JP4036785B2 - Oil lock device for front forks of motorcycles - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は二輪車のフロントフォークのオイルロック装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
二輪車のフロントフォークのオイルロック装置として、特許文献1に記載の如く、テーパ状の油孔制限桿(オイルロックピース)を廃止し、中空軸1の基部に近接して、その側壁の軸方向に孔径の異なる小孔2を多数併設し、これらの小孔2を、インナチューブ下端に設けたピストン体により順次閉塞することによって、ピストン体下部の油室をオイルロックし、最圧縮時の緩衝をなす技術が開示されている。
【0003】
【特許文献1】
実開昭56-119789(1頁、第1図)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献1のオイルロック装置では、最圧縮行程から伸張行程に移る際に、ピストン体が最下位置の小孔2に至るまでは、ピストン体下部のオイルロック油室に、作動油が充分に補給されず、オイルロック油室が負圧となり、ピストン体が最下位置の小孔2に至ってその小孔が開口した時点で、いわゆる抜け音(ワインのコルク栓を瓶の口から抜いたときに発生するポンという音)が発生する。
【0005】
本発明の課題は、二輪車のフロントフォークのオイルロック装置において、オイルロックピースを廃止することができるとともに、最圧縮状態から伸張行程に移行する際に抜け音の発生を防止することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
請求項1の発明は、車輪側のアウタチューブ内に車体側のインナチューブを摺動自在に嵌合し、アウタチューブ内の底部に、インナチューブ内周に摺接する隔壁部を備えた中空ロッドを立設し、中空ロッドの外周に、インナチューブの先端部内周に設けたピストン弁が進退する油室を区画し、中空ロッドの内周に上部をエア室とした油溜室を区画し、中空ロッドの下部に、前記油室と油溜室を連通する油孔を設けた二輪車のフロントフォークのオイルロック装置において、前記インナチューブの先端部内周に、前記ピストン弁を設け、該ピストン弁の内周と前記中空ロッド外周との間に環状の内周側流路を形成するとともに、該ピストン弁の外周と前記インナチューブ内周との間に環状の外周側流路を形成し、前記インナチューブの先端部内周に、前記ピストン弁の上下の端面が接離する環状のバルブシートを設け、上下のバルブシートが前記中空ロッドの外周との間に、前記外周側流路を前記油室に連通する流路を設け、前記ピストン弁の上下の端面に、径方向に貫通する切欠部を形成したものである。
【0007】
請求項2の発明は、請求項1の発明において更に、前記中空ロッドが備える隔壁部の外周に、圧縮行程時に開弁し、該隔壁部の上部の油溜室から前記中空ロッド外周の油室への作動油の流れを許容するとともに、伸張行程時に閉弁し、該中空ロッド外周の油室から該隔壁部の上部の油溜室への流れを阻止するチェック弁を設けたものである。
【0008】
【発明の実施の形態】
図1はフロントフォークを示す全体断面図、図2はフロントフォークの下部構造を示し、(A)は下部拡大断面図、(B)はチェック弁まわりを示す断面図、(C)はピストン弁まわりを示す断面図、図3はフロントフォークの圧縮行程の最終段階を示す断面図、図4はフロントフォークの伸張行程の開始段階を示す断面図、図5はピストン弁を示し、(A)は断面図、(B)は上面図、(C)は下面図、図6はチェック弁を示し、(A)は断面図、(B)は上面図、(C)は下面図である。
【0009】
二輪車のフロントフォーク10は、図1〜図4に示す如く、車輪側のアウタチューブ11内に車体側のインナチューブ12を摺動自在に嵌合している。アウタチューブ11のインナチューブ12が挿入される開口端には、ダストシール13、オイルシール14が設けられている。
【0010】
アウタチューブ11の底部には、ボルト15が挿入され、このボルト15により中空ロッド16が立設されている。中空ロッド16の上端部は拡径され、インナチューブ12の内周に摺接する隔壁部17を形成する。本実施形態では、隔壁部17の外周に設けたリング溝17Aに、ピストンリングからなる後述のチェック弁40を設け、このチェック弁40をインナチューブ12の内周に摺接させている。
【0011】
中空ロッド16の隔壁部17の上端面と、インナチューブ12の上端部に設けられているばねシート18との間には、懸架スプリング19が介装されている。ばねシート18は、インナチューブ12の上端内径部にOリング18Aを介して封着され、ストッパリング18Bで保持されている。
【0012】
フロントフォーク10は、インナチューブ12の先端部内周にピストン弁20を設け、中空ロッド16の外周にピストン弁20が進退する上下の油室21、22を区画し、中空ロッド16の内周に上部をエア室24とした油溜室23を区画し、中空ロッド16の下部に、油室21、22と油溜室23を連通する油孔25を設けている。油溜室23はインナチューブ12の内部にまで及び、エア室24はインナチューブ12の上端部のばねシート18で封止される。油孔25は、中空ロッド16の軸方向及び周方向の複数位置に穿設される。
【0013】
インナチューブ12の先端部内周では、バルブハウジング30と上下の環状のバルブシート31、32がインナチューブ12に加締め固定され、バルブハウジング30の内部で中空ロッド16に摺接して上下動できるピストン弁20を内蔵している。尚、ピストン弁20は上下方向に移動不能に固定化されていても良い。そして、ピストン弁20の内周と中空ロッド16の外周との間に環状の内周側流路33を形成するとともに、ピストン弁20の外周とインナチューブ12の内周(本実施形態ではバルブハウジング30の内周)との間に環状の外周側流路34を形成している。
【0014】
上下のバルブシート31、32は、インナチューブ12の先端側内周に設けられ、ピストン弁20の上下の端面が接離する。上バルブシート31は、中空ロッド16の外周との間に、内周側流路33、外周側流路34を上油室21に連通する上流路31Aを形成する。下バルブシート32は、中空ロッド16の外周との間に、内周側流路33、外周側流路34を下油室22に連通する下流路32Aを形成する。
【0015】
ピストン弁20は、図5に示す如く、上下のバルブシート31、32に接離する上下の端面に、径方向に貫通する上下の切欠部20A、20Bを形成して備える。
【0016】
チェック弁40は、中空ロッド16の隔壁部17の外周に設けたリング溝17Aに上下動可能に装着されるC字状ピストンリングからなり、インナチューブ12の内周に摺接するとともに、リング溝17Aの溝底部との間に環状流路41を形成する。チェック弁40は、図6に示す如く、隔壁部17のリング溝17Aにおいて、上油室21寄りの下側溝側壁部に接する下端面に、径方向に貫通する切欠部40Aを形成して備える。チェック弁40は、(a)圧縮行程時には、下動(インナチューブ12の中空ロッド16に対する相対的な下向き移動に連れて下動する)し、該チェック弁40の上端面と隔壁部17のリング溝17Aの上側溝側壁部との間に間隙を形成して開弁し、隔壁部17の上部の油溜室23の作動油が環状流路41、切欠部40Aを通って中空ロッド16の外周の上油室21へ流れることを許容し、(b)伸張行程時には、上動(上油室21の油の高圧化と、インナチューブ12の中空ロッド16に対する相対的な上向き移動によって上動する)し、該チェック弁40の上端面を隔壁部17のリング溝17Aの上側溝側壁部に密着させて閉弁し、中空ロッド16の外周の上油室21の作動油が隔壁部17の上部の油溜室23に流れることを阻止する。
【0017】
フロントフォーク10は、上油室21と油溜室23を連通する油孔(小孔)26を中空ロッド16に設け、伸張行程時に、この油孔(小孔)を用いて、上油室21から油溜室23に流出する油の通路抵抗に基づき、伸側減衰力を発生する。
【0018】
尚、フロントフォーク10では、インナチューブ12に設けた上バルブシート31と、中空ロッド16の隔壁部17の間に、最大伸張時のリバウンドスプリング27を設けている。
【0019】
フロントフォーク10にあっては、車輪が受ける衝撃を懸架スプリング19と、エア室24の空気ばねによって吸収して緩衝し、この衝撃の吸収に伴なう懸架スプリング19の伸縮振動を油室21、22で生ずる減衰力によって抑制する。
【0020】
即ち、フロントフォーク10は以下の如くに減衰作用を行なう。
(圧縮行程)
インナチューブ12が中空ロッド16の外周の油室21、22内に進入すると、容積が縮小するピストン弁20の下部の下油室22の圧力が高くなる。ピストン弁20は上方に移動して上バルブシート31に当接する。ピストン弁20の下部の下油室22の作動油は、ピストン弁20の内周側流路33を通り上油室21に流入する他に、ピストン弁20の外周側流路34、ピストン弁20の上端面の切欠部20Aが上バルブシート31との間に形成する流路を通り上油室21に流入し、圧側減衰力を発生する。
【0021】
尚、ピストン弁20の上部の上油室21の容積が拡張して圧力が低くなるから、中空ロッド16の隔壁部17に設けてあるチェック弁40が開弁し、隔壁部17の上部の油溜室23の作動油がチェック弁40の環状流路41、切欠部40Aを通って上油室21に流入する。
【0022】
また、インナチューブ12の油室21、22への進入体積相当分の作動油が、下油室22から中空ロッド16の下部に形成してある複数の油孔25を通り、中空ロッド16の内周の油溜室23に流れる。複数の油孔25で圧側減衰力を発生する。
【0023】
ピストン弁20が中空ロッド16の下部の複数の油孔25を順次閉塞し、圧縮行程の最終段階に入ると、図3に示す如く、ピストン弁20の下部の下油室22(オイルロック油室22A)の作動油は、ピストン弁20の内周側流路33及び外周側流路34、ピストン弁20の上端面の切欠部20Aが上バルブシート31との間に形成する流路のみを通り、上油室21に流れる。その結果、オイルロック油室22Aから上油室21への作動油の流路面積が減少してオイルロック状態になり、圧側減衰力が大きくなって、アウタチューブ11とインナチューブ12の底付きを緩衝する。
【0024】
(伸張行程)
アウタチューブ11とインナチューブ12の底付き状態から、伸張行程に移ると、図4に示す如く、ピストン弁20は下方に移動し、下バルブシート32に当接する。ピストン弁20の上部の上油室21の作動油は、ピストン弁20の内周側流路33及び外周側流路34、ピストン弁20の下端面の切欠部20Bが下バルブシート32との間に形成する流路を通り、ピストン弁20の下部のオイルロック油室22Aに流れ、オイルロック油室22Aの負圧をスムースに解消し、伸張行程移行時の抜け音を防止する。
【0025】
更に、ピストン弁20が上昇すると、ピストン弁20の上部の上油室21の作動油は、ピストン弁20の内周側流路33及び外周側流路34、ピストン弁20の下端面の切欠部20Bが下バルブシート32との間に形成する流路を通り、ピストン弁20の下部の下油室22に置換流動する他、中空ロッド16の上部に穿設した油孔(小孔)26を通り、中空ロッド16の内周の油溜室23に至る。ピストン弁20の内周側流路33、外周側流路34、及び油孔(小孔)26で、伸側減衰力を発生する。尚、油孔(小孔)26はなくても良い。
【0026】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
(請求項1に対応する作用効果)
▲1▼フロントフォーク10において、最圧縮時の緩衝のためのオイルロック装置において、オイルロックピースを廃止することができるとともに、最圧縮状態から伸張行程に移る際に、ピストン弁20の内周側流路33、外周側流路34、切欠部20Bの存在により、オイルロック油室22Aの負圧をスムースに解消して抜け音を防止することができる。
【0027】
(請求項2に対応する作用効果)
▲2▼フロントフォーク10の最圧縮段階におけるオイルロック状態では、オイルロック油室22Aの作動油が、ピストン弁20の内周側流路33、34、ピストン弁20の上端面の切欠部20Aからなる流路を通って、ピストン弁20の上部の上油室21に流れる。
【0028】
従って、ピストン弁20の上端面の切欠部20Aが形成する流路は、オイルロックのために充分小さい断面積に設定する必要があるが、切欠部20Aを小さくすると、通常の圧縮行程時に、ピストン弁20の下部の下油室22の作動油が、上部の上油室21に置換流動する際に、切欠部20Aがオリフィスとして作用し、上油室21が負圧になり易い。
【0029】
そこで、本発明では、中空ロッド16の隔壁部17に、圧縮行程時に開くチェック弁40を設け、圧縮行程時におけるピストン弁20の上部の上油室21の負圧化を防止可能にした。しかしながら、チェック弁40は必ずしも設ける必要はなく、チェック弁40の代わりに、ピストンリングを設けても良く、この場合には、隔壁部17の上部の油溜室23と下部の油室21は、圧縮行程及び伸張行程のいずれの行程においても、非連通となる。
【0030】
尚、ピストン弁20において、ピストン弁20が形成する内周側流路33の流路面積は、各切欠部20A、20Bが形成する流路面積よりも小さい。
【0031】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【0032】
【発明の効果】
本発明によれば、二輪車のフロントフォークのオイルロック装置において、オイルロックピースを廃止することができるとともに、最圧縮状態から伸張行程に移行する際に抜け音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】図1はフロントフォークを示す全体断面図である。
【図2】図2はフロントフォークの下部構造を示し、(A)は下部拡大断面図、(B)はチェック弁まわりを示す断面図、(C)はピストン弁まわりを示す断面図である。
【図3】図3はフロントフォークの圧縮行程の最終段階を示す断面図である。
【図4】図4はフロントフォークの伸張行程の開始段階を示す断面図である。
【図5】図5はピストン弁を示し、(A)は断面図、(B)は上面図、(C)は下面図である。
【図6】図6はチェック弁を示し、(A)は断面図、(B)は上面図、(C)は下面図である。
【符号の説明】
10 フロントフォーク
11 アウタチューブ
12 インナチューブ
16 中空ロッド
17 隔壁部
20 ピストン弁
20A、20B 切欠部
21、22 油室
23 油溜室
24 エア室
25 油孔
31、32 バルブシート
31A、32A 流路
33 内周側流路
34 外周側流路
40 チェック弁[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil lock apparatus of a front fork of the two-wheeled vehicle.
[0002]
[Prior art]
As oil lock apparatus of a front fork of the two-wheeled vehicle, as described in Patent Document 1, abolished the tapered oil hole restriction rod (oil lock piece), close to the base of the hollow shaft 1, the axial direction of the side wall A large number of
[0003]
[Patent Document 1]
Shokai 56-119789 (1 page, Fig. 1)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the oil lock device disclosed in Patent Document 1, when moving from the most compression stroke to the extension stroke, the hydraulic oil is sufficiently contained in the oil lock oil chamber below the piston body until the piston body reaches the
[0005]
An object of the present invention, the oil lock apparatus of a front fork of the two-wheeled vehicle, it is possible to eliminate the oil lock piece is to prevent the occurrence of sound leakage when moving to the extended stroke from the most compressed state.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
According to the first aspect of the present invention, there is provided a hollow rod having a vehicle body side inner tube slidably fitted in a wheel side outer tube and having a partition wall portion slidably in contact with an inner periphery of the inner tube at a bottom portion of the outer tube. An oil chamber is provided on the outer periphery of the hollow rod, in which a piston valve provided on the inner periphery of the inner end of the inner tube advances and retreats, and an oil reservoir chamber in which the upper portion is an air chamber is defined on the inner periphery of the hollow rod. the bottom of the rod, the oil lock apparatus of a front fork of two-wheeled vehicles provided with oil hole communicating the oil chamber and the oil reservoir chamber, the inner periphery of the distal end of the inner tube, provided with the piston valve, the piston valve An annular inner peripheral flow path is formed between the inner periphery and the hollow rod outer periphery, and an annular outer peripheral flow path is formed between the outer periphery of the piston valve and the inner tube inner periphery. Inside the tip of the tube Provided with annular valve seats in which the upper and lower end faces of the piston valve are in contact with and separated from each other, and between the upper and lower valve seats and the outer periphery of the hollow rod, a flow passage communicating the outer peripheral flow passage with the oil chamber is provided. And a notch that penetrates in the radial direction is formed on the upper and lower end faces of the piston valve.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, further, the outer periphery of the partition wall provided in the hollow rod is opened during the compression stroke, and the oil chamber on the outer periphery of the hollow rod is opened from the oil reservoir chamber above the partition wall. And a check valve that is closed during the extension stroke and that prevents the flow from the oil chamber on the outer periphery of the hollow rod to the oil reservoir chamber above the partition wall.
[0008]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is an overall cross-sectional view showing a front fork, FIG. 2 shows a lower structure of the front fork, (A) is an enlarged cross-sectional view of the lower part, (B) is a cross-sectional view around the check valve, and (C) is around the piston valve FIG. 3 is a cross-sectional view showing the final stage of the compression stroke of the front fork, FIG. 4 is a cross-sectional view showing the start stage of the expansion stroke of the front fork, FIG. 5 is a piston valve, and FIG. FIG. 6B is a top view, FIG. 6C is a bottom view, FIG. 6 shows a check valve, FIG. 6A is a sectional view, FIG. 6B is a top view, and FIG.
[0009]
[0010]
A
[0011]
A
[0012]
The
[0013]
On the inner periphery of the distal end portion of the
[0014]
The upper and
[0015]
As shown in FIG. 5, the
[0016]
The
[0017]
The
[0018]
In the
[0019]
In the
[0020]
That is, the
(Compression process)
When the
[0021]
Since the volume of the
[0022]
Further, the hydraulic oil corresponding to the volume of entry of the
[0023]
When the
[0024]
(Extension process)
When the
[0025]
Further, when the
[0026]
According to this embodiment, there exist the following effects.
(Operational effect corresponding to claim 1)
(1) In the
[0027]
(Function and effect corresponding to claim 2)
(2) When the
[0028]
Therefore, the flow path formed by the
[0029]
Therefore, in the present invention, a
[0030]
In the
[0031]
The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and there are design changes and the like without departing from the gist of the present invention. Is included in the present invention.
[0032]
【The invention's effect】
According to the present invention, the oil lock apparatus of a front fork of the two-wheeled vehicle, it is possible to eliminate the oil lock piece, it is possible to prevent the occurrence of sound leakage when moving to the extended stroke from the most compressed state.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall cross-sectional view showing a front fork.
FIG. 2 shows a lower structure of the front fork, (A) is an enlarged sectional view of the lower part, (B) is a sectional view around the check valve, and (C) is a sectional view around the piston valve.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing the final stage of the compression stroke of the front fork.
FIG. 4 is a cross-sectional view showing a start stage of a front fork extension stroke.
5A and 5B show a piston valve, where FIG. 5A is a cross-sectional view, FIG. 5B is a top view, and FIG. 5C is a bottom view.
6A and 6B show a check valve, where FIG. 6A is a cross-sectional view, FIG. 6B is a top view, and FIG. 6C is a bottom view.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF
Claims (2)
アウタチューブ内の底部に、インナチューブ内周に摺接する隔壁部を備えた中空ロッドを立設し、
中空ロッドの外周に、インナチューブの先端部内周に設けたピストン弁が進退する油室を区画し、
中空ロッドの内周に上部をエア室とした油溜室を区画し、
中空ロッドの下部に、前記油室と油溜室を連通する油孔を設けた二輪車のフロントフォークのオイルロック装置において、
前記インナチューブの先端部内周に、前記ピストン弁を設け、該ピストン弁の内周と前記中空ロッド外周との間に環状の内周側流路を形成するとともに、該ピストン弁の外周と前記インナチューブ内周との間に環状の外周側流路を形成し、
前記インナチューブの先端部内周に、前記ピストン弁の上下の端面が接離する環状のバルブシートを設け、上下のバルブシートが前記中空ロッドの外周との間に、前記外周側流路を前記油室に連通する流路を設け、
前記ピストン弁の上下の端面に、径方向に貫通する切欠部を形成したことを特徴とする二輪車のフロントフォークのオイルロック装置。The inner tube on the vehicle body side is slidably fitted in the outer tube on the wheel side,
At the bottom of the outer tube, a hollow rod provided with a partition wall slidably contacting the inner periphery of the inner tube is erected,
On the outer periphery of the hollow rod, an oil chamber in which a piston valve provided on the inner periphery of the tip of the inner tube advances and retreats is defined
An oil reservoir chamber with an air chamber at the top is defined on the inner periphery of the hollow rod,
The bottom of the hollow rod, the oil lock apparatus of a front fork of two-wheeled vehicles provided with oil hole communicating the oil chamber and the oil reservoir chamber,
The piston valve is provided on the inner periphery of the tip of the inner tube, and an annular inner peripheral flow path is formed between the inner periphery of the piston valve and the outer periphery of the hollow rod, and the outer periphery of the piston valve and the inner An annular outer peripheral flow path is formed between the tube inner periphery,
An annular valve seat in which the upper and lower end surfaces of the piston valve are in contact with and separated from each other is provided on the inner periphery of the inner end of the inner tube, and the outer flow path is disposed between the upper and lower valve seats and the outer periphery of the hollow rod. A flow path communicating with the chamber,
Upper and lower in the end face, the oil lock apparatus of a front fork of two-wheeled vehicles, characterized in that the formation of the notch which penetrates in the radial direction of the piston valve.
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