JP4094069B2 - 自動車のタンク用燃料吸引装置 - Google Patents
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Description
本発明は自動車のタンク用燃料吸引装置の分野に関するものである。
そのためにすでに種々の型の装置が提案されている。
発明の開示
本発明は公知の装置よりもすぐれた特性を有する新規な型の燃料吸引装置を提供する事を課題とする。
この課題は本発明によれば、吸引ポンプと前記ポンプの吐出口に配置されたフィルタとを収容するハウジングを含む型の自動車のタンク用燃料吸引装置において、前記フィルタは環状であり、このフィルタはハウジングの放射方向外側のチャンバの中に配置され、前記ポンプはダンパー手段に組合わされ、また前記ポンプと前記ダンパー手段はフィルタの中心スペースの中に配置され、また前記ハウジングはノズルを有し、このノズルはフィルタの吸引口と連通しまた前記ノズルはポンプに組合わされた貯蔵ボウルを充填するように設計されたジェットポンプを制御する事を特徴とする燃料吸引装置によって達成される。
この構造は特に非常に大きなフィルタの装着を可能とし、これによって装置の長寿命を与える。
以下、本発明の他のフィーチャ、課題および利点を図面に示す実施例について詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例によって限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
図1は、本発明による装置の一部断面を示す側面図
図2は、図1の装置の反対側側面図
図3は、図1と図2の面に対して直角の面においてとられた同一装置の垂直部分断面図
図4は、図2のIV−IV線にそった装置の断面図
図5は、本発明によるハウジングのカバーの平面図
図6は、本発明によるハウジングの垂直断面図
図7は、本発明によるハウジングのカバーと本体との連接を生じる溶接部分を示す部分垂直断面図、
図8は、フィルタに組合わされた接地接点を示す本発明によるハウジングの他の部分垂直断面図
図9は、図8の接点を取付けられたカバーの下面図
図10は、本発明によるハウジングの下面図
図11は、本発明によりハウジングに取付けられたジェットポンプの垂直断面図
図12は、本発明によるベースの垂直部分断面図
発明を実施するための最良の形態
付図に図示された本発明によるポンピング組立体はポスト300によってベース200に連接されたハウジング100を含む。
ハウジング100は本質的に電動ポンプ190とフィルタ180とを収容する。
ベース200は燃料タンクの壁体、好ましくはその上壁体に対して固着されるものとする。
ベース200は電気コネクタ210を含み、このコネクタは電気ポンプ190に給電し(アースおよび正給電端子)またゲージング装置400の出力端子(図示されていない)を外部処理回路に接続させる。
ベース200はさらに一体的に成形された剛性ノズル220を担持し、この剛性ノズル220はフィルタ180を通してポンプ190の吐出口に接続されまた燃料の使用される箇所(インゼクタ)に接続された管を受けるように成されている。
ノズル220は可撓性管230によってフィルタ180を通してポンプ190の吐出口に接続される。
さらにベース220は減圧調整器240を担持する。この減圧調整器240の機能はノズル220に接続された管中の燃料圧を一定に保持するにある。そのため減圧調整器240はノズルに接続された1つの吸引口と、ベース200の中に形成された通路220のネットワークに連通する吐出口とを有する。この通路ネットワーク250そのものが管260に接続され、この管の下端がハウジング100の高さの上方に開いているので、管260を通して減圧調整器240から出る余分の燃料がハウジング100によって回収される。
減圧調整器240は種々の任意公知の態様に形成することができる。従ってこれについては下記に詳細に説明しない。本質的に調整器は、その吸引口と吐出口との間に挿入された弁を有し、この弁がノズル220中において得られる圧力に従う隔膜によって制御される。ノズル220中の圧力が与えられたしきい値を越えると、前記の隔膜が対応の弁を開き、余分の燃料が調整器の吐出口にむかって流れ、そこから管260を通ってハウジング100に流れる。ノズル220中の圧力が前記しきい値以下である場合、弁は閉じたままで、調整器240の吸引口と吐出口との間の燃料流を防止する。
ベース200の全体構造はそれ自体公知のものであるから、これ以上詳細は説明されない。
好ましくは2本のポスト300がベース200とハウジング100との間の連接を成す。これらのポストは垂直であって、ハウジング100の中心軸線O−Oに対して直径方向に対向する。
これらのポスト300の機能は、ハウジング100がその底壁の変形にも関わらずタンクの底部に対して永久的に当接するようにベース200とハウジング100との間の垂直方向曲げを可能とするにある。
そのため、付図に図示の実施態様によれば、各ポスト300は、ベース200の下側面に一体的に成形された垂直柱310と、補形のスリーブ320とからなり、このスリーブは対応の柱310を収容しまたハウジング100上に、さらに詳しくはそのカバー110の上側面に一体的に成形される。
好ましくは、ハウジング100をタンクの底部にむかって弾発するように各柱310と対応のスリーブ320との間にバネ330が挿入されている。
ベース200とハウジング100とが単一モジュールを成すようにこれらの部材間の許容曲げ度を制限するため、柱310とスリーブ320とを一緒に留める構造340が備えられる。
ハウジング100は、カバー110を載置されて下方ボウル130に固着された本体120を有する。
ハウジング本体120とカバー110が協働してフィルタ180を収容する環状チャンバを画成する。
そのため本体120は上方に開いた環状サラ状を成し、他方、カバー110は下方に開いた環状サラ状を成す。
本体とカバー110はそれぞれの放射方向内側面または放射方向外側面においてその開口の回りに走る外側に突出したフランジ122,124;112,114を有する。これらのフランジ122と112,124と114は相互にペアを成して連接され、本体120とカバー110によって画成された内部チャンバを密封する。
好ましくはカバー110と本体120は相互に振動溶接によって連接され、またこれらの部材は(例えばベース200およびボウル130と同様に)プラスチックの成形によって製造される。
さらに詳しくは、本体120とカバー110との間の振動溶接を成すため、図7に図示のようにこれらの部材の一方が環状グルーブ116とその中心に配置された環状リブ118とを備え、これに対して他方の部材がリブ118の補形を成す環状リブ128を備える。従って相互に振動溶接されるのはリブ118と128の頂面である。
カバー110と本体120との間の溶接によるこの型の連接は、密封ガスケットなどの追加部品を必要とする事なくこれらの部材間の完全な密封を成す事を可能とする。
さらに好ましくは前記の溶接区域は、カバー110と本体120とによって形成されるハウジングまでのほぼ中間点に前記の溶接点が配置される。出願人はこのような溶接点の配置が、加えられる応力のもとに最大の溶接強度を得る位置に対応する事を発見した。
図7の実施態様によれば、グルーブ116はカバー110の中に形成され、これに対してリブ128は本体120上に形成される。しかしこれと反対の配置を採用する事もできよう。
フィルタ180は環状を成す。このフィルタは本体120とカバー110とによって画成されるチャンバ中に配置される。
さらに詳しくはフィルタ180は上方鏡板184と下方鏡板186との間の配置された放射方向流フィルタ要素182を含む。
上方鏡板184とカバー110の頂面の内側面との間の密封は環状シール185,例えば2つのリップを備えた環状シールによって成される。
下方鏡板186と本体120の底壁との間の密封は環状シール187,例えばOリングによって成される。
フィルタ180への吸引口はその放射方向外側面によって画成され、この吸引口はフィルタの放射方向外側面と本体120/カバー110組立体との間に形成されたチャンバ181と連通する。
フィルタ180の吐出口はフィルタの放射方向内側面によって画成され、この吐出口はフィルタ180のこの放射方向内側面と本体120/カバー110組立体との間に形成されたチャンバ188と連通する。
吸引チャンバ181はポンプ190の吐出口に対して可撓性管192によって接続される。さらに詳しくは、この可撓性管192はカバー110の上側面に一体的に成形された剛性ノズル111に取付けられ、このノズルそのものがチャンバ181と連通する。
吐出チャンバ188は前記の管230に接続されている。
さらに詳しくは、そのため管230がカバー110の上側面に一体的に成形された剛性ノズル113に取付けられ、、このノズル113そのものがチャンバ188と連通する。
ノズル111と113はシール185の両側において、それぞれ本体120とカバー110によって形成されたチャンバの中に開く。
このようにしてポンプから出た燃料は管192を通ってチャンバ181に達し、放射方向にフィルタ180の内部にむかって進み、チャンバ188に達し、そこから管230を通って吐出ノズル220に達する。
このようにして本発明のコンテキストにおいて、環状ゼオメトリーのフィルタ180がハウジング100の放射方向外側のチャンバの中に配置され、これは特に非常の大型のフィルタ180の取付けを可能とし、装置に長い寿命を与える事を注意しよう。
ポンプ190は本体120/カバー110組立体によって画成される中心スペースの中に配置される。このようにしてポンプ190は本体120によって好ましくは弾性的に支承される。そのためポンプ190は望ましくは環状ケージ194の中に配置され、このケージは本体の放射方向内側壁体に対してダンパー手段196によって連接される。これらのダンパー手段は図5において略示されている。これらの手段は多くの方法のいずれかによって実施される。
本体120の底部に対して固着されたボウル130はポンプ190に対する燃料の確実な貯蔵部を成すためのものである。
従ってポンプ190の吸引口191はこのボウル130の中に浸漬される。ポンプ190の吸引口191はそれ自体公知のように、ろ過吸引ストレーナ193を備えている。
ボウル130は、例えば本体120のベースに一体的に成形されてボウル130と一体的な補形歯134に係合するクリップ・ファスナー・タブ132などの適当手段によってポンプ120のベースに対して固着される。
ボウル130はそれ自体公知のように、タンク中の燃料レベルがボウル130中の燃料レベルより高い時にボウル130を充填させるが逆の場合にはボウル130の空洞化を防止するための通常の弁140をその底壁133に備えることができる。
この種の弁140はそれ自体公知の種々の形に実施することができるので、ここでは詳細に記載しない。
しかし、弁140は好ましくは全体としてキノコ形を成し、キノコ形の水平ヘッドがボウル130の底壁の上に載置され、その軸部がこの底壁を通る通路の中に係合してこの弁を垂直に移動させる事を注意しよう。
さらに本発明のコンテキストにおいて、好ましくはボウル130を充填させる追加的手段が備えられる。これらの手段は好ましくはフィルタ180の吸引チャンバ181の中に得られる高圧によって駆動されるジェットポンプ150からなる。
図11はこのようなジェットポンプ150の好ましいが非制限的な実施態様を示す。
図11は吸引フィルタ153を備えた水平ノズル152を示し、このフィルタ153は、環状シール155を備えた垂直管154を通して、本体120の底壁上に一体的に形成されチャンバ181に連接されたノズル129と連通する。
当業者には明かなように、ハウジング100の外側のチャンバの中にフィルタ180を配置する事により、ジェットポンプ150が本体120上に一体的に成形されたノズル129を通して直接に供給されやすくなる。
ノズル152はベンチュリ156の喉に対向して開き、ベンチュリの吸引口は通路157を通してタンク容量と連通する。従ってノズル152を出る燃料流によって喉156の中に形成されまた高圧チャンバ181を起源とする減圧が燃料を通路157を通して引張り、この燃料をボウル130の方に送る。
休止時においてボウル130が通路157を通して空になる事を防止するために、喉156は好ましくはこのボウル130の高さに等しいレベルでこのボウル130の中に開いた垂直管と連通する。
多くの公知システムにおいてはポンプが空転している時、吐出回路に接続された圧力調整器が閉鎖されているのでポンプはこの吐出回路を与圧し従って加熱するが、本発明のコンテキストにおいてジェットノズル152が直接にフィルタの吸引チャンバ181に対して、すなわちポンプ190の吐出口に対して接続されたているので、ポンプの空転に際してポンプの吐出回路がこのジェットノズル152によって通気され、従ってこの吐出回路の与圧を防止し、その結果ポンプの不慮の加熱を防止する事を注意しよう。
本発明の他の有理な利点によれば、フィルタ180の金属鏡板184,186を接地するための手段が備えられている。
図示の本発明の実施態様によれば、これらの接地手段は導電性スタッド160からなり、このスタッドはカバーの上壁体を密封的に通過しまた弾性板バネ162に電気的に接続されている。この板バネ162も導電性であって、カバーの内側面に一体的に成形されたペグ上に留められ、上方鏡板184上に弾性的に載置される。
スタッド160そのものはソケットおよびワイヤ(図示されていない)によって、コネクタ210上に備えられた接地端子に接続される。
レベルデテクタ400は本質的にハウジング410を含み、このハウジングはカバー110の上壁体によって担持されまたこのハウジングは小板420を収容し、この小板は抵抗性軌道を備えて、フロート50に接続されたアーム440によって作動されるスライダ430がこの軌道にそって移動する。
もちろん本発明は前記の説明のみに限定されるものでなく、その趣旨の範囲内において任意に変更実施できる。
適当ならば、ボウル130の上縁部とハウジング100,特に本体120の下縁部との間にシールを形成して、ボウル130とハウジング100の中心容積とによって形成される全容積からなる動的余裕を走行中の自動車に備えることができる。
場合によっては、付図12に図示のように、ベース200の下側面に一体的に成形されたノズル222上に逆止め弁500を配置することができる。このノズル220はフィルタ吐出口から出る管230の上端に接続される。さらにノズル222はベースの吐出ノズル220と、調整器240の吸引口とに接続されている。
ベース上に形成されたノズル222の中に逆止め弁500を配置する事は、ポンプハウジングの中に逆止め弁を合体させる通常構造と比較してシステムの密封度を改良させることができる。また図12において吐出ノズル220はベース200の上壁体202に対して平行に、また調整器240の吐出口と貯蔵ボウルに対して余剰燃料を戻す管250とを接続する小断面積の二次管204に対して同軸的に延在する事を注意しよう。管204と220とのこのような同軸配置は、前記の各部品を含むベースを一体的に成形しやすくする。
しかしもちろん管204と220は相互に密封されなければならない。
図12に図示の実施態様によれば、このような密封は、管204と220とを区画する仕切りの中に配置されたボール206によって達成される。
Claims (15)
- 吸引ポンプ(190)と前記ポンプ(190)の吐出管の放射方向外側に配置されたフィルタ(180)とを担持するハウジング(100)を含み、前記フィルタ(180)は環状であり、このフィルタはハウジング(100)の内部に形成されたチャンバの中に配置され、前記ポンプはフィルタ(180)の中心スペースの中に配置され、また装置はジェットポンプ(150)を有し、前記ジェットポンプは前記ポンプ(190)と組合わされた貯蔵ボウル(130)を充填するように設計された型の自動車のタンク用燃料吸引装置において、
前記ポンプ(190)はフィルタ(180)の中心スペースの中に配置されたダンパー手段(196)に組合わされ、また前記ハウジング(100)はノズル(129)を有し、このノズル(129)はハウジングの底壁体上に一体的に成形されまたフィルタ(180)の吸引口と前記ジェットポンプ(150)のジェットノズル(152)とを接続する事を特徴とする燃料吸引装置。 - フィルタ(180)を収容するハウジング(100)はカバー(110)を載置された本体(120)からなることを特徴とする請求項1に記載の装置。
- 貯蔵ボウル(130)が本体(120)のベースに対して固着されていることを特徴とする請求項2に記載の装置。
- 本体(120)とカバー(110)はそれぞれその開口の回りにその放射方向外側面または放射方向内側面上に配置された外側突出フランジ(122,124;112,114)を有し、これらのフランジが対を成して相互に連接されて本体(120)とカバー(110)とによって画成される内部チャンバを密封することを特徴とする請求項2または3のいずれかに記載の装置。
- カバー(110)と本体(120)は相互に振動溶接によって連接されることを特徴とする請求項2または4のいずれかに記載の装置。
- カバー(110)と本体(120)のいずれか一方が中心に第1環状リブ(118)を有する環状グルーブ(116)を備え、これに対してカバー(110)と本体(120)の他方が前記第1リブ(118)と補形を成す第2環状リブ(128)を備え、前記第1環状リブ及び前記第2環状リブ(118,128)の頂面が相互に振動溶接によって連接されることを特徴とする請求項5に記載の装置。
- 前記フィルタ(180)が上方鏡板(184)と下方鏡板(186)との間に配置された放射方向流フィルタ要素(182)を含むことを特徴とする請求項1乃至6のいずれかに記載の装置。
- フィルタ(180)の金属鏡板(184,186)を接地する手段(160,162)を含むことを特徴とする請求項1乃至7のいずれかに記載の装置。
- 前記の接地手段は導電性スタッド(160)からなり、このスタッドはハウジング(100)の上壁体を密封的に通過しまた弾性板バネ(162)に電気的に接続され、この板バネ(162)も導電性であって、ハウジングの鏡板(184)上に弾性的に載置されることを特徴とする請求項8に記載の装置。
- カバー(110)と本体(120)との間の連接区域はハウジング(100)までの間隔のほぼ中間位置に配置されていることを特徴とする請求項2乃至6のいずれかに記載の装置。
- 貯蔵ボウル(130)とハウジング(100)との間に密封が成されることを特徴とする請求項3に記載の装置。
- タンクの壁体に固着される装置のベース(200)の中に合体された吸引ノズル(222)の内部に配置されている逆止め弁(500)が配置されていることを特徴とする請求項1乃至11のいずれかに記載の装置。
- タンクの壁体に固着されるべきベース(200)は2つの同軸的に成形された同軸管(220,204)と、これらの2つの管の間の区画を成して一方の管を他方の管から密封するために前記2つの管の間で駆動されるボール(206)とを含むことを特徴とする請求項1乃至12のいずれかに記載の装置。
- 前記2つの同軸管の一方(204)が減圧調整器(240)の吐出口と貯蔵ボウルに戻る管(250)との間の接続を成し、また2つの同軸管の他方(220)が燃料の使用される箇所への吐出口として作用することを特徴とする請求項13に記載の装置。
- 請求項1乃至14のいずれかに記載の吸引装置を含む事を特徴とする自動車燃料タンク。
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