JP4104441B2

JP4104441B2 - Cab tilt device

Info

Publication number: JP4104441B2
Application number: JP2002357687A
Authority: JP
Inventors: 一也佐々木
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2002-12-10
Filing date: 2002-12-10
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2022-12-10
Also published as: JP2004189054A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等のキャブティルト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの直上にキャブを配置したトラック等のキャブオーバ車においては、エンジン点検等のためにキャブを前方に展開し得るように構成されており、より具体的には、図４〜図６に示す如く、シャシフレーム１の前端部に設けたマウントブラケット２と、該マウントブラケット２より後方に位置するようキャブ３側に形成したキャブフレーム４のヒンジブラケット４ａとの間が、リンクレバー５によりピン６，７等の締結部材８，９を介して連結され、また、キャブフレーム４のヒンジブラケット４ａにおけるピン７より後方の適宜位置と、この位置より更に後方となるシャシフレーム１側の適宜位置との間が、油圧のティルトシリンダ１０によりピン１１，１２を介して傾動自在に連結されている。
【０００３】
ここで、リンクレバー５は、図５に示す如く、略平行に延在する二本の側部５ａと、二本の側部５ａを上側で接続する上面部５ｂとを備えて形成されると共に、車両両側に夫々配置されており、車両両側のリンクレバー５には、互いに連結されるよう、夫々、内側の側部５ａで固定されるトーションバー１３を備えている。
【０００４】
又、リンクレバー５の上面部５ｂの先端には、外方へ延在する突起部５ｃを形成し、マウントブラケット２の前方上側には、リンクレバー５の突起部５ｃに対応し得るよう略水平な当接面１４を備えた受部１５を形成しており、キャブフレーム４のヒンジブラケット４ａの所定位置には、ティルトシリンダ１０の作動を停止するスイッチ１６を設け、ティルトシリンダ１０の伸長側腕部の先端には、スイッチ１６に係合する係止部１７を備えている。更に、ヒンジブラケット４ａとリンクレバー５の間には、コイルバネ１８を配置すると共に、ショックアブソーバ１９を配置している。
【０００５】
キャブ３を前方へ展開する際には、図４の初期状態からティルトシリンダ１０を伸長させることにより、キャブフレーム４を介してキャブ３全体を斜め前方に押し上げ、マウントブラケット２のピン６を中心に傾動させてマウントブラケット２の受部１５の当接面１４にリンクレバー５の突起部５ｃを係止させ、更に傾動の中心をマウントブラケット２のピン６からリンクレバー５のピン７を中心に代えて傾動させ、キャブ３を前方へ展開する。なお、キャブ３の前方への展開は、係止部１７とスイッチ１６が係合してティルトシリンダ１０の作動を停止することにより終了する。ここで、リンクレバー５に接続されたトーションバー１３は、走行時のキャブ３のロールを抑制すると共に、キャブ３の展開時に、ティルトシリンダ１０へ力を伝えないよう、反ティルトシリンダ１０側へ力を伝達し得るようになっている。なお、キャブティルト装置に関しては、例えば、次の特許文献１等において開示がなされている。
【０００６】
【特許文献１】
特公昭６１−４８４５９号公報
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、マウントブラケット２の受部１５とリンクレバー５の突起部５ｃとからなるストッパ機構を構成するため、リンクレバー５等が複雑な構造になり、製造コストが上昇するという問題があった。又、マウントブラケット２の受部１５及びリンクレバー５の突起部５ｃは、ストッパ機構としての荷重に耐え得るよう構成する必要があり、構造及び材質が制限されるという問題があった。
【０００８】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、ストッパ機構を簡易にして製造コストを低減するキャブティルト装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載の発明は、シャシフレームに設けたマウントブラケットと、該マウントブラケットに対してキャブフレームを傾動自在に接続するリンクレバーと、該リンクレバーの車両前方に取り付けたトーションバーと、前記キャブフレームを押し上げてキャブを傾倒させるティルトシリンダとを備え、前記マウントブラケットには、ティルトシリンダがキャブフレームを押し上げた際にリンクレバーの傾動によりトーションバーを係止させるティルトストッパを備えたことを特徴とするキャブティルト装置、に係るものである。
【００１０】
本発明の請求項２に記載の発明は、トーションバーは端部でティルトストッパに係止するよう構成された請求項１記載のキャブティルト装置、に係るものである。
【００１１】
本発明の請求項３に記載の発明は、ティルトストッパが、マウントブラケットの一部を凸状に形成して構成された請求項１又は２記載のキャブティルト装置、に係るものである。
【００１２】
本発明の請求項４に記載の発明は、ティルトストッパの形状が、キャブのティルト角を決定するよう形成された請求項１、２又は３記載のキャブティルト装置、に係るものである。
【００１３】
而して、キャブを前方へ展開する際には、ティルトシリンダを伸長させることにより、キャブフレームを介してキャブ全体を斜め前方に押し上げ、同時にマウントブラケットに対してリンクレバーを傾動させることによりティルトストッパにトーションバーを所定位置で係止させ、キャブが前方へ展開するティルト角を制限する。
【００１４】
このように、請求項１によれば、ティルトストッパにトーションバーを係止させることによりキャブの前方への展開を制限するので、リンクレバーにおいて係止用の突起部を不要にして、キャブの展開を制限するストッパ機構を簡易な構造にし、結果的に製造コストを低減することができる。又、トーションバーは、ストッパ機構として荷重に耐え得る構成及び材質を初めから備えているので、トーションバーをそのまま利用可能であり、結果的に、製造コストを低減すると共に、他の部分を含めて設計の自由度を著しく向上させることができる。
【００１５】
本発明の請求項２に示すごとく、トーションバーは端部でティルトストッパに係止するよう構成されると、トーションバー及びティルトストッパの僅かな設計変更でストッパ機構を構成し得るので、製造コストを一層低減することができる。
【００１６】
本発明の請求項３に示すごとく、ティルトストッパが、マウントブラケットの一部を凸状に形成して構成されると、ティルトストッパを簡易な構造で形成し得るので、製造コストを確実に低減することができる。
【００１７】
本発明の請求項４に示す如く、ティルトストッパの形状が、キャブのティルト角を決定すると、キャブの前方への展開を確実にティルト角に為すことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１９】
図１〜図３は本発明を実施する形態例を示すものである。
【００２０】
本形態例においては、シャシフレーム２０の前端部に取付部２１を介して設けたマウントブラケット２２と、該マウントブラケット２２より後方に位置するようキャブ２３のキャブフレーム２４側に形成したヒンジブラケット２５との間が、リンクレバー２６によりピン２７，２８等の締結部材２９，３０を介して連結され、また、キャブ２３側のヒンジブラケット２５におけるピン２８より後方の適宜位置と、この位置より更に後方となるシャシフレーム２０側の適宜位置との間が、油圧のティルトシリンダ３１により、リンク機構３２，ピン３３を介して傾動自在に連結されている。
【００２１】
ここで、リンクレバー２６は、図２に示す如く、略平行に延在する二本の側部２６ａと、二本の側部２６ａを上側で接続する上面部２６ｂとを備えて形成されると共に、車両両側に夫々配置されており、車両両側のリンクレバー２６には、互いに連結されるよう、夫々、二本の側部２６ａで固定されるトーションバー３４を備えている。一方、マウントブラケット２２の車両前方の上部側面には凸状のティルトストッパ３５を備え、ティルトストッパ３５の車両前方側の先端面には凹状の湾曲受面３６を形成している。
【００２２】
ティルトシリンダ３１には、ティルトシリンダ３１の伸長作動を停止する第一スイッチ３７と、ティルトシリンダ３１の縮退作動を停止する第二スイッチ３８と、第一スイッチ３７に係合する第一係止部３９と、第二スイッチ３８に係合する第二係止部４０とを備えている。更に、ヒンジブラケット２５とリンクレバー２６の間には、エアスプリング４１を配置すると共に、ショックアブソーバ４２を配置している。
【００２３】
以下、本発明の実施の形態例の作用を説明する。
【００２４】
キャブ２３を前方へ展開する際には、図１の初期状態からティルトシリンダ３１を伸長させることにより、キャブフレーム２４を介してキャブ２３全体を斜め前方に押し上げ、マウントブラケット２２のピン２７を中心に傾動させ、同時にマウントブラケット２２に対してリンクレバー２６を傾動させることにより、所定のティルト角でティルトストッパ３５の湾曲受面３６にトーションバー３４の端部を係止させ、更に傾動の中心をマウントブラケット２２のピン２７からリンクレバー２６のピン２８を中心に代えて傾動させ、キャブ２３を前方へ展開する。又、キャブ２３を初期状態に戻す際には、逆の手順で作動させることによってキャブ２３を後方へ戻す。ここで、ティルトストッパ３５の湾曲受面３６に係止するトーションバー３４の接触部分は、リンクレバー２６の二本の側部２６の間に位置する端部が好ましいが、他の位置でもよい。なお、キャブ２３の前方への展開は、第一係止部３９と第一スイッチ３７が係合してティルトシリンダ３１が伸長作動を停止することにより終了し、キャブ２３を戻す作動は、第二係止部４０と第二スイッチ３８が係合してティルトシリンダ３１が縮退作動を停止することにより終了する。
【００２５】
従って、リンクレバー２６に接続されたトーションバー３４は、走行時のキャブ２３のロールを抑制すると共に、キャブ２３の展開時に、ティルトシリンダ３１へ力を伝えないよう、反ティルトシリンダ３１側へ力を伝達しており、更に、キャブ２３が前方へ展開するストッパ機構として作用する。
【００２６】
このように、ティルトストッパ３５にトーションバー３４を係止させることによりキャブ２３の前方への展開を制限するので、リンクレバー２６において係止用の突起部を不要にして、キャブ２３の展開を制限するストッパ機構を簡易な構造にし、結果的に製造コストを低減することができる。又、トーションバー３４は、ストッパ機構として荷重に耐え得る構成及び材質を初めから備えているので、トーションバー３４をそのまま利用可能であり、結果的に、製造コストを低減すると共に、他の部分を含めて設計の自由度を著しく向上させることができる。
【００２７】
トーションバー３４は端部でティルトストッパ３５に係止するよう構成されると、トーションバー３４及びティルトストッパ３５の僅かな設計変更でストッパ機構を構成し得るので、製造コストを一層低減することができる。又、トーションバー３４の端部はリンクレバー２６の二本の側部２６ａで固定されるので、トーションバー３４を完全に固定し得ると共に、ストッパ機構としての荷重に確実に耐えることができる。
【００２８】
ティルトストッパ３５が、マウントブラケット２２の一部を凸状に形成して構成されると、ティルトストッパ３５を簡易な構造で形成し得るので、製造コストを確実に低減することができる。又、ティルトストッパ３５の先端を凹状の湾曲受面３６で形成すると、トーションバー３４を確実に係止することができる。
【００２９】
ティルトストッパ３５の形状が、キャブ２３のティルト角を決定すると、キャブ２３の前方への展開を確実にティルト角に為すことができる。
【００３０】
なお、本発明のキャブティルト装置は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３１】
【発明の効果】
上記した本発明のキャブティルト装置によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００３２】
（Ｉ）請求項１によれば、ティルトストッパにトーションバーを係止させることによりキャブの前方への展開を制限するので、リンクレバーにおいて係止用の突起部を不要にして、キャブの展開を制限するストッパ機構を簡易な構造にし、結果的に製造コストを低減することができる。又、トーションバーは、ストッパ機構として荷重に耐え得る構成及び材質を初めから備えているので、トーションバーをそのまま利用可能であり、結果的に、製造コストを低減すると共に、他の部分を含めて設計の自由度を著しく向上させることができる。
【００３３】
（ＩＩ）本発明の請求項２に示すごとく、トーションバーは端部でティルトストッパに係止するよう構成されると、トーションバー及びティルトストッパの僅かな設計変更でストッパ機構を構成し得るので、製造コストを一層低減することができる。
【００３４】
（ＩＩＩ）本発明の請求項３に示すごとく、ティルトストッパが、マウントブラケットの一部を凸状に形成して構成されると、ティルトストッパを簡易な構造で形成し得るので、製造コストを確実に低減することができる。
【００３５】
（ＩＶ）本発明の請求項４に示す如く、ティルトストッパの形状が、キャブのティルト角を決定すると、キャブの前方への展開を確実にティルト角に為すことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のキャブティルト装置を実施する形態を示す側面図である。
【図２】図１のリンクレバーとマウントブラケットの関係を示す概略図である。
【図３】図１のキャブを前方に倒した状態を示す側面図である。
【図４】従来のキャブティルト装置を示す側面図である。
【図５】図４のリンクレバーとマウントブラケットの関係を示す概略図である。
【図６】図４のキャブを前方に倒した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
２０シャシフレーム
２２マウントブラケット
２３キャブ
２４キャブフレーム
２５ヒンジブラケット
２６リンクレバー
３１ティルトシリンダ
３４トーションバー
３５ティルトストッパ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a cab tilt device such as a truck.
[0002]
[Prior art]
A cab-over vehicle such as a truck in which a cab is disposed directly above the engine is configured to be able to deploy the cab forward for engine inspection or the like. More specifically, as shown in FIGS. Between the mount bracket 2 provided at the front end of the chassis frame 1 and the hinge bracket 4a of the cab frame 4 formed on the cab 3 side so as to be located behind the mount bracket 2, a link lever 5 7 between the appropriate position on the rear side of the pin 7 in the hinge bracket 4a of the cab frame 4 and the appropriate position on the chassis frame 1 side further rearward from this position. Are connected to each other via pins 11 and 12 by a hydraulic tilt cylinder 10.
[0003]
Here, as shown in FIG. 5, the link lever 5 is formed with two side portions 5a extending substantially in parallel and an upper surface portion 5b connecting the two side portions 5a on the upper side. The link levers 5 on both sides of the vehicle are respectively provided with torsion bars 13 fixed on the inner side portions 5a so as to be connected to each other.
[0004]
Further, a protrusion 5c extending outward is formed at the tip of the upper surface portion 5b of the link lever 5, and the front upper side of the mount bracket 2 is substantially horizontal so as to correspond to the protrusion 5c of the link lever 5. A receiving portion 15 having an abutment surface 14 is formed, and a switch 16 for stopping the operation of the tilt cylinder 10 is provided at a predetermined position of the hinge bracket 4 a of the cab frame 4. A locking portion 17 that engages with the switch 16 is provided at the tip of the portion. Further, between the hinge bracket 4a and the link lever 5, a coil spring 18 and a shock absorber 19 are arranged.
[0005]
When the cab 3 is deployed forward, the tilt cylinder 10 is extended from the initial state of FIG. 4 to push the entire cab 3 obliquely forward through the cab frame 4, with the pin 6 of the mount bracket 2 as the center. The protrusion 5c of the link lever 5 is locked to the contact surface 14 of the receiving portion 15 of the mount bracket 2 by tilting, and the center of tilting is changed from the pin 6 of the mount bracket 2 to the pin 7 of the link lever 5. To tilt the cab 3 forward. The forward deployment of the cab 3 is terminated when the locking portion 17 and the switch 16 are engaged to stop the operation of the tilt cylinder 10. Here, the torsion bar 13 connected to the link lever 5 suppresses the roll of the cab 3 during traveling, and forces the anti-tilt cylinder 10 side not to transmit the force to the tilt cylinder 10 when the cab 3 is deployed. Can be communicated. The cab tilt device is disclosed in, for example, the following Patent Document 1.
[0006]
[Patent Document 1]
Japanese Examined Patent Publication No. 61-48459 [0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional structure, since the stopper mechanism including the receiving portion 15 of the mount bracket 2 and the protrusion 5c of the link lever 5 is configured, the link lever 5 and the like have a complicated structure, and the manufacturing cost increases. There was a problem. Further, the receiving portion 15 of the mount bracket 2 and the protruding portion 5c of the link lever 5 need to be configured to withstand the load as the stopper mechanism, and there is a problem that the structure and material are limited.
[0008]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a cab tilt device that simplifies a stopper mechanism and reduces manufacturing costs.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, there is provided a mount bracket provided on a chassis frame, a link lever for tiltably connecting a cab frame to the mount bracket, and a torsion bar attached to the front of the link lever on the vehicle. And a tilt cylinder that tilts the cab by pushing up the cab frame, and the mount bracket includes a tilt stopper that locks the torsion bar by tilting the link lever when the tilt cylinder pushes up the cab frame. The present invention relates to a cab tilt device.
[0010]
The invention according to claim 2 of the present invention relates to the cab tilt device according to claim 1, wherein the torsion bar is configured to be locked to the tilt stopper at the end.
[0011]
The invention according to claim 3 of the present invention relates to the cab tilt device according to claim 1 or 2, wherein the tilt stopper is formed by forming a part of the mount bracket in a convex shape.
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a cab tilt device according to the first, second or third aspect, wherein the tilt stopper is formed so as to determine a tilt angle of the cab.
[0013]
Thus, when the cab is deployed forward, the tilt cylinder is extended to push the entire cab obliquely forward through the cab frame, and at the same time, the tilt lever is tilted with respect to the mount bracket. The torsion bar is locked at a predetermined position to limit the tilt angle at which the cab expands forward.
[0014]
Thus, according to the first aspect of the present invention, since the forward movement of the cab is restricted by locking the torsion bar to the tilt stopper, the protrusion of the locking lever is not required in the link lever, and the cab is expanded. The stopper mechanism for limiting the above can be made a simple structure, and as a result, the manufacturing cost can be reduced. Also, since the torsion bar has a structure and material that can withstand the load as a stopper mechanism from the beginning, the torsion bar can be used as it is, and as a result, the manufacturing cost is reduced and other parts are included. The degree of design freedom can be significantly improved.
[0015]
As shown in claim 2 of the present invention, when the torsion bar is configured to be locked to the tilt stopper at the end portion, the stopper mechanism can be configured with a slight design change of the torsion bar and the tilt stopper, so that the manufacturing cost is reduced. Further reduction can be achieved.
[0016]
As shown in claim 3 of the present invention, when the tilt stopper is formed by forming a part of the mount bracket in a convex shape, the tilt stopper can be formed with a simple structure, thereby reliably reducing the manufacturing cost. be able to.
[0017]
According to the fourth aspect of the present invention, when the tilt stopper shape determines the tilt angle of the cab, the forward development of the cab can be reliably performed at the tilt angle.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
[0019]
1 to 3 show an embodiment for carrying out the present invention.
[0020]
In the present embodiment, a mount bracket 22 provided at the front end of the chassis frame 20 via an attachment portion 21, and a hinge bracket 25 formed on the cab frame 24 side of the cab 23 so as to be located behind the mount bracket 22, Are connected by link levers 26 via fastening members 29, 30 such as pins 27, 28, and the like, and an appropriate position behind the pin 28 in the hinge bracket 25 on the cab 23 side, and further rearward from this position. An appropriate position on the chassis frame 20 side is connected by a hydraulic tilt cylinder 31 so as to be tiltable via a link mechanism 32 and a pin 33.
[0021]
Here, as shown in FIG. 2, the link lever 26 includes two side portions 26a extending substantially in parallel and an upper surface portion 26b connecting the two side portions 26a on the upper side. The link levers 26 on both sides of the vehicle are respectively provided with torsion bars 34 fixed by two side portions 26a so as to be connected to each other. On the other hand, a convex tilt stopper 35 is provided on the upper side surface of the mount bracket 22 in front of the vehicle, and a concave curved receiving surface 36 is formed on the front end surface of the tilt stopper 35 on the vehicle front side.
[0022]
The tilt cylinder 31 includes a first switch 37 for stopping the extending operation of the tilt cylinder 31, a second switch 38 for stopping the retracting operation of the tilt cylinder 31, and a first locking portion 39 engaged with the first switch 37. And a second locking portion 40 that engages with the second switch 38. Further, an air spring 41 and a shock absorber 42 are arranged between the hinge bracket 25 and the link lever 26.
[0023]
The operation of the embodiment of the present invention will be described below.
[0024]
When the cab 23 is deployed forward, the tilt cylinder 31 is extended from the initial state of FIG. 1 to push the entire cab 23 obliquely forward through the cab frame 24, with the pin 27 of the mount bracket 22 as the center. By tilting and simultaneously tilting the link lever 26 with respect to the mount bracket 22, the end of the torsion bar 34 is locked to the curved receiving surface 36 of the tilt stopper 35 at a predetermined tilt angle, and the center of tilting is mounted. By tilting the pin 27 of the bracket 22 from the pin 27 of the link lever 26 instead of the center, the cab 23 is deployed forward. Further, when returning the cab 23 to the initial state, the cab 23 is returned backward by operating in the reverse procedure. Here, the contact portion of the torsion bar 34 that is engaged with the curved receiving surface 36 of the tilt stopper 35 is preferably an end portion positioned between the two side portions 26 of the link lever 26, but may be at another position. The forward deployment of the cab 23 is terminated when the first locking portion 39 and the first switch 37 are engaged and the tilt cylinder 31 stops the extension operation, and the operation of returning the cab 23 is the second. The operation is terminated when the locking portion 40 and the second switch 38 are engaged and the tilt cylinder 31 stops the retracting operation.
[0025]
Accordingly, the torsion bar 34 connected to the link lever 26 suppresses the roll of the cab 23 during traveling, and applies a force toward the anti-tilt cylinder 31 so that the force is not transmitted to the tilt cylinder 31 when the cab 23 is deployed. Furthermore, the cab 23 acts as a stopper mechanism that expands forward.
[0026]
In this way, the forward movement of the cab 23 is restricted by locking the torsion bar 34 to the tilt stopper 35, so that no locking protrusion is required in the link lever 26 and the development of the cab 23 is restricted. The stopper mechanism to be made can have a simple structure, and as a result, the manufacturing cost can be reduced. Further, since the torsion bar 34 is provided with a structure and material that can withstand the load as a stopper mechanism from the beginning, the torsion bar 34 can be used as it is, and as a result, the manufacturing cost is reduced and other parts are reduced. In addition, the degree of freedom of design can be significantly improved.
[0027]
If the torsion bar 34 is configured to be locked to the tilt stopper 35 at the end portion, the stopper mechanism can be configured with a slight design change of the torsion bar 34 and the tilt stopper 35, so that the manufacturing cost can be further reduced. . Further, since the end portions of the torsion bar 34 are fixed by the two side portions 26a of the link lever 26, the torsion bar 34 can be completely fixed and can reliably withstand the load as the stopper mechanism.
[0028]
When the tilt stopper 35 is formed by forming a part of the mount bracket 22 in a convex shape, the tilt stopper 35 can be formed with a simple structure, and thus the manufacturing cost can be surely reduced. Further, when the tip of the tilt stopper 35 is formed by the concave curved receiving surface 36, the torsion bar 34 can be reliably locked.
[0029]
When the shape of the tilt stopper 35 determines the tilt angle of the cab 23, the cab 23 can be unfolded forward with a tilt angle.
[0030]
It should be noted that the cab tilt device of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
[0031]
【The invention's effect】
According to the cab tilt device of the present invention described above, various excellent effects as described below can be obtained.
[0032]
(I) According to the first aspect of the present invention, the forward movement of the cab is restricted by locking the torsion bar to the tilt stopper, so that the locking lever is not required in the link lever and the cab is expanded. The stopper mechanism to be limited can be a simple structure, and as a result, the manufacturing cost can be reduced. Also, since the torsion bar has a structure and material that can withstand the load as a stopper mechanism from the beginning, the torsion bar can be used as it is, and as a result, the manufacturing cost is reduced and other parts are included. The degree of design freedom can be significantly improved.
[0033]
(II) As shown in claim 2 of the present invention, when the torsion bar is configured to be locked to the tilt stopper at the end, the stopper mechanism can be configured with a slight design change of the torsion bar and the tilt stopper. The manufacturing cost can be further reduced.
[0034]
(III) As shown in claim 3 of the present invention, when the tilt stopper is formed by forming a part of the mount bracket in a convex shape, the tilt stopper can be formed with a simple structure, so that the manufacturing cost is ensured. Can be reduced.
[0035]
(IV) As shown in claim 4 of the present invention, when the tilt stopper shape determines the tilt angle of the cab, the forward development of the cab can be reliably performed at the tilt angle.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a cab tilt device according to the present invention.
FIG. 2 is a schematic view showing the relationship between the link lever and the mount bracket of FIG.
FIG. 3 is a side view showing a state in which the cab of FIG. 1 is tilted forward.
FIG. 4 is a side view showing a conventional cab tilt device.
FIG. 5 is a schematic view showing the relationship between the link lever and the mount bracket of FIG.
6 is a side view showing a state where the cab of FIG. 4 is tilted forward. FIG.
[Explanation of symbols]
20 Chassis frame 22 Mount bracket 23 Cab 24 Cab frame 25 Hinge bracket 26 Link lever 31 Tilt cylinder 34 Torsion bar 35 Tilt stopper

Claims

シャシフレームに設けたマウントブラケットと、該マウントブラケットに対してキャブフレームを傾動自在に接続するリンクレバーと、該リンクレバーの車両前方に取り付けたトーションバーと、前記キャブフレームを押し上げてキャブを傾倒させるティルトシリンダとを備え、前記マウントブラケットには、ティルトシリンダがキャブフレームを押し上げた際にリンクレバーの傾動によりトーションバーを係止させるティルトストッパを備えたことを特徴とするキャブティルト装置。Mount bracket provided on the chassis frame, a link lever for tiltably connecting the cab frame to the mount bracket, a torsion bar attached to the vehicle front of the link lever, and pushing up the cab frame to tilt the cab A cab tilt device comprising: a tilt cylinder, and a tilt stopper for locking the torsion bar by tilting of a link lever when the tilt cylinder pushes up the cab frame.

トーションバーは端部でティルトストッパに係止するよう構成された請求項１記載のキャブティルト装置。The cab tilt device according to claim 1, wherein the torsion bar is configured to be engaged with the tilt stopper at an end portion.

ティルトストッパが、マウントブラケットの一部を凸状に形成して構成された請求項１又は２記載のキャブティルト装置。The cab tilt device according to claim 1 or 2, wherein the tilt stopper is formed by forming a part of the mount bracket into a convex shape.

ティルトストッパの形状が、キャブのティルト角を決定するよう形成された請求項１、２又は３記載のキャブティルト装置。The cab tilt device according to claim 1, 2 or 3, wherein the tilt stopper is formed so as to determine a tilt angle of the cab.