JP4103075B2

JP4103075B2 - Torsion beam suspension structure

Info

Publication number: JP4103075B2
Application number: JP2003130938A
Authority: JP
Inventors: 亘赤堀
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-09
Filing date: 2003-05-09
Publication date: 2008-06-18
Anticipated expiration: 2023-05-09
Also published as: JP2004330928A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は左右のトレーリングアームをトーションビームで連結したサスペンション構造であり、スタビライザーの形状と取付に特徴を有するトーションビーム式サスペンション構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図９及び図１０は、通常のトーションビーム式サスペンションを採用したスタビライザーを示し、図９はその平面図であり、図１０は側面図である。
図に示すように、左右（図は左側のみ示す）に設けられているトレーリングアーム５１は、車両に対して前端部にトレーリングアームブラケット５２を設け、後端部はキャリアー５３を介してタイヤを支持するドラム５６が取付けられている。そして、左右のトレーリングアーム５１を断面が略Ｕ字形状のトーションビーム５４で連結し、これらの連結部を溶接により接合している。また、トーションビーム５４の内側にはスタビライザー５５を設け、スタビライザー５５はトレーリングアーム５１に溶接で取付け、スタビライザー５５のロール剛性を高めるという本来の役割を果たしている。
また、図１１に示すトレーリングアーム６１とトーションビーム６２の連結部のように、ガゼット（補強用鉄板）６３をトレーリングアーム６１とトーションビーム６２に溶接し、スタビライザー６４を溶着する構造もある。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１７１３２１号（段落［０００２］、図４参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上述のトーションビーム式サスペンションにおいては、このスタビライザーの溶接部付近が最弱部となる。
その理由は、トーションビーム式サスペンションにおいては、スタビライザーはビームの内側を直線的に延び、その両先端部が、ガセットあるいはトレーリングアームの両端部に固定されている。したがって、スタビライザーのトーションビームあるいはトレーリングアームへの連結点は、トーションビームのＵ字断面の内側（内面）に位置している。一般にＵ字断面を有する長手部材の剪断中心は、その断面の閉じ側（一般的には外側）に存在する。よって、トーションビーム式サスペンションにおいては、スタビライザーとトーションビームの連結部が、トーションビームの剪断中心から離れた位置に設けられていることになる。
【０００５】
このため、トーションビームに捩り変形が生じた場合、トーションビーム両端におけるスタビライザーとの連結部には、剪断中心を中心とする互いに異なる方向へ回転変位が生ずる。この結果、これらの連結部にスタビライザーの引っ張り方向への荷重が作用し、連結部に材料の疲労等が生じて、トーションビームアクスルの耐久性が低下してしまう。また、スタビライザーを溶接しているので、スタビライザーの有無やスタビライザーの径により、応力や応力集中部位が大きく変化してしまうので、その仕様ごとに各強度耐久テストを実施しなければならず、開発工数や確認工数が多くとられてしまう。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、取付剛性の大きなトーションビーム式サスペンション構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明トーションビーム式サスペンション構造は、車体にブッシュを介して揺動自在に支持されている左右一対のトレーリングアームと、車幅方向に延在し前記左右一対のトレーリングアームをそれらの車両前後方向中間部で連結する断面略Ｕ字形状のトーションビームと、前記トーションビームに沿って配設されたスタビライザーとを備えたトーションビーム式サスペンション構造において、
前記スタビライザーは、前記トーションビームの開口部に沿って配置された車幅方向中央部と、該中央部の両側から車両前方に向かって延びる先端部とを有し、前記中央部の両側が、前記トーションビームの両端部内面に固定されたガゼットに取付けられ、かつ、前記スタビライザーの先端部が、前記トレーリングアームの揺動支軸をなすボルトで軸回りの回動を許容した状態で共締めされている。
また、前記スタビライザー先端部の取付孔にゴムブッシュが設けられ、該ゴムブッシュを介して前記ボルトで共締めされていても良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるトーションビーム式サスペンション構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明のトーションビーム式サスペンション構造の平面図であり、図２はその側面図である。なお、図中の前後は車体に対する方向であり、他図も同様である。
図１及び図２に示す符号１は、サスペンションアームとしてのトレーリングアームであり、このトレーリングアーム１は車体の両側部に設けられ、トレーリングアーム１の前端側で車幅方向に延在するトーションビーム２で連結されている。トレーリングアーム１の後端部はキャリアー３を取付け、キャリアー３によりドラム４が支持されている。なお、ドラム４にはタイヤが装着される。
【０００９】
また、トレーリングアーム１の内側には、車体の中央側に突出する支持ピン６が設けられ、ショックアブソーバ７の下端部が支持され、ショックアブソーバ７の上端側は車体側を支持する。
トーションビーム２は横断面、すなわち車体の前後方向における形状がＵ字形（Ｖ字形）等の一方に開口８を有する形状であり、本実施の形態では、開口８はほぼ下側に向けて配設されている。トーションビーム２の端部は、図３に示すように、トレーリングアーム１の外周面形状に対応させた半円形状の円弧部９を、溶接によりトレーリングアーム１に取付けている。
【００１０】
トーションビーム２の端部側内面にはガゼット１２を配設し、ガゼット１２はトーションビーム２の内面ａとトレーリングアーム１の外周面ｂに溶接で固定されている。また、内周ｃにおいても、トーションビーム２とガゼット１２が溶接されている。
トレーリングアーム１の前端部は、円断面を有するゴムブッシュ５を設け、自動車の車体側に取付けられるトレーリングブラケット１０にボルト１１により固定される。
【００１１】
トーションビーム２に沿ってスタビライザー１３が配設され、スタビライザー１３は車両の中央付近ではトーションビームのＵ字断面の開口部よりも内側をとおる。そして、スタビライザー１３の端部側は、トーションビーム２の端部側のトレーリングアーム１の近傍に配設した図３に示すガゼット１２部に組み付けられる。すなわち、図２に示すように、スタビライザー１３をガゼット１２とスタビライザーマウント１４との間に挟み込み、断面がハット形状のスタビライザー取付用のブラケット１９を介して、図３に示すようにガゼット１２に設けた溶接ナット２０にボルト１５が締結して取付けられる。
【００１２】
スタビライザー１３の先端部１６は、ガゼット１２よりも車体の外側でほぼ直角に湾曲形成して曲がり、図４および図５に示すように、トレーリングアーム１に沿って車両前方側へトレーリングアーム１のゴムブッシュ５の側面まで延びており、該先端部１６に設けた取付孔１７において、トレーリングアーム１のゴムブッシュ５を車体に固定するトレーリングブラケット１０に止めるボルト１１で共締めされている。実施例では、スタビライザー１３の先端部１６は、図６のＡ及びＢに示す一対の樹脂製ブッシュ（カラー）１８，１８で、先端部１６を挟み込むようにして車体に組付けられている。なお、スタビライザー１３は、ゴムブッシュ５を介してトレーリングブラケット１０に共締めされるので、回転方向の自由度を失っていない。
【００１３】
図７は、図４に示したスタビライザー１３の変形例である。なお、図７中にない部材は、図１と同様の符号を付して説明し、同一部材には同一符号を付して説明する。
図７に示すスタビライザー２１は、図４に示すスタビライザー１３と同様に、中間部はトーションビーム２の内面側に配設され、トレーリングアーム１まで延び、ガセット１２にボルト１５で組付けられている。スタビライザー２１の先端部２２は、ゴムブッシュ５まで延びているが、この先端部２２に形成された取付孔２３には、ゴムブッシュ２４が設けられており、このゴムブッシュ２４を介して、トレーリングブラケット１０に止めるボルト１１により、ゴムブッシュ５と共締めされている。なお、スタビライザー１３は、トレーリングアーム１のゴムブッシュ５に、スタビライザー１３のゴムブッシュ２４を介してトレーリングブラケット１０に共締めされるので、回転方向の自由度を失っていない。
【００１４】
本実施の形態（スタビライザーの変形例を含む）では、このようなトーションビーム式サスペンション構造を採用したので、下記のようなメリットがある。
スタビライザー１３，２１をガセット１２にボルト１５で組付けているので、トーションビーム２の耐久性が影響を受けず耐久強度を大幅に向上できる。スタビライザー１３，２１の有無や仕様（径）ごとの耐久性の確認が不要なため、開発、確認事項が大幅に削減でき、開発から量産までの時間を短縮できる。
【００１５】
スタビライザー１３，２１の先端部１６，２２を、トレーリングアーム１をトレーリングブラケット１０に組付けるボルト１１により、トレーリングアーム１のゴムブッシュ５と共締めしているので、上述した特許文献１と比較して、部品点数、コストを削減できる。すなわち、スタビライザージョイントが不要であり、スタビライザージョイントを止めるナットや車体側のブラケットも不要である。
スタビライザーのトーションビームへの取り付け位置が、平面視でトーションビームの外側よりに取付け、側面視でトーションビーム付近に位置させているので、左右のホイールストロークの差によるスタビライザーの捩れる割合（効率）が良くなる。すなわち、その取付位置がトレーリングアーム１のゴムブッシュ５の外筒付近にないので、スタビライザーの効率が良くなる。
【００１６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
【００１７】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明のトーションビーム式サスペンション構造によれば、車体にブッシュを介して揺動自在に支持されている左右一対のトレーリングアームと、車幅方向に延在し前記左右一対のトレーリングアームをそれらの車両前後方向中間部で連結する断面略Ｕ字形状のトーションビームと、前記トーションビームに沿って配設されたスタビライザーとを備えたトーションビーム式サスペンション構造において、前記スタビライザーは、前記トーションビームの開口部に沿って配置された車幅方向中央部と、該中央部の両側から車両前方に向かって延びる先端部とを有し、前記中央部の両側が、前記トーションビームの両端部内面に固定されたガゼットに取付けられ、かつ、前記スタビライザーの先端部が、前記トレーリングアームの揺動支軸をなすボルトで軸回りの回動を許容した状態で共締めされているので、トーションビームの耐久性にスタビライザーの有無や仕様の違いに影響が少なく、部品点数とコストの軽減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるトーションビーム式サスペンション構造の平面図である。
【図２】図１のトーションビーム式サスペンション構造の側面図である。
【図３】図１のトーションビームとトレーリングアームの接合部の拡大図である。
【図４】図１のトレーリングアームの一端部が、車体側に取付けられる部位のトレーリングアームのブッシュの拡大断面図である。
【図５】図４のトレーリングアームの先端部にトレーリングアームと共締めされるスタビライザーの拡大図である。
【図６】Ａは、図５に示すスタビライザーの先端部に取付けられる樹脂ブッシュの平面図であり、Ｂは樹脂ブッシュの側面図である。
【図７】図４に対応させた、図４のスタビライザーの先端部のみが異なるスタビライザーの変形例の拡大断面図である。
【図８】図７のトレーリングアームの先端部にトレーリングアームと共締めされるスタビライザーの拡大図である。
【図９】従来例によるトーションビーム式サスペンション構造の平面図である。
【図１０】図９のトーションビーム式サスペンション構造の側面図である。
【図１１】図９のトーションビームとトレーリングアームの接合部の拡大図である。
【符号の説明】
１トレーリングアーム
２トーションビーム
５ゴムブッシュ（トレーリングアーム用）
８開口
１２ガゼット
１３，２１スタビライザー
１６，２２先端部
１８樹脂製ブッシュ
２４ゴムブッシュ（スタビライザー用）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a suspension structure in which left and right trailing arms are connected by a torsion beam, and relates to a torsion beam suspension structure characterized by the shape and attachment of a stabilizer.
[0002]
[Prior art]
9 and 10 show a stabilizer adopting a normal torsion beam suspension, FIG. 9 is a plan view thereof, and FIG. 10 is a side view thereof.
As shown in the figure, the trailing arm 51 provided on the left and right (the figure shows only the left side) is provided with a trailing arm bracket 52 at the front end with respect to the vehicle, and the rear end is a tire via a carrier 53. Is attached. The left and right trailing arms 51 are connected by a torsion beam 54 having a substantially U-shaped cross section, and these connecting portions are joined by welding. Further, a stabilizer 55 is provided inside the torsion beam 54, and the stabilizer 55 is attached to the trailing arm 51 by welding, and plays the original role of increasing the roll rigidity of the stabilizer 55.
In addition, there is a structure in which a stabilizer 64 is welded by welding a gusset (reinforcing iron plate) 63 to the trailing arm 61 and the torsion beam 62 as in the connecting portion between the trailing arm 61 and the torsion beam 62 shown in FIG.
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-171321 (see paragraph [0002], FIG. 4)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above-described torsion beam suspension, the vicinity of the welded portion of the stabilizer is the weakest portion.
The reason is that in the torsion beam type suspension, the stabilizer extends linearly inside the beam, and both ends thereof are fixed to both ends of the gusset or the trailing arm. Therefore, the connection point of the stabilizer to the torsion beam or the trailing arm is located on the inner side (inner surface) of the U-shaped cross section of the torsion beam. In general, the shear center of a longitudinal member having a U-shaped cross section exists on the closed side (generally the outer side) of the cross section. Therefore, in the torsion beam suspension, the connecting portion between the stabilizer and the torsion beam is provided at a position away from the shear center of the torsion beam.
[0005]
For this reason, when torsional deformation occurs in the torsion beam, rotational displacement occurs in the connecting portions with the stabilizers at both ends of the torsion beam in different directions around the shear center. As a result, a load in the pulling direction of the stabilizer acts on these connecting portions, material fatigue or the like occurs in the connecting portions, and the durability of the torsion beam axle decreases. In addition, because the stabilizer is welded, the stress and stress concentration sites vary greatly depending on the presence or absence of the stabilizer and the diameter of the stabilizer, so each strength durability test must be performed for each specification, and the development man-hours And a lot of confirmation man-hours are taken.
[0006]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a torsion beam suspension structure having a large mounting rigidity.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
The present invention torsion beam type suspension structure in order to achieve the above object, a pair of right and left trailing arms that are swingably supported via a bush to the vehicle body, the pair of left and right trailing extends in the vehicle width direction In a torsion beam suspension structure comprising a torsion beam having a substantially U-shaped cross section for connecting arms at the vehicle longitudinal direction intermediate portion, and a stabilizer disposed along the torsion beam,
The stabilizer has a vehicle width direction center portion arranged along the opening of the torsion beam , and a tip portion extending from both sides of the center portion toward the front of the vehicle, and both sides of the center portion are the torsion beam. attached to gusset which is fixed to both the inner surface of, and, above end portions of the stabilizer is, the a bolt which forms the pivot shaft of the trailing arm while permitting the axis of rotation is fastened Yes .
Also, the rubber bushing is provided in the mounting hole of the stabilizer destination end may be fastened with the bolt through the rubber bushing.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a torsion beam suspension structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a plan view of a torsion beam suspension structure of the present invention, and FIG. 2 is a side view thereof. In addition, before and after in the figure is a direction with respect to the vehicle body, and the other figures are the same.
Reference numeral 1 shown in FIGS. 1 and 2 denotes a trailing arm as a suspension arm. The trailing arm 1 is provided on both sides of the vehicle body and extends in the vehicle width direction on the front end side of the trailing arm 1. They are connected by a torsion beam 2. A carrier 3 is attached to the rear end of the trailing arm 1, and the drum 4 is supported by the carrier 3. A tire is attached to the drum 4.
[0009]
Further, a support pin 6 that protrudes toward the center of the vehicle body is provided inside the trailing arm 1, a lower end portion of the shock absorber 7 is supported, and an upper end side of the shock absorber 7 supports the vehicle body side.
The torsion beam 2 has a transverse cross section, that is, a shape in which the shape of the vehicle body in the front-rear direction is U-shaped (V-shaped) or the like, and has an opening 8 in this embodiment. ing. As shown in FIG. 3, a semicircular arc portion 9 corresponding to the outer peripheral surface shape of the trailing arm 1 is attached to the trailing arm 1 by welding at the end of the torsion beam 2.
[0010]
A gusset 12 is disposed on the inner surface of the torsion beam 2 on the end side, and the gusset 12 is fixed to the inner surface a of the torsion beam 2 and the outer peripheral surface b of the trailing arm 1 by welding. Further, the torsion beam 2 and the gusset 12 are also welded at the inner circumference c.
The front end portion of the trailing arm 1 is provided with a rubber bush 5 having a circular cross section, and is fixed to the trailing bracket 10 attached to the vehicle body side of the automobile by bolts 11.
[0011]
A stabilizer 13 is provided along the torsion beam 2, and the stabilizer 13 is located inside the opening of the U-shaped cross section of the torsion beam near the center of the vehicle. And the end part side of the stabilizer 13 is assembled | attached to the gusset 12 part shown in FIG. 3 arrange | positioned in the vicinity of the trailing arm 1 on the end part side of the torsion beam 2. That is, as shown in FIG. 2, the stabilizer 13 is sandwiched between the gusset 12 and the stabilizer mount 14, and is provided on the gusset 12 as shown in FIG. 3 via the bracket mounting bracket 19 having a hat-shaped cross section. The bolt 15 is fastened and attached to the welding nut 20.
[0012]
Tip of the stabilizer 13 16, bend substantially right angle bend formed outside of the vehicle body than the gusset 12, as shown in FIGS. 4 and 5, the trailing arm 1 along the trailing arm 1 to the front side of the vehicle It extends up to the side surface of the rubber bushing 5, in the mounting hole 17 provided in the distal portion 16 are fastened together by bolts 11 to stop the trailing bracket 10 for fixing the rubber bush 5 of the trailing arm 1 to the vehicle body . In the embodiment, the front end portion 16 of the stabilizer 13 is assembled to the vehicle body with a pair of resin bushes (collars) 18 and 18 shown in FIGS. Since the stabilizer 13 is fastened together with the trailing bracket 10 via the rubber bush 5, the degree of freedom in the rotational direction is not lost.
[0013]
FIG. 7 is a modification of the stabilizer 13 shown in FIG. Note that members not in Figure 7, described are designated by the same reference numerals as FIG. 1, the same members are denoted by the same reference numerals.
The stabilizer 21 shown in FIG. 7 is disposed on the inner surface side of the torsion beam 2, extends to the trailing arm 1 , and is assembled to the gusset 12 with bolts 15, similarly to the stabilizer 13 shown in FIG. 4. The front end portion 22 of the stabilizer 21 extends to the rubber bush 5, but a rubber bush 24 is provided in the mounting hole 23 formed in the front end portion 22, and the trailing is provided via the rubber bush 24. It is fastened together with the rubber bush 5 by means of bolts 11 that are fastened to the bracket 10. The stabilizer 13 is fastened together with the trailing bracket 10 to the rubber bush 5 of the trailing arm 1 via the rubber bush 24 of the stabilizer 13, so that the degree of freedom in the rotational direction is not lost.
[0014]
In the present embodiment (including a modification of the stabilizer), such a torsion beam suspension structure is employed, and thus there are the following merits.
Since the stabilizers 13 and 21 are assembled to the gusset 12 with the bolts 15, the durability of the torsion beam 2 is not affected and the durability can be greatly improved. Since there is no need to check the durability of the stabilizers 13 and 21 and the specifications (diameters), development and confirmation items can be greatly reduced, and the time from development to mass production can be shortened.
[0015]
Since the front end portions 16 and 22 of the stabilizers 13 and 21 are fastened together with the rubber bush 5 of the trailing arm 1 by bolts 11 that assemble the trailing arm 1 to the trailing bracket 10, In comparison, the number of parts and cost can be reduced. That is, the stabilizer joint is unnecessary, and the nut for stopping the stabilizer joint and the bracket on the vehicle body side are also unnecessary.
Since the stabilizer is attached to the torsion beam from the outside of the torsion beam in a plan view and is located in the vicinity of the torsion beam in a side view, the stabilizer twist rate (efficiency) due to the difference in the left and right wheel strokes is improved. That is, since the mounting position is not near the outer cylinder of the rubber bush 5 of the trailing arm 1, the efficiency of the stabilizer is improved.
[0016]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is of course not limited thereto, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
[0017]
【The invention's effect】
As described above, according to the torsion beam suspension structure of the present invention, the pair of left and right trailing arms that are swingably supported by the vehicle body via the bushes, and the pair of left and right sides extending in the vehicle width direction . and torsion beam cross section substantially U-shaped connecting the trailing arms in their vehicle longitudinal direction intermediate portion, the torsion beam suspension structure and a stabilizer disposed along said torsion beam, the stabilizer, the torsion beam It has a vehicle width direction central portion arranged along the opening , and a tip portion extending from both sides of the central portion toward the front of the vehicle, and both sides of the central portion are fixed to inner surfaces of both ends of the torsion beam. attached to the gusset, and the previous end of the stabilizer is, the trailing earth Because while permitting the axis of the pivot bolt forming the pivot shaft of being fastened together, rather small effect on the difference in the stabilizer of the presence or absence and specifications durability of the torsion beam, reduce the number of parts and cost Can be achieved .
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a torsion beam suspension structure according to an embodiment of the present invention.
2 is a side view of the torsion beam suspension structure of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is an enlarged view of a joint portion between the torsion beam and the trailing arm of FIG. 1;
4 is an enlarged cross-sectional view of a bushing of the trailing arm at a portion where one end of the trailing arm of FIG. 1 is attached to the vehicle body side.
FIG. 5 is an enlarged view of a stabilizer that is fastened together with the trailing arm at the tip of the trailing arm in FIG. 4;
6A is a plan view of a resin bush attached to the distal end portion of the stabilizer shown in FIG. 5, and B is a side view of the resin bush. FIG.
7 is an enlarged cross-sectional view of a modified example of the stabilizer corresponding to FIG. 4 except that only the tip of the stabilizer of FIG. 4 is different.
8 is an enlarged view of a stabilizer that is fastened together with the trailing arm at the tip of the trailing arm in FIG. 7;
FIG. 9 is a plan view of a torsion beam suspension structure according to a conventional example.
10 is a side view of the torsion beam type suspension structure of FIG. 9. FIG.
11 is an enlarged view of a joint portion between the torsion beam and the trailing arm of FIG. 9;
[Explanation of symbols]
1 Trailing arm 2 Torsion beam 5 Rubber bush (for trailing arm)
8 Opening 12 Gusset 13, 21 Stabilizer 16, 22 Tip 18 Plastic bush 24 Rubber bush (for stabilizer)

Claims

車体にブッシュを介して揺動自在に支持されている左右一対のトレーリングアームと、車幅方向に延在し前記左右一対のトレーリングアームをそれらの車両前後方向中間部で連結する断面略Ｕ字形状のトーションビームと、前記トーションビームに沿って配設されたスタビライザーとを備えたトーションビーム式サスペンション構造において、
前記スタビライザーは、前記トーションビームの開口部に沿って配置された車幅方向中央部と、該中央部の両側から車両前方に向かって延びる先端部とを有し、前記中央部の両側が、前記トーションビームの両端部内面に固定されたガゼットに取付けられ、かつ、前記スタビライザーの先端部が、前記トレーリングアームの揺動支軸をなすボルトで軸回りの回動を許容した状態で共締めされていることを特徴とするトーションビーム式サスペンション構造。 A pair of left and right trailing arms supported in a swingable manner on the vehicle body via bushes, and a cross-section approximately U extending in the vehicle width direction and connecting the pair of left and right trailing arms at the middle in the vehicle longitudinal direction In the torsion beam type suspension structure comprising a letter-shaped torsion beam and a stabilizer disposed along the torsion beam,
The stabilizer has a vehicle width direction center portion arranged along the opening of the torsion beam , and a tip portion extending from both sides of the center portion toward the front of the vehicle, and both sides of the center portion are the torsion beam. attached to gusset which is fixed to both the inner surface of, and, above end portions of the stabilizer is, the a bolt which forms the pivot shaft of the trailing arm while permitting the axis of rotation is fastened torsion beam suspension structure, characterized in that there.

前記スタビライザー先端部の取付孔にゴムブッシュが設けられ、該ゴムブッシュを介して前記ボルトで共締めされていることを特徴とする請求項１に記載のトーションビーム式サスペンション構造。Torsion beam suspension structure according to claim 1, characterized in that the rubber bushing is provided and is fastened by the bolt through the rubber bush in the mounting hole of the stabilizer destination end.