JP4045851B2 - Vehicle front-end structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のフロントエンド構造に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
自動車等の車両にはフロントエンド部分にラジエータやコンデンサー等の冷熱器を備えている。
【0003】
従来の車両のフロントエンド構造には、特許第2605347号に示すように、車体に設けたブラケット1とラジエータ2に設けたステー3とを係合させてラジエータ2を揺動可能に支持し、エンジン搭載性を向上したもの(図23)や、特開平10−252473号公報に示すように、作業車において、ラジエータ4前方にあるオイルクーラ5をワンタッチで前方(外側)に回転可能に支持し、両者間に溜まった草やホコリを掃除しやすくしたものや(図24)、特開2001−150961号公報に示すように、車両フロント部に荷重が入力されたときにラジエータ6が後方に回転して衝撃を吸収し、その際フロントグリル7に設けた突起8でラジエータ6を押してラジエータ6が回転しやすくなるようにしたもの(図25)等が知られている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両のフロントエンド構造では、ラジエータ等の冷熱器は、前後どちらか一方にのみ動き、前後両方に動く構造とはなっていなかった。また、整備性と荷重吸収性能の両方を考慮したものでもなかった。加えて、特許第2605347号や特開平10−252473号公報のものは、冷熱器下部の回転支点部はピン式等の剛体構造であり、ややコスト高を招いている。また、整備の際の回転運動に関しては問題はないが、上方または前方から大きな荷重が入力された場合には、吸収しきれない可能性がある。一方、特開2001−150961号公報のものは、ラジコアアッパーからラジエータ固定用のブラケットを出しているが、ラジコアアッパーが存在するため、整備性向上を達成しずらい。
【0005】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、冷熱器を前後傾斜可能とし、フロントガラスを前方へ大きく前出ししたショートノーズ車等のユーザー整備性を向上させると共に荷重吸収性能を向上し、結果としてフロント周りの造形の自由度も向上させることのできる車両のフロントエンド構造を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項1に記載された発明では、フードアウターおよびフードインナーを備えたフードがフロントガラス下端近傍を支点として上下に開閉可能に配設されると共に、前記フードの下方にラジコアロアメンバーが配設された車両のフロントエンド構造において、前記ラジコアロアメンバーとフードインナーとの間で冷熱器が冷熱器下端マウント用部材および冷熱器上端マウント用部材を介して挟持されると共に、前記ラジコアロアメンバーに前記冷熱器下端マウント用部材を支点として前記冷熱器を前傾および後方移動可能に支持する冷熱器支持部が設けられ、且つ、前記フードインナーにフード閉止時に前記冷熱器上端マウント用部材を支持する冷熱器支持部が設けられ、荷重入力時に前記フードインナーの前記冷熱器支持部後部の保持状態を解除するフードインナー部材が前記フードに設けられ、フード開放時に前記冷熱器の定常位置および前傾位置を規制する冷熱器位置決機構が設けられ、前記冷熱器の前傾を阻害しない位置にフードロック機構が設けられた車両のフロントエンド構造を特徴としている。
【0007】
このように構成された請求項1にかかる発明によれば、ラジコアアッパーをなくし、フードで直接冷熱器上端を支持するようにしたため、フードを開けると冷熱器は冷熱器位置決機構以外の拘束がなくなりフリーとなる。そこで、冷熱器位置決機構によって冷熱器を所定の前傾位置まで前傾させれば、フロントガラス下端と冷熱器とのクリアランスが拡がり、また、ラジコアアッパーがないため上方を遮るものもなく、奥にあって取り出しにくい部品も取り出すことができる。フードロック機構は冷熱器の前傾を阻害しない位置に設けているため、冷熱器は可撓性を有する冷熱器配管の耐久性保証範囲で大きく前傾させることができる。また、走行中に車両前方もしくは上方から荷重が入力されたとしても、フードに設けられたフードインナー部材がフードインナーの冷熱器支持部を変形させて冷熱器を後方へ開放し、荷重を効率的に吸収させる。冷熱器下端に対するラジコアロアメンバーの支持は冷熱器下端マウント用部材と冷熱器支持部との嵌合であり、剛体構造ではなくフリーであるため無理な力が作用することもない。冷熱器位置決機構は、冷熱器の前傾については規制しているが冷熱器の後方への移動は規制していないため、冷熱器に無理な力が作用することがなく、衝撃を吸収しやすい。また、冷熱器の損傷も防止することができる。以上により、フロントガラス下端と冷熱器とのクリアランスがないかまたは狭いエクステリアデザインの車、例えば、ショートノーズ車等で、バッテリー交換やヒューズ交換が困難な状況化であっても、フードを開け冷熱器をワンタッチで前傾させるだけの簡単な手順で部品交換や整備が容易となり、以て、整備性を向上することができる。同時に、車両前方もしくは上方からの荷重に対する荷重吸収性能を向上することができる。更に、その結果として、フロント周りの造形の自由度も向上させることが可能となる。
【0008】
請求項2に記載された発明では、前記ラジコアロアメンバーの冷熱器支持部は、車両前方部分が略半円形で車両後方部分が車両前方部分よりも狭くなる平面視略卵型形状を呈すると共に、車両前方部分の前方に冷熱器下端マウント用部材を開放可能な開放溝を有し、前記冷熱器下端マウント用部材は、略円形断面で後方が前方よりも厚肉となっている請求項1記載の車両のフロントエンド構造を特徴としている。
【0009】
このように構成された請求項2にかかる発明によれば、前記冷熱器支持部の車両後方部分と冷熱器下端マウント用部材との間に隙間ができるようになるので、冷熱器を前傾させた時に、冷熱器下端マウント用部材はこの隙間へ逃げることができ、冷熱器を前傾させやすくなる。また、冷熱器支持部は平面視略卵型形状をしているので、冷熱器を定常位置に戻す時に、冷熱器下端マウント用部材が狭くなった車両後方部分に押されて戻りやすい。この車両後方部分が狭くなった車両後方部分に挟まれる時に冷熱器下端マウント用部材に力が加わるため、冷熱器下端マウント用部材の後方を厚肉にすれば耐久性を向上させることができる。また、車両前方部分の前方に設けた開放溝により、車両前方もしくは上方から荷重が入力された場合に冷熱器下端マウント用部材の固定が開放されてその荷重を効果的に吸収することができる。
【0010】
請求項3に記載された発明では、前記フードインナーの冷熱器支持部は、後縁部が前縁部よりも浅いエンボス構造である請求項1または2記載の車両のフロントエンド構造を特徴としている。
【0011】
このように構成された請求項3にかかる発明によれば、前記フードインナーの冷熱器支持部を、後縁部が前縁部よりも浅いエンボス構造とすることにより、前方からの荷重をフードインナーを介して冷熱器へ伝わりやすくすることができ、且つ、冷熱器を後方へ開放しやすくすることができるため、車両前方もしくは上方からの荷重を効率的に吸収することが可能となる。
【0012】
請求項4に記載された発明では、前記フードの冷熱器支持部は、後縁部が前縁部よりも薄肉となっている請求項1または2記載の車両のフロントエンド構造を特徴としている。
【0013】
このように構成された請求項4にかかる発明によれば、前記フードの冷熱器支持部を、後縁部が前縁部よりも薄肉となるようにすることにより、荷重入力時に冷熱器を後方へ開放しやすくすることができる。
【0014】
請求項5に記載された発明では、前記フードインナー部材は、フードアウター側からフードインナー側へ向かって突出する側面視略凸状の板材または発泡ウレタン等の衝撃吸収材からなる請求項1ないし4のいずれか1項に記載の車両のフロントエンド構造を特徴としている。
【0015】
このように構成された請求項5にかかる発明によれば、前記フードアウターに入力された荷重をフードインナーへ伝達し、フードインナーの冷熱器支持部後部を引伸すことで冷熱器を後方へ開放することができる。
【0016】
請求項6に記載された発明では、前記冷熱器位置決機構は、フード閉止時に冷熱器を定常位置に保持する定常位置保持部と、フード開放時に冷熱器を前傾位置に保持する前傾位置保持部と、定常位置保持部から前傾位置保持部への冷熱器の移動を規制するスライド溝と、定常位置保持部の後方に形成された後方へ進むに従って溝幅が大きくなる後方移動開放溝とを有する請求項1ないし5のいずれか1項に記載の車両のフロントエンド構造を特徴としている。
【0017】
このように構成された請求項6にかかる発明によれば、前記定常位置保持部によって冷熱器を定常位置に仮保持することができるため、フード閉止時にフードインナーの冷熱器支持部と冷熱器上端マウント用部材との位置がずれることなく、フードを閉止することによる本保持を安定して行うことができる。また、前傾位置保持部によって冷熱器を無理な角度まで前傾させることがなく且つ可撓性を有する冷熱器配管の耐久性保証範囲で冷熱器を前傾させることができる。更に、後方移動開放溝により、荷重入力時に冷熱器を後方へ開放することができる。
【0018】
請求項7に記載された発明では、前記フードロック機構は、冷熱器が直列配置の場合には冷熱器の略車両中央位置に一体に取付けられ、冷熱器が左右並列配置の場合には一方の冷熱器の略車両中央寄り位置に一体に取付けられた請求項1ないし6のいずれか1項に記載の車両のフロントエンド構造を特徴としている。
【0019】
このように構成された請求項7にかかる発明によれば、前記フードロック機構を冷熱器と一体にしたため、冷熱器の前方傾斜角を大きく取ることができるようになると共に、車両前方もしくは上方から荷重が入力された時に、フードロック機構がフードや冷熱器と一緒に後方へ移動するので、その荷重を効果的に吸収することができる。
【0020】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の具体的な実施の形態について、図示例と共に説明する。
【0021】
図1〜図19は、この発明の実施の形態を示すものである。
【0022】
まず、構成を説明すると、図1はフロントガラス11の下端を大きく車両前方へ前出ししてフード12を短くしたエクステリアデザインの車両13、例えば、ミニバンやワンボックスカー等のショートノーズ車を示している。このショートノーズ車は、例えば、ハイブリッド車等であっても良い。
【0023】
図2に示すように、この車両13のフロントエンド部(フロントルーム14)には、車両前後方向へ延びる一対のサイドメンバー15が配設され、このサイドメンバー15の前端間にはバンパ16を支持するバンパレインフォース17が架設されている。
【0024】
そして、バンパレインフォース17の下方で且つ車両13後方にはラジコアロアメンバー18が配設されている。ラジコアロアメンバー18は、プレス成形または樹脂成形されたものである。このラジコアロアメンバー18の部分には、冷熱器19,20が配設されている。この冷熱器19,20は、図2では2個左右並列配置となっている。この場合、冷熱器19,20は、例えば、エンジン冷却用ラジエータ21と、強電用ラジエータ22とで構成されている。なお、ハイブリッド車ではラジエータが複数枚必要になるし、それ以外でもエンジン出力向上に伴ってラジエータが大型化する傾向にあるので、フロントガラス11下端と冷熱器19,20との狭いクリアランスに対して冷熱器19,20がかなりのスペースを占有した状態となっている。
【0025】
この冷熱器19,20とフロントガラス11の下端との間には、ユーザが日常点検するものとして、強電用ラジエータ22のための冷却水リザーバタンク23、ブレーキオイルリザーバタンク24、ウォッシャータンク25等が配設されている。これらは、フード12を開ければすぐに点検できるように、一番表面側に配置される。また、ユーザが日常点検ほど頻繁ではないが整備交換するものとして、バッテリー26、リレー・ヒューズボックス27等が配設されている。バッテリー26は、車室内に置くと居住スペースや荷物積載スペースが損われてしまうので、フロントルーム14に置かれている。また、リレー・ヒューズボックス27は、ランプ等電装制御対象に近い方がハーネスが短くて済むため、ものによってはフロントルーム14に置くようにしている。そして、ディーラーで整備交換するものとして、電動ウォータポンプや電動負圧ポンプや電動コンプレッサー等の電装部品が配設されている。これらは、日常点検する部品よりは奥に配置される。なお、ショートノーズ車では、フロントガラス11下端と冷熱器19,20とのクリアランスが狭いためこれらは最も奥に配置され、点検整備が困難となっている。これらは図示を省略されている。その他に、エアボックス28またはエアコンダクト等が配設されている。なお、エンジン等の駆動または発電ユニットはフロントルーム14に設けてもリヤルームに設けても良い。
【0026】
そして、図3、図4に示すように、フード12は、フードアウター31およびフードインナー32を備えている。また、フードインナー32には、フードロックストライカー33が取付けられている。冷熱器19のエンジン冷却用ラジエータ21の前部にはコンデンサー34が、また、後部には冷却ファン35がボルトで固定されて一体化されている。冷熱器20の強電用ラジエータ22の後部には冷却ファン35がボルトで固定され一体化されている。
【0027】
この実施の形態のものでは、図4に示すように、冷熱器19,20の下端に冷熱器下端マウント用部材41(冷熱器下端マウント用ラバー)が取付けられ、冷熱器19,20の上端に冷熱器上端マウント用部材42(冷熱器上端マウント用ラバー)が取付けられている。そして、ラジコアロアメンバー18とフードインナー32との間で冷熱器下端マウント用部材41および冷熱器上端マウント用部材42を介して冷熱器19,20が直接的に挟持されている。この際、ラジコアロアメンバー18に冷熱器19,20下端の冷熱器下端マウント用部材41を支点として冷熱器19,20を前後傾および後方移動可能に支持する冷熱器支持部43を設けている。
【0028】
そして、冷熱器19,20の前後傾および後方移動に伴い、冷熱器19,20のコンデンサー34や各ラジエータ21,22の上下のタンク部には可撓性を有する冷熱器配管44,45が接続されている。この冷熱器配管44,45は、通常のゴムホースであり、冷熱器19,20の前傾分だけ余長を持たせたものである。なお、冷熱器配管44,45は、冷熱器19,20の前傾を繰返した時の耐久性を考慮した設計とする。
【0029】
上記のラジコアロアメンバー18の冷熱器支持部43は、図5、図6に示すように、車両前方部分46が略半円形で車両後方部分47が車両前方部分46よりも狭くなる平面視略卵型形状を呈して、冷熱器下端マウント用部材41を収容可能としている。また、冷熱器支持部43は、車両前方部分46の前方に冷熱器下端マウント用部材41を開放可能な開放溝48を有している。一方、冷熱器支持部43へ挿入可能な冷熱器下端マウント用部材41は、略円形断面を有している。冷熱器下端マウント用部材41には冷熱器19,20下端から下方へ延びるピン49を挿入可能なピン穴50が形成されている。このピン穴50は、車両13前方に偏心しており、冷熱器下端マウント用部材41のピン穴50よりも後方の部分51は、前方の部分52よりも厚肉となっている。
【0030】
フードインナー32には、図4に示すように、フード12閉止時に冷熱器19,20上端の冷熱器上端マウント用部材42を収容して支持する凹状の冷熱器支持部55が設けられている。
【0031】
この冷熱器支持部55は、図7〜図9に示すように、プレス成形されたエンボス構造のものであり、前縁部56が冷熱器上端マウント用部材42と略等しい支持深さを有し、後縁部57が前縁部56よりも浅い支持深さを有している。この後縁部57の支持深さは、フード12閉止時やフード12を開放した瞬間等に冷熱器19,20が動かないように確実に支持すると共に、荷重入力時に冷熱器19,20を開放して後方へ移動させやすいようにする深さに決定する。
【0032】
以上により、冷熱器19,20の上端および下端はそれぞれ、フード12によって押さえ付けられるようにして固定される。
【0033】
更に、図3、図4に示すように、荷重入力時にフードインナー32の冷熱器支持部55よりも後部を引伸して冷熱器19,20上端に対する保持状態を解除するフードインナー部材61がフードアウター31とフードインナー32との間に設けられている。
【0034】
このフードインナー部材61は、フードアウター31側からフードインナー32側へ向かって突出する側面視略凸状の、プレス成形された板材または発泡ウレタン等の衝撃吸収材で構成する。このフードインナー部材61は、フードアウター31に接着剤等で固定される。このフードインナー部材61は、例えば、図10に示すように、冷熱器上端マウント用部材42と対応する箇所(冷熱器19,20上端を4点で支持する場合には4箇所)にのみ部分的に固定されている。
【0035】
そして、図11〜図14に示すように、フード12開放時に冷熱器19,20の定常位置および前傾位置を規制する冷熱器位置決機構65が設けられている。この冷熱器位置決機構65は、各冷熱器19,20の両側部あるいは一方の側部に設けられる簡単な仮保持装置である。
【0036】
この冷熱器位置決機構65は、サイドメンバー15等の上面に溶接またはボルト止めされた位置決機構本体66を備えている。この位置決機構本体66は、図13に示すように、フード12閉止時に冷熱器19,20を定常位置に保持する定常位置保持部67と、フード12開放時に冷熱器19,20を前傾位置に保持する前傾位置保持部68と、定常位置保持部67から前傾位置保持部68への冷熱器19,20の移動を案内・規制するスライド溝69とを有している。定常位置保持部67と前傾位置保持部68との周囲にはスライド溝69との境界となる小突起70が設けられている。また、定常位置保持部67の後方には、後方へ進むに従って溝幅が大きくなる後方移動開放溝71を有している。
【0037】
一方、冷熱器19,20の側には、図12、図14に示すように、先端をバルジ処理されたL字型チューブ75の垂直部が固定板76を介してロー付けまたはボルト止めされる。このL字型チューブ75の水平部には振動防止部材77が取付けられ、この振動防止部材77がカラー78を介して位置決機構本体66のスライド溝69等にスライド可能に嵌合されている。
【0038】
更に、図2〜図4に示すように、冷熱器19,20の前傾を阻害しない位置に、フードロックストライカー33と噛み合ってロックするフードロック機構80が設けられている。
【0039】
このフードロック機構80は、図2に示すように、冷熱器19,20が左右並列配置の場合には一方の冷熱器19,20の略車両13中央寄り位置に一体に取付けられる。
【0040】
次に、この実施の形態の作用について説明する。
【0041】
フロントルーム14の内部の部品を整備交換する場合には、図15に示すように、フード12を開ける。すると、フード12によって上方から押さえ付けて固定されていた冷熱器19,20は、押さえ付けるものがなくなるため、冷熱器19,20側部の冷熱器位置決機構65と冷熱器19,20下端の冷熱器下端マウント用部材41で保持されている状態となり、前後に傾斜可能な状態となる。冷熱器19,20は、冷熱器下端マウント用部材41を支点として、冷熱器位置決機構65のスライド溝69に沿って動き、前傾させることが可能となる。フード12を開け閉めする時には冷熱器19,20は定常位置にし、フロントルーム14の内部の部品を整備交換する時には冷熱器19,20は前傾位置にする。この冷熱器19,20の移動は、ユーザや整備士が手動で行う。なお、フードロック機構80を冷熱器19,20と一体にしたことにより、フードロック機構80が冷熱器19,20の前傾を阻害することがない。
【0042】
そして、冷熱器19,20が定常位置にある時には、図16(a)、図17(a)に示すように、冷熱器下端マウント用部材41は、冷熱器支持部43の略半円形の車両前方部分46に位置している。冷熱器支持部43の車両後方部分47は狭いので、力を加えなければ冷熱器19,20は、後方へ傾動せずに定常位置に止まっている。
【0043】
フード12を開け、冷熱器19,20に力を加えて前傾させると、図16(b)、図17(b)に示すように、冷熱器下端マウント用部材41は冷熱器支持部43の車両後方部分47に押しやられる。すると、冷熱器支持部43の車両後方部分47は狭くなっているので、図16(c)、図17(c)に示すように、冷熱器下端マウント用部材41は冷熱器支持部43の車両後方部分47から力を受け、車両前方部分46に戻ろうとする。よって、少ない力で冷熱器19,20を定常位置に戻すことができる。冷熱器下端マウント用部材41の後方の部分51は、前方の部分52よりも厚肉として耐久性を向上させるようにする。
【0044】
図18(a)、図19(a)に示すように、走行中に車両13前方もしくは上方から荷重が入力された場合、フードインナー32の冷熱器支持部55の前縁部56が冷熱器上端マウント用部材42を介して冷熱器19,20を後方へ押す。すると、図18(b)、図19(b)に示すように、側面視略凸状のフードインナー部材61がフードインナー32の後部を後方へ押出し、冷熱器支持部55後部を引伸して冷熱器19,20上端に対する保持状態を解除する。この時、冷熱器19,20は、冷熱器下端マウント用部材41および冷熱器支持部43を支点として後傾している。そして、図18(c)、図19(c)に示すように、更にフード12の変形が進むと、冷熱器下端マウント用部材41および冷熱器支持部43を支点として冷熱器19,20は更に後傾し、荷重を吸収する。なお、図9に示すように、フードインナー32の冷熱器支持部55を、後縁部57が前縁部56よりも浅いエンボス構造とすることにより、前方からの荷重をフードインナー32を介して冷熱器へ伝わりやすくすることができ、且つ、冷熱器を後方へ開放しやすくすることができるため、車両13前方もしくは上方からの荷重を効率的に吸収することが可能となる。また、フードロック機構80が掛ったままとなっているが、フードロック機構80を冷熱器19,20と一体にしたため、フードロック機構80は冷熱器19,20を押出すように作用する。それにより、フード12と冷熱器19,20はフードロック機構80によって一体となったまま後方へ変位する。この時、冷熱器19,20下端では、冷熱器支持部43の車両前方部分46の前方に形成した開放溝48により、冷熱器下端マウント用部材41を開放する。
【0045】
このように、この実施の形態によれば、ラジコアアッパーをなくし、フード12で直接冷熱器19,20上端を支持するようにしたため、フード12を開けると冷熱器19,20は冷熱器位置決機構65および冷熱器19,20下端以外の拘束がなくなりフリーとなる。そこで、冷熱器位置決機構65によって冷熱器19,20を所定の前傾位置まで前傾させれば、フロントガラス11下端と冷熱器19,20とのクリアランスが拡がり、また、ラジコアアッパーがないため上方を遮るものもなく、奥にあって取り出しにくい部品も取り出すことができる。フードロック機構80は冷熱器19,20の前傾を阻害しない位置に設けているため、冷熱器19,20は可撓性を有する冷熱器配管44,45の耐久性保証範囲で大きく前傾させることができる。また、走行中に車両13前方もしくは上方から荷重が入力されたとしても、フードアウター31とフードインナー32との間に設けられたフードインナー部材61がフードインナー32の冷熱器支持部55を変形させて冷熱器19,20を後方へ開放し、荷重を効率的に吸収させる。冷熱器19,20下端に対するラジコアロアメンバー18の支持は冷熱器下端マウント用部材41と冷熱器支持部43との嵌合であり、剛体構造ではなくフリーであるため無理な力が作用することもない。冷熱器位置決機構65は、冷熱器19,20の前傾については規制しているが冷熱器19,20の後方への移動は規制していないため、冷熱器19,20に無理な力が作用することがなく、衝撃を吸収しやすい。また、冷熱器19,20の損傷も防止することができる。以上により、フロントガラス11下端と冷熱器19,20とのクリアランスがないかまたは狭いエクステリアデザインの車、例えば、ショートノーズ車等で、バッテリー交換やヒューズ交換が困難な状況化であっても、フード12を開け冷熱器19,20をワンタッチで前傾させるだけの簡単な手順で部品交換や整備が容易となり、以て、整備性を向上することができる。同時に、車両13前方もしくは上方からの荷重に対する荷重吸収性能を向上することができる。更に、その結果として、フロント周りの造形の自由度も向上させることが可能となる。
【0046】
また、冷熱器支持部43の車両後方部分47と冷熱器下端マウント用部材41との間に隙間ができるようになるので、冷熱器19,20を前傾させた時に、冷熱器下端マウント用部材41はこの隙間へ逃げることができ、冷熱器19,20を前傾させやすくなる。また、冷熱器支持部43は平面視略卵型形状をしているので、冷熱器19,20を定常位置に戻す時に、冷熱器下端マウント用部材41が狭くなった車両後方部分47に押されて戻りやすい。この車両後方部分47が狭くなった車両後方部分47に挟まれる時に冷熱器下端マウント用部材41に力が加わるため、冷熱器下端マウント用部材41の後方を厚肉にすれば耐久性を向上させることができる。また、車両前方部分46の前方に設けた開放溝48により、車両13前方もしくは上方から荷重が入力された場合に冷熱器下端マウント用部材41の固定が開放されてその荷重を効果的に吸収することができる。
【0047】
更に、フードインナー32の冷熱器支持部55を、後縁部57が前縁部56よりも浅いエンボス構造とすることにより、前方からの荷重をフードインナー32を介して冷熱器へ伝わりやすくすることができ、且つ、冷熱器を後方へ開放しやすくすることができるため、車両13前方もしくは上方からの荷重を効率的に吸収することが可能となる。
【0048】
そして、フードインナー32の冷熱器支持部55を、後縁部57が前縁部56よりも薄肉となるようにすることにより、荷重入力時に冷熱器を後方へ開放しやすくすることができる。
【0049】
更に、フードアウター31に入力された荷重をフードインナー32へ伝達し、フードインナー32の冷熱器支持部55後部を引伸すことで冷熱器を後方へ開放することができる。
【0050】
そして、定常位置保持部67によって冷熱器19,20を定常位置に仮保持することができるため、フード12閉止時にフードインナー32の冷熱器支持部55と冷熱器上端マウント用部材42との位置がずれることなく、フード12を閉止することによる本保持を安定して行うことができる。また、前傾位置保持部68によって冷熱器19,20を無理な角度まで前傾させることがなく且つ可撓性を有する冷熱器配管44,45の耐久性保証範囲で冷熱器19,20を前傾させることができる。更に、後方移動開放溝71により、荷重入力時に冷熱器19,20を後方へ開放することができる。
【0051】
更に、フードロック機構80を冷熱器19,20と一体にしたため、冷熱器19,20の前方傾斜角を大きく取ることができるようになると共に、車両13前方もしくは上方から荷重が入力された時に、フードロック機構80がフード12や冷熱器19,20と一緒に後方へ移動するので、その荷重を効果的に吸収することができる。
【0052】
【変形例】
図20はこの実施の形態の第1の変形例であり、冷熱器19’を直列配置としたものである。この場合に、フードロック機構80は、冷熱器19’の略車両13中央位置に一体に取付けるようにしている。
【0053】
図21はこの実施の形態の第2の変形例であり、フードインナー32の冷熱器支持部55における後縁部57を、別部材32’にすることにより、前縁部56よりも薄肉化するようにしたものである。このように、フードインナー32の冷熱器支持部55を、後縁部57が前縁部56よりも薄肉となるようにすることにより、荷重入力時に冷熱器を後方へ開放しやすくすることができる。
【0054】
図22はこの実施の形態の第3の変形例であり、フードインナー部材61’を、全ての冷熱器上端マウント用部材42に対応する大きさにして1箇所設けるようにしたものである。
【0055】
なお、上記以外の部分については、上記実施の形態と同様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることができる。
【0056】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項1の発明によれば、ラジコアアッパーをなくし、フードで直接冷熱器上端を支持するようにしたため、フードを開けると冷熱器は冷熱器位置決機構以外の拘束がなくなりフリーとなる。そこで、冷熱器位置決機構によって冷熱器を所定の前傾位置まで前傾させれば、フロントガラス下端と冷熱器とのクリアランスが拡がり、また、ラジコアアッパーがないため上方を遮るものもなく、奥にあって取り出しにくい部品も取り出すことができる。フードロック機構は冷熱器の前傾を阻害しない位置に設けているため、冷熱器は可撓性を有する冷熱器配管の耐久性保証範囲で大きく前傾させることができる。また、走行中に車両前方もしくは上方から荷重が入力されたとしても、フードに設けられたフードインナー部材がフードインナーの冷熱器支持部を変形させて冷熱器を後方へ開放し、荷重を効率的に吸収させる。冷熱器下端に対するラジコアロアメンバーの支持は冷熱器下端マウント用部材と冷熱器支持部との嵌合であり、剛体構造ではなくフリーであるため無理な力が作用することもない。冷熱器位置決機構は、冷熱器の前傾については規制しているが冷熱器の後方への移動は規制していないため、冷熱器に無理な力が作用することがなく、衝撃を吸収しやすい。また、冷熱器の損傷も防止することができる。以上により、フロントガラス下端と冷熱器とのクリアランスがないかまたは狭いエクステリアデザインの車、例えば、ショートノーズ車等で、バッテリー交換やヒューズ交換が困難な状況化であっても、フードを開け冷熱器をワンタッチで前傾させるだけの簡単な手順で部品交換や整備が容易となり、以て、整備性を向上することができる。同時に、車両前方もしくは上方からの荷重に対する荷重吸収性能を向上することができる。更に、その結果として、フロント周りの造形の自由度も向上させることが可能となる。
【0057】
請求項2の発明によれば、冷熱器支持部の車両後方部分と冷熱器下端マウント用部材との間に隙間ができるようになるので、冷熱器を前傾させた時に、冷熱器下端マウント用部材はこの隙間へ逃げることができ、冷熱器を前傾させやすくなる。また、冷熱器支持部は平面視略卵型形状をしているので、冷熱器を定常位置に戻す時に、冷熱器下端マウント用部材が狭くなった車両後方部分に押されて戻りやすい。この車両後方部分が狭くなった車両後方部分に挟まれる時に冷熱器下端マウント用部材に力が加わるため、冷熱器下端マウント用部材の後方を厚肉にすれば耐久性を向上させることができる。また、車両前方部分の前方に設けた開放溝により、車両前方もしくは上方から荷重が入力された場合に冷熱器下端マウント用部材の固定が開放されてその荷重を効果的に吸収することができる。
【0058】
請求項3の発明によれば、フードインナーの冷熱器支持部を、後縁部が前縁部よりも浅いエンボス構造とすることにより、前方からの荷重をフードインナーを介して冷熱器へ伝わりやすくすることができ、且つ、冷熱器を後方へ開放しやすくすることができるため、車両前方もしくは上方からの荷重を効率的に吸収することが可能となる。
【0059】
請求項4の発明によれば、フードの冷熱器支持部を、後縁部が前縁部よりも薄肉となるようにすることにより、荷重入力時に冷熱器を後方へ開放しやすくすることができる。
【0060】
請求項5の発明によれば、フードアウターに入力された荷重をフードインナーへ伝達し、フードインナーの冷熱器支持部後部を引伸すことで冷熱器を後方へ開放することができる。
【0061】
請求項6の発明によれば、定常位置保持部によって冷熱器を定常位置に仮保持することができるため、フード閉止時にフードインナーの冷熱器支持部と冷熱器上端マウント用部材との位置がずれることなく、フードを閉止することによる本保持を安定して行うことができる。また、前傾位置保持部によって冷熱器を無理な角度まで前傾させることがなく且つ可撓性を有する冷熱器配管の耐久性保証範囲で冷熱器を前傾させることができる。更に、後方移動開放溝により、荷重入力時に冷熱器を後方へ開放することができる。
【0062】
請求項7の発明によれば、フードロック機構を冷熱器と一体にしたため、冷熱器の前方傾斜角を大きく取ることができるようになると共に、車両前方もしくは上方から荷重が入力された時に、フードロック機構がフードや冷熱器と一緒に後方へ移動するので、その荷重を効果的に吸収することができる、という実用上有益な効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施の形態にかかる車両のフロント部の斜視図である。
【図2】図1のフードを除去した状態を示す図である。
【図3】図2の側方断面図である。
【図4】図3の部分拡大図である。
【図5】ラジコアロアメンバーの斜視図である。
【図6】(a)は冷熱器支持部部分の側面図、(b)はその平面図である。
【図7】冷熱器支持部を示す車両のフロント部の斜視図である。
【図8】冷熱器支持部の斜視図である。
【図9】冷熱器支持部の側方断面図である。
【図10】フードインナー部材の斜視図である。
【図11】冷熱器位置決機構を示す車両のフロント部の斜視図である。
【図12】図11の部分拡大図である。
【図13】図12の位置決機構本体の側面図である。
【図14】図12のL字型チューブの側方断面図である。
【図15】フードを開放した作動状態を示す車両のフロント部の側方断面図である。
【図16】(a)(b)(c)は、冷熱器を前後傾させた作動状態を示す側方断面図である。
【図17】(a)(b)(c)は、冷熱器を前後傾させた作動状態を示す平面図である。
【図18】(a)(b)(c)は、荷重入力状態を示す車両のフロント部の側方断面図である。
【図19】(a)(b)(c)は、荷重入力状態を示す冷熱器支持部の側方断面図である。
【図20】実施の形態の第1の変形例にかかる図2と同様の図である。
【図21】実施の形態の第2の変形例にかかる図9と同様の図である。
【図22】実施の形態の第3の変形例にかかる図10と同様の図である。
【図23】第1の従来例の説明図である。
【図24】第2の従来例の説明図である。
【図25】第3の従来例の説明図である。
【符号の説明】
11 フロントガラス
12 フード
13 車両
18 ラジコアロアメンバー
19 冷熱器
20 冷熱器
31 フードアウター
32 フードインナー
41 冷熱器下端マウント用部材
42 冷熱器上端マウント用部材
43 冷熱器支持部
44 冷熱器配管
45 冷熱器配管
46 車両前方部分
47 車両後方部分
48 開放溝
55 冷熱器支持部
56 前縁部
57 後縁部
61 フードインナー部材
65 冷熱器位置決機構
67 定常位置保持部
68 前傾位置保持部
69 スライド溝
71 後方移動開放溝
80 フードロック機構[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a front end structure of a vehicle.
[0002]
[Prior art]
Vehicles such as automobiles are equipped with chillers such as radiators and condensers in the front end portion.
[0003]
As shown in Japanese Patent No. 2605347, the conventional vehicle front-end structure engages a
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional front end structure of a vehicle, a refrigeration unit such as a radiator moves only in either the front or rear direction and does not have a structure that moves in both the front and rear directions. Also, neither maintenance nor load absorption performance was taken into consideration. In addition, in Patent No. 2605347 and JP-A-10-252473, the rotation fulcrum part at the lower part of the cooler has a rigid structure such as a pin type, which slightly increases the cost. Further, there is no problem with the rotational movement during maintenance, but if a large load is input from above or in front, there is a possibility that it cannot be absorbed. On the other hand, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-150961 discloses a radiator fixing bracket from a radio core upper. However, since the radio core upper exists, it is difficult to achieve improvement in maintainability.
[0005]
Therefore, the object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, enable the cooler to be tilted forward and backward, improve the user serviceability of a short nose vehicle etc. in which the windshield is greatly extended forward and improve the load absorption performance. As a result, it is an object of the present invention to provide a vehicle front end structure that can improve the degree of freedom of modeling around the front.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, in the invention described in
[0007]
According to the invention according to
[0008]
In the invention described in
[0009]
According to the invention according to
[0010]
The invention described in
[0011]
According to the
[0012]
According to a fourth aspect of the present invention, the cooler support portion of the hood is characterized by the vehicle front end structure according to the first or second aspect, wherein the rear edge portion is thinner than the front edge portion.
[0013]
According to the invention according to
[0014]
According to a fifth aspect of the present invention, the hood inner member is made of a substantially convex plate material protruding from the hood outer side toward the hood inner side or a shock absorbing material such as urethane foam. The vehicle front end structure according to any one of the above is characterized.
[0015]
According to the
[0016]
In the invention described in claim 6, the cooler positioning mechanism includes a steady position holding unit that holds the cooler in a steady position when the hood is closed, and a forward tilt position that holds the cooler in a forward tilted position when the hood is opened. A holding groove, a slide groove for restricting the movement of the chiller from the steady position holding part to the forward tilt position holding part, and a rearward movement opening groove that is formed rearward of the steady position holding part and the groove width increases as it advances rearward. The vehicle front end structure according to any one of
[0017]
According to the invention concerning Claim 6 comprised in this way, since a cooler can be temporarily hold | maintained in a steady position by the said steady position holding | maintenance part, the cooler support part of a hood inner, and the cooler upper end at the time of hood closing The main holding by closing the hood can be performed stably without shifting the position of the mounting member. In addition, the chiller can be tilted forward within the durability guarantee range of the chiller piping having flexibility without tilting the chiller forward to an unreasonable angle by the forward tilt position holding portion. Furthermore, the cooler can be opened rearward when a load is input by the rearward movement opening groove.
[0018]
In the invention described in
[0019]
According to the invention according to
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, specific embodiments of the present invention will be described together with illustrated examples.
[0021]
1 to 19 show an embodiment of the present invention.
[0022]
First, the structure will be described. FIG. 1 shows an
[0023]
As shown in FIG. 2, a pair of
[0024]
A radio core
[0025]
Between the
[0026]
As shown in FIGS. 3 and 4, the
[0027]
In this embodiment, as shown in FIG. 4, a chiller lower end mounting member 41 (cooler lower end mounting rubber) is attached to the lower ends of the
[0028]
As the
[0029]
As shown in FIGS. 5 and 6, the air
[0030]
As shown in FIG. 4, the hood inner 32 is provided with a concave
[0031]
As shown in FIGS. 7 to 9, the
[0032]
As described above, the upper and lower ends of the
[0033]
Further, as shown in FIGS. 3 and 4, the hood
[0034]
The hood
[0035]
And as shown in FIGS. 11-14, the
[0036]
The
[0037]
On the other hand, as shown in FIGS. 12 and 14, the vertical portion of the L-shaped
[0038]
Furthermore, as shown in FIGS. 2-4, the
[0039]
As shown in FIG. 2, the
[0040]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0041]
When the parts inside the
[0042]
When the
[0043]
When the
[0044]
As shown in FIGS. 18 (a) and 19 (a), when a load is input from the front or the upper side of the
[0045]
As described above, according to this embodiment, since the radio core upper is eliminated and the upper ends of the
[0046]
Further, since a gap is formed between the vehicle
[0047]
Furthermore, by making the
[0048]
And by making the
[0049]
Furthermore, the load input to the hood outer 31 is transmitted to the hood inner 32, and the chiller can be opened rearward by extending the rear portion of the
[0050]
Since the
[0051]
Furthermore, since the
[0052]
[Modification]
FIG. 20 shows a first modification of this embodiment, in which the
[0053]
FIG. 21 shows a second modification of this embodiment. The
[0054]
FIG. 22 shows a third modification of this embodiment, in which a hood
[0055]
Note that portions other than those described above have the same configuration as that of the above-described embodiment, and the same actions and effects can be obtained.
[0056]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, since the upper part of the chiller is directly supported by the hood without the radio core upper, the chiller is restrained other than the chiller positioning mechanism when the hood is opened. Disappears and becomes free. Therefore, if the chiller is tilted forward to a predetermined forward tilt position by the chiller positioning mechanism, the clearance between the lower end of the windshield and the chiller is expanded, and there is no upper block because there is no radio core upper, Parts that are in the back and difficult to remove can also be removed. Since the hood lock mechanism is provided at a position that does not hinder the forward tilting of the cooler / heater, the cooler / heater can be tilted forward largely within the durability guarantee range of the flexible cooler / heater pipe. Also, even if a load is input from the front or top of the vehicle while traveling, the hood inner member provided on the hood deforms the chiller support part of the hood inner and opens the chiller rearward so that the load is efficiently To absorb. The support of the radio core lower member with respect to the lower end of the chiller is a fitting between the chiller lower end mounting member and the chiller support part, and is not a rigid structure and is free, so that an unreasonable force does not act. The chiller positioning mechanism regulates the forward tilt of the chiller but does not regulate the backward movement of the chiller, so that excessive force does not act on the chiller and absorbs shocks. Cheap. Moreover, damage to the cooler can be prevented. As described above, even if it is difficult to replace the battery or fuse in a car with a narrow exterior design, such as a short nose car, where there is no clearance between the lower end of the windshield and the air conditioner, the air conditioner is opened. Parts can be easily replaced and maintained with a simple procedure that tilts forward with a single touch, thus improving maintainability. At the same time, it is possible to improve load absorption performance with respect to a load from the front or upper side of the vehicle. Furthermore, as a result, the degree of freedom of modeling around the front can be improved.
[0057]
According to the invention of
[0058]
According to the invention of
[0059]
According to the invention of
[0060]
According to the invention of
[0061]
According to the sixth aspect of the invention, since the cooler can be temporarily held in the steady position by the steady position holding part, the positions of the cooler support part of the hood inner and the cooler top mount member are shifted when the hood is closed. Without stopping, the book can be stably held by closing the hood. In addition, the chiller can be tilted forward within the durability guarantee range of the chiller piping having flexibility without tilting the chiller forward to an unreasonable angle by the forward tilt position holding portion. Furthermore, the cooler can be opened rearward when a load is input by the rearward movement opening groove.
[0062]
According to the seventh aspect of the present invention, since the hood lock mechanism is integrated with the chiller, it is possible to increase the forward tilt angle of the chiller, and when the load is input from the front or upper side of the vehicle, Since the lock mechanism moves rearward together with the hood and the cooler / heater, a practically beneficial effect that the load can be effectively absorbed can be exhibited.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view of a front portion of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a view showing a state where the hood of FIG. 1 is removed.
FIG. 3 is a side sectional view of FIG.
4 is a partially enlarged view of FIG. 3;
FIG. 5 is a perspective view of a radio core lower member.
FIG. 6A is a side view of a chiller support portion, and FIG. 6B is a plan view thereof.
FIG. 7 is a perspective view of the front portion of the vehicle showing the cooler support portion.
FIG. 8 is a perspective view of a cooler support part.
FIG. 9 is a side cross-sectional view of the cooler support part.
FIG. 10 is a perspective view of a hood inner member.
FIG. 11 is a perspective view of the front portion of the vehicle showing the chiller positioning mechanism.
12 is a partially enlarged view of FIG.
13 is a side view of the positioning mechanism main body of FIG. 12. FIG.
14 is a side sectional view of the L-shaped tube of FIG.
FIG. 15 is a side sectional view of the front portion of the vehicle showing an operating state in which the hood is opened.
FIGS. 16A, 16B, and 16C are side cross-sectional views showing an operating state in which the cooler is tilted back and forth.
FIGS. 17A, 17B, and 17C are plan views showing an operating state in which the refrigerator is tilted back and forth.
18A, 18B, and 18C are side cross-sectional views of the front portion of the vehicle showing a load input state.
FIGS. 19A, 19B, and 19C are side sectional views of the cooler support portion showing a load input state.
FIG. 20 is a view similar to FIG. 2 according to a first modification of the embodiment.
FIG. 21 is a view similar to FIG. 9 according to a second modification of the embodiment.
FIG. 22 is a view similar to FIG. 10 according to a third modification of the embodiment.
FIG. 23 is an explanatory diagram of a first conventional example.
FIG. 24 is an explanatory diagram of a second conventional example.
FIG. 25 is an explanatory diagram of a third conventional example.
[Explanation of symbols]
11 Windshield
12 Food
13 Vehicle
18 Radiocore lower members
19 Chiller
20 Chiller
31 Hood outer
32 food inner
41 Chiller lower end mounting member
42 Chiller top mount member
43 Chiller support
44 Air conditioner piping
45 Air conditioner piping
46 Vehicle front part
47 Vehicle rear part
48 Open groove
55 Chiller support
56 Front edge
57 Trailing edge
61 Hood inner member
65 Chiller positioning mechanism
67 Steady position holding unit
68 Forward tilt position holder
69 Slide groove
71 Backward movement opening groove
80 Hood lock mechanism
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