JP4101114B2 - Passenger work vehicle - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用型作業車において、機体に備えられた作業装置への伝動構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
乗用型作業車においては、例えば特許文献1に開示されているように、機体の後部にリヤPTO軸(特許文献1の第3図及び第5図中の1)を備え、リヤPTO軸よりも前側にミッドPTO軸(特許文献1の第3図及び第5図中の3)を備えたものがある。これにより、例えば前輪及び後輪の間に芝刈装置を備え、機体の後部に集草部及びブロアを備えた場合、ミッドPTO軸の動力により芝刈装置を駆動し、リヤPTO軸の動力によりブロアを駆動して、芝刈装置で刈り取った芝をブロアにより吸引して集草部に供給する。
【0003】
前述のように乗用型作業車では、ミッドPTO軸の動力によって芝刈装置を駆動することが多いので、一般にミッドPTO軸に高速の動力が伝達されるように構成し、ミッドPTO軸が低い位置に配置されるように構成する必要がある。
特許文献1の構造によると、エンジンの動力が伝動ギヤ(特許文献1の第3図及び第5図中の38)に伝達されており、伝動ギヤの動力が切換スライダー(特許文献1の第3図及び第5図中の36)から、係止部及び伝動軸(特許文献1の第3図及び第5図中の37,11)を介してリヤPTO軸(特許文献1の第3図及び第5図中の1)に伝達されている。
【0004】
特許文献1の構造によると、伝動ギヤ(特許文献1の第3図及び第5図中の38)の動力が切換スライダー(特許文献1の第3図及び第5図中の36)から、伝動ギヤ(特許文献1の第3図及び第5図中の35,42)を介して、低い位置のミッドPTO軸(特許文献1の第3図及び第5図中の3)に伝達されるように構成している。この場合、伝動ギヤ(特許文献1の第3図及び第5図中の35,42)のギヤ比が増速になっており、ミッドPTO軸(特許文献1の第3図及び第5図中の3)に高速の動力が伝達されるように構成している。
【0005】
【特許文献1】
実公平1−11550号公報(第3図及び第5図)
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献1の構造によると、エンジンの動力が伝達される伝動ギヤ(特許文献1の第3図及び第5図中の38)に、伝動ギヤ(特許文献1の第3図及び第5図中の35)が同芯状に外嵌されて、ミッドPTO軸(特許文献1の第3図及び第5図中の3)に備えられた伝動ギヤ(特許文献1の第3図及び第5図中の42)が、伝動ギヤ(特許文献1の第3図及び第5図中の35)に咬合している。
【0007】
この場合、特許文献1の構造によると、ミッドPTO軸(特許文献1の第3図及び第5図中の3)に高速の動力が伝達されるようにする為に、伝動ギヤ(特許文献1の第3図及び第5図中の35)を大径に構成することは限界があるので(伝動ギヤがリヤPTO軸及びミッドPTO軸への動力の分配点である為と思われる)、ミッドPTO軸(特許文献1の第3図及び第5図中の3)に備えられた伝動ギヤ(特許文献1の第3図及び第5図中の42)をできるだけ小径に構成することにより、ミッドPTO軸(特許文献1の第3図及び第5図中の3)に高速の動力が伝達されるようにする必要がある。
しかしながら、ミッドPTO軸(特許文献1の第3図及び第5図中の3)に備えられた伝動ギヤ(特許文献1の第3図及び第5図中の42)を小径に構成すると、その分だけミッドPTO軸(特許文献1の第3図及び第5図中の3)の位置が高くなってしまう。
【0008】
本発明は機体の後部にリヤPTO軸を備え、リヤPTO軸よりも前側にミッドPTO軸を備えた乗用型作業車において、ミッドPTO軸が低い位置に配置されるように構成し、且つ、ミッドPTO軸に高速の動力が伝達されるように構成することを目的としている。
【0009】
【課題を解決するための手段】
[I]
請求項1の特徴によると、前輪及び後輪で支持された機体の後部にリヤPTO軸を備え、前記リヤPTO軸よりも前側にミッドPTO軸を備えて、
エンジンの動力を静油圧式無段変速装置を介して伝達される作業系の伝動軸と、エンジン動力を静油圧式無段変速装置を介して伝達される走行系の後輪伝動軸とを備え、
前記作業系の伝動軸の動力を前記リヤPTO軸及びミッドPTO軸に伝達する作業用ギヤ伝動機構と、前記後輪伝動軸の動力を後輪デフ機構及び前輪伝動軸に伝達する走行用ギヤ伝動機構とを備え、
前記作業用ギヤ伝動機構を、前記作業系の伝動軸に設けられた入力用の伝動ギヤと、前記リヤPTO軸に動力伝達する出力用の伝動ギヤと、前記ミッドPTO軸の入力ギヤに動力を伝達する中間ギヤと、前記入力用の伝動ギヤからの動力を前記出力用の伝動ギヤに伝達するリヤPTOギヤ部と、前記中間ギヤに動力を伝達するミッドPTOギヤ部とを備えて前記後輪伝動軸に相対回転自在に外嵌されたPTO伝動ギヤとから構成して、
前記入力用の伝動ギヤからの動力は前記PTO伝動ギヤを介して減速して前記出力用の伝動ギヤに伝達するとともに、前記PTO伝動ギヤからの動力はミッドPTO軸へ増速して伝達するように構成してある。
【0010】
これにより、請求項1の特徴によると、中間ギヤはPTO伝動ギヤではないので(中間ギヤはリヤPTO軸及びミッドPTO軸への動力の分配点ではないので)、中間ギヤを大径に構成することが比較的容易である。これにより、ミッドPTO軸の入力ギヤを小径に構成することによって、ミッドPTO軸に高速の動力が伝達されるように構成することができる。
この場合、前述のように、ミッドPTO軸の入力ギヤを小径に構成することができれば、ミッドPTO軸から入力ギヤの外周部が下方にあまり突出しない(ミッドPTO軸及び入力ギヤを覆うケースがあまり下方に突出しない)。
また、既存の部材と言ってよい後輪伝動軸にPTO伝動ギヤが支持されるので、PTO伝動ギヤを支持する為の専用の支持軸が不要になる。
【0011】
[II]
請求項2の特徴によると、請求項1の場合と同様に前項[I]に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項2の特徴によると、エンジンの動力をPTO伝動ギヤに伝動及び遮断自在なPTOクラッチを備えている。これにより、請求項2の特徴によると、PTOクラッチを伝動及び遮断状態に操作することにより、リヤPTO軸及びミッドPTO軸を同時に駆動及び停止させることができる。
【0012】
従って請求項2の特徴によると、例えば前輪及び後輪の間に芝刈装置を備え、機体の後部に集草部及びブロアを備えて、ミッドPTO軸の動力により芝刈装置を駆動し、リヤPTO軸の動力によりブロアを駆動して、芝刈装置で刈り取った芝をブロアにより吸引して集草部に供給するように構成した場合、PTOクラッチを伝動及び遮断状態に操作することにより、芝刈装置及びブロアを同時に駆動及び停止させることができる。
【0013】
[III]
請求項3の特徴によると、請求項1又は2の場合と同様に前項[I][II]に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
請求項3の特徴によると、PTO伝動ギヤの動力をミッドPTO軸に伝動及び遮断自在なミッドPTOクラッチを備えている。これにより、請求項3の特徴によると、ミッドPTOクラッチを伝動及び遮断状態に操作することにより、ミッドPTO軸を独立に駆動及び停止させることができる。
【0014】
従って請求項3の特徴によると、例えば前輪及び後輪の間に作業装置を備えずに、機体の後部に作業装置を備えて、リヤPTO軸の動力により作業装置を駆動するように構成した場合、ミッドPTOクラッチを遮断状態に操作することにより、ミッドPTO軸を不必要に駆動してしまうような状態が無くなる。
【0015】
[IV]
請求項4の特徴によると、請求項1〜3のうちのいずれか一つの場合と同様に前項[I]〜[III]に記載の「作用」を備えており、これに加えて以下のような「作用」を備えている。
乗用型作業車では、後輪に動力を伝達するように構成し、後輪に伝達される動力を分岐させ前輪伝動軸を介して前輪に伝達するように構成した四輪駆動型式のものが多くある。
【0016】
請求項4の特徴によると、後輪に動力を伝達するように構成し、後輪に伝達される動力を分岐させ前輪伝動軸を介して前輪に伝達するように構成しており、前輪伝動軸を中間軸として、前輪伝動軸に中間ギヤを相対回転自在に外嵌することにより、前輪伝動軸に中間ギヤを支持させている。これにより、請求項4の特徴によると、既存の部材と言ってよい前輪伝動軸に中間ギヤが支持されるので、中間ギヤを支持する為の専用の中間軸が不要になる。
【0017】
【0018】
【0019】
【発明の実施の形態】
[1]
図1に示すように、前輪1及び後輪2で支持された機体に、エンジン3及びエンジン3に連結されたミッションケース4を備えて、乗用型作業車の一例である農用トラクタが構成されている。図1及び図2に示すように、ミッションケース4は前側から第1ケース部分4a、第2ケース部分4b、第3ケース部分4c及び第4ケース部分4dを連結して構成されている。
【0020】
次に、後輪2への伝動系について説明する。
図2に示すように、ミッションケース4の第1ケース部分4aに主クラッチ5が備えられており、エンジン3の動力が主クラッチ5に伝達されている。ミッションケース4の第2ケース部分4bに、伝動ギヤ6,7及び静油圧式無段変速装置8が備えられており、主クラッチ5の動力が伝動ギヤ6,7を介して静油圧式無段変速装置8の入力軸8aに伝達されている。静油圧式無段変速装置8は中立位置、前進の高速側及び後進の高速側に無段階に変速自在に構成されている。
【0021】
図2に示すように、ミッションケース4の第3ケース部分4cに伝動軸9,10が備えられて、静油圧式無段変速装置8の油圧モータ8cの出力軸8eが、カップリング11を介して伝動軸9に接続されている。伝動軸9に低速ギヤ12、中速ギヤ13及び高速ギヤ14が固定され、伝動軸10に伝動ギヤ15,16が相対回転自在に外嵌されて、伝動ギヤ15,16が低速ギヤ12及び高速ギヤ14に咬合しており、シフトギヤ17がスプライン構造により一体回転及びスライド自在に伝動軸10に外嵌されている。これにより、シフトギヤ17をスライド操作して伝動ギヤ15,16及び中速ギヤ13に咬合させることによって、静油圧式無段変速装置8の油圧モータ8cの出力軸8eの動力が3段に変速されて伝動軸10に伝達される。
【0022】
図2及び図3に示すように、ミッションケース4の第4ケース部分4dに、後輪伝動軸18及び後輪デフ機構19が備えられており、伝動軸10がカップリング20を介して後輪伝動軸18に接続されている。以上の構造により、エンジン3の動力が主クラッチ5、静油圧式無段変速装置8(静油圧式無段変速装置8の油圧モータ8cの出力軸8e)(前進の高速側及び後進の高速側に無段階に変速される)、伝動軸9,10(3段に変速される)、後輪伝動軸18及び後輪デフ機構19を介して後輪2に伝達される。
上記の後輪伝動軸18、及び後輪伝動軸18に備えられたベベルギヤ、ならびに後輪デフ機構19が、後輪伝動軸18の駆動力を伝える走行用ギヤ伝動機構のうちの、後輪伝動軸18から後輪デフ機構19へ後輪駆動力を伝える機構を構成している。そして、前記後輪伝動軸18には、後述する前輪駆動系へ動力を伝える機構も連係されており、これらの後輪駆動力を伝える機構と前輪駆動系へ動力を伝える機構との組み合わせによって走行用ギヤ伝動機構が構成されている。
【0023】
[2]
次に、前輪1への伝動系について説明する。
図2及び図3に示すように、後輪伝動軸18に伝動ギヤ21が固定され、ミッションケース4の第4ケース部分4dに伝動軸22が備えられており、伝動軸22に相対回転自在に外嵌された伝動ギヤ23が伝動ギヤ21に咬合している。図1,2,3に示すように、ミッションケース4の第4ケース部分4dの下部に出力ケース24が連結されており、出力ケース24に前輪伝動軸25が備えられ、図4に示すように前輪伝動軸25及び伝動軸22が機体の左右中心Cに位置している。
上記の後輪伝動軸18に固定の伝動ギヤ21、伝動ギヤ23、及びシフトギヤ26が、前述した走行用ギヤ伝動機構のうちの前輪伝動軸25へ動力を伝える機構を構成している。
【0024】
図2,3,4に示すように、シフトギヤ26がスプライン構造により一体回転及びスライド自在に前輪伝動軸25に外嵌されており、伝動ギヤ23に咬合する伝動位置及び伝動ギヤ23から離れた解除位置にシフトギヤ26がスライド自在に構成されている。シフトギヤ26を伝動位置(図3に示す位置)及び遮断位置(図3に示す位置から紙面右方の位置)に保持するデテント機構27が、前輪伝動軸25に備えられている。
【0025】
図4に示すように、出力ケース24の左側部に操作軸28が回転自在に支持され、操作軸28に固定されたアーム28aがシフトギヤ26に係合しており、操作軸28に接続された操作ロッド29が上方に延出されて、フロア30(図1参照)の左側部から上方に出ている。操作ロッド29を上方に引き操作すると、操作軸28によりシフトギヤ26が伝動位置に操作され、操作ロッド29を下方に押し操作すると、操作軸28によりシフトギヤ26が遮断位置に操作される。以上の構造により、シフトギャ26を伝動位置に操作すると、後輪伝動軸18の動力が伝動ギヤ21,23、シフトギヤ26、前輪伝動軸25及び前輪デフ機構(図示せず)を介して前輪1に伝達される。
【0026】
[3]
次に、リヤPTO軸31について説明する。
図2,3,4に示すように、ミッションケース4の第4ケース部分4dにリヤPTO軸31が備えられて、伝動軸22がカップリング32を介してリヤPTO軸31に接続されており、リヤPTO軸31がミッションケース4の第4ケース部分4dの後部から後向きに突出している。
【0027】
図2及び図3に示すように、ミッションケース4の第3ケース部分4cに伝動軸33が備えられて、静油圧式無段変速装置8の油圧ポンプ8bの出力軸8dがカップリング34を介して伝動軸33に接続されている。ミッションケース4の第4ケース部分4dに伝動軸35が備えられて、伝動軸33と伝動軸35との間にPTOクラッチ36が備えられている。PTOクラッチ36は、スプライン構造により一体回転及びスライド自在に伝動軸33に外嵌された咬合部36a、スプライン構造により一体回転及びスライド自在に伝動軸35に外嵌された咬合部36b、咬合部36aを咬合部36bに向けて付勢するバネ36cを備えて構成されている。
【0028】
図2及び図3に示すように、後輪伝動軸18にPTO伝動ギヤ37が相対回転自在に外嵌されており、PTO伝動ギヤ37は入力ギヤ部37a、リヤPTOギヤ部37b及びミッドPTOギヤ部37cを一体的に形成して構成されている。伝動軸35に備えられた伝動ギヤ35aにPTO伝動ギヤ37の入力ギヤ部37aが咬合しており、伝動軸22に固定された伝動ギヤ38にPTO伝動ギヤ37のリヤPTOギヤ部37bが咬合している。
【0029】
以上の構造により、図2及び図3に示すように、エンジン3の動力が主クラッチ5、静油圧式無段変速装置8(静油圧式無段変速装置8の油圧ポンプ8bの出力軸8d)(静油圧式無段変速装置8では変速されずに、静油圧式無段変速装置8の入力軸8aに伝達された動力が、そのまま静油圧式無段変速装置8(静油圧式無段変速装置8の油圧ポンプ8bの出力軸8d)から出力される)、伝動軸33、PTOクラッチ36(伝動状態)、伝動軸35、伝動ギヤ35a、PTO伝動ギヤ37、伝動ギヤ38及び伝動軸22を介してリヤPTO軸31に伝達される。
すなわち、上記のエンジン3の動力が静油圧式無段変速装置8を介して伝達される作業系の伝動軸35に設けられた伝動ギヤ35a、PTO伝動ギヤ37、伝動ギヤ38が、作業用ギヤ伝動機構のうちの、リヤPTO軸31に動力を伝える機構を構成している。
【0030】
図2及び図3に示すように、PTOクラッチ36において咬合部36bを操作して咬合部36aから離すと、PTOクラッチ36が遮断状態に操作されて、リヤPTO軸31が停止する。PTOクラッチ36の伝動状態において、リヤPTO軸31に大きな負荷が掛かると、バネ36cの付勢力に抗して咬合部36aがスライドして咬合部36bから離れて、PTOクラッチ36が自動的に遮断状態に操作される。
【0031】
[4]
次に、ミッドPTO軸39について説明する。
図1,2,3,4に示すように、出力ケース24において、前輪伝動軸25の下側で機体の左右中心Cから右側に偏位した位置に、ミッドPTO軸39が備えられており、ミッドPTO軸39が出力ケース24から前向きに突出している。これにより、リヤPTO軸31の前側にミッドPTO軸39が位置している。
【0032】
図2,3,4に示すように、伝動軸22に伝動ギヤ40が相対回転自在に外嵌されており、PTO伝動ギヤ37のミッドPTOギヤ部37cが伝動ギヤ40に咬合している。前輪伝動軸25に大径の中間ギヤ41が相対回転自在に外嵌されており、伝動ギヤ40が中間ギヤ41に咬合している。ミッドPTO軸39に小径の入力ギヤ42が相対回転自在に外嵌されて、中間ギヤ41が入力ギヤ42に咬合している。
上記のエンジン3の動力が静油圧式無段変速装置8を介して伝達される作業系の伝動軸35に設けられた伝動ギヤ35a、PTO伝動ギヤ37、ミッドPTOギヤ部37c、伝動ギヤ40、中間ギヤ41、及び入力ギヤ42が、作業用ギヤ伝動機構のうちの、ミッドPTO軸39に動力を伝える機構を構成している。
【0033】
図2,3,4に示すように、シフト部材43がスプライン構造により一体回転及びスライド自在にミッドPTO軸39に外嵌されており、入力ギヤ42に咬合する伝動位置及び入力ギヤ42から離れた解除位置にシフト部材43がスライド自在に構成されている。シフト部材43を伝動位置(図3に示す位置)及び遮断位置(図3に示す位置から紙面右方の位置)に保持するデテント機構44が、ミッドPTO軸39に備えられている。
【0034】
図4に示すように、出力ケース24の右側部に操作軸45が回転自在に支持され、操作軸45に固定されたアーム45aがシフト部材43に係合しており、操作軸45に接続された操作ロッド46が上方に延出されて、フロア30(図1参照)の右側部から上方に出ている。操作ロッド46を上方に引き操作すると、操作軸45によりシフト部材43が伝動位置に操作され、操作ロッド46を下方に押し操作すると、操作軸45によりシフト部材43が遮断位置に操作される。
【0035】
以上の構造により、前項[3]に記載のようにリヤPTO軸31に動力が伝達されるのと同時に、図2及び図3に示すように、伝動軸35の動力が伝動ギヤ35a、PTO伝動ギヤ37、伝動ギヤ40、中間ギヤ41、入力ギヤ42及びシフト部材43(伝動位置)を介してミッドPTO軸39に伝達される。前項[3]に記載のように、PTOクラッチ36を遮断状態に操作すると、リヤPTO軸31及びミッドPTO軸39が停止する。PTOクラッチ36の伝動状態において、リヤPTO軸31又はミッドPTO軸39に大きな負荷が掛かると、バネ36cの付勢力に抗して咬合部36aがスライドして咬合部36bから離れて、PTOクラッチ36が自動的に遮断状態に操作される。PTOクラッチ36の伝動状態(リヤPTO軸31及びミッドPTO軸39に動力が伝達された状態)において、シフト部材43を遮断位置に操作すると、ミッドPTO軸39だけを停止させることができる。
【0036】
この場合に、図2及び図3に示すように、例えばPTO伝動ギヤ37のリヤPTOギヤ部37bのギヤ歯数が「15」に設定され、伝動ギヤ38のギヤ歯数が「27」に設定されていると、PTO伝動ギヤ37のミッドPTOギヤ部37cのギヤ歯数が「22」に設定され、伝動ギヤ40のギヤ歯数が「21」に設定され、中間ギヤ41のギヤ歯数が「36」に設定され、入力ギヤ42のギヤ歯数が「11」に設定されている。これによって、リヤPTO軸31よりも高速の動力が、ミッドPTO軸39に伝達される(例えばリヤPTO軸31の回転数が540rpmで、ミッドPTO軸39の回転数が2000rpm)。
【0037】
[発明の実施の別形態]
本発明は農用トラクタばかりではなく、乗用型田植機や乗用型管理機、建設機械等にも適用できる。
【0038】
【発明の効果】
請求項1の特徴によると、後部にリヤPTO軸を備え、リヤPTO軸よりも前側にミッドPTO軸を備えた乗用型作業車において、PTO伝動ギヤとミッドPTO軸との間に中間軸及び中間ギヤを備えることにより、ミッドPTO軸が低い位置に配置され、ミッドPTO軸に高速の動力が伝達されるように構成することができて、乗用型作業車の作業性能を向上させることができた。
また、既存の部材と言ってよい後輪伝動軸にPTO伝動ギヤが支持され、PTO伝動ギヤを支持する為の専用の支持軸が不要になるので、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
【0039】
請求項1の特徴によると、ミッドPTO軸の入力ギヤを小径に構成することが可能であり、ミッドPTO軸から入力ギヤの外周部が下方にあまり突出しないように構成することができるので(ミッドPTO軸及び入力ギヤを覆うケースがあまり下方に突出しないように構成することができるので)、最低地上高の確保の面で有利なものとなった。
【0040】
請求項2の特徴によると、請求項1の場合と同様に前述の請求項1の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項2の特徴によると、PTOクラッチを伝動及び遮断状態に操作することにより、リヤPTO軸及びミッドPTO軸を同時に駆動及び停止させることができるようになって、乗用型作業車の作業性能を向上させることができた。
【0041】
請求項3の特徴によると、請求項1又は2の場合と同様に前述の請求項1又は2の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項3の特徴によると、ミッドPTOクラッチを伝動及び遮断状態に操作することにより、ミッドPTO軸を独立に駆動及び停止させることができるようになって、ミッドPTO軸を不必要に駆動してしまうような状態が無くなり、乗用型作業車の作業性能を向上させることができた。
【0042】
請求項4の特徴によると、請求項1〜3のうちのいずれか一つの場合と同様に前述の請求項1〜3の「発明の効果」を備えており、この「発明の効果」に加えて以下のような「発明の効果」を備えている。
請求項4の特徴によると、既存の部材と言ってよい前輪伝動軸に中間ギヤが支持され、中間ギヤを支持する為の専用の中間軸が不要になるので、構造の簡素化及び生産コストの低減の面で有利なものとなった。
【0043】
【0044】
【図面の簡単な説明】
【図1】 農用トラクタの全体側面図
【図2】 ミッションケースの内部を示す概略図
【図3】 ミッションケースのPTO伝動ギヤの付近及び出力ケースの縦断側面図
【図4】 ミッションケースのPTO伝動ギヤの付近及び出力ケースの縦断正面図
【符号の説明】
1 前輪
2 後輪
3 エンジン
18 後輪伝動軸
25 中間軸、前輪伝動軸
31 リヤPTO軸
36 PTOクラッチ
37 PTO伝動ギヤ
37a PTO伝動ギヤの入力ギヤ部
37b PTO伝動ギヤのリヤPTOギヤ部
37c PTO伝動ギヤのミッドPTOギヤ部
39 ミッドPTO軸
41 中間ギヤ
42 入力ギヤ
43 ミッドPTOクラッチ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a transmission structure for a working device provided in an airframe in a passenger work vehicle.
[0002]
[Prior art]
In a passenger work vehicle, for example, as disclosed in
[0003]
As described above, in a riding-type work vehicle, the lawn mower is often driven by the power of the mid PTO shaft. Therefore, generally, high speed power is transmitted to the mid PTO shaft so that the mid PTO shaft is at a low position. Must be configured to be deployed.
According to the structure of
[0004]
According to the structure of
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Utility Model Publication No. 1-1550 (FIGS. 3 and 5)
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
According to the structure of
[0007]
In this case, according to the structure of
However, when the transmission gear (42 in FIGS. 3 and 5 of Patent Document 1) provided on the mid PTO shaft (3 in FIGS. 3 and 5 of Patent Document 1) is configured to have a small diameter, The position of the mid PTO axis (3 in FIG. 3 and FIG. 5 of Patent Document 1) is increased by the amount.
[0008]
The present invention is a passenger-type work vehicle having a rear PTO shaft at the rear of the fuselage and a mid PTO shaft in front of the rear PTO shaft so that the mid PTO shaft is arranged at a lower position, and the mid It is intended to be configured so that high speed power is transmitted to the PTO shaft.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
[I]
According to the features of
A working system transmission shaft that transmits engine power via a hydrostatic continuously variable transmission, and a rear wheel transmission shaft for a traveling system that transmits engine power via a hydrostatic continuously variable transmission ,
A working gear transmission mechanism for transmitting the power of the transmission shaft of the working system to the rear PTO shaft and the mid PTO shaft, and a traveling gear transmission for transmitting the power of the rear wheel transmission shaft to the rear wheel differential mechanism and the front wheel transmission shaft. With a mechanism,
The work gear transmission mechanism is configured to transmit power to an input transmission gear provided on a transmission shaft of the work system, an output transmission gear for transmitting power to the rear PTO shaft, and an input gear of the mid PTO shaft. The rear wheel includes an intermediate gear for transmission, a rear PTO gear portion for transmitting power from the input transmission gear to the output transmission gear, and a mid PTO gear portion for transmitting power to the intermediate gear. It is composed of a PTO transmission gear that is externally fitted to the transmission shaft so as to be relatively rotatable,
The power from the input transmission gear is decelerated via the PTO transmission gear and transmitted to the output transmission gear, and the power from the PTO transmission gear is transmitted to the mid PTO shaft at an increased speed. It is configured .
[0010]
Thus, according to the feature of
In this case, as described above, if the input gear of the mid PTO shaft can be configured to have a small diameter, the outer peripheral portion of the input gear does not protrude much downward from the mid PTO shaft (the case that covers the mid PTO shaft and the input gear is not much). Do not protrude downward).
Further, since the PTO transmission gear is supported on the rear wheel transmission shaft, which may be called an existing member, a dedicated support shaft for supporting the PTO transmission gear becomes unnecessary.
[0011]
[II]
According to the feature of
According to the second aspect of the present invention, the PTO clutch capable of transmitting and shutting off engine power to the PTO transmission gear is provided. Thus, according to the feature of
[0012]
Therefore, according to the second aspect of the present invention, for example, a lawn mower is provided between the front wheel and the rear wheel, a grass collecting part and a blower are provided at the rear part of the machine body, the lawn mower is driven by the power of the mid PTO shaft, and the rear PTO shaft. When the blower is driven by the power of the turf so that the turf cut by the lawn mower is sucked by the blower and supplied to the grass collecting section, the PTO clutch is operated in the transmission and disengaged state, so that the lawn mower and blower are operated. Can be driven and stopped simultaneously.
[0013]
[III]
According to the feature of
According to the third aspect of the present invention, the PTO transmission gear is provided with a mid PTO clutch capable of transmitting and shutting off the power of the PTO transmission gear to the mid PTO shaft. Thereby, according to the characteristic of
[0014]
Therefore, according to the third aspect of the present invention, for example, the working device is not provided between the front wheel and the rear wheel, but the working device is provided at the rear portion of the machine body, and the working device is driven by the power of the rear PTO shaft. By operating the mid PTO clutch to the disengaged state, the state where the mid PTO shaft is unnecessarily driven is eliminated.
[0015]
[IV]
According to the feature of
Many passenger-type work vehicles are configured to transmit power to the rear wheels, and are configured to transmit the power transmitted to the rear wheels to be transmitted to the front wheels via the front wheel transmission shaft. is there.
[0016]
According to the feature of
[0017]
[0018]
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
[1]
As shown in FIG. 1, an agricultural tractor that is an example of a riding work vehicle is configured by including an
[0020]
Next, the transmission system to the
As shown in FIG. 2, the main clutch 5 is provided in the
[0021]
As shown in FIG. 2,
[0022]
As shown in FIGS. 2 and 3, the
The rear
[0023]
[2]
Next, the transmission system to the
As shown in FIGS. 2 and 3, a
The
[0024]
As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the
[0025]
As shown in FIG. 4, the
[0026]
[3]
Next, the
As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the
[0027]
As shown in FIGS. 2 and 3, the
[0028]
As shown in FIGS. 2 and 3, a
[0029]
2 and 3, the
That is, the
[0030]
As shown in FIGS. 2 and 3, when the
[0031]
[4]
Next, the
As shown in FIGS. 1, 2, 3, and 4, in the
[0032]
As shown in FIGS. 2, 3, and 4, a
A
[0033]
As shown in FIGS. 2, 3, and 4, the
[0034]
As shown in FIG. 4, the
[0035]
With the above structure, power is transmitted to the
[0036]
In this case, as shown in FIGS. 2 and 3, for example, the number of gear teeth of the rear
[0037]
[Another Embodiment of the Invention]
The present invention can be applied not only to agricultural tractors but also to riding type rice transplanters, riding type management machines, construction machines, and the like.
[0038]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, in a passenger work vehicle having a rear PTO shaft at the rear and a mid PTO shaft in front of the rear PTO shaft, an intermediate shaft and an intermediate shaft are provided between the PTO transmission gear and the mid PTO shaft. By providing the gear, the mid PTO shaft can be arranged at a low position, and high speed power can be transmitted to the mid PTO shaft, and the working performance of the passenger work vehicle can be improved. .
In addition, since the PTO transmission gear is supported on the rear wheel transmission shaft, which may be called an existing member, and a dedicated support shaft for supporting the PTO transmission gear is not required, the structure is simplified and the production cost is reduced. It became advantageous.
[0039]
According to the features of the first aspect, the input gear of the mid PTO shaft can be configured to have a small diameter, and the outer peripheral portion of the input gear can be configured not to protrude so much downward from the mid PTO shaft (mid Since the case covering the PTO shaft and the input gear can be configured so as not to protrude so much downward), it is advantageous in ensuring the minimum ground clearance.
[0040]
According to the feature of
According to the feature of
[0041]
According to the feature of
According to the feature of
[0042]
According to the feature of
According to the feature of
[0043]
[0044]
[Brief description of the drawings]
[Fig. 1] Overall side view of an agricultural tractor [Fig. 2] Schematic view showing the inside of the mission case [Fig. 3] Near the PTO transmission gear of the mission case and a longitudinal side view of the output case [Fig. 4] PTO transmission of the mission case Front view of the gear and the output case [Explanation of symbols]
Claims (4)
エンジンの動力を静油圧式無段変速装置を介して伝達される作業系の伝動軸と、エンジン動力を静油圧式無段変速装置を介して伝達される走行系の後輪伝動軸とを備え、
前記作業系の伝動軸の動力を前記リヤPTO軸及びミッドPTO軸に伝達する作業用ギヤ伝動機構と、前記後輪伝動軸の動力を後輪デフ機構及び前輪伝動軸に伝達する走行用ギヤ伝動機構とを備え、
前記作業用ギヤ伝動機構を、前記作業系の伝動軸に設けられた入力用の伝動ギヤと、前記リヤPTO軸に動力伝達する出力用の伝動ギヤと、前記ミッドPTO軸の入力ギヤに動力を伝達する中間ギヤと、前記入力用の伝動ギヤからの動力を前記出力用の伝動ギヤに伝達するリヤPTOギヤ部と、前記中間ギヤに動力を伝達するミッドPTOギヤ部とを備えて前記後輪伝動軸に相対回転自在に外嵌されたPTO伝動ギヤとから構成して、
前記入力用の伝動ギヤからの動力は前記PTO伝動ギヤを介して減速して前記出力用の伝動ギヤに伝達するとともに、前記PTO伝動ギヤからの動力はミッドPTO軸へ増速して伝達するように構成してある乗用型作業車。A rear PTO shaft is provided in the rear part of the aircraft supported by the front wheels and the rear wheels, and a mid PTO shaft is provided in front of the rear PTO shaft,
A working system transmission shaft that transmits engine power via a hydrostatic continuously variable transmission, and a rear wheel transmission shaft for a traveling system that transmits engine power via a hydrostatic continuously variable transmission ,
A working gear transmission mechanism for transmitting the power of the transmission shaft of the working system to the rear PTO shaft and the mid PTO shaft, and a traveling gear transmission for transmitting the power of the rear wheel transmission shaft to the rear wheel differential mechanism and the front wheel transmission shaft. With a mechanism,
The work gear transmission mechanism is configured to transmit power to an input transmission gear provided on a transmission shaft of the work system, an output transmission gear for transmitting power to the rear PTO shaft, and an input gear of the mid PTO shaft. The rear wheel includes an intermediate gear for transmission, a rear PTO gear portion for transmitting power from the input transmission gear to the output transmission gear, and a mid PTO gear portion for transmitting power to the intermediate gear. It is composed of a PTO transmission gear that is externally fitted to the transmission shaft so as to be relatively rotatable,
The power from the input transmission gear is decelerated via the PTO transmission gear and transmitted to the output transmission gear, and the power from the PTO transmission gear is transmitted to the mid PTO shaft at an increased speed. A passenger-type work vehicle configured as
前記前輪伝動軸を前記中間軸として、前記前輪伝動軸に前記中間ギヤを相対回転自在に外嵌することにより、前記前輪伝動軸に前記中間ギヤを支持させてある請求項1〜3のうちのいずれか一つに記載の乗用型作業車。The power is transmitted to the rear wheel, the power transmitted to the rear wheel is branched, and the power is transmitted to the front wheel via the front wheel transmission shaft.
4. The intermediate gear is supported by the front wheel transmission shaft by externally fitting the intermediate gear to the front wheel transmission shaft so that the front wheel transmission shaft is the intermediate shaft. The riding type work vehicle according to any one of the above.
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