JP4079701B2 - コンベヤべルトの構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明は、コンベヤべルトの構造にかかわり、更に詳しくはべルト幅方向の両側縁部に埋設する芯体帆布を、中央部に埋設する芯体帆布に比べて伸び易い材料で構成したコンベヤべルトの構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来のコンベヤシステムとしては、例えば、図3に示すように、駆動プ−リ1と従動プ−リ2とに図示しない上面ゴム層と下面ゴム層との間にナイロン帆布、ポリエステル帆布等の芯体帆布を埋設したエンドレス状のコンベヤべルト3を掛回し、前記駆動プ−リ1と従動プ−リ2との間に、キャリア側X(進行方向)においてはコンベヤべルト3を湾曲した状態で支持するための複数のトラフローラ4を所定の間隔で配設し、またリターン側Y(戻り側)ではフラット状態のコンベヤべルト3を支持するためのリターンローラ5を所定の間隔で配設して構成されている。
【0003】
そして、搬送物Wの投入は、キャリア側Xの従動プ−リ2側で行われ、また搬送物Wの排出は、コンベヤべルト3がキャリア側Xからリターン側Yの反転する駆動プ−リ1側で行われている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようにコンベヤベルトの補強用の芯体帆布は、ナイロン帆布、ポリエステル帆布等の種々の材質のものが使用されているが、芯体帆布の材質が伸び難いコンベヤベルトでは、従動プ−リ2から第1のトラフローラ4aまでの距離Lが長くなる傾向があった。
【0005】
この距離Lは、一般にトラフ変角距離と呼称されているが、この距離Lが短いほど運搬物Wの飛散防止や、設備費用の低減が期待出来る。
【0006】
然しながら、従来のコンベヤベルトの構造においては、芯体帆布にポリエステル帆布を使用したコンベヤべルトは、芯体帆布にナイロン帆布を使用したコンベヤべルトに比べて従動プ−リ2から第1のトラフローラ4aまでの距離Lが長くなる傾向になり、運搬物Wの飛散を有効に防止することが出来なかった。
【0007】
その理由としては、ポリエステル帆布の弾性伸びが0.2〜0.5%とナイロン帆布の弾性伸び0.3〜0.6%に比べ小さいためである。
【0008】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、フラットなコンベヤべルトをプーリからトラフ状に変換するまでの距離を短くでき、運搬物の飛散を有効に防止出来ると共に、設備費用を低減させることが出来るコンベヤべルトの構造を提供することを目的とするものである。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためのこの発明のコンベヤべルトの構造は、上面ゴム層と下面ゴム層との間に複数層の同幅からなる芯体帆布を埋設したコンベヤべルトの構造において、前記芯体帆布をべルト幅方向の中央部と、両側縁部とに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布を、中央部に埋設する芯体帆布の伸びよりも大きい芯体帆布で構成すると共に、各層におけるべルト幅方向の中央部に埋設する芯体帆布と、べルト幅方向の両側縁部に埋設する芯体帆布との繋ぎ目位置をべルト幅方向において同一位置とならないように配設したことを要旨とするものである。
【0010】
前記芯体帆布を埋設する割合は、べルト幅を100とした場合、べルト幅方向の中央部を80〜60%、べルト幅方向の両側縁部を20〜40%に設定するとよい。
【0011】
また、前記芯体帆布は、2〜6層の範囲で埋設するとよい。この発明では、各層におけるべルト幅方向の中央部に埋設する芯体帆布と、べルト幅方向の両側縁部に埋設する芯体帆布との繋ぎ目位置をべルト幅方向において同一位置とならないように配設している。ここで、その繋ぎ目位置を幅方向において階段状となるように配設するとよい。
【0012】
また、前記コンベヤべルトを、カーブコンベヤ装置またはパイプコンベヤ装置に使用することも可能である。
【0013】
このように、芯体帆布をべルト幅方向の中央部と、両側縁部とに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布を、中央部に埋設する芯体帆布の伸びよりも大きい芯体帆布で構成したことにより、フラットなベルトをプーリからトラフ状に変換するまでの距離を短くでき、運搬物の飛散防止を有効に防止出来るものである。
【0014】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【0015】
図1は、この発明の第1実施形態を示すコンベヤベルトの側縁部の拡大断面図を示し、このコンベヤベルト10は、上面ゴム層11aと下面ゴム層11bとの間に、補強用の芯体帆布12が埋設されている。
【0016】
なお、この実施形態では、3層の芯体帆布12を埋設してあるが、2〜6層の範囲で埋設するとよい。
【0017】
この発明の実施形態では、前記芯体帆布12を、べルト幅方向Zの中央部の芯体帆布12aと、両側縁部の芯体帆布12b,12bとに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布12b,12bは、中央部に埋設する芯体帆布12aの伸びよりも大きい芯体帆布で構成してある。
【0018】
すなわち、中央部の芯体帆布12aをポリエステル材料により構成し、また両側縁部の芯体帆布12b,12bは、ポリエステル材料より伸びの大きいナイロン帆布により構成するものである。なお、芯体帆布12a,12b,12bの材質及び組合せは上記の実施形態に限定されない。
【0019】
また、中央部の芯体帆布12aと、両側縁部の芯体帆布12b,12bとの埋設する割合は、べルト幅Hを100とした場合、べルト幅方向Zの中央部の芯体帆布12aを80〜60%、べルト幅方向Zの両側縁部の芯体帆布12b,12bを20〜40%に設定するものである。
【0020】
中央部の芯体帆布12aが80%を超える、即ち、両側縁部の芯体帆布12b,12bが20%未満であると、トラフ変角距離が長くなり、運搬物の飛散を有効に防止することができず、設備費用を低減させることが出来ない。一方、中央部の芯体帆布12aが60%未満、即ち、両側縁部の芯体帆布12b,12bが40%を超えると、中央部の芯体帆布12aの張力負担が大きくなり、中央部の芯体帆布12aの引張り強度を大きくしなければならず、コストアップとなる。
【0021】
また、上記の実施形態のように、芯体帆布12を3層埋設する場合には、第1層〜第3層の各層におけるべルト幅方向Zの中央部に埋設する芯体帆布12aと、べルト幅方向Zの両側縁部に埋設する芯体帆布12b,12bとの繋ぎ目位置h1,h2,h3をべルト幅方向Zにおいて同一位置とならないように配設する。この場合において、その繋ぎ目位置h1,h2,h3を幅方向において階段状となるように配設するとよい。これは、中央部の芯体帆布12aと両側縁部の芯体帆布12b,12bとの繋ぎ目においてコンベヤべルトの長手方向の縦割れ強度が低下し、コンベヤべルトが縦割れしないようにするためである。
【0022】
なお、繋ぎ目位置h1,h2,h3を幅方向において階段状となるように配設する場合、上記の第1実施形態では、両側縁部に埋設する芯体帆布12b,12bを上面ゴム層11a側は短く、下面ゴム層11b側を長く形成してあるが、図2に示すように、両側縁部に埋設する芯体帆布12b,12bを上面ゴム層11a側は長く、下面ゴム層11b側を短く形成することも可能である。
【0023】
また、Pはコンベヤべルト10の幅方向の端末部から芯体帆布12b,12bを埋設するまでの幅を示している。
【0024】
上記のように構成したコンベヤべルトは、湾曲したり、屈曲させることが容易であるため、例えば、カーブコンベヤ装置またはパイプコンベヤ装置に使用することも可能である。
【0025】
このように、芯体帆布12をべルト幅方向Zの中央部に埋設する芯体帆布12aと、両側縁部の芯体帆布12b,12bとに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布12b,12bを、中央部に埋設する芯体帆布12aの伸びよりも大きい芯体帆布で構成したことにより、フラットなコンベヤべルトをプーリからトラフ状に変換するまでの距離を短くでき、運搬物の飛散防止を有効に防止出来るものである。
【0026】
【発明の効果】
この発明は、上記のように芯体帆布をべルト幅方向の中央部と、両側縁部とに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布を、中央部に埋設する芯体帆布の伸びよりも大きい芯体帆布で構成したので、フラットなコンベヤべルトをプーリからトラフ状に変換するまでの距離を短くでき、運搬物の飛散防止を有効に防止出来る共に、設備費用を低減させることが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】この発明の第1実施形態を示すコンベヤベルトの側縁部の拡大断面図である。
【図2】この発明の第2実施形態を示すコンベヤベルトの側縁部の拡大断面図である。
【図3】従来のコンベヤシステムの概略構成図である。
【符号の説明】
1 駆動プ−リ 2 従動プ−リ
3 コンベヤべルト 4 トラフローラ
4a 第1のトラフローラ 5 リターンローラ
W 搬送物 X キャリア側
Y リターン側 H ベルト幅
10 コンベヤべルト 11a 上面ゴム層
11b 下面ゴム層 12 芯体帆布
12a 中央部の芯体帆布 12b 両側縁部の芯体帆布
Z べルト幅方向 h1,h2,h3 繋ぎ目位置
Claims (6)
- 上面ゴム層と下面ゴム層との間に複数層の同幅からなる芯体帆布を埋設したコンベヤべルトの構造において、
前記芯体帆布をべルト幅方向の中央部と、両側縁部とに分離して埋設し、この両側縁部に埋設する芯体帆布を、中央部に埋設する芯体帆布の伸びよりも大きい芯体帆布で構成すると共に、各層におけるべルト幅方向の中央部に埋設する芯体帆布と、べルト幅方向の両側縁部に埋設する芯体帆布との繋ぎ目位置をべルト幅方向において同一位置とならないように配設したコンベヤべルトの構造。 - 前記芯体帆布の埋設する割合は、べルト幅を100とした場合、べルト幅方向の中央部を80〜60%、べルト幅方向の両側縁部を20〜40%に設定した請求項1に記載のコンベヤべルトの構造。
- 前記芯体帆布は、2〜6層の範囲で埋設する請求項1または2に記載のコンベヤべルトの構造。
- 前記べルト幅方向の中央部に埋設する芯体帆布をポリエステル材料により構成し、前記べルト幅方向の両側縁部に埋設する芯体帆布をナイロン材料により構成した請求項1,2または3に記載のコンベヤべルトの構造。
- 前記べルト幅方向の中央部に埋設する芯体帆布と、べルト幅方向の両側縁部に埋設する芯体帆布との繋ぎ目位置を幅方向において階段状となるように配設する請求項1,2,3または4に記載のコンベヤべルトの構造。
- 前記コンベヤべルトを、カーブコンベヤ装置またはパイプコンベヤ装置に使用する請求項1,2,3,4または5に記載のコンベヤべルトの構造。
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