JP4050484B2 - エンジンのクランクシャフト支持構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンのクランクシャフト支持構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
クランクシャフトをメインベアリングで支持するとともに、クランクシャフトにスプロケットを嵌合したものがある(一例として特許第2813011号)。図3はこのようなクランクシャフトの支持構造に関する一例であり、符号1はクランクシャフト、2はメインベアリング、3はそのインナーレース、4はボール、5はアウターレース、6はクランクケース、7はクランクシャフト1の周囲に嵌合されたタイミングスプロケット、8はタイミングチェーンである。このタイミングスプロケット7の外径R1はインナーレース3の内径R2よりも小さくなっており、予めクランクケース6側へ固定されているメインベアリング2の内周側へ予めタイミングスプロケット7を嵌合した状態のクランクシャフト1を通過させて組立てることができるようになっている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来構造の場合、組立時にタイミングスプロケット7を一体化したクランクシャフト1をメインベアリング2へ通過させ無ければならないから、メインベアリング2のインナーレース3は内径R2がタイミングスプロケット7の外形径R1よりも大きくなければならず、その結果、メインベアリング2のサイズはタイミングスプロケット7によって規制される。したがって、メインベアリング2の小型化には自ずから制約があり、より小型・軽量化することが望まれている。そこで、本願発明は係る諸要請の実現を目的とする。
【0004】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るエンジンのクランクシャフト支持構造は、クランクシャフトを支持するメインベアリングの外側にカムシャフトを駆動するタイミングチェーン駆動用スプロケットを配置したエンジンにおいて、
前記メインベアリングは、アウターレースをクランクケースへ圧入固定しこのアウターレースにローラーを一体に保持し、インナーレースを前記アウターレースと分離してクランクシャフトの外周上へルーズに嵌合し、
前記タイミングチェーン駆動用スプロケットを前記クランクシャフトの外周上へ圧入して前記メインベアリングのインナーレースを保持するとともに、
前記タイミングチェーン駆動用スプロケットの外径は前記インナーレースの転動面外径よりも小さく、
前記クランクシャフトはその軸端から前記ローラーで囲まれた空間を通過して前記クランクケースに軸支されることを特徴とする。
【0005】
このとき、前記タイミングチェーン駆動用スプロケットにおける前記メインベアリングのインナーレース押し圧部側にオイルシール取付フランジを一体に設け、
前記オイルシール取付フランジの外径を前記タイミングチェーン駆動用スプロケットの外径よりも大きくすることもできる。
【0006】
【発明の効果】
本願発明は、メインベアリングのアウターレースをクランクケースへ圧入固定するとともに、インナーレースをアウターレースと分離してクランクシャフトへルースに嵌合し、タイミングスプロケットをクランクシャフトへ圧入固定することによりインナーレースを固定したので、予めインナーレースを一体にしたクランクシャフトを、予めクランクケースへ圧入固定されているメインベアリングのアウターレース側へ通し、インナーレースをアウターレース側へ嵌合してメインベアリングを構成する。
【0007】
これにより、インナーベアリングの内径をタイミングスプロケットの外径よりも小さくでき、それだけメインベアリングのサイズを小さくできる。したがって、メインベアリングの小型・軽量化が可能になる。また、タイミングスプロケットのインナーレース押圧部を利用してその外周をオイルシール取付用フランジとすることにより、オイルシールの取付構造を簡単にできる。
【0008】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図1は図3と同様の自動2輪車用エンジンにおけるクランクシャフトの支持構を示す図、図2は組立方を示す図である。なお、図3と共通部については共通符号を用いる。また、以下の説明において、左右とは図1に向かったときの図示状態を基準とする。
【0009】
クランクシャフト10は左右に分割され、左側はウェブ11,その中心部から一体に延出する軸部12、この軸部12の外周でウエブ11近傍位置に設けられた軸受け座部13を備える。右側も同様にウェブ14,その中心部から一体に延出する軸部15、この軸部15の外周でウエブ14近傍位置に設けられた軸受け座部16を備える。左右のウエブ11と14はクランクピン17で結合一体化され、クランクピン17の周囲にはピストン(図示省略)と連結するコンロッド18の大端部19が支持されている。
【0010】
クランク軸10の左側部分における軸受け座部13と対応するクランク左ケース20に設けられたジャーナル穴21との間ににメインベアリング22が設けられる。同様にクランク軸10の右側部分における軸受け座部16と対応するクランク右ケース23に設けられたジャーナル穴24との間ににメインベアリング25が設けられる。クランク左ケース20とクランク右ケース23は、クランクケースを左右に分割した部分であり、向かい合わせにして結合することによりクランクケースが組み立てられる。
【0011】
メインベアリング22は、スラスト荷重に対するためローラーベアリングとして構成され、アウターレース26、ローラー27、インナーレース28で構成され、アウターレース26はジャーナル穴21へ予め圧入固定されている。ローラー27はリテーナ29によりアウターレース26側へ一体に保持されている。
【0012】
インナーレース28はアウターレース26側と分離可能に構成され、単独で軸部12の軸受け座部13上へルースに嵌合され、さらに軸受け座部13の外側から軸部12上へ圧入されるタイミングスプロケット30のフランジ部31によりスラスト方向を固定されている。符号32はタイミングチェーンであり、クランクシャフト10の回転を図示しない同弁機構のカムシャフトへ伝達している。
【0013】
フランジ部31はタイミングスプロケット30の側方へ張り出して肥大部をなし、その外径R3タイミングスプロケット30の外径R1よりも大きくなっている。フランジ部31の外径R3はインナーレース28の転動面外径R4と同程度であり、内径R2はタイミングスプロケット30の外径R1よりも小さい。したがって、
R3≒R4>R1>R2
となる。
【0014】
フランジ部31の外周面はオイルシール33の摺接面をなし、ここにオイルシール33のシールリップ34が摺接する。オイルシール33の固定部35はクランクケース20のシール座面36へ圧入固定されている(図2参照)。
【0015】
クランク軸10の右側におけるメインベアリング25はラジアル荷重に対するボールベアリングとして構成される。符号37はアウターレース、38はボール、39はインナーレース、40はオイルシール、41,42はギヤ、43はボルトであり、軸部15の軸端へボルト43を締結することによりギヤ41,42を介してメインベアリング25が位置決めされる。
【0016】
次に、本実施例の作用を説明する。図2に示すように、予めローラー27を一体化したアウターレース26をクランクケース20側へ圧入固定し、かつオイルシール33をシール座面36へ圧入固定するとともに、アウターレース26側と分離したインナーレース28を軸部12の軸受け座部13上へルースに嵌合し、さらにその外側からタイミングスプロケット30を圧入し、フランジ部31でインナーレース28へ当接して位置決めする。
【0017】
この状態でクランクシャフト10を軸部12をその軸端からローラー22の内側空間へ図の右方から嵌合すると、タイミングスプロケット30及びフランジ部31の外径R1、R3はそれぞれインナーレース28の外径R4と同等かそれより小さいので、ローラー22で囲まれた空間を通過し、インナーレース28がローラー22の内径部へ嵌合する。また、フランジ部31の外周へオイルシール33のシールリップ34が摺接する。
【0018】
その後、このクランク左ケース20と軸部15が嵌合されたクランク右ケース23とを向かい合わせにして結合一体化すれば、クランクシャフト10を軸支したクランクケース20を組立できる。
【0019】
したがって、インナーレース28の内径R2をタイミングスプロケット30の外径R1よりも小さくしても、クランクケース20に対してクランクシャフト10を組立て可能になる。その結果、従来困難であったインナーレース28の内径R2をタイミングスプロケット30の外径よりも小さくなるようにメインベアリング18のサイズを小さくでき、メインベアリング18を小型・軽量化可能になる。
【0020】
しかも、フランジ部31の外周を有効に利用してオイルシール33の支持部としたので、オイルシール33の取付構造が簡単になる。
【0021】
なお、メインベアリング18は必ずしもローラーベアリングである必要はなく、インナーレースを分離できるように構成すれば、ニードルベアリングやボールベアリングであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】本実施例の要部断面図
【図2】上記実施例における要部の組立方を示す図
【図3】従来例の図1と同様図
【符号の説明】
10:クランクシャフト、12:軸部、13:軸受け座部、20:クランク左ケース、22:メインベアリング、23:クランク左ケース、25:メインベアリング、26:アウターレース、27:ローラー、28:インナーレース、30:タイミングスプロケット、31:フランジ部、33:オイルシール
Claims (2)
- クランクシャフトを支持するメインベアリングの外側にカムシャフトを駆動するタイミングチェーン駆動用スプロケットを配置したエンジンにおいて、
前記メインベアリングは、アウターレースをクランクケースへ圧入固定しこのアウターレースにローラーを一体に保持し、インナーレースを前記アウターレースと分離してクランクシャフトの外周上へルーズに嵌合し、
前記タイミングチェーン駆動用スプロケットを前記クランクシャフトの外周上へ圧入して前記メインベアリングのインナーレースを保持するとともに、
前記タイミングチェーン駆動用スプロケットの外径は前記インナーレースの転動面外径よりも小さく、
前記クランクシャフトはその軸端から前記ローラーで囲まれた空間を通過して前記クランクケースに軸支されることを特徴とするエンジンのクランクシャフト支持構造。 - 前記タイミングチェーン駆動用スプロケットにおける前記メインベアリングのインナーレース押し圧部側にオイルシール取付フランジを一体に設け、
前記オイルシール取付フランジの外径を前記タイミングチェーン駆動用スプロケットの外径よりも大きくしたことを特徴とする請求項1記載のエンジンのクランクシャフト支持構造。
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