JP4061031B2

JP4061031B2 - Protection device for connecting hood for vehicle

Info

Publication number: JP4061031B2
Application number: JP2001078023A
Authority: JP
Inventors: 幹夫波多野; 正明加藤
Original assignee: Narita Mfg Ltd
Current assignee: Narita Mfg Ltd
Priority date: 2001-03-19
Filing date: 2001-03-19
Publication date: 2008-03-12
Anticipated expiration: 2021-03-19
Also published as: JP2002274372A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用連結幌の保護装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道車両の連結幌において、並列状に配置した多数本の幌骨間に幌布を縫い合わせて構成したものにおいては、図１２に示すように、車両の走行時に風圧によって幌布１０１が斜線部１０２で示すように内側（通路側）へ湾曲し、通路１０３が狭くなり、乗客の通行がしにくいという支障があった。
【０００３】
また、風圧に強い幌とするために、厚い幌布や太い幌骨を使用すると、幌全体が重厚構造になって、幌の車両に対する着脱作業や幌の分割、併合作業が困難になる。
【０００４】
また、前記のように単に幌骨と幌布のみで構成されたものにおいては、乗客が幌内を通行する際に車両が揺れた場合、その通行人が手で支える手摺りがなく、通行が困難であった。
【０００５】
前記の幌布が内側へ湾曲することを防止する対策として、幌の内側に保護パネルを設けたものが、従来、例えば実公平４−５１０８５号公報に開示されている。
【０００６】
また、前記の通行の困難を解消する対策として、幌布の一端を固着した幌座に腕を水平に配置して、該腕を手摺りとしたものが、例えば特公平７−５７６０１号公報に開示されている。
【０００７】
【発明を解決しようとする課題】
前記従来のように、保護パネルを設けたものにおいては、そのパネルの支持部材に、内側へ湾曲した幌布が接触してその幌布が破れたり、更に、幌の車両に対する着脱や幌の分割、併合が容易にできず、更には、製品コストが高くなるとともに装置のメンテナンスに多くの人手を要して維持コストも高くなる問題があった。
【０００８】
また、前記従来のように、水平に腕を配置して手摺りとしたものにおいては、その腕が水平方向への回動ができない構造であるため、連結車両の偏倚が大きい路線を走行する車両には使用できない問題がある。
【０００９】
そこで本発明は、前記のような風圧による幌の内側への大きな変形を防止するとともに連結車両の偏倚が大きい路線を通行する車両にも手摺りとして利用できる保護棒を備えた車両用連結幌を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、幌の一端側を取り付ける部材における通路側部に連接フレームを、その連接フレームの上部を回転可能に連結して揺動可能に備え、幌の側面の内側に保護棒を水平方向に配置し、該保護棒の一端を、前記連接フレームの下部に、上下方向の回転と水平方向の回転が可能に連接し、幌の他端側を取り付ける部材における通路側部に設けた垂直なピンに、前記保護棒の他端側を、上下方向の回転と水平方向の回転が可能な連接穴により連結したことを特徴とするものである。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記保護棒の他端側を、前記連接穴により、前記ピンの軸方向に移動可能に設けたことを特徴とするものである。
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記保護棒の他端側を、前記連接穴により、前記ピンに対し、幌の通路方向に移動可能に設けたことを特徴とするものである。
【００１１】
連結車両が曲線軌道を通過する際に偏倚した場合において、幌の両端を取り付ける部材、例えば両幌座間が、直線軌道走行時よりも長くなった側においては連接フレームが保護棒に引かれて揺動し、また、両幌座間が、直線軌道走行時よりも短くなった側においては連接フレームが保護棒に押されて揺動し、保護棒は常に略水平状態に保持される。更に、前記の偏倚によって、保護棒と連接フレームとの連接部が水平方向において、よじれ作用が生じるが、この連接部を水平方向に回転可能に構成したことにより、そのよじれが可能になる。また、保護棒の他端側においてもよじれ作用が生じるが、その保護棒の他端を垂直なピンで回転可能に連結したので、そのよじれが可能になる。
【００１２】
したがって、連結車両の偏倚時においても、保護棒が何等支障なく保持される。
【００１３】
また、幌の前記の偏倚以外の取付部材間の伸縮が生じた場合においても、連接フレームが揺動して保護棒は何等支障なく保持される。
【００１４】
また、幌の側面が風圧によって内側へ撓んだ場合には、その幌の側面が保護棒に接触し、幌の内側へ大きく撓むことが阻止される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
図１乃至図１１に示す実施例に基づいて本発明の実施の形態について説明する。
【００１７】
図１は連結された一方の車両１ａと他方の車両１ｂの連結部に幌２を架設した状態の側断面図で、一方の車両１ａの妻面に設けた一方の幌座３と、他方の車両１ｂの妻面に設けた他方の幌座４間に、幌布２ａと幌骨２ｂとからなる伸縮可能な幌２が架設されている。前記幌座３，４が幌を取り付ける部材になっている。
【００１８】
前記一方の幌座３は、図２及び図３に示すように、一方の車両１ａの貫通路５ａを囲むように両側枠部３ａ，３ｂと上下枠３ｃ，３ｄで方形に形成されている。また他方の幌座４は、図２及び図４に示すように、他方の車両１ｂの貫通路５ｂを囲むように両側枠部４ａ，４ｂと上下枠４ｃ，４ｄで方形に形成されている。そして、これらの幌座３，４に通路（渡り通路）６の周囲を囲む筒状の幌２の両端が連結されている。
【００１９】
前記両幌座３，４における両側の側枠の内側には、幌２の上下方向の中間に位置して保護装置７が設けられている。該保護装置７について図５乃至図８により詳述する。
【００２０】
図５において、一方の幌座３における側枠部３ａの内辺３ｅには、その上下方向の中間部であって所定の位置に、上下方向に長い取付座８が固着されている。そして、該取付座８の上下方向の中間部には、通路６の通路方向、すなわち幌２の軸方向Ｘ−Ｘに対して直交方向で、かつ、水平に突出する取付軸９が突設され、該取付軸９に連接フレーム１０の上部が回転可能に備えられている。該連接フレーム１０は、前記取付軸９より上方へ突出する上片部１０ａと下方へ垂下する下片部１０ｂを有する平板からなり、上片部１０ａの裏面と、取付軸９より若干下った部分の下片部１０ｂの裏面が前記取付座８の表面に接して回転するようになっている。すなわち、取付軸９を中心として連接フレーム１０が回転する際に、その上片部１０ａの裏面と前記下片部１０ｂの裏面が取付座８に接しながら回転して、連接フレーム１０が、前記通路６の軸方向Ｘ−Ｘと直交する水平方向に取付軸９を中心としてガタつかないようになっている。
【００２１】
前記連接フレーム１０の下端部には連接軸１１が、前記取付軸９と同方向に突設され、該連接軸１１は所定の長さＬ₁の首部１１ａと、該首部１１ａの突出側先端に一体形成した大径の頭部１１ｂとからなっている。
【００２２】
前記連接軸１１には、手摺りを兼用するように丸棒などで形成した保護棒１２の一端が上下方向に回転可能に連接されている。該連接部は、保護棒１２の一端に取付金１３を固設し、該取付金１３に前記連接軸１１の首部１１ａが貫通する穴であって、該首部１１ａの径より大きめの穴１４を形成して、該連接穴１４に前記連接軸１１を挿通している。更に、前記連接軸１１の首部１１ａの長さＬ₁は図６に示すように、取付金１３の板厚Ｌ₂よりも長く設定され、取付金１３、すなわち、保護棒１２が図６の寸法Ｌ₃の量だけ連接軸１１の軸方向へ移動したり、図１０に示すように、連接棒１１の軸芯に対して傾斜することができるようになっている。
【００２３】
前記連接フレーム１０と前記保護棒１２の連接部付近における連接フレーム１０と保護棒１２と取付金１３の外部は、図７及び図１０に示すように布やゴムなどの屈曲可能なカバー１５で被覆されている。
【００２４】
前記保護棒１２の他端には図６に示すように、上下方向に貫通する連接穴１６が形成されている。該連接穴１６は、保護棒１２の他端部に固設したスライド金１７に形成され、かつ、保護棒１２の軸方向に長い長穴に形成されている。
【００２５】
図７において、前記他方の幌座４における側枠４ａの内側部には、保護棒受け１８が固設されており、該保護棒受け１８の位置は、連結車両が直線状態で走行している場合には、前記保護棒１２が略水平になる姿勢において、保護棒１２の他端に設けたスライド金１７が保護棒受け１８の上面、すなわち上板１８ａの上面に摺動可能に載置されている。
【００２６】
前記他方の幌座４における側枠４ａの内側部には、前記保護棒受け１８の上方に位置してピン受け１９が固設されており、該ピン受け１９の下板１９ａと前記保護棒受け１８の上板１８ａとの間には、上下方向に所定の距離Ｌ₄の空間２０が設けられている。該空間２０の前記距離Ｌ₄は、図９に示すように、車両の偏倚によって両幌座３，４間の距離が縮小した場合において、これに追従して保護棒１２が図１０に示すように傾斜できる寸法に設定されている。
【００２７】
前記保護棒受け１８の上板１８ａと前記ピン受け１９の下板１９ａには、同一垂直線上に位置してピン穴１８ｂと１９ｂが形成されている。更に、前記ピン受け１９は、その上側に蓋１９ｃを設けた箱状に形成されている。
【００２８】
そして、前記蓋１９ｃを開けた状態で上方からピン２１を前記ピン穴１８ｂと１９ｂに図７に示すように挿通し、そのピン２１の大径の頭部２１ａをピン受け１９の下板１９ａ上に係止してそのピン２１を保持するようになっている。また、該ピン２１は前記保護棒１２のスライド金１７に形成した連接穴１６に挿通するようになっている。そして、保護棒１２は、ピン２１に案内されてその保護棒１２の軸方向とピン２１の軸方向に移動できるようになっている。
【００２９】
前記ピン受け１９内には、蓋止め部材２２が設けられており、実施例においては永久磁石を用い、金属製の蓋１９ｃを閉めた場合に、これを吸着して閉蓋状態を保持するようになっている。
【００３０】
また、前記ピン２１は、これを前記ピン穴１８ｂ，１９ｂより抜いた場合に、遺失しないように、図５に示すように鎖２３などで下板１９ａなどに連結されている。
【００３１】
前記一方の幌座３における側枠部３ａの内側には前記連接フレーム１０より下方に位置して保持具２４が固設されている。該保持具２４は図７及び図８に示すように、座金２５を介して側枠部３ａの内片３ｅに固設され、かつ、上下方向に貫通した筒状に形成されている。そして、図７に示すように連接フレーム１０を鎖線に示すように上方へ回動して保護棒１２を鎖線で示すように、垂線に対する角度θが小さくなるようにし、保護棒１２の下端、すなわちスライド金１７から保持具２４に差し込みながら連接フレーム１０を下動させることにより、保護棒１２の他端部を保持具２４に差し込んで、保護棒１２の垂直状態、すなわち、不使用状態を保持具２４で保持するようになっている。
【００３２】
次に動作について説明する。
【００３３】
保護棒１２のスライド金具１７がピン２１により連結された状態において、連結車両が直線軌道を走行しているときは、図１乃至図５及び図７の状態にあり、両幌座３，４間の間隔は図２のＤ₁の状態にある。この状態での連接フレーム１０は図１及び図７に示すように略垂直姿勢で、保護棒１２は略水平姿勢になる。そのため、この保護棒１２が乗客用の手摺りとなる。また、柔軟構造の幌布２ａの側面が内側へ撓み込んだ場合には、図１１に示すように、幌布２ａの側面が保護棒１２に接触し、幌布２ａの側面が通路６内へ大きく湾曲（変形）して通路６を狭くすることを防止し、通路６を広く確保することができる。
【００３４】
次に、連結車両が曲線軌道を走行して、図９に示すように連結車両間に偏倚が生じた場合について説明する。
【００３５】
図９に示す偏倚時において、連結車両の妻面間隔、すなわち、両幌座３，４間の間隔が前記直線軌道時の間隔Ｄ₁よりも長いＤ₂になった側（図９のＡの側）においては、図１０の実線で示すように、他方の幌座４におけるピン２１が、保護棒１２のスライド金１７における連接穴１６の外側端に当って保護棒１２を図１０の矢印方向へ引き移動させる。また、前記の保護棒１２の移動と一方の幌座３の移動によって、連接フレーム１０は取付軸９を中心として図１０の実線の状態に揺動して傾斜する。この連接フレーム１０の揺動により、保護部１２との連接軸１１は前記図７の状態よりも若干上昇し、保護棒１２が図１０に示すように若干傾斜するが、保護棒１２の連結穴１６が図６に示すように長穴で形成されているため、その保護棒１２の傾斜は支障なく行われる。また、この保護棒１２の水平に対する傾斜角は、乗客が通行する際においてこの保護棒１２を手摺りとして使用できるに十分な小さい角度であり、この保護棒１２は略水平に保持される。
【００３６】
また、連結車両の妻面間隔、すなわち、両幌座３，４間の間隔が前記直線軌道時の間隔Ｄ₁よりも短いＤ₃になった側（図９のＢの側）においては、図１０の鎖線で示すように、他方の幌座４におけるピン２１が、保護棒１２のスライド金１７における連接穴１６の内側端に当って保護棒１２を図１０の反矢印方向へ押し移動させる。また、前記の保護棒１２の移動と一方の幌座３の移動によって、連接フレーム１０は取付軸９を中心として図１０の鎖線の状態に揺動して傾斜する。この連接フレーム１０の揺動時においても、前記の場合と同様に保護棒１２は略水平に保持される。
【００３７】
なお、前記連接穴１６は長穴で形成したが、この連接穴１６は、前記のように保護棒１２が傾動できる穴であればよく、長穴以外に、ピン２１より若干大径の穴であってもよい。
【００３８】
また、前記の連結車両の偏倚時においては、図９に示すように、保護棒１２と両幌座３，４とが水平面内においてよじれ作用が生じるが、幌座３側においては、保護棒１２の取付金１３の板厚Ｌ₂よりも連接軸１１の首部１１ａの長さＬ₁が長いことから、図９に示すように、前記のよじれ作動が支障なく行われ、また、幌座４側においては、保護棒１２の穴１６とピン２１との回転によって図９に示すように、よじれ作動が支障なく行われる。
【００３９】
以上のことから、連結車両が直線軌道のみならず曲線軌道を走行する場合において、保護棒１２が、幌２の側面の内側に近接して略水平状態に配置されるため、柔軟な幌布２ａが風圧で内側へ撓んだ場合、その幌布２の側面が図１１に示すように接触して、幌布２の側面が大きく内側へ撓むことを阻止する。したがって、幌内部の通路を広く確保することができる。
【００４０】
更に、幌内部の通路６は車両連結部であって揺動が多いが、この通路内を通行する乗客が前記保護棒１２を手摺りの握り棒とすることにより、乗客の通行を容易にすることができる。
【００４１】
次に、前記幌座３を有する側の車両が先頭車両で、その保護棒１２を使用しないときは、前記図７の状態から、先ずピン受け１９の蓋１９ｃを蓋止め部材２２から外して鎖線の状態に開き、次でピン２１を上方へ抜き外し、保護棒１２のスライド金１７を保護棒受け１８より外す。
【００４２】
次に、連接フレーム１０を前記のように取付軸９を中心として鎖線位置に持ち上げるとともに、保護棒１２を鎖線のように垂下させて該保護棒１２の下端側を保持具２４に上方から差し込む。そして、連接フレーム１０と保護棒１２を共に垂直状態にして、保護棒１２の下部を保持具２４内へ差し込んで保持させる。これにより、保持棒１２を不使用状態に収納することができる。
【００４３】
また、保護棒１２を、前記の収納状態から使用状態にするには、前記の収納操作とは逆の操作で行う。
【００４４】
また、前記の保護棒１２と、該保護棒１２の両端を支持する前記の部材からなる保護装置７は、幌２の両側面の内側に夫々設けられて一組で構成されている。
【００４５】
なお、前記の保護装置７は、図１の実線で示す一組の外に必要に応じて図１の鎖線で示すように配置して、複数段設けてもよい。
【００４６】
【発明の効果】
以上のようであるから、本発明によれば、風圧によって幌の側面が幌の内側へ大きく撓むことを保護棒によって阻止し、従来のように、幌を重厚構造にすることなく幌内の通路を広く確保することができる。
【００４７】
更に、幌の両端を取り付ける取付部材間において、伸縮や偏倚などが生じても前記の保護棒を何等支障なく略水平に保持することができる。
【００４８】
更に、保護棒を、通行者の手摺りとして利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例を示す側断面図。
【図２】図１の平断面図。
【図３】図２におけるＥ−Ｅ線断面図。
【図４】図２におけるＦ−Ｆ線断面図。
【図５】本発明における保護棒の保持構造を示す拡大平断面で、中央部は切断して短く表わされている。
【図６】図５における保持棒の平面図。
【図７】図５において幌内から見た側面図。
【図８】図７におけるＧ−Ｇ線断面図。
【図９】図２において、連結車両の偏倚状態を示す平面図。
【図１０】図７の状態から連結車両が偏倚した状態を示す側面図。
【図１１】本発明の保護棒により幌布の撓みを阻止した状態を示す図。
【図１２】従来の構造における幌布の撓みを示す図。
【符号の説明】
１ａ，１ｂ車両
２幌
２ａ幌布
３，４幌を取り付ける部材である幌座
６通路
１０連接フレーム
１１連接軸
１２保護棒
１４連接穴[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a protection device for a connecting hood for a vehicle.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, in a connecting hood of a railway vehicle, in which a hood cloth is sewn between a plurality of hood bones arranged in parallel, as shown in FIG. As shown by the section 102, the inner wall (passage side) is curved, the passage 103 becomes narrow, and there is a problem that it is difficult for passengers to pass.
[0003]
In addition, if a thick hood cloth or thick hood bone is used to make the hood strong against wind pressure, the entire hood becomes a heavy structure, making it difficult to attach / detach the hood to / from the vehicle, or to divide and merge the hood.
[0004]
In addition, in the case where only the hood and the cloth are configured as described above, if the vehicle shakes when the passenger passes through the hood, there is no handrail supported by the passerby, and it is difficult to pass. Met.
[0005]
As a measure for preventing the hood cloth from bending inward, a protection panel provided on the inside of the hood has been disclosed in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 4-51085.
[0006]
In addition, as a measure for solving the above-mentioned difficulty in passing, a technique in which an arm is horizontally arranged on a hood seat to which one end of a hood cloth is fixed and the arm is used as a handrail is disclosed in, for example, Japanese Patent Publication No. 7-57601. It is disclosed.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
In the case where a protective panel is provided as in the prior art, the hood cloth curved inward comes into contact with the support member of the panel and the hood cloth is torn, and further, the hood is attached to and detached from the vehicle and the hood is divided. However, there is a problem that the merging cannot be easily performed, and further, the product cost is increased, and the maintenance of the apparatus is required due to a large amount of manpower.
[0008]
Further, as in the conventional case, in the case where the arm is horizontally arranged and the handrail is used, since the arm cannot be rotated in the horizontal direction, the vehicle that travels on the route where the deviation of the connected vehicle is large. There is a problem that cannot be used.
[0009]
In view of the above, the present invention provides a connecting hood for a vehicle that includes a protection rod that can be used as a handrail for a vehicle that travels along a route with a large deviation of the connected vehicle while preventing large deformation of the hood due to wind pressure as described above. It is intended to provide.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is provided with a connecting frame on a passage side portion of a member to which one end side of the hood is attached, and an upper part of the connecting frame is rotatably connected to be swingable. A protective rod is horizontally arranged inside the side of the hood, and one end of the protective rod is connected to the lower part of the connecting frame so as to be able to rotate in the vertical direction and in the horizontal direction. The other end side of the protection rod is connected to a vertical pin provided on the side of the passage of the member to which the member is attached by a connecting hole capable of rotating in the vertical direction and rotating in the horizontal direction.
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the other end of the protective bar by the connecting hole, is characterized in that movable in the axial direction of the pin.
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the other end of the protective rod is provided so as to be movable in the direction of the hood passage with respect to the pin by the connecting hole. It is what.
[0011]
When the connecting vehicle is biased when passing through a curved track, the connecting frame is pulled by the protection rod on the side where both ends of the hood, for example, the space between the two hood seats is longer than when traveling on the straight track, is shaken. In addition, the connecting frame is pushed by the protective rod and swings on the side where the space between the two seats is shorter than that during linear track traveling, and the protective rod is always held in a substantially horizontal state. Further, due to the above-described deviation, the connecting portion between the protective rod and the connecting frame is kinked in the horizontal direction, and the connecting portion is configured to be rotatable in the horizontal direction. Further, a kinking action occurs on the other end side of the protective rod. However, since the other end of the protective rod is rotatably connected by a vertical pin, the kinking is possible.
[0012]
Therefore, even when the connected vehicle is biased, the protective rod is held without any trouble.
[0013]
Further, when the expansion and contraction between mounting member other than the bias of the folding top has occurred even articulated frame protection bar swings is without hindrance hold.
[0014]
Further, when the side surface of the hood is bent inward by the wind pressure, the side surface of the hood comes into contact with the protective rod and is prevented from being greatly bent toward the inside of the hood.
[0016]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
An embodiment of the present invention will be described based on the examples shown in FIGS.
[0017]
FIG. 1 is a side cross-sectional view of a state where a hood 2 is installed at a connecting portion between one vehicle 1a and the other vehicle 1b, and one hood seat 3 provided on the end face of one vehicle 1a, An extendable hood 2 comprising a hood cloth 2a and a hood bone 2b is installed between the other hood seat 4 provided on the end face of the vehicle 1b. The hood seats 3 and 4 are members for attaching the hood.
[0018]
As shown in FIGS. 2 and 3, the one hood seat 3 is formed in a square shape with both side frame portions 3a, 3b and upper and lower frames 3c, 3d so as to surround the through passage 5a of one vehicle 1a. Further, as shown in FIGS. 2 and 4, the other hood seat 4 is formed in a square shape with both side frame portions 4a and 4b and upper and lower frames 4c and 4d so as to surround the through passage 5b of the other vehicle 1b. Then, both ends of a cylindrical hood 2 surrounding the passage (crossing passage) 6 are connected to the hood seats 3 and 4.
[0019]
A protection device 7 is provided inside the side frames on both sides of the two hood seats 3 and 4 and located in the middle of the hood 2 in the vertical direction. The protection device 7 will be described in detail with reference to FIGS.
[0020]
In FIG. 5, a mounting seat 8 which is long in the vertical direction is fixed to an inner side 3e of the side frame portion 3a of one hood seat 3 at a predetermined position which is an intermediate portion in the vertical direction. A mounting shaft 9 that protrudes horizontally in a direction perpendicular to the passage direction of the passage 6, that is, the axial direction XX of the hood 2, protrudes from the vertical portion of the mounting seat 8. The upper portion of the connecting frame 10 is rotatably provided on the mounting shaft 9. The connecting frame 10 is composed of a flat plate having an upper piece portion 10 a that protrudes upward from the mounting shaft 9 and a lower piece portion 10 b that hangs downward, and is a portion slightly lower than the rear surface of the upper piece portion 10 a and the attachment shaft 9. The lower surface of the lower piece 10b rotates in contact with the surface of the mounting seat 8. That is, when the connecting frame 10 rotates about the mounting shaft 9, the back surface of the upper piece portion 10 a and the back surface of the lower piece portion 10 b rotate while contacting the mounting seat 8, so that the connecting frame 10 In the horizontal direction orthogonal to the axial direction XX of 6, the mounting shaft 9 is not rattled.
[0021]
Articulation axis 11 at the lower end of the connecting frame 10, the projecting mounting shaft 9 and the same direction,該連Sejjiku 11 and the neck portion 11a of a predetermined length L _1, the protruding side tip of該首portion 11a It consists of a large-diameter head 11b formed integrally.
[0022]
One end of a protective bar 12 formed of a round bar or the like is connected to the connecting shaft 11 so as to be used as a handrail so as to be rotatable in the vertical direction. The connecting part is a hole in which a mounting metal 13 is fixed to one end of the protection rod 12, and the neck 11a of the connecting shaft 11 passes through the mounting metal 13, and a hole 14 larger than the diameter of the neck 11a is formed. The connecting shaft 11 is inserted into the connecting hole 14. Further, as shown in FIG. 6, the length L ₁ of the neck portion 11a of the connecting shaft 11 is set longer than the plate thickness L _{2 of} the mounting metal 13, and the mounting metal 13, that is, the protective rod 12 is dimensioned as shown in FIG. It can be moved in the axial direction of the connecting shaft 11 by the amount of L ₃ , or can be inclined with respect to the axis of the connecting rod 11 as shown in FIG.
[0023]
The outside of the connecting frame 10, the protective rod 12, and the mounting bracket 13 in the vicinity of the connecting portion between the connecting frame 10 and the protective rod 12 is covered with a bendable cover 15 such as cloth or rubber as shown in FIGS. 7 and 10. Has been.
[0024]
As shown in FIG. 6, a connecting hole 16 penetrating in the vertical direction is formed at the other end of the protective rod 12. The connecting hole 16 is formed in a slide metal 17 fixed to the other end of the protective rod 12 and is formed in a long hole that is long in the axial direction of the protective rod 12.
[0025]
In FIG. 7, a protective rod receiver 18 is fixed to the inner side of the side frame 4a of the other hood seat 4, and the position of the protective rod receiver 18 is such that the connected vehicle is running in a straight line. In this case, the slide bar 17 provided at the other end of the protection bar 12 is slidably mounted on the upper surface of the protection bar receiver 18, that is, the upper surface of the upper plate 18a, in the posture in which the protection bar 12 is substantially horizontal. ing.
[0026]
A pin receiver 19 is fixed on the inner side of the side frame 4a of the other hood seat 4 so as to be positioned above the protective rod receiver 18, and the lower plate 19a of the pin receiver 19 and the protective rod receiver A space 20 having a predetermined distance L ₄ is provided between the upper plate 18 a and the upper plate 18 a in the vertical direction. As shown in FIG. 9, the distance L ₄ of the space 20 is such that when the distance between the two hoods 3 and 4 is reduced due to the deviation of the vehicle, the protective rod 12 follows the distance as shown in FIG. It is set to a dimension that can be inclined.
[0027]
Pin holes 18b and 19b are formed in the upper plate 18a of the protection rod receiver 18 and the lower plate 19a of the pin receiver 19 on the same vertical line. Further, the pin receiver 19 is formed in a box shape having a lid 19c on the upper side thereof.
[0028]
Then, with the lid 19c opened, the pin 21 is inserted from above into the pin holes 18b and 19b as shown in FIG. 7, and the large-diameter head 21a of the pin 21 is placed on the lower plate 19a of the pin receiver 19 And the pin 21 is held. The pin 21 is inserted into a connecting hole 16 formed in the slide metal 17 of the protective rod 12. The protective rod 12 is guided by the pin 21 and can move in the axial direction of the protective rod 12 and the axial direction of the pin 21.
[0029]
A lid stopper 22 is provided in the pin receiver 19. In the embodiment, a permanent magnet is used, and when the metal lid 19 c is closed, it is adsorbed to keep the lid closed. It has become.
[0030]
Further, the pin 21 is connected to the lower plate 19a or the like with a chain 23 or the like as shown in FIG. 5 so as not to be lost when the pin 21 is removed from the pin holes 18b and 19b.
[0031]
A holder 24 is fixed to the inside of the side frame portion 3a of the one hood seat 3 so as to be positioned below the connecting frame 10. As shown in FIGS. 7 and 8, the holder 24 is fixed to the inner piece 3 e of the side frame portion 3 a via a washer 25 and is formed in a cylindrical shape penetrating in the vertical direction. Then, as shown in FIG. 7, the connecting frame 10 is rotated upward as indicated by a chain line so that the angle θ with respect to the perpendicular is reduced as shown by the chain line, and the lower end of the protection bar 12, that is, The connecting frame 10 is moved downward while being inserted into the holder 24 from the slide metal 17, whereby the other end of the protective rod 12 is inserted into the holder 24, so that the vertical state of the protective rod 12, that is, the unused state is maintained. 24 is held.
[0032]
Next, the operation will be described.
[0033]
In a state where the slide fitting 17 of the protection rod 12 is connected by the pin 21, when the connected vehicle is running on a straight track, it is in the state shown in FIGS. 1 to 5 and FIG. the spacing is in the state of the D ₁ of the FIG. In this state, the connecting frame 10 is in a substantially vertical posture as shown in FIGS. 1 and 7, and the protection rod 12 is in a substantially horizontal posture. Therefore, this protection rod 12 becomes a handrail for passengers. Further, when the side surface of the flexible hood cloth 2a is bent inward, the side surface of the hood cloth 2a comes into contact with the protective rod 12 and the side surface of the hood cloth 2a enters the passage 6 as shown in FIG. It is possible to prevent the passage 6 from being narrowed by being greatly bent (deformed), and to secure a wide passage 6.
[0034]
Next, a description will be given of a case where the connected vehicle travels on a curved track and deviation occurs between the connected vehicles as shown in FIG.
[0035]
In the case of the deviation shown in FIG. 9, the distance between the end faces of the coupled vehicles, that is, the distance between the two hood seats 3 and 4 becomes D ₂ longer than the distance D ₁ during the straight track (in FIG. 9A). 10), as shown by the solid line in FIG. 10, the pin 21 in the other hood seat 4 hits the outer end of the connecting hole 16 in the slide metal 17 of the protection rod 12, and the protection rod 12 is moved in the direction of the arrow in FIG. Pull to move. Further, due to the movement of the protective rod 12 and the movement of the one hood seat 3, the connecting frame 10 swings and inclines in the state of the solid line in FIG. Due to the swinging of the connecting frame 10, the connecting shaft 11 with the protection portion 12 is slightly raised from the state shown in FIG. 7, and the protection rod 12 is slightly inclined as shown in FIG. Since 16 is formed as a long hole as shown in FIG. 6, the protection rod 12 is inclined without any trouble. In addition, the inclination angle of the protection rod 12 with respect to the horizontal is small enough to allow the protection rod 12 to be used as a handrail when the passenger passes, and the protection rod 12 is held substantially horizontally.
[0036]
Further, on the side (B side in FIG. 9) where the distance between the end faces of the connected vehicle, that is, the distance between the two hood seats 3 and 4, becomes D ₃ shorter than the distance D _{1 in the} straight track. As indicated by a chain line 10, the pin 21 in the other hood seat 4 hits the inner end of the connecting hole 16 in the slide metal 17 of the protection rod 12 and pushes and moves the protection rod 12 in the direction of the opposite arrow in FIG. 10. Further, due to the movement of the protective rod 12 and the movement of the one top seat 3, the connecting frame 10 swings and inclines in the state of the chain line in FIG. Even when the connecting frame 10 is swung, the protective rod 12 is held substantially horizontally as in the case described above.
[0037]
The connecting hole 16 is a long hole. However, the connecting hole 16 may be any hole as long as the protective rod 12 can tilt as described above. In addition to the long hole, the connecting hole 16 is a hole having a slightly larger diameter than the pin 21. There may be.
[0038]
Further, when the connecting vehicle is biased, as shown in FIG. 9, the protective rod 12 and the two hood seats 3 and 4 are kinked in a horizontal plane. Since the length L ₁ of the neck portion 11a of the connecting shaft 11 is longer than the plate thickness L ₂ of the mounting metal 13 as shown in FIG. In FIG. 9, the rotation of the hole 16 of the protective rod 12 and the pin 21 causes the kink operation to be performed without any trouble as shown in FIG.
[0039]
From the above, when the connected vehicle travels not only on a straight track but also on a curved track, the protective rod 12 is arranged in a substantially horizontal state close to the inside of the side surface of the hood 2, and therefore the flexible hood cloth 2a. Is bent inward by wind pressure, the side surface of the hood cloth 2 comes into contact as shown in FIG. 11, and the side surface of the hood cloth 2 is prevented from being greatly bent inward. Therefore, a wide passage inside the hood can be secured.
[0040]
Further, the passage 6 inside the hood is a vehicle connecting part and has a lot of swinging. Passengers who pass through this passage make the passage of passengers easier by using the protective rod 12 as a handrail grip rod. be able to.
[0041]
Next, when the vehicle having the hood seat 3 is the leading vehicle and the protective rod 12 is not used, the lid 19c of the pin receiver 19 is first removed from the lid stopper member 22 from the state of FIG. Next, the pin 21 is pulled out upward and the slide metal 17 of the protection rod 12 is removed from the protection rod receiver 18.
[0042]
Next, the connecting frame 10 is lifted to the position of the chain line around the mounting shaft 9 as described above, and the protection rod 12 is suspended like the chain line, and the lower end side of the protection rod 12 is inserted into the holder 24 from above. Then, the connecting frame 10 and the protection rod 12 are both brought into a vertical state, and the lower portion of the protection rod 12 is inserted into the holder 24 and held. Thereby, the holding | maintenance stick | rod 12 can be accommodated in a non-use state.
[0043]
Further, in order to change the protection rod 12 from the stored state to the used state, the operation is reverse to the storing operation.
[0044]
Moreover, the protection device 7 including the protection rod 12 and the members supporting both ends of the protection rod 12 is provided inside the both side surfaces of the hood 2 and is formed as a set.
[0045]
The protective device 7 may be arranged in a plurality of stages as shown by a chain line in FIG. 1 as necessary outside the set shown by a solid line in FIG.
[0046]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the protection rod prevents the side surface of the hood from being greatly bent into the inside of the hood by wind pressure, and the passage in the hood without making the hood a heavy structure as in the past. Can be secured widely.
[0047]
Furthermore, even if expansion and contraction or the like occurs between the attachment members to which both ends of the hood are attached, the protective rod can be held substantially horizontally without any trouble.
[0048]
Furthermore, the protective rod can be used as a handrail for a passerby.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side sectional view showing an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a plan sectional view of FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line EE in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG. 2;
FIG. 5 is an enlarged plan view showing a protection rod holding structure according to the present invention, and a central portion is cut short.
6 is a plan view of the holding rod in FIG. 5. FIG.
7 is a side view as seen from inside the hood in FIG. 5. FIG.
8 is a cross-sectional view taken along the line GG in FIG.
FIG. 9 is a plan view showing a biased state of the coupled vehicle in FIG. 2;
10 is a side view showing a state in which the connected vehicle is deviated from the state of FIG.
FIG. 11 is a diagram showing a state in which bending of the hood cloth is prevented by the protection rod of the present invention.
FIG. 12 is a diagram showing bending of a hood cloth in a conventional structure.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1a, 1b Vehicle 2 Top 2a Top cloth 3, 4 Top seat 6 which is a member which attaches a top The passage 10 The connection frame 11 The connection shaft 12 The protection rod 14 The connection hole

Claims

幌の一端側を取り付ける部材における通路側部に連接フレームを、その連接フレームの上部を回転可能に連結して揺動可能に備え、幌の側面の内側に保護棒を水平方向に配置し、該保護棒の一端を、前記連接フレームの下部に、上下方向の回転と水平方向の回転が可能に連接し、幌の他端側を取り付ける部材における通路側部に設けた垂直なピンに、前記保護棒の他端側を、上下方向の回転と水平方向の回転が可能な連接穴により連結したことを特徴とする車両用連結幌の保護装置。A connecting frame is provided on a passage side portion of a member to which one end side of the hood is attached, and an upper part of the connecting frame is rotatably connected to be swingable. A protective rod is horizontally disposed inside the side of the hood, One end of the protection rod is connected to the lower part of the connecting frame so that it can be rotated in the vertical direction and in the horizontal direction, and the protection pin is attached to the vertical pin provided on the side of the passage in the member to which the other end of the hood is attached A protective device for a connecting hood for a vehicle, characterized in that the other end side of the rod is connected by a connecting hole capable of rotating in the vertical direction and rotating in the horizontal direction.

前記保護棒の他端側を、前記連接穴により、前記ピンの軸方向に移動可能に設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用連結幌の保護装置。2. The protection device for a connecting hood for a vehicle according to claim 1 , wherein the other end side of the protection rod is provided so as to be movable in the axial direction of the pin through the connection hole .

前記保護棒の他端側を、前記連接穴により、前記ピンに対し、幌の通路方向に移動可能に設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の車両用連結幌の保護装置。3. The protection device for a connected hood for a vehicle according to claim 1 , wherein the other end side of the protection rod is provided so as to be movable in the direction of the hood passage with respect to the pin by the connecting hole .