JP4130291B2

JP4130291B2 - Leveling valve

Info

Publication number: JP4130291B2
Application number: JP2000137914A
Authority: JP
Inventors: 義之大河原; 努鈴木
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2000-05-11
Filing date: 2000-05-11
Publication date: 2008-08-06
Anticipated expiration: 2020-05-11
Also published as: JP2001315516A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道車両および自動車の懸架装置として車体と台車枠との間に装着した空気ばねが車体荷重の増減によってその高さが変わると、車体と台車枠との間隔の増減を自動的に調節して、車体を常に一定の高さに維持する空気ばねの高さ制御用レベリングバルブに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の空気ばねの高さを制御する懸架装置Ｄは、図８に示すように、車体１１と台車枠１２との間に装着され、車体１１の荷重の増減による車体１１の高さの変化を連結棒１３、レバー１４を介してレベリングバルブＶに伝え、このレベリングバルブＶより圧縮空気を空気ばね１５に供給して、車体１１と台車枠１２との間に生じた高さの変化を自動的に調節し、常に車体１１を一定の高さに維持させるようにしている。
【０００３】
レベリングバルブＶは図７に示すように、主に中央部の緩衝ばね部ａ、上部のエアバルブ部ｂ、下部のオイルダンパ部ｃとからなり、緩衝ばね部ａは、軸２に図示しないスイングアームが固定され、作動アーム３は、軸２に対して自由に回転し得るようになっており、軸２と同心に緩衝ばね６に初期荷重が与えられた状態で組み込まれ、スイングアームと作動アーム３に同時に接触している。
【０００４】
エアバルブ部ｂは、バルブケース１内に納められたエアバルブ４ａ，４ｂが作動アーム１８に対して設けられ、給気弁たるエアバルブ４ａの低圧側と排気弁たるエアバルブ４ｂの高圧側（空気ばね側）とはバルブケース１内を貫通する図示しない通路により連絡され、その通路の中間に不還弁ｃｈが設けられている。
【０００５】
オイルダンパ部ｃは、片利きダンパ形式を採用しているため、ミストン５内部にノンリタンバルブ７が設けられてあり、車体１１の変位は、作動アーム３の図示しないローラを介して伝えられ、ノンリタンバルブ７に設けられるオリフィス８の減衰抵抗により時間遅れを与えるようになっている。
【０００６】
そして、車両が走行中に発生する上下動や振動により車体１１と台車枠１２に装着された空気ばね１５が伸縮し、連結棒１３、レバー１４を介して自動高さ制御弁たるレベリングバルブＶに変位が伝えられると、ノンリタンバルブ７に設けられたオリフィス８により発生する油圧抵抗による時間遅れのため、車体１１の上下動、振動変位を直接エアバルブ４ａ，４ｂに伝えられることなく緩衝ばね６のみが圧縮され、エアバルブ４ａ，４ｂは作動することなく、圧縮空気の出入りは行なわれない。
【０００７】
そして、車体１１の荷重が時間に増加した場合、空気ばね１５が撓み、荷重と釣り合うまで車体１１が沈下するため、レバー１４が上方に押し上げられ、スイングアームが回転し、このため緩衝ばね６が捩れ、ばね６の復元力によりオイルダンパ部ｃに発生する油圧抵抗と釣り合いながら、作動アーム３が回転し、一定時間後にエアバルブ４ａが開き、図示しない空気溜めからの圧縮空気が不還弁ｃｈを開いて、バルブケース１に貫通している図示しない通路を通り、空気ばね１５に供給される。空気ばね１５が一定の高さに復元すると、レバー１４がバルブケース１に対して中立位置に戻り、エアバルブ４ａが閉じられ、圧縮空気の供給は停止するようになっている。
【０００８】
さらに、車体１１の荷重が静的に減少した場合、空気ばね１５が伸び、車体１１が上昇し、このため、レバー１４が引き下げられ、荷重が増加した場合とは逆に一定時間後にエアバルブ４ｂが開かれ、空気ばね１５内の圧縮空気が排気されて、空気ばね１５が一定の高さに復元すると、レバー１４がバルブケース１に対して中立位置に戻り、空気ばね１５内からの圧縮空気の排気は停止するようになっている。
【０００９】
上記のレベリングバルブＶＫ持つ機能として上記のように、不感帯と時間遅れがある。不感帯とは車両の微振動に対しレベリングバルブＶの反応を防ぐもので作動アーム３とエアバルブ４ａ，４ｂｉ設けられている隙間がその機能を果たす。時間遅れとは車両の大きな上下の動きに対し一定時間（２〜３ＳＥＣ）レベリングバルブＶの動作を送らせるもので本体下部に構成されている部屋にシリコンオイルを充満させ軸と連動して動くピストン５を動作させ、シリコンオイルの圧縮性を用いてその機能を果たす。
【００１０】
他方、従来の他のレベリングバルブとして、例えば、図９に示すものが開発されている。
【００１１】
このものは本体２１に構成されているバルブロッド２２の環状隙間により吸気或いは排気を行う。また、上記に対し不感帯と言う機能は無い。時間遅れに関して言えばレバーの動きに対し軸２３が回転しピストン２４を左右に動作する。その時本体２１とバルブロッド２２に設けられた平行（隙間）部Ａ区画で空気の流れを絞りその機能を果たしている。また、完全な不感帯とは言えないがこの区間が不感帯と時間遅れ両者の機能を兼ねていると言える。
【００１２】
空気、排気時の空気の通路はバルブロット２２のＡ部通過後外周の溝部Ｂ或いは内径部Ｃを利用している。その際、シール２５によりどちらか一方の通路がふさがれ空気が流れない構造になっている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来のレベリングバルブには次のような不具合がある。
【００１４】
図７のレベリングバルブでは、エアバルブ４ａ，４ｂの直径を変えることで給気或いは排気の空気流量を調整可能であるが全体の部品点数が多く、構造が複雑で組立性，経済性に劣る。
【００１５】
更に時間遅れにシリコンオイルを使用しているため高価である上、シリコンオイルの漏れの心配もある。又シリコンオイルの温度により時間遅れにバラツキが生じるので保温箱等の付属設備が必要となる。
【００１６】
他方、図９に示すレベリングバルブは部品点数が少なく組立性，経済性．メンテナンス性にすぐれているが、給気あるいは排気時の空気の絞り通路が同一であることから、給気時と排気時の流量特性を個々に調整できない不具合がある。
【００１７】
そこで、本発明の目的は、構造が簡単で組立性，経済性，メンテナンス性にすぐれ、しかも給気時と排気時の流量特性を個々に調整できるレベリングバルブを提供することである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の手段は、エア源とエアばねとの間に設けられ、エアばねをエア源又は大気に選択的に連通されるレベリングバルブにおいて、バルブボディ内に給気側弁孔と、排気側弁孔と、給気側弁孔をエア源に連通する給気ポートと、排気側弁孔をそれぞれエアばね側に接続する給気通路と大気側に連通させる排気ポートとを設け、排気側弁孔内には外部から駆動されるピストンを移動自在に挿入し、当該ピストンは排気側弁孔を給気通路に連通する高圧室と排気ポートに連通する低圧室とに区画すると共に当該二つの室を接続する連通ポートを備え、給気側弁孔内には上記高圧室を給気側弁孔とピストンの連通ポートとに選択的に開閉させる第１のバルブと、上記給気ポートを給気側弁孔に開閉する第２のバルブと、第１，第２のバルブを互いに反対方向に付勢するスプリングとを挿入させたことを特徴とするものである。
【００１９】
この場合、第１のバルブがフランジ部とフランジ部の中央から突出するロッド部とで断面Ｔ字状の弁体からなり、フランジ部を給気側弁孔内に挿入し、ロッド部をピストンの連通ポート内に挿入し、フランジ部外周隙間とロッド部外周隙間とでエアの流量を調整させるようにするのが好ましい。
【００２０】
同じく、給気側弁孔内に中空なブッシュを挿入し、このブッシュ内に第１，第２のバルブとスプリングとを挿入し、ピストンをランド部とランド部から突出するロッド部とで構成し、第１のバルブをフランジ部とフランジ部の中央から突出する中空ロッドとフランジ部の端面に設けた第１のシールと中空ロッドの端面に設けた第２のシールとからなる弁体で構成し、中空ロッド内にピストン側のロッド部を移動自在に挿入し、第１のシールをブッシュに着脱自在に当接し、第２のシールをピストン側ランド部に着脱自在に当接させるようにしてもよい
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図にもとづいて説明する。
【００２２】
図１乃至図５は、本発明の一実施の形態に係るレベリングバルブを示す。
【００２３】
このレベリングバルブは図８の従来技術と同じように、エア源とエアばねとの間に設けられ、エアばねをエア源又は大気に選択的に連通されることにより車体を常に一定の高さに維持させようとするものである。このレベリングバルブはバルブボディ３１内に給気側弁孔３３と、排気側弁孔３２と、給気側弁孔３３をエア源に連通する給気ポート３４と、排気側弁孔３２をそれぞれエアばね側に接続する給気通路３５と大気側に連通させる排気ポート３６とを設けている。
【００２４】
排気側弁孔３２内には外部から駆動されるピストン３７を移動自在に挿入し、当該ピストン３７は排気側弁孔３２を給気通路３５に連通する高圧室３８と排気ポート３６に連通する低圧室３９とに区画すると共に当該二つの室３８，３９を接続する連通ポート４０を備えている。
【００２５】
更に、給気側弁孔３３内には上記高圧室３８を給気側弁孔３３とピストンの連通ポート４０とに選択的に開閉させる第１のバルブ４１と、上記給気ポート３４を給気側弁孔３３に開閉する第２のバルブ４２と、第１，第２のバルブ４１，４２を互いに反対方向に付勢するスプリング４１とを挿入させている。ピストン３７はランド部３７ａとスリットを複数形成した筒部３７とでピストン本体を形成し、ピストン本体に小径部と大径部とからなる連通ポート４０が形成され、又ピストン本体に半径方向の切欠き４３が形成されている。
【００２６】
ピストン３７の切欠き４３内には図２に示すように、ピン４４を挿入し、このピン４４はクランクアーム４５を介してキャップ４６に回転自在に取付けた軸４７と連通している。キャップ４６はボルト４８を介してパルブボディ３１に結合されている。
【００２７】
給気ポート３４はコネクタＣ１を介してユア源に接触され、給気通路３５はコネクタＣ２を介してエアばね側に接続され、排気ポート３６はフイルタＦを介して大気に開口している。
【００２８】
第１のバルブ４１がフランジ部４１ａとフランジ部４１ａの中央から突出するロッド部４１ｂとで断面Ｔ字状の弁体からなり、フランジ部４１ａを給気側弁孔３３内に隙間Ｓ１を設けながら挿入し、ロッド部４１ｂをピストン３７の連通ポート４０内に隙間Ｓ２を設けながら挿入し、フランジ部４１ａの外周隙間Ｓ１とロッド部４１ｂの外周隙間Ｓ２とでエアの流量を調整させている。第１のバルブ４１は中立時にはシヘル４９を介してピストン３７の端面と給気側弁孔３３の段部５０に当接している。
【００２９】
次にレベリングバルブま作動について説明する。
【００３０】
例えば、車体の荷重が静的に増加するとエアばねが圧縮し荷重と釣り合うまで車体が沈下するため、これに連動してレバーが変位し軸４７を回転させる。この為クランクアームを介してピン４４が移動し、図４に示すようにピストン３７を右方向に移動させる。この時シール４９がピストン３７の端面と段部５０から若干離れ、エアの流れを隙間Ｓ１で絞る。ピストン３７が更に右行すると第１のバルブ４１がスプリング４３に抗して隙間Ｓ１を大きく開き、次いで、エア源からの圧縮エアが給気ポート３４より第２のバルブ４２を開き、給気側弁孔３３−隙間−Ｓ１ピストンの筒体部３７ｂの外周のスリット−給気通路３５を介してエアばねに供給され、エアばねが一定の高さに復元すると、車高の高さを所望の高さに戻す。エアばねが復元するとレバーが中立位置に移行し、ピストン３７が中立位置に戻り、第１ののバルブ４１もスプリング４３で中立の遮断位置に戻される。
【００３１】
同様に車体の荷重が静的に減少すると、ねエアばねが膨張し、車高が上昇する。この場合には上記の場合と逆に軸４７が逆方向に回転し、図５に示すようにピストン３７を左行させる。この為、第１のバルブ４１が段部５０にシートしたまま残され、ピストン３７の端面がシール４９から離れ、隙間Ｓ２を介して給気通路３５を連通ポート４０に連通させる。この時エアばね内のエアが給気通路３５−高圧室３８−隙間Ｓ２−連通ポート３９−排気ポート３６−フイルタＦを介して大気側に排出され、エアばねが一定の高さに復元し、車高も一定の高さに復帰する。車高が復元するとレバーと軸４７を介してピストン３７が再び図３の中立に戻される。
【００３２】
図６は、本発明の他の実施の形態に係る、レベリングバルブを示す。
【００３３】
このレベリングバルブは給気側弁孔３３内に中空なブッシュ５１を挿入し、このブッシュ５１内に第１，第２のバルブ４１，４２とスプリング４３とを挿入し、ピストン３７をランド部３７ａとランド部３７ａから突出するロッド部３７ｃとで構成し、第１のバルブ４１をフランジ部４１ａとフランジ部４１の中央から突出する中空ロッド４１ｃとフランジ部４１ａの端面に設けた第１のシール４９と中空ロッド４１ｃの端面に設けた第２のシール４９ａとからなる弁体で構成し、中空ロッド４１ｃ内にピストン側のロッド部３７ｃを移動自在に挿入し、第１のシール４９をブッシュ５１に着脱自在に当接し、第２のシール４９ａをピストン側ランド部３７ａに着脱自在に当接させたものである。
【００３４】
その他の構造は図１のレベリングバルブと同じであり、同一の部材は同一の符号を付すことで詳細は省略する。
【００３５】
この実施の形態では、エアばねに圧縮エアを供給する時は第１のシール４９がブッシュ５１の段部から離れ、逆にエアばねのエアを排気するときは第２のシール４９をピストン３７のランド３７ａ端面から放し、中空ロッド４１ｃの内周とロッド部３７ｃの外周との隙間Ｓ３を介して連通ポート４０にエアを導くものである。その他の作用，高価は図１の実施の形態と同じである。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、次の効果がある。
【００３７】
(1) 各請求項の発明によれば、シリコンオイルを使用していないので小型化，軽量化が図れ、シリコンオイルの漏れの心配もなくコストダウンを図れる。
【００３８】
(2) 同じく、バルブボディ内にピストンと第１，第２のバルブとスプリングを組付けただけであるから従来のレベリングバルブに比べて部品点数を大幅に減少でき、組立性が向上し、分解して部品の交換も容易であるからメンテナンス性も向上し、経済性にもすぐれている。
【００３９】
(3) 同じく、一つの第１バルブでエアの給気，排気が可能となり、給気用のバルブと排気用のバルブを二組設ける必要もなく、構造がコンパクトとなり、しかも第１のバルブで給気あるいは排気の特性が個々に調整できることから搭載される車両毎に最適な設定ができる。また給気あるいは排気の流量特性は一緒であっても微少漏れ区間長さの設定でピストンに連動する車体側レバーの入力角度に対する最大流量に達するまでの特性も可能である。
【００４０】
(4) 同じく、第１のバルブ１個の寸法設定で給気と排気の流量特性を決定できるので第１のバルブの交換だけで他機種の車両にも使用可能であるから、シリーズ化，大量生産に向くものである。
【００４１】
(5) 請求項２の発明によれば、フランジ部外周隙間とロッド部外周隙間を変更することで流量特性をいろいろ調整できる。
【００４２】
(6) 請求項３の発明によれば、ブッシュを設けたことによりバルブボディの損傷を防止でき、損傷したブッシュの交換も容易である。更に第１のバルブ側中空ロッド内にピストン側ロッド部を挿入させることでピストン外径と第１のバルブの外径を小径化でき、うけあつ面積により生じる力でピストンに作用する車体側レバーの動作力を軽減することができ、併せてレベリングバルブ自体の小型化，軽量化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係るレベリングバルブの一部切欠き縦断正面図である。
【図２】図１の縦断側面図である。
【図３】図１のレベリングバルブの中立状態を示す縦断正面図である。
【図４】同じく給気時のバルブ一を示す縦断正面図である。
【図５】同じく排気時のバルブ位置を示す縦断正面図である。
【図６】他の実施の形態に係るレベリングバルブの縦断正面図である。
【図７】従来のレベリングバルブの縦断正面図である。
【図８】図７のレベリングバルブを取付けた従来の車両懸架装置の一部縦断正面図である。
【図９】他の従来のレベリングバルブの縦断正面図である。
【符号の説明】
３１バルブボディ
３２排気側弁孔
３３給気側弁孔
３４給気ポート
３５給気通路
３６排気ポート
３７ピストン
３７ａランド部
３７ｃロッド部
３８高圧室
３９低圧室
４０連通ポート
４１第１のバルブ
４１ａフランジ部
４１ｂロッド部
４１ｃ中空ロッド
４２第２のバルブ
４３スプリング
４９第１のシール
４９ａ第２のシール
５１ブッシュ
Ｓ１フランジ部外周隙間
Ｓ２ロッド部外周隙間[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
This invention automatically increases or decreases the distance between the vehicle body and the bogie frame when the height of the air spring mounted between the vehicle body and the bogie frame as a suspension device for railway vehicles and automobiles changes due to the increase or decrease of the vehicle body load. The present invention relates to a leveling valve for controlling the height of an air spring that adjusts to maintain the vehicle body at a constant height.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a suspension device D for controlling the height of this type of air spring is mounted between a vehicle body 11 and a carriage frame 12 as shown in FIG. Is transmitted to the leveling valve V through the connecting rod 13 and the lever 14, and compressed air is supplied from the leveling valve V to the air spring 15, and the change in height generated between the vehicle body 11 and the carriage frame 12 is transmitted. Is automatically adjusted so that the vehicle body 11 is always maintained at a constant height.
[0003]
As shown in FIG. 7, the leveling valve V is mainly composed of a buffer spring part a at the center, an air valve part b at the upper part, and an oil damper part c at the lower part, and the buffer spring part a is a swing arm (not shown) on the shaft 2. Is fixed, and the operating arm 3 can freely rotate with respect to the shaft 2 and is incorporated in a state where an initial load is applied to the buffer spring 6 concentrically with the shaft 2. 3 is touching at the same time.
[0004]
In the air valve portion b, air valves 4a and 4b housed in the valve case 1 are provided for the operating arm 18, and the low pressure side of the air valve 4a serving as an air supply valve and the high pressure side (air spring side) of the air valve 4b serving as an exhaust valve. Is communicated by a passage (not shown) penetrating the valve case 1, and a non-return valve ch is provided in the middle of the passage.
[0005]
Since the oil damper portion c adopts a one-handed damper type, a non-return valve 7 is provided inside the miston 5, and the displacement of the vehicle body 11 is transmitted via a roller (not shown) of the operating arm 3, A time delay is given by the damping resistance of the orifice 8 provided in the non-return valve 7.
[0006]
The air spring 15 attached to the vehicle body 11 and the carriage frame 12 expands and contracts due to the vertical movement and vibration generated while the vehicle is traveling, and the leveling valve V, which is an automatic height control valve, is connected via the connecting rod 13 and the lever 14. When the displacement is transmitted, only the buffer spring 6 is transmitted without directly transmitting the vertical movement and vibration displacement of the vehicle body 11 to the air valves 4a and 4b due to a time delay due to the hydraulic resistance generated by the orifice 8 provided in the non-return valve 7. Are compressed, the air valves 4a and 4b do not operate, and the compressed air does not enter and exit.
[0007]
When the load of the vehicle body 11 increases in time, the air spring 15 is bent and the vehicle body 11 sinks until it balances with the load. Therefore, the lever 14 is pushed upward, the swing arm rotates, and the buffer spring 6 is The operating arm 3 rotates while balancing with the hydraulic resistance generated in the oil damper portion c by twisting and restoring force of the spring 6, the air valve 4a is opened after a certain time, and compressed air from an air reservoir (not shown) opens the non-return valve ch. The air spring 15 is supplied to the air spring 15 through a passage (not shown) penetrating the valve case 1. When the air spring 15 is restored to a certain height, the lever 14 returns to the neutral position with respect to the valve case 1, the air valve 4a is closed, and the supply of compressed air is stopped.
[0008]
Further, when the load of the vehicle body 11 is statically reduced, the air spring 15 is extended and the vehicle body 11 is lifted. Therefore, the lever 14 is pulled down, and the air valve 4b is opened after a certain time, contrary to the case where the load is increased. When the compressed air in the air spring 15 is opened and the air spring 15 is restored to a certain height, the lever 14 returns to the neutral position with respect to the valve case 1, and the compressed air from the air spring 15 Exhaust is stopped.
[0009]
As described above, the leveling valve VK has a dead zone and a time delay. The dead zone prevents the leveling valve V from reacting to the slight vibration of the vehicle, and the gap provided between the operating arm 3 and the air valves 4a and 4bi serves the function. The time delay is to send the operation of the leveling valve V for a certain period of time (2 to 3 SEC) in response to a large vertical movement of the vehicle. The piston that moves in conjunction with the shaft is filled with silicon oil in the room configured at the bottom of the body Operate 5 and perform its function using the compressibility of silicone oil.
[0010]
On the other hand, as another conventional leveling valve, for example, the one shown in FIG. 9 has been developed.
[0011]
In this case, intake or exhaust is performed by an annular gap of the valve rod 22 formed in the main body 21. Moreover, there is no function called a dead zone. Regarding the time delay, the shaft 23 rotates in response to the movement of the lever, and the piston 24 moves to the left and right. At that time, the parallel (gap) portion A section provided in the main body 21 and the valve rod 22 restricts the flow of air and fulfills its function. Moreover, although it cannot be said that it is a complete dead zone, it can be said that this section serves as both a dead zone and a time delay.
[0012]
The passage of air and air at the time of exhaust uses the groove B or the inner diameter C of the outer periphery after passing the A part of the valve lot 22. At that time, one of the passages is blocked by the seal 25 so that air does not flow.
[0013]
[Problems to be solved by the invention]
However, the conventional leveling valve has the following problems.
[0014]
In the leveling valve shown in FIG. 7, the air flow rate of the air supply or exhaust can be adjusted by changing the diameters of the air valves 4a and 4b. However, the overall number of parts is large, the structure is complicated, and the assembly and economy are inferior.
[0015]
Furthermore, since silicon oil is used with a time delay, it is expensive and there is a risk of leakage of silicon oil. In addition, since the temperature of silicon oil varies with time delay, additional equipment such as a heat insulation box is required.
[0016]
On the other hand, the leveling valve shown in FIG. 9 has few parts and is easy to assemble and economical. Although it is excellent in maintainability, there is a problem that the flow rate characteristics at the time of air supply and exhaust cannot be individually adjusted because the throttle passage of the air at the time of air supply or exhaust is the same.
[0017]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a leveling valve that has a simple structure, is excellent in assemblability, economy, and maintainability, and that can individually adjust flow rate characteristics during supply and exhaust.
[0018]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the means of the present invention is a leveling valve provided between an air source and an air spring and selectively communicating with the air source or the atmosphere. Side valve hole, exhaust side valve hole, air supply port that connects the air supply side valve hole to the air source, an air supply passage that connects the exhaust side valve hole to the air spring side, and an exhaust port that connects the air side A piston driven from the outside is movably inserted into the exhaust side valve hole, and the piston is connected to a high pressure chamber communicating with the exhaust side valve hole and a low pressure chamber communicating with the exhaust port. A first valve for partitioning and connecting the two chambers, and selectively opening and closing the high-pressure chamber in the supply side valve hole to the supply side valve hole and the communication port of the piston; A second valve for opening and closing the air supply port in the air supply side valve hole; First, it is characterized in that by inserting a spring for biasing the second valve in opposite directions.
[0019]
In this case, the first valve is formed of a valve body having a T-shaped cross section with a flange portion and a rod portion protruding from the center of the flange portion, the flange portion is inserted into the supply side valve hole, and the rod portion is inserted into the piston. It is preferable that the air flow rate be adjusted between the flange portion outer peripheral gap and the rod portion outer peripheral gap by inserting the air into the communication port.
[0020]
Similarly, a hollow bush is inserted into the air supply side valve hole, the first and second valves and a spring are inserted into the bush, and the piston is composed of a land portion and a rod portion protruding from the land portion. The first valve is composed of a valve body comprising a flange portion, a hollow rod protruding from the center of the flange portion, a first seal provided on the end face of the flange portion, and a second seal provided on the end face of the hollow rod. The rod portion on the piston side is movably inserted into the hollow rod, the first seal is detachably contacted with the bush, and the second seal is detachably contacted with the piston-side land portion. Good [0021]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0022]
1 to 5 show a leveling valve according to an embodiment of the present invention.
[0023]
This leveling valve is provided between the air source and the air spring as in the prior art of FIG. 8, and the vehicle body is always kept at a constant height by selectively communicating the air spring with the air source or the atmosphere. It is intended to be maintained. This leveling valve has an air supply side valve hole 33, an exhaust side valve hole 32, an air supply port 34 communicating the air supply side valve hole 33 with an air source, and an exhaust side valve hole 32 in the valve body 31. An air supply passage 35 connected to the spring side and an exhaust port 36 communicating with the atmosphere side are provided.
[0024]
A piston 37 driven from the outside is movably inserted into the exhaust side valve hole 32, and the piston 37 is connected to the high pressure chamber 38 that communicates the exhaust side valve hole 32 with the air supply passage 35 and the low pressure that communicates with the exhaust port 36. A communication port 40 is provided which is divided into a chamber 39 and connects the two chambers 38 and 39.
[0025]
Further, a first valve 41 for selectively opening and closing the high pressure chamber 38 to the air supply side valve hole 33 and the piston communication port 40 and the air supply port 34 are supplied into the air supply side valve hole 33. A second valve 42 that opens and closes in the side valve hole 33 and a spring 41 that biases the first and second valves 41 and 42 in opposite directions are inserted. The piston 37 forms a piston main body with a land portion 37a and a cylindrical portion 37 formed with a plurality of slits. A communication port 40 having a small diameter portion and a large diameter portion is formed in the piston main body. A notch 43 is formed.
[0026]
As shown in FIG. 2, a pin 44 is inserted into the notch 43 of the piston 37, and this pin 44 communicates with a shaft 47 that is rotatably attached to the cap 46 via a crank arm 45. The cap 46 is coupled to the valve body 31 via a bolt 48.
[0027]
The air supply port 34 is brought into contact with the air source via the connector C1, the air supply passage 35 is connected to the air spring side via the connector C2, and the exhaust port 36 is opened to the atmosphere via the filter F.
[0028]
The first valve 41 is formed of a valve body having a T-shaped cross section with a flange portion 41a and a rod portion 41b protruding from the center of the flange portion 41a, and the flange portion 41a is provided with a gap S1 in the supply side valve hole 33. The rod portion 41b is inserted into the communication port 40 of the piston 37 while providing a clearance S2, and the air flow rate is adjusted by the outer peripheral clearance S1 of the flange portion 41a and the outer peripheral clearance S2 of the rod portion 41b. The first valve 41 is in contact with the end surface of the piston 37 and the stepped portion 50 of the air supply side valve hole 33 through the shiher 49 when neutral.
[0029]
Next, the operation up to the leveling valve will be described.
[0030]
For example, when the load on the vehicle body increases statically, the air spring compresses and the vehicle body sinks until it balances with the load. Accordingly, in conjunction with this, the lever is displaced and the shaft 47 is rotated. For this reason, the pin 44 moves through the crank arm, and moves the piston 37 to the right as shown in FIG. At this time, the seal 49 is slightly separated from the end face of the piston 37 and the stepped portion 50, and the air flow is restricted by the gap S1. When the piston 37 moves further to the right, the first valve 41 opens the gap S1 against the spring 43, and then the compressed air from the air source opens the second valve 42 from the supply port 34, and the supply side When the air spring is supplied to the valve spring 33 through the slit-air supply passage 35 on the outer periphery of the cylindrical portion 37b of the S1 piston, and the air spring is restored to a certain height, the height of the vehicle is set to a desired level. Return to height. When the air spring is restored, the lever moves to the neutral position, the piston 37 returns to the neutral position, and the first valve 41 is also returned to the neutral cutoff position by the spring 43.
[0031]
Similarly, when the load on the vehicle body decreases statically, the air spring expands and the vehicle height increases. In this case, contrary to the above case, the shaft 47 rotates in the reverse direction, causing the piston 37 to move to the left as shown in FIG. Therefore, the first valve 41 is left seated on the stepped portion 50, the end surface of the piston 37 is separated from the seal 49, and the air supply passage 35 is communicated with the communication port 40 through the gap S2. At this time, the air in the air spring is discharged to the atmosphere side through the air supply passage 35 -the high pressure chamber 38 -the gap S2 -the communication port 39 -the exhaust port 36 -the filter F, and the air spring is restored to a constant height, The vehicle height also returns to a certain height. When the vehicle height is restored, the piston 37 is returned to the neutral position in FIG.
[0032]
FIG. 6 shows a leveling valve according to another embodiment of the present invention.
[0033]
In this leveling valve, a hollow bush 51 is inserted into the air supply side valve hole 33, first and second valves 41, 42 and a spring 43 are inserted into the bush 51, and the piston 37 is connected to the land portion 37a. A rod portion 37c protruding from the land portion 37a, and a first valve 41 is provided on the flange portion 41a, a hollow rod 41c protruding from the center of the flange portion 41, and a first seal 49 provided on an end surface of the flange portion 41a. It comprises a valve body composed of a second seal 49a provided on the end face of the hollow rod 41c. A piston-side rod portion 37c is movably inserted into the hollow rod 41c, and the first seal 49 is attached to and detached from the bush 51. The second seal 49a is detachably contacted with the piston-side land portion 37a.
[0034]
The other structure is the same as that of the leveling valve of FIG. 1, and the same members are denoted by the same reference numerals, and the details are omitted.
[0035]
In this embodiment, when the compressed air is supplied to the air spring, the first seal 49 is separated from the stepped portion of the bush 51, and conversely, when the air spring is exhausted, the second seal 49 is attached to the piston 37. The air is released from the end surface of the land 37a, and air is guided to the communication port 40 through a gap S3 between the inner periphery of the hollow rod 41c and the outer periphery of the rod portion 37c. Other functions and cost are the same as those of the embodiment of FIG.
[0036]
【The invention's effect】
The present invention has the following effects.
[0037]
(1) According to the invention of each claim, since silicon oil is not used, the size and weight can be reduced, and the cost can be reduced without worrying about leakage of silicon oil.
[0038]
(2) Similarly, since the piston, first and second valves, and spring are only assembled in the valve body, the number of parts can be greatly reduced compared to the conventional leveling valve, the assembly is improved, and the disassembly is improved. Since parts can be easily replaced, the maintainability is improved and the economy is excellent.
[0039]
(3) Similarly, it is possible to supply and exhaust air with a single first valve, so there is no need to provide two pairs of supply and exhaust valves, the structure is compact, and the first valve Since the characteristics of air supply or exhaust can be individually adjusted, optimum settings can be made for each vehicle mounted. Moreover, even if the flow characteristics of the air supply or exhaust are the same, it is possible to achieve the characteristics up to the maximum flow with respect to the input angle of the vehicle body side lever interlocked with the piston by setting the length of the minute leak section.
[0040]
(4) Similarly, since the flow characteristics of supply and exhaust can be determined by setting the dimensions of one first valve, it can be used for other models by simply replacing the first valve. Suitable for production.
[0041]
(5) According to the invention of claim 2, the flow rate characteristics can be variously adjusted by changing the flange outer circumferential clearance and the rod outer circumferential clearance.
[0042]
(6) According to the invention of claim 3, by providing the bush, the valve body can be prevented from being damaged, and the damaged bush can be easily replaced. Further, by inserting the piston-side rod portion into the first valve-side hollow rod, the outer diameter of the piston and the outer diameter of the first valve can be reduced. The operating force can be reduced, and the leveling valve itself can be reduced in size and weight.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially cutaway longitudinal front view of a leveling valve according to an embodiment of the present invention.
2 is a longitudinal side view of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a longitudinal sectional front view showing a neutral state of the leveling valve of FIG. 1;
FIG. 4 is a longitudinal sectional front view showing the same valve during supply.
FIG. 5 is a longitudinal sectional front view showing the valve position during exhaust similarly.
FIG. 6 is a longitudinal front view of a leveling valve according to another embodiment.
FIG. 7 is a longitudinal sectional front view of a conventional leveling valve.
8 is a partially longitudinal front view of a conventional vehicle suspension apparatus to which the leveling valve of FIG. 7 is attached.
FIG. 9 is a longitudinal sectional front view of another conventional leveling valve.
[Explanation of symbols]
31 Valve body 32 Exhaust side valve hole 33 Supply side valve hole 34 Supply port 35 Supply path 36 Exhaust port 37 Piston 37a Land portion 37c Rod portion 38 High pressure chamber 39 Low pressure chamber 40 Communication port 41 First valve 41a Flange portion 41b Rod portion 41c Hollow rod 42 Second valve 43 Spring 49 First seal 49a Second seal 51 Bush S1 Flange outer circumferential clearance S2 Rod outer circumferential clearance

Claims

エア源とエアばねとの間に設けられ、エアばねをエア源又は大気に選択的に連通されるレベリングバルブにおいて、バルブボディ内に給気側弁孔と、排気側弁孔と、給気側弁孔をエア源に連通する給気ポートと、排気側弁孔をそれぞれエアばね側に接続する給気通路と大気側に連通させる排気ポートとを設け、排気側弁孔内には外部から駆動されるピストンを移動自在に挿入し、当該ピストンは排気側弁孔を給気通路に連通する高圧室と排気ポートに連通する低圧室とに区画すると共に当該二つの室を接続する連通ポートを備え、給気側弁孔内には上記高圧室を給気側弁孔とピストンの連通ポートとに選択的に開閉させる第１のバルブと、上記給気ポートを給気側弁孔に開閉する第２のバルブと、第１，第２のバルブを互いに反対方向に付勢するスプリングとを挿入させたことを特徴とするレベリングバルブ。In a leveling valve provided between an air source and an air spring and selectively communicating with the air source or the atmosphere, an air supply side valve hole, an exhaust side valve hole, and an air supply side in the valve body An air supply port that communicates the valve hole with the air source, an air supply passage that connects the exhaust side valve hole to the air spring side, and an exhaust port that communicates with the atmosphere side are provided. The exhaust side valve hole is driven from the outside. The piston is movably inserted, and the piston has a communication port that divides the exhaust side valve hole into a high pressure chamber communicating with the air supply passage and a low pressure chamber communicating with the exhaust port and connecting the two chambers. A first valve that selectively opens and closes the high pressure chamber to the air supply side valve hole and the communication port of the piston, and a first valve that opens and closes the air supply port to the air supply side valve hole. Energize 2 valves and 1st and 2nd valves in opposite directions Leveling valve which is characterized in that is inserted and that the spring.

第１のバルブがフランジ部とフランジ部の中央から突出するロッド部とで断面Ｔ字状の弁体からなり、フランジ部を給気側弁孔内に挿入し、ロッド部をピストンの連通ポート内に挿入し、フランジ部外周隙間とロッド部外周隙間とでエアの流量を調整させていることを特徴とする請求項１のレベリングバルブ。The first valve consists of a valve body with a T-shaped cross section with a flange part and a rod part protruding from the center of the flange part, the flange part is inserted into the air supply side valve hole, and the rod part is inside the communication port of the piston 2. The leveling valve according to claim 1, wherein the air flow rate is adjusted between the flange outer circumferential clearance and the rod outer circumferential clearance.

給気側弁孔内に中空なブッシュを挿入し、このブッシュ内に第１，第２のバルブとスプリングとを挿入し、ピストンをランド部とランド部から突出するロッド部とで構成し、第１のバルブをフランジ部とフランジ部の中央から突出する中空ロッドとフランジ部の端面に設けた第１のシールと中空ロッドの端面に設けた第２のシールとからなる弁体で構成し、中空ロッド内にピストン側のロッド部を移動自在に挿入し、第１のシールをブッシュに着脱自在に当接し、第２のシールをピストン側ランド部に着脱自在に当接させたことを特徴とする請求項１のレベリングバルブ。A hollow bush is inserted into the air supply side valve hole, the first and second valves and a spring are inserted into the bush, and the piston is composed of a land portion and a rod portion protruding from the land portion. 1 valve is constituted by a valve body comprising a flange portion, a hollow rod projecting from the center of the flange portion, a first seal provided on the end surface of the flange portion, and a second seal provided on the end surface of the hollow rod, The rod part on the piston side is movably inserted into the rod, the first seal is detachably contacted with the bush, and the second seal is detachably contacted with the piston side land part. The leveling valve according to claim 1.