JP4075984B2 - タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体に関し、さらに詳しくは、リムに対するランフラット用支持体の嵌合性を改善するようにしたタイヤ／ホイール組立体及びそれに使用するランフラット用支持体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行中に空気入りタイヤがパンクした場合でも、数百ｋｍ程度の緊急走行を可能にするようにする技術が市場の要請から多数提案されている。例えば、特開平１０−２９７２２６号公報や特表２００１−５１９２７９号公報では、リム組みされた空気入りタイヤの空洞部内側のリム上に支持体を装着し、その支持体によってパンクしたタイヤを支持することによりランフラット走行を可能にしたものが提案されている。
【０００３】
上記ランフラット用支持体は、外周側を支持面にすると共に内周側を開脚した開脚構造の環状シェルを有し、その両脚部に弾性リングを取り付けた構成からなり、その弾性リングを介してリム上に支持されるようになっている。このランフラット用支持体によれば、既存のホイール／リムに何ら特別の改造を加えることなく、そのまま使用できるため、市場に混乱をもたらすことなく受入れ可能にできる利点を有している。
【０００４】
しかしながら、上述した弾性リングは、ゴムや弾性樹脂などの弾性材のみから構成されているので、リムに対して高い嵌合力を確保することが難しく、その結果、ランフラット走行中に常時加わる高荷重により弾性リングが横滑りしてリムから外れる恐れがあるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、リムに対するランフラット用支持体の嵌合性を改善することが可能なタイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のタイヤ／ホイール組立体は、ハンプを有するホイールのリムに装着した空気入りタイヤの空洞部に、ランフラット走行時に該空気入りタイヤの内面を支持する環状の支持本体の内周側に該支持本体をリム上に支持する左右の弾性リングを設けたランフラット用支持体を配置し、前記支持本体が外周側を凸曲面に形成した支持面にすると共に内周側を二股状に開脚した環状シェルからなり、該二股状に開脚した脚部に前記弾性リングを取り付けて前記ランフラット用支持体が構成されるタイヤ／ホイール組立体において、前記弾性リングの内周側に該弾性リングより剛性の高いコアを環状に埋設し、断面矩形状に形成される弾性リングの断面形状を、弾性リングの内周端部において内周端側を次第に厚みを狭くした形状にし、弾性リングをリムに嵌合させた際に、装着した空気入りタイヤのビード部とリムのハンプとの間に弾性リングを嵌合可能にしたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明のランフラット用支持体は、ランフラット走行時に空気入りタイヤの内面を支持する環状の支持本体の内周側に該支持本体をリム上に支持する左右の弾性リングを設け、前記支持本体が外周側を凸曲面に形成した支持面にすると共に内周側を二股状に開脚した環状シェルからなり、該二股状に開脚した脚部に前記弾性リングを取り付けてなるランフラット用支持体であって、前記弾性リングの内周側に該弾性リングより剛性の高いコアを環状に埋設し、断面矩形状に形成される弾性リングの断面形状を、弾性リングの内周端部において内周端側を次第に厚みを狭くした形状にし、弾性リングをリムに嵌合させた際に、該リムに装着した空気入りタイヤのビード部とリムのハンプとの間に弾性リングを嵌合可能にしたことを特徴とする。
【０００８】
このように弾性リングの内周側に環状のコアを配置することにより、リムに対して従来より高い嵌合力で嵌合させることができる。そのため、ランフラット走行中に弾性リングが常に高い荷重を受けても横滑りによりリムから容易に外れることがなく、従って、リムに対するランフラット用支持体の嵌合性を改善する可能になる。また、弾性リングの厚みを従来より薄肉化することが可能となるので、軽量化することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のタイヤ／ホイール組立体を添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明のタイヤ／ホイール組立体（車輪）の参考例の要部を示す子午線断面図であり、１はホイール外周のリム、２は空気入りタイヤ、３はランフラット用支持体である。これらリム１、空気入りタイヤ２、ランフラット用支持体３は、ホイールの回転中心軸を中心として共軸に環状に形成され、リム１に装着した空気入りタイヤ２の空洞部２Ａに、ランフラット走行時に空気入りタイヤ２の内面２ａを支持するランフラット用支持体３を配置した構成になっている。
【００１１】
ランフラット用支持体３は、パンクしたタイヤを介して車両重量を支えるために金属、樹脂などの剛性材から環状体に形成された環状シェル (支持本体）４と、この環状シェル４をリム１に対して安定支持するためにゴム、弾性樹脂などの弾性材から形成された左右の弾性リング５，５とから構成されている。
【００１２】
環状シェル４は外径が空気入りタイヤ２の内面２ａとの間に一定距離を保つように内面２ａの径よりも小さく形成されており、外周側に２個の凸曲面６ａ，６ｂをシェル幅方向にもつ環状の支持面６を有している。この支持面６は空気入りタイヤ２が正常なときは空気入りタイヤ２の内面２ａから離間しているが、パンクしたとき潰れたその内面２ａを支持するようになっている。
【００１３】
環状シェル４の内周側は両側壁がそれぞれ脚部７，７として二股状に開脚し、その内周側に断面矩形状の弾性リング５，５を取り付けている。この弾性リング５，５は、左右のリムシート１ａ，１ａ上に嵌合当接することにより環状シェル４を支持し、パンクしたタイヤから環状シェル４が受ける衝撃や振動を緩和するほか、リムシート１ａ，１ａに対する滑り止めを行って環状シェル４を安定支持するようにしている。弾性リング５，５の内径は空気入りタイヤ２のビード部内径と略同一寸法に形成されている。
【００１４】
弾性リング５，５の内周側には、弾性リング５，５より剛性の高いコア８，８が弾性リング５，５の内周端に沿って環状に埋設してある。このように内周部に埋設するリング状のコア８，８は、金属や樹脂などの剛性材から構成され、金属としては、スチール、アルミニウムなどを好ましく例示することができる。
【００１５】
樹脂としては、熱可塑性樹脂および熱硬化性樹脂のいずれでもよい。熱可塑性樹脂としては、ナイロン、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリフェニレンサルファイド、ＡＢＳなどを挙げることができ、また熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂などを挙げることができる。樹脂は単独で使用してもよいが、補強繊維を配合して繊維強化樹脂として使用してもよい。
【００１６】
また、スチールコードなどの金属コードやナイロンコードなどの有機繊維コードからなる補強コードを巻回した構成にしてもよい。このように補強コードを巻回する場合、１本の補強コードを巻回してもよく、また複数本束ねたものを巻回するようにしてもよい。
【００１７】
ランフラット用支持体３は、空気入りタイヤ２の内側に挿入された状態で空気入りタイヤ２と共にホイールに図１に示すようにリム組みされ、タイヤ／ホイール組立体に構成される。このタイヤ／ホイール組立体が車両に装着されて走行中に空気入りタイヤ２がパンクすると、そのパンクして潰れたタイヤがランフラット用支持体３の支持面６に支持された状態になるので、ランフラット走行を可能にする。
【００１８】
このように弾性リング５，５の内周側にコア８，８を環状に埋設したので、リム１に対して従来より高い嵌合力を確保することが可能になり、ランフラット走行中に弾性リング５，５が横滑りしてリム１から容易に外れることがない。また、このようにコア８，８を配置して高い嵌合力を得ることができるので、弾性リング５，５の厚みを従来より薄くて軽量化することができる。
【００１９】
図２は、本発明のタイヤ／ホイール組立体の例を示し、この実施形態では、上述した断面矩形状に形成した弾性リング５，５の断面形状を、内周端部５ｘにおいて内周端側を次第に厚みを狭くした形状にしたものである。このように内周端部５ｘの厚みを薄くした構造にすることで、弾性リング５をリム１に嵌合させた際に、ハンプ１Ｘを有するリム１に装着した空気入りタイヤ２のビード部２Ｘとリム１のハンプ１Ｘとの間に嵌合させることが可能になる。それにより、リム１に対する弾性リング５の嵌合力を一層高めることができる。
【００２０】
本発明において、環状シェル４は、上記のように金属、樹脂などの剛性材から構成されるが、金属としては、スチール、アルミニウムなどを例示することができる。また、樹脂としては、熱可塑性樹脂および熱硬化性樹脂のいずれでもよい。熱可塑性樹脂としては、ナイロン、ポリエステルなどを挙げることができ、また熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂などを挙げることができる。樹脂は単独で使用してもよいが、補強繊維を配合して繊維強化樹脂として使用してもよい。
【００２１】
弾性リング５，５は、環状シェル４を安定支持できればいずれのゴムや弾性樹脂を使用してもよく、例えば、ゴムとしては、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴムなど、弾性樹脂としては、発泡ポリウレタンなどの発泡樹脂を挙げることができる。
【００２２】
上記実施形態では、２個の凸曲面６ａ，６ｂを有する支持面６を備えた環状シェル４の例を示したが、凸曲面は１個であってもよく、また、３個以上であってもよい。好ましくは、図示するように２個、あるいはそれ以上並ぶように形成することにより、支持面６の空気入りタイヤ２の内面２ａに対する接触箇所を２以上に分散させ、その内面２ａに与える局部摩耗を低減するため、ランフラット走行を可能にする持続距離を延長することができる。
【００２４】
【発明の効果】
上述したように本発明は、弾性リングの内周側に弾性リングより剛性の高いコアを環状に埋設したので、リムに対するランフラット用支持体の嵌合力を高めて嵌合性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のタイヤ／ホイール組立体の参考例の子午線断面図である。
【図２】 本発明の一実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１ リム ２ 空気入りタイヤ
２Ａ 空洞部 ２ａ 内面
３ ランフラット用支持体 ４ 環状シェル（支持本体）
５ 弾性リング ６ 支持面
７ 脚部 ８ コア
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体に関し、さらに詳しくは、リムに対するランフラット用支持体の嵌合性を改善するようにしたタイヤ／ホイール組立体及びそれに使用するランフラット用支持体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行中に空気入りタイヤがパンクした場合でも、数百ｋｍ程度の緊急走行を可能にするようにする技術が市場の要請から多数提案されている。例えば、特開平１０−２９７２２６号公報や特表２００１−５１９２７９号公報では、リム組みされた空気入りタイヤの空洞部内側のリム上に支持体を装着し、その支持体によってパンクしたタイヤを支持することによりランフラット走行を可能にしたものが提案されている。
【０００３】
上記ランフラット用支持体は、外周側を支持面にすると共に内周側を開脚した開脚構造の環状シェルを有し、その両脚部に弾性リングを取り付けた構成からなり、その弾性リングを介してリム上に支持されるようになっている。このランフラット用支持体によれば、既存のホイール／リムに何ら特別の改造を加えることなく、そのまま使用できるため、市場に混乱をもたらすことなく受入れ可能にできる利点を有している。
【０００４】
しかしながら、上述した弾性リングは、ゴムや弾性樹脂などの弾性材のみから構成されているので、リムに対して高い嵌合力を確保することが難しく、その結果、ランフラット走行中に常時加わる高荷重により弾性リングが横滑りしてリムから外れる恐れがあるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、リムに対するランフラット用支持体の嵌合性を改善することが可能なタイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のタイヤ／ホイール組立体は、ハンプを有するホイールのリムに装着した空気入りタイヤの空洞部に、ランフラット走行時に該空気入りタイヤの内面を支持する環状の支持本体の内周側に該支持本体をリム上に支持する左右の弾性リングを設けたランフラット用支持体を配置し、前記支持本体が外周側を凸曲面に形成した支持面にすると共に内周側を二股状に開脚した環状シェルからなり、該二股状に開脚した脚部に前記弾性リングを取り付けて前記ランフラット用支持体が構成されるタイヤ／ホイール組立体において、前記弾性リングの内周側に該弾性リングより剛性の高いコアを環状に埋設し、断面矩形状に形成される弾性リングの断面形状を、弾性リングの内周端部において内周端側を次第に厚みを狭くした形状にし、弾性リングをリムに嵌合させた際に、装着した空気入りタイヤのビード部とリムのハンプとの間に弾性リングを嵌合可能にしたことを特徴とする。
【０００７】
また、本発明のランフラット用支持体は、ランフラット走行時に空気入りタイヤの内面を支持する環状の支持本体の内周側に該支持本体をリム上に支持する左右の弾性リングを設け、前記支持本体が外周側を凸曲面に形成した支持面にすると共に内周側を二股状に開脚した環状シェルからなり、該二股状に開脚した脚部に前記弾性リングを取り付けてなるランフラット用支持体であって、前記弾性リングの内周側に該弾性リングより剛性の高いコアを環状に埋設し、断面矩形状に形成される弾性リングの断面形状を、弾性リングの内周端部において内周端側を次第に厚みを狭くした形状にし、弾性リングをリムに嵌合させた際に、該リムに装着した空気入りタイヤのビード部とリムのハンプとの間に弾性リングを嵌合可能にしたことを特徴とする。
【０００８】
このように弾性リングの内周側に環状のコアを配置することにより、リムに対して従来より高い嵌合力で嵌合させることができる。そのため、ランフラット走行中に弾性リングが常に高い荷重を受けても横滑りによりリムから容易に外れることがなく、従って、リムに対するランフラット用支持体の嵌合性を改善する可能になる。また、弾性リングの厚みを従来より薄肉化することが可能となるので、軽量化することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のタイヤ／ホイール組立体を添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明のタイヤ／ホイール組立体（車輪）の参考例の要部を示す子午線断面図であり、１はホイール外周のリム、２は空気入りタイヤ、３はランフラット用支持体である。これらリム１、空気入りタイヤ２、ランフラット用支持体３は、ホイールの回転中心軸を中心として共軸に環状に形成され、リム１に装着した空気入りタイヤ２の空洞部２Ａに、ランフラット走行時に空気入りタイヤ２の内面２ａを支持するランフラット用支持体３を配置した構成になっている。
【００１１】
ランフラット用支持体３は、パンクしたタイヤを介して車両重量を支えるために金属、樹脂などの剛性材から環状体に形成された環状シェル (支持本体）４と、この環状シェル４をリム１に対して安定支持するためにゴム、弾性樹脂などの弾性材から形成された左右の弾性リング５，５とから構成されている。
【００１２】
環状シェル４は外径が空気入りタイヤ２の内面２ａとの間に一定距離を保つように内面２ａの径よりも小さく形成されており、外周側に２個の凸曲面６ａ，６ｂをシェル幅方向にもつ環状の支持面６を有している。この支持面６は空気入りタイヤ２が正常なときは空気入りタイヤ２の内面２ａから離間しているが、パンクしたとき潰れたその内面２ａを支持するようになっている。
【００１３】
環状シェル４の内周側は両側壁がそれぞれ脚部７，７として二股状に開脚し、その内周側に断面矩形状の弾性リング５，５を取り付けている。この弾性リング５，５は、左右のリムシート１ａ，１ａ上に嵌合当接することにより環状シェル４を支持し、パンクしたタイヤから環状シェル４が受ける衝撃や振動を緩和するほか、リムシート１ａ，１ａに対する滑り止めを行って環状シェル４を安定支持するようにしている。弾性リング５，５の内径は空気入りタイヤ２のビード部内径と略同一寸法に形成されている。
【００１４】
弾性リング５，５の内周側には、弾性リング５，５より剛性の高いコア８，８が弾性リング５，５の内周端に沿って環状に埋設してある。このように内周部に埋設するリング状のコア８，８は、金属や樹脂などの剛性材から構成され、金属としては、スチール、アルミニウムなどを好ましく例示することができる。
【００１５】
樹脂としては、熱可塑性樹脂および熱硬化性樹脂のいずれでもよい。熱可塑性樹脂としては、ナイロン、ポリエステル、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリフェニレンサルファイド、ＡＢＳなどを挙げることができ、また熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂などを挙げることができる。樹脂は単独で使用してもよいが、補強繊維を配合して繊維強化樹脂として使用してもよい。
【００１６】
また、スチールコードなどの金属コードやナイロンコードなどの有機繊維コードからなる補強コードを巻回した構成にしてもよい。このように補強コードを巻回する場合、１本の補強コードを巻回してもよく、また複数本束ねたものを巻回するようにしてもよい。
【００１７】
ランフラット用支持体３は、空気入りタイヤ２の内側に挿入された状態で空気入りタイヤ２と共にホイールに図１に示すようにリム組みされ、タイヤ／ホイール組立体に構成される。このタイヤ／ホイール組立体が車両に装着されて走行中に空気入りタイヤ２がパンクすると、そのパンクして潰れたタイヤがランフラット用支持体３の支持面６に支持された状態になるので、ランフラット走行を可能にする。
【００１８】
このように弾性リング５，５の内周側にコア８，８を環状に埋設したので、リム１に対して従来より高い嵌合力を確保することが可能になり、ランフラット走行中に弾性リング５，５が横滑りしてリム１から容易に外れることがない。また、このようにコア８，８を配置して高い嵌合力を得ることができるので、弾性リング５，５の厚みを従来より薄くて軽量化することができる。
【００１９】
図２は、本発明のタイヤ／ホイール組立体の例を示し、この実施形態では、上述した断面矩形状に形成した弾性リング５，５の断面形状を、内周端部５ｘにおいて内周端側を次第に厚みを狭くした形状にしたものである。このように内周端部５ｘの厚みを薄くした構造にすることで、弾性リング５をリム１に嵌合させた際に、ハンプ１Ｘを有するリム１に装着した空気入りタイヤ２のビード部２Ｘとリム１のハンプ１Ｘとの間に嵌合させることが可能になる。それにより、リム１に対する弾性リング５の嵌合力を一層高めることができる。
【００２０】
本発明において、環状シェル４は、上記のように金属、樹脂などの剛性材から構成されるが、金属としては、スチール、アルミニウムなどを例示することができる。また、樹脂としては、熱可塑性樹脂および熱硬化性樹脂のいずれでもよい。熱可塑性樹脂としては、ナイロン、ポリエステルなどを挙げることができ、また熱硬化性樹脂としては、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂などを挙げることができる。樹脂は単独で使用してもよいが、補強繊維を配合して繊維強化樹脂として使用してもよい。
【００２１】
弾性リング５，５は、環状シェル４を安定支持できればいずれのゴムや弾性樹脂を使用してもよく、例えば、ゴムとしては、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、ブチルゴムなど、弾性樹脂としては、発泡ポリウレタンなどの発泡樹脂を挙げることができる。
【００２２】
上記実施形態では、２個の凸曲面６ａ，６ｂを有する支持面６を備えた環状シェル４の例を示したが、凸曲面は１個であってもよく、また、３個以上であってもよい。好ましくは、図示するように２個、あるいはそれ以上並ぶように形成することにより、支持面６の空気入りタイヤ２の内面２ａに対する接触箇所を２以上に分散させ、その内面２ａに与える局部摩耗を低減するため、ランフラット走行を可能にする持続距離を延長することができる。
【００２４】
【発明の効果】
上述したように本発明は、弾性リングの内周側に弾性リングより剛性の高いコアを環状に埋設したので、リムに対するランフラット用支持体の嵌合力を高めて嵌合性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のタイヤ／ホイール組立体の参考例の子午線断面図である。
【図２】 本発明の一実施形態からなるタイヤ／ホイール組立体の要部を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１ リム ２ 空気入りタイヤ
２Ａ 空洞部 ２ａ 内面
３ ランフラット用支持体 ４ 環状シェル（支持本体）
５ 弾性リング ６ 支持面
７ 脚部 ８ コア
Claims (2)
- ハンプを有するホイールのリムに装着した空気入りタイヤの空洞部に、ランフラット走行時に該空気入りタイヤの内面を支持する環状の支持本体の内周側に該支持本体をリム上に支持する左右の弾性リングを設けたランフラット用支持体を配置し、前記支持本体が外周側を凸曲面に形成した支持面にすると共に内周側を二股状に開脚した環状シェルからなり、該二股状に開脚した脚部に前記弾性リングを取り付けて前記ランフラット用支持体が構成されるタイヤ／ホイール組立体において、前記弾性リングの内周側に該弾性リングより剛性の高いコアを環状に埋設し、断面矩形状に形成される弾性リングの断面形状を、弾性リングの内周端部において内周端側を次第に厚みを狭くした形状にし、弾性リングをリムに嵌合させた際に、装着した空気入りタイヤのビード部とリムのハンプとの間に弾性リングを嵌合可能にしたタイヤ／ホイール組立体。
- ランフラット走行時に空気入りタイヤの内面を支持する環状の支持本体の内周側に該支持本体をリム上に支持する左右の弾性リングを設け、前記支持本体が外周側を凸曲面に形成した支持面にすると共に内周側を二股状に開脚した環状シェルからなり、該二股状に開脚した脚部に前記弾性リングを取り付けてなるランフラット用支持体であって、前記弾性リングの内周側に該弾性リングより剛性の高いコアを環状に埋設し、断面矩形状に形成される弾性リングの断面形状を、弾性リングの内周端部において内周端側を次第に厚みを狭くした形状にし、弾性リングをリムに嵌合させた際に、該リムに装着した空気入りタイヤのビード部とリムのハンプとの間に弾性リングを嵌合可能にしたランフラット用支持体。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002212084A JP4075984B2 (ja) | 2002-07-22 | 2002-07-22 | タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002212084A JP4075984B2 (ja) | 2002-07-22 | 2002-07-22 | タイヤ／ホイール組立体及びランフラット用支持体 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004050987A JP2004050987A (ja) | 2004-02-19 |
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Family Applications (1)
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|---|---|
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2002
- 2002-07-22 JP JP2002212084A patent/JP4075984B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2004050987A (ja) | 2004-02-19 |
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