JP3100882B2 - Drive of vacuum pump in two-cycle diesel engine - Google Patents
Drive of vacuum pump in two-cycle diesel engineInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、二サイクルのディ
ーゼル機関において、このディーゼル機関にて真空ポン
プを駆動するための装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for driving a vacuum pump in a two-cycle diesel engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディーゼル機関の吸気系には、ガソリン
機関のようなスロットル弁を備えておらず、従って、吸
気負圧の発生は殆どないので、ディーゼル機関を搭載し
た車両におけるブレーキブースタ等に使用する負圧は、
真空ポンプをディーゼル機関によって駆動することによ
って発生するようにしており、この負圧発生用の真空ポ
ンプは、ディーゼル機関からのベルト伝動にて駆動され
るオルタネータに一体連結して設けるのが一般的であっ
たが、真空ポンプをオルタネータに一体連結して設ける
ことは、オルタネータの大型化を招来するのでレイアウ
ト上不利であるばかりか、オルタネータの駆動用ベルト
が切れると真空ポンプが停止するので、真空ポンプ駆動
の信頼性が低いのであった。2. Description of the Related Art The intake system of a diesel engine is not provided with a throttle valve unlike a gasoline engine, and therefore, there is almost no negative intake pressure. Negative pressure
The vacuum pump is generated by driving the vacuum pump by a diesel engine, and the vacuum pump for generating the negative pressure is generally provided integrally with an alternator driven by a belt transmission from the diesel engine. However, providing the vacuum pump integrally with the alternator is not only disadvantageous in terms of layout because the alternator is enlarged, but also stops the vacuum pump when the alternator drive belt is cut. The drive reliability was low.
【０００３】そこで、先行技術としての実公平３−３８
４１７号公報は、負圧発生用の真空ポンプを、ディーゼ
ル機関における吸気弁及び／又は排気弁に対するカム軸
に連結して、カム軸にて駆動することにより、コンパク
ト化及び信頼性の向上を図ることを提案している。[0003] In view of the above, Japanese Patent Publication No.
No. 417 discloses that a vacuum pump for generating a negative pressure is connected to a camshaft for an intake valve and / or an exhaust valve in a diesel engine and driven by the camshaft to achieve compactness and improved reliability. Propose that.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、ディーゼル
機関には、構造が比較的簡単なベーン型の真空ポンプを
使用するのが一般的であり、このベーン型の真空ポンプ
における許容回転数（所定の耐久性を保ことができる回
転数）は、約２，８００〜３，０００ｒｐｍ程度であ
る。In general, a vane type vacuum pump having a relatively simple structure is used for a diesel engine, and an allowable rotation speed (a predetermined rotation speed) of the vane type vacuum pump is used. The number of revolutions at which durability can be maintained) is about 2,800 to 3,000 rpm.
【０００５】従って、ディーゼル機関が、四サイクルで
ある場合には、そのカム軸の回転数は、クランク軸の回
転数の半分であるから、このカム軸にて前記ベーン型真
空ポンプを、その許容回転数を大きく越えない状態で回
数駆動することができる。しかし、ディーゼル機関が、
二サイクルである場合には、そのカム軸の回転数は、ク
ランク軸の回転数と同じであるから、このカム軸にてベ
ーン型真空ポンプを駆動するときには、この真空ポンプ
の回転数が、その許容回転数を大きく越え、真空ポンプ
の耐久性が著しく低下することになる。Therefore, when the diesel engine has four cycles, the rotational speed of the camshaft is half of the rotational speed of the crankshaft. It can be driven a number of times without greatly exceeding the number of revolutions. However, diesel engines
In the case of two cycles, the rotation speed of the camshaft is the same as the rotation speed of the crankshaft. Therefore, when driving the vane type vacuum pump with this camshaft, the rotation speed of the vacuum pump is This greatly exceeds the permissible number of revolutions, and significantly reduces the durability of the vacuum pump.
【０００６】そこで、二サイクルディーゼル機関にてベ
ーン型の真空ポンプを回転駆動するには、クランク軸の
回転数を、ベルト又は歯車等の伝動機構にて適宜減速し
て真空ポンプに伝達するように構成しなければならない
から、ディーゼル機関の大型化、重量の増大を招来する
ばかりか、ディーゼル機関の動力損失が増大すると言う
問題があった。Therefore, in order to rotationally drive a vane type vacuum pump in a two-cycle diesel engine, the rotational speed of the crankshaft is appropriately reduced by a transmission mechanism such as a belt or a gear and transmitted to the vacuum pump. Since it must be configured, there is a problem that not only the size and weight of the diesel engine are increased, but also the power loss of the diesel engine is increased.
【０００７】本発明は、二サイクルディーゼル機関であ
っても、その燃料噴射ポンプは、クランク軸に対して半
分の回転数になっている点に着目し、このことを利用し
て、ベーン型の真空ポンプを、前記のように問題を招来
することなく駆動できるようにすることを技術的課題と
するものである。The present invention focuses on the fact that the fuel injection pump of a two-cycle diesel engine has a half rotation speed with respect to the crankshaft. An object of the present invention is to make it possible to drive a vacuum pump without causing a problem as described above.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この技術的課題を達成す
るため本発明は、「クランク軸とカム軸とに同直径の小
径スプロケットを嵌着する一方、燃料噴射ポンプの入力
軸に前記小径スプロケットと二倍の直径の大径スプロケ
ットを嵌着し、これら三つのスプロケットの間にタイミ
ングチエンを巻掛けして成る二サイクルディーゼル機関
において、前記燃料噴射ポンプを、ディーゼル機関にお
けるクランク軸と平行な両長手側面のうち一方の長手側
面の部位に、当該燃料噴射ポンプの入力軸がディーゼル
機関におけるクランク軸と直角な両側面のうち一方の側
面に取付くタイミングチエンカバー内に突出するように
配設する一方、前記タイミングチエンカバーにおけるデ
ィーゼル機関と反対側に側面の部位に、ベーン型の真空
ポンプを、当該真空ポンプの入力軸が前記燃料噴射ポン
プの入力軸に対して同一軸線上において向かい合うよう
に配設して、この真空ポンプの入力軸を燃料噴射ポンプ
の入力軸に連結する。」と言う構成にした。In order to achieve this technical object, the present invention relates to a method of fitting a small-diameter sprocket having the same diameter to a crankshaft and a camshaft, and the small-diameter sprocket to an input shaft of a fuel injection pump. And a large-diameter sprocket having a diameter twice as large as that described above, and a timing chain is wound around these three sprockets .
One of the two longitudinal sides parallel to the crankshaft
The input shaft of the fuel injection pump is a diesel
One of the two sides perpendicular to the crankshaft in the engine
So that it protrudes into the timing chain cover
While installing, the data in the timing chain cover
Vane-shaped vacuum on the side of the side opposite to the diesel engine
The pump is connected to the fuel injection pump by an input shaft of the vacuum pump.
So that they face each other on the same axis
And the input shaft of the vacuum pump is connected to the input shaft of the fuel injection pump. ".
【０００９】[0009]
【発明の作用・効果】二サイクルディーゼル機関におけ
るカム軸は、ディーゼル機関のクランク軸と同じ回転数
で回転駆動されるが、燃料噴射ポンプは、ディーゼル機
関におけるクランク軸の回転数の半分の回転数で回転駆
動される。そこで、ベーン型の真空ポンプを、前記燃料
噴射ポンプにおける入力軸の軸線上の部位に、当該真空
ポンプの入力軸を燃料噴射ポンプの入力軸に連結するよ
うに配設することにより、この真空ポンプを、ディーゼ
ル機関におけるクランク軸の回転数の半分の回転数にて
回転駆動することができる。The camshaft in the two-stroke diesel engine is driven to rotate at the same speed as the crankshaft of the diesel engine, but the fuel injection pump rotates at half the speed of the crankshaft in the diesel engine. Is driven to rotate. Therefore, a vane-type vacuum pump is provided at a position on the axis of the input shaft of the fuel injection pump so as to connect the input shaft of the vacuum pump to the input shaft of the fuel injection pump. Can be rotationally driven at half the rotational speed of the crankshaft in the diesel engine.
【００１０】つまり、本発明によると、ベーン型の真空
ポンプを二サイクルディーゼル機関に適用する場合に、
このベーン型の真空ポンプを、伝達機構にて減速するこ
となく、許容回転数を大きく越えることがない状態で回
転駆動することができるから、ディーゼル機関の大型
化、重量の増大を回避できるばかりか、ディーゼル機関
の動力損失を低減できる効果を有する。これに加えて、
ディーゼル機関におけるクランク軸と直角な両側面のう
ち一方の側面に取付くタイミングチエンカバーを挟んで
ディーゼル機関における一方の長手側面側の部位に燃料
噴射ポンプを、ディーゼル機関と反対側の外側の部位に
真空ポンプを各々配設するという構成になっていること
により、ディーゼル機関における一方の長手側面の一部
に、オイルネータ等のエンジン補機を配設するためのス
ペースを確保することができるから、ディーゼル機関に
対して燃料噴射ポンプ、オイルネータ等のエンジン補機
及び真空ポンプを設ける場合に、その全体の大型化を僅
少にとどめることができるという効果も有する。」That is, according to the present invention, when a vane type vacuum pump is applied to a two-cycle diesel engine,
This vane-type vacuum pump can be rotationally driven without deceleration by the transmission mechanism and without greatly exceeding the permissible number of revolutions, so that not only can the size and weight of the diesel engine be avoided. This has the effect of reducing the power loss of the diesel engine. In addition to this,
Both sides perpendicular to the crankshaft in diesel engines
Attach the timing chain cover to one side
Fuel on one longitudinal side of the diesel engine
Place the injection pump on the outer part opposite the diesel engine
Vacuum pumps must be installed separately
A part of one longitudinal side of the diesel engine
For installing engine accessories such as an oil
Because it can secure the pace, diesel engines
Engine accessories such as fuel injection pumps and oil generators
When installing a vacuum pump and
It also has the effect that it can be kept small. "
【００１１】[0011]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を、図１〜
図４の図面について説明する。この図において、符号１
は、二サイクルのディーゼル機関を示し、このディーゼ
ル機関１は、クランク軸２を備えたシリンダブロック３
と、このシリンダブロック３の下面に取付けたオイルパ
ン４と、前記シリンダブロック３の上面に締結したシリ
ンダヘッド５と、このシリンダヘッド５の上面に取付け
たヘッドカバー６とによって構成され、前記シリンダヘ
ッド５の上面には、各気筒に対する排気弁（図示せず）
に対するカム軸７が回転自在に軸支されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.
The drawing of FIG. 4 will be described. In FIG.
Indicates a two-cycle diesel engine. This diesel engine 1 has a cylinder block 3 having a crankshaft 2.
An oil pan 4 attached to the lower surface of the cylinder block 3, a cylinder head 5 fastened to the upper surface of the cylinder block 3, and a head cover 6 attached to the upper surface of the cylinder head 5. Exhaust valves for each cylinder (not shown)
The cam shaft 7 is rotatably supported.
【００１２】前記ディーゼル機関１のシリンダブロック
５において前記クランク軸２と直角な両側面のうちクラ
ンク軸２の出力端２ａが突出する出力側側面には、タイ
ミングチエンカバー８が取付けられ、クランク軸２の出
力端２ａは、前記タイミングチエンカバー８を貫通する
ように突出して、この出力端２ａにフライホイール２０
が取付けられ、更に、前記出力端２ａのうち前記タイミ
ングチエンカバー８内の部分に、小径のスプロケット９
が嵌着されている一方、前記カム軸７の入力端７ａは、
前記タイミングチエンカバー８内に突出し、この入力端
７ａに嵌着した小径のスプロケット１０と、前記クラン
ク軸２上における小径のスプロケット９との間にタイミ
ングチエン１１を巻掛けすることにより、前記カム軸７
を、クランク軸２と同じ回転数で回転駆動するように構
成されている。 Cylinder block of the diesel engine 1
5 and the crankshaft 2
A timing chain cover 8 is attached to an output side surface from which the output end 2a of the crankshaft 2 projects, and the output end 2a of the crankshaft 2 projects so as to penetrate the timing chain cover 8, and the output end 2a Flywheel 20
A small diameter sprocket 9 is attached to a portion of the output end 2a inside the timing chain cover 8.
Is fitted, while the input end 7a of the cam shaft 7 is
By winding a timing chain 11 between a small-diameter sprocket 10 protruding into the timing chain cover 8 and fitted to the input end 7a and a small-diameter sprocket 9 on the crankshaft 2, the cam shaft 7
At the same rotational speed as the crankshaft 2.
【００１３】符号１２は、燃料噴射ポンプを示し、この
燃料噴射ポンプ１２は、前記ディーゼル機関１において
前記クランク軸２と平行な両長手側面のうち一方の長手
側面の部位に、当該燃料噴射ポンプ１２における入力軸
１２ａがクランク軸２と平行の状態で前記タイミングチ
エンカバー８内に突出するように取付けられ、この燃料
噴射ポンプ１２における入力軸１２ａに嵌着した大径の
スプロケット１３に、前記タイミングチエン１１を巻掛
けすることにより、前記燃料噴射ポンプ１２を、前記ク
ランク軸２の回転数に対して半分の回転数で回転駆動す
るように構成されている。Reference numeral 12 denotes a fuel injection pump, which is used in the diesel engine 1 .
One of the two longitudinal side surfaces parallel to the crankshaft 2
The site of the side surface, the input shaft 12a of the fuel injection pump 12 is attached so as to protrude into the timing chain cover 8 parallel state to the crankshaft 2, and fitted to the input shaft 12a in the fuel injection pump 12 By winding the timing chain 11 around a large-diameter sprocket 13, the fuel injection pump 12 is driven to rotate at half the rotation speed of the crankshaft 2.
【００１４】また、前記クランク軸２の他端２ｂを、デ
ィーゼル機関１における前側側面１ａから突出して、こ
の他端２ｂには、前記ディーゼル機関１における一方の
長手側面の部位に配設したオイルネータ１４等のエンジ
ン補機への動力伝達用のプーリ１５が嵌着されている。
そして、符号１６は、ベーン型の真空ポンプを示し、こ
の真空ポンプ１６を、前記タイミングチエンカバー８に
おいてシリンダブロック３と反対側の側面の部位に、筒
型ブラケット１７を介して、当該真空ポンプ１６におけ
る入力軸１６ａが前記燃料噴射ポンプ１２における入力
軸１２ａに対して同一軸線上において向かい合うように
して着脱自在に取付ける。なお、筒型ブラケット１７は
真空ポンプ１６と一体に構成しても良い。Further, the other end 2b of the crankshaft 2 protrudes from the front side 1a of diesel engine 1, The other end 2b, distribution to the site of one <br/> longitudinal side of the diesel engine 1 A pulley 15 for transmitting power to an engine accessory such as an oil generator 14 provided is fitted.
Reference numeral 16 denotes a vane type vacuum pump, and this vacuum pump 16 is attached to the timing chain cover 8 .
In a portion on the side opposite to the cylinder block 3, the input shaft 16 a of the vacuum pump 16 is opposed to the input shaft 12 a of the fuel injection pump 12 on the same axis via the cylindrical bracket 17. <br/> and attach it removably. Note that the cylindrical bracket 17 may be formed integrally with the vacuum pump 16.
【００１５】更に、前記燃料噴射ポンプ１２における入
力軸１２ａに嵌着のスプロケット１３に、連結部材１８
を前記筒型ブラケット１７内に突出するように装着する
一方、前記真空ポンプ１６における入力軸１６ａには、
軸継ぎ手１９を固着し、前記真空ポンプ１６を筒型ブラ
ケット１７を介してタイミングチエンカバー８に取付け
る同時に、前記軸継ぎ手１９を前記連結部材１８に係合
するように構成することにより、前記真空ポンプ１６
を、前記燃料噴射ポンプ１２における入力軸１２ａの軸
線上の部位に、当該真空ポンプ１６の入力軸１６ａを燃
料噴射ポンプ１２の入力軸１２ａに連結するように配設
する。Further, a connecting member 18 is attached to the sprocket 13 fitted to the input shaft 12a of the fuel injection pump 12.
Is mounted so as to protrude into the cylindrical bracket 17, while the input shaft 16a of the vacuum pump 16 has:
By fixing the shaft coupling 19 and mounting the vacuum pump 16 to the timing chain cover 8 via the cylindrical bracket 17, at the same time, the shaft coupling 19 is engaged with the connecting member 18, so that the vacuum pump 16
Is disposed at a position on the axis of the input shaft 12 a of the fuel injection pump 12 so that the input shaft 16 a of the vacuum pump 16 is connected to the input shaft 12 a of the fuel injection pump 12.
【００１６】この構成において、カム軸７は、ディーゼ
ル機関１のクランク軸２と同じ回転数で回転駆動される
が、燃料噴射ポンプ１２は、ディーゼル機関１における
クランク軸２の回転数の半分の回転数で回転駆動される
から、この燃料噴射ポンプ１２の入力軸１２ａに連結し
た真空ポンプ１６は、ディーゼル機関１におけるクラン
ク軸２の回転数の半分の回転数にて回転駆動されること
になる。In this configuration, the camshaft 7 is driven to rotate at the same rotation speed as the crankshaft 2 of the diesel engine 1, but the fuel injection pump 12 is rotated at half the rotation speed of the crankshaft 2 of the diesel engine 1. Therefore, the vacuum pump 16 connected to the input shaft 12 a of the fuel injection pump 12 is driven to rotate at half the rotation speed of the crankshaft 2 in the diesel engine 1.
【００１７】この場合において、前記真空ポンプ１６を
筒型ブラケット１７を介してタイミングチエンカバー８
に取付ける同時に、当該真空ポンプ１６における入力軸
１６の軸継ぎ手１９が、燃料噴射ポンプ１２における入
力軸１２ａ上の大径スプロケット１３に取付けた連結部
材１８に係合するように構成したことにより、真空ポン
プ１６の取付けと同時に、燃料噴射ポンプ１２における
入力軸１２ａに対して連結することができるから、その
取付けに要する手数を大幅に低減することができるので
ある。In this case, the vacuum pump 16 is connected to the timing chain cover 8 via a cylindrical bracket 17.
At the same time, the joint 19 of the input shaft 16 of the vacuum pump 16 is configured to engage with the connecting member 18 attached to the large-diameter sprocket 13 on the input shaft 12a of the fuel injection pump 12. Since the pump 16 can be connected to the input shaft 12a of the fuel injection pump 12 at the same time when the pump 16 is mounted, the number of steps required for the mounting can be greatly reduced.
【００１８】また、図３に示す平面視において、ディー
ゼル機関１の出力側側面に取付けたタイミングチエンカ
バー８を挟んでディーゼル機関１の長手側面側に燃料噴
射ポンプ１２を、外側に真空ポンプ１６を配設したこと
により、ディーゼル機関１の長手側面側のうち前側側面
１ａより部分に、オイルネータ１４等のエンジン補機を
配設するためのスペースを確保することができるから、
ディーゼル機関１に対して燃料噴射ポンプ１２、オイル
ネータ１４等のエンジン補機及び真空ポンプ１６を設け
る場合に、その全体の大型化を僅少にとどめることがで
きるのである。In a plan view shown in FIG. 3, a fuel injection pump 12 is provided on the longitudinal side of the diesel engine 1 with a timing chain cover 8 attached to the output side of the diesel engine 1 and a vacuum pump 16 is provided on the outside. By arranging, a space for arranging engine accessories such as the oil generator 14 can be secured at a portion of the longitudinal side of the diesel engine 1 from the front side 1a.
When the diesel engine 1 is provided with engine accessories such as the fuel injection pump 12, the oil generator 14, and the vacuum pump 16, it is possible to minimize the size of the whole.
【図１】本発明の実施例によるディーゼル機関の一部切
欠正面図である。FIG. 1 is a partially cutaway front view of a diesel engine according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１のII−II側面図である。FIG. 2 is a side view taken along the line II-II of FIG.
【図３】図１の平面図である。FIG. 3 is a plan view of FIG. 1;
【図４】図２のIV−IV視拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2;
１ ディーゼル機関 ２ クランク軸 ３ シリンダブロック ４ オイルパン ５ シリンダヘッド ７ カム軸 ８ タイミングチエンカバー ９，１０ 小径スプロケット １１ タイミングチエン １２ 燃料噴射ポンプ １２ａ 燃料噴射ポンプの入力軸 １３ 大径スプロケット １６ 真空ポンプ １６ａ 真空ポンプの入力軸 １７ 筒型ブラケット １８ 連結部材 １９ 軸継ぎ手 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Diesel engine 2 Crankshaft 3 Cylinder block 4 Oil pan 5 Cylinder head 7 Camshaft 8 Timing chain cover 9,10 Small diameter sprocket 11 Timing chain 12 Fuel injection pump 12a Input shaft of fuel injection pump 13 Large diameter sprocket 16 Vacuum pump 16a Vacuum Pump input shaft 17 Cylindrical bracket 18 Connecting member 19 Shaft coupling
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 67/06 F02M 39/02 F04C 23/02 Continuation of the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02B 67/06 F02M 39/02 F04C 23/02
Claims (2)
ロケットを嵌着する一方、燃料噴射ポンプの入力軸に前
記小径スプロケットと二倍の直径の大径スプロケットを
嵌着し、これら三つのスプロケットの間にタイミングチ
エンを巻掛けして成る二サイクルディーゼル機関におい
て、前記燃料噴射ポンプを、ディーゼル機関におけるクラン
ク軸と平行な両長手側面のうち一方の長手側面の部位
に、当該燃料噴射ポンプの入力軸がディーゼル機関にお
けるクランク軸と直角な両側面のうち一方の側面に取付
くタイミングチエンカバー内に突出するように配設する
一方、前記タイミングチエンカバーにおけるディーゼル
機関と反対側に側面の部位に、ベーン型の真空ポンプ
を、当該真空ポンプの入力軸が前記燃料噴射ポンプの入
力軸に対して同一軸線上において向かい合うように配設
して、この 真空ポンプの入力軸を燃料噴射ポンプの入力
軸に連結することを特徴とする二サイクルディーゼル機
関における真空ポンプの駆動装置。A small diameter sprocket having the same diameter is fitted to a crankshaft and a camshaft, and the small diameter sprocket and a large diameter sprocket having a double diameter are fitted to an input shaft of a fuel injection pump. In a two-cycle diesel engine having a timing chain wound between sprockets, the fuel injection pump is connected to a crank in the diesel engine.
Part of one longitudinal side of both longitudinal sides parallel to the axis
In addition, the input shaft of the fuel injection pump is connected to the diesel engine.
On one of the two sides perpendicular to the crankshaft
To protrude into the timing chain cover.
On the other hand, diesel in the timing chain cover
Vane type vacuum pump on the side of the side opposite to the engine
The input shaft of the vacuum pump is connected to the input of the fuel injection pump.
Arranged to face the same axis on the force axis
To the drive unit of the vacuum pump in a two-stroke diesel engine, characterized in that for connecting the input shaft of the vacuum pump to the input shaft of the fuel injection pump.
ングチエンカバーを取付ける一方の側面が、クランク軸One side where the Nguyen Chien cover is attached is the crankshaft
における出力軸端部が突出する出力側側面であることをThat the output shaft end at
特徴とする二サイクルディーゼル機関における真空ポンFeaturesVacuum pump in two-cycle diesel engine
プの駆動装置。Drive unit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07225570A JP3100882B2 (en) | 1995-09-01 | 1995-09-01 | Drive of vacuum pump in two-cycle diesel engine |
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| JPH0968050A JPH0968050A (en) | 1997-03-11 |
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1995
- 1995-09-01 JP JP07225570A patent/JP3100882B2/en not_active Expired - Fee Related
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