JP4120064B2 - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents
弁開閉時期制御装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP4120064B2 JP4120064B2 JP30415298A JP30415298A JP4120064B2 JP 4120064 B2 JP4120064 B2 JP 4120064B2 JP 30415298 A JP30415298 A JP 30415298A JP 30415298 A JP30415298 A JP 30415298A JP 4120064 B2 JP4120064 B2 JP 4120064B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- rotor
- hydraulic oil
- plate
- timing control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁開閉時期制御装置の１つとして、内燃機関のカムシャフトと共に回転するロータと、該ロータに所定範囲で相対回転可能に外装されクランクシャフトと共に回転する回転伝達部材と、該回転伝達部材の内周面に形成された凹部を進角用室と遅角用室とに区画するようにロータに設けられたベーンとを備え、回転伝達部材が前記凹部を内周面に有し、軸方向の両端が開口した円筒状のハウジング部材と、該ハウジング部材の両端に前記開口を閉塞するように接合される第１及び第２プレート部材と、ハウジング部材、第１及び第２プレート部材と一体的に接続されてクランクシャフトにタイミングチェーンを介して連結されるタイミングスプロケットとから構成されてなるものがあり、例えば、特開平１０−１４１０２２号公報に開示されている。
【０００３】
この弁開閉時期制御装置によれば、進角用室へ作動油を供給すると共に遅角用室から作動油を排出することにより、ロータ及びハウジング部材が一方向に相対回転し、クランクシャフトの回転位相に対してカムシャフトの回転位相が進められてカムシャフトにより駆動される弁の開閉時期が早められる。逆に、遅角用室へ作動油を供給すると共に進角用室から作動油を排出することにより、ロータ及びハウジング部材が他方向に相対回転し、クランクシャフトの回転位相に対してカムシャフトの回転位相が遅らされてカムシャフトにより駆動される弁の開閉時期が遅らされる。
【０００４】
上記したロータ及びベーンとハウジング部材等の相対的な回転位相の変更は、進角用室と遅角用室内に作用する油圧の差に基づき行われる。そのため、進角用室と遅角用室間の作動油の漏出は弁開閉時期制御装置の性能に大きく影響することから、この漏出を抑制するためにロータ及びベーンを構成する材料とハウジング部材及び各プレート部材部材を構成する材料を互いに同等の線膨張係数を有するものとしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報に開示される弁開閉時期制御装置においては、ロータ及びベーンを構成する材料とハウジング部材及び各プレート部材を構成する材料を互いに同等の線膨張係数を有するものとすることで、内燃機関の温度変化に対し、ロータ及びベーンとハウジング部材及び各プレート部材が自身の形状に対し夫々ほぼ同等の比率で膨張または収縮する。これにより、各部材間の嵌合部及び接合部におけるフリクションの増加及びクリアランスの増大を低減して最適クリアランスを保持し、作動油の漏出又は摺動抵抗の増大を抑制している。
【０００６】
ところで、内燃機関の温度上昇に伴い、作動油の温度が上がり粘性が低下すると、温度変化に対してクリアランスが一定に保持されても、進角用室と遅角用室間の作動油の漏出量は増加し、特に各プレート部材とベーン及びロータとの間のクリアランス（サイドクリアランス）を通した漏出量が増加する。また一方では、作動油の粘性が低下すると、オイルポンプから弁開閉時期制御装置への作動油供給系の各接続部等での作動油の漏出量も同様に増加し、弁開閉時期制御装置へ供給される作動油量が減少する。このため、作動油の高温時には当該弁開閉時期制御装置の作動応答性が低下する傾向にある。
【０００７】
上記した従来の装置においては、作動油の温度変化に係わらず、各部材間の嵌合部及び接合部におけるクリアランスを最適に保持することができるものの、作動油の高温時の弁開閉時期制御装置の作動応答性を維持するためには、各部材の寸法精度を厳しく管理する必要がある。そのため、弁開閉時期制御装置の製造コストが著しく増大するという問題があった。
【０００８】
それゆえ、本発明は当該弁開閉時期制御装置において、各部材の寸法精度を厳しく管理することなく、簡単な構成で作動油高温時のサイドクリアランスを通した進角用室と遅角用室間の作動油の漏出を抑制し、作動応答性を維持することを、その課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、内燃機関のクランクシャフト又はカムシャフトの一方と共に回転する回転部材と、該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装され前記クランクシャフト又は前記カムシャフトの他方と共に回転する回転伝達部材と、該回転伝達部材の内周面に形成された凹部を進角用室と遅角用室とに区画するように前記回転部材に設けられたベーンとを備え、前記回転伝達部材が前記凹部を内周面に有し、少なくとも軸方向の一端が開口した円筒状のハウジング部材と、該ハウジング部材の一端に前記開口を閉塞するように接合されるプレート部材とから構成されてなる弁開閉時期制御装置において、前記プレート部材の前記ハウジングの反対向面側に、前記プレート部材を構成する材料の線膨張係数よりも小さな線膨張係数を有する材料から成るインサートプレートを埋設したことである。
【００１０】
上記した手段によれば、作動油の温度上昇に伴い、プレート部材が膨張する際に、ハウジング部材の一端に接合される一側面側部位がハウジング部材に向けて大きく膨張するため、プレート部材とロータ及びベーン（及びハウジング部材）とのサイドクリアランスが適度に小さくされ、サイドクリアランスを介した進角用室と遅角用室間の作動油の漏出が抑制される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従った弁開閉時期制御装置の実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１３】
図１及び図２に示した第１実施形態の弁開閉時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘッド１１０に回転自在に支持されたカムシャフト１０の先端部に一体的に組付けたロータ２０から成る回転部材と、ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装されたハウジング３０、プレート部材４０、５０及びハウジング３０の外周に一体的に設けたタイミングスプロケット３１から成る回転伝達部材と、ロータ２０とフロントプレート４０間に組付けたトーションスプリング６０と、ロータ２０に組付けた４枚のベーン７０と、ハウジング３０に組付けたロックピン８０等によって構成されている。なお、タイミングスプロケット３１には、周知のように、図示省略したクランクシャフトからクランクスプロケットとタイミングチェーンを介して図２の時計方向に回転動力が伝達されるように構成されている。
【００１４】
カムシャフト１０は、吸気弁（図示省略）を開閉する周知のカムを有していて、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進角通路１１と遅角通路１２が設けられている。進角通路１１は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路及び環状溝１４とシリンダヘッド１１０に設けた接続通路１６を通して制御弁１００の第１接続ポート１０１に接続されている。また、遅角通路１２は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路及び環状溝１３とシリンダヘッド１１０に設けた接続通路１５を通して制御弁１００の第２接続ポート１０２に接続されている。
【００１５】
制御弁１００は、ソレノイド１０３へ通電することによりスプール１０４をスプリング１０５に抗して図示左方に移動できるものであり、非通電時には当該内燃機関によって駆動されるオイルポンプＰに接続された供給ポート１０６が第２接続ポート１０２に連通すると共に、第１接続ポート１０１が排出ポート１０７に連通するように、また通電時には供給ポート１０６が第１接続ポート１０１に連通すると共に、第２接続ポート１０２が排出ポート１０７に連通するように構成されている。このため、制御弁１００のソレノイド１０３の非通電時には遅角通路１２に作動油が供給され、通電時には進角通路１１に作動油が供給され、ソレノイドへの通電が図示しない制御装置によりデューティ制御される。
【００１６】
ロータ２０は、鉄系材料からなり、単一の取付ボルト９１によって円筒状のスペーサ９０を介してカムシャフト１０に一体的に固着されている。ロータ２０は、４枚の各ベーン７０を夫々径方向に移動可能に取り付けるためのベーン溝２１を有すると共に、図２に示した状態、すなわちカムシャフト１０及びロータ２０とハウジング３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）で同期したとき円筒状のロックピン８０の頭部が所定量嵌入される受容孔２２と、この受容孔２２に進角通路１１から作動油を給排可能な通路２３と、各ベーン７０によって区画された進角用油室Ｒ１（図２の上のものは除く）に進角通路１１から作動油を給排する通路２４と、各ベーン７０によって区画された遅角用油室Ｒ２に遅角通路１２から作動油を給排する通路２５を有している。図２の上の進角用油室Ｒ１には、通路２３の外方端が連通するロータ２０の外周に形成される周方向溝２７を介して作動油が給排されるようになっている。また、受容孔２２が開口するロータ２０の外周面には受容孔２２の開口から後方に軸方向溝２８が形成されている（図２には参考のために鎖線で示す）と共に、通路２３の外方端が開口するロータ２０の外周面には通路の開口から後方に軸方向溝２６が形成されている。これら溝２８、２６は図２に示す最遅角位置において、ハウジング３０の後端面に形成される周方向溝３２（図２には参考のために鎖線で示す）を介して連通されるようになっていて、したがって受容孔２２には最遅角状態にてのみ進角通路１１からの作動油が給排されるように構成されている。尚、各ベーン７０はベーン溝２１の底部に収容したベーンスプリング７１（図１参照）によって径方向外方に付勢されている。また、受容孔２２の径は、ロックピン８０の外径（及びロックピン８０の外径とほぼ同等な後述する退避孔３４の内径）よりも少量大きく設定されている。
【００１７】
ハウジング３０は、鉄系材料からなり、ロータ２０の外周に所定範囲で相対回転可能に組付けられている。ハウジング３０は、円筒状を呈し、その軸方向両端にはプレート部材４０とプレート部材５０が接合され、４本の連結ボルト９２によって一体的に連結されていて、プレート部材５０が接合されるその後端外周にタイミングスプロケット３１が一体的に形成されている。また、ハウジング３０の内周には周方向間隔で４個の突部３３が径方向内方に向けて夫々突出形成されていて、これら突部３３の内周面がロータ２０の外周面に摺接する構成でハウジング３０がロータ２０に回転自在に支承されており、１つの突部３３にはロックピン８０とスプリング８１を収容する退避孔３４が形成されていると共に、退避孔３４の周方向両側に空洞部３６、３７が設けられている。
【００１８】
プレート部材４０は、円筒部４１を有する鉄系材料からなる環状のフロントプレート４０ｂと該フロントプレート４０とハウジング３０の一端面との間に介装されるアルミ合金材料からなる環状の中間プレート４０ａとから構成されている。フロントプレート４０ｂと中間プレート４０ａには、各空洞部３６、３７に対応して図示しない連通孔が設けられると共に、連結ボルト９２の図示しない挿通孔（中間プレート４０ａ）及び雌ネジ孔（フロントプレートｂ）が設けられている。また、フロントプレート４０ｂには、円筒部４１の端部の内方フランジにトーションスプリング６０の一端を係止する切り欠きが設けられている。
【００１９】
プレート部材５０は、鉄系材料からなる環状のリアプレート５０ｂと該リアプレート５０ｂとハウジング３０の他端面との間に介装されるアルミ合金材料からなる環状の中間プレート５０ａとから構成されている。プレート部材４０と同様に、リアプレート５０ｂと中間プレート５０ａには、各空洞部３６、３７に対応した図示しない連通孔及び連結ボルト９２の挿通孔が設けられている。
【００２０】
トーションスプリング６０は、一端をフロントプレート４０ｂの切り欠きに係止し他端をロータ２０に係止して、その巻線部が円筒部４１とスペーサ９０間の円環状空間に軸方向に延在するように組付けられており、ロータ２０をハウジング３０、プレート部材４０及びプレート部材５０に対して図２の時計方向に付勢している。このトーションスプリング６０は、内燃機関の運転中にカムシャフト１０に作用する変動トルクによってロータ２０及びハウジング３０間に常に働く遅角方向への力（進角側への回転を阻害する力）を考慮して設けたもので、ロータ２０をハウジング３０及びプレート部材４０、５０に対して平均変動トルク相当の力で進角側へ常時付勢しており、これによってロータ２０の進角側への作動応答性の向上が図られる。
【００２１】
各ベーン７０は、隣合う突部３３間に形成される凹部３３ａの内周面に先端が摺接するように径方向外方に延在し、両中間プレート４０ａ、５０ａ間にてハウジング３０の各突部３３とロータ２０との間に形成される流体圧室Ｒ０を進角用室Ｒ１と遅角用室Ｒ２とに二分していて、退避孔３４が形成される突部３３の周方向端面にベーン７０が当接することにより、当該弁開閉時期制御装置により調整される位相（相対回転量）が制限されるようになっている。
【００２２】
ロックピン８０は、退避孔３４内に軸方向へ摺動可能に組付けられていて、スプリング８１によってロータ２０に向けて付勢されている。スプリング８１はロックピン８０とリテーナ８２の間に介装されている。本実施形態においては、退避孔３４の径方向外方端に退避孔３４をカムシャフト１０の軸方向に貫通し、その一端側がハウジング３０の前端面に開口する溝３５が形成されていて、この溝３５内には、ハウジング３０の前端面から後端に向けて板状のリテーナ８２が嵌合され、スプリング８１の一端を係止している。リテーナ８２は、一対の舌部を有し、これら舌部が溝３５内に弾撥的に嵌合されることにより、ハウジング３０の径方向に保持されると共に、プレート部材４０とハウジング３０の後端側の溝３５の底面との間でハウジング３０の軸方向に保持される。これにより、ロックピン８０は、カムシャフト１０及びロータ２０とハウジング３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）で同期したとき、その頭部をロータ２０の受容孔２２に所定量嵌入されて、ロータ２０とハウジング３０の相対回転を規制する。
【００２３】
上記のように構成した本実施形態の弁開閉時期制御装置においては、図２に示した状態、すなわち当該内燃機関が停止してオイルポンプＰが停止するとともに制御弁１００のソレノイド１０３が非通電の状態にあり、またロータ２０とハウジング３０とが最遅角位置にて同期しロックピン８０の頭部が受容孔２２に所定量嵌入して、最遅角位置にてロータ２０とハウジング３０の相対回転を規制しているロック状態にて、当該内燃機関が始動してオイルポンプＰが駆動されると共に制御弁１００が通電状態になっても、制御弁１００からカムシャフト１０の進角通路１１、通路２３、軸方向溝２６、周方向溝３２及び軸方向溝２８を介して受容孔２２に供給される作動油の圧力はロックピン８０をスプリング８１に抗して受容孔２２から移動させるに足りる圧力に上昇する迄所定時間を要するので、弁開閉時期制御装置は図１及び図２に示すロック状態に維持され、ベーン７０による打音の発生が防止される。
【００２４】
内燃機関が始動しオイルポンプＰが駆動されてから所定時間経過後には、通電状態にある制御弁１００からカムシャフト１０の進角通路１１等を介して受容孔２２に供給される作動油の圧力が上昇し、ロックピン８０がスプリング８１に抗して移動し受容孔３３から抜けてロック解除される。これにより、進角通路１１及び各通路２４を介して作動油を同時に供給されていた各進角用室Ｒ１（図２の上のものを除く）内の油圧及び通路２３及び周方向溝２７を介して進角通路１１からの作動油を供給されていた図２の上の進角用室Ｒ１の油圧により、カムシャフト１０と一体的に回転するロータ２０と各ベーン７０がハウジング３０、両プレート部材４０、５０等に対して進角側（図２の時計方向）に相対回転する。尚、ロックピン８０が受容孔２２から抜けた後、ロータ２０とハウジング３０が所定量以上相対回転すると、通路２３と受容孔２２の連通が遮断され、作動油の脈動によるロックピン８０の振動が防止される。
【００２５】
ロックピン８０が受容孔２２から抜けた状態では、制御弁１００のソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比を高くすることにより、進角通路１１に作動油が供給されるとともに遅角通路１２から作動油が排出されると、進角用室Ｒ１に供給される作動油によってロータ２０がハウジング３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転する。これにより、内燃機関の運転状態に応じて制御弁１００のソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比を高くして、遅角用室Ｒ２から作動油を排出すると共に進角用室Ｒ１へ作動油を供給することにより、ロータ２０とハウジング３０等回転伝達部材を相対回転させて、図２に２点鎖線で示すようにベーン７０が１つの突部３３の周方向端面に当接して遅角用室Ｒ２の容積が最小となる状態（最進角位置）とすることができるとともに、制御弁１００のソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比を低くして進角用室Ｒ１から作動油を排出するとともに遅角用室Ｒ２へ作動油を供給することにより、ロータ２０とハウジング３０等回転伝達部材を相対回転させて、最進角状態から図２に示す最遅角位置の状態とすることができて、内燃機関の動弁装置において吸気弁の開閉時期を的確に制御することができる。また、制御弁１００のソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比を適宜制御して各進角用室Ｒ１及び各遅角用室Ｒ２へ夫々作動油を供給して、ロータ２０とハウジング３０等の相対位相を最遅角位置と最進角位置の間の任意な位相に保持することも可能である。
【００２６】
ところで、内燃機関の温度上昇に伴い、作動油の温度が上がり粘性が低下すると、温度変化に対してハウジング３０とロータ２０間の嵌合部やロータ２０及びベーン７０とプレート部材間の接合部等を通して作動油が漏出し易くなり、特に本実施形態のようにベーン７０が薄肉で形成されている場合にはベーン７０とプレート部材間のサイドクリアランスを通して進角用室と遅角用室間で作動油が漏出し易い。また、一方では、作動油の粘性が低下すると、オイルポンプから弁開閉時期制御装置への作動油供給系の各接続部等での作動油の漏出量も同様に増加し、弁開閉時期制御装置へ供給される作動油量が減少する。このため、作動油の高温時には当該弁開閉時期制御装置の作動応答性が低下する傾向にある。
【００２７】
この点、本実施形態においては、上記したように、鉄系材料からなるフロントプレート４０ｂ及びリアプレート５０ｂとハウジング３０の両端との間に鉄系材料よりも線膨張係数の大きなアルミ合金材料からなる中間プレート４０ａ及び５０ａが介装されている。そのため、作動油の温度上昇に伴い、プレート部材４０、５０が膨張する際に、ハウジング３０の両端に接合される中間プレート４０ａ及び５０ａがハウジング３０、ロータ２０及びベーン７０に向けて大きく膨張するため、中間プレート４０ａ、５０ａとロータ２０及びベーン７０（及びハウジング３０）とのサイドクリアランスが適度に小さくされ、サイドクリアランスを介した進角用室Ｒ１と遅角用室Ｒ２間の作動油の漏出が抑制される。これにより、作動油の高温時に当該弁開閉時期制御装置の作動応答性が低下することが防止される。
【００２８】
また、本実施形態においては、上記したように、作動油の漏出が発生し易い内燃機関の温度上昇時にプレート部材４０、５０とロータ２０及びベーン７０とのサイドクリアランスを適度に小さくすることができるので、プレート部材４０、５０、ロータ２０及びベーン７０等の常温での寸法精度を低くすることができ、当該弁開閉時期制御装置の製造コストを低減することができる。
【００２９】
図３は本発明の第２実施形態におけるプレート部材１４０を示す。この第２実施形態では、アルミ合金材料のダイカストにより形成されるフロントプレート１４０ａ内に鉄系材料からなるインサートプレート１４０ｂがインサートされている。このインサートプレート１４０ｂは、ハウジングの反対向面側にオフセットしてインサートされていて、これによりプレート部材１４０はハウジングの対向面側の線膨張係数が反対向面側の線膨張係数よりも大きくされている。この第２実施形態によれば、作動油の温度上昇に伴い、プレート部材１４０が膨張する際に、ハウジングの対向面側がハウジング、ロータ及びベーンに向けて大きく膨張するため、プレート部材１４０とロータ及びベーン（及びハウジング）とのサイドクリアランスが適度に小さくされ、サイドクリアランスを介した進角用室と遅角用室間の作動油の漏出が抑制される。
【００３０】
図４は、本発明の第３実施形態におけるプレート部材２４０を示す。この第３実施形態では、プレート部材２４０は、アルミ合金材料からなる環状のフロントプレート２４０ｃと、ナイロン等の合成樹脂からなる環状の中間プレート２４０ｂと、中間プレート２４０ｂをフロントプレート２４０ｃとの間で挟む鉄系材料からなる環状の薄板２４０ａとから構成される３層構造を有し、薄板２４０ａ側がハウジングの一端に接合される。図５は、第３実施形態の変形例におけるプレート部材３４０を示す。このプレート部材３４０は、アルミ合金材料からなるフロントプレート３４０ｃのハウジング側の一側面に環状の溝３４０ｄが形成され、該溝３４０ｄ内にナイロン等の合成樹脂からなる環状の中間プレート３４０ｂが嵌挿されている。フロントプレート３４０ｃのハウジング側の一側面（中間プレート３４０ｂが同一平面にある）とハウジングの一端との間には鉄系材料からなる環状の薄板３４０ａが介装されている。この第３実施形態及び変形例においても、上記した各実施形態と同様に、作動油の温度上昇に伴い、プレート部材２４０、３４０のハウジングの対向面側がハウジング、ロータ及びベーンに向けて大きく膨張するため、プレート部材２４０、３４０とロータ及びベーン（及びハウジング）とのサイドクリアランスが適度に小さくされ、サイドクリアランスを介した進角用室と遅角用室間の作動油の漏出が抑制される。尚、このとき、薄板２４０ａ、３４０ａによりフリクション増大が回避される。
【００３１】
上記した第１実施形態においては、吸気用のカムシャフト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置に本発明を実施したが、本発明は排気用のカムシャフトに組付けられる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し得るものである。
【００３２】
また、上記した第１実施形態においては、進角用室Ｒ１が最小容積となる状態（最遅角状態）にてハウジング３０に組付けたロックピン８０の頭部がロータ２０の受容孔２２に嵌入されるように構成したが、遅角用室Ｒ２が最小容積となる状態（最進角状態）にてハウジングに組付けたロックピンの頭部がロータの受容孔に嵌入されるように構成して実施することも可能である。
【００３３】
また、上記した第２実施形態、第３実施形態及び変形例では、本発明をフロント側のプレート部材に適用したが、ハウジング部材が両端に開口した円筒状を呈する場合には、リア側のプレート部材にも適用は可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１に記載した発明によれば、作動油の温度上昇に伴い、プレート部材が膨張する際に、ハウジング部材の一端に接合される一側面側部位がハウジング部材に向けて大きく膨張するため、プレート部材とロータ及びベーン（及びハウジング部材）とのサイドクリアランスを適度に小さくすることができて、サイドクリアランスを介した進角用室と遅角用室間の作動油の漏出を抑制することができる。これにより、作動油の高温時に当該弁開閉時期制御装置の作動応答性が低下することを防止することができる。
【００３５】
また、作動油の漏出が発生し易い内燃機関の温度上昇時にプレート部材とロータ及びベーンとのサイドクリアランスを適度に小さくすることができるので、プレート部材、ロータ及びベーン等の常温での寸法精度を低くすることができ、当該弁開閉時期制御装置の製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従った弁開閉時期制御装置の第１実施形態を示す縦断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明に従った弁開閉時期制御装置の第２実施形態におけるプレート部材の断面図である。
【図４】本発明に従った弁開閉時期制御装置の第３実施形態におけるプレート部材の断面図である。
【図５】本発明に従った弁開閉時期制御装置の第３実施形態の変形例におけるプレート部材の断面図である。
【符号の説明】
１０ カムシャフト
１１ 進角通路
１２ 遅角通路
２０ ロータ（回転部材）
３０ ハウジング（回転伝達部材）
３３ 突部
３３ａ 凹部
４０ プレート部材（回転伝達部材）
４０ａ、５０ａ 中間プレート
４０ｂ フロントプレート
５０ｂ リアプレート
７０ ベーン
Ｒ０ 流体圧室
Ｒ１ 進角用室
Ｒ２ 遅角用室
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置において吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御するために使用される弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁開閉時期制御装置の１つとして、内燃機関のカムシャフトと共に回転するロータと、該ロータに所定範囲で相対回転可能に外装されクランクシャフトと共に回転する回転伝達部材と、該回転伝達部材の内周面に形成された凹部を進角用室と遅角用室とに区画するようにロータに設けられたベーンとを備え、回転伝達部材が前記凹部を内周面に有し、軸方向の両端が開口した円筒状のハウジング部材と、該ハウジング部材の両端に前記開口を閉塞するように接合される第１及び第２プレート部材と、ハウジング部材、第１及び第２プレート部材と一体的に接続されてクランクシャフトにタイミングチェーンを介して連結されるタイミングスプロケットとから構成されてなるものがあり、例えば、特開平１０−１４１０２２号公報に開示されている。
【０００３】
この弁開閉時期制御装置によれば、進角用室へ作動油を供給すると共に遅角用室から作動油を排出することにより、ロータ及びハウジング部材が一方向に相対回転し、クランクシャフトの回転位相に対してカムシャフトの回転位相が進められてカムシャフトにより駆動される弁の開閉時期が早められる。逆に、遅角用室へ作動油を供給すると共に進角用室から作動油を排出することにより、ロータ及びハウジング部材が他方向に相対回転し、クランクシャフトの回転位相に対してカムシャフトの回転位相が遅らされてカムシャフトにより駆動される弁の開閉時期が遅らされる。
【０００４】
上記したロータ及びベーンとハウジング部材等の相対的な回転位相の変更は、進角用室と遅角用室内に作用する油圧の差に基づき行われる。そのため、進角用室と遅角用室間の作動油の漏出は弁開閉時期制御装置の性能に大きく影響することから、この漏出を抑制するためにロータ及びベーンを構成する材料とハウジング部材及び各プレート部材部材を構成する材料を互いに同等の線膨張係数を有するものとしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報に開示される弁開閉時期制御装置においては、ロータ及びベーンを構成する材料とハウジング部材及び各プレート部材を構成する材料を互いに同等の線膨張係数を有するものとすることで、内燃機関の温度変化に対し、ロータ及びベーンとハウジング部材及び各プレート部材が自身の形状に対し夫々ほぼ同等の比率で膨張または収縮する。これにより、各部材間の嵌合部及び接合部におけるフリクションの増加及びクリアランスの増大を低減して最適クリアランスを保持し、作動油の漏出又は摺動抵抗の増大を抑制している。
【０００６】
ところで、内燃機関の温度上昇に伴い、作動油の温度が上がり粘性が低下すると、温度変化に対してクリアランスが一定に保持されても、進角用室と遅角用室間の作動油の漏出量は増加し、特に各プレート部材とベーン及びロータとの間のクリアランス（サイドクリアランス）を通した漏出量が増加する。また一方では、作動油の粘性が低下すると、オイルポンプから弁開閉時期制御装置への作動油供給系の各接続部等での作動油の漏出量も同様に増加し、弁開閉時期制御装置へ供給される作動油量が減少する。このため、作動油の高温時には当該弁開閉時期制御装置の作動応答性が低下する傾向にある。
【０００７】
上記した従来の装置においては、作動油の温度変化に係わらず、各部材間の嵌合部及び接合部におけるクリアランスを最適に保持することができるものの、作動油の高温時の弁開閉時期制御装置の作動応答性を維持するためには、各部材の寸法精度を厳しく管理する必要がある。そのため、弁開閉時期制御装置の製造コストが著しく増大するという問題があった。
【０００８】
それゆえ、本発明は当該弁開閉時期制御装置において、各部材の寸法精度を厳しく管理することなく、簡単な構成で作動油高温時のサイドクリアランスを通した進角用室と遅角用室間の作動油の漏出を抑制し、作動応答性を維持することを、その課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、内燃機関のクランクシャフト又はカムシャフトの一方と共に回転する回転部材と、該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装され前記クランクシャフト又は前記カムシャフトの他方と共に回転する回転伝達部材と、該回転伝達部材の内周面に形成された凹部を進角用室と遅角用室とに区画するように前記回転部材に設けられたベーンとを備え、前記回転伝達部材が前記凹部を内周面に有し、少なくとも軸方向の一端が開口した円筒状のハウジング部材と、該ハウジング部材の一端に前記開口を閉塞するように接合されるプレート部材とから構成されてなる弁開閉時期制御装置において、前記プレート部材の前記ハウジングの反対向面側に、前記プレート部材を構成する材料の線膨張係数よりも小さな線膨張係数を有する材料から成るインサートプレートを埋設したことである。
【００１０】
上記した手段によれば、作動油の温度上昇に伴い、プレート部材が膨張する際に、ハウジング部材の一端に接合される一側面側部位がハウジング部材に向けて大きく膨張するため、プレート部材とロータ及びベーン（及びハウジング部材）とのサイドクリアランスが適度に小さくされ、サイドクリアランスを介した進角用室と遅角用室間の作動油の漏出が抑制される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従った弁開閉時期制御装置の実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１３】
図１及び図２に示した第１実施形態の弁開閉時期制御装置は、当該内燃機関のシリンダヘッド１１０に回転自在に支持されたカムシャフト１０の先端部に一体的に組付けたロータ２０から成る回転部材と、ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装されたハウジング３０、プレート部材４０、５０及びハウジング３０の外周に一体的に設けたタイミングスプロケット３１から成る回転伝達部材と、ロータ２０とフロントプレート４０間に組付けたトーションスプリング６０と、ロータ２０に組付けた４枚のベーン７０と、ハウジング３０に組付けたロックピン８０等によって構成されている。なお、タイミングスプロケット３１には、周知のように、図示省略したクランクシャフトからクランクスプロケットとタイミングチェーンを介して図２の時計方向に回転動力が伝達されるように構成されている。
【００１４】
カムシャフト１０は、吸気弁（図示省略）を開閉する周知のカムを有していて、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進角通路１１と遅角通路１２が設けられている。進角通路１１は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路及び環状溝１４とシリンダヘッド１１０に設けた接続通路１６を通して制御弁１００の第１接続ポート１０１に接続されている。また、遅角通路１２は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路及び環状溝１３とシリンダヘッド１１０に設けた接続通路１５を通して制御弁１００の第２接続ポート１０２に接続されている。
【００１５】
制御弁１００は、ソレノイド１０３へ通電することによりスプール１０４をスプリング１０５に抗して図示左方に移動できるものであり、非通電時には当該内燃機関によって駆動されるオイルポンプＰに接続された供給ポート１０６が第２接続ポート１０２に連通すると共に、第１接続ポート１０１が排出ポート１０７に連通するように、また通電時には供給ポート１０６が第１接続ポート１０１に連通すると共に、第２接続ポート１０２が排出ポート１０７に連通するように構成されている。このため、制御弁１００のソレノイド１０３の非通電時には遅角通路１２に作動油が供給され、通電時には進角通路１１に作動油が供給され、ソレノイドへの通電が図示しない制御装置によりデューティ制御される。
【００１６】
ロータ２０は、鉄系材料からなり、単一の取付ボルト９１によって円筒状のスペーサ９０を介してカムシャフト１０に一体的に固着されている。ロータ２０は、４枚の各ベーン７０を夫々径方向に移動可能に取り付けるためのベーン溝２１を有すると共に、図２に示した状態、すなわちカムシャフト１０及びロータ２０とハウジング３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）で同期したとき円筒状のロックピン８０の頭部が所定量嵌入される受容孔２２と、この受容孔２２に進角通路１１から作動油を給排可能な通路２３と、各ベーン７０によって区画された進角用油室Ｒ１（図２の上のものは除く）に進角通路１１から作動油を給排する通路２４と、各ベーン７０によって区画された遅角用油室Ｒ２に遅角通路１２から作動油を給排する通路２５を有している。図２の上の進角用油室Ｒ１には、通路２３の外方端が連通するロータ２０の外周に形成される周方向溝２７を介して作動油が給排されるようになっている。また、受容孔２２が開口するロータ２０の外周面には受容孔２２の開口から後方に軸方向溝２８が形成されている（図２には参考のために鎖線で示す）と共に、通路２３の外方端が開口するロータ２０の外周面には通路の開口から後方に軸方向溝２６が形成されている。これら溝２８、２６は図２に示す最遅角位置において、ハウジング３０の後端面に形成される周方向溝３２（図２には参考のために鎖線で示す）を介して連通されるようになっていて、したがって受容孔２２には最遅角状態にてのみ進角通路１１からの作動油が給排されるように構成されている。尚、各ベーン７０はベーン溝２１の底部に収容したベーンスプリング７１（図１参照）によって径方向外方に付勢されている。また、受容孔２２の径は、ロックピン８０の外径（及びロックピン８０の外径とほぼ同等な後述する退避孔３４の内径）よりも少量大きく設定されている。
【００１７】
ハウジング３０は、鉄系材料からなり、ロータ２０の外周に所定範囲で相対回転可能に組付けられている。ハウジング３０は、円筒状を呈し、その軸方向両端にはプレート部材４０とプレート部材５０が接合され、４本の連結ボルト９２によって一体的に連結されていて、プレート部材５０が接合されるその後端外周にタイミングスプロケット３１が一体的に形成されている。また、ハウジング３０の内周には周方向間隔で４個の突部３３が径方向内方に向けて夫々突出形成されていて、これら突部３３の内周面がロータ２０の外周面に摺接する構成でハウジング３０がロータ２０に回転自在に支承されており、１つの突部３３にはロックピン８０とスプリング８１を収容する退避孔３４が形成されていると共に、退避孔３４の周方向両側に空洞部３６、３７が設けられている。
【００１８】
プレート部材４０は、円筒部４１を有する鉄系材料からなる環状のフロントプレート４０ｂと該フロントプレート４０とハウジング３０の一端面との間に介装されるアルミ合金材料からなる環状の中間プレート４０ａとから構成されている。フロントプレート４０ｂと中間プレート４０ａには、各空洞部３６、３７に対応して図示しない連通孔が設けられると共に、連結ボルト９２の図示しない挿通孔（中間プレート４０ａ）及び雌ネジ孔（フロントプレートｂ）が設けられている。また、フロントプレート４０ｂには、円筒部４１の端部の内方フランジにトーションスプリング６０の一端を係止する切り欠きが設けられている。
【００１９】
プレート部材５０は、鉄系材料からなる環状のリアプレート５０ｂと該リアプレート５０ｂとハウジング３０の他端面との間に介装されるアルミ合金材料からなる環状の中間プレート５０ａとから構成されている。プレート部材４０と同様に、リアプレート５０ｂと中間プレート５０ａには、各空洞部３６、３７に対応した図示しない連通孔及び連結ボルト９２の挿通孔が設けられている。
【００２０】
トーションスプリング６０は、一端をフロントプレート４０ｂの切り欠きに係止し他端をロータ２０に係止して、その巻線部が円筒部４１とスペーサ９０間の円環状空間に軸方向に延在するように組付けられており、ロータ２０をハウジング３０、プレート部材４０及びプレート部材５０に対して図２の時計方向に付勢している。このトーションスプリング６０は、内燃機関の運転中にカムシャフト１０に作用する変動トルクによってロータ２０及びハウジング３０間に常に働く遅角方向への力（進角側への回転を阻害する力）を考慮して設けたもので、ロータ２０をハウジング３０及びプレート部材４０、５０に対して平均変動トルク相当の力で進角側へ常時付勢しており、これによってロータ２０の進角側への作動応答性の向上が図られる。
【００２１】
各ベーン７０は、隣合う突部３３間に形成される凹部３３ａの内周面に先端が摺接するように径方向外方に延在し、両中間プレート４０ａ、５０ａ間にてハウジング３０の各突部３３とロータ２０との間に形成される流体圧室Ｒ０を進角用室Ｒ１と遅角用室Ｒ２とに二分していて、退避孔３４が形成される突部３３の周方向端面にベーン７０が当接することにより、当該弁開閉時期制御装置により調整される位相（相対回転量）が制限されるようになっている。
【００２２】
ロックピン８０は、退避孔３４内に軸方向へ摺動可能に組付けられていて、スプリング８１によってロータ２０に向けて付勢されている。スプリング８１はロックピン８０とリテーナ８２の間に介装されている。本実施形態においては、退避孔３４の径方向外方端に退避孔３４をカムシャフト１０の軸方向に貫通し、その一端側がハウジング３０の前端面に開口する溝３５が形成されていて、この溝３５内には、ハウジング３０の前端面から後端に向けて板状のリテーナ８２が嵌合され、スプリング８１の一端を係止している。リテーナ８２は、一対の舌部を有し、これら舌部が溝３５内に弾撥的に嵌合されることにより、ハウジング３０の径方向に保持されると共に、プレート部材４０とハウジング３０の後端側の溝３５の底面との間でハウジング３０の軸方向に保持される。これにより、ロックピン８０は、カムシャフト１０及びロータ２０とハウジング３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）で同期したとき、その頭部をロータ２０の受容孔２２に所定量嵌入されて、ロータ２０とハウジング３０の相対回転を規制する。
【００２３】
上記のように構成した本実施形態の弁開閉時期制御装置においては、図２に示した状態、すなわち当該内燃機関が停止してオイルポンプＰが停止するとともに制御弁１００のソレノイド１０３が非通電の状態にあり、またロータ２０とハウジング３０とが最遅角位置にて同期しロックピン８０の頭部が受容孔２２に所定量嵌入して、最遅角位置にてロータ２０とハウジング３０の相対回転を規制しているロック状態にて、当該内燃機関が始動してオイルポンプＰが駆動されると共に制御弁１００が通電状態になっても、制御弁１００からカムシャフト１０の進角通路１１、通路２３、軸方向溝２６、周方向溝３２及び軸方向溝２８を介して受容孔２２に供給される作動油の圧力はロックピン８０をスプリング８１に抗して受容孔２２から移動させるに足りる圧力に上昇する迄所定時間を要するので、弁開閉時期制御装置は図１及び図２に示すロック状態に維持され、ベーン７０による打音の発生が防止される。
【００２４】
内燃機関が始動しオイルポンプＰが駆動されてから所定時間経過後には、通電状態にある制御弁１００からカムシャフト１０の進角通路１１等を介して受容孔２２に供給される作動油の圧力が上昇し、ロックピン８０がスプリング８１に抗して移動し受容孔３３から抜けてロック解除される。これにより、進角通路１１及び各通路２４を介して作動油を同時に供給されていた各進角用室Ｒ１（図２の上のものを除く）内の油圧及び通路２３及び周方向溝２７を介して進角通路１１からの作動油を供給されていた図２の上の進角用室Ｒ１の油圧により、カムシャフト１０と一体的に回転するロータ２０と各ベーン７０がハウジング３０、両プレート部材４０、５０等に対して進角側（図２の時計方向）に相対回転する。尚、ロックピン８０が受容孔２２から抜けた後、ロータ２０とハウジング３０が所定量以上相対回転すると、通路２３と受容孔２２の連通が遮断され、作動油の脈動によるロックピン８０の振動が防止される。
【００２５】
ロックピン８０が受容孔２２から抜けた状態では、制御弁１００のソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比を高くすることにより、進角通路１１に作動油が供給されるとともに遅角通路１２から作動油が排出されると、進角用室Ｒ１に供給される作動油によってロータ２０がハウジング３０等回転伝達部材に対して最遅角位置から進角側に向けて相対回転する。これにより、内燃機関の運転状態に応じて制御弁１００のソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比を高くして、遅角用室Ｒ２から作動油を排出すると共に進角用室Ｒ１へ作動油を供給することにより、ロータ２０とハウジング３０等回転伝達部材を相対回転させて、図２に２点鎖線で示すようにベーン７０が１つの突部３３の周方向端面に当接して遅角用室Ｒ２の容積が最小となる状態（最進角位置）とすることができるとともに、制御弁１００のソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比を低くして進角用室Ｒ１から作動油を排出するとともに遅角用室Ｒ２へ作動油を供給することにより、ロータ２０とハウジング３０等回転伝達部材を相対回転させて、最進角状態から図２に示す最遅角位置の状態とすることができて、内燃機関の動弁装置において吸気弁の開閉時期を的確に制御することができる。また、制御弁１００のソレノイド１０３へ供給される電流のデューティ比を適宜制御して各進角用室Ｒ１及び各遅角用室Ｒ２へ夫々作動油を供給して、ロータ２０とハウジング３０等の相対位相を最遅角位置と最進角位置の間の任意な位相に保持することも可能である。
【００２６】
ところで、内燃機関の温度上昇に伴い、作動油の温度が上がり粘性が低下すると、温度変化に対してハウジング３０とロータ２０間の嵌合部やロータ２０及びベーン７０とプレート部材間の接合部等を通して作動油が漏出し易くなり、特に本実施形態のようにベーン７０が薄肉で形成されている場合にはベーン７０とプレート部材間のサイドクリアランスを通して進角用室と遅角用室間で作動油が漏出し易い。また、一方では、作動油の粘性が低下すると、オイルポンプから弁開閉時期制御装置への作動油供給系の各接続部等での作動油の漏出量も同様に増加し、弁開閉時期制御装置へ供給される作動油量が減少する。このため、作動油の高温時には当該弁開閉時期制御装置の作動応答性が低下する傾向にある。
【００２７】
この点、本実施形態においては、上記したように、鉄系材料からなるフロントプレート４０ｂ及びリアプレート５０ｂとハウジング３０の両端との間に鉄系材料よりも線膨張係数の大きなアルミ合金材料からなる中間プレート４０ａ及び５０ａが介装されている。そのため、作動油の温度上昇に伴い、プレート部材４０、５０が膨張する際に、ハウジング３０の両端に接合される中間プレート４０ａ及び５０ａがハウジング３０、ロータ２０及びベーン７０に向けて大きく膨張するため、中間プレート４０ａ、５０ａとロータ２０及びベーン７０（及びハウジング３０）とのサイドクリアランスが適度に小さくされ、サイドクリアランスを介した進角用室Ｒ１と遅角用室Ｒ２間の作動油の漏出が抑制される。これにより、作動油の高温時に当該弁開閉時期制御装置の作動応答性が低下することが防止される。
【００２８】
また、本実施形態においては、上記したように、作動油の漏出が発生し易い内燃機関の温度上昇時にプレート部材４０、５０とロータ２０及びベーン７０とのサイドクリアランスを適度に小さくすることができるので、プレート部材４０、５０、ロータ２０及びベーン７０等の常温での寸法精度を低くすることができ、当該弁開閉時期制御装置の製造コストを低減することができる。
【００２９】
図３は本発明の第２実施形態におけるプレート部材１４０を示す。この第２実施形態では、アルミ合金材料のダイカストにより形成されるフロントプレート１４０ａ内に鉄系材料からなるインサートプレート１４０ｂがインサートされている。このインサートプレート１４０ｂは、ハウジングの反対向面側にオフセットしてインサートされていて、これによりプレート部材１４０はハウジングの対向面側の線膨張係数が反対向面側の線膨張係数よりも大きくされている。この第２実施形態によれば、作動油の温度上昇に伴い、プレート部材１４０が膨張する際に、ハウジングの対向面側がハウジング、ロータ及びベーンに向けて大きく膨張するため、プレート部材１４０とロータ及びベーン（及びハウジング）とのサイドクリアランスが適度に小さくされ、サイドクリアランスを介した進角用室と遅角用室間の作動油の漏出が抑制される。
【００３０】
図４は、本発明の第３実施形態におけるプレート部材２４０を示す。この第３実施形態では、プレート部材２４０は、アルミ合金材料からなる環状のフロントプレート２４０ｃと、ナイロン等の合成樹脂からなる環状の中間プレート２４０ｂと、中間プレート２４０ｂをフロントプレート２４０ｃとの間で挟む鉄系材料からなる環状の薄板２４０ａとから構成される３層構造を有し、薄板２４０ａ側がハウジングの一端に接合される。図５は、第３実施形態の変形例におけるプレート部材３４０を示す。このプレート部材３４０は、アルミ合金材料からなるフロントプレート３４０ｃのハウジング側の一側面に環状の溝３４０ｄが形成され、該溝３４０ｄ内にナイロン等の合成樹脂からなる環状の中間プレート３４０ｂが嵌挿されている。フロントプレート３４０ｃのハウジング側の一側面（中間プレート３４０ｂが同一平面にある）とハウジングの一端との間には鉄系材料からなる環状の薄板３４０ａが介装されている。この第３実施形態及び変形例においても、上記した各実施形態と同様に、作動油の温度上昇に伴い、プレート部材２４０、３４０のハウジングの対向面側がハウジング、ロータ及びベーンに向けて大きく膨張するため、プレート部材２４０、３４０とロータ及びベーン（及びハウジング）とのサイドクリアランスが適度に小さくされ、サイドクリアランスを介した進角用室と遅角用室間の作動油の漏出が抑制される。尚、このとき、薄板２４０ａ、３４０ａによりフリクション増大が回避される。
【００３１】
上記した第１実施形態においては、吸気用のカムシャフト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置に本発明を実施したが、本発明は排気用のカムシャフトに組付けられる弁開閉時期制御装置にも同様に実施し得るものである。
【００３２】
また、上記した第１実施形態においては、進角用室Ｒ１が最小容積となる状態（最遅角状態）にてハウジング３０に組付けたロックピン８０の頭部がロータ２０の受容孔２２に嵌入されるように構成したが、遅角用室Ｒ２が最小容積となる状態（最進角状態）にてハウジングに組付けたロックピンの頭部がロータの受容孔に嵌入されるように構成して実施することも可能である。
【００３３】
また、上記した第２実施形態、第３実施形態及び変形例では、本発明をフロント側のプレート部材に適用したが、ハウジング部材が両端に開口した円筒状を呈する場合には、リア側のプレート部材にも適用は可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１に記載した発明によれば、作動油の温度上昇に伴い、プレート部材が膨張する際に、ハウジング部材の一端に接合される一側面側部位がハウジング部材に向けて大きく膨張するため、プレート部材とロータ及びベーン（及びハウジング部材）とのサイドクリアランスを適度に小さくすることができて、サイドクリアランスを介した進角用室と遅角用室間の作動油の漏出を抑制することができる。これにより、作動油の高温時に当該弁開閉時期制御装置の作動応答性が低下することを防止することができる。
【００３５】
また、作動油の漏出が発生し易い内燃機関の温度上昇時にプレート部材とロータ及びベーンとのサイドクリアランスを適度に小さくすることができるので、プレート部材、ロータ及びベーン等の常温での寸法精度を低くすることができ、当該弁開閉時期制御装置の製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従った弁開閉時期制御装置の第１実施形態を示す縦断側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図３】本発明に従った弁開閉時期制御装置の第２実施形態におけるプレート部材の断面図である。
【図４】本発明に従った弁開閉時期制御装置の第３実施形態におけるプレート部材の断面図である。
【図５】本発明に従った弁開閉時期制御装置の第３実施形態の変形例におけるプレート部材の断面図である。
【符号の説明】
１０ カムシャフト
１１ 進角通路
１２ 遅角通路
２０ ロータ（回転部材）
３０ ハウジング（回転伝達部材）
３３ 突部
３３ａ 凹部
４０ プレート部材（回転伝達部材）
４０ａ、５０ａ 中間プレート
４０ｂ フロントプレート
５０ｂ リアプレート
７０ ベーン
Ｒ０ 流体圧室
Ｒ１ 進角用室
Ｒ２ 遅角用室
Claims (1)
- 内燃機関のクランクシャフト又はカムシャフトの一方と共に回転する回転部材と、
該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装され前記クランクシャフト又は前記カムシャフトの他方と共に回転する回転伝達部材と、
該回転伝達部材の内周面に形成された凹部を進角用室と遅角用室とに区画するように前記回転部材に設けられたベーンとを備え、
前記回転伝達部材が前記凹部を内周面に有し、少なくとも軸方向の一端が開口した円筒状のハウジング部材と、該ハウジング部材の一端に前記開口を閉塞するように接合されるプレート部材とから構成されてなる弁開閉時期制御装置において、
前記プレート部材の前記ハウジングの反対向面側に、前記プレート部材を構成する材料の線膨張係数よりも小さな線膨張係数を有する材料から成るインサートプレートを埋設したことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30415298A JP4120064B2 (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 弁開閉時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30415298A JP4120064B2 (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 弁開閉時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000130119A JP2000130119A (ja) | 2000-05-09 |
| JP4120064B2 true JP4120064B2 (ja) | 2008-07-16 |
Family
ID=17929690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30415298A Expired - Fee Related JP4120064B2 (ja) | 1998-10-26 | 1998-10-26 | 弁開閉時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4120064B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3935704B2 (ja) | 2001-10-16 | 2007-06-27 | 三菱電機株式会社 | バルブタイミング調整装置 |
-
1998
- 1998-10-26 JP JP30415298A patent/JP4120064B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000130119A (ja) | 2000-05-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4013364B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| US20010003974A1 (en) | Valve timing adjuster for internal combustion engine | |
| JP2947165B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 | |
| JP3801747B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP3823451B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP2001055914A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP4120064B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP3845986B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP2000282821A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JPH11223112A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP4389259B2 (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| US6935291B2 (en) | Variable valve timing controller | |
| JP4016527B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP3855450B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP4595263B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP3744666B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP3058080B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 | |
| JP3873466B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JPH10339114A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| CN114382567B (zh) | 具有可变形延伸部的可变凸轮轴正时组件 | |
| JP2000104510A (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| JPH10331614A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
| JP2003113702A (ja) | バルブタイミング調整装置 | |
| JPH10159515A (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
| JP3266013B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050915 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080122 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080125 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080221 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080401 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080414 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110509 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110509 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120509 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120509 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130509 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140509 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |