JP4098543B2 - バルブを様々に機能させる流体圧システムおよび流体の容積変動を補償する手段を備えた内燃機関 - Google Patents

バルブを様々に機能させる流体圧システムおよび流体の容積変動を補償する手段を備えた内燃機関 Download PDF

Info

Publication number
JP4098543B2
JP4098543B2 JP2002083339A JP2002083339A JP4098543B2 JP 4098543 B2 JP4098543 B2 JP 4098543B2 JP 2002083339 A JP2002083339 A JP 2002083339A JP 2002083339 A JP2002083339 A JP 2002083339A JP 4098543 B2 JP4098543 B2 JP 4098543B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fluid
valve
piston
chamber
accumulator
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2002083339A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2002309914A (ja
Inventor
ステファノ・キアッピーニ
アンドレア・ペコリ
フランチェスコ・ヴァッタネオ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Centro Ricerche Fiat SCpA
Original Assignee
Centro Ricerche Fiat SCpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Centro Ricerche Fiat SCpA filed Critical Centro Ricerche Fiat SCpA
Publication of JP2002309914A publication Critical patent/JP2002309914A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4098543B2 publication Critical patent/JP4098543B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
    • F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2760/00—Control of valve gear to facilitate reversing, starting, braking of four stroke engines
    • F01L2760/001—Control of valve gear to facilitate reversing, starting, braking of four stroke engines for starting four stroke engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関に関する。さらに詳しくは、次のような内燃機関に関する。その内燃機関は、「各シリンダに対して設けられた、少なくとも１つの吸気バルブおよび少なくとも１つの排気バルブであって、各バルブが、同バルブを閉止位置に戻して、吸気ダクトと排気ダクトと燃焼チャンバとの連通を制御する弾性手段を備えている、吸気バルブおよび排気バルブ」と「カムシャフトのカムによって操作される上記吸気バルブおよび排気バルブを、タペットを用いて操作するカムシャフト」とを備えている。少なくとも１つのタペットが、加圧流体を収容した流体チャンバを含む流体手段を介在させて、上記弾性復帰手段の作用に抗して、吸気バルブまたは排気バルブを制御する。加圧流体を収容した上記流体チャンバは、ソレノイドバルブを介して、出口チャンネルに連結することが可能であって、それにより、上記バルブを関連するタペットから離脱させて、弾性復帰手段の作用によって同バルブを迅速に閉じることができる。上記流体手段がさらに備えるピストンは、上記バルブのステムと協働するとともに、ガイドブッシュ内にスライド可能に設置されており、当該ピストンは、ガイドブッシュ内で該ピストンによって規定される容量可変チャンバの方を向いている。容量可変チャンバは、ガイドブッシュの端部開口を介して、加圧流体を収容した上記流体チャンバと連通している。上記ピストンが備える端部アペンデージ（すなわち凸部）は、バルブの閉止ストロークの最終部分において上記端部開口に挿入されることで、上記可変容量チャンバと加圧流体を収容した上記流体チャンバとの間の連通ポートを制限して、それにより、閉止位置近傍においてバルブストロークを減速させることができるように構成されている。上記出口チャンネルは、加圧流体のためのアキュームレータ、および供給ポンプからの流体を供給する供給パイプと連通している。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
上述のタイプのエンジンは、例えば、本件出願人によって出願されたヨーロッパ特許出願(EP-A-0803642、およびEP-A-1091097)に開示されている。
【０００３】
本件出願人が行なった研究および試験の結果、エンジンの動作中にある問題が生じることが分かった。その問題は、特に、低温下でエンジンが停止した場合に、流体(代表的にはオイル)の体積が変動することに起因して生じる。低温下において長時間、エンジンが動作しない場合、低圧流路(すなわち、オイル供給部とソレノイドバルブとの間の領域)内のオイルが収縮して漏れる。このため、流路内にフリーな空間ができ、そこにエアバルブが発生する。このエアバルブは、除去することが難しく、また、エンジン始動時におけるシステムの機能を害する。
【０００４】
本発明の目的は、流体の容積が変動することに起因して流路内に生じるエアバルブを可能な限り減じるシステムを提供して、上記問題を解決することである。流体容積の変動は、エンジンを停止させたときに温度が変動すること、および多様な構成部品間の構造的な‘遊び’による隙間を通して流体が漏れること、に起因して生じる。
【０００５】
【発明の開示】
上記課題を解決するため、本発明の主題は、本明細書の冒頭において説明した特徴をすべて含むエンジンである。さらに本発明のエンジンにおいては、外気に対して開放された少なくとも１つの補助的な流体リザーバが、ソレノイドバルブの上流側において上記チャンネルに接続されている。
【０００６】
流体リザーバは、エンジンの通常の作動状態においては、その内部の一部分に流体を保持している。その流体は、低温下でエンジンが停止すると空になる。温度が上昇した結果、流体が膨張すると、流体リザーバ内に流体が満たされる。
【０００７】
言い変えると、本発明のシステムは、ある種の拡張ボックス(あるいは、拡張容器)を備える。拡張ボックスは、一定量の流体を内部に保持していて、低温下においては、その流体を流路に戻すことで、流路内にエアバルブが生じるのを防ぐことができる。また、温度が上昇した場合には、流路からの流体を再び収容することができる。
【０００８】
１つの具体的な例においては、上記補助的リザーバは、アキュームレータとは別の容器で構成されており、流路に接続された底端部と、外気へ開放された頂端部と、を有する。
【０００９】
他の具体例においては、補助的リザーバは、アキュームレータと同じ容器で構成されている。この場合、アキュームレータは、所定直径を有する制限されたホールが形成されたピストンを備える。膨張した流体は、制限されたホールを通過して、アキュームレータ内においてピストンの上側の容積部分内に移動できる。勿論、この解決策は、個別の補助的リザーバを採用する上記第１の具体例に代えて、あるいは、それとともに採用することができる。
【００１０】
本発明によれば、加圧装置の容器を補助的リザーバとして使用することも考えられる。この加圧装置は、本件出願人によるヨーロッパ特許(EP-B-0931912)に開示された技術に従って、流体流路と協働せしめられる。この装置は、エンジンの作動中に流路を循環する加圧オイルを、スプリング付勢されたピストンに供給することを目的として提供される。これにより、流体流路の迅速な充填を保証して、システムのレスポンスを速くするために、蓄積されたエネルギを停止後のエンジンが始動する際に利用できる。そのような装置は、外気へと開放されたエアブリーダおよび装置のピストンに形成された所定直径を有する制限されたホールを備えた流体圧アキュームレータに言及して上に説明したものと類似の構成に対しても、利用することができる。膨張するオイルは、ホールを通ってピストン上方のキャビティ内に移動できる。
【００１１】
本発明のさらなる特徴および利点は、単なる例示として、図面を参照して説明する以下の実施形態によって明らかになるであろう。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を添付の図面を参照して以下に詳細に説明する。図１および図２は、本件出願人により出願されたヨーロッパ特許出願(EP-A-0803642、およびEP-A-1091097)に開示された内燃機関を示している。この内燃機関は、例えば直列５気筒のマルチシリンダーエンジンであって、円筒状のヘッド１を備えている。
【００１３】
ヘッド１のベース面３には、５気筒の各シリンダ毎に１つのキャビティ２が形成されている。キャビティ２は燃焼チャンバを構成し、そこには、２つの吸気ダクト４、５と、２つの排気ダクト６とが配管されている。２つの吸気ダクト４、５と燃焼チャンバ２との連通は、２つの従来型ポペットタイプ(あるいは、マッシュルームタイプ)の吸気バルブ７によって制御される。各バルブ７は、ヘッド１の本体内にスライド可能に受け入れられたステム８を含む。ヘッド１の内面とバルブのエンドキャップ10との間に配置されたスプリング９によって、各バルブは閉止位置に戻される。
【００１４】
吸気バルブ７を開ける動作は、カムシャフト11を使用して、後述するような方法で制御される。カムシャフト11は、ヘッド１のサポート部内で軸12についてスライド可能に収容されていて、バルブを操作するカム14を複数備える。
【００１５】
吸気バルブ７を操作する各カム14は、軸17に沿ってスライド可能に設けられたタペット16のキャップ15と協働する。図示の例では、予め組み立てられたサブアッセンブリ20の本体19に保持されたブッシュ18内で、軸17は、バルブ７の軸と実質的に90°の角を為している(図３を参照して後述するように、タペットは直線状に配置されていてもよい)。サブアッセンブリ20は、後述するように、吸気バルブ７の操作と関連するすべての電子デバイスおよび流体圧デバイスを収容している。
【００１６】
タペット16は、チャンバＣ内に存在する加圧下の流体(代表的には、エンジン潤滑路から供給されるオイル)およびピストン21を介して、バルブ７のステム８にスラスト荷重を伝達し、これにより、弾性手段９の作用に抗してバルブ７が開く。ピストン21は、ブッシュ22で構成される円筒状本体内にスライド可能に設けられている。ブッシュ22もまた、サブアッセンブリ20の本体19に保持されている。
【００１７】
また、図１に示したような公知の構成においては、各吸気バルブ７に関連する加圧流体を含むチャンバＣは、ソレノイドバルブ24を介して、出口チャンネル23と連通するように設定できる。ソレノイドバルブ24(ここに説明する機能に適した公知のものすべてを採用可能である)は、信号Ｓに従って、電子的制御手段(その全体を参照数字25で示している)により制御される。信号Ｓは、エンジンの動作パラメータ(例えば、アクセルの位置およびエンジンの回転数)を示している。
【００１８】
ソレノイドバルブ24が開くと、チャンバＣがチャンネル23と連通する。その結果、チャンバＣ内の加圧流体がチャンネル23内に流れ込み、各バルブ７のタペット16の連結が解除される。そして、復帰スプリング９の作用によって、吸気バルブ７が即座に閉止位置に戻る。
【００１９】
チャンバＣと出口チャンネル23との連通を制御することによって、開口時間および各吸気バルブ７の開口ストロークを所望の値に変更できる。
【００２０】
複数のソレノイドバルブ24の出口チャンネル23がすべて開いて、１つの共通する縦方向チャンネル26と連通する。チャンネル26は、１または２以上のプレッシャーアキュームレータ27と連通している。図１には、プレッシャーアキュームレータ27が１つだけ現れている。タペット16と関連するブッシュ18、ピストン21と関連するブッシュ22、およびソレノイドバルブ24と関連するチャンネル23、26のすべてを、上述の予め組み立てたアセンブリ20の本体19内に保持しているので、エンジン組立における迅速性および簡易性という点で優れている。
【００２１】
各シリンダに関連する排気バルブ80は、図１に示した例においては、各タペット29を用いてカムシャフト29により、従来からの方法で制御される。
【００２２】
図２は、アセンブリ20の本体19をさらに拡大したものである。図２を参照すると、ソレノイドバルブ24は、エンジンバルブを作動させる圧力チャンバＣと出口チャンネル23との連通を制御する。出口チャンネル23は、アキュームレータ27の可変容量チャンバ100と連通している。
【００２３】
ソレノイドバルブ24が開くと、圧力チャンバＣ内の流体が出口チャンネル23内に流れ込み、そこから、アキュームレータ27の可変容量チャンバ100へと移動する。その結果、スプリング102によって付勢されながら、ピストン101が上方へと移動する。出口チャンネル23は、さらに、非復帰バルブ（逆止め弁）103を介してチャンネル104と連通している。チャンネル104は、不図示のオイル供給ポンプから加圧オイルを供給するためのチャンネルである。
【００２４】
図２において、バルブ105は、オイル供給パイプ104の最初の部分で生じるであろう気泡を抜き取るのに使用される。さらに別の非復帰バルブ106がバルブ105の下流側に配置されている。
【００２５】
それ自体は知られた技術に従って、加圧装置107がチャンネル104に連結されている。加圧装置107は、機械的なフック装置108(概略的に図示している)を備えている点を除いて、流体圧アキュームレータと実質的に同一の構造を有する。フック装置108は、ピストン109を流体圧によって持ち上げられたその位置に保持する。フック装置108は、スプリング110の力に抗してピストン109を保持する。
【００２６】
本件出願人によるヨーロッパ特許出願(EP-B-0931912)において考察しているように、エンジンがスタートすると、(例えばソレノイドを使用して)フック装置108が解除されて、スプリング110が急激にピストン109を押し下げる。この結果、加圧装置107内の流体が加圧チャンバＣへと迅速に供給される。この知られた装置により、エンジン始動後におけるシステムの迅速なレスポンスが保証される。
【００２７】
本発明の一実施形態においては、チャンネル104には、空気を外部へと除去するブリーダ112を備えた補助的なリザーバ111が接続されている。リザーバ111は、流体路における拡張ボックス(あるいは、拡張容器)として機能する。リザーバ111は、エンジンの通常の作動時には部分的に流体で満たされていて、漏れやエンジン停止後の低温に起因してオイル量が減少したときに、流体をチャンネル104へと戻し、それによって、気泡の発生を防止する。
【００２８】
一方、エンジン停止中に周囲の温度が上昇したとき、オイルは、リザーバ111内へと膨張することができる。勿論、これらの動作は、エアブリーダ112が存在することで保証される。
【００２９】
上述の解決策の代わりに、あるいはそれに加えて、アキュームレータ27を補助的リザーバとして利用することも可能である。その場合、アキュームレータ27も、空気を外部へ放出するためのブリーダ113を備え、ピストン101は、所定の直径を有する制限されたホール114を備える。エンジンが動作していない場合、高温に起因してオイルが膨張する可能性があり、その場合、オイルは、ホール114を通ってアキュームレータ27のピストン110上方に存するチャンバ内に移動する。
【００３０】
一方、温度が下がると、流体はホール114を通って、下方に流れることができる。エンジン作動中の通常の機能が損なわれるのを防止するために、ホール114は、いかなる場合にも制限されている。
【００３１】
同様の解決策を加圧装置107において採用してもよい。つまり、加圧装置107が空気を外部へ放出するためのブリーダ115を備えていて、ピストン109に制限的なホール116が形成されていてもよい。その場合、ピストン109上方に存するチャンバを、上述したような拡張容器として使用することが可能となる。
【００３２】
以上の説明から明らかとなるように、本発明のシステムは、流路内に気泡が発生するという問題を、非常に単純な手段を用いて解決することができる。すなわち、流体の容積の変動を補償する１または２以上の拡張容器を提供し、この拡張容器によって気泡の発生を防止する。
【００３３】
本件出願人は、エンジン始動時に、流路内の高圧部分(特に、加圧チャンバＣ内)において発生するであろうエアの除去を補償する手段の開発も成し遂げた。それらの手段は、本件出願人の同時係属中の他の出願によって保護される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本件出願人によって出願されたヨーロッパ特許出願(EP-A-0803642)に示された具体例に係る内燃機関のシリンダヘッドの断面図である。
【図２】 バルブを様々に機能させる本発明の流体圧システムを説明する説明図である。
【符号の説明】
４ 吸気ダクト
６ 排気ダクト
７ 吸気バルブ
８ ステム
９ スプリング(弾性復帰手段)
11 カムシャフト
14 カム
16 タペット
22 ブッシュ
23 出口チャンネル
24 ソレノイドバルブ
27 アキュームレータ
34 容量可変チャンバ
101 ピストン
104 オイル供給パイプ
107 加圧装置
109 ピストン
111 リザーバ
113 ブリーダ
114 ホール
115 ブリーダ
116 ホール

Claims (3)

  1. 各シリンダに対して設けられた、少なくとも１つの吸気バルブ(７)および少なくとも１つの排気バルブであって、各バルブが、同バルブを閉止位置に戻して、吸気ダクト(４)と排気ダクト(６)と燃焼チャンバとの連通を制御する弾性手段(９)を備えている、吸気バルブ(７)および排気バルブと、
    カムシャフト(11)のカム(14)によって操作される上記吸気バルブおよび排気バルブを、タペット(16)を用いて操作するカムシャフト(11)と、
    を備えた内燃機関であって、
    少なくとも１つのタペット(16)が、加圧流体を収容した流体チャンバ(Ｃ)を含む流体手段を介在させて、上記弾性復帰手段(９)の作用に抗して、吸気バルブまたは排気バルブを制御し、
    加圧流体を収容した上記流体チャンバ(Ｃ)は、ソレノイドバルブ(24)を介して、出口チャンネル(23)に連結することが可能であって、それにより、上記バルブを関連するタペット(16)から離脱させて、弾性復帰手段(９)の作用によって同バルブを迅速に閉じることができ、
    上記流体手段がさらに備えるピストン(21)は、上記バルブのステム(８)と協働するとともに、ガイドブッシュ(22)内にスライド可能に設置されており、当該ピストンは、ガイドブッシュ(22)内で該ピストンによって規定される容量可変チャンバ(34)の方を向いており、
    容量可変チャンバ(34)は、ガイドブッシュ(22)の端部開口を介して、加圧流体を収容した上記流体チャンバ(Ｃ)と連通しており、
    上記ピストンが備える端部凸部は、バルブの閉止ストロークの最終部分において上記端部開口に挿入されることで、上記可変容量チャンバと加圧流体を収容した上記流体チャンバとの間の連通ポートを制限して、それにより、閉止位置近傍においてバルブストロークを減速させることができるように構成されており、
    上記出口チャンネル(23)は、加圧流体のためのアキュームレータ(27)、および供給ポンプからの流体を供給する供給パイプ(104)と連通していて、
    出口チャンネル(23)と供給パイプ(104)との間に、当該出口チャンネル(23)から供給パイプ(104)へ向かって流体が流れるのを防止する逆止め弁(103)が配置されていて、これにより、ソレノイドバルブ(24)を開いて流体チャンバ(Ｃ)が空になったとき、流体チャンバ(Ｃ)からの流体がアキュームレータ(27)内に受け入れられ、
    以下のことを特徴とする、すなわち、
    ソレノイドバルブ(24)と逆止め弁(103)の間に位置する上記出口チャンネル(23)には、外気に開放されたベント孔(112)が形成された天壁を備える、上記アキュームレータ(27)とは別個の補助的な流体リザーバ(111)が少なくとも１つ接続されていて、
    当該補助的な流体リザーバ(111)は、
    エンジンの通常の作動状態においては、部分的に流体で満たされており、
    ソレノイドバルブ(24)と逆止め弁(103)の間における出口チャンネル(23)部分における低温化で流体が収縮すると、少なくとも部分的に空となり、
    当該出口チャンネル(23)部分における温度上昇によって流体が膨張すると、エンジンが停止中であっても作動中であっても、流体でほとんど満たされる、ことを特徴とする、内燃機関。
  2. 上記圧力アキュームレータ (27) も流体リザーバとして機能し、当該アキュームレータは、
    所定直径の制限されたホール (114) を有していて当該アキュームレータ内で上下動可能なピストン (101) と、当該アキュームレータの天壁に設けた外気に開放されたブリーダ (113) と、を備えており、
    ピストン (101) は、アキュームレータ内部を、上記出口チャンネル (23) に連なる下方空間と、上記天壁に面する上方空間とに区画しており、
    上記ホール (114) を通って、流体が上記下方空間から上方空間内に流れる、請求項１記 載の内燃機関。
  3. ピストン (109) を有する加圧装置 (107) を含む請求項１記載の内燃機関であって、加圧装置 (107) も補助的な流体リザーバとして機能し、
    加圧装置 (107) は、
    所定の小さな直径のホール (116) を有していて当該加圧装置 (107) 内で上下動可能なピストン (109) と、当該加圧装置 (107) の天壁に設けた外気に開放されたブリーダ (115) と、を備えており、
    ピストン (109) は、加圧装置 (107) 内部を、上記供給パイプ (104) に連なる下方空間と、上記天壁に面する上方空間とに区画しており、
    上記ホール (116) を通って、流体が上記下方空間から上方空間内に流れる、請求項１記載の内燃機関。
JP2002083339A 2001-03-23 2002-03-25 バルブを様々に機能させる流体圧システムおよび流体の容積変動を補償する手段を備えた内燃機関 Expired - Fee Related JP4098543B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IT2001TO000269A ITTO20010269A1 (it) 2001-03-23 2001-03-23 Motore a combustione interna, con sistema idraulico di azionamento variabile delle valvole, e mezzi di compensazione delle variazioni di vol
IT2001A000269 2001-03-23

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2002309914A JP2002309914A (ja) 2002-10-23
JP4098543B2 true JP4098543B2 (ja) 2008-06-11

Family

ID=11458717

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002083339A Expired - Fee Related JP4098543B2 (ja) 2001-03-23 2002-03-25 バルブを様々に機能させる流体圧システムおよび流体の容積変動を補償する手段を備えた内燃機関

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6530350B2 (ja)
EP (1) EP1243761B1 (ja)
JP (1) JP4098543B2 (ja)
DE (1) DE60200462T2 (ja)
ES (1) ES2218483T3 (ja)
IT (1) ITTO20010269A1 (ja)

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10224038A1 (de) * 2002-05-31 2003-12-11 Ina Schaeffler Kg Hydraulisch betätigter, variabler Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine
JP2004197588A (ja) * 2002-12-17 2004-07-15 Mitsubishi Motors Corp 内燃機関の動弁装置
US7007644B2 (en) 2003-12-04 2006-03-07 Mack Trucks, Inc. System and method for preventing piston-valve collision on a non-freewheeling internal combustion engine
US7059283B2 (en) * 2003-12-18 2006-06-13 Olivetti Gian M System and method of retaining hydraulic fluid in a hydraulic valve actuation system
ES2281773T3 (es) 2004-10-28 2007-10-01 C.R.F. Societa' Consortile Per Azioni Motor de combustion interna provisto de un dispositivo hidraulico controlado electronicamente para accionar de forma variable las valvulas de admision.
ES2282838T3 (es) * 2004-12-23 2007-10-16 C.R.F. Societa' Consortile Per Azioni Motor de combustion interna con valvulas hidraulicas variables.
EP2044305A4 (en) * 2006-07-26 2010-11-17 J Michael Langham WATER ENGINE
JP4656052B2 (ja) * 2006-12-21 2011-03-23 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のバルブ特性制御装置
DE102007054376A1 (de) * 2007-11-14 2009-05-20 Schaeffler Kg Hydraulikeinheit für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit hydraulisch variablem Ventiltrieb
EP2067968B1 (en) * 2007-12-04 2011-05-11 C.R.F. Società Consortile per Azioni Multi-cylinder internal combustion engine with independent cylinders
DE602008001371D1 (de) 2008-04-10 2010-07-08 Fiat Ricerche Turbokraftstoffmotor mit variabler Steuerung der Aufnahmeventile
ATE483893T1 (de) 2008-06-25 2010-10-15 Fiat Ricerche Verbrennungsmotor, insbesondere zwei-zylinder- motor mit einem vereinfachten system zur verstellbaren betätigung der motorventile
EP2184452B1 (en) 2008-11-07 2011-02-23 C.R.F. Società Consortile per Azioni Diesel engine having a system for variable control of the intake valves and inner exhaust gas recirculation
ATE520866T1 (de) 2008-11-07 2011-09-15 Fiat Ricerche Dieselmotor mit nocken zum betätigen von einlassventilen, welche einen hauptnocken und einen hilfsnocken, die miteinander verbunden sind,aufweisen
EP2204566B1 (en) 2008-12-29 2011-06-29 Fiat Group Automobiles S.p.A. Adaptive control system of the air-fuel ratio of an internal combustione engine with a variable valve timing system
DE102009011982A1 (de) 2009-03-05 2010-09-09 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Hydraulikeinheit für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit hydraulisch variablem Gaswechselventiltrieb
DE102009011983A1 (de) * 2009-03-05 2010-09-09 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Hydraulikeinheit für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit hydraulisch variablem Gaswechselventiltrieb
EP2261471B1 (en) * 2009-05-25 2014-09-17 C.R.F. Società Consortile per Azioni Internal combustion engine with two hydraulically actuated intake valves with different return springs for each cylinder
EP2282022B1 (en) * 2009-06-30 2011-11-23 C.R.F. Società Consortile per Azioni Electronically controlled hydraulic system for variable actuation of the valves of an internal combustion engine, with fast filling of the high pressure side of the system
DE102009054052B4 (de) * 2009-11-20 2018-08-23 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Schaltbare Vorrichtung zur Druckversorgung
DE102010018209A1 (de) * 2010-04-26 2011-10-27 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Hydraulikeinheit für einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit hydraulisch variablem Gaswechselventiltrieb
EP2397674B1 (en) 2010-06-18 2012-10-24 C.R.F. Società Consortile per Azioni Internal combustion engine with cylinders that can be de-activated, with exhaust gas recirculation by variable control of the intake valves, and method for controlling an internal combustion engine
KR20120017982A (ko) * 2010-08-20 2012-02-29 현대자동차주식회사 전기-유압 가변 밸브 리프트 장치
JP5973146B2 (ja) * 2011-09-27 2016-08-23 日野自動車株式会社 油圧式可変バルブ装置の異常診断装置
EP2653703B1 (en) 2012-04-19 2014-04-30 C.R.F. Società Consortile per Azioni Internal combustion engine with cylinders which can be deactivated, in which the deactivated cylinders are used as pumps for recirculating exhaust gases into the active cylinders, and method for controlling this engine
US9863293B2 (en) 2012-08-01 2018-01-09 GM Global Technology Operations LLC Variable valve actuation system including an accumulator and a method for controlling the variable valve actuation system
US9255498B2 (en) * 2012-08-06 2016-02-09 Mahle International Gmbh Variable valve phasing lift and duration
US10578130B2 (en) * 2013-04-18 2020-03-03 Hamilton Sundstrand Corporation Reservoir vent and thermal stabilization orifice
FR3007450A1 (fr) * 2013-06-25 2014-12-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ensemble hydraulique de commande d'une soupape
US9631526B2 (en) 2014-09-17 2017-04-25 Fca Us Llc Engine variable valve lift system having integrated hydraulic fluid retention
EP3032054B1 (en) 2014-12-10 2017-03-29 C.R.F. Società Consortile per Azioni Internal combustion engine with an electronically controlled hydraulic system for variable actuation of the intake valves, provided with a device for refilling the system with fluid
EP3156619B1 (en) 2015-10-13 2018-06-06 C.R.F. Società Consortile per Azioni System and method for variable actuation of a valve of an internal combustion engine, with a device for dampening pressure oscillations
EP3181842B1 (en) 2015-12-17 2019-06-19 C.R.F. Società Consortile per Azioni System and method for variable actuation of a valve of an internal combustion engine, with an electrically operated control valve having an improved control
DE102016219297B4 (de) 2016-10-05 2021-12-30 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulikeinheit für eine Brennkraftmaschine mit hydraulisch variablem Gaswechselventiltrieb
JP2018123743A (ja) 2017-01-31 2018-08-09 アイシン精機株式会社 車両用オイル供給装置
GB2559401B (en) * 2017-02-06 2020-02-19 Jaguar Land Rover Ltd Apparatus and method for a hydraulic valvetrain system
EP3489475B1 (en) 2017-11-27 2020-02-12 C.R.F. Società Consortile per Azioni System and method for actuation of an engine valve of an internal combustion engine
EP4074945B1 (en) 2021-04-13 2023-05-31 C.R.F. Società Consortile per Azioni System for actuation of an intake valve of an internal combustion engine
WO2024134333A1 (en) 2022-12-21 2024-06-27 C.R.F. Società Consortile Per Azioni A system for actuating an intake valve of an internal combustion engine

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3511819A1 (de) * 1985-03-30 1986-10-09 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Ventilsteuervorrichtung
DE3604233A1 (de) * 1986-02-11 1987-08-13 Bosch Gmbh Robert Ventilsteuervorrichtung fuer eine hubkolben-brennkraftmaschine
DE3939065A1 (de) * 1989-11-25 1991-05-29 Bosch Gmbh Robert Hydraulische ventilsteuervorrichtung fuer brennkraftmaschinen
US5127375A (en) * 1991-04-04 1992-07-07 Ford Motor Company Hydraulic valve control system for internal combustion engines
EP1012446A2 (en) * 1997-08-28 2000-06-28 Diesel Engine Retarders, Inc. Engine valve actuator with valve seating control
EP1036267A1 (en) * 1997-11-04 2000-09-20 Diesel Engine Retarders, Inc. Lost motion valve actuation system
US6112710A (en) * 1997-11-21 2000-09-05 Diesel Engine Retarders, Inc. Method and system start-up apparatus for removing air and debris from a valve actuation system
KR20010032345A (ko) * 1997-11-21 2001-04-16 디이젤 엔진 리타더스, 인코포레이티드 한정된 로스트 모션 태핏에서 밸브 시팅 속도를 한정하는장치
ITTO980060A1 (it) * 1998-01-23 1999-07-23 Fiat Ricerche Perfezionamenti ai motori a combustione intenra con valvole ad azionam ento variabile.
IT1302071B1 (it) * 1998-02-26 2000-07-20 Fiat Ricerche Motore a combustione interna con valvole ad azionamento variabile.
GB2348245B (en) * 1999-03-25 2002-10-23 Ricardo Inc Valvegear for engines of reciprocating piston type
WO2001020150A1 (en) * 1999-09-17 2001-03-22 Diesel Engine Retarders, Inc. Captive volume accumulator for a lost motion system
IT1307361B1 (it) * 1999-10-06 2001-11-06 Fiat Ricerche Perfezionamenti ai motori a combustione interna con valvole adazionamento variabile.

Also Published As

Publication number Publication date
ITTO20010269A1 (it) 2002-09-23
US20020134328A1 (en) 2002-09-26
US6530350B2 (en) 2003-03-11
DE60200462T2 (de) 2004-09-23
JP2002309914A (ja) 2002-10-23
EP1243761B1 (en) 2004-05-12
EP1243761A1 (en) 2002-09-25
DE60200462D1 (de) 2004-06-17
ITTO20010269A0 (it) 2001-03-23
ES2218483T3 (es) 2004-11-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4098543B2 (ja) バルブを様々に機能させる流体圧システムおよび流体の容積変動を補償する手段を備えた内燃機関
JP5350235B2 (ja) 可変弁作動装置及びエンジンブレーキ
JP5026516B2 (ja) ピストンエンジンのガス交換弁の制御装置およびピストンエンジンのガス交換弁の制御方法
KR101215988B1 (ko) 공압 부스터를 갖는 가변형 밸브 엑츄에이터
EP2162600B1 (en) Variabale valve actuation system
JP4046527B2 (ja) 可変操作バルブおよび補助的流体圧タペットを備えた内燃機関
JP2006177342A (ja) 単一のポンピングピストンによって駆動され、各エンジンシリンダに対して単一の電磁弁によって制御される可変駆動バルブを備えた内燃機関エンジン
JP4116386B2 (ja) エンジンシリンダヘッドに設置された予め組立てられたユニットと一体化された、弁の可変動作を制御するための電子制御油圧デバイスを備えた多気筒内燃機関
EP1409851A1 (en) Variable lost motion valve actuator and method
US20090184273A1 (en) Self Adjusting Valve Catch With Valve Seating Control
JP2006083860A (ja) 可変動作を行うバルブ及びロッカーアームによってバルブを制御する油圧作動ユニットを有する内燃エンジン
JP4002458B2 (ja) 可変操作バルブのための流体圧システムおよび当該システムの空気抜き手段を備えた内燃機関
JP2002202022A (ja) バルブ駆動装置および燃料噴射弁
CN112912596B (zh) 空动可变气门致动***和方法
US7255073B2 (en) Electromechanical valve actuator beginning of stroke damper
JPH04503098A (ja) 内燃機関用のハイドロリック式の弁制御装置
JP2003510505A (ja) 液体を制御するための弁
JP4314115B2 (ja) 給排気弁のための液圧式のアクチュエータ
CN107690509B (zh) 用于发动机阀的气动促动器
JP2004518845A (ja) 内燃機関用のガス交換弁装置
JP2004518875A (ja) 圧力補償ピンを備えた弁座／滑り式弁
US7389757B2 (en) Force-transmitting arrangement for a valve train of an internal-combustion engine
JP2009530540A (ja) 高圧ガソリン燃料噴射用供給ポンプ
US6928966B1 (en) Self-regulating electrohydraulic valve actuator assembly
JP2005537428A (ja) ガス交換弁を操作するための液圧式の弁調節器

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20040727

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070116

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20070411

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20070416

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20070516

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20070521

A601 Written request for extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601

Effective date: 20070618

A602 Written permission of extension of time

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602

Effective date: 20070621

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070713

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20071218

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080130

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20080226

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20080313

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 4098543

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110321

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110321

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120321

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130321

Year of fee payment: 5

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130321

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140321

Year of fee payment: 6

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees