JP3750225B2

JP3750225B2 - 車両用空調装置

Info

Publication number: JP3750225B2
Application number: JP27370996A
Authority: JP
Inventors: 直菅沢
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1996-10-16
Filing date: 1996-10-16
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2016-10-16
Also published as: JPH10119539A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するもので、後部座席側に向けて吹き出す空気の調和を図る後部座席用空調装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
後部座席用空調装置（以下、リアエアコンと呼ぶ。）の構造は、センターコンソール部やグローボックスの下方部位に配設された、通常の車両用空調装置（以下、フロントエアコンと呼ぶ。）と同様に、送風機およびエバポレータ（蒸発器）等の空調手段を収納して空気流路を形成するケーシングから構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、発明者等は、車両の側面側の外板と内板（トリム）との間に形成される側面空間内に配設するリアエアコンを試作した。
具体的には、送風機の吸入口と、内板に形成された側面空間と車室内とを連通させる車室内吸入口とを接続する空気ダクトを廃止してリアエアコンの製造原価低減および組付け性を向上を図るべく、送風機の吸入口側を車室内に向けて車両に組付けるものである。
【０００４】
しかし、上記試作品では、送風ファンを駆動する電動モータが必然的に外板側に向いてしまい、電動モータが車室内側から見て、ケーシングの裏側に位置することとなるので、例えば電動モータを交換する際には、ケーシングを車両から取り外す必要があり、電動モータの交換性（メインテナンス性）が著しく低下してしまう。
【０００５】
また、ケーシングを車両から取り外す際には、エバポレータに接続された配管も取り外す必要があるので、配管を取り外す際にフロン等の冷媒が僅かながらも大気中に漏れ出す可能性があるので、環境保護の観点からも好ましくない。
なお、上記した電動モータの交換性およびエバポレータ交換時の冷媒漏れの問題点は、リアエアコンに固有の問題ではなく、車両用空調装置を組付けるスペースが小さい車両、全般に発生する問題である。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、エバポレータに接続された配管も取り外すことなく、電動モータを交換することができる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１〜３に記載の発明では、分割可能に連結する第１冷却ケーシング部（７１）および第２冷却ケーシング部（７２）からなる、エバポレータ（６）を収納する冷却ケーシング部（７）を備え、第１冷却ケーシング部（７１）は、エバポレータ（６）の上面と上側側面を被覆可能な上部及び上側部から構成され、第２冷却ケーシング部（７２）は、エバポレータ（６）の底面と下側側面を被覆可能な底部及び下側部から構成されており、第１冷却ケーシング部（７１）と送風ケーシング部（４）とが一体に連結し、さらに、第２冷却ケーシング部（７２）と送風ケーシング部（４）とが分割可能に連結しており、送風機（３）を収納した送風ケーシング部（４）と第１冷却ケーシング部（７１）は、エバポレータ（６）が第２冷却ケーシング部（７２）に残された状態で第２冷却ケーシング部（７２）から取り外し可能に構成されていることを特徴とする。
【０００８】
これにより、第１冷却ケーシング部（７１）と送風ケーシング部（４）とを第２冷却ケーシング部（７２）から取り外すことにより、車両から送風機（３）を取り外すことができる。
したがって、エバポレータ（６）に接続された配管も取り外すことなく、送風ケーシング部（４）とともに容易に電動モータ（１）を車両から容易に取り外すことができる。
【０００９】
また、送風ケーシング部（４）とともに、第１冷却ケーシング部（７１）を取り外すことができるので、車両用空調装置全体を車両から取り外すことなく、エバポレータ（６）の交換も行うことができる。
請求項２に記載の発明では、各ケーシング部（４、７）は、車両の側面側の外板（１１０）と内板（１２０）との間に配設されている。そしてさらに、送風機（３）は、その吸入口（５）側を車室内側に向けて配設されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載の発明では、両冷却ケーシング部（７１、７２）は、車室内の後部座席側に連通していることを特徴とする。
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施の形態について説明する。
（実施形態）
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置を、いわゆるワンボックス型車両の後部座席側に向けて吹き出す空気の調和を図る後部座席用空調装置（以下、リアエアコンと呼ぶ。）１００に適用した状態を示すものであり、１は、回転軸方向から吸入した空気を径方向に吹き出す、周知の遠心式ファン２（図２参照）を駆動する電動モータ（以下、モータと略す。）であり、このモータ１および遠心式ファン（以下、ファンと略す。）２から送風機３が構成されている。
【００１２】
そして、送風機３は、渦巻き状に形成された送風ケーシング部４内に収納されており、この送風ケーシング部４は、空気の吸入口５、すなわちファン２の吸入口側を車室内側に向けて車両の側面側の外板１１０と内板（トリム）１２０との間に配設されている。なお、内板１２０には、車室内と、外板１１０と内板１２０との間に形成される空間１３０とを連通させる車室内吸入口１４０が形成されており、この車室内吸入口１４０には、吸入空気の塵埃を取り除くフィルタ１５０が配設されている。
【００１３】
また、６は送風ケーシング部４から吹き出した空気を冷却する、周知のエバポレータであり、このエバポレータ６は、図２、３に示すように、分割可能に連結する第１冷却ケーシング部７１および第２冷却ケーシング部７２からなる冷却ケーシング部７内に収納されている。
そして、第１冷却ケーシング部７１は、図３に示すように、送風ケーシング部４と一体に連結し、一方、第２冷却ケーシング部７２は、送風ケーシング部４と分割可能に連結している。なお、両冷却ケーシング部７１、７２および送風ケーシング部４は、各ケーシング部４、７１、７２に設けられた突起部（図示せず）をＣ字状のクランプ（図示せず）により挟み込むことにより連結されている。
【００１４】
また、図１中、８は、エンジン（図示せず）の冷却水を熱源とするヒータコアであり、このヒータコア８は、冷却ケーシング部７に連通するヒータケーシング部９内に収納されている。そして、１０はヒータコア８を迂回するバイパス流路であり、１１はバイパス流路１０およびヒータコア８に流通する風量割合を調節して車室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックドアである。
【００１５】
なお、１２はバイパス流路１０を流通する冷風とヒータコア８を流通する温風との混合を図る空間（エアミックチャンバー）であり、１３は車両天井に形成さた空気吹出口（図示せず）に連通するフェイス吹出口であり、１４は車両下方に形成された空気吹出口（図示せず）に連通するフット吹出口である。また、図２中、１５はリアエアコン１００を車両へ組付ける際のステー部であり、このステー部１５は、成形性に優れたポリプロピレン等の樹脂にてケーシング部７、９と一体成形されている。
【００１６】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
本実施形態によれば、第１冷却ケーシング部７１と送風ケーシング部４とは一体に連結し、第２冷却ケーシング部７２と送風ケーシング部４とは分割可能に連結しているので、図３に示すように、第１冷却ケーシング部７１と送風ケーシング部４とを第２冷却ケーシング部７２から取り外すことにより、リアエアコン１００から送風機３を取り外すことができる。
【００１７】
したがって、モータ１が外板１１０側に配設された状態であっても、エバポレータ６に接続された配管（図示せず）も取り外すことなく、送風ケーシング部４とともに容易にモータ１（送風機３）を車両から容易に取り外すことができる。また、送風ケーシング部４とともに、第１冷却ケーシング部７１を取り外すことができるので、リアエアコン１００全体を車両から取り外すことなく、エバポレータ６の交換も行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用空調装置をリアエアコンに適用した状態を示す通風系の全体図である。
【図２】図１のＡ矢視図である。
【図３】送風ケーシング部および第１冷却ケーシング部を取り外した状態を示す状態図である。
【符号の説明】
１…電動モータ、２…遠心式ファン、３…送風機、４…送風ケーシング部、
５…吸入口、６…エバポレータ、７…冷却ケーシング部、８…ヒータコア、
９…ヒータケーシング部、１０…バイパス流路、１１…エアミックスドア、
１１０…外板、１２０…内板。

Claims

電動モータ（１）で駆動される送風機（３）と、
前記送風機（３）を収納する送風ケーシング部（４）と、
前記送風ケーシング部（４）から吹き出す空気を冷却するエバポレータ（６）と、
前記送風ケーシング部（４）および車室内に連通するとともに、分割可能に連結する第１冷却ケーシング部（７１）および第２冷却ケーシング部（７２）からなる、前記エバポレータ（６）を収納する冷却ケーシング部（７）とを備え、
前記第１冷却ケーシング部（７１）は、前記エバポレータ（６）の上面と上側側面を被覆可能な上部及び上側部から構成され、前記第２冷却ケーシング部（７２）は、前記エバポレータ（６）の底面と下側側面を被覆可能な底部及び下側部から構成されており、
前記第１冷却ケーシング部（７１）と前記送風ケーシング部（４）とが一体に連結し、
さらに、前記第２冷却ケーシング部（７２）と前記送風ケーシング部（４）とが分割可能に連結しており、
前記送風機（３）を収納した前記送風ケーシング部（４）と前記第１冷却ケーシング部（７１）は、前記エバポレータ（６）が前記第２冷却ケーシング部（７２）に残された状態で前記第２冷却ケーシング部（７２）から取り外し可能に構成されていることを特徴とする車両用空調装置。
前記各ケーシング部（４、７）は、車両の側面側の外板（１１０）と内板（１２０）との間に配設されており、
さらに、前記送風機（３）は、回転軸方向から吸入した空気を径方向に吹き出す遠心式ファン（２）を有し、かつ、その遠心式ファン（２）の吸入口（５）側を車室内側に向けて配設されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
前記両冷却ケーシング部（７１、７２）は、車室内の後部座席側に連通していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。