JP4075975B2 - 扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、偏平比が低いバイアスタイヤの製造に際し、加硫前の未加硫タイヤを予備成形するプレシェーピング装置に関し、さらに詳しくは、未加硫タイヤから製品タイヤへの成形段階においてカーカス層のコード角度を設計通りに変化させ、外径寸法の安定性を高めることを可能にした扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バイアスタイヤを製造する場合、円筒形状の未加硫タイヤを成形した後、該未加硫タイヤを加硫機の金型内にセットし、金型内で所定の製品形状に成形しながら加硫を行う。上記未加硫タイヤから製品タイヤへの成形段階において、カーカス層はタイヤ周方向に対するコード角度が小さくなるように変位する。そのため、未加硫状態でのカーカスコード角度は製品状態でのコード角度より大きく設定されている。
【０００３】
ところが、偏平比が低いレーシングタイヤは、加硫成形時におけるカーカス層のリフト率が小さいため、即ち未加硫タイヤでのカーカス位置から製品タイヤでのカーカス位置までの移動距離が小さいため、カーカスコードの角度変化が良好に行われないことが多い。その結果、偏平比が低いレーシングタイヤでは、設計通りのカーカスコード角度を得難く、インフレート状態での形状や外径が不安定になるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、未加硫タイヤから製品タイヤへの成形段階においてカーカス層のコード角度を設計通りに変化させ、外径寸法の安定性を高めることを可能にした扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置は、偏平率が５５％以下の空気入りバイアスタイヤの製造に際し、加硫機にセットする前の未加硫タイヤを金型におけるタイヤ外径の６０〜１００％に膨張させて予備成形するプレシェーピング装置であって、上側クランプ板（５）と下側クランプ板（４）をセンターシャフト（６）で連結すると共に、これら上側クランプ板（５）と下側クランプ板（４）の間に円筒状のブラダー（７）を装架した膨張機構（３）を、支持台（１）上に立設した支持棒（２）に取り付け、該支持棒（２）の周囲に、前記未加硫タイヤのビード部を載置すると共に、上下に高さを調整可能にしたタイヤ置き台（８）を配設したことを特徴とするものである。
【０００６】
このように偏平比が低いバイアスタイヤを製造するに際し、上述するプレシェーピング装置を使用して未加硫タイヤを金型でのタイヤ外径の６０〜１００％の大きさに膨らませて予備成形することにより、未加硫タイヤから製品タイヤへの成形段階においてカーカス層のコード角度を設計通りに変化させ、外径寸法の安定性を高めることができる。カーカスコードの角度変化を確実に実施するために、未加硫タイヤの予備成形時間は１０分以上にすることが好ましい。
【０００７】
なお、未加硫タイヤを加硫機にセットした後に金型内で十分に時間をかけて成形しながら加硫を行っても上記と同様の効果が得られるが、この場合、加硫機の占有時間が長くなるためタイヤの生産性が著しく低下する。これに対して、本発明のように未加硫タイヤを加硫機にセットする前に予備成形すれば、タイヤの生産性を低下させることはない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置を例示するものである。図において、支持台１の支持棒２には未加硫タイヤＴを内側から膨張させる膨張機構３が取り付けられている。この膨張機構３は円盤状の下側クランプ板４と円盤状の上側クランプ板５とをセンターシャフト６で互いに連結し、これらクランプ板４，５間に円筒状のブラダー７を装架した構造になっている。
【０００９】
下側クランプ板４は内板４ａと外板４ｂとの間にブラダー７の下縁部を挟み込み、これら内板４ａと外板４ｂとをボルト４ｃにより互いに締め付け固定している。また、下側クランプ板４の外板４ｂは支持棒２に対してネジで取り付けられている。一方、上側クランプ板５は内板５ａと外板５ｂとの間にブラダー７の上縁部を挟み込み、これら内板５ａと外板５ｂとをボルト５ｃにより互いに締め付け固定している。上側クランプ板５には内板５ａと外板５ｂを貫通するエア供給路５ｄが設けられており、このエア供給路５ｄを介してブラダー７の内側にエアを供給可能になっている。
【００１０】
支持棒２の周囲には未加硫タイヤＴのビード部を載置するためのタイヤ置き台８が配設されている。このタイヤ置き台８はタイヤサイズに応じて高さを任意に設定可能に構成されている。
【００１１】
上記プレシェーピング装置を使用して偏平率５５％以下のバイアスタイヤの予備成形を行う場合、円筒状に成形した未加硫タイヤＴ（グリーンタイヤ）をタイヤ置き台８上に配置し、タイヤ置き台８の高さを調整して未加硫タイヤＴとブラダー７のセンター位置を合わせる。次いで、図２に示すように、エア供給路５ｄを介してブラダー７の内側にエアを供給し、ブラダー７を膨張させることにより、未加硫タイヤＴを一定時間をかけてゆっくり膨らませ、その膨張状態のまま加硫工程の直前まで放置しておく。このとき、未加硫タイヤＴは金型でのタイヤ外径Ｘの６０〜１００％の大きさまで膨らませる。
【００１２】
このように未加硫タイヤＴを予備成形することにより、未加硫タイヤＴから製品タイヤへの成形段階においてカーカスコードの角度変化を確実に行わせることが可能になる。しかる後、ブラダー７を収縮させて未加硫タイヤＴをプレシェーピング装置から取り外し、これを加硫機の金型内にセットする。そして、上記予備成形を経た未加硫タイヤＴを通常の方法にしたがってタイヤ内側から内圧を負荷しながら加硫成形することにより、設計通りのカーカスコード角度を備えた製品タイヤを得ることができる。また、カーカスコードの角度変化を確実に行わせることにより、製品タイヤにおける外径寸法の安定性が高くなり、しかもカーカスコード角度の不安定に起因して生じるトレッド部のゴム流れ不良などの加硫故障を低減することができる。
【００１３】
本発明では、予備成形時に未加硫タイヤＴを金型でのタイヤ外径の６０〜１００％、好ましくは７０〜９０％の大きさに膨らませることが必要である。未加硫タイヤＴの予備成形時の膨張量が金型でのタイヤ外径の６０％未満であるとカーカスコードの角度変化を促進する効果が得られず、逆に１００％を超えると加硫機での加硫時に未加硫タイヤが金型に噛まれる可能性がある。
【００１４】
また、カーカスコードの角度変化を確実に実施するために、未加硫タイヤＴの膨張開始から膨張保持を終了するまでの予備成形時間は１０分以上にすることが好ましい。この予備成形時間が１０分未満であると、カーカスコードの角度変化が不十分になる。
【００１５】
なお、本発明では予備成形を行った未加硫タイヤを該予備成形に使用したブラダーと共に加硫機にセットして加硫成形を行うことが可能である。この場合、プレシェーピング装置の膨張機構を支持台から着脱自在にすると共に、該膨張機構を加硫機の中心機構と同じ構成にし、膨張状態にした未加硫タイヤをそのままブラダーと共に加硫機に移送すれば良い。また、予備成形時において、ブラダーの内側に加熱気体（ホットガス、ホットエア等）又は加熱液体（ホットウォーター等）を導入することにより、未加硫タイヤを予備加硫しても良い。この場合、タイヤの加硫を確実に行うことができる。
【００１６】
【実施例】
タイヤサイズ７．１×１１．０−５のレーシング用バイアスタイヤを製造するに際し、未加硫タイヤを加硫機にセットする前に図１に示すプレシェーピング装置を使用して未加硫タイヤを金型でのタイヤ外径Ｘの８０％の大きさに膨らませて予備成形を行った場合（実施例）と、未加硫タイヤを予備成形を行うことなく加硫成形した場合（比較例）について、得られた製品タイヤの外径ｘを測定し、その平均値ｘAVE.、標準偏差σ、最大値と最小値との差（最大最小差）Ｒを求め、その結果を表１に示した。但し、実施例と比較例におけるタイヤ本数Ｎはそれぞれ５０本とした。また、金型でのタイヤ外径Ｘは２７９ｍｍとした。
【００１７】
【表１】
この表１から明らかなように、本発明の実施例では未加硫タイヤを加硫機にセットする前に予備成形を行っているため、比較例に比べて製品タイヤの外径寸法が安定していた。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、偏平バイアスタイヤの製造において、未加硫タイヤを加硫機にセットする前に、上述するプレシェーピング装置を使用して該未加硫タイヤを金型でのタイヤ外径の６０〜１００％の大きさに膨らませて予備成形することにより、未加硫タイヤから製品タイヤへの成形段階においてカーカス層のコード角度を設計通りに変化させ、外径寸法の安定性を高めることができ、更にはカーカスコード角度の不安定に起因して生じるトレッド部のゴム流れ不良などの加硫故障を低減することが可能になる。
そして、上述するプレシェーピング装置を使用するに際して、タイヤサイズに応じて、支持台に配設されたタイヤ置き台の高さを調節することにより、未加硫タイヤと円筒状のブラダーとのセンター合わせが容易にできるので、タイヤサイズの異なる多種類の未加硫タイヤに対しても予備成形操作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置を例示する断面図である。
【図２】 図１のプレシェーピング装置の膨張状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 支持台
２ 支持棒
３ 膨張機構
４ 下側クランプ板
５ 上側クランプ板
５ａ エア供給路
６ センターシャフト
７ ブラダー
８ タイヤ置き台
Ｔ 未加硫タイヤ
Ｘ 金型でのタイヤ外径
【発明の属する技術分野】
本発明は、偏平比が低いバイアスタイヤの製造に際し、加硫前の未加硫タイヤを予備成形するプレシェーピング装置に関し、さらに詳しくは、未加硫タイヤから製品タイヤへの成形段階においてカーカス層のコード角度を設計通りに変化させ、外径寸法の安定性を高めることを可能にした扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
バイアスタイヤを製造する場合、円筒形状の未加硫タイヤを成形した後、該未加硫タイヤを加硫機の金型内にセットし、金型内で所定の製品形状に成形しながら加硫を行う。上記未加硫タイヤから製品タイヤへの成形段階において、カーカス層はタイヤ周方向に対するコード角度が小さくなるように変位する。そのため、未加硫状態でのカーカスコード角度は製品状態でのコード角度より大きく設定されている。
【０００３】
ところが、偏平比が低いレーシングタイヤは、加硫成形時におけるカーカス層のリフト率が小さいため、即ち未加硫タイヤでのカーカス位置から製品タイヤでのカーカス位置までの移動距離が小さいため、カーカスコードの角度変化が良好に行われないことが多い。その結果、偏平比が低いレーシングタイヤでは、設計通りのカーカスコード角度を得難く、インフレート状態での形状や外径が不安定になるという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、未加硫タイヤから製品タイヤへの成形段階においてカーカス層のコード角度を設計通りに変化させ、外径寸法の安定性を高めることを可能にした扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明の扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置は、偏平率が５５％以下の空気入りバイアスタイヤの製造に際し、加硫機にセットする前の未加硫タイヤを金型におけるタイヤ外径の６０〜１００％に膨張させて予備成形するプレシェーピング装置であって、上側クランプ板（５）と下側クランプ板（４）をセンターシャフト（６）で連結すると共に、これら上側クランプ板（５）と下側クランプ板（４）の間に円筒状のブラダー（７）を装架した膨張機構（３）を、支持台（１）上に立設した支持棒（２）に取り付け、該支持棒（２）の周囲に、前記未加硫タイヤのビード部を載置すると共に、上下に高さを調整可能にしたタイヤ置き台（８）を配設したことを特徴とするものである。
【０００６】
このように偏平比が低いバイアスタイヤを製造するに際し、上述するプレシェーピング装置を使用して未加硫タイヤを金型でのタイヤ外径の６０〜１００％の大きさに膨らませて予備成形することにより、未加硫タイヤから製品タイヤへの成形段階においてカーカス層のコード角度を設計通りに変化させ、外径寸法の安定性を高めることができる。カーカスコードの角度変化を確実に実施するために、未加硫タイヤの予備成形時間は１０分以上にすることが好ましい。
【０００７】
なお、未加硫タイヤを加硫機にセットした後に金型内で十分に時間をかけて成形しながら加硫を行っても上記と同様の効果が得られるが、この場合、加硫機の占有時間が長くなるためタイヤの生産性が著しく低下する。これに対して、本発明のように未加硫タイヤを加硫機にセットする前に予備成形すれば、タイヤの生産性を低下させることはない。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明の扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置を例示するものである。図において、支持台１の支持棒２には未加硫タイヤＴを内側から膨張させる膨張機構３が取り付けられている。この膨張機構３は円盤状の下側クランプ板４と円盤状の上側クランプ板５とをセンターシャフト６で互いに連結し、これらクランプ板４，５間に円筒状のブラダー７を装架した構造になっている。
【０００９】
下側クランプ板４は内板４ａと外板４ｂとの間にブラダー７の下縁部を挟み込み、これら内板４ａと外板４ｂとをボルト４ｃにより互いに締め付け固定している。また、下側クランプ板４の外板４ｂは支持棒２に対してネジで取り付けられている。一方、上側クランプ板５は内板５ａと外板５ｂとの間にブラダー７の上縁部を挟み込み、これら内板５ａと外板５ｂとをボルト５ｃにより互いに締め付け固定している。上側クランプ板５には内板５ａと外板５ｂを貫通するエア供給路５ｄが設けられており、このエア供給路５ｄを介してブラダー７の内側にエアを供給可能になっている。
【００１０】
支持棒２の周囲には未加硫タイヤＴのビード部を載置するためのタイヤ置き台８が配設されている。このタイヤ置き台８はタイヤサイズに応じて高さを任意に設定可能に構成されている。
【００１１】
上記プレシェーピング装置を使用して偏平率５５％以下のバイアスタイヤの予備成形を行う場合、円筒状に成形した未加硫タイヤＴ（グリーンタイヤ）をタイヤ置き台８上に配置し、タイヤ置き台８の高さを調整して未加硫タイヤＴとブラダー７のセンター位置を合わせる。次いで、図２に示すように、エア供給路５ｄを介してブラダー７の内側にエアを供給し、ブラダー７を膨張させることにより、未加硫タイヤＴを一定時間をかけてゆっくり膨らませ、その膨張状態のまま加硫工程の直前まで放置しておく。このとき、未加硫タイヤＴは金型でのタイヤ外径Ｘの６０〜１００％の大きさまで膨らませる。
【００１２】
このように未加硫タイヤＴを予備成形することにより、未加硫タイヤＴから製品タイヤへの成形段階においてカーカスコードの角度変化を確実に行わせることが可能になる。しかる後、ブラダー７を収縮させて未加硫タイヤＴをプレシェーピング装置から取り外し、これを加硫機の金型内にセットする。そして、上記予備成形を経た未加硫タイヤＴを通常の方法にしたがってタイヤ内側から内圧を負荷しながら加硫成形することにより、設計通りのカーカスコード角度を備えた製品タイヤを得ることができる。また、カーカスコードの角度変化を確実に行わせることにより、製品タイヤにおける外径寸法の安定性が高くなり、しかもカーカスコード角度の不安定に起因して生じるトレッド部のゴム流れ不良などの加硫故障を低減することができる。
【００１３】
本発明では、予備成形時に未加硫タイヤＴを金型でのタイヤ外径の６０〜１００％、好ましくは７０〜９０％の大きさに膨らませることが必要である。未加硫タイヤＴの予備成形時の膨張量が金型でのタイヤ外径の６０％未満であるとカーカスコードの角度変化を促進する効果が得られず、逆に１００％を超えると加硫機での加硫時に未加硫タイヤが金型に噛まれる可能性がある。
【００１４】
また、カーカスコードの角度変化を確実に実施するために、未加硫タイヤＴの膨張開始から膨張保持を終了するまでの予備成形時間は１０分以上にすることが好ましい。この予備成形時間が１０分未満であると、カーカスコードの角度変化が不十分になる。
【００１５】
なお、本発明では予備成形を行った未加硫タイヤを該予備成形に使用したブラダーと共に加硫機にセットして加硫成形を行うことが可能である。この場合、プレシェーピング装置の膨張機構を支持台から着脱自在にすると共に、該膨張機構を加硫機の中心機構と同じ構成にし、膨張状態にした未加硫タイヤをそのままブラダーと共に加硫機に移送すれば良い。また、予備成形時において、ブラダーの内側に加熱気体（ホットガス、ホットエア等）又は加熱液体（ホットウォーター等）を導入することにより、未加硫タイヤを予備加硫しても良い。この場合、タイヤの加硫を確実に行うことができる。
【００１６】
【実施例】
タイヤサイズ７．１×１１．０−５のレーシング用バイアスタイヤを製造するに際し、未加硫タイヤを加硫機にセットする前に図１に示すプレシェーピング装置を使用して未加硫タイヤを金型でのタイヤ外径Ｘの８０％の大きさに膨らませて予備成形を行った場合（実施例）と、未加硫タイヤを予備成形を行うことなく加硫成形した場合（比較例）について、得られた製品タイヤの外径ｘを測定し、その平均値ｘAVE.、標準偏差σ、最大値と最小値との差（最大最小差）Ｒを求め、その結果を表１に示した。但し、実施例と比較例におけるタイヤ本数Ｎはそれぞれ５０本とした。また、金型でのタイヤ外径Ｘは２７９ｍｍとした。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、偏平バイアスタイヤの製造において、未加硫タイヤを加硫機にセットする前に、上述するプレシェーピング装置を使用して該未加硫タイヤを金型でのタイヤ外径の６０〜１００％の大きさに膨らませて予備成形することにより、未加硫タイヤから製品タイヤへの成形段階においてカーカス層のコード角度を設計通りに変化させ、外径寸法の安定性を高めることができ、更にはカーカスコード角度の不安定に起因して生じるトレッド部のゴム流れ不良などの加硫故障を低減することが可能になる。
そして、上述するプレシェーピング装置を使用するに際して、タイヤサイズに応じて、支持台に配設されたタイヤ置き台の高さを調節することにより、未加硫タイヤと円筒状のブラダーとのセンター合わせが容易にできるので、タイヤサイズの異なる多種類の未加硫タイヤに対しても予備成形操作を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置を例示する断面図である。
【図２】 図１のプレシェーピング装置の膨張状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 支持台
２ 支持棒
３ 膨張機構
４ 下側クランプ板
５ 上側クランプ板
５ａ エア供給路
６ センターシャフト
７ ブラダー
８ タイヤ置き台
Ｔ 未加硫タイヤ
Ｘ 金型でのタイヤ外径
Claims (2)
- 偏平率が５５％以下の空気入りバイアスタイヤの製造に際し、加硫機にセットする前の未加硫タイヤを金型におけるタイヤ外径の６０〜１００％に膨張させて予備成形するプレシェーピング装置であって、上側クランプ板（５）と下側クランプ板（４）をセンターシャフト（６）で連結すると共に、これら上側クランプ板（５）と下側クランプ板（４）の間に円筒状のブラダー（７）を装架した膨張機構（３）を、支持台（１）上に立設した支持棒（２）に取り付け、該支持棒（２）の周囲に、前記未加硫タイヤのビード部を載置すると共に、上下に高さを調整可能にしたタイヤ置き台（８）を配設した扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置。
- 前記膨張機構（３）を前記支持棒（２）に着脱自在にすると共に、加硫機の中心機構として使用可能にした請求項１に記載の扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置。
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| JP04320499A JP4075975B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置 |
| KR1019990059175A KR20000057074A (ko) | 1999-02-22 | 1999-12-20 | 공기주입 타이어의 제조방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04320499A JP4075975B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置 |
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ID=12657411
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP04320499A Expired - Fee Related JP4075975B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | 扁平バイアスタイヤのプレシェーピング装置 |
Country Status (2)
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1999
- 1999-02-22 JP JP04320499A patent/JP4075975B2/ja not_active Expired - Fee Related
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