JP4084552B2

JP4084552B2 - Engine negative pressure pump mounting structure

Info

Publication number: JP4084552B2
Application number: JP2001266575A
Authority: JP
Inventors: 修村上; 真也山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-09-03
Filing date: 2001-09-03
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2021-09-03
Also published as: JP2003074368A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、ディーゼルエンジン等に適用されるエンジンの負圧ポンプ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ディーゼルエンジンでは、スロットルバルブを持たないため、負圧が発生することがない。通常のスロットルバルブを有するエンジンでは、スロットルバルブが閉じているとき、例えば、フィルタを通した燃焼用空気が吸引される部位には負圧が発生するために、その負圧を、例えば、ブレーキ系や各種の制御弁及び過給器（以下、ターボチャージャという）などの作動源として利用している。
【０００３】
このため、ディーゼルエンジンには、負圧ポンプ（以下、バキュームポンプという）を搭載し、このバキュームポンプをエンジンの駆動系に連動させて駆動させることにより、ブレーキ系や各種の制御弁及びターボチャージャなどの負圧ポンプ取付けシステムを構築している。
【０００４】
ところで、このような負圧ポンプ取付けシステムは、図７に概略的に示すように、エンジンの駆動系に連動させて駆動するバキュームポンプ５１から発生する負圧を、ゴム製または樹脂製のチューブ５２及びインストールパイプ（金属製パイプ）５３を介して接続されるブレーキ用マスタパワー（Ｍ／Ｐ）へ直接供給している。あるいは、バキュームポンプ５１からの負圧を、インストールパイプ５３から分岐するゴム製または樹脂製のチューブ５４及びＴ型ジョイント部材５５を介して接続されたバキュームタンク５６内に一旦供給して蓄積する。そして、このバキュームタンク５６の負圧をゴム製または樹脂製のチューブ５７、制御弁（ＥＶＲＶ）５８及びバキュームダンパ５９を介してエキゾーストマニホールドの集合部６０の下流に接続されたターボチャージャ６１に供給している。また、バキュームタンク５６の負圧は、バキュームタンク５６から分岐する分岐管（ゴム製または樹脂製のチューブ）６２及びソレノイドバルブ６３及びバキュームダンパ６４を介してスワールコントロールバルブ（ＳＷＣＶ）６５にも供給してなる構成となっている。
【０００５】
従来のディーゼルエンジンにおけるバキュームポンプの取付構造においては、例えば、特開平８−８６２２２号公報等に開示されているように、シリンダブロックの一方の端面側にチェンケースを形成する。そして、このチェンケース内に、バキュームポンプのポンプシャフトを臨ませ、このポンプシャフトに、クランクシャフトからの駆動力の伝達手段となるタイミングベルトやチェンベルトなどの巻掛け伝達体を掛け渡してなる構成を有するものがある。
【０００６】
ところが、バキュームポンプは、チェンケースを形成するチェンカバーの外側に突出させて取り付けられているのが現状である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このため、前記した従来のバキュームポンプの取付構造にあっては、バキュームポンプがチェンカバーの外側に突出させた分、エンジンがポンプシャフト軸方向（クランクシャフト方向）に長くなる。これにより、車両搭載時におけるエンジンルーム内への組付け性（収まり）が悪いばかりでなく、エンジン全体のコンパクト化が期待できない。
【０００８】
ところで、エンジンブロックのチェンケース内において、クランクシャフトとカムシャフトとの間に掛け渡されるタイミングチェンは、クランクシャフトが回転駆動すると、エンジンブロックの一側方、例えば、インテーク側で引っ張られ、エンジンブロックの他側方、例えばエキゾースト側で弛み易い。
【０００９】
そこで、従来より、チェンケースをチェンブロックと、このチェンブロックを閉塞するチェンカバーとで形成し、このチェンブロックを剛性の高いシリンダブロック及びシリンダヘッドと一体に形成し、チェンブロックの一部をエキゾースト側に延出するように張り出させている。そして、この張出しブロック部を取付部として、タイミングチェンのテンション調整用のアクチュエータと共にテンショナを回動自在に軸支して、エンジンブロックのエキゾースト側に設置している。さらに、このテンショナの摺動面をタイミングチェンの弛み側に当接させ、タイミングチェンの張りを任意に調整していた。
【００１０】
ところが、エンジンブロックを構成するシリンダブロックのエキゾースト側の外側壁には、各気筒に接続されたエキゾーストマニホールド集合部や、このエキゾーストマニホールド集合部に接続される触媒コンバータ及びターボチャージャなどの補機類が配置されているが、エキゾーストマニホールド集合部と張出しブロック部の裏側との間は無駄なデットスペースとなり易く、設計的にも好ましくなかった。
【００１１】
しかも、バキュームポンプがチェンカバーの外側に取り付けられていたため、組立時に、バキュームポンプのポンプシャフトに対するタイミングチェンの掛け渡しが困難であるという問題もあった。
【００１２】
本発明は、前記の事情に鑑みてなされたもので、エンジン全体のコンパクト化を図れるようなレイアウトにすることができるエンジンの負圧ポンプ取付構造を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、本発明に係るエンジンの負圧ポンプ取付構造では、エンジンブロックの一端面側に、巻掛け伝達体が格納されるチェンケースを設け、前記巻掛け伝達体にて負圧ポンプを駆動させてなるエンジンにおいて、前記チェンケースは、前記エンジンブロックと一体に形成されたチェンブロックを含んで構成され、前記チェンブロックは、前記エンジンブロックと一体にクランクシャフトの軸方向と直交する側方に向け張り出して形成された張出しブロック部を有し、前記負圧ポンプは、前記張出しブロック部に配置されるとともに、前記張出しブロック部に設けたポンプ嵌込み開口部の裏側から前記チェンケース内に臨むように嵌め込んで位置決めされ、前記ポンプ嵌込み開口部に近接する前記張出しブロック部の内部には、前記張出しブロック部の表裏方向に沿って延在し、シリンダヘッドや前記巻掛け伝達体へ潤滑オイルを供給する潤滑オイル通路に連通することにより前記負圧ポンプ内に潤滑オイルを導入するオイル通路が設けられることを特徴とする。
【００１４】
このような構成とすることにより、負圧ポンプが張出しブロック部に設けたポンプ嵌込み開口部の裏側から前記チェンケース内に臨むように嵌め込んで位置決めされるとともに、チェンブロックの裏側に負圧ポンプが配置されるため、従前のように、負圧ポンプがチェンケースの外側に突出することがない。これにより、エンジン全体のコンパクト化を図ることが可能となる。また、負圧ポンプの張り出しブロック部（チェンブロック）への組付けや取外しがポンプ嵌込み開口部を介して容易に行える。さらに、張り出しブロック部に形成されたポンプ嵌込み開口部に沿って負圧ポンプを嵌め込んで位置決めすることにより、従前のようなノックピン等の固定具を使用する必要がなくなる。さらにまた、ポンプ嵌込み開口部に近接する張出しブロック部の内部には、前記張出しブロック部の表裏方向に沿って延在し、シリンダヘッドや巻掛け伝達体へ潤滑オイルを供給する潤滑オイル通路に連通するオイル通路を設けることにより、前記負圧ポンプ内に潤滑オイルを容易に導入することができる。
【００１５】
また、本発明は、前記したエンジンの負圧ポンプ取付構造において、負圧ポンプは、エンジンブロックの側面に配置される吸気通路または排気通路と、チェンケースとの間に形成される空間に配置したことを特徴とする。
【００１６】
このような構成とすることにより、負圧ポンプがエンジンブロックのエキゾースト側外壁に配置される吸気通路または排気通路と、チェンケースの裏側との間の空間に設けてなるために、エンジン全体のコンパクト化と相俟って、デッドスペースを有効に利用することが可能になり、設計の自由度も大きくなる。
【００１７】
さらに、本発明は、前記したエンジンの負圧ポンプ取付構造において、前記負圧ポンプは、張出しブロック部に設けられた巻掛け伝達体の張力を調整するテンショナの上部に配置したことを特徴とする。
【００１８】
このような構成とすることにより、チェンブロックに張り出して形成される張出しブロック部が、テンショナの上部スペースを有効利用しているため、吸気通路側から排気通路側に亘っての幅方向における寸法の拡大を抑制可能になる。これにより、エンジン全体が大型化することがない。
【００２１】
また、本発明は、前記したエンジンの負圧ポンプ取付構造において、前記負圧ポンプは、前記張出しブロック部の表側から締結してなることを特徴とする。
【００２２】
このような構成とすることにより、負圧ポンプの張出しブロック部への組付け及び締結作業が簡便かつ容易に行うことが可能になる。
【００２３】
さらに、本発明は、前記したエンジンの負圧ポンプ取付構造において、前記負圧ポンプの前記張出しブロック部に対する締結部位を、前記巻掛け伝達体から外れた部位に設けてなることを特徴とする。
【００２４】
このような構成とすることにより、特に、負圧ポンプの張出しブロック部への組付けや取外しに用いられる工具類が巻掛け伝達体に干渉することがないため、作業性の向上を図ることが可能になる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１から図５に示す図面に基づいて詳細に説明する。図１は、例えば、車両のフロント側エンジンルーム内に設置される横置き型直列４気筒のディーゼルエンジンで、チェンケースの全体的概略構成を示す運転席側から車両前方を見た正面図である。図２は、エンジンブロックのチェンケースの内部構成を拡大して示す要部斜視図である。図３は、バキュームポンプの取付部位の要部拡大斜視図である。図４は、バキュームポンプの取付け状態を示す要部拡大斜視図である。図５は、バキュームポンプのバキュームパイプ配管状態を示すエンジンブロックの平面図である。
【００２６】
図１及び図２に示すように、本発明に係るエンジンにおけるエンジンブロック１の基本的な形態は、シリンダブロック２がアッパブロック３及びロアブロック４で形成されている。また、このシリンダブロック２の上部に締結されるシリンダヘッド５の上面は、ヘッドカバー６にて被冠されている。さらに、このヘッドカバー６の上面には、各気筒に対応する複数のチャンバからなる凸部６ａが凹凸状態を呈するように形成されている。さらにまた、シリンダブロック２の下部は、オイルパン７が締結固定されてなる構成を有する。
【００２７】
シリンダブロック２内のアッパブロック３とロアブロック４との間には、クランクケース（図示せず）が形成され、このクランクケース内には、クランクシャフト８の両端が軸支されて挿通されている。そして、このクランクシャフト８の軸支端側には、スプロケット９が取り付けられ、このスプロケット９は、シリンダブロック２の外部、すなわち、後記するチェンケース１２内に臨んでいる。
【００２８】
また、シリンダブロック２とシリンダヘッド５の間の内部には、図示しないピストンが配置されている。このピストンは、シリンダヘッド５の上部に挿通したカムシャフト１０の回転駆動により開閉する吸・排気弁の動作と、この吸・排気弁の動作によって燃焼室内に供給された空気と、燃焼室内に供給された燃料が混合して爆発することにより昇降する。そして、このようなピストンの昇降動作は、図示しないコンロッドを介してクランクシャフト８に伝達されて、このクランクシャフト8を回転駆動させるようになっている。さらに、このクランクシャフト８の駆動力は、後記するチェンケース１２内に臨ませたカムシャフト１０のスプロケット１１とクランクシャフト８のスプロケット9の間に掛け渡されるタイミングチェン１８により伝達されるようになっている。
【００２９】
前記したチェンケース１２は、エンジンブロック１のトランスミッションＴの取付側（後記する図６参照）の反対側端面（一端面）に形成されている。そして、このチェンケース１２の構成は、剛性の高いシリンダブロック２、シリンダヘッド５及びオイルパン７のそれぞれの一端面に一体に形成したチェンブロック１３と、このチェンブロック１３の外側開放端面１３ａを閉塞するように取外し可能に組付けられるチェンカバー１４とからなる。
【００３０】
また、チェンケース１２を構成するチェンブロック１３の一部、すなわち、シリンダブロック２を構成するアッパブロック３の一部は、クランクシャフト８の軸方向と直交する方向の側方としてのエキゾースト側Ａに向けて延出するように一体に張り出させることにより、張出しブロック部１５を形成している。
【００３１】
この張出しブロック部１５は、エンジンブロック１のエキゾーストＡ側に、タイミングチェン１８のテンション調整用のアクチュエータ１６と共に設置されるテンショナ１７の取付部となっている。そして、このテンショナ１７は、張出しブロック部１５に回動自在に軸支されている。また、テンショナ１７の摺動面は、タイミングチェン１８の弛み側１８Ａに当接している。これにより、タイミングチェン１８の弛み側１８Ａには、エンジンブロック１のエキゾースト側Ａからインテーク側Ｂに向けて外側から内側に押し込むような荷重が付与される。このため、タイミングチェン１８は、その引張り側１８Ｂと共に緊張状態を維持し、タイミングチェン１８の弛み側１８Ａの張りが調整されている。
【００３２】
そして、前記したチェンケース１２を構成するチェンブロック１３に一体に形成された張出しブロック部１５には、バキュームポンプ３０が設けられている。
【００３３】
このバキュームポンプ３０は、図３及び図４に示すように、張出しブロック部１５の裏側１５ａ、すなわち、張出しブロック部１５におけるエンジンブロック１のトランスミッションＴの取付側に面する側に配置されている。そして、バキュームポンプ３０の嵌込み端部３０ａは、張出しブロック部１５の裏側１５ａの上部からチェンケース１２内に向けて円筒状に一体に突出形成したポンプ嵌込み開口部１９に嵌め込んで位置決めされている。これによって、従前のようなノックピン等を用いることなく、バキュームポンプ３０の位置決めが簡便に行われるようになっている。
【００３４】
また、このポンプ嵌込み開口部１９の周囲には、少なくとも３個以上のボス状のボルト挿入孔２０が設けられている。さらに、これらの各ボルト挿入孔２０は、クランクシャフト８のスプロケット９と、カムシャフト１０のスプロケット１１との間に掛け渡されるタイミングチェン１８の弛み側１８Ａを間に跨ぐように設けられている（図２参照）。そして、これらの各ボルト挿入孔２０には、バキュームポンプ３０の嵌込み端部３０ａ側周囲に一体的に形成した取付けフランジ部３１のボルト螺合孔３２が張出しブロック部１５の裏側１５ａから対応して位置している（図４参照）。
【００３５】
すなわち、ポンプ嵌込み開口部１９の周囲に設けた各ボルト挿入孔２０と、バキュームポンプ３０の取付けフランジ部３１の周囲に設けたボルト螺合孔３２との間には、図４に示すように、張出しブロック部１５の表側１５ｂからボルト２１がスプリングワッシャ２２を介して挿入される。そして、張出しブロック部１５の裏側１５ａとバキュームポンプ３０の取付けフランジ部３１との間には、バキュームポンプ３０の嵌込み端部３０ａに形成した凹溝３０ｂに嵌め込まれるＯリング２３が介在される。このため、ポンプ嵌込み開口部１９とバキュームポンプ３０の嵌込み端部３０ａとの間が、水密的に封止される。これにより、バキュームポンプ３０の取付部からのオイル漏れを防止すると共に、バキュームポンプ３０の安定的な取り付けを可能にしている。
【００３６】
さらに、バキュームポンプ３０がテンショナ１７の上方に配置され、ポンプシャフト３３に取り付けたスプロケット３４がチェンケース１２内に臨むように嵌込み支持されている。しかも、バキュームポンプ３０の締結部位が、タイミングチェン１８から外れた部位になるようにしている。
【００３７】
すなわち、クランクシャフト８の軸方向にバキュームポンプ３０の締結部位とタイミングチェン１８とがラップしていない。このため、バキュームポンプ３０を張出しブロック部１５に組み付けたり、取り外したりするときに用いられる工具類がタイミングチェン１８に干渉することがない。これにより、作業性の向上を図ることが可能になる。しかも、タイミングチェン１８をシリンダブロック２側に極力近づけることができるため、エンジン全体のコンパクト化にも寄与する。特に、クランクシャフト８の軸方向にバキュームポンプ３０の締結部位とタイミングチェン１８とがラップしないようにすれば、エンジン全体のコンパクト化に一層有利である。
【００３８】
なお、張出しブロック部１５が形成されるチェンブロック１３は、図５に示すように、エンジンブロック１を構成するシリンダブロック２の端面と一体となっている。しかも、このシリンダブロック２の端面側の壁の内部近傍には、シリンダヘッド５へのオイル通路Ｗ１、タイミングチェン１８へのオイル通路Ｗ２及びアクチュエータ１６やテンショナ１７へのオイル通路Ｗ３等の潤滑オイル通路が縦横に形成されている。そこで、この潤滑オイル通路を利用して、バキュームポンプ３０内に潤滑オイルを導くようなオイル通路Ｗ４を設ける。これにより、従前のようなチェンカバー１４にバキュームポンプ３０を取り付けた場合と比較して、バキュームポンプ３０への潤滑オイルの供給が容易に行える。
【００３９】
特に、テンショナ１７と同じ側のエキゾーストＡ側にバキュームポンプ３０を配置すれば、テンショナ１７のオイル通路Ｗ３からバキュームポンプ３０側に分岐するオイル通路Ｗ４を追加するだけで、バキュームポンプ３０内に潤滑オイルを供給することが可能になる。これにより、潤滑オイル通路が全体的に複雑になることがない。しかも、テンショナ１７の上部にバキュームポンプ３０を配置しているため、テンショナ１７のオイル通路Ｗ３から分岐したシリンダヘッド５へのオイル通路Ｗ１から分岐させて、バキュームポンプ３０内に潤滑オイルを供給するようにすれば、潤滑オイル通路の構成が簡便になる。
【００４０】
また、図２に示すように、バキュームポンプ３０のスプロケット３４にタイミングチェン１８を掛け渡す場合には、予めバキュームポンプ３０をチェンブロック１３側に取り付け（図３、図４参照）、その後、クランクシャフト８のスプロケット９，カムシャフト１０のスプロケット１１と、バキュームポンプ３０のスプロケット３４にタイミングチェン１８を掛け渡せば良い。このため、従前のように、チェンブロック１３へのチェンカバー１４の取付時に、一々、タイミングチェン１８とバキュームポンプ３０のスプロケット３４との位置合わせを行う必要がない。これにより、バキュームポンプ３０のスプロケット３４へのタイミングベルト１８の掛け渡し作業が容易に行える。
【００４１】
ところで、前記したエンジンブロック１の外壁や上面の周辺には、各種の補機類が配置されている。これらの補機類としては、例えば、図１、図５及び図６に示すように、各気筒に接続されるカバー４１ａで覆われたエキゾーストマニホールド４１、このエキゾーストマニホールド４１の集合部４１ｂの下流に接続されるターボチャージャ４２、このターボチャージャ４２にジョイント部材４３を介して接続される触媒コンバータ４４等があり、エキゾースト側Ａの外壁１ａに配置される。この場合、エキゾーストマニホールド４１のカバー４１ａは、バキュームポンプ３０と対向する位置まで延出させるようにしているため、バキュームポンプ３０は、エキゾーストマニホールド４１の熱影響を受けにくい。
【００４２】
一方、エンジンブロック１のインテーク側Ｂには、インテークマニホールド４５やスワールコントロールバルブ（ＳＷＣＶ）４６等が配置されている。また、図１及び図６に示すように、エンジンブロック１上面のシリンダヘッド５を被冠するヘッドカバー６上には、バキュームパイプ３５がエンジンブロック１のチェンケース１２側の端面側からトランスミッションＴ側の端面に沿って配管されている。そして、このバキュームパイプ３５は、ヘッドカバー６に凹凸形成される凸部６ａに取付けステー３７を介して取り付けられるようになっている。さらに、ヘッドカバー６上には、ブローバイガス通路用等のブリーザパイプ４７や電気系のハーネス４８等が配管または配線されるようになっている。これらブリーザパイプ４７やハーネス４８等は、バキュームパイプ３５にクリップ３８を介して共に一緒に束締されて取り付けられている。
【００４３】
なお、前記した実施形態において、バキュームポンプ３０は、図１及び図６に示すように、特に、エンジンブロック１のエキゾースト側Ａの外壁１ａに配置したエキゾーストマニホールド４１の集合部４１ｂと、張出しブロック部１５の裏面１５ａとの間に形成される空間に配置されるようになっている。これにより、エンジン全体のコンパクト化と相俟って、デッドスペースを有効に利用することが可能になる。さらに、バキュームポンプ３０は、シリンダブロック２の外壁１ａと、排気通路としてのジョイント部材４３との間に配置しているため、デッドスペースが有効に活用され、エンジン全体のコンパクト化に一層寄与している。
【００４４】
また、バキュームポンプ３０は、図５に示すように、主バキュームパイプ３５及びそれらの各分岐パイプ３６，３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ等を介して、エンジンブロック１の周辺に配置したバキュームタンク３９，ターボチャージャ４２及びスワールコントロールバルブ（ＳＷＣＶ）４６等やブレーキ用マスタパワー（Ｍ／Ｐ）４９に接続されている。そして、これら各補機類の作動時の負圧源として供給されるようになっている。
【００４５】
なお、前記した実施形態においては、ディーゼルエンジンを例に説明したが、負圧ポンプを備えるものであれば、通常のエンジンにも適用可能である。また、負圧ポンプは、吸気通路としてのインテークマニホールド側に配置してもよい。この場合、負圧ポンプをインテークマニホールドとチェンケースとの間に配置すれば、排気通路からの熱を受けることがないため、遮熱装置等が不要になり、構造的にも有利である。その他、本発明は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更実施可能なことは云うまでもない。
【００４６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るエンジンの負圧ポンプ取付構造によれば、以下に列挙するような優れた効果を奏する。
【００４７】
本発明は、エンジンの負圧ポンプ取付構造において、エンジンブロックの端面側に、巻掛け伝達体が格納されるチェンケースを設け、巻掛け伝達体にて負圧ポンプを駆動させてなるエンジンにおいて、チェンケースは、エンジンブロックと一体に形成されたチェンブロックを含んで構成され、このチェンブロックの裏側に負圧ポンプを配置したことから、従前のように、負圧ポンプがチェンケースの外側に突出することがない。これにより、エンジン全体のコンパクト化を図ることができる。しかも、本発明では、前記チェンブロックの張出しブロック部の内部に、張出しブロック部の表裏方向に沿って延在し、シリンダヘッドや巻掛け伝達体へ潤滑オイルを供給する潤滑オイル通路に連通するオイル通路を設けることにより、前記負圧ポンプ内に潤滑オイルを容易に導入することができる。
【００４８】
また、本発明は、負圧ポンプがエンジンブロックの側面に配置される吸気通路または排気通路と、チェンケースの裏側との間に形成される空間に配置したことから、エンジン全体のコンパクト化と相俟って、デッドスペースを有効に利用することができるため、設計の自由度も大きい。
【００４９】
さらに、本発明は、負圧ポンプがエンジンブロックと一体にクランクシャフトの軸方向と直交する側方に向け張り出して形成されるチェンブロックの張出しブロック部に設置されるとともに、この張出しブロック部に設けられた巻掛け伝達体の張力を調整するテンショナの上部に配置したことから、負圧ポンプの張出しブロック部への組付けや取外しが容易に行える。しかも、チェンケースに張り出し形成される張出しブロック部も、テンショナの上部スペースを有効利用しているため、吸気通路としてインテーク側から、排気通路としてのエキゾースト側に亘っての幅方向の寸法を拡大することがない。これにより、エンジンが大型化することがない。
【００５０】
さらにまた、本発明は、負圧ポンプがチェンブロックの張出しブロック部に設けたポンプ嵌込み開口部の裏側からチェンケース内に臨むように嵌め込んで位置決めされていることから、従前のようなノックピン等の位置決め固定具を使用する必要がなくなる。
【００５１】
また、本発明は、負圧ポンプがチェンブロックの張出しブロック部の表側から締結されていることから、負圧ポンプの張出しブロック部への組付け及び締結作業が簡便かつ容易に行うことができる。
【００５２】
さらに、本発明は、負圧ポンプの張出しブロック部に対する締結部位を、巻掛け伝達体から外れた部位に設けてなることから、特に、負圧ポンプの張出しブロック部への組付けや取外しに用いられる工具類が巻掛け伝達体に干渉することがないために、作業性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジンのエンジンブロックを運転席側から車両前方に見た正面図である。
【図２】エンジンブロックのチェンケースの内部構成を拡大して示す要部斜視図である。
【図３】負圧ポンプの取付部位の要部拡大斜視図である。
【図４】負圧ポンプの取付け状態を示す要部拡大斜視図である。
【図５】シリンダブロックのオイル通路を示す要部拡大斜視図である。
【図６】バキュームポンプのバキュームパイプ配管状態を示すエンジンブロックの平面図である。
【図７】一般的な負圧ポンプシ取付けステームの概略的説明図である。
【符号の説明】
１……エンジンブロック
１ａ……外壁
２……シリンダブロック
３……アッパブロック
８……クランクシャフト
１２……チェンケース
１３……チェンブロック
１４……チェンカバー
１５……張出しブロック部
１５ａ……裏側
１５ｂ……表側
１６……アクチュエータ
１７……テンショナ
１８……巻掛け伝達体（タイミングチェン）
１９……ポンプ嵌込み開口部
２０……ボルト挿入孔
２１……ボルト
２２……スプリングワッシャ
３０……負圧ポンプ（バキュームポンプ）
３０ａ……嵌込み端部
３５……負圧パイプ（バキュームパイプ）
４１……エキゾーストマニホールド
４３……ジョイント部材
４５……インテークマニホールド
Ａ……エキゾースト側
Ｂ……インテーク側[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine negative pressure pump mounting structure applied to, for example, a diesel engine.
[0002]
[Prior art]
Generally, since a diesel engine does not have a throttle valve, negative pressure is not generated. In an engine having a normal throttle valve, when the throttle valve is closed, for example, a negative pressure is generated at a portion where the combustion air passing through the filter is sucked. And various control valves and superchargers (hereinafter referred to as turbochargers).
[0003]
  For this reason, the diesel engine is equipped with a negative pressure pump (hereinafter referred to as a vacuum pump), and this vacuum pump is driven in conjunction with the drive system of the engine to provide a brake system, various control valves, a turbocharger, etc. The negative pressure pongTakeDateSystemIs building.
[0004]
  By the way, such a negative pressure PongTakeDateSystemAs schematically shown in FIG. 7, the vacuum generates a negative pressure generated from a vacuum pump 51 driven in conjunction with an engine drive system by using a rubber or resin tube 52 and an installation pipe (metal pipe) 53. Is directly supplied to the brake master power (M / P) connected via Alternatively, the negative pressure from the vacuum pump 51 is temporarily supplied and accumulated in a vacuum tank 56 connected via a rubber or resin tube 54 and a T-shaped joint member 55 branched from the installation pipe 53. The negative pressure of the vacuum tank 56 is supplied to a turbocharger 61 connected downstream of the exhaust manifold assembly 60 via a rubber or resin tube 57, a control valve (EVRV) 58 and a vacuum damper 59. ing. Further, the negative pressure of the vacuum tank 56 is determined by a swirl control valve (SWCV) 6 via a branch pipe (rubber or resin tube) 62 branching from the vacuum tank 56, a solenoid valve 63, and a vacuum damper 64.To 5Is also provided.
[0005]
In a conventional vacuum pump mounting structure in a diesel engine, a chain case is formed on one end face side of a cylinder block as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 8-86222. A structure in which a pump shaft of a vacuum pump is faced in the chain case, and a winding transmission body such as a timing belt or a chain belt serving as a means for transmitting driving force from the crankshaft is hung around the pump shaft. Some have
[0006]
However, the vacuum pump is currently installed so as to protrude outside the chain cover forming the chain case.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
For this reason, in the above-described conventional vacuum pump mounting structure, the engine becomes longer in the axial direction of the pump shaft (crankshaft direction) by the amount that the vacuum pump protrudes outside the chain cover. Thereby, not only the ease of assembly (containment) in the engine room when mounted on the vehicle is bad, but also a reduction in the size of the entire engine cannot be expected.
[0008]
By the way, in the chain case of the engine block, the timing chain spanned between the crankshaft and the camshaft is pulled on one side of the engine block, for example, the intake side when the crankshaft is driven to rotate. It is easy to loosen on the other side, for example, the exhaust side.
[0009]
Therefore, conventionally, a chain case is formed by a chain block and a chain cover that closes the chain block, and this chain block is formed integrally with a highly rigid cylinder block and cylinder head, and a part of the chain block is exhausted. It protrudes so as to extend to the side. The overhanging block portion is used as an attachment portion, and a tensioner is pivotally supported together with an actuator for adjusting the tension of the timing chain, and is installed on the exhaust side of the engine block. Further, the tensioning portion of the timing chain is arbitrarily adjusted by bringing the sliding surface of the tensioner into contact with the slack side of the timing chain.
[0010]
However, on the exhaust side outer wall of the cylinder block constituting the engine block, there is an exhaust manifold assembly connected to each cylinder, and auxiliary equipment such as a catalytic converter and a turbocharger connected to the exhaust manifold assembly. Although it is arranged, it is easy to use a dead space between the exhaust manifold assembly portion and the back side of the overhanging block portion, which is not preferable in terms of design.
[0011]
In addition, since the vacuum pump is attached to the outside of the chain cover, there is a problem that it is difficult to transfer the timing chain to the pump shaft of the vacuum pump during assembly.
[0012]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a negative pressure pump mounting structure for an engine which can be laid out so that the entire engine can be made compact.
[0013]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above-described problems, in the engine negative pressure pump mounting structure according to the present invention, a chain case in which a winding transmission body is stored is provided on one end surface side of the engine block, and the winding transmission body In the engine in which a negative pressure pump is driven, the chain case includes a chain block formed integrally with the engine block,The chain block has an overhanging block portion that is integrally formed with the engine block and extends outward in a direction perpendicular to the axial direction of the crankshaft, and the negative pressure pump is disposed in the overhanging block portion. The pumping opening provided in the overhanging block is fitted and positioned so as to face the chain case from the back side of the pumping opening, and the overhanging block close to the pumping opening is positioned in the overhanging block. An oil passage is provided that extends along the front and back direction of the block portion and introduces the lubricating oil into the negative pressure pump by communicating with a lubricating oil passage that supplies lubricating oil to the cylinder head and the winding transmission body.It is characterized by that.
[0014]
  With this configuration,The negative pressure pump is fitted and positioned so as to face the chain case from the back side of the pump fitting opening provided in the overhanging block portion,Since the negative pressure pump is disposed on the back side of the chain block, the negative pressure pump does not protrude outside the chain case as before. As a result, the entire engine can be made compact. Also, the negative pressure pump can be attached to or removed from the overhang block (chain block).Through the pumping openingEasy to do. Furthermore, by inserting and positioning the negative pressure pump along the pump insertion opening formed in the overhanging block portion, there is no need to use a conventional fastener such as a knock pin. Furthermore,Oil extending in the front and back direction of the overhanging block portion in the vicinity of the pump insertion opening and communicating with a lubricating oil passage for supplying lubricating oil to the cylinder head and the winding transmission body By providing the passage, lubricating oil can be easily introduced into the negative pressure pump.
[0015]
Further, according to the present invention, in the above-described engine negative pressure pump mounting structure, the negative pressure pump is disposed in a space formed between an intake passage or an exhaust passage disposed on a side surface of the engine block and the chain case. It is characterized by that.
[0016]
With this configuration, the negative pressure pump is provided in the space between the intake passage or exhaust passage disposed on the exhaust side outer wall of the engine block and the back side of the chain case. Combined with the realization, it becomes possible to effectively use the dead space, and the degree of freedom of design is also increased.
[0017]
  Furthermore, the present invention provides an engine negative pressure pump mounting structure as described above.,in frontThe negative pressure pump, ZhangProvided in the delivery blockRollIt is arranged at the upper part of the tensioner for adjusting the tension of the hanging transmission body.
[0018]
  By having such a configurationTheThe overhanging block that is formed overhanging the blockButSince the upper space of the tensioner is effectively used, it is possible to suppress an increase in the dimension in the width direction from the intake passage side to the exhaust passage side. Thereby, the whole engine is not enlarged.
[0021]
Further, the present invention is characterized in that, in the above-described engine negative pressure pump mounting structure, the negative pressure pump is fastened from the front side of the overhanging block portion.
[0022]
By adopting such a configuration, it is possible to easily and easily perform assembly and fastening work of the negative pressure pump to the overhanging block portion.
[0023]
Furthermore, the present invention is characterized in that, in the above-described negative pressure pump mounting structure for an engine, a fastening portion for the overhanging block portion of the negative pressure pump is provided at a portion removed from the winding transmission body.
[0024]
By adopting such a configuration, in particular, tools used for assembly and removal of the negative pressure pump from the overhanging block portion do not interfere with the winding transmission body, so that workability can be improved. It becomes possible.
[0025]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings shown in FIGS. FIG. 1 is a front view of a front side of a vehicle as seen from the driver's seat side showing an overall schematic configuration of a chain case, for example, in a horizontally installed in-line four-cylinder diesel engine installed in a front engine room of the vehicle. . FIG. 2 is an enlarged perspective view of the main part of the internal structure of the chain case of the engine block. FIG. 3 is an enlarged perspective view of a main part of an attachment site of the vacuum pump. FIG. 4 is an enlarged perspective view of a main part showing an attached state of the vacuum pump. FIG. 5 is a plan view of the engine block showing a vacuum pipe piping state of the vacuum pump.
[0026]
As shown in FIGS. 1 and 2, in the basic form of the engine block 1 in the engine according to the present invention, the cylinder block 2 is formed of an upper block 3 and a lower block 4. The upper surface of the cylinder head 5 fastened to the upper portion of the cylinder block 2 is covered with a head cover 6. Further, a convex portion 6a composed of a plurality of chambers corresponding to each cylinder is formed on the upper surface of the head cover 6 so as to exhibit an uneven state. Furthermore, the lower part of the cylinder block 2 has a configuration in which an oil pan 7 is fastened and fixed.
[0027]
A crankcase (not shown) is formed between the upper block 3 and the lower block 4 in the cylinder block 2, and both ends of the crankshaft 8 are pivotally inserted through the crankcase. . A sprocket 9 is attached to the shaft support end side of the crankshaft 8, and this sprocket 9 faces the outside of the cylinder block 2, that is, a chain case 12 described later.
[0028]
A piston (not shown) is disposed inside the cylinder block 2 and the cylinder head 5. This piston is operated by an intake / exhaust valve that opens and closes by rotational driving of a camshaft 10 inserted into the upper part of the cylinder head 5, air supplied into the combustion chamber by the operation of the intake / exhaust valve, and supply to the combustion chamber The fuel is mixed and explodes when it explodes. Such a lifting and lowering operation of the piston is transmitted to the crankshaft 8 via a connecting rod (not shown) so that the crankshaft 8 is rotationally driven. Further, the driving force of the crankshaft 8 is transmitted by a timing chain 18 spanned between a sprocket 11 of the camshaft 10 and a sprocket 9 of the crankshaft 8 facing a chain case 12 described later. ing.
[0029]
The above-described chain case 12 is formed on the end surface (one end surface) opposite to the transmission side of the transmission T of the engine block 1 (see FIG. 6 described later). The chain case 12 has a structure in which a chain block 13 integrally formed on one end face of each of the cylinder block 2, the cylinder head 5, and the oil pan 7 having high rigidity and an outer open end face 13 a of the chain block 13 are closed. And a chain cover 14 that is removably assembled.
[0030]
Further, a part of the chain block 13 constituting the chain case 12, that is, a part of the upper block 3 constituting the cylinder block 2 is located on the exhaust side A as a side in a direction orthogonal to the axial direction of the crankshaft 8. The projecting block portion 15 is formed by projecting integrally so as to extend toward the surface.
[0031]
This overhanging block portion 15 is a mounting portion of a tensioner 17 that is installed on the exhaust A side of the engine block 1 together with the tension adjusting actuator 16 of the timing chain 18. The tensioner 17 is pivotally supported by the overhanging block 15 so as to be rotatable. Further, the sliding surface of the tensioner 17 is in contact with the slack side 18 </ b> A of the timing chain 18. As a result, a load is applied to the slack side 18A of the timing chain 18 so as to push the engine block 1 from the exhaust side A toward the intake side B from the outside to the inside. For this reason, the timing chain 18 maintains a tension state together with the tension side 18B, and the tension on the slack side 18A of the timing chain 18 is adjusted.
[0032]
A vacuum pump 30 is provided in the overhanging block portion 15 formed integrally with the chain block 13 constituting the chain case 12 described above.
[0033]
As shown in FIGS. 3 and 4, the vacuum pump 30 is disposed on the back side 15 a of the overhanging block portion 15, that is, the side facing the mounting side of the transmission T of the engine block 1 in the overhanging block portion 15. The fitting end 30a of the vacuum pump 30 is fitted and positioned in a pump fitting opening 19 formed integrally and projecting from the upper part of the back side 15a of the overhanging block 15 into the chain case 12. ing. As a result, the vacuum pump 30 can be easily positioned without using a conventional knock pin or the like.
[0034]
Further, at least three boss-like bolt insertion holes 20 are provided around the pump insertion opening 19. Furthermore, each of these bolt insertion holes 20 is provided so as to straddle the slack side 18A of the timing chain 18 spanned between the sprocket 9 of the crankshaft 8 and the sprocket 11 of the camshaft 10 ( (See FIG. 2). The bolt insertion holes 20 of the mounting flange portion 31 integrally formed around the fitting end portion 30 a side of the vacuum pump 30 correspond to the bolt insertion holes 20 from the back side 15 a of the overhanging block portion 15. (Refer to FIG. 4).
[0035]
That is, between each bolt insertion hole 20 provided around the pump insertion opening 19 and the bolt screwing hole 32 provided around the mounting flange 31 of the vacuum pump 30, as shown in FIG. The bolt 21 is inserted through the spring washer 22 from the front side 15 b of the overhanging block portion 15. And between the back side 15a of the overhanging block part 15 and the attachment flange part 31 of the vacuum pump 30, the O-ring 23 fitted in the recessed groove 30b formed in the fitting end part 30a of the vacuum pump 30 is interposed. For this reason, the space between the pump insertion opening 19 and the insertion end 30a of the vacuum pump 30 is sealed in a watertight manner. This prevents oil leakage from the attachment portion of the vacuum pump 30 and enables stable attachment of the vacuum pump 30.
[0036]
Further, a vacuum pump 30 is disposed above the tensioner 17, and a sprocket 34 attached to the pump shaft 33 is fitted and supported so as to face the chain case 12. In addition, the fastening site of the vacuum pump 30 is set to a site that is out of the timing chain 18.
[0037]
That is, the fastening portion of the vacuum pump 30 and the timing chain 18 do not wrap in the axial direction of the crankshaft 8. For this reason, tools used when the vacuum pump 30 is assembled to or removed from the overhanging block portion 15 do not interfere with the timing chain 18. This makes it possible to improve workability. In addition, since the timing chain 18 can be as close as possible to the cylinder block 2 side, it contributes to downsizing of the entire engine. In particular, if the fastening portion of the vacuum pump 30 and the timing chain 18 do not wrap in the axial direction of the crankshaft 8, it is more advantageous for making the engine as a whole compact.
[0038]
Note that the chain block 13 in which the overhanging block portion 15 is formed is integrated with an end surface of the cylinder block 2 constituting the engine block 1 as shown in FIG. Moreover, in the vicinity of the inside of the wall on the end face side of the cylinder block 2, there are lubricating oil passages such as an oil passage W 1 to the cylinder head 5, an oil passage W 2 to the timing chain 18, and an oil passage W 3 to the actuator 16 and the tensioner 17. Are formed vertically and horizontally. Therefore, an oil passage W4 that guides the lubricating oil into the vacuum pump 30 is provided by using this lubricating oil passage. Thereby, compared with the case where the vacuum pump 30 is attached to the chain cover 14 like before, supply of the lubricating oil to the vacuum pump 30 can be performed easily.
[0039]
In particular, if the vacuum pump 30 is arranged on the exhaust A side, which is the same side as the tensioner 17, the lubricating oil is contained in the vacuum pump 30 only by adding an oil passage W4 that branches from the oil passage W3 of the tensioner 17 to the vacuum pump 30 side. Can be supplied. Thereby, the lubricating oil passage does not become complicated overall. In addition, since the vacuum pump 30 is disposed above the tensioner 17, the lubricating oil is supplied into the vacuum pump 30 by branching from the oil passage W1 to the cylinder head 5 branched from the oil passage W3 of the tensioner 17. By doing so, the configuration of the lubricating oil passage is simplified.
[0040]
As shown in FIG. 2, when the timing chain 18 is passed over the sprocket 34 of the vacuum pump 30, the vacuum pump 30 is attached to the chain block 13 in advance (see FIGS. 3 and 4), and then the crankshaft The timing chain 18 may be stretched over the sprocket 9 of the 8, the sprocket 11 of the camshaft 10, and the sprocket 34 of the vacuum pump 30. Therefore, as before, when the chain cover 14 is attached to the chain block 13, it is not necessary to align the timing chain 18 and the sprocket 34 of the vacuum pump 30 one by one. Thereby, the work of passing the timing belt 18 to the sprocket 34 of the vacuum pump 30 can be easily performed.
[0041]
By the way, various auxiliary machines are arranged around the outer wall and the upper surface of the engine block 1 described above. As these auxiliary machines, for example, as shown in FIGS. 1, 5, and 6, an exhaust manifold 41 covered with a cover 41 a connected to each cylinder, and downstream of a collecting portion 41 b of the exhaust manifold 41. There is a turbocharger 42 to be connected, a catalytic converter 44 connected to the turbocharger 42 via a joint member 43, and the like, which are arranged on the outer wall 1a on the exhaust side A. In this case, since the cover 41 a of the exhaust manifold 41 is extended to a position facing the vacuum pump 30, the vacuum pump 30 is hardly affected by the heat of the exhaust manifold 41.
[0042]
On the other hand, an intake manifold 45 and a swirl control valve (SWCV) 46 are disposed on the intake side B of the engine block 1. As shown in FIGS. 1 and 6, a vacuum pipe 35 is disposed on the transmission cover T side from the end surface side of the engine block 1 on the chain case 12 side on the head cover 6 that covers the cylinder head 5 on the upper surface of the engine block 1. It is piped along the end face. The vacuum pipe 35 is attached to a convex portion 6 a that is unevenly formed on the head cover 6 via an attachment stay 37. Further, a breather pipe 47 for blow-by gas passages, an electrical harness 48 and the like are piped or wired on the head cover 6. The breather pipe 47, the harness 48, and the like are attached to the vacuum pipe 35 by being bundled together via a clip 38.
[0043]
In the above-described embodiment, as shown in FIGS. 1 and 6, the vacuum pump 30 includes a collective portion 41 b of the exhaust manifold 41 disposed on the outer wall 1 a on the exhaust side A of the engine block 1, and an overhanging block portion. 15 is arranged in a space formed between the back surface 15a and the back surface 15a. This makes it possible to effectively use the dead space in combination with the downsizing of the entire engine. Furthermore, since the vacuum pump 30 is disposed between the outer wall 1a of the cylinder block 2 and the joint member 43 serving as an exhaust passage, dead space is effectively utilized, further contributing to downsizing of the entire engine. Yes.
[0044]
Further, as shown in FIG. 5, the vacuum pump 30 includes a vacuum tank 39, a turbocharger disposed around the engine block 1 via a main vacuum pipe 35 and branch pipes 36, 36A, 36B, 36C thereof. 42, a swirl control valve (SWCV) 46 and the like, and a brake master power (M / P) 49. And it supplies as a negative pressure source at the time of operation | movement of each of these auxiliary machines.
[0045]
In the above-described embodiment, a diesel engine has been described as an example. However, any diesel engine may be used as long as it includes a negative pressure pump. The negative pressure pump may be disposed on the intake manifold side as an intake passage. In this case, if the negative pressure pump is disposed between the intake manifold and the chain case, heat from the exhaust passage is not received, so that a heat shield or the like is not necessary, which is advantageous in terms of structure. In addition, it goes without saying that the present invention can be variously modified without departing from the gist of the present invention.
[0046]
【The invention's effect】
As described above, the engine negative pressure pump mounting structure according to the present invention has the following excellent effects.
[0047]
  In the engine negative pressure pump mounting structure, in the engine formed by providing a chain case in which the winding transmission body is stored on the end face side of the engine block, and driving the negative pressure pump with the winding transmission body, The chain case is configured to include a chain block formed integrally with the engine block, and since the negative pressure pump is arranged on the back side of the chain block, the negative pressure pump projects to the outside of the chain case as before. There is nothing to do. As a result, the entire engine can be made compact. Moreover, in the present invention,By providing an oil passage that extends along the front and back direction of the extended block portion and communicates with a lubricating oil passage that supplies lubricating oil to the cylinder head and the winding transmission body inside the extended block portion of the chain block, Lubricating oil can be easily introduced into the negative pressure pump.
[0048]
Further, the present invention is arranged in a space formed between the intake passage or the exhaust passage arranged on the side surface of the engine block and the back side of the chain case. In other words, since the dead space can be used effectively, the degree of freedom in design is great.
[0049]
  Further, the present invention provides a negative pressure pump installed in an extended block portion of a chain block formed integrally with the engine block and extending toward a side perpendicular to the axial direction of the crankshaft. Since it is arranged on the upper part of the tensioner for adjusting the tension of the wound transmission body, it can be easily attached to and removed from the overhanging block portion of the negative pressure pump. In addition, since the overhanging block portion that overhangs the chain case also effectively utilizes the upper space of the tensioner, the dimension in the width direction is expanded from the intake side as the intake passage to the exhaust side as the exhaust passage. There is nothing. ThisThisThis prevents the engine from becoming large.
[0050]
Furthermore, the present invention is such that the negative pressure pump is fitted and positioned so as to face the chain case from the back side of the pump insertion opening provided in the extended block portion of the chain block. It is not necessary to use positioning fixtures such as.
[0051]
Further, according to the present invention, since the negative pressure pump is fastened from the front side of the extension block portion of the chain block, assembly and fastening work to the extension block portion of the negative pressure pump can be performed easily and easily.
[0052]
Furthermore, since the present invention is provided with a fastening part for the overhanging block part of the negative pressure pump at a part removed from the winding transmission body, it is particularly used for assembling and removing the negative pressure pump from the overhanging block part. Since the tools to be used do not interfere with the winding transmission body, workability can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view of an engine block of an engine according to the present invention as viewed from the driver's seat side in front of a vehicle.
FIG. 2 is an enlarged perspective view of an essential part showing an internal configuration of a chain case of an engine block.
FIG. 3 is an enlarged perspective view of a main part of an attachment site of a negative pressure pump.
FIG. 4 is an enlarged perspective view of a main part showing an attached state of the negative pressure pump.
FIG. 5 is an enlarged perspective view of a main part showing an oil passage of a cylinder block.
FIG. 6 is a plan view of an engine block showing a vacuum pipe piping state of the vacuum pump.
FIG. 7 is a schematic explanatory view of a general negative pressure pump mounting stem.
[Explanation of symbols]
1 …… Engine block
1a …… Outer wall
2 ... Cylinder block
3 …… Upper block
8 …… Crankshaft
12 ... Chain case
13 ... Chain Block
14 …… Chain cover
15 …… Overhanging block
15a …… Back side
15b …… Front side
16 …… Actuator
17 Tensioner
18 ... Wrap transmission body (timing chain)
19 …… Pump insertion opening
20 …… Bolt insertion hole
21 …… Bolt
22 …… Spring washer
30 …… Negative pressure pump (vacuum pump)
30a ...... Inset end
35 …… Negative pressure pipe (vacuum pipe)
41 …… Exhaust manifold
43 …… Joint material
45 …… Intake manifold
A …… Exhaust side
B …… Intake side

Claims

エンジンブロックの一端面側に、巻掛け伝達体が格納されるチェンケースを設け、前記巻掛け伝達体にて負圧ポンプを駆動させてなるエンジンにおいて、
前記チェンケースは、前記エンジンブロックと一体に形成されたチェンブロックを含んで構成され、
前記チェンブロックは、前記エンジンブロックと一体にクランクシャフトの軸方向と直交する側方に向け張り出して形成された張出しブロック部を有し、
前記負圧ポンプは、前記張出しブロック部に配置されるとともに、前記張出しブロック部に設けたポンプ嵌込み開口部の裏側から前記チェンケース内に臨むように嵌め込んで位置決めされ、
前記ポンプ嵌込み開口部に近接する前記張出しブロック部の内部には、前記張出しブロック部の表裏方向に沿って延在し、シリンダヘッドや前記巻掛け伝達体へ潤滑オイルを供給する潤滑オイル通路に連通することにより前記負圧ポンプ内に潤滑オイルを導入するオイル通路が設けられることを特徴とするエンジンの負圧ポンプ取付構造。In the engine formed by providing a chain case in which a winding transmission body is stored on one end surface side of the engine block, and driving a negative pressure pump with the winding transmission body,
The chain case includes a chain block formed integrally with the engine block,
The chain block has a projecting block portion that is formed so as to project toward a side perpendicular to the axial direction of the crankshaft integrally with the engine block,
The negative pressure pump is disposed in the overhanging block portion, and is positioned by being fitted so as to face the chain case from the back side of the pump fitting opening provided in the overhanging block portion,
A lubricating oil passage that extends along the front and back direction of the overhanging block portion and that supplies lubricating oil to the cylinder head and the winding transmission body is provided inside the overhanging block portion close to the pump insertion opening. An engine negative pressure pump mounting structure, characterized in that an oil passage for introducing lubricating oil into the negative pressure pump by communication is provided .

前記負圧ポンプは、前記エンジンブロックの側面に配置される吸気通路または排気通路と、前記チェンケースとの間に形成される空間に配置したことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの負圧ポンプ取付構造。 2. The negative engine of claim 1, wherein the negative pressure pump is disposed in a space formed between an intake passage or an exhaust passage disposed on a side surface of the engine block and the chain case. Pressure pump mounting structure.

前記負圧ポンプは、前記張出しブロック部に設けられた前記巻掛け伝達体の張力を調整するテンショナの上部に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエンジンの負圧ポンプ取付構造。 Before SL negative pressure pump for an engine according to claim 1 or claim 2, characterized in that placed on top of the tensioner for adjusting the tension of the wound transmission member provided in front Sulfur butterfly indexing block unit Negative pressure pump mounting structure.

前記負圧ポンプは、前記張出しブロック部の表側から締結してなることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のエンジンの負圧ポンプ取付構造。4. The engine negative pressure pump mounting structure according to claim 1 , wherein the negative pressure pump is fastened from a front side of the overhanging block portion. 5.

前記負圧ポンプの前記張出しブロック部に対する締結部位を、前記巻掛け伝達体から外れた部位に設けてなることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの負圧ポンプ取付構造。The engine negative pressure pump mounting structure according to claim 4 , wherein a fastening portion of the negative pressure pump with respect to the overhanging block portion is provided at a portion removed from the winding transmission body.