JP4096222B2 - 車輌空調用コントロール操作装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車輌の空調用コントロールに用いることができる操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の室内空調用コントロールに用いられる操作装置は、空調装置のオン・オフ切り換えを行うエアコンスイッチ、内外気の切り換えを行う内外気切換スイッチ等を備えており、さらに、室内温度の調整を行う温度調節部、送風口の切り換えを行うための送風モード切換部、送風強度の調整を行う風量調節部等を備えている。
また、温度調節部、送風モード切換部、風量調節部等における操作部としては、回転式の操作ノブが広く用いられている。
【０００３】
さらに、近年においては、車輌のフロントガラスに付着した曇りを取り除くために、送風モード切換用の操作部によりフロントガラスに対する送風口が選択された場合にエアコンスイッチ及び内外気切換スイッチを連動させて作動させる強制作動機構を備えたものが増えている。
【０００４】
図８は強制作動機構を有する従来の車輌空調用コントロール操作装置を示したものである。
同図（ａ）、（ｂ）に示すように、送風モード切換用の操作部は、操作パネル１の前面側に設けられた回転式の操作ノブ２からなっており、この操作ノブ２を回すことにより、各種の送風モード（図示の例では、顔、顔と足元、足元、足元及びフロントガラス、フロントガラスの５種類）を選択できるようになっている。
【０００５】
また、同図（ｃ）、（ｄ）に示すように、操作パネル１の裏側に設けられたベース３には、円弧状の傘歯車部４ａとアーム部４ｂとを一体に形成してなるギヤレバー４が回転可能に支持されており、ギヤレバー４の傘歯車部４ａには操作ノブ２と一体に同軸回動するギヤ軸５の傘歯車部５ａが噛み合っており、ギヤレバー４のアーム部４ｂにはコントロールワイヤ６の一端が連結されている。
【０００６】
したがって、操作ノブ２を回すと、ギヤ軸５を介してギヤレバー４が回動し、ギヤレバー４のアーム部４ｂに連結されたコントロールワイヤ６が進退して、該コントロールワイヤ６の他端に接続された送風方向切換機構が駆動され、送風モードが切り換わるようになっている。
【０００７】
さらに、同図（ｃ）、（ｄ）に示すように、操作パネル１の裏側において、ベース３には強制作動機構を構成する連動スイッチとしてのマイクロスイッチ７が設けられている。
【０００８】
このマイクロスイッチ７は、操作パネル１の裏側に配設される回路基板８上のコネクタ８ａにハーネス９を介して接続されており、操作ノブ２がフロントガラス送風位置まで回動されたときに、ギヤレバー４が回動し、その傘歯車部４ａの一端がマイクロスイッチ７の動作杆を押動してマイクロスイッチ７を作動させ、これにより図示しないエアコンスイッチ及び内外気切換スイッチを強制的に作動させることができるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記の強制作動機構を有する従来の車輌空調用コントロール操作装置においては、ギヤレバー４を連動スイッチ（マイクロスイッチ）７に直接作用させて該スイッチ７を作動させるように構成していたため、連動スイッチの設置場所が規制されてしまい、操作パネル１の裏側の限られたスペースを有効に活用することができなかった。
【００１０】
また、上述したように、通常はギヤレバー４のアーム部４ｂに送風口を切り換えるコントロールワイヤ６が連結されており、これらアーム部４ｂ及びコントロールワイヤ６の移動スペースを確保する必要があるため、連動スイッチ７のストローク量に応じて設計レイアウトを容易に変更できるものではなかった。
【００１１】
さらに、製品仕様により操作ノブ２の操作ストローク及びギヤレバー４の回動ストロークを変更するときはマイクロスイッチ７の配置場所も変更する必要が生じるため、大幅な設計変更を必要としていた。
【００１２】
さらに、通常は、温度調節部においても操作ノブ２、ギヤ軸５、ギヤレバー４、コントロールワイヤ６等が使用されるので、これらの部品を共通部品として用いることが望ましく、その場合、送風モード切換部と温度調節部とではギヤレバー４のアーム部４ｂに対するコントロールワイヤ６の連結形態を略左右対称形に設定するのが好都合である。
さらに、ギヤレバー４をそれらの共通部品とするには、扇形の傘歯車部４ａに対し２つのアーム部４ｂを左右対称形に配置しておくことが望ましい。
【００１３】
しかしながら、このような構成のギヤレバー４においてはアーム部４ｂと傘歯車部４ａとの間隔が狭くなるため、マイクロスイッチ７を配置できなくなったり、マイクロスイッチ７を配置する必要があるときはギヤレバー４を共通部品として使用できなくなるという不具合が生じていた。
【００１４】
本発明は上記した実情にかんがみ、操作パネルの裏側の限られたスペースを有効活用できるとともに、操作ストローク、スイッチ作動ストローク等の仕様変更にも容易に対応でき、また、部品の共通化にも対応できる強制作動機構を備えた車輌空調用コントロール操作装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明では、第１の発明として、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、前記操作パネルの後方に設けられて該操作ノブと一体に回動するギア軸と、該ギア軸のギアと噛み合って連動し、前記操作ノブの回動を***作体に伝達するギアレバーと、前記操作パネルを前面側に保持するハウジング部を備えたベース部材とを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、前記ギアレバーにはカム部を設けると共に、このカム部により作動されて回動するリンクレバーと、前記操作パネルのハウジング部に配置された回路基板に実装したプッシュスイッチとを設け、さらに、前記リンクレバーは、前記ベース部材に設けた軸支部に回動可能に取り付ける取付部と、該取付部から半径方向外方に向かって延設した第１、第２アーム部を設け、該第１アーム部は前記ギアレバーのカム部に係合させ、前記第２アーム部は前記プッシュスイッチの押動用アームとし、前記操作ノブが所定回動位置に達したときに、前記カム部によって作動されて回動した前記リンクレバーの第２アーム部により前記プッシュスイッチを押動させる構成とし、一方、前記ギアレバーには、前記ギア軸と噛み合う円弧形のギア部を設けると共に、前記カム部を前記ギア部とは反対側の面に設け、さらに、前記リンクレバーと前記プッシュスイッチとを前記ギアレバーが配設される前記ベース部材の面とは反対となる面側に配設したことを特徴とする車輌空調用コントロール操作装置を提案する。
【００１６】
上記構成を有する車輌空調用コントロール操作装置においては、操作ノブを回動操作したとき、ギヤ軸を介してギヤレバーが連動し操作ノブの回動を***作体に伝達するとともに、操作ノブが所定回動位置に達したときギヤレバーのカム部により作動されるリンクレバーによりプッシュスイッチを作動させることができるので、操作ノブの回動操作により空調制御用ファクタの１つをコントロールしそのモードを選択できるとともに、所定モードが選択された時にプッシュスイッチを作動させて強制的に所要のコントロール状態に切り換えることができる。
【００１７】
しかも、ギヤレバーにカム部を設け、このカム部により作動されるリンクレバーにより操作ノブが所定回動位置に達したときプッシュスイッチを作動させるようにしたので、リンクレバー及びプッシュスイッチの設置場所の自由度が飛躍的に増大する。
【００１８】
また、プッシュスイッチと回路基板との電気的接続にハーネスやコネクタ等を介する必要がないので部品点数を削減することができる。
【００１９】
したがって、操作パネルの裏側の限られた設置スペースを有効活用しリンクレバー及びプッシュスイッチを効果的に配置することができるようになる。
【００２０】
また、操作ノブの操作ストローク変更やプッシュスイッチの作動ストローク変更等を伴う仕様変更に対してもプッシュスイッチの設置場所を変更することなくリンクレバー又はカム部の変更のみで容易に対応できるものとなる。
【００２１】
さらに、ギヤレバーによりプッシュスイッチを直接作動させる必要がなく、プッシュスイッチをギヤレバーから遠ざけることができるので、プッシュスイッチによって制約を受けることなくギヤレバーに共通部品化のための設計を施すことができる。したがって、製造コストを削減することができる。
【００２２】
また、上記の車輌空調用コントロール操作装置に備えたギヤレバーには、前記ギヤ軸のギヤと噛み合う円弧形のギヤ部を設けると共に、前記カム部を前記ギヤ部とは反対側の面に設け、さらに、この車輌空調用コントロール操作装置では、前記リンクレバーと前記プッシュスイッチとを前記ギアレバーが配設される前記ベース部材の面とは反対となる面側に配設してある。
【００２３】
この構成によれば、カム部によって作動されるリンクレバーとプッシュスイッチをギヤレバーのギヤ部形成面とは反対側に配置することができるので、ギヤレバーのギヤ部に噛み合うギヤ軸のギヤと干渉することなく、リンクレバーを設置できると共に、ギヤレバーの作動スペースを有効に活用することができる。
【００２４】
特に、カム部がギヤ部とは反対側の面に形成されているので、ギヤ部から発生する摩耗粉等がカム部に付着しにくくなり、カム部とリンクレバーとを安定且つ円滑な作動状態に維持できるものとなる。
【００２５】
また、第２の発明としては、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、前記操作パネルの後方に設けられて該操作ノブと一体に回動するギア軸と、該ギア軸のギアと噛み合って連動し、前記操作ノブの回動を***作体に伝達するギアレバーと、前記操作パネルを前面側に保持するハウジング部を備えたベース部材とを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、前記ギアレバーにはカム部を設けると共に、このカム部により作動されて回動するリンクレバーと、前記操作パネルのハウジング部に配置された回路基板に実装したプッシュスイッチとを設け、さらに、前記リンクレバーは、前記ベース部材に設けた軸支部に回動可能に取り付ける取付部と、該取付部から半径方向外方に向かって延設した第１、第２アーム部を設け、該第１アーム部は前記ギアレバーのカム部に係合させ、前記第２アーム部は前記プッシュスイッチの押動用アームとし、前記操作ノブが所定回動位置に達したときに、前記カム部によって作動されて回動した前記リンクレバーの第２アーム部により前記プッシュスイッチを押動させる構成とし、一方、前記リンクレバーの一方のアーム部には、前記カム部に係合可能とし、かつ、互いに反対方向に同一の長さで延設させた係合部を設けたことを特徴とする車輌空調用コントロール操作装置を提案する。
【００２６】
このように構成とすれば、ギアレバーと同様に、リンクレバーを共通部品として用いることができる。したがって、製造コストを削減することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の一実施形態について図面に沿って説明する。
図１から図７までは本発明を車輌空調用コントロール操作装置として実施した場合の一実施形態を示したものである。
図１はコントロール操作装置の操作パネル正面図であり、図２は図１に示す操作装置の平面図である。
【００２８】
図３は図１に示す操作装置の底面図であり、図４は図２中の４−４線に沿って切断した上記コントロ−ル操作装置の断面図である。
【００２９】
図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるギヤレバーの平面図、側面図、５ｃ−５ｃ線断面図及び底面図であり、図６（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるリンクレバーの平面図及び側面図である。
【００３０】
図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図７（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ同コントロ−ル操作装置における作動機構の作動状態を示す要部底面図である。
【００３１】
図１に示すように、この実施形態のコントロール操作装置は、操作パネル１１の前面側に、空調装置オン・オフ切換用のエアコンスイッチ、内外気切換用の内外気切換スイッチ及びフロントガラスヒータスイッチの各操作釦１２、１３、１４が設けられており、また、送風モード切換用の操作ノブ１５、風量調節用の操作ノブ１６及び温度調節用の操作ノブ１７が設けられている。
【００３２】
操作ノブ１５は回動式のものであり、この操作ノブ１５を回すことにより、各種の送風モード（図示の例では、「顔送風位置」、「顔及び足元送風位置」、「足元送風位置」、「足元及びフロントガラス送風位置」及び「フロントガラス送風位置」の計５種類）を選択できるようになっている。
【００３３】
図４に示すように、操作パネル１１はベース部材１８の前面側に一体に設けられたハウジング部１８ａに着脱可能に装着されている。
また、ハウジング部１８ａの後壁部にはギヤ軸１９と一体に形成されたロータ２０が回転可能に軸支されており、このロータ２０には外周面に開口するボール収容穴２０ａが形成され、この収容穴２０ａにクリック用のボール２１がばね２２で外方に付勢されて収容されている。
【００３４】
図示は省略するが、ハウジング部１８ａのロータ軸受面にはボール２１と係合する凹部が周方向に間隔をあけて５カ所に形成されており、ボール２１がばねの力で凹部に係合することにより、操作ノブ１５が５つのモード選択位置の各々に係止されるようになっている。
【００３５】
また、図４に示すように、ギヤ軸１９はロータ２０より前方に突出するノブ取付部１９ａを有し、このノブ取付部１９ａに操作ノブ１５が装着されて操作ノブ１５とギヤ軸１９とが一体に回動するようになっている。
【００３６】
また、ロータ２０の後方においてギヤ軸１９にはギヤ部１９ｂが同軸一体に形成されており、このギヤ部１９ｂの後方においてギヤ軸１９はベース部材１８に設けられた軸支部１８ｂに回動可能に支持されている。
【００３７】
図２及び図４に示すように、ベース部材１８には上方に突出する略筒状の軸受部１８ｃが設けられている。
この軸受部１８ｃには符号２３で示すギヤレバーが着脱可能に、また、回動可能に装着されており、且つ、軸受部１８ｃに設けられた弾性を有する係止爪１８ｄにより上方への抜けが防止されている。
【００３８】
図２、図４及び図５に示すように、ギヤレバー２３はギヤ軸１９のギヤ部１９ｂと噛み合うギヤ部２３ａと、コントロールワイヤ２４の一端を連結するための２つのアーム部２３ｂ、２３ｃとを一体に形成したものとなっている。
【００３９】
ギヤ部２３ａはギヤレバー２３の回動中心に対し円弧状に延びており、２つのアーム部２３ｂ、２３ｃはギヤレバー２３の回動中心に対しギヤ部２３ａとは反対側に略左右対称形に設けられてＶ字状に突出している。
【００４０】
なお、アーム部は１つのみであってもよいが、後述するように、ギヤレバー２３を共通部品として用いることができるように２つのアーム部２３ｂ、２３ｃが設けられている。
【００４１】
また、この実施形態におけるギヤ軸１９のギヤ部１９ｂ及びギヤレバー２３のギヤ部２３ａは傘歯車の形状をなすが、他の歯車形状を適用してもよい。
【００４２】
ギヤレバー２３はギヤ軸１９を介して送風モード切換用の操作ノブ１５に連結されているので、操作ノブ１５を回すと、ギヤ軸１９を介してギヤレバー２３が回動し、ギヤレバー２３のアーム部２３ｂに連結されたコントロールワイヤ２４が進退して、該コントロールワイヤ２４の他端に接続されている送風方向切換機構が駆動され、送風モードが切り換わる。
【００４３】
図２に示すように、送風モード切換部における上記ギヤ軸１９及びギヤレバー２３と同一構成を有するギヤ軸１９及びギヤレバー２３が温度調節部にも用いられている。
すなわち、ギヤ軸１９及びギヤレバー２３は共通部品として送風モード切換部及び温度調節部に用いることができるものとなっている。
【００４４】
また、図示実施形態においては、図１に示すように、送風モード切換部が左側に配置されているが、送風モード切換部が右側に配置される場合であってもこれらギヤ軸１９及びギヤレバー２３をそのまま使用することができる。
【００４５】
ギヤレバー２３に２つのアーム部２３ｂ、２３ｃが設けられているのは共通部品化するためであり、送風モード切換部と温度調節部におけるコントロールワイヤ２４の略左右対称配置により、送風モード切換部側のコントロールワイヤ２４はギヤレバー２３の一方のアーム部２３ｂに、また、温度調節部側のコントロールワイヤ２４はギヤレバー２３の他方のアーム部２３ｃにそれぞれ連結されている。
【００４６】
なお、ギヤ軸１９を共通部品として温度調節部に用いるときは、クリック機構を省略できるので、ロータ２０のボール収容穴２０ａ内に収容されるボール２１及びばね２２を省略してもよい。
【００４７】
或いは、クリック機構を用いて送風モード切換部とは異なるピッチ間隔でクリック動作させるようにしてもよい。
【００４８】
図５に示すように、ギヤレバー２３には本発明の特徴をなすカム部２３ｄが設けられている。
また、図３に示した如く、ベース部材１８にはギヤレバー２３が回動するときこのカム部２３ｄにより作動されるリンクレバー２５が回動可能に軸支されており、このリンクレバー２５により操作スイッチとしてのプッシュスイッチ２６を作動させることができるようになっている。
【００４９】
更に詳しく説明すると、図５に示すように、ギヤレバー２３のカム部２３ｄはギヤ部２３ａとは反対側の面に設けられており、且つ、ギヤ部２３ａの裏に沿って略円弧状に延びる凹溝（溝カム）の形態を有している。
そして、このカム部２３ｄがベース部材１８と向かい合う状態でギヤレバー２３がベース部材１８の軸受部１８ｃに装着されている。
【００５０】
一方、図３及び図６に示すように、リンクレバー２５は、ベース部材１８の下面側に設けられた軸支部１８ｅに回動可能に取り付けられる円筒状の取付部２５ａと、該取付部２５ａから半径方向外方に向かって延びる第１アーム部２５ｂと、第１アーム部２５ｂに対し角度をなして該取付部２５ａから半径方向外方に向かって延びる第２アーム部２５ｃとを有している。
【００５１】
図４及び図６に示すように、第１アーム部２５ｂの先端にはギヤレバー２３のカム部２３ｄに係合させるための２つの係合部２５ｄ、２５ｅが設けられており、両係合部２５ｄ、２５ｅは第１アーム部２５ｂの先端から取付部２５ａの中心軸と平行にして互いに反対方向に同一長さ延びている。
【００５２】
この係合部は１つのみであってもよいが、ギヤレバー２３と同様に、リンクレバー２５を共通部品として用いることができるように、２つの係合部２５ｄ、２５ｅを備えている。
【００５３】
すなわち、図３に示すように、ベース部材１８には軸支部１８ｅが左右２カ所、すなわち、送風モード切換部側と温度調節部側とに設けられており、リンクレバー２５を図３中左側で用いるときは、図４に示すように、一方の係合部２５ｄがギヤレバー２３のカム部２３ｄと係合するように取り付けられるが、リンクレバー２５を図３中右側で用いるときは、他方の係合部２５ｅがギヤレバー２３のカム部２３ｄと係合するように取り付けることができる。
【００５４】
図３に示すように、プッシュスイッチ２６はベース部材１８のハウジング部１８ａに取り付けられた回路基板２７に実装されており、リンクレバー２５はギヤレバー２３のカム部２３ｄによって作動されるとき、第２アーム部２５ｃでこのプッシュスイッチ２６を押し作動させる構成となっている。
【００５５】
回路基板２７には操作パネル１１を照明する装置や回路が設けられており、この回路基板２７にプッシュスイッチ２６を設けて回路部品を集約させているので回路構成を簡素化することができる。
【００５６】
この実施形態においては、プッシュスイッチ２６の作動により、エアコンスイッチ回路及び内外気切換スイッチ回路を強制的に作動させることができるようになっている。
【００５７】
次に、図５（ｄ）と図７（ａ）を参照すると、図７（ａ）において、Ｄ１は操作ノブ１５の「顔送風位置」と「顔及び足元送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ２は操作ノブ１５の「顔及び足元送風位置」と「足元送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ３は操作ノブ１５の「足元送風位置」と「足元及びフロントガラス送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ４は操作ノブ１５の「足元及びフロントガラス送風位置」と「フロントガラス送風位置」との間の回動区間を示す。
【００５８】
また、図５（ｄ）において、ｄ１、ｄ２、ｄ３、ｄ４はそれぞれ操作ノブ１５の上記回動ストロークＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４に対応するギヤレバー２３の回動区間を示している。
【００５９】
そして、図５から分るように、ギヤレバー２３のカム部２３ｄは、回動区間ｄ１、ｄ２においてはギヤレバー２３の回動中心から一定距離ｒ１を保って円弧状に延びており、回動区間ｄ４においてはギヤレバー２３の回動中心に対し、回動区間ｄ１、ｄ２よりも小さい距離ｒ２を半径として円弧状に延びており、回動区間ｄ３においては、距離ｒ１から距離ｒ２へと次第に変化するように延びている。
【００６０】
したがって、操作ノブ１５が、「顔送風位置」、「顔及び足元送風位置」及び「足元送風位置」にあるときは、ギヤレバー２３のカム部２３ｄと係合するリンクレバー２５は一定位置を保つ（図７（ａ）、（ｃ）参照）。
【００６１】
そして、操作ノブ１５が「足元送風位置」から「足元及びフロントガラス送風位置」へと移動すると、ギヤレバー２３は図７（ｃ）において反時計方向に回動し、プッシュスイッチ２６を押して該スイッチ２６を作動させる。
【００６２】
すなわち、操作ノブ１５が「足元及びフロントガラス送風位置」及び「フロントガラス送風位置」にあるときは、リンクレバー２５はプッシュスイッチ２６を押す作動位置に保たれる（図７（ｂ）、（ｄ）参照）。
【００６３】
上記構成を有する車輌空調用コントロール操作装置においては、送風モード切換用の操作ノブ１５を回動操作したとき、ギヤ軸１９を介してギヤレバー２３が連動するので、操作ノブ１５の回動を***作体である送風方向切換機構に伝達することができる。
【００６４】
しかも、操作ノブ１５が所定回動位置（ここでは「足元及びフロントガラス送風位置」）に達したときギヤレバー２３のカム部２３ｄにより作動されるリンクレバー２５によりプッシュスイッチ２６を作動させ、エアコンスイッチ回路及び内外気切換スイッチ回路を強制的に作動させることができる。
【００６５】
しかも、ギヤレバー２３にカム部２３ｄを設け、このカム部２３ｄにより作動されるリンクレバー２５によりプッシュスイッチ２６を作動させるようにしたので、リンクレバー２５及びプッシュスイッチ２６の設置場所の自由度が飛躍的に増大する。
したがって、操作パネル１１の裏側の限られた設置スペースを有効活用しリンクレバー２５及びプッシュスイッチ２６を効果的に配置することができるようになる。
【００６６】
また、操作ノブ１５の操作ストローク変更やプッシュスイッチ２６の作動ストローク変更等を伴う仕様変更に対してもプッシュスイッチ２６の設置場所を変更することなくリンクレバー２５又はカム部２３ｄの変更のみで容易に対応できるものとなる。
【００６７】
さらに、ギヤレバー２３によりプッシュスイッチ２６を直接作動させる必要がなく、プッシュスイッチ２６をギヤレバー２３から遠ざけて配置することができるので、プッシュスイッチ２６の制約を受けることなくギヤレバー２３に共通部品化のための設計（例えば、２つのアーム部２３ｂ、２３ｃ）を施すことができる。
したがって、製造コストを削減することができる。
【００６８】
さらに、上記構成のコントロール操作装置においては、カム部２３ｄによって作動されるリンクレバー２５をギヤレバー２３のギヤ部形成面とは反対側に配置することができるので、ギヤレバー２３のギア部２３ａに噛み合うギヤ軸１９のギヤと干渉することなく、リンクレバー２５を設置できるとともに、ギヤレバー２３の作動スペースを有効に活用することができる。
【００６９】
また、カム部２３ｄがギヤ部２３ａとは反対側の面に形成されているので、ギヤ部２３ａから発生する摩耗粉等がカム部２３ｄに付着しにくくなり、カム部２３ｄとリンクレバー２５とを安定且つ円滑な作動状態に維持できるものとなる。
【００７０】
さらに、上記構成のコントロール操作装置においては、回路基板２７に操作パネル１１の照明装置等を集約すると共にプッシュスイッチ２６を集約することができるので、回路構成を簡素化することができる。
また、プッシュスイッチ２６と回路基板２７との電気的接続にハーネスやコネクタ等を介する必要がないので部品点数を削減することができる。
【００７１】
以上実施形態につき説明したが、本発明の特徴をなすギヤレバー、リンクレバー及びプッシュスイッチは送風モード切換部に設けることに限定されず、操作ノブの回動操作により空調制御用ファクタの１つをコントロールしつつ、所定モードが選択された時にプッシュスイッチを作動させて強制的に所要のコントロール状態に切り換える必要があれば、本発明を適用することができる。
また、操作スイッチはプッシュスイッチに限定されず、他のスイッチ作動形態を有するものであってもよい。
【００７２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明は、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、操作パネルの後方に設けられて該操作ノブと一体に回動するギヤ軸と、該ギヤ軸のギヤと噛み合って連動し操作ノブの回動を***作体に伝達するギヤレバーとを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、ギヤレバーにカム部を設け、このカム部により作動されるリンクレバーにより操作ノブが所定回動位置に達したときプッシュスイッチを作動させるように構成したことから、操作パネルの裏側の限られたスペースを有効活用できる。
【００７３】
さらに、操作ストローク、スイッチ作動ストローク等の仕様変更にも容易に対応でき、また、部品の共通化にも対応できる強制作動機構を備えた車輌空調用コントロール操作装置を提供することができる。
【００７４】
また、本発明のコントロ−ル操作装置は、従来のものに比べ、マイクロスイッチ、ハ−ネス等が不要となり、組付け工数も簡易化することが可能となるため、製品コストを大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車輌空調用コントロール操作装置の一実施形態として示した操作パネル部の正面図である。
【図２】 上記コントロ−ル操作装置の平面図である。
【図３】 上記コントロ−ル操作装置の底面図である。
【図４】 図２中の４−４線に沿って切断した上記コントロ−ル操作装置の断面図である。
【図５】 図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるギヤレバーの平面図、側面図、５ｃ−５ｃ線断面図及び底面図である。
【図６】 図６（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるリンクレバーの平面図及び側面図である。
【図７】 図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図７（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ同コントロ−ル操作装置における作動機構の作動状態を示す要部底面図である。
【図８】 図８（ａ）、（ｂ）はそれぞれ従来の車輌空調用コントロール操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図８（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ同コントロ−ル操作装置における作動機構の作動状態を示す要部平面図である。
【符号の説明】
１１ 操作パネル
１５ 送風モード切換用の操作ノブ
１８ ベース部材
１９ ギヤ軸
１９ｂ ギヤ部
２３ ギヤレバー
２３ａ ギヤ部
２３ｂ、２３ｃ アーム部
２３ｄ カム部
２４ コントロールワイヤ
２５ リンクレバー
２５ａ 取付部
２５ｂ 第１アーム部
２５ｃ 第２アーム部
２５ｄ、２５ｅ 突出部
２６ プッシュスイッチ（操作スイッチ）
２７ 回路基板
【発明の属する技術分野】
本発明は車輌の空調用コントロールに用いることができる操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等の室内空調用コントロールに用いられる操作装置は、空調装置のオン・オフ切り換えを行うエアコンスイッチ、内外気の切り換えを行う内外気切換スイッチ等を備えており、さらに、室内温度の調整を行う温度調節部、送風口の切り換えを行うための送風モード切換部、送風強度の調整を行う風量調節部等を備えている。
また、温度調節部、送風モード切換部、風量調節部等における操作部としては、回転式の操作ノブが広く用いられている。
【０００３】
さらに、近年においては、車輌のフロントガラスに付着した曇りを取り除くために、送風モード切換用の操作部によりフロントガラスに対する送風口が選択された場合にエアコンスイッチ及び内外気切換スイッチを連動させて作動させる強制作動機構を備えたものが増えている。
【０００４】
図８は強制作動機構を有する従来の車輌空調用コントロール操作装置を示したものである。
同図（ａ）、（ｂ）に示すように、送風モード切換用の操作部は、操作パネル１の前面側に設けられた回転式の操作ノブ２からなっており、この操作ノブ２を回すことにより、各種の送風モード（図示の例では、顔、顔と足元、足元、足元及びフロントガラス、フロントガラスの５種類）を選択できるようになっている。
【０００５】
また、同図（ｃ）、（ｄ）に示すように、操作パネル１の裏側に設けられたベース３には、円弧状の傘歯車部４ａとアーム部４ｂとを一体に形成してなるギヤレバー４が回転可能に支持されており、ギヤレバー４の傘歯車部４ａには操作ノブ２と一体に同軸回動するギヤ軸５の傘歯車部５ａが噛み合っており、ギヤレバー４のアーム部４ｂにはコントロールワイヤ６の一端が連結されている。
【０００６】
したがって、操作ノブ２を回すと、ギヤ軸５を介してギヤレバー４が回動し、ギヤレバー４のアーム部４ｂに連結されたコントロールワイヤ６が進退して、該コントロールワイヤ６の他端に接続された送風方向切換機構が駆動され、送風モードが切り換わるようになっている。
【０００７】
さらに、同図（ｃ）、（ｄ）に示すように、操作パネル１の裏側において、ベース３には強制作動機構を構成する連動スイッチとしてのマイクロスイッチ７が設けられている。
【０００８】
このマイクロスイッチ７は、操作パネル１の裏側に配設される回路基板８上のコネクタ８ａにハーネス９を介して接続されており、操作ノブ２がフロントガラス送風位置まで回動されたときに、ギヤレバー４が回動し、その傘歯車部４ａの一端がマイクロスイッチ７の動作杆を押動してマイクロスイッチ７を作動させ、これにより図示しないエアコンスイッチ及び内外気切換スイッチを強制的に作動させることができるようになっている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上記の強制作動機構を有する従来の車輌空調用コントロール操作装置においては、ギヤレバー４を連動スイッチ（マイクロスイッチ）７に直接作用させて該スイッチ７を作動させるように構成していたため、連動スイッチの設置場所が規制されてしまい、操作パネル１の裏側の限られたスペースを有効に活用することができなかった。
【００１０】
また、上述したように、通常はギヤレバー４のアーム部４ｂに送風口を切り換えるコントロールワイヤ６が連結されており、これらアーム部４ｂ及びコントロールワイヤ６の移動スペースを確保する必要があるため、連動スイッチ７のストローク量に応じて設計レイアウトを容易に変更できるものではなかった。
【００１１】
さらに、製品仕様により操作ノブ２の操作ストローク及びギヤレバー４の回動ストロークを変更するときはマイクロスイッチ７の配置場所も変更する必要が生じるため、大幅な設計変更を必要としていた。
【００１２】
さらに、通常は、温度調節部においても操作ノブ２、ギヤ軸５、ギヤレバー４、コントロールワイヤ６等が使用されるので、これらの部品を共通部品として用いることが望ましく、その場合、送風モード切換部と温度調節部とではギヤレバー４のアーム部４ｂに対するコントロールワイヤ６の連結形態を略左右対称形に設定するのが好都合である。
さらに、ギヤレバー４をそれらの共通部品とするには、扇形の傘歯車部４ａに対し２つのアーム部４ｂを左右対称形に配置しておくことが望ましい。
【００１３】
しかしながら、このような構成のギヤレバー４においてはアーム部４ｂと傘歯車部４ａとの間隔が狭くなるため、マイクロスイッチ７を配置できなくなったり、マイクロスイッチ７を配置する必要があるときはギヤレバー４を共通部品として使用できなくなるという不具合が生じていた。
【００１４】
本発明は上記した実情にかんがみ、操作パネルの裏側の限られたスペースを有効活用できるとともに、操作ストローク、スイッチ作動ストローク等の仕様変更にも容易に対応でき、また、部品の共通化にも対応できる強制作動機構を備えた車輌空調用コントロール操作装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明では、第１の発明として、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、前記操作パネルの後方に設けられて該操作ノブと一体に回動するギア軸と、該ギア軸のギアと噛み合って連動し、前記操作ノブの回動を***作体に伝達するギアレバーと、前記操作パネルを前面側に保持するハウジング部を備えたベース部材とを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、前記ギアレバーにはカム部を設けると共に、このカム部により作動されて回動するリンクレバーと、前記操作パネルのハウジング部に配置された回路基板に実装したプッシュスイッチとを設け、さらに、前記リンクレバーは、前記ベース部材に設けた軸支部に回動可能に取り付ける取付部と、該取付部から半径方向外方に向かって延設した第１、第２アーム部を設け、該第１アーム部は前記ギアレバーのカム部に係合させ、前記第２アーム部は前記プッシュスイッチの押動用アームとし、前記操作ノブが所定回動位置に達したときに、前記カム部によって作動されて回動した前記リンクレバーの第２アーム部により前記プッシュスイッチを押動させる構成とし、一方、前記ギアレバーには、前記ギア軸と噛み合う円弧形のギア部を設けると共に、前記カム部を前記ギア部とは反対側の面に設け、さらに、前記リンクレバーと前記プッシュスイッチとを前記ギアレバーが配設される前記ベース部材の面とは反対となる面側に配設したことを特徴とする車輌空調用コントロール操作装置を提案する。
【００１６】
上記構成を有する車輌空調用コントロール操作装置においては、操作ノブを回動操作したとき、ギヤ軸を介してギヤレバーが連動し操作ノブの回動を***作体に伝達するとともに、操作ノブが所定回動位置に達したときギヤレバーのカム部により作動されるリンクレバーによりプッシュスイッチを作動させることができるので、操作ノブの回動操作により空調制御用ファクタの１つをコントロールしそのモードを選択できるとともに、所定モードが選択された時にプッシュスイッチを作動させて強制的に所要のコントロール状態に切り換えることができる。
【００１７】
しかも、ギヤレバーにカム部を設け、このカム部により作動されるリンクレバーにより操作ノブが所定回動位置に達したときプッシュスイッチを作動させるようにしたので、リンクレバー及びプッシュスイッチの設置場所の自由度が飛躍的に増大する。
【００１８】
また、プッシュスイッチと回路基板との電気的接続にハーネスやコネクタ等を介する必要がないので部品点数を削減することができる。
【００１９】
したがって、操作パネルの裏側の限られた設置スペースを有効活用しリンクレバー及びプッシュスイッチを効果的に配置することができるようになる。
【００２０】
また、操作ノブの操作ストローク変更やプッシュスイッチの作動ストローク変更等を伴う仕様変更に対してもプッシュスイッチの設置場所を変更することなくリンクレバー又はカム部の変更のみで容易に対応できるものとなる。
【００２１】
さらに、ギヤレバーによりプッシュスイッチを直接作動させる必要がなく、プッシュスイッチをギヤレバーから遠ざけることができるので、プッシュスイッチによって制約を受けることなくギヤレバーに共通部品化のための設計を施すことができる。したがって、製造コストを削減することができる。
【００２２】
また、上記の車輌空調用コントロール操作装置に備えたギヤレバーには、前記ギヤ軸のギヤと噛み合う円弧形のギヤ部を設けると共に、前記カム部を前記ギヤ部とは反対側の面に設け、さらに、この車輌空調用コントロール操作装置では、前記リンクレバーと前記プッシュスイッチとを前記ギアレバーが配設される前記ベース部材の面とは反対となる面側に配設してある。
【００２３】
この構成によれば、カム部によって作動されるリンクレバーとプッシュスイッチをギヤレバーのギヤ部形成面とは反対側に配置することができるので、ギヤレバーのギヤ部に噛み合うギヤ軸のギヤと干渉することなく、リンクレバーを設置できると共に、ギヤレバーの作動スペースを有効に活用することができる。
【００２４】
特に、カム部がギヤ部とは反対側の面に形成されているので、ギヤ部から発生する摩耗粉等がカム部に付着しにくくなり、カム部とリンクレバーとを安定且つ円滑な作動状態に維持できるものとなる。
【００２５】
また、第２の発明としては、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、前記操作パネルの後方に設けられて該操作ノブと一体に回動するギア軸と、該ギア軸のギアと噛み合って連動し、前記操作ノブの回動を***作体に伝達するギアレバーと、前記操作パネルを前面側に保持するハウジング部を備えたベース部材とを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、前記ギアレバーにはカム部を設けると共に、このカム部により作動されて回動するリンクレバーと、前記操作パネルのハウジング部に配置された回路基板に実装したプッシュスイッチとを設け、さらに、前記リンクレバーは、前記ベース部材に設けた軸支部に回動可能に取り付ける取付部と、該取付部から半径方向外方に向かって延設した第１、第２アーム部を設け、該第１アーム部は前記ギアレバーのカム部に係合させ、前記第２アーム部は前記プッシュスイッチの押動用アームとし、前記操作ノブが所定回動位置に達したときに、前記カム部によって作動されて回動した前記リンクレバーの第２アーム部により前記プッシュスイッチを押動させる構成とし、一方、前記リンクレバーの一方のアーム部には、前記カム部に係合可能とし、かつ、互いに反対方向に同一の長さで延設させた係合部を設けたことを特徴とする車輌空調用コントロール操作装置を提案する。
【００２６】
このように構成とすれば、ギアレバーと同様に、リンクレバーを共通部品として用いることができる。したがって、製造コストを削減することができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
次に本発明の一実施形態について図面に沿って説明する。
図１から図７までは本発明を車輌空調用コントロール操作装置として実施した場合の一実施形態を示したものである。
図１はコントロール操作装置の操作パネル正面図であり、図２は図１に示す操作装置の平面図である。
【００２８】
図３は図１に示す操作装置の底面図であり、図４は図２中の４−４線に沿って切断した上記コントロ−ル操作装置の断面図である。
【００２９】
図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるギヤレバーの平面図、側面図、５ｃ−５ｃ線断面図及び底面図であり、図６（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるリンクレバーの平面図及び側面図である。
【００３０】
図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図７（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ同コントロ−ル操作装置における作動機構の作動状態を示す要部底面図である。
【００３１】
図１に示すように、この実施形態のコントロール操作装置は、操作パネル１１の前面側に、空調装置オン・オフ切換用のエアコンスイッチ、内外気切換用の内外気切換スイッチ及びフロントガラスヒータスイッチの各操作釦１２、１３、１４が設けられており、また、送風モード切換用の操作ノブ１５、風量調節用の操作ノブ１６及び温度調節用の操作ノブ１７が設けられている。
【００３２】
操作ノブ１５は回動式のものであり、この操作ノブ１５を回すことにより、各種の送風モード（図示の例では、「顔送風位置」、「顔及び足元送風位置」、「足元送風位置」、「足元及びフロントガラス送風位置」及び「フロントガラス送風位置」の計５種類）を選択できるようになっている。
【００３３】
図４に示すように、操作パネル１１はベース部材１８の前面側に一体に設けられたハウジング部１８ａに着脱可能に装着されている。
また、ハウジング部１８ａの後壁部にはギヤ軸１９と一体に形成されたロータ２０が回転可能に軸支されており、このロータ２０には外周面に開口するボール収容穴２０ａが形成され、この収容穴２０ａにクリック用のボール２１がばね２２で外方に付勢されて収容されている。
【００３４】
図示は省略するが、ハウジング部１８ａのロータ軸受面にはボール２１と係合する凹部が周方向に間隔をあけて５カ所に形成されており、ボール２１がばねの力で凹部に係合することにより、操作ノブ１５が５つのモード選択位置の各々に係止されるようになっている。
【００３５】
また、図４に示すように、ギヤ軸１９はロータ２０より前方に突出するノブ取付部１９ａを有し、このノブ取付部１９ａに操作ノブ１５が装着されて操作ノブ１５とギヤ軸１９とが一体に回動するようになっている。
【００３６】
また、ロータ２０の後方においてギヤ軸１９にはギヤ部１９ｂが同軸一体に形成されており、このギヤ部１９ｂの後方においてギヤ軸１９はベース部材１８に設けられた軸支部１８ｂに回動可能に支持されている。
【００３７】
図２及び図４に示すように、ベース部材１８には上方に突出する略筒状の軸受部１８ｃが設けられている。
この軸受部１８ｃには符号２３で示すギヤレバーが着脱可能に、また、回動可能に装着されており、且つ、軸受部１８ｃに設けられた弾性を有する係止爪１８ｄにより上方への抜けが防止されている。
【００３８】
図２、図４及び図５に示すように、ギヤレバー２３はギヤ軸１９のギヤ部１９ｂと噛み合うギヤ部２３ａと、コントロールワイヤ２４の一端を連結するための２つのアーム部２３ｂ、２３ｃとを一体に形成したものとなっている。
【００３９】
ギヤ部２３ａはギヤレバー２３の回動中心に対し円弧状に延びており、２つのアーム部２３ｂ、２３ｃはギヤレバー２３の回動中心に対しギヤ部２３ａとは反対側に略左右対称形に設けられてＶ字状に突出している。
【００４０】
なお、アーム部は１つのみであってもよいが、後述するように、ギヤレバー２３を共通部品として用いることができるように２つのアーム部２３ｂ、２３ｃが設けられている。
【００４１】
また、この実施形態におけるギヤ軸１９のギヤ部１９ｂ及びギヤレバー２３のギヤ部２３ａは傘歯車の形状をなすが、他の歯車形状を適用してもよい。
【００４２】
ギヤレバー２３はギヤ軸１９を介して送風モード切換用の操作ノブ１５に連結されているので、操作ノブ１５を回すと、ギヤ軸１９を介してギヤレバー２３が回動し、ギヤレバー２３のアーム部２３ｂに連結されたコントロールワイヤ２４が進退して、該コントロールワイヤ２４の他端に接続されている送風方向切換機構が駆動され、送風モードが切り換わる。
【００４３】
図２に示すように、送風モード切換部における上記ギヤ軸１９及びギヤレバー２３と同一構成を有するギヤ軸１９及びギヤレバー２３が温度調節部にも用いられている。
すなわち、ギヤ軸１９及びギヤレバー２３は共通部品として送風モード切換部及び温度調節部に用いることができるものとなっている。
【００４４】
また、図示実施形態においては、図１に示すように、送風モード切換部が左側に配置されているが、送風モード切換部が右側に配置される場合であってもこれらギヤ軸１９及びギヤレバー２３をそのまま使用することができる。
【００４５】
ギヤレバー２３に２つのアーム部２３ｂ、２３ｃが設けられているのは共通部品化するためであり、送風モード切換部と温度調節部におけるコントロールワイヤ２４の略左右対称配置により、送風モード切換部側のコントロールワイヤ２４はギヤレバー２３の一方のアーム部２３ｂに、また、温度調節部側のコントロールワイヤ２４はギヤレバー２３の他方のアーム部２３ｃにそれぞれ連結されている。
【００４６】
なお、ギヤ軸１９を共通部品として温度調節部に用いるときは、クリック機構を省略できるので、ロータ２０のボール収容穴２０ａ内に収容されるボール２１及びばね２２を省略してもよい。
【００４７】
或いは、クリック機構を用いて送風モード切換部とは異なるピッチ間隔でクリック動作させるようにしてもよい。
【００４８】
図５に示すように、ギヤレバー２３には本発明の特徴をなすカム部２３ｄが設けられている。
また、図３に示した如く、ベース部材１８にはギヤレバー２３が回動するときこのカム部２３ｄにより作動されるリンクレバー２５が回動可能に軸支されており、このリンクレバー２５により操作スイッチとしてのプッシュスイッチ２６を作動させることができるようになっている。
【００４９】
更に詳しく説明すると、図５に示すように、ギヤレバー２３のカム部２３ｄはギヤ部２３ａとは反対側の面に設けられており、且つ、ギヤ部２３ａの裏に沿って略円弧状に延びる凹溝（溝カム）の形態を有している。
そして、このカム部２３ｄがベース部材１８と向かい合う状態でギヤレバー２３がベース部材１８の軸受部１８ｃに装着されている。
【００５０】
一方、図３及び図６に示すように、リンクレバー２５は、ベース部材１８の下面側に設けられた軸支部１８ｅに回動可能に取り付けられる円筒状の取付部２５ａと、該取付部２５ａから半径方向外方に向かって延びる第１アーム部２５ｂと、第１アーム部２５ｂに対し角度をなして該取付部２５ａから半径方向外方に向かって延びる第２アーム部２５ｃとを有している。
【００５１】
図４及び図６に示すように、第１アーム部２５ｂの先端にはギヤレバー２３のカム部２３ｄに係合させるための２つの係合部２５ｄ、２５ｅが設けられており、両係合部２５ｄ、２５ｅは第１アーム部２５ｂの先端から取付部２５ａの中心軸と平行にして互いに反対方向に同一長さ延びている。
【００５２】
この係合部は１つのみであってもよいが、ギヤレバー２３と同様に、リンクレバー２５を共通部品として用いることができるように、２つの係合部２５ｄ、２５ｅを備えている。
【００５３】
すなわち、図３に示すように、ベース部材１８には軸支部１８ｅが左右２カ所、すなわち、送風モード切換部側と温度調節部側とに設けられており、リンクレバー２５を図３中左側で用いるときは、図４に示すように、一方の係合部２５ｄがギヤレバー２３のカム部２３ｄと係合するように取り付けられるが、リンクレバー２５を図３中右側で用いるときは、他方の係合部２５ｅがギヤレバー２３のカム部２３ｄと係合するように取り付けることができる。
【００５４】
図３に示すように、プッシュスイッチ２６はベース部材１８のハウジング部１８ａに取り付けられた回路基板２７に実装されており、リンクレバー２５はギヤレバー２３のカム部２３ｄによって作動されるとき、第２アーム部２５ｃでこのプッシュスイッチ２６を押し作動させる構成となっている。
【００５５】
回路基板２７には操作パネル１１を照明する装置や回路が設けられており、この回路基板２７にプッシュスイッチ２６を設けて回路部品を集約させているので回路構成を簡素化することができる。
【００５６】
この実施形態においては、プッシュスイッチ２６の作動により、エアコンスイッチ回路及び内外気切換スイッチ回路を強制的に作動させることができるようになっている。
【００５７】
次に、図５（ｄ）と図７（ａ）を参照すると、図７（ａ）において、Ｄ１は操作ノブ１５の「顔送風位置」と「顔及び足元送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ２は操作ノブ１５の「顔及び足元送風位置」と「足元送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ３は操作ノブ１５の「足元送風位置」と「足元及びフロントガラス送風位置」との間の回動区間を示し、Ｄ４は操作ノブ１５の「足元及びフロントガラス送風位置」と「フロントガラス送風位置」との間の回動区間を示す。
【００５８】
また、図５（ｄ）において、ｄ１、ｄ２、ｄ３、ｄ４はそれぞれ操作ノブ１５の上記回動ストロークＤ１、Ｄ２、Ｄ３、Ｄ４に対応するギヤレバー２３の回動区間を示している。
【００５９】
そして、図５から分るように、ギヤレバー２３のカム部２３ｄは、回動区間ｄ１、ｄ２においてはギヤレバー２３の回動中心から一定距離ｒ１を保って円弧状に延びており、回動区間ｄ４においてはギヤレバー２３の回動中心に対し、回動区間ｄ１、ｄ２よりも小さい距離ｒ２を半径として円弧状に延びており、回動区間ｄ３においては、距離ｒ１から距離ｒ２へと次第に変化するように延びている。
【００６０】
したがって、操作ノブ１５が、「顔送風位置」、「顔及び足元送風位置」及び「足元送風位置」にあるときは、ギヤレバー２３のカム部２３ｄと係合するリンクレバー２５は一定位置を保つ（図７（ａ）、（ｃ）参照）。
【００６１】
そして、操作ノブ１５が「足元送風位置」から「足元及びフロントガラス送風位置」へと移動すると、ギヤレバー２３は図７（ｃ）において反時計方向に回動し、プッシュスイッチ２６を押して該スイッチ２６を作動させる。
【００６２】
すなわち、操作ノブ１５が「足元及びフロントガラス送風位置」及び「フロントガラス送風位置」にあるときは、リンクレバー２５はプッシュスイッチ２６を押す作動位置に保たれる（図７（ｂ）、（ｄ）参照）。
【００６３】
上記構成を有する車輌空調用コントロール操作装置においては、送風モード切換用の操作ノブ１５を回動操作したとき、ギヤ軸１９を介してギヤレバー２３が連動するので、操作ノブ１５の回動を***作体である送風方向切換機構に伝達することができる。
【００６４】
しかも、操作ノブ１５が所定回動位置（ここでは「足元及びフロントガラス送風位置」）に達したときギヤレバー２３のカム部２３ｄにより作動されるリンクレバー２５によりプッシュスイッチ２６を作動させ、エアコンスイッチ回路及び内外気切換スイッチ回路を強制的に作動させることができる。
【００６５】
しかも、ギヤレバー２３にカム部２３ｄを設け、このカム部２３ｄにより作動されるリンクレバー２５によりプッシュスイッチ２６を作動させるようにしたので、リンクレバー２５及びプッシュスイッチ２６の設置場所の自由度が飛躍的に増大する。
したがって、操作パネル１１の裏側の限られた設置スペースを有効活用しリンクレバー２５及びプッシュスイッチ２６を効果的に配置することができるようになる。
【００６６】
また、操作ノブ１５の操作ストローク変更やプッシュスイッチ２６の作動ストローク変更等を伴う仕様変更に対してもプッシュスイッチ２６の設置場所を変更することなくリンクレバー２５又はカム部２３ｄの変更のみで容易に対応できるものとなる。
【００６７】
さらに、ギヤレバー２３によりプッシュスイッチ２６を直接作動させる必要がなく、プッシュスイッチ２６をギヤレバー２３から遠ざけて配置することができるので、プッシュスイッチ２６の制約を受けることなくギヤレバー２３に共通部品化のための設計（例えば、２つのアーム部２３ｂ、２３ｃ）を施すことができる。
したがって、製造コストを削減することができる。
【００６８】
さらに、上記構成のコントロール操作装置においては、カム部２３ｄによって作動されるリンクレバー２５をギヤレバー２３のギヤ部形成面とは反対側に配置することができるので、ギヤレバー２３のギア部２３ａに噛み合うギヤ軸１９のギヤと干渉することなく、リンクレバー２５を設置できるとともに、ギヤレバー２３の作動スペースを有効に活用することができる。
【００６９】
また、カム部２３ｄがギヤ部２３ａとは反対側の面に形成されているので、ギヤ部２３ａから発生する摩耗粉等がカム部２３ｄに付着しにくくなり、カム部２３ｄとリンクレバー２５とを安定且つ円滑な作動状態に維持できるものとなる。
【００７０】
さらに、上記構成のコントロール操作装置においては、回路基板２７に操作パネル１１の照明装置等を集約すると共にプッシュスイッチ２６を集約することができるので、回路構成を簡素化することができる。
また、プッシュスイッチ２６と回路基板２７との電気的接続にハーネスやコネクタ等を介する必要がないので部品点数を削減することができる。
【００７１】
以上実施形態につき説明したが、本発明の特徴をなすギヤレバー、リンクレバー及びプッシュスイッチは送風モード切換部に設けることに限定されず、操作ノブの回動操作により空調制御用ファクタの１つをコントロールしつつ、所定モードが選択された時にプッシュスイッチを作動させて強制的に所要のコントロール状態に切り換える必要があれば、本発明を適用することができる。
また、操作スイッチはプッシュスイッチに限定されず、他のスイッチ作動形態を有するものであってもよい。
【００７２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明は、操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、操作パネルの後方に設けられて該操作ノブと一体に回動するギヤ軸と、該ギヤ軸のギヤと噛み合って連動し操作ノブの回動を***作体に伝達するギヤレバーとを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、ギヤレバーにカム部を設け、このカム部により作動されるリンクレバーにより操作ノブが所定回動位置に達したときプッシュスイッチを作動させるように構成したことから、操作パネルの裏側の限られたスペースを有効活用できる。
【００７３】
さらに、操作ストローク、スイッチ作動ストローク等の仕様変更にも容易に対応でき、また、部品の共通化にも対応できる強制作動機構を備えた車輌空調用コントロール操作装置を提供することができる。
【００７４】
また、本発明のコントロ−ル操作装置は、従来のものに比べ、マイクロスイッチ、ハ−ネス等が不要となり、組付け工数も簡易化することが可能となるため、製品コストを大幅に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る車輌空調用コントロール操作装置の一実施形態として示した操作パネル部の正面図である。
【図２】 上記コントロ−ル操作装置の平面図である。
【図３】 上記コントロ−ル操作装置の底面図である。
【図４】 図２中の４−４線に沿って切断した上記コントロ−ル操作装置の断面図である。
【図５】 図５（ａ）、（ｂ）、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるギヤレバーの平面図、側面図、５ｃ−５ｃ線断面図及び底面図である。
【図６】 図６（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置に用いるリンクレバーの平面図及び側面図である。
【図７】 図７（ａ）、（ｂ）はそれぞれ上記コントロ−ル操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図７（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ同コントロ−ル操作装置における作動機構の作動状態を示す要部底面図である。
【図８】 図８（ａ）、（ｂ）はそれぞれ従来の車輌空調用コントロール操作装置における送風モード切換操作部の使用状態を示す要部正面図、図８（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ同コントロ−ル操作装置における作動機構の作動状態を示す要部平面図である。
【符号の説明】
１１ 操作パネル
１５ 送風モード切換用の操作ノブ
１８ ベース部材
１９ ギヤ軸
１９ｂ ギヤ部
２３ ギヤレバー
２３ａ ギヤ部
２３ｂ、２３ｃ アーム部
２３ｄ カム部
２４ コントロールワイヤ
２５ リンクレバー
２５ａ 取付部
２５ｂ 第１アーム部
２５ｃ 第２アーム部
２５ｄ、２５ｅ 突出部
２６ プッシュスイッチ（操作スイッチ）
２７ 回路基板
Claims (2)
- 操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、前記操作パネルの後方に設けられて該操作ノブと一体に回動するギア軸と、該ギア軸のギアと噛み合って連動し、前記操作ノブの回動を***作体に伝達するギアレバーと、前記操作パネルを前面側に保持するハウジング部を備えたベース部材とを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、
前記ギアレバーにはカム部を設けると共に、このカム部により作動されて回動するリンクレバーと、前記操作パネルのハウジング部に配置された回路基板に実装したプッシュスイッチとを設け、
さらに、前記リンクレバーは、前記ベース部材に設けた軸支部に回動可能に取り付ける取付部と、該取付部から半径方向外方に向かって延設した第１、第２アーム部を設け、該第１アーム部は前記ギアレバーのカム部に係合させ、前記第２アーム部は前記プッシュスイッチの押動用アームとし、
前記操作ノブが所定回動位置に達したときに、前記カム部によって作動されて回動した前記リンクレバーの第２アーム部により前記プッシュスイッチを押動させる構成とし、
一方、前記ギアレバーには、前記ギア軸と噛み合う円弧形のギア部を設けると共に、前記カム部を前記ギア部とは反対側の面に設け、
さらに、前記リンクレバーと前記プッシュスイッチとを前記ギアレバーが配設される前記ベース部材の面とは反対となる面側に配設したことを特徴とする車輌空調用コントロール操作装置。 - 操作パネルに設けられて所定の回動位置を選択可能な操作ノブと、前記操作パネルの後方に設けられて該操作ノブと一体に回動するギア軸と、該ギア軸のギアと噛み合って連動し、前記操作ノブの回動を***作体に伝達するギアレバーと、前記操作パネルを前面側に保持するハウジング部を備えたベース部材とを備えた車輌空調用コントロール操作装置において、
前記ギアレバーにはカム部を設けると共に、このカム部により作動されて回動するリンクレバーと、前記操作パネルのハウジング部に配置された回路基板に実装したプッシュスイッチとを設け、
さらに、前記リンクレバーは、前記ベース部材に設けた軸支部に回動可能に取り付ける取付部と、該取付部から半径方向外方に向かって延設した第１、第２アーム部を設け、該第１アーム部は前記ギアレバーのカム部に係合させ、前記第２アーム部は前記プッシュスイッチの押動用アームとし、
前記操作ノブが所定回動位置に達したときに、前記カム部によって作動されて回動した前記リンクレバーの第２アーム部により前記プッシュスイッチを押動させる構成とし、
一方、前記リンクレバーの一方のアーム部には、前記カム部に係合可能とし、かつ、互いに反対方向に同一の長さで延設させた係合部を設けたことを特徴とする車輌空調用コントロール操作装置。
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