JP2001315516A - Leveling valve - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、鉄道車両および
自動車の懸架装置として車体と台車枠との間に装着した
空気ばねが車体荷重の増減によってその高さが変わる
と、車体と台車枠との間隔の増減を自動的に調節して、
車体を常に一定の高さに維持する空気ばねの高さ制御用
レベリングバルブに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an air spring mounted between a vehicle body and a bogie frame as a suspension system for railway vehicles and automobiles. Automatically adjust the increase or decrease of the interval,
The present invention relates to a leveling valve for controlling the height of an air spring that constantly maintains a vehicle body at a constant height.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、この種の空気ばねの高さを制御す
る懸架装置Dは、図8に示すように、車体11と台車枠
12との間に装着され、車体11の荷重の増減による車
体11の高さの変化を連結棒13、レバー14を介して
レベリングバルブVに伝え、このレベリングバルブVよ
り圧縮空気を空気ばね15に供給して、車体11と台車
枠12との間に生じた高さの変化を自動的に調節し、常
に車体11を一定の高さに維持させるようにしている。2. Description of the Related Art Conventionally, a suspension device D for controlling the height of an air spring of this type is mounted between a vehicle body 11 and a bogie frame 12, as shown in FIG. A change in the height of the vehicle body 11 is transmitted to the leveling valve V via the connecting rod 13 and the lever 14, and compressed air is supplied from the leveling valve V to the air spring 15 to be generated between the vehicle body 11 and the bogie frame 12. The height change is automatically adjusted so that the vehicle body 11 is always maintained at a constant height.
【0003】レベリングバルブVは図7に示すように、
主に中央部の緩衝ばね部a、上部のエアバルブ部b、下
部のオイルダンパ部cとからなり、緩衝ばね部aは、軸
2に図示しないスイングアームが固定され、作動アーム
3は、軸2に対して自由に回転し得るようになってお
り、軸2と同心に緩衝ばね6に初期荷重が与えられた状
態で組み込まれ、スイングアームと作動アーム3に同時
に接触している。[0003] As shown in FIG.
It mainly comprises a buffer spring portion a at a central portion, an air valve portion b at an upper portion, and an oil damper portion c at a lower portion. A swing arm (not shown) is fixed to the shaft 2 for the buffer spring portion a. , Can be freely rotated with respect to the shaft 2, is incorporated in a state where an initial load is applied to the buffer spring 6 concentrically with the shaft 2, and is in contact with the swing arm and the operating arm 3 at the same time.
【0004】エアバルブ部bは、バルブケース1内に納
められたエアバルブ4a,4bが作動アーム18に対し
て設けられ、給気弁たるエアバルブ4aの低圧側と排気
弁たるエアバルブ4bの高圧側(空気ばね側)とはバル
ブケース1内を貫通する図示しない通路により連絡さ
れ、その通路の中間に不還弁chが設けられている。The air valve portion b has air valves 4a, 4b housed in the valve case 1 provided for the operating arm 18, and a low pressure side of the air valve 4a serving as a supply valve and a high pressure side (air) of the air valve 4b serving as an exhaust valve. (A spring side) is communicated with by a passage (not shown) penetrating the inside of the valve case 1, and a non-return valve ch is provided in the middle of the passage.
【0005】オイルダンパ部cは、片利きダンパ形式を
採用しているため、ミストン5内部にノンリタンバルブ
7が設けられてあり、車体11の変位は、作動アーム3
の図示しないローラを介して伝えられ、ノンリタンバル
ブ7に設けられるオリフィス8の減衰抵抗により時間遅
れを与えるようになっている。Since the oil damper portion c employs a one-handed damper type, the non-return valve 7 is provided inside the miston 5, and the displacement of the vehicle body 11 is controlled by the operation arm 3.
Through an unillustrated roller, and a time delay is given by the damping resistance of the orifice 8 provided in the non-return valve 7.
【0006】そして、車両が走行中に発生する上下動や
振動により車体11と台車枠12に装着された空気ばね
15が伸縮し、連結棒13、レバー14を介して自動高
さ制御弁たるレベリングバルブVに変位が伝えられる
と、ノンリタンバルブ7に設けられたオリフィス8によ
り発生する油圧抵抗による時間遅れのため、車体11の
上下動、振動変位を直接エアバルブ4a,4bに伝えら
れることなく緩衝ばね6のみが圧縮され、エアバルブ4
a,4bは作動することなく、圧縮空気の出入りは行な
われない。The air spring 15 mounted on the vehicle body 11 and the bogie frame 12 expands and contracts due to vertical movement and vibration generated while the vehicle is running, and leveling as an automatic height control valve is performed via the connecting rod 13 and the lever 14. When the displacement is transmitted to the valve V, the vertical movement and vibration displacement of the vehicle body 11 are buffered without being directly transmitted to the air valves 4a and 4b due to a time delay due to the hydraulic resistance generated by the orifice 8 provided in the non-return valve 7. Only the spring 6 is compressed and the air valve 4
a and 4b do not operate, and no compressed air flows in and out.
【0007】そして、車体11の荷重が時間に増加した
場合、空気ばね15が撓み、荷重と釣り合うまで車体1
1が沈下するため、レバー14が上方に押し上げられ、
スイングアームが回転し、このため緩衝ばね6が捩れ、
ばね6の復元力によりオイルダンパ部cに発生する油圧
抵抗と釣り合いながら、作動アーム3が回転し、一定時
間後にエアバルブ4aが開き、図示しない空気溜めから
の圧縮空気が不還弁chを開いて、バルブケース1に貫
通している図示しない通路を通り、空気ばね15に供給
される。空気ばね15が一定の高さに復元すると、レバ
ー14がバルブケース1に対して中立位置に戻り、エア
バルブ4aが閉じられ、圧縮空気の供給は停止するよう
になっている。When the load on the vehicle body 11 increases with time, the air spring 15 bends until the load is balanced with the load.
As 1 sinks, the lever 14 is pushed upward,
The swing arm rotates, which causes the buffer spring 6 to twist,
The operating arm 3 rotates while balancing the hydraulic resistance generated in the oil damper portion c by the restoring force of the spring 6, and after a predetermined time, the air valve 4a opens, and the compressed air from the air reservoir (not shown) opens the non-return valve ch. The air is supplied to the air spring 15 through a passage (not shown) penetrating the valve case 1. When the air spring 15 is restored to a certain height, the lever 14 returns to the neutral position with respect to the valve case 1, the air valve 4a is closed, and the supply of compressed air is stopped.
【0008】さらに、車体11の荷重が静的に減少した
場合、空気ばね15が伸び、車体11が上昇し、このた
め、レバー14が引き下げられ、荷重が増加した場合と
は逆に一定時間後にエアバルブ4bが開かれ、空気ばね
15内の圧縮空気が排気されて、空気ばね15が一定の
高さに復元すると、レバー14がバルブケース1に対し
て中立位置に戻り、空気ばね15内からの圧縮空気の排
気は停止するようになっている。Further, when the load on the vehicle body 11 decreases statically, the air spring 15 expands and the vehicle body 11 rises, so that the lever 14 is pulled down and after a certain period of time, contrary to the case where the load increases. When the air valve 4b is opened, the compressed air in the air spring 15 is exhausted, and the air spring 15 is restored to a certain height, the lever 14 returns to the neutral position with respect to the valve case 1, and the air spring 15 The exhaust of the compressed air is stopped.
【0009】上記のレベリングバルブVK持つ機能とし
て上記のように、不感帯と時間遅れがある。不感帯とは
車両の微振動に対しレベリングバルブVの反応を防ぐも
ので作動アーム3とエアバルブ4a,4b i設けられ
ている隙間がその機能を果たす。時間遅れとは車両の大
きな上下の動きに対し一定時間(2〜3SEC)レベリ
ングバルブVの動作を送らせるもので本体下部に構成さ
れている部屋にシリコンオイルを充満させ軸と連動して
動くピストン5を動作させ、シリコンオイルの圧縮性を
用いてその機能を果たす。The functions of the leveling valve VK include the dead zone and the time delay as described above. The dead zone prevents the leveling valve V from reacting to micro vibrations of the vehicle, and the gap between the operating arm 3 and the air valves 4a and 4bi fulfills its function. The time delay is a function to send the operation of the leveling valve V for a certain period of time (2-3 SEC) in response to a large vertical movement of the vehicle. 5 performs its function by using the compressibility of silicone oil.
【0010】他方、従来の他のレベリングバルブとし
て、例えば、図9に示すものが開発されている。On the other hand, as another conventional leveling valve, for example, the one shown in FIG. 9 has been developed.
【0011】このものは本体21に構成されているバル
ブロッド22の環状隙間により吸気或いは排気を行う。
また、上記に対し不感帯と言う機能は無い。時間遅れに
関して言えばレバーの動きに対し軸23が回転しピスト
ン24を左右に動作する。その時本体21とバルブロッ
ド22に設けられた平行(隙間)部A区画で空気の流れ
を絞りその機能を果たしている。また、完全な不感帯と
は言えないがこの区間が不感帯と時間遅れ両者の機能を
兼ねていると言える。The air intake or exhaust is performed by an annular clearance of a valve rod 22 formed in a main body 21.
In addition, there is no function called a dead zone for the above. Regarding the time delay, the shaft 23 rotates in response to the movement of the lever, and the piston 24 moves left and right. At this time, the flow of air is reduced by the parallel (gap) section A provided between the main body 21 and the valve rod 22 to perform its function. Although it is not a complete dead zone, it can be said that this section has both functions of the dead zone and the time delay.
【0012】空気、排気時の空気の通路はバルブロット
22のA部通過後外周の溝部B或いは内径部Cを利用し
ている。その際、シール25によりどちらか一方の通路
がふさがれ空気が流れない構造になっている。The passage for air and air at the time of exhaust uses the groove B or the inner diameter C on the outer periphery after passing through the portion A of the valve lot 22. At this time, one of the passages is blocked by the seal 25 so that air does not flow.
【0013】[0013]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のレベリングバルブには次のような不具合がある。However, the conventional leveling valve has the following disadvantages.
【0014】図7のレベリングバルブでは、エアバルブ
4a,4bの直径を変えることで給気或いは排気の空気
流量を調整可能であるが全体の部品点数が多く、構造が
複雑で組立性,経済性に劣る。In the leveling valve shown in FIG. 7, the air flow rate of air supply or exhaust can be adjusted by changing the diameter of the air valves 4a and 4b. However, the number of whole components is large, the structure is complicated, and the assembly and the economy are reduced. Inferior.
【0015】更に時間遅れにシリコンオイルを使用して
いるため高価である上、シリコンオイルの漏れの心配も
ある。又シリコンオイルの温度により時間遅れにバラツ
キが生じるので保温箱等の付属設備が必要となる。Further, since the silicone oil is used with a time delay, it is expensive and there is a fear that the silicone oil may leak. In addition, since the time delay varies depending on the temperature of the silicon oil, additional equipment such as a heat insulating box is required.
【0016】他方、図9に示すレベリングバルブは部品
点数が少なく組立性,経済性.メンテナンス性にすぐれ
ているが、給気あるいは排気時の空気の絞り通路が同一
であることから、給気時と排気時の流量特性を個々に調
整できない不具合がある。On the other hand, the leveling valve shown in FIG. 9 has a small number of parts and is easy to assemble and economical. Although excellent in maintainability, the flow characteristics of air supply and exhaust cannot be individually adjusted because the air throttle passage for air supply or exhaust is the same.
【0017】そこで、本発明の目的は、構造が簡単で組
立性,経済性,メンテナンス性にすぐれ、しかも給気時
と排気時の流量特性を個々に調整できるレベリングバル
ブを提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a leveling valve which has a simple structure, is excellent in assemblability, economical efficiency, and maintainability, and which can individually adjust flow characteristics at the time of air supply and exhaust.
【0018】[0018]
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の手段は、エア源とエアばねとの間に設けら
れ、エアばねをエア源又は大気に選択的に連通されるレ
ベリングバルブにおいて、バルブボディ内に給気側弁孔
と、排気側弁孔と、給気側弁孔をエア源に連通する給気
ポートと、排気側弁孔をそれぞれエアばね側に接続する
給気通路と大気側に連通させる排気ポートとを設け、排
気側弁孔内には外部から駆動されるピストンを移動自在
に挿入し、当該ピストンは排気側弁孔を給気通路に連通
する高圧室と排気ポートに連通する低圧室とに区画する
と共に当該二つの室を接続する連通ポートを備え、給気
側弁孔内には上記高圧室を給気側弁孔とピストンの連通
ポートとに選択的に開閉させる第1のバルブと、上記給
気ポートを給気側弁孔に開閉する第2のバルブと、第
1,第2のバルブを互いに反対方向に付勢するスプリン
グとを挿入させたことを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION To achieve the above object, the present invention provides a leveling device provided between an air source and an air spring, wherein the air spring is selectively connected to the air source or the atmosphere. In the valve, an air supply side valve hole, an exhaust side valve hole, an air supply port for connecting the air supply side valve hole to an air source, and an air supply for connecting the exhaust side valve hole to the air spring side in the valve body. A passage and an exhaust port communicating with the atmosphere side are provided, and a piston driven from the outside is movably inserted into the exhaust side valve hole, and the piston has a high pressure chamber communicating the exhaust side valve hole with the air supply passage. A low-pressure chamber communicating with the exhaust port; and a communication port connecting the two chambers. The high-pressure chamber is selectively provided in the supply-side valve hole as a communication port between the supply-side valve hole and the piston. The first valve to open and close the air supply port and the air supply port A second valve for opening and closing the hole, the first, is characterized in that by inserting a spring for biasing the second valve in opposite directions.
【0019】この場合、第1のバルブがフランジ部とフ
ランジ部の中央から突出するロッド部とで断面T字状の
弁体からなり、フランジ部を給気側弁孔内に挿入し、ロ
ッド部をピストンの連通ポート内に挿入し、フランジ部
外周隙間とロッド部外周隙間とでエアの流量を調整させ
るようにするのが好ましい。In this case, the first valve is formed of a valve body having a T-shaped cross section with a flange portion and a rod portion projecting from the center of the flange portion. Is preferably inserted into the communication port of the piston so that the flow rate of air is adjusted between the outer peripheral gap of the flange portion and the outer peripheral gap of the rod portion.
【0020】同じく、給気側弁孔内に中空なブッシュを
挿入し、このブッシュ内に第1,第2のバルブとスプリ
ングとを挿入し、ピストンをランド部とランド部から突
出するロッド部とで構成し、第1のバルブをフランジ部
とフランジ部の中央から突出する中空ロッドとフランジ
部の端面に設けた第1のシールと中空ロッドの端面に設
けた第2のシールとからなる弁体で構成し、中空ロッド
内にピストン側のロッド部を移動自在に挿入し、第1の
シールをブッシュに着脱自在に当接し、第2のシールを
ピストン側ランド部に着脱自在に当接させるようにして
もよいSimilarly, a hollow bush is inserted into the supply-side valve hole, the first and second valves and a spring are inserted into the bush, and the piston is connected to the land and the rod protruding from the land. Wherein the first valve comprises a flange portion, a hollow rod protruding from the center of the flange portion, a first seal provided on an end surface of the flange portion, and a second seal provided on an end surface of the hollow rod. , The piston-side rod portion is movably inserted into the hollow rod, the first seal is detachably contacted with the bush, and the second seal is detachably contacted with the piston-side land portion. May be
【0021】[0021]
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図にも
とづいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0022】図1乃至図5は、本発明の一実施の形態に
係るレベリングバルブを示す。FIGS. 1 to 5 show a leveling valve according to an embodiment of the present invention.
【0023】このレベリングバルブは図8の従来技術と
同じように、エア源とエアばねとの間に設けられ、エア
ばねをエア源又は大気に選択的に連通されることにより
車体を常に一定の高さに維持させようとするものであ
る。このレベリングバルブはバルブボディ31内に給気
側弁孔33と、排気側弁孔32と、給気側弁孔33をエ
ア源に連通する給気ポート34と、排気側弁孔32をそ
れぞれエアばね側に接続する給気通路35と大気側に連
通させる排気ポート36とを設けている。This leveling valve is provided between the air source and the air spring as in the prior art shown in FIG. 8, and the air spring is selectively communicated with the air source or the atmosphere to keep the vehicle body constant. It is intended to maintain the height. The leveling valve has an air supply side valve hole 33, an exhaust side valve hole 32, an air supply port 34 that connects the air supply side valve hole 33 to an air source, and an exhaust side valve hole 32 in the valve body 31. An air supply passage 35 connected to the spring side and an exhaust port 36 connected to the atmosphere side are provided.
【0024】排気側弁孔32内には外部から駆動される
ピストン37を移動自在に挿入し、当該ピストン37は
排気側弁孔32を給気通路35に連通する高圧室38と
排気ポート36に連通する低圧室39とに区画すると共
に当該二つの室38,39を接続する連通ポート40を
備えている。An externally driven piston 37 is movably inserted into the exhaust-side valve hole 32, and the piston 37 is connected to a high-pressure chamber 38 and an exhaust port 36 that communicate the exhaust-side valve hole 32 with the air supply passage 35. There is provided a communication port 40 which is divided into a low-pressure chamber 39 which communicates and connects the two chambers 38 and 39.
【0025】更に、給気側弁孔33内には上記高圧室3
8を給気側弁孔33とピストンの連通ポート40とに選
択的に開閉させる第1のバルブ41と、上記給気ポート
34を給気側弁孔33に開閉する第2のバルブ42と、
第1,第2のバルブ41,42を互いに反対方向に付勢
するスプリング41とを挿入させている。ピストン37
はランド部37aとスリットを複数形成した筒部37と
でピストン本体を形成し、ピストン本体に小径部と大径
部とからなる連通ポート40が形成され、又ピストン本
体に半径方向の切欠き43が形成されている。Further, the high pressure chamber 3 is provided in the supply side valve hole 33.
A second valve 42 for selectively opening and closing the air supply port 8 to the air supply side valve hole 33 and the communication port 40 of the piston; a second valve 42 for opening and closing the air supply port 34 to the air supply side valve hole 33;
A spring 41 for urging the first and second valves 41 and 42 in directions opposite to each other is inserted. Piston 37
The piston body is formed by a land portion 37a and a cylindrical portion 37 having a plurality of slits, a communication port 40 including a small diameter portion and a large diameter portion is formed in the piston body, and a radial notch 43 is formed in the piston body. Are formed.
【0026】ピストン37の切欠き43内には図2に示
すように、ピン44を挿入し、このピン44はクランク
アーム45を介してキャップ46に回転自在に取付けた
軸47と連通している。キャップ46はボルト48を介
してパルブボディ31に結合されている。As shown in FIG. 2, a pin 44 is inserted into the notch 43 of the piston 37. The pin 44 communicates with a shaft 47 rotatably mounted on a cap 46 via a crank arm 45. . The cap 46 is connected to the valve body 31 via a bolt 48.
【0027】給気ポート34はコネクタC1を介してユ
ア源に接触され、給気通路35はコネクタC2を介して
エアばね側に接続され、排気ポート36はフイルタFを
介して大気に開口している。The air supply port 34 is in contact with a source via a connector C1, the air supply passage 35 is connected to the air spring side via a connector C2, and the exhaust port 36 is open to the atmosphere via a filter F. I have.
【0028】第1のバルブ41がフランジ部41aとフ
ランジ部41aの中央から突出するロッド部41bとで
断面T字状の弁体からなり、フランジ部41aを給気側
弁孔33内に隙間S1を設けながら挿入し、ロッド部4
1bをピストン37の連通ポート40内に隙間S2を設
けながら挿入し、フランジ部41aの外周隙間S1とロ
ッド部41bの外周隙間S2とでエアの流量を調整させ
ている。第1のバルブ41は中立時にはシヘル49を介
してピストン37の端面と給気側弁孔33の段部50に
当接している。The first valve 41 comprises a flange 41a and a rod 41b projecting from the center of the flange 41a and having a T-shaped cross section. The flange 41a is inserted into the air supply side valve hole 33 by a gap S1. With the rod part 4
1b is inserted into the communication port 40 of the piston 37 while providing a gap S2, and the flow rate of air is adjusted by the outer circumferential gap S1 of the flange 41a and the outer circumferential gap S2 of the rod 41b. When in neutral, the first valve 41 is in contact with the end face of the piston 37 and the step portion 50 of the air supply side valve hole 33 via the shell 49.
【0029】次にレベリングバルブま作動について説明
する。Next, the operation of the leveling valve will be described.
【0030】例えば、車体の荷重が静的に増加するとエ
アばねが圧縮し荷重と釣り合うまで車体が沈下するた
め、これに連動してレバーが変位し軸47を回転させ
る。この為クランクアームを介してピン44が移動し、
図4に示すようにピストン37を右方向に移動させる。
この時シール49がピストン37の端面と段部50から
若干離れ、エアの流れを隙間S1で絞る。ピストン37
が更に右行すると第1のバルブ41がスプリング43に
抗して隙間S1を大きく開き、次いで、エア源からの圧
縮エアが給気ポート34より第2のバルブ42を開き、
給気側弁孔33−隙間−S1ピストンの筒体部37bの
外周のスリット−給気通路35を介してエアばねに供給
され、エアばねが一定の高さに復元すると、車高の高さ
を所望の高さに戻す。エアばねが復元するとレバーが中
立位置に移行し、ピストン37が中立位置に戻り、第1
ののバルブ41もスプリング43で中立の遮断位置に戻
される。For example, when the load on the vehicle body increases statically, the air spring is compressed and the vehicle body sinks until the load balances with the load. Therefore, the pin 44 moves via the crank arm,
The piston 37 is moved rightward as shown in FIG.
At this time, the seal 49 is slightly separated from the end face of the piston 37 and the step 50, and the flow of air is restricted by the gap S1. Piston 37
Goes further right, the first valve 41 opens the gap S1 greatly against the spring 43, and then the compressed air from the air source opens the second valve 42 from the air supply port 34,
When the air spring is supplied to the air spring via the air supply side valve hole 33-the gap-the slit on the outer periphery of the cylindrical portion 37 b of the S1 piston-the air supply passage 35 and the air spring is restored to a certain height, the height of the vehicle height is increased. To the desired height. When the air spring is restored, the lever moves to the neutral position, the piston 37 returns to the neutral position,
The valve 41 is also returned to the neutral shut-off position by the spring 43.
【0031】同様に車体の荷重が静的に減少すると、ね
エアばねが膨張し、車高が上昇する。この場合には上記
の場合と逆に軸47が逆方向に回転し、図5に示すよう
にピストン37を左行させる。この為、第1のバルブ4
1が段部50にシートしたまま残され、ピストン37の
端面がシール49から離れ、隙間S2を介して給気通路
35を連通ポート40に連通させる。この時エアばね内
のエアが給気通路35−高圧室38−隙間S2−連通ポ
ート39−排気ポート36−フイルタFを介して大気側
に排出され、エアばねが一定の高さに復元し、車高も一
定の高さに復帰する。車高が復元するとレバーと軸47
を介してピストン37が再び図3の中立に戻される。Similarly, when the load on the vehicle body statically decreases, the air spring expands and the vehicle height increases. In this case, contrary to the above case, the shaft 47 rotates in the opposite direction, and moves the piston 37 to the left as shown in FIG. Therefore, the first valve 4
1 is left seated on the step portion 50, the end face of the piston 37 is separated from the seal 49, and the air supply passage 35 is communicated with the communication port 40 via the gap S2. At this time, the air in the air spring is discharged to the atmosphere through the air supply passage 35-the high pressure chamber 38-the gap S2-the communication port 39-the exhaust port 36-the filter F, and the air spring is restored to a certain height. The vehicle height also returns to a certain height. When the vehicle height is restored, the lever and shaft 47
The piston 37 is returned to the neutral position in FIG.
【0032】図6は、本発明の他の実施の形態に係る、
レベリングバルブを示す。FIG. 6 shows another embodiment of the present invention.
3 shows a leveling valve.
【0033】このレベリングバルブは給気側弁孔33内
に中空なブッシュ51を挿入し、このブッシュ51内に
第1,第2のバルブ41,42とスプリング43とを挿
入し、ピストン37をランド部37aとランド部37a
から突出するロッド部37cとで構成し、第1のバルブ
41をフランジ部41aとフランジ部41の中央から突
出する中空ロッド41cとフランジ部41aの端面に設
けた第1のシール49と中空ロッド41cの端面に設け
た第2のシール49aとからなる弁体で構成し、中空ロ
ッド41c内にピストン側のロッド部37cを移動自在
に挿入し、第1のシール49をブッシュ51に着脱自在
に当接し、第2のシール49aをピストン側ランド部3
7aに着脱自在に当接させたものである。In this leveling valve, a hollow bush 51 is inserted into the air supply side valve hole 33, and the first and second valves 41, 42 and the spring 43 are inserted into the bush 51, and the piston 37 is connected to the land. Part 37a and land part 37a
The first valve 41 comprises a flange portion 41a, a hollow rod 41c projecting from the center of the flange portion 41, a first seal 49 provided on an end face of the flange portion 41a, and a hollow rod 41c. And a second seal 49a provided on the end face of the piston rod. The rod 37c on the piston side is movably inserted into the hollow rod 41c, and the first seal 49 is detachably attached to the bush 51. Contact the second seal 49a with the piston-side land 3
7a is detachably brought into contact with 7a.
【0034】その他の構造は図1のレベリングバルブと
同じであり、同一の部材は同一の符号を付すことで詳細
は省略する。Other structures are the same as those of the leveling valve of FIG. 1, and the same members are denoted by the same reference numerals, and the detailed description will be omitted.
【0035】この実施の形態では、エアばねに圧縮エア
を供給する時は第1のシール49がブッシュ51の段部
から離れ、逆にエアばねのエアを排気するときは第2の
シール49をピストン37のランド37a端面から放
し、中空ロッド41cの内周とロッド部37cの外周と
の隙間S3を介して連通ポート40にエアを導くもので
ある。その他の作用,高価は図1の実施の形態と同じで
ある。In this embodiment, the first seal 49 separates from the step of the bush 51 when supplying compressed air to the air spring, and the second seal 49 when discharging air from the air spring. The air is guided from the end surface of the land 37a of the piston 37 to the communication port 40 through a gap S3 between the inner periphery of the hollow rod 41c and the outer periphery of the rod portion 37c. Other functions and costs are the same as those of the embodiment of FIG.
【0036】[0036]
【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。According to the present invention, the following effects can be obtained.
【0037】(1) 各請求項の発明によれば、シリコンオ
イルを使用していないので小型化,軽量化が図れ、シリ
コンオイルの漏れの心配もなくコストダウンを図れる。(1) According to the invention of each claim, since no silicone oil is used, the size and weight can be reduced, and the cost can be reduced without fear of leakage of the silicone oil.
【0038】(2) 同じく、バルブボディ内にピストンと
第1,第2のバルブとスプリングを組付けただけである
から従来のレベリングバルブに比べて部品点数を大幅に
減少でき、組立性が向上し、分解して部品の交換も容易
であるからメンテナンス性も向上し、経済性にもすぐれ
ている。(2) Similarly, since the piston, the first and second valves, and the spring are merely assembled in the valve body, the number of parts can be greatly reduced as compared with the conventional leveling valve, and the assemblability is improved. Since the parts can be easily disassembled and replaced, the maintainability is improved and the economy is excellent.
【0039】(3) 同じく、一つの第1バルブでエアの給
気,排気が可能となり、給気用のバルブと排気用のバル
ブを二組設ける必要もなく、構造がコンパクトとなり、
しかも第1のバルブで給気あるいは排気の特性が個々に
調整できることから搭載される車両毎に最適な設定がで
きる。また給気あるいは排気の流量特性は一緒であって
も微少漏れ区間長さの設定でピストンに連動する車体側
レバーの入力角度に対する最大流量に達するまでの特性
も可能である。(3) Similarly, air supply and exhaust can be performed with one first valve, and there is no need to provide two sets of air supply and exhaust valves, making the structure compact.
In addition, since the air supply or exhaust characteristics can be individually adjusted by the first valve, optimal settings can be made for each vehicle mounted. Even if the flow characteristics of the air supply or exhaust are the same, it is also possible to set characteristics of the minute leakage section length until the maximum flow with respect to the input angle of the body-side lever linked to the piston is reached.
【0040】(4) 同じく、第1のバルブ1個の寸法設定
で給気と排気の流量特性を決定できるので第1のバルブ
の交換だけで他機種の車両にも使用可能であるから、シ
リーズ化,大量生産に向くものである。(4) Similarly, since the flow characteristics of air supply and exhaust can be determined by setting the dimensions of one first valve, it can be used for vehicles of other models only by replacing the first valve. It is suitable for mass production and mass production.
【0041】(5) 請求項2の発明によれば、フランジ部
外周隙間とロッド部外周隙間を変更することで流量特性
をいろいろ調整できる。(5) According to the second aspect of the invention, the flow rate characteristics can be variously adjusted by changing the outer peripheral gap of the flange portion and the outer peripheral gap of the rod portion.
【0042】(6) 請求項3の発明によれば、ブッシュを
設けたことによりバルブボディの損傷を防止でき、損傷
したブッシュの交換も容易である。更に第1のバルブ側
中空ロッド内にピストン側ロッド部を挿入させることで
ピストン外径と第1のバルブの外径を小径化でき、うけ
あつ面積により生じる力でピストンに作用する車体側レ
バーの動作力を軽減することができ、併せてレベリング
バルブ自体の小型化,軽量化が図れる。(6) According to the third aspect of the present invention, the provision of the bush can prevent the valve body from being damaged, and the damaged bush can be easily replaced. Further, by inserting the piston-side rod portion into the first valve-side hollow rod, the outer diameter of the piston and the outer diameter of the first valve can be reduced, and the body-side lever acting on the piston by the force generated by the receiving area. The operating force can be reduced, and the leveling valve itself can be reduced in size and weight.
【図1】本発明の一実施の形態に係るレベリングバルブ
の一部切欠き縦断正面図である。FIG. 1 is a partially cutaway longitudinal front view of a leveling valve according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1の縦断側面図である。FIG. 2 is a vertical sectional side view of FIG.
【図3】図1のレベリングバルブの中立状態を示す縦断
正面図である。FIG. 3 is a vertical sectional front view showing a neutral state of the leveling valve of FIG. 1;
【図4】同じく給気時のバルブ一を示す縦断正面図であ
る。FIG. 4 is a vertical sectional front view showing the valve at the time of air supply.
【図5】同じく排気時のバルブ位置を示す縦断正面図で
ある。FIG. 5 is a vertical sectional front view showing a valve position at the time of exhaust.
【図6】他の実施の形態に係るレベリングバルブの縦断
正面図である。FIG. 6 is a vertical sectional front view of a leveling valve according to another embodiment.
【図7】従来のレベリングバルブの縦断正面図である。FIG. 7 is a vertical sectional front view of a conventional leveling valve.
【図8】図7のレベリングバルブを取付けた従来の車両
懸架装置の一部縦断正面図である。8 is a partial longitudinal front view of a conventional vehicle suspension device to which the leveling valve of FIG. 7 is attached.
【図9】他の従来のレベリングバルブの縦断正面図であ
る。FIG. 9 is a vertical sectional front view of another conventional leveling valve.
31 バルブボディ 32 排気側弁孔 33 給気側弁孔 34 給気ポート 35 給気通路 36 排気ポート 37 ピストン 37a ランド部 37c ロッド部 38 高圧室 39 低圧室 40 連通ポート 41 第1のバルブ 41a フランジ部 41b ロッド部 41c 中空ロッド 42 第2のバルブ 43 スプリング 49 第1のシール 49a 第2のシール 51 ブッシュ S1 フランジ部外周隙間 S2 ロッド部外周隙間 31 valve body 32 exhaust side valve hole 33 air supply side valve hole 34 air supply port 35 air supply passage 36 exhaust port 37 piston 37a land part 37c rod part 38 high pressure chamber 39 low pressure chamber 40 communication port 41 first valve 41a flange part 41b Rod part 41c Hollow rod 42 Second valve 43 Spring 49 First seal 49a Second seal 51 Bush S1 Flange part outer peripheral gap S2 Rod part outer peripheral gap
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 FI テーマコート゛(参考) F16F 15/04 F16F 15/04 A Fターム(参考) 3D001 AA08 DA02 DA19 3J048 AA02 BE02 DA01 EA16 3J069 AA31 EE70 Continued on the front page (51) Int.Cl. 7 Identification symbol FI Theme coat II (reference) F16F 15/04 F16F 15/04 A F term (reference) 3D001 AA08 DA02 DA19 3J048 AA02 BE02 DA01 EA16 3J069 AA31 EE70
Claims (3)
アばねをエア源又は大気に選択的に連通されるレベリン
グバルブにおいて、バルブボディ内に給気側弁孔と、排
気側弁孔と、給気側弁孔をエア源に連通する給気ポート
と、排気側弁孔をそれぞれエアばね側に接続する給気通
路と大気側に連通させる排気ポートとを設け、排気側弁
孔内には外部から駆動されるピストンを移動自在に挿入
し、当該ピストンは排気側弁孔を給気通路に連通する高
圧室と排気ポートに連通する低圧室とに区画すると共に
当該二つの室を接続する連通ポートを備え、給気側弁孔
内には上記高圧室を給気側弁孔とピストンの連通ポート
とに選択的に開閉させる第1のバルブと、上記給気ポー
トを給気側弁孔に開閉する第2のバルブと、第1,第2
のバルブを互いに反対方向に付勢するスプリングとを挿
入させたことを特徴とするレベリングバルブ。1. A leveling valve provided between an air source and an air spring and selectively communicating the air spring with the air source or the atmosphere, wherein a supply side valve hole and an exhaust side valve hole are provided in a valve body. An air supply port connecting the air supply side valve hole to the air source, an air supply passage connecting the exhaust side valve hole to the air spring side, and an exhaust port communicating the atmosphere side, respectively. , A piston driven from the outside is movably inserted, and the piston divides the exhaust side valve hole into a high pressure chamber communicating with the air supply passage and a low pressure chamber communicating with the exhaust port, and connects the two chambers. A first valve for selectively opening and closing the high-pressure chamber between the air supply side valve hole and the communication port of the piston in the air supply side valve hole, and the air supply side valve A second valve that opens and closes in the hole;
A spring for urging the valves in opposite directions to each other.
の中央から突出するロッド部とで断面T字状の弁体から
なり、フランジ部を給気側弁孔内に挿入し、ロッド部を
ピストンの連通ポート内に挿入し、フランジ部外周隙間
とロッド部外周隙間とでエアの流量を調整させているこ
とを特徴とする請求項1のレベリングバルブ。2. A first valve comprising a valve body having a T-shaped cross section including a flange portion and a rod portion protruding from the center of the flange portion, wherein the flange portion is inserted into an air supply side valve hole, and the rod portion is connected to the first valve. 2. The leveling valve according to claim 1, wherein the leveling valve is inserted into a communication port of the piston to adjust an air flow rate between an outer peripheral gap of the flange and an outer peripheral gap of the rod.
し、このブッシュ内に第1,第2のバルブとスプリング
とを挿入し、ピストンをランド部とランド部から突出す
るロッド部とで構成し、第1のバルブをフランジ部とフ
ランジ部の中央から突出する中空ロッドとフランジ部の
端面に設けた第1のシールと中空ロッドの端面に設けた
第2のシールとからなる弁体で構成し、中空ロッド内に
ピストン側のロッド部を移動自在に挿入し、第1のシー
ルをブッシュに着脱自在に当接し、第2のシールをピス
トン側ランド部に着脱自在に当接させたことを特徴とす
る請求項1のレベリングバルブ。3. A hollow bush is inserted into a supply-side valve hole, first and second valves and a spring are inserted into the bush, and a piston is formed on the land and a rod protruding from the land. Wherein the first valve comprises a flange portion, a hollow rod protruding from the center of the flange portion, a first seal provided on an end surface of the flange portion, and a second seal provided on an end surface of the hollow rod. The rod portion on the piston side is movably inserted into the hollow rod, the first seal is detachably contacted with the bush, and the second seal is detachably contacted with the land portion on the piston side. The leveling valve according to claim 1, wherein:
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