JP4094311B2 - 車高調整式ダンパ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車高調整式ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ダンパとして、ダンパチューブの外周に取付けられるスプリングシートの取付高さ位置を調整可能にし、該ダンパチューブの外周に設けたねじ部にスプリングシートの固定手段を螺合してなるものがある。スプリングシートの取付高さ位置を下げることにより車高を下げ、取付高さ位置を上げることにより車高を上げる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
スプリングシートに担持されるスプリングは、スプリングシートの取付高さ位置を下げた低車高状態でも、ピストンロッドが伸び切ったときに遊ぶことなくプリロードがかかっているように設定される必要がある。また、スプリングシートを上げた高車高状態でも、ピストンロッドが縮み切ったときに、スプリングが密着まで圧縮されることがないように設定される必要がある。
【０００４】
しかしながら、スプリングシートの取付高さ位置を過度に下げると、ピストンロッドの伸びストロークが過大になり、ピストンロッドの伸び切り時にスプリングの遊びを生ずる虞がある。また、スプリングシートの取付高さ位置を過度に上げると、ピストンロッドの縮みストロークが過大になり、ピストンロッドの縮み切り時にスプリングの密着を生ずる虞がある。
【０００５】
本発明の課題は、螺動操作手段によるスプリングシートの取付高さの調整範囲を規制し、かつこの調整範囲幅を変更可能にし、スプリングの作動の安定を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパチューブの外周に取付けられるスプリングシートの取付高さ位置を調整可能にするようにダンパチューブの外周に対して螺動する螺動操作手段を有し、該ダンパチューブの外周に設けたねじ部にスプリングシートの固定手段を螺合してなる車高調整式ダンパにおいて、螺動操作手段によるスプリングシートの取付高さの調整範囲を規制する上下の規制手段を設け、上下の規制手段の少なくとも一方がダンパチューブの外周に設けたリング溝に係着されるストッパリングであり、ストッパリングの係着位置を変更可能とする複数のリング溝をダンパチューブの外周に並設したものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、上下の規制手段の一方がダンパチューブの外周に設けたねじ部の加工端であり、他方がダンパチューブの外周に設けたリング溝に係着されるストッパリングであるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、上下の規制手段の両方がダンパチューブの外周に設けたリング溝に係着されるストッパリングであるようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態のダンパを示す全体断面図、図２は図１の要部断面部、図３は第２実施形態のダンパを示し、（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００１１】
（第１実施形態）（図１、図２）
図１は複筒型の車高調整式ダンパ１０であり、ダンパチューブ１１を外筒（アウタチューブ）１２と内筒（シリンダ）１３からなる二重管とし、外筒１２と内筒１３をリブ１４によって同芯に結合している。
【００１２】
ダンパ１０は、外筒１２に内蔵の内筒１３にピストンロッド１５を挿入し、ピストンロッド１５の上端部に固定の取付ブラケット（不図示）を車体に連結し、外筒１２の下端部を取付ブラケット１６により車輪側に連結し、車両の懸架装置を構成する。
【００１３】
ダンパ１０は、外筒１２の外周に後述する如くに取付けられる下側のスプリングシート１７と、ピストンロッド１５の上端部の取付ブラケットに背面支持される上側のスプリングシート（不図示）の間に懸架スプリング１８を介装している。
【００１４】
ダンパ１０は、内筒１３に挿入されるピストンロッド１５のためのロッドガイド２１（ブッシュ２１Ａ）と、オイルシール組立体２２からなる軸封部２０を、内筒１３の上端部と外筒１２の上端部に固定している。
【００１５】
尚、ダンパ１０は、外筒１２の上端部にバンプストッパ２４を備え、ピストンロッド１５に備えるバンプラバー（不図示）をバンプストッパ２４に衝合させてピストンロッド１５の最圧縮ストロークを規制する。また、ピストンロッド１５は内筒１３への挿入部にリバウンドシート２５、リバウンドラバー２６を備え、リバウンドラバー２６をロッドガイド２１に衝合させてピストンロッド１５の最伸長ストロークを規制する。
【００１６】
ダンパ１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置４０を有し、それらが発生する減衰力により、懸架スプリング１８による衝撃力の吸収に伴なうピストンロッド１５の伸縮振動を制振する。
【００１７】
ピストンバルブ装置３０は、ピストンロッド１５の内筒１３への挿入端に設けたピストン３１により、内筒１３の内部をピストンロッド１５が収容されないピストン側油室３２Ａと、ピストンロッド１５が収容されるロッド側油室３２Ｂとに区画する。ピストン３１は、チェックバルブ３３を備える圧側流路３３Ａと、ディスクバルブ３４を備える伸側流路３４Ａ（不図示）を有する。これにより、圧縮行程では、ピストン側油室３２Ａの油が圧側流路３３Ａを通りチェックバルブ３３を開いてロッド側油室３２Ｂに導かれる。伸長行程では、ロッド側油室３２Ｂの油が伸側流路３４Ａを通り、ディスクバルブ３４を撓み変形させて開き、ピストン側油室３２Ａに導かれ、伸側減衰力を生ずる。
【００１８】
ベースバルブ装置４０は、内筒１３の下端部にボトムピース４１を固定し、外筒１２と内筒１３の環状間隙であるリザーバ室４２を、このボトムピース４１によりピストン側油室３２Ａと区画している。リザーバ室４２は下部油室と上部ガス室からなる。ボトムピース４１は、チェックバルブ４３を備える伸側流路４３Ａと、ディスクバルブ４４を備える圧側流路４４Ａを有する。これにより、伸長行程では、内筒１３から退出するピストンロッド１５の退出容積分の油が、リザーバ室４２から伸側流路４３Ａを経てチェックバルブ４３を開き、ピストン側油室３２Ａに補給される。圧縮行程では、内筒１３に進入するピストンロッド１５の進入容積分の油がピストン側油室３２Ａから圧側流路４４Ａを経てディスクバルブ４４を撓み変形させて開き、リザーバ室４２へ押出され、圧側減衰力を得る。
【００１９】
しかるに、ダンパ１０は車高調整構造を有する（図２）。ダンパチューブ１１の外筒１２の外周にはねじ付パイプ５１が挿嵌されて両端部を溶接固定される。ねじ付パイプ５１の外周にはおねじ部５１Ａが螺設される。スプリングシート１７はねじ付パイプ５２の上端側にシート部５３を溶接し、ねじ付パイプ５２の下端側に工具係止部５４を溶接して構成される。ねじ付パイプ５２の内周にはめねじ部５２Ａが螺設される。スプリングシート１７のねじ付パイプ５２が外筒１２のねじ付パイプ５１に螺合され、外筒１２に対するスプリングシート１７の取付高さ位置を調整可能とし、ねじ付パイプ５１のおねじ部５１Ａに螺着されるロックナット５５（固定手段）とねじ付パイプ５２との衝合によりスプリングシート１７が固定される。
【００２０】
車高調整手段は、スプリングシート１７の取付高さの調整範囲を規制する下規制手段５６と上規制手段５７を有する。
【００２１】
このとき、ねじ付パイプ５１はおねじ部５１Ａが設けられる大外径部の上端部からねじ加工され、下端部の手前をねじ加工の加工端としている。このおねじ部５１Ａの加工端が下規制手段５６となる。
【００２２】
また、ねじ付パイプ５１の上端側の外周部にはリング溝５８が設けられ、このリング溝５８に係着されるストッパリング５９を上規制手段５７とする。尚、リング溝５８はおねじ部５１Ａから外して設けてあるが、おねじ部５１Ａの範囲内に設けても良い。ストッパリング５９の係着位置をスプリングシート１７の取付高さ方向で変更可能とする複数のリング溝５８（５８Ａ〜５８Ｃ）をねじ付パイプ５１の外周部に並設しても良い。スプリングシート１７の最大移動範囲Ｈは図２に示す如くになる。
【００２３】
尚、外筒１２と別体のねじ付パイプ５１を用いず、外筒１２の外周に直接的におねじ部５１Ａ、リング溝５８を設けても良い。
【００２４】
また、スプリングシート１７はねじ付パイプ５２とシート部５３と工具係止部５４を一体成形するものでも良い。
【００２５】
また、下規制手段５６をおねじ部５１Ａの加工端によるものとせず、下規制手段５６もねじ付パイプ５１の下端側の外周部に設けたリング溝に係着されるストッパリングにて構成しても良い。
【００２６】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用）
(a)スプリングシート１７は下規制手段５６の存在により、下規制手段５６より下方に下がることがなく、車高を下げすぎることがない。これにより、スプリング１８は、スプリングシート１７の取付高さ位置を下げた低車高状態でも、ピストンロッド１５が伸び切ったときに遊ぶことなくプリロードがかかっているように設定される。
【００２７】
また、スプリングシート１７は上規制手段５７の存在により、上規制手段５７より上に上がることがなく、車高を上げすぎることがない。これにより、スプリングシート１７を上げた高車高状態でも、ピストンロッド１５が縮み切ったときに、スプリング１８が密着まで圧縮されることがないように設定される。
【００２８】
（請求項２に対応する作用）
(b)下規制手段５６をダンパチューブ１１の外筒１２の外周に設けたおねじ部５１Ａの加工端により構成し、上規制手段５７をダンパチューブ１１の外筒１２の外周に設けたリング溝５８に係着されるストッパリング５９によって構成することにより、簡単である。
【００２９】
（請求項３に対応する作用）
(c)下規制手段５６と上規制手段５７の両方を、ダンパチューブ１１の外筒１２の外周に設けたリング溝に係着されるストッパリングにより構成することによっても簡単である。
【００３０】
（請求項１に対応する作用）
(d)ダンパチューブ１１の外筒１２の外周に複数のリング溝５８Ａ〜５８Ｃを設け、ストッパリング５９の係着位置を変更可能としたから、スプリング１８の変更に対し部品の共通化を実現できる。
【００３１】
（第２実施形態）（図３）
図３の第２実施形態が第１実施形態と異なる点は車高調整構造にある。ダンパチューブ１１の外筒１２の外周にはおねじ部６１Ａが螺設される。スプリング１７はパイプ部６２の上端側にシート部６３を一体成形して構成される。パイプ部６２の内周の周方向の一部にはキー６４が一体成形され、外筒１２の外周にはキー溝６４Ｂが形成される。スプリングシート１７のパイプ部６２はキー６４Ａをキー溝６４Ｂに係合し、外筒１２に対して回り止めされながら挿嵌され、外筒１２に対するスプリングシート１７の取付高さ位置を調整可能とされる。外筒１２のおねじ部６１Ａに螺着されるダブルナット６５Ａ、６５Ｂ（固定手段）とスプリングシート１７のパイプ部６２の下端面との衝合によりスプリングシート１７が固定される。
【００３２】
車高調整手段は、スプリングシート１７の取付高さの調整範囲を規制する下規制手段６６と上規制手段６７を有する。
【００３３】
このとき、外筒１２はおねじ部６１Ａが設けられる大外径部の上端側からねじ加工され、下端部の手前をねじ加工の加工端としている。このおねじ部６１Ａの加工端が下規制手段６６となる。
【００３４】
また、外筒１２の上端側の外周部にはリング溝６８が設けられ、このリング溝６８に係着されるストッパリング６９を上規制手段６７とする。ストッパリング６９の係着位置をスプリングシート１７の取付高さ方向で変更可能とする複数のリング溝６８（６８Ａ〜６８Ｃ）を外筒１２の外周部に並設しても良い。スプリングシート１７の最大移動範囲Ｈは図３に示す如くになる。
【００３５】
尚、下規制手段６６をおねじ部６１Ａの加工端によるものとせず、下規制手段６６も外筒１２の外周部に設けたリング溝に係着されるストッパリングにて構成しても良い。
【００３６】
本実施形態によれば、第１実施形態における▲１▼〜▲４▼と同様の作用がある。
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明は単筒型のダンパにおいても採用できる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、スプリングシートの取付高さ位置を規制し、スプリングの作動の安定を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１実施形態のダンパを示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の要部断面部である。
【図３】図３は第２実施形態のダンパを示し、（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０ 車高調整式ダンパ
１１ ダンパチューブ
１２ 外筒
１７ スプリングシート
１８ スプリング
５１Ａ、６１Ａ おねじ部
５５、６５Ａ、６５Ｂ ナット（固定手段）
５６、６６ 下規制手段
５７、６７ 上規制手段
５８、５８Ａ〜５８Ｃ、６８、６８Ａ〜６８Ｃ リング溝
５９、６９ ストッパリング
【発明の属する技術分野】
本発明は車高調整式ダンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用ダンパとして、ダンパチューブの外周に取付けられるスプリングシートの取付高さ位置を調整可能にし、該ダンパチューブの外周に設けたねじ部にスプリングシートの固定手段を螺合してなるものがある。スプリングシートの取付高さ位置を下げることにより車高を下げ、取付高さ位置を上げることにより車高を上げる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
スプリングシートに担持されるスプリングは、スプリングシートの取付高さ位置を下げた低車高状態でも、ピストンロッドが伸び切ったときに遊ぶことなくプリロードがかかっているように設定される必要がある。また、スプリングシートを上げた高車高状態でも、ピストンロッドが縮み切ったときに、スプリングが密着まで圧縮されることがないように設定される必要がある。
【０００４】
しかしながら、スプリングシートの取付高さ位置を過度に下げると、ピストンロッドの伸びストロークが過大になり、ピストンロッドの伸び切り時にスプリングの遊びを生ずる虞がある。また、スプリングシートの取付高さ位置を過度に上げると、ピストンロッドの縮みストロークが過大になり、ピストンロッドの縮み切り時にスプリングの密着を生ずる虞がある。
【０００５】
本発明の課題は、螺動操作手段によるスプリングシートの取付高さの調整範囲を規制し、かつこの調整範囲幅を変更可能にし、スプリングの作動の安定を図ることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ダンパチューブの外周に取付けられるスプリングシートの取付高さ位置を調整可能にするようにダンパチューブの外周に対して螺動する螺動操作手段を有し、該ダンパチューブの外周に設けたねじ部にスプリングシートの固定手段を螺合してなる車高調整式ダンパにおいて、螺動操作手段によるスプリングシートの取付高さの調整範囲を規制する上下の規制手段を設け、上下の規制手段の少なくとも一方がダンパチューブの外周に設けたリング溝に係着されるストッパリングであり、ストッパリングの係着位置を変更可能とする複数のリング溝をダンパチューブの外周に並設したものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、上下の規制手段の一方がダンパチューブの外周に設けたねじ部の加工端であり、他方がダンパチューブの外周に設けたリング溝に係着されるストッパリングであるようにしたものである。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、上下の規制手段の両方がダンパチューブの外周に設けたリング溝に係着されるストッパリングであるようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１は第１実施形態のダンパを示す全体断面図、図２は図１の要部断面部、図３は第２実施形態のダンパを示し、（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【００１１】
（第１実施形態）（図１、図２）
図１は複筒型の車高調整式ダンパ１０であり、ダンパチューブ１１を外筒（アウタチューブ）１２と内筒（シリンダ）１３からなる二重管とし、外筒１２と内筒１３をリブ１４によって同芯に結合している。
【００１２】
ダンパ１０は、外筒１２に内蔵の内筒１３にピストンロッド１５を挿入し、ピストンロッド１５の上端部に固定の取付ブラケット（不図示）を車体に連結し、外筒１２の下端部を取付ブラケット１６により車輪側に連結し、車両の懸架装置を構成する。
【００１３】
ダンパ１０は、外筒１２の外周に後述する如くに取付けられる下側のスプリングシート１７と、ピストンロッド１５の上端部の取付ブラケットに背面支持される上側のスプリングシート（不図示）の間に懸架スプリング１８を介装している。
【００１４】
ダンパ１０は、内筒１３に挿入されるピストンロッド１５のためのロッドガイド２１（ブッシュ２１Ａ）と、オイルシール組立体２２からなる軸封部２０を、内筒１３の上端部と外筒１２の上端部に固定している。
【００１５】
尚、ダンパ１０は、外筒１２の上端部にバンプストッパ２４を備え、ピストンロッド１５に備えるバンプラバー（不図示）をバンプストッパ２４に衝合させてピストンロッド１５の最圧縮ストロークを規制する。また、ピストンロッド１５は内筒１３への挿入部にリバウンドシート２５、リバウンドラバー２６を備え、リバウンドラバー２６をロッドガイド２１に衝合させてピストンロッド１５の最伸長ストロークを規制する。
【００１６】
ダンパ１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置４０を有し、それらが発生する減衰力により、懸架スプリング１８による衝撃力の吸収に伴なうピストンロッド１５の伸縮振動を制振する。
【００１７】
ピストンバルブ装置３０は、ピストンロッド１５の内筒１３への挿入端に設けたピストン３１により、内筒１３の内部をピストンロッド１５が収容されないピストン側油室３２Ａと、ピストンロッド１５が収容されるロッド側油室３２Ｂとに区画する。ピストン３１は、チェックバルブ３３を備える圧側流路３３Ａと、ディスクバルブ３４を備える伸側流路３４Ａ（不図示）を有する。これにより、圧縮行程では、ピストン側油室３２Ａの油が圧側流路３３Ａを通りチェックバルブ３３を開いてロッド側油室３２Ｂに導かれる。伸長行程では、ロッド側油室３２Ｂの油が伸側流路３４Ａを通り、ディスクバルブ３４を撓み変形させて開き、ピストン側油室３２Ａに導かれ、伸側減衰力を生ずる。
【００１８】
ベースバルブ装置４０は、内筒１３の下端部にボトムピース４１を固定し、外筒１２と内筒１３の環状間隙であるリザーバ室４２を、このボトムピース４１によりピストン側油室３２Ａと区画している。リザーバ室４２は下部油室と上部ガス室からなる。ボトムピース４１は、チェックバルブ４３を備える伸側流路４３Ａと、ディスクバルブ４４を備える圧側流路４４Ａを有する。これにより、伸長行程では、内筒１３から退出するピストンロッド１５の退出容積分の油が、リザーバ室４２から伸側流路４３Ａを経てチェックバルブ４３を開き、ピストン側油室３２Ａに補給される。圧縮行程では、内筒１３に進入するピストンロッド１５の進入容積分の油がピストン側油室３２Ａから圧側流路４４Ａを経てディスクバルブ４４を撓み変形させて開き、リザーバ室４２へ押出され、圧側減衰力を得る。
【００１９】
しかるに、ダンパ１０は車高調整構造を有する（図２）。ダンパチューブ１１の外筒１２の外周にはねじ付パイプ５１が挿嵌されて両端部を溶接固定される。ねじ付パイプ５１の外周にはおねじ部５１Ａが螺設される。スプリングシート１７はねじ付パイプ５２の上端側にシート部５３を溶接し、ねじ付パイプ５２の下端側に工具係止部５４を溶接して構成される。ねじ付パイプ５２の内周にはめねじ部５２Ａが螺設される。スプリングシート１７のねじ付パイプ５２が外筒１２のねじ付パイプ５１に螺合され、外筒１２に対するスプリングシート１７の取付高さ位置を調整可能とし、ねじ付パイプ５１のおねじ部５１Ａに螺着されるロックナット５５（固定手段）とねじ付パイプ５２との衝合によりスプリングシート１７が固定される。
【００２０】
車高調整手段は、スプリングシート１７の取付高さの調整範囲を規制する下規制手段５６と上規制手段５７を有する。
【００２１】
このとき、ねじ付パイプ５１はおねじ部５１Ａが設けられる大外径部の上端部からねじ加工され、下端部の手前をねじ加工の加工端としている。このおねじ部５１Ａの加工端が下規制手段５６となる。
【００２２】
また、ねじ付パイプ５１の上端側の外周部にはリング溝５８が設けられ、このリング溝５８に係着されるストッパリング５９を上規制手段５７とする。尚、リング溝５８はおねじ部５１Ａから外して設けてあるが、おねじ部５１Ａの範囲内に設けても良い。ストッパリング５９の係着位置をスプリングシート１７の取付高さ方向で変更可能とする複数のリング溝５８（５８Ａ〜５８Ｃ）をねじ付パイプ５１の外周部に並設しても良い。スプリングシート１７の最大移動範囲Ｈは図２に示す如くになる。
【００２３】
尚、外筒１２と別体のねじ付パイプ５１を用いず、外筒１２の外周に直接的におねじ部５１Ａ、リング溝５８を設けても良い。
【００２４】
また、スプリングシート１７はねじ付パイプ５２とシート部５３と工具係止部５４を一体成形するものでも良い。
【００２５】
また、下規制手段５６をおねじ部５１Ａの加工端によるものとせず、下規制手段５６もねじ付パイプ５１の下端側の外周部に設けたリング溝に係着されるストッパリングにて構成しても良い。
【００２６】
本実施形態によれば以下の作用がある。
（請求項１に対応する作用）
(a)スプリングシート１７は下規制手段５６の存在により、下規制手段５６より下方に下がることがなく、車高を下げすぎることがない。これにより、スプリング１８は、スプリングシート１７の取付高さ位置を下げた低車高状態でも、ピストンロッド１５が伸び切ったときに遊ぶことなくプリロードがかかっているように設定される。
【００２７】
また、スプリングシート１７は上規制手段５７の存在により、上規制手段５７より上に上がることがなく、車高を上げすぎることがない。これにより、スプリングシート１７を上げた高車高状態でも、ピストンロッド１５が縮み切ったときに、スプリング１８が密着まで圧縮されることがないように設定される。
【００２８】
（請求項２に対応する作用）
(b)下規制手段５６をダンパチューブ１１の外筒１２の外周に設けたおねじ部５１Ａの加工端により構成し、上規制手段５７をダンパチューブ１１の外筒１２の外周に設けたリング溝５８に係着されるストッパリング５９によって構成することにより、簡単である。
【００２９】
（請求項３に対応する作用）
(c)下規制手段５６と上規制手段５７の両方を、ダンパチューブ１１の外筒１２の外周に設けたリング溝に係着されるストッパリングにより構成することによっても簡単である。
【００３０】
（請求項１に対応する作用）
(d)ダンパチューブ１１の外筒１２の外周に複数のリング溝５８Ａ〜５８Ｃを設け、ストッパリング５９の係着位置を変更可能としたから、スプリング１８の変更に対し部品の共通化を実現できる。
【００３１】
（第２実施形態）（図３）
図３の第２実施形態が第１実施形態と異なる点は車高調整構造にある。ダンパチューブ１１の外筒１２の外周にはおねじ部６１Ａが螺設される。スプリング１７はパイプ部６２の上端側にシート部６３を一体成形して構成される。パイプ部６２の内周の周方向の一部にはキー６４が一体成形され、外筒１２の外周にはキー溝６４Ｂが形成される。スプリングシート１７のパイプ部６２はキー６４Ａをキー溝６４Ｂに係合し、外筒１２に対して回り止めされながら挿嵌され、外筒１２に対するスプリングシート１７の取付高さ位置を調整可能とされる。外筒１２のおねじ部６１Ａに螺着されるダブルナット６５Ａ、６５Ｂ（固定手段）とスプリングシート１７のパイプ部６２の下端面との衝合によりスプリングシート１７が固定される。
【００３２】
車高調整手段は、スプリングシート１７の取付高さの調整範囲を規制する下規制手段６６と上規制手段６７を有する。
【００３３】
このとき、外筒１２はおねじ部６１Ａが設けられる大外径部の上端側からねじ加工され、下端部の手前をねじ加工の加工端としている。このおねじ部６１Ａの加工端が下規制手段６６となる。
【００３４】
また、外筒１２の上端側の外周部にはリング溝６８が設けられ、このリング溝６８に係着されるストッパリング６９を上規制手段６７とする。ストッパリング６９の係着位置をスプリングシート１７の取付高さ方向で変更可能とする複数のリング溝６８（６８Ａ〜６８Ｃ）を外筒１２の外周部に並設しても良い。スプリングシート１７の最大移動範囲Ｈは図３に示す如くになる。
【００３５】
尚、下規制手段６６をおねじ部６１Ａの加工端によるものとせず、下規制手段６６も外筒１２の外周部に設けたリング溝に係着されるストッパリングにて構成しても良い。
【００３６】
本実施形態によれば、第１実施形態における▲１▼〜▲４▼と同様の作用がある。
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明は単筒型のダンパにおいても採用できる。
【００３７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、スプリングシートの取付高さ位置を規制し、スプリングの作動の安定を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は第１実施形態のダンパを示す全体断面図である。
【図２】図２は図１の要部断面部である。
【図３】図３は第２実施形態のダンパを示し、（Ａ）は要部断面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１０ 車高調整式ダンパ
１１ ダンパチューブ
１２ 外筒
１７ スプリングシート
１８ スプリング
５１Ａ、６１Ａ おねじ部
５５、６５Ａ、６５Ｂ ナット（固定手段）
５６、６６ 下規制手段
５７、６７ 上規制手段
５８、５８Ａ〜５８Ｃ、６８、６８Ａ〜６８Ｃ リング溝
５９、６９ ストッパリング
Claims (3)
- ダンパチューブの外周に取付けられるスプリングシートの取付高さ位置を調整可能にするようにダンパチューブの外周に対して螺動する螺動操作手段を有し、該ダンパチューブの外周に設けたねじ部にスプリングシートの固定手段を螺合してなる車高調整式ダンパにおいて、
螺動操作手段によるスプリングシートの取付高さの調整範囲を規制する上下の規制手段を設け、
上下の規制手段の少なくとも一方がダンパチューブの外周に設けたリング溝に係着されるストッパリングであり、ストッパリングの係着位置を変更可能とする複数のリング溝をダンパチューブの外周に並設したことを特徴とする車高調整式ダンパ。 - 上下の規制手段の一方がダンパチューブの外周に設けたねじ部の加工端であり、他方がダンパチューブの外周に設けたリング溝に係着されるストッパリングである請求項１に記載の車高調整式ダンパ。
- 上下の規制手段の両方がダンパチューブの外周に設けたリング溝に係着されるストッパリングである請求項１に記載の車高調整式ダンパ。
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| JP2002064387A JP4094311B2 (ja) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | 車高調整式ダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2002064387A JP4094311B2 (ja) | 2002-03-08 | 2002-03-08 | 車高調整式ダンパ |
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