JP4080467B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
A=αB
NR:RSS♯3
BR:宇部興産(株)製のBR150B
カーボンブラック1:三菱化学(株)製のISAF N220(N2SA:114m2/g)
カーボンブラック2:三菱化学(株)製のFEF N550(N2SA:41m2/g)
シリカ:デグッサ社製のシリカ
炭酸カルシウム:白石工業(株)製の白艶華CC(平均粒子径:1μm)
老化防止剤:住友化学工業(株)製の6C
ワックス:大内新興化学工業(株)製のサンノックワックス
アロマオイル:出光興産(株)製のダイアナプロセス AH−24
ステアリン酸:日本油脂(株)製の桐
酸化亜鉛:東邦亜鉛(株)製の銀嶺R
硫黄:軽井沢硫黄(株)製の粉末硫黄
加硫促進剤CZ:大内新興化学工業(株)製のノクセラーCZ
<未加硫ゴム組成物の製造方法>
表1、2および3に示す配合内容にしたがって、硫黄および加硫促進剤以外の各種薬品をバンバリーミキサーを用いて150℃で5分間混練した。つぎに、硫黄および加硫促進剤を加えて、オープンロールを用いて、80℃で5分間混練することにより、サイドウォール外層用ゴム「A−1」〜「A−3」およびサイドウォール内層用ゴム「B−1」〜「B−13」を得た。
前記製造方法で得られたサイドウォール外層用ゴム「A−1」〜「A−3」およびサイドウォール内層用ゴム「B−1」〜「B−13」をそれぞれ表4〜6に示す組み合わせにより、2種類のゴムを積層させ、押出すことによりサイドウォール内層とサイドウォール外層の2層からなるサイドウォールを成形した。得られたサイドウォールと他のタイヤ部材を貼り合わせて加硫することにより、重荷重用ラジアルタイヤを試作し、以下の測定において使用した。
JIS K6253に準じ、JIS−A硬度計を用いて、25℃における前記ラジアルタイヤのサイドウォール内層から切り出したサンプルのゴム硬度を測定した。
4mm幅×30mm長さ×1.5mm厚さの短冊状試料を作製して、(株)岩本製作所製の粘弾性スペクトロメーターを用い、温度70℃、周波数10Hz、動歪±2%の条件で測定した。
転がり抵抗試験機を用い、各タイヤを正規リム(22.5×8.25の15°深底リム)に装着し、内圧700kPa、時速80km/h、荷重24.52kNで転がり抵抗を測定し、比較例1および9のタイヤを100としたときの指数で表示した。数値が小さいほど転がり抵抗が小さく良好である。
JISK6260による屈曲亀裂試験に準じ、デマッチャ屈曲亀裂試験機を用いて耐屈曲亀裂成長性をテストした。なお、テストは、タイヤからサンプルを切り出し、規定のクラックを与え、このクラックが1mm成長するのに要する屈曲回数を測定し、比較例1、6および9を100として、それぞれ指数で表した。数値が大きいほど、耐屈曲亀裂性能に優れていることを示す。
前記供試タイヤを2−D−4の10トン定積載のテスト車両の前輪に装着してハンドル応答性、剛性感等に関する特性をドライバーの官能評価により、比較例1および9を6とする10点法で評価した。数値が大きいほど、操縦安定性能に優れていることを示す。
各材料単価に、充填されている重量をかけ、トータル重量で割って算出した。
2 サイドウォール内層
3 カーカス
T1 サイドウォール内層の厚さ
T2 サイドウォール外層の厚さ
Claims (5)
- サイドウォールが内層と外層の2層からなる空気入りタイヤであって、
サイドウォール全体の厚さに対するサイドウォール内層の厚さの比が0.2〜0.8であり、さらにサイドウォール内層および外層における老化防止剤の含有量が同量であり、サイドウォール内層が、ゴム成分100重量部に対してクラフト紙の粉砕粉を1〜20重量部含有するゴム組成物からなる空気入りタイヤ。 - サイドウォール内層が、ゴム成分100重量部に対して炭酸カルシウムを5〜50重量部含有するゴム組成物からなる請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 温度70℃、周波数10Hzおよび動歪±2%の条件における、サイドウォール内層の複素弾性率が3〜25MPaである請求項1または2記載の空気入りタイヤ。
- 温度70℃、周波数10Hzおよび動歪±2%の条件における、サイドウォール内層の損失正接が0.03〜0.07である請求項1、2または3記載の空気入りタイヤ。
- サイドウォール外層が、炭酸カルシウムを含有しない請求項1、2、3または4記載の空気入りタイヤ。
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