JP2009108884A

JP2009108884A - Hydraulic shock absorber

Info

Publication number: JP2009108884A
Application number: JP2007279242A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Miyata; 博行宮田; Osamu Nagai; 修永井
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2007-10-26
Filing date: 2007-10-26
Publication date: 2009-05-21

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To avoid clogging with dirt easily by forming a volume compensation channel in a simplified manner in a hydraulic shock absorber. SOLUTION: The hydraulic shock absorber 10 includes a volume compensation channel 64, which makes oil in an operation oil chamber 21 flow into an oil sump chamber 22 in an extension stroke in which a piston support member 23 retreats from the operation oil chamber 21, and a check valve 60, which checks the oil flow from the operation oil chamber 21 to the oil sump chamber 22 in the extension stroke. In this shock absorber, the check valve 60 is configured to contact and get away from a valve seat 61A provided on a bulkhead member 19, and the volume compensation channel 64 of a groove shape is formed on at least one surface that the check valve 60 and the valve seat 61A contact or get away from each other. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は車両用の油圧緩衝器に関する。 The present invention relates to a hydraulic shock absorber for a vehicle.

油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブに隔壁部材を設け、該隔壁部材の隔壁部の下部の該インナチューブの内部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、前記隔壁部材の隔壁部を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストンロッドの先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、前記アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に環状の油室を区画し、この環状の油室をインナチューブに設けた油孔を介して前記作動油室に連通し、前記環状の油室の断面積を前記ピストンロッドの断面積より大きく形成し、前記ピストンロッドが前記作動油室から退出する伸側行程で該作動油室の油を前記油溜室へ流す体積補償流路と、該伸側行程で該作動油室から該油溜室への流れを阻止するチェック弁とを有してなるものがある。 As described in Patent Document 1, as the hydraulic shock absorber, an inner tube on the axle side is slidably inserted into an outer tube on the vehicle body side, a partition member is provided on the inner tube, and a lower portion of the partition wall portion of the partition member is provided. A hydraulic oil chamber in the inner tube, an oil reservoir chamber in the upper part, and a piston rod attached to the outer tube side is inserted into the hydraulic oil chamber through the partition wall of the partition member, A piston that slides in the hydraulic oil chamber is provided at the tip of the piston rod, an annular oil chamber is defined between the inner periphery of the outer tube and the outer periphery of the inner tube, and the annular oil chamber is defined as the inner tube. An expansion stroke in which the annular oil chamber communicates with the hydraulic oil chamber through an oil hole provided in the cylinder, and a cross-sectional area of the annular oil chamber is larger than a cross-sectional area of the piston rod, and the piston rod retracts from the hydraulic oil chamber. so A volume compensation channel for flowing the oil of the hydraulic oil chamber to the oil reservoir chamber, there is made and a check valve that prevents flow to the oil reservoir chamber from the hydraulic oil chamber 該伸 side stroke.

この従来の油圧緩衝器では、圧側行程でインナチューブに進入するピストンロッドの進入容積分の作動油がインナチューブの内周の油室からインナチューブの油孔を介して環状油室に移送される。このとき、環状油室の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッドの容積増加分ΔＳ2より大きいから、環状油室への油の必要補給量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室からチェック弁を介して補給される。また、伸側行程でインナチューブから退出するピストンロッドの退出容積分の作動油が環状油室からインナチューブの油孔を介してインナチューブの内周の油室に移送される。このとき、環状油室の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッドの容積減少分ΔＳ2より大きいから、環状油室からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−Ｓ2）の余剰分が体積補償流路の微小流路を介して油溜室へ排出される。この伸側行程では、体積補償流路の微小流路の通路抵抗が伸側減衰力を発生させるものになる。
特開2003-269515 In this conventional hydraulic shock absorber, hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod that enters the inner tube in the compression stroke is transferred from the inner oil chamber of the inner tube to the annular oil chamber through the oil hole of the inner tube. . At this time, since the volume increase ΔS1 (replenishment amount) of the annular oil chamber is larger than the volume increase ΔS2 of the piston rod, the shortage of (ΔS1−ΔS2) of the required oil replenishment amount to the annular oil chamber is oil. It is replenished through a check valve from the reservoir. Further, the hydraulic oil corresponding to the retracted volume of the piston rod that retreats from the inner tube in the extension stroke is transferred from the annular oil chamber to the oil chamber on the inner periphery of the inner tube through the oil hole of the inner tube. At this time, since the volume decrease ΔS1 (discharge amount) of the annular oil chamber is larger than the volume decrease ΔS2 of the piston rod, the excess amount (ΔS1−S2) of the oil discharge amount from the annular oil chamber is volume compensated. The oil is discharged to the oil reservoir through the minute flow path. In this extension side stroke, the passage resistance of the minute channel of the volume compensation channel generates the extension side damping force.
JP2003-269515

しかしながら、従来の油圧緩衝器では、体積補償流路の微小流路を隔壁部材に穿設した細孔により形成しており、細孔加工のためにコスト高になる。また、穿設された細孔の微小流路はごみが詰り易く、経時的に通路抵抗を変化し、ひいては伸側減衰力を変動させて車両の走行安定性を損なう。 However, in the conventional hydraulic shock absorber, the minute channel of the volume compensation channel is formed by the pores formed in the partition wall member, which increases the cost for processing the pores. In addition, the minute flow path of the formed pores is likely to be clogged with dust, and the passage resistance changes with time, and the extension side damping force is changed, thereby impairing the running stability of the vehicle.

本発明の課題は、アウタチューブ側に取付けたピストン支持部材がインナチューブに設けた隔壁部材の隔壁部を貫通し、隔壁部材の隔壁部の下部のインナチューブの内部に作動油室を、上部に油溜室を区画するとともに、アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に環状の油室を区画し、この環状の油室を作動油室に連通してなる油圧緩衝器において、体積補償流路を簡易に形成し、ごみ詰りを簡易に回避することにある。 The problem of the present invention is that the piston support member attached to the outer tube side penetrates the partition wall portion of the partition wall member provided on the inner tube, and the hydraulic oil chamber is formed in the upper portion of the inner tube below the partition wall portion of the partition wall member. In the hydraulic shock absorber that partitions the oil reservoir chamber, partitions an annular oil chamber between the inner periphery of the outer tube and the outer periphery of the inner tube, and communicates the annular oil chamber with the hydraulic oil chamber. The purpose is to simply form a compensation flow path and to easily avoid clogging.

請求項１の発明は、車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、前記インナチューブに隔壁部材を設け、該隔壁部材の隔壁部の下部の該インナチューブの内部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブ側に取付けたピストン支持部材を、前記隔壁部材の隔壁部を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストン支持部材の先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、前記アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に環状の油室を区画し、この環状の油室をインナチューブに設けた油孔を介して前記作動油室に連通し、前記環状の油室の断面積を前記ピストン支持部材の断面積より大きく形成し、前記ピストン支持部材が前記作動油室から退出する伸側行程で該作動油室の油を前記油溜室へ流す体積補償流路と、該伸側行程で該作動油室から該油溜室への流れを阻止するチェック弁とを有してなる油圧緩衝器において、前記チェック弁が隔壁部材に設けたバルブシートに対して接離するように構成され、チェック弁とバルブシートの互いに接離する面の少なくとも一方に溝状の体積補償流路を形成してなるようにしたものである。 According to the first aspect of the present invention, the inner tube on the axle side is slidably inserted into the outer tube on the vehicle body side, a partition member is provided on the inner tube, and the inner tube at the lower portion of the partition portion of the partition member And a piston support member attached to the outer tube side is inserted into the hydraulic oil chamber through the partition wall portion of the partition member, and the piston support member An oil having a piston that slides in the hydraulic oil chamber at a distal end, an annular oil chamber defined between an inner periphery of the outer tube and an outer periphery of the inner tube, and the annular oil chamber provided in the inner tube Communicating with the hydraulic oil chamber through a hole, forming a cross-sectional area of the annular oil chamber larger than a cross-sectional area of the piston support member; Oil in the hydraulic oil chamber A hydraulic shock absorber having a volume compensation flow path for flowing into the oil reservoir and a check valve for preventing a flow from the hydraulic oil chamber to the oil reservoir in the extension side stroke. It is configured so as to be in contact with or separated from the valve seat provided on the member, and a groove-shaped volume compensation flow path is formed on at least one of the surfaces of the check valve and the valve seat that are in contact with or separated from each other. .

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記チェック弁がピストン支持部材の外周に装填され、チェック弁とバルブシートの互いに接離する面の少なくとも一方に弾性体を設けたものである。 According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the check valve is mounted on the outer periphery of the piston support member, and an elastic body is provided on at least one of the surfaces of the check valve and the valve seat that come in contact with each other. is there.

請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記隔壁部材に固定したスプリングシートとチェック弁の端面との間にバックアップスプリングを介装するとき、チェック弁の内周にピストン支持部材のための摺動ブッシュを設け、チェック弁の端面から突き出した摺動ブッシュの外周まわりにバックアップスプリングを設けるようにしたものである。 According to a third aspect of the present invention, in the second aspect of the present invention, when a backup spring is interposed between the spring seat fixed to the partition member and the end face of the check valve, the piston support member is disposed on the inner periphery of the check valve. And a backup spring is provided around the outer periphery of the sliding bush protruding from the end face of the check valve.

（請求項１）
(a)チェック弁が隔壁部材に設けたバルブシートに対して接離するように構成され、チェック弁とバルブシートの互いに接離する面の少なくとも一方に溝状の体積補償流路を形成した。体積補償流路の微小流路を溝加工により簡易に形成でき、コスト低減できる。 (Claim 1)
(a) The check valve is configured to come in contact with and separate from the valve seat provided on the partition wall member, and a groove-shaped volume compensation flow path is formed on at least one of the surfaces of the check valve and the valve seat coming into contact with each other. The minute channel of the volume compensation channel can be easily formed by groove processing, and the cost can be reduced.

(b)伸側行程で作動油室から油溜室に排出される作動油に随伴したごみが体積補償流路に引っかかったとしても、続く圧側行程で油溜室から流入する作動油がチェック弁をバルブシートより離隔させて体積補償流路を拡大し、そのごみを作動油室の側に押し流し、ごみ詰りを簡易に回避する。体積補償流路の通路抵抗は安定し、ひいては伸側減衰力を安定させて車両の走行安定性を確保できる。 (b) Even if the dust accompanying the hydraulic fluid discharged from the hydraulic oil chamber to the oil reservoir in the extension stroke is caught in the volume compensation flow path, the hydraulic oil flowing from the oil reservoir in the subsequent pressure stroke is checked valve. Is separated from the valve seat to expand the volume compensation flow path, and the waste is pushed to the hydraulic oil chamber side to easily avoid clogging. The passage resistance of the volume compensation flow path is stabilized, and as a result, the extension side damping force is stabilized and the running stability of the vehicle can be ensured.

（請求項２）
(c)チェック弁がピストン支持部材の曲げに追従して揺動するとき、チェック弁の周方向の一部がバルブシートとの間で弾性体を挟んで沈み込む結果、チェック弁の周方向の他の部分がバルブシートから大きく離隔することを回避する。これにより、伸側行程におけるチェック弁のシール性を維持し、体積補償流路の通路面積が徒らに拡大することを防止し、ひいては伸側減衰力を安定させて車両の走行安定性を確保できる。 (Claim 2)
(c) When the check valve swings following the bending of the piston support member, a part of the check valve in the circumferential direction sinks with an elastic body between the valve seat and the check valve in the circumferential direction. Avoid large separation of the other parts from the valve seat. As a result, the sealing performance of the check valve in the extension stroke is maintained, the passage area of the volume compensation flow path is prevented from being increased, and the extension damping force is stabilized, thereby ensuring the running stability of the vehicle. it can.

（請求項３）
(d)隔壁部材に固定したスプリングシートとチェック弁の端面との間にバックアップスプリングを介装するとき、チェック弁の内周にピストン支持部材のための摺動ブッシュを設け、チェック弁の端面から突き出した摺動ブッシュの外周まわりにバックアップスプリングを設けた。従って、バックアップスプリングがピストン支持部材の外周に接触してかじることを回避し、チェック弁のチェック動作を安定化できる。 (Claim 3)
(d) When a backup spring is interposed between the spring seat fixed to the partition wall member and the end face of the check valve, a sliding bush for the piston support member is provided on the inner periphery of the check valve, and from the end face of the check valve A backup spring was provided around the outer periphery of the protruding sliding bush. Therefore, it is possible to avoid the backup spring from being touched by the outer periphery of the piston support member and to stabilize the check operation of the check valve.

図１は油圧緩衝器の全体を示す正面図、図２は図１の下部拡大断面図、図３は図１の中間部拡大断面図、図４は図１の上部拡大断面図、図５は隔壁部材に設けたチェック弁と体積補償流路を示す断面図、図６はスプリングシートを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、図７はチェック弁を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は平面図、図８はチェック弁の変形例を示す正面図、図９はチェック弁の変形例を示す正面図、図１０は隔壁部材に設けたチェック弁と体積補償流路を示す断面図である。 1 is a front view showing the entire hydraulic shock absorber, FIG. 2 is an enlarged sectional view of the lower part of FIG. 1, FIG. 3 is an enlarged sectional view of the middle part of FIG. 1, FIG. 4 is an enlarged sectional view of the upper part of FIG. FIG. 6 shows a spring seat, (A) is a front view, (B) is a plan view, and FIG. 7 shows a check valve. Is a cross-sectional view, (B) is a front view, (C) is a plan view, FIG. 8 is a front view showing a modification of the check valve, FIG. 9 is a front view showing a modification of the check valve, and FIG. It is sectional drawing which shows the provided check valve and the volume compensation flow path.

（実施例１）（図１〜図５）
フロントフォーク（油圧緩衝器）１０は、アウタチューブ１１を車体側に、インナチューブ１２を車輪側に配置する倒立型フロントフォークであり、図１〜図４に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したガイドブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したガイドブッシュ１２Ａと、インナチューブ１２の上端部に設けた後述する隔壁部材１９の外周に設けたシール部材２０を介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。１１Ｂはオイルシール、１１Ｃはダストシールである。アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１３が液密に螺着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材が設けられる。インナチューブ１２の下端開口部には車軸ブラケット１５が液密に挿着されて螺着されてインナチューブ１２の底部を構成し、車軸ブラケット１５には車軸取付孔１６が設けられる。 Example 1 (FIGS. 1 to 5)
The front fork (hydraulic shock absorber) 10 is an inverted front fork in which the outer tube 11 is disposed on the vehicle body side and the inner tube 12 is disposed on the wheel side. As shown in FIGS. A guide bush 11A fixed to the inner periphery of the inner tube 12, a guide bush 12A fixed to the outer periphery of the upper end opening of the inner tube 12, and a seal member 20 provided on the outer periphery of a partition member 19 described later provided on the upper end of the inner tube 12. Then, the inner tube 12 is slidably inserted into the outer tube 11. 11B is an oil seal, and 11C is a dust seal. A cap 13 is screwed in a liquid-tight manner to the upper end opening of the outer tube 11, and a vehicle body side mounting member is provided on the outer periphery of the outer tube 11. An axle bracket 15 is liquid-tightly inserted and screwed into the lower end opening of the inner tube 12 to form a bottom portion of the inner tube 12, and an axle mounting hole 16 is provided in the axle bracket 15.

フロントフォーク１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａにて区画される環状油室１７を区画する。 The front fork 10 defines an annular oil chamber 17 defined by the inner periphery of the outer tube 11, the outer periphery of the inner tube 12, and the two guide bushes 11A and 12A.

フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の上端側内周にＯリングを介する等により液密に、隔壁部材１９を螺着して設け、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａより下部に作動油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ（油面Ｌ）、上側領域は空気室２２Ｂである。 The front fork 10 is provided by screwing a partition wall member 19 to the inner periphery of the upper end side of the inner tube 12 through an O-ring or the like, and a hydraulic oil chamber 21 is provided below the rod guide portion 19A of the partition member 19. In addition to partitioning, an oil reservoir chamber 22 is partitioned at the top. In the oil reservoir chamber 22, the lower region is an oil chamber 22A (oil surface L), and the upper region is an air chamber 22B.

フロントフォーク１０は、アウタチューブ１１に取付けたピストンロッド２３を隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに摺動自在に挿入する。具体的には、キャップ１３の中心部の下端部に螺着した取付カラー２４に中空ピストンロッド２３を螺着し、これをロックナット２４Ａで固定する。 The front fork 10 slidably inserts the piston rod 23 attached to the outer tube 11 into the rod guide portion 19 A of the partition wall member 19. Specifically, the hollow piston rod 23 is screwed to the mounting collar 24 screwed to the lower end portion of the center portion of the cap 13, and this is fixed by the lock nut 24A.

フロントフォーク１０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａからインナチューブ１２に挿入したピストンロッド２３の先端部に螺着したピストンボルト２５に、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン２６を固定し、前記油室２１をピストンロッド２３が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド２３が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。ピストン２６はピストンナット２７により固定される。 The front fork 10 fixes a piston 26 slidably in contact with the inner periphery of the inner tube 12 to a piston bolt 25 screwed to the tip of a piston rod 23 inserted into the inner tube 12 from the rod guide portion 19A of the partition wall member 19. The oil chamber 21 is divided into a piston rod side oil chamber 21A in which the piston rod 23 is accommodated and a piston side oil chamber 21B in which the piston rod 23 is not accommodated. The piston 26 is fixed by a piston nut 27.

フロントフォーク１０は、前記環状油室１７を、インナチューブ１２に設けた油孔２８を介して、ピストンロッド側油室２１Ａに常時連通する。 The front fork 10 always communicates the annular oil chamber 17 with the piston rod side oil chamber 21 A through an oil hole 28 provided in the inner tube 12.

フロントフォーク１０は、ピストン２６のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面の側に上ばね受け３１を取着し、車軸ブラケット１５が形成するインナチューブ１２の底部に下ばね受け３２を配置し、上ばね受け３１と下ばね受け３２の間にメイン懸架スプリング３３を介装している。メイン懸架スプリング３３の全体がピストン側油室２１Ｂに浸漬される。フロントフォーク１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力をメイン懸架スプリング３３の伸縮振動により吸収する。このとき、ばね荷重調整装置３４が下ばね受け３２を昇降し、メイン懸架スプリング３３のばね荷重を調整可能にする。 The front fork 10 has an upper spring receiver 31 attached to the lower end surface of the piston 26 facing the piston-side oil chamber 21B, and a lower spring receiver 32 disposed at the bottom of the inner tube 12 formed by the axle bracket 15. A main suspension spring 33 is interposed between the spring receiver 31 and the lower spring receiver 32. The entire main suspension spring 33 is immersed in the piston-side oil chamber 21B. The front fork 10 absorbs the impact force received from the road surface when the vehicle travels by the expansion and contraction vibration of the main suspension spring 33. At this time, the spring load adjusting device 34 raises and lowers the lower spring receiver 32 so that the spring load of the main suspension spring 33 can be adjusted.

ばね荷重調整装置３４は、図２に示す如く、インナチューブ１２の底部を構成する車軸ブラケット１５の車軸取付孔１６を外れる位置（車軸取付孔１６の側傍）で外部に臨むアジャストボルト３５を該底部に設ける。車軸ブラケット１５の内側底部（下ばね受け３２の下端部を臨むことになる面）に設けたスライダ３６をアジャストボルト３５の回転力によりインナチューブ１２の中心軸に交差する方向（アジャストボルト３５の軸方向）に直線移動可能にする。下ばね受け３２の下部斜面Ａ１をスライダ３６の上部斜面Ａ２に載置させ、アジャストボルト３５の回転により下ばね受け３２を昇降させて懸架スプリング３３のばね荷重を調整する。 As shown in FIG. 2, the spring load adjusting device 34 has an adjustment bolt 35 that faces the outside at a position where the axle mounting hole 16 of the axle bracket 15 that constitutes the bottom of the inner tube 12 is removed (by the side of the axle mounting hole 16). Provide at the bottom. A direction in which the slider 36 provided on the inner bottom portion of the axle bracket 15 (the surface that faces the lower end portion of the lower spring support 32) intersects the central axis of the inner tube 12 by the rotational force of the adjustment bolt 35 (the axis of the adjustment bolt 35). Direction). The lower slope A1 of the lower spring receiver 32 is placed on the upper slope A2 of the slider 36, and the lower spring receiver 32 is moved up and down by the adjustment bolt 35 to adjust the spring load of the suspension spring 33.

フロントフォーク１０は、ピストン２６に減衰力発生装置４０を備える（図３、図４）。
減衰力発生装置４０は、圧側流路４１と伸側流路４２を備える。圧側流路４１は、バルブストッパ４１Ｂにバックアップされる圧側ディスクバルブ４１Ａ（圧側減衰バルブ）により開閉される。伸側流路４２は、バルブストッパ４２Ｂにバックアップされる伸側ディスクバルブ４２Ａ（伸側減衰バルブ）により開閉される。尚、バルブストッパ４１Ｂ、バルブ４１Ａ、ピストン２６、バルブ４２Ａ、バルブストッパ４２Ｂは、ピストンボルト２５に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンボルト２５に螺着されるピストンナット２７に挟まれて固定される。 The front fork 10 includes a damping force generator 40 on the piston 26 (FIGS. 3 and 4).
The damping force generator 40 includes a compression side channel 41 and an extension side channel 42. The pressure side channel 41 is opened and closed by a pressure side disk valve 41A (pressure side damping valve) backed up by a valve stopper 41B. The extension side flow path 42 is opened and closed by an extension side disk valve 42A (extension side damping valve) backed up by a valve stopper 42B. The valve stopper 41B, the valve 41A, the piston 26, the valve 42A, and the valve stopper 42B constitute a valve assembly that is inserted into the piston bolt 25, and are sandwiched between piston nuts 27 that are screwed into the piston bolt 25. Fixed.

減衰力発生装置４０は、キャップ１３の中心部に後に詳述する減衰力調整装置４０Ａを設け、減衰力調整装置４０Ａのニードル弁８５をピストンロッド２３の中空部に挿入し、ピストンロッド２３に設けたバイパス路４５の開度をニードル弁８５の上下動により調整する。バイパス路４５は、ピストン２６をバイパスし、ピストンロッド側油室２１Ａとピストン側油室２１Ｂを連絡する。 The damping force generator 40 is provided with a damping force adjusting device 40A, which will be described in detail later, at the center of the cap 13, and the needle valve 85 of the damping force adjusting device 40A is inserted into the hollow portion of the piston rod 23 and provided on the piston rod 23. The opening degree of the bypass passage 45 is adjusted by the vertical movement of the needle valve 85. The bypass passage 45 bypasses the piston 26 and connects the piston rod side oil chamber 21A and the piston side oil chamber 21B.

減衰力発生装置４０は、圧側行程では、低速域で、ニードル弁８５により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。また、伸側行程では、低速域で、ニードル弁８５により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。この圧側減衰力と伸側減衰力により、前述した懸架スプリング３３の伸縮振動を制振する。 In the compression side stroke, the damping force generator 40 generates a compression side damping force by the passage resistance of the bypass passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 85 in the low speed region, and the deformation of the compression side disk valve 41A in the middle and high speed region. Generates a compression damping force. Further, in the extension side stroke, an extension side damping force is generated by the passage resistance of the bypass passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 85 in the low speed region, and in the middle and high speed range, the extension side disc valve 42A is extended by the bending deformation. Generates side damping force. The above-described expansion and contraction vibration of the suspension spring 33 is suppressed by the compression side damping force and the extension side damping force.

以下、懸架スプリング３３の伸縮時に、上下のばね受け３１、３２が懸架スプリング３３に与える回転摩擦を低減可能にする、上ばね受け取着構造３８について説明する。 Hereinafter, the upper spring receiving structure 38 that makes it possible to reduce the rotational friction applied to the suspension spring 33 by the upper and lower spring receivers 31 and 32 when the suspension spring 33 expands and contracts will be described.

上ばね受け取着構造３８は、図３に示す如く、ピストン支持部材であるピストンロッド２３のピストンボルト２５の先端部であって、ピストン２６よりも懸架スプリング３３寄りのピストンボルト２５の先端部に、上ばね受け３１を回転自在かつ脱落不能に取着する。 As shown in FIG. 3, the upper spring receiving structure 38 is located at the tip of the piston bolt 25 of the piston rod 23, which is a piston support member, at the tip of the piston bolt 25 closer to the suspension spring 33 than the piston 26. The upper spring receiver 31 is attached so as to be rotatable and cannot be removed.

具体的には、ピストンボルト２５の先端部に、前述の如く、ピストン２６、ディスクバルブ４１Ａ、４２Ａ、及びバルブストッパ４１Ｂ、４２Ｂを固定するピストンナット２７を設けるに際し、ピストンナット２７が工具係合部２７Ａと、工具係合部２７Ａの側傍にて段差状をなす工具係合部２７Ａより小径の小径部２７Ｂとを有するものとし、ピストンボルト２５に螺着したピストンナット２７の小径部２７Ｂの端面をバルブストッパ４２Ｂに衝合する。そして、ピストンナット２７の工具係合部２７Ａを外周膨出部とし、小径部２７Ｂに上ばね受け３１とベアリング部材３６及びその上下のベアリングレース３６Ａ、３６Ｂを装填する。 Specifically, as described above, when the piston nut 27 for fixing the piston 26, the disk valves 41A and 42A, and the valve stoppers 41B and 42B is provided at the tip of the piston bolt 25, the piston nut 27 is attached to the tool engaging portion. 27A and an end surface of the small diameter portion 27B of the piston nut 27 screwed to the piston bolt 25, having a small diameter portion 27B having a smaller diameter than the tool engagement portion 27A having a step shape on the side of the tool engagement portion 27A. Is abutted against the valve stopper 42B. Then, the tool engaging portion 27A of the piston nut 27 is used as an outer peripheral bulging portion, and the upper spring receiver 31, the bearing member 36, and the upper and lower bearing races 36A and 36B are loaded into the small diameter portion 27B.

上ばね受け３１は、孔あきかご状をなし、かご底部の中心部にピストンナット２７の小径部２７Ｂに挿し込まれ、工具係合部２７Ａ（外周膨出部）に係止でき、かつ下ベアリングレース３６Ａに衝接する取付座３１Ａを備え、かご開口部に円環状のばね受け座３１Ｂを備える。３１Ｃは流路である。 The upper spring receiver 31 has a perforated cage shape, is inserted into the small diameter portion 27B of the piston nut 27 at the center of the bottom of the cage, can be locked to the tool engagement portion 27A (outer peripheral bulge portion), and is a lower bearing. A mounting seat 31A that abuts the race 36A is provided, and an annular spring seat 31B is provided at the car opening. 31C is a flow path.

ベアリング部材３６は、ピストンナット２７の小径部２７Ｂに差し込まれる孔あき円板状保持器の周方向に並設した多数の保持溝のそれぞれにローラを保持する。ベアリングレース３６Ａ、３６Ｂは、ピストンナット２７の小径部２７Ｂに差し込まれる孔あき円板状をなす。 The bearing member 36 holds a roller in each of a number of holding grooves arranged in parallel in the circumferential direction of a perforated disk-shaped cage inserted into the small diameter portion 27 B of the piston nut 27. The bearing races 36 A and 36 B have a perforated disk shape that is inserted into the small diameter portion 27 B of the piston nut 27.

これにより、上ばね受け取着構造３８は、ピストンボルト２５にピストン２６、ディスクバルブ４１Ａ、４２Ａ、及びバルブストッパ４１Ｂ、４２Ｂを挿着して前述のバルブ組立体を構成するとき、ベアリング部材３９、ベアリングレース３９Ａ、３９Ｂを小径部２７Ｂに装填済のピストンナット２７をピストンボルト２５に螺着して組付けられる。ピストンナット２７の外周膨出部（工具係合部２７Ａ）に対するバルブストッパ４２Ｂ側にて段差状をなす小径部２７Ｂに上ばね受け３１を回転自在に設け、上ばね受け３１がピストンナット２７の外周膨出部に抜け止めされるとともに、上ばね受け３１がバルブストッパ４２Ｂとの間にベアリング部材３９、ベアリングレース３９Ａ、３９Ｂを介装するものになる。上ばね受け３１が下ばね受け３２との間に懸架スプリング３３を支持するとき、上ばね受け３１はピストンナット２７の外周膨出部（工具係合部２７Ａ）の端面との間に僅かな隙間を介して、回転自在になる。 Thus, when the upper spring receiving structure 38 constitutes the aforementioned valve assembly by inserting the piston 26, the disk valves 41A, 42A, and the valve stoppers 41B, 42B into the piston bolt 25, the bearing member 39, the bearing The piston nut 27 having the races 39A and 39B loaded in the small diameter portion 27B is screwed onto the piston bolt 25 and assembled. An upper spring receiver 31 is rotatably provided on a small diameter portion 27B having a stepped shape on the valve stopper 42B side with respect to the outer peripheral bulge portion (tool engaging portion 27A) of the piston nut 27, and the upper spring receiver 31 is an outer periphery of the piston nut 27. The upper spring receiver 31 is interposed between the valve stopper 42B and a bearing member 39 and bearing races 39A and 39B. When the upper spring receiver 31 supports the suspension spring 33 between the upper spring receiver 31 and the lower spring receiver 32, a slight gap is formed between the upper spring receiver 31 and the end surface of the outer peripheral bulge portion (tool engaging portion 27A) of the piston nut 27. It becomes free to rotate through.

フロントフォーク１０は、キャップ１３の下端面に、インナチューブ１２に設けた隔壁部材１９の上端部が最圧縮ストロークで衝合するストッパラバー１３Ａ、ストッパ板１３Ｂを固着しており、このストッパラバー１３Ａによって最圧縮ストロークを規制する。 In the front fork 10, a stopper rubber 13A and a stopper plate 13B are fixed to the lower end surface of the cap 13 so that the upper end portion of the partition wall member 19 provided in the inner tube 12 abuts at the maximum compression stroke. Regulates the maximum compression stroke.

フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の上端側の隔壁部材１９のピストンロッド側油室２１Ａに臨む下端面にストッパリング５１Ａを用いて固定したスプリングシート５１と、ピストンロッド２３に設けたストッパリング５２Ａに係止させたスプリングシート５２との間にリバウンドスプリング５３を介装してある。フロントフォーク１０の最伸長時に、隔壁部材１９がリバウンドスプリング５３をスプリングシート５２との間で加圧することにより、最伸長ストロークを規制する。 The front fork 10 includes a spring seat 51 fixed to a lower end surface of the partition wall member 19 on the upper end side of the inner tube 12 facing the piston rod side oil chamber 21A using a stopper ring 51A, and a stopper ring 52A provided on the piston rod 23. A rebound spring 53 is interposed between the spring seat 52 and the latched spring seat 52. When the front fork 10 is fully extended, the partition wall member 19 presses the rebound spring 53 between the spring seat 52 and regulates the maximum extension stroke.

しかるに、フロントフォーク１０にあっては、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間からなる前記環状油室１７の断面積Ｓ1を、ピストンロッド２３の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ2より大きく形成している（Ｓ1＞Ｓ2、但しＳ1≧Ｓ2でも可）。 However, in the front fork 10, the sectional area S1 of the annular oil chamber 17 formed by the annular gap between the outer tube 11 and the inner tube 12 is larger than the sectional area (area surrounded by the outer diameter) S2 of the piston rod 23. (S1> S2, where S1 ≧ S2 is acceptable).

フロントフォーク１０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに、作動油室２１と油溜室２２との間で油を給排可能にする給排手段を図５に示す如くに設けている。即ち、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容し、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止するチェック弁６０を設けている。隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａの内周にはバルブ室６１が設けられ、バルブ室６１の上端側の段差面をバルブシート６１Ａとし、このバルブシート６１Ａにチェック弁６０のフランジ部６０Ａの上端面を接離可能に着座させる。バルブ室６１の下端側に設けられた前述のスプリングシート５１とチェック弁６０のフランジ部６０Ａの下端面の間にバックアップスプリング６２が介装される。チェック弁６０のフランジ部６０Ａは、バルブシート６１Ａとスプリングシート５１の間隔より短尺とされる。チェック弁６０は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに設けたバルブ室６１の内周に上下変位可能に設けられる。チェック弁６０の外周は、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａに設けたバルブ室６１の内周との間に、油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容する流路を形成する。スプリングシート５１の外周は、図６に示す如く、隔壁部材１９のロッドガイド部１９Ａの内周との間に、バルブ室６１とピストンロッド側油室２１Ａとを連絡する流路を形成する。チェック弁６０は、ピストンロッド２３を摺動自在に支持する摺動ブッシュ６３をその内周に圧入されて備え、ピストンロッド２３の外周に装填される。圧側行程では、チェック弁６０はインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３に連れ移動して下方に移動し、スプリングシート５１の側に変位するとともに、バルブシート６１Ａとの間に隙間を形成し、油溜室２２の油をその外周経由でバルブシート６１Ａとの隙間を通ってピストンロッド側油室２１Ａへ流入可能とする。伸側行程では、チェック弁６０はインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３に連れ移動して上方に移動し、バルブシート６１Ａに衝合して該段差部６１Ａとの間の隙間を閉じ、ピストンロッド側油室２１Ａの油が上述した圧側行程の逆経路で油溜室２２へ排出されることを阻止する。 The front fork 10 is provided with supply / discharge means for allowing oil to be supplied / discharged between the hydraulic oil chamber 21 and the oil reservoir chamber 22 in the rod guide portion 19A of the partition wall member 19 as shown in FIG. That is, the rod guide portion 19A of the partition wall member 19 is allowed to flow oil from the oil reservoir chamber 22 to the piston rod side oil chamber 21A in the compression side stroke, and from the piston rod side oil chamber 21A to the oil reservoir chamber 22 in the extension side stroke. A check valve 60 is provided to prevent the oil from flowing into the tank. A valve chamber 61 is provided on the inner periphery of the rod guide portion 19A of the partition wall member 19. A step surface on the upper end side of the valve chamber 61 is used as a valve seat 61A, and an upper end surface of the flange portion 60A of the check valve 60 is provided on the valve seat 61A. Sit back and forth. A backup spring 62 is interposed between the aforementioned spring seat 51 provided on the lower end side of the valve chamber 61 and the lower end surface of the flange portion 60 A of the check valve 60. The flange portion 60 A of the check valve 60 is shorter than the distance between the valve seat 61 A and the spring seat 51. The check valve 60 is provided on the inner periphery of the valve chamber 61 provided in the rod guide portion 19 A of the partition wall member 19 so as to be vertically movable. The outer periphery of the check valve 60 is between the inner periphery of the valve chamber 61 provided in the rod guide portion 19A of the partition wall member 19 and allows a flow of oil from the oil reservoir chamber 22 to the piston rod side oil chamber 21A. Form. As shown in FIG. 6, the outer periphery of the spring seat 51 forms a flow path connecting the valve chamber 61 and the piston rod side oil chamber 21 A with the inner periphery of the rod guide portion 19 A of the partition wall member 19. The check valve 60 includes a sliding bush 63 that slidably supports the piston rod 23 and is press-fitted into the inner periphery thereof, and is loaded on the outer periphery of the piston rod 23. In the pressure side stroke, the check valve 60 moves along with the piston rod 23 entering the inner tube 12, moves downward, is displaced toward the spring seat 51, and forms a gap with the valve seat 61A. The oil in the reservoir 22 can flow into the piston rod-side oil chamber 21A through the gap with the valve seat 61A via its outer periphery. In the extension stroke, the check valve 60 moves along with the piston rod 23 that retreats from the inner tube 12 and moves upward. The check valve 60 collides with the valve seat 61A to close the gap with the step portion 61A. The oil in the side oil chamber 21A is prevented from being discharged to the oil sump chamber 22 through the reverse path of the pressure side stroke described above.

また、伸側行程でピストンロッド側油室２１Ａの油を油溜室２２へ流す体積補償流路６４を設けている。体積補償流路６４は、チェック弁６０のフランジ部６０Ａの上端面と隔壁部材１９のバルブシート６１Ａの互いに接離する面の少なくとも一方、本実施例ではチェック弁６０のフランジ部６０Ａの上端面に、図７に示す如く、溝切削加工（プレス型加工等でも可）によって溝状微小流路６４Ａを設けることにより形成される。チェック弁６０を金型による樹脂成形とするときには、流路６４Ａを同時成形し、コスト低減することもできる。体積補償流路６４は、チェック弁６０のフランジ部６０Ａの周方向の少なくとも１ヵ所、本実施例では直径上の２ヵ所に設けられる。 Further, a volume compensation flow path 64 is provided for flowing the oil in the piston rod side oil chamber 21 A to the oil reservoir chamber 22 in the extension side stroke. The volume compensation flow path 64 is formed on at least one of the upper end surface of the flange portion 60A of the check valve 60 and the surface of the valve seat 61A of the partition wall member 19 that is in contact with or separated from each other, in this embodiment, the upper end surface of the flange portion 60A of the check valve 60. As shown in FIG. 7, it is formed by providing a groove-like microchannel 64A by groove cutting (or press die processing or the like). When the check valve 60 is resin-molded with a mold, the flow path 64A can be molded simultaneously to reduce the cost. The volume compensation flow path 64 is provided in at least one place in the circumferential direction of the flange portion 60A of the check valve 60, that is, two places on the diameter in this embodiment.

また、チェック弁６０がピストンロッド２３の外周に装填されており、チェック弁６０のフランジ部６０Ａの上端面と隔壁部材１９のバルブシート６１Ａの互いに接離する面の少なくとも一方、本実施例ではチェック弁６０のフランジ部６０Ａの上端面に、図７に示す如く、円弧状のゴム等の弾性体６５が接着等により設けられる。２個の弾性体６５がフランジ部６０Ａの上端面に接着等され、それらの弾性体６５の周方向で相対する端面の間に、弾性体６５の厚さ分を溝深さとする溝状微小流路６４Ａからなる体積補償流路６４が形成される。 In addition, the check valve 60 is mounted on the outer periphery of the piston rod 23, and at least one of the upper end surface of the flange portion 60A of the check valve 60 and the surface of the valve seat 61A of the partition wall member 19 that is in contact with or separated from each other is checked in this embodiment. As shown in FIG. 7, an elastic body 65 such as an arc-shaped rubber is provided on the upper end surface of the flange portion 60A of the valve 60 by bonding or the like. Two elastic bodies 65 are bonded to the upper end surface of the flange portion 60A, and a groove-shaped micro flow having a groove depth corresponding to the thickness of the elastic body 65 is provided between the end faces opposed to each other in the circumferential direction of the elastic body 65. A volume compensation flow path 64 composed of the path 64A is formed.

また、隔壁部材１９に固定したスプリングシート５１とチェック弁６０のフランジ部６０Ａの下端面の間にバックアップスプリング６２を介装するとき、チェック弁６０の内周にピストンロッド２３のための摺動ブッシュ６３を設けるに際し、図５に示す如く、摺動ブッシュ６３をチェック弁６０のフランジ部６０Ａの下端面からスプリングシート５１の内径に臨む側にまで突き出し、この摺動ブッシュ６３の突き出し端の外周まわりにバックアップスプリング６２を設ける。バックアップスプリング６２は皿ばね状をなし、周方向の複数ヵ所（本実施例では直径上の２ヵ所）でチェック弁６０のフランジ部６０Ａの下端面に当接する。 When the backup spring 62 is interposed between the spring seat 51 fixed to the partition wall member 19 and the lower end surface of the flange portion 60A of the check valve 60, a sliding bush for the piston rod 23 is provided on the inner periphery of the check valve 60. 5, as shown in FIG. 5, the sliding bush 63 protrudes from the lower end surface of the flange portion 60 A of the check valve 60 to the side facing the inner diameter of the spring seat 51, and around the outer periphery of the protruding end of the sliding bush 63. A backup spring 62 is provided. The backup spring 62 has a disc spring shape, and abuts against the lower end surface of the flange portion 60A of the check valve 60 at a plurality of circumferential locations (in this embodiment, two locations on the diameter).

フロントフォーク１０の動作は以下の如くになる。
（圧側行程）
圧側行程でインナチューブ１２に進入するピストンロッド２３の進入容積分の作動油がインナチューブ１２の内周の油室２１Ａからインナチューブ１２の油孔２８を介して環状油室１７に移送される。このとき、環状油室１７の容積増加分ΔＳ1（補給量）がピストンロッド２３の容積増加分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７への油の必要補給量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の不足分が油溜室２２からチェック弁６０を介して補給される。 The operation of the front fork 10 is as follows.
(Pressure side stroke)
The hydraulic oil corresponding to the volume of the piston rod 23 entering the inner tube 12 in the compression side stroke is transferred from the inner oil chamber 21 A of the inner tube 12 to the annular oil chamber 17 through the oil hole 28 of the inner tube 12. At this time, since the volume increase ΔS1 (replenishment amount) of the annular oil chamber 17 is larger than the volume increase ΔS2 of the piston rod 23, the required amount of oil supplied to the annular oil chamber 17 is insufficient (ΔS1−ΔS2). Minutes are replenished from the oil reservoir 22 through the check valve 60.

この圧側行程では、前述した通り、低速域で、ニードル弁８５により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。 In the compression side stroke, as described above, a compression side damping force is generated by the passage resistance of the bypass passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 85 in the low speed region, and in the middle and high speed region, the compression side is deformed by the deformation of the compression side disk valve 41A. Generates a damping force.

（伸側行程）
伸側行程でインナチューブ１２から退出するピストンロッド２３の退出容積分の作動油が環状油室１７からインナチューブ１２の油孔２８を介してインナチューブ１２の内周の油室２１Ａに移送される。このとき、環状油室１７の容積減少分ΔＳ1（排出量）がピストンロッド２３の容積減少分ΔＳ2より大きいから、環状油室１７からの油の排出量のうち、（ΔＳ1−ΔＳ2）の余剰分が体積補償流路６４の微小流路６４Ａを介して油溜室２２へ排出される。 (Extension process)
The hydraulic oil corresponding to the retraction volume of the piston rod 23 that retreats from the inner tube 12 in the extension stroke is transferred from the annular oil chamber 17 to the oil chamber 21 A on the inner periphery of the inner tube 12 through the oil hole 28 of the inner tube 12. . At this time, since the volume decrease ΔS1 (discharge amount) of the annular oil chamber 17 is larger than the volume decrease ΔS2 of the piston rod 23, the excess of (ΔS1−ΔS2) of the oil discharge amount from the annular oil chamber 17 Is discharged to the oil reservoir chamber 22 through the micro flow path 64A of the volume compensation flow path 64.

この伸側行程では、前述した通り、低速域で、ニードル弁８５により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。また、上述の微小流路６４Ａの通路抵抗による伸側減衰力も発生する。 In the extension side stroke, as described above, the extension side damping force is generated by the passage resistance of the bypass passage 45 whose opening degree is adjusted by the needle valve 85 in the low speed region, and the extension side disk valve 42A is bent in the middle and high speed region. The expansion side damping force is generated by the deformation. Further, the extension side damping force due to the passage resistance of the micro flow path 64A is also generated.

以下、減衰力調整装置４０Ａについて説明する。
減衰力調整装置４０Ａは、図３、図４に示す如く、ピストンロッド２３の中空部に軸方向に移動自在なプッシュロッド７２を設け、プッシュロッド７２の中空部に軸方向に移動自在なプッシュロッド７１を設け、プッシュロッド７１を軸方向に移動させる第１調整部８０と、プッシュロッド７２を軸方向に移動させる第２調整部９０を、フロントフォーク１０の上部、かつプッシュロッド７１、７２の延長上に同軸配置する。そして、減衰力調整装置４０Ａは、プッシュロッド７２の中空部内でプッシュロッド７１と軸方向に衝合しているニードル弁８５を有し、第１調整部８０の回転によりニードル弁８５を軸方向に移動させ、このニードル弁８５によりバイパス路４５の開度を調整し、ひいてはバイパス路４５の通路抵抗による減衰力を調整可能にする。また、減衰力調整装置４０Ａは、第２調整部９０の回転によりプッシュロッド７２を軸方向に移動させ、このプッシュロッド７２と軸方向に衝合するスプリング９５により、圧側ディスクバルブ４１Ａを閉じ方向にて該圧側ディスクバルブ４１Ａを付勢し、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形による圧側減衰力を調整可能にする。以下、第１調整部８０と第２調整部９０の構造、ニードル弁８５を用いた減衰力調整構造、スプリング９５を用いた減衰力調整構造について説明する。 Hereinafter, the damping force adjusting device 40A will be described.
3 and 4, the damping force adjusting device 40A is provided with a push rod 72 that is movable in the axial direction in the hollow portion of the piston rod 23, and the push rod that is movable in the axial direction in the hollow portion of the push rod 72. 71, and a first adjustment unit 80 for moving the push rod 71 in the axial direction and a second adjustment unit 90 for moving the push rod 72 in the axial direction are provided on the upper portion of the front fork 10 and the extension of the push rods 71 and 72. Coaxially placed on top. The damping force adjusting device 40 A has a needle valve 85 that is in axial contact with the push rod 71 in the hollow portion of the push rod 72, and the needle valve 85 is moved in the axial direction by the rotation of the first adjusting portion 80. The needle valve 85 is used to adjust the opening degree of the bypass passage 45, so that the damping force due to the passage resistance of the bypass passage 45 can be adjusted. Further, the damping force adjusting device 40A moves the push rod 72 in the axial direction by the rotation of the second adjusting unit 90, and the spring 95 that abuts the push rod 72 in the axial direction causes the compression side disk valve 41A to move in the closing direction. Thus, the pressure side disc valve 41A is urged so that the pressure side damping force due to the bending deformation of the pressure side disc valve 41A can be adjusted. Hereinafter, the structure of the first adjusting unit 80 and the second adjusting unit 90, the damping force adjusting structure using the needle valve 85, and the damping force adjusting structure using the spring 95 will be described.

（第１調整部８０と第２調整部９０の構造）（図３、図４）
キャップ組立体を構成するキャップ１３がＯリング１３Ｃを介してアウタチューブ１１の上端開口部に液密に螺着される。キャップ１３の下端開口側には取付カラー２４が螺着され、この取付カラー２４にピストンロッド２３の上端部が螺着されてロックナット２４Ａで固定される。 (Structure of the 1st adjustment part 80 and the 2nd adjustment part 90) (FIG. 3, FIG. 4)
The cap 13 constituting the cap assembly is screwed in a liquid-tight manner to the upper end opening of the outer tube 11 via the O-ring 13C. An attachment collar 24 is screwed to the lower end opening side of the cap 13, and an upper end portion of the piston rod 23 is screwed to the attachment collar 24 and fixed by a lock nut 24 A.

第２調整部９０は、キャップ１３の中心孔の下端開口側からＯリング９１を介して液密に挿着され、キャップ１３の中間段差部に軸方向で係合して上方へ抜け止めされるとともに、該第２調整部９０の下端面に回転方向で係合される接続片９６を介して、キャップ１３の下端開口側に螺着される取付カラー２４の上端面に軸方向で衝合して下方へ抜け止めされ、結果として上端外周の操作ノブ９０Ａを用いてキャップ１３に回転自在に設けられる。接続片９６は、取付カラー２４の内周に螺合している押動子９１Ａと回転方向に係合、軸方向に相対移動可能とされ、この押動子９１Ａの下端面にプッシュロッド７２の上端面を衝合している。これにより、第２調整部９０は、押動子９１Ａを螺動させてプッシュロッド７２を軸方向に移動させることができる。９０Ｂは操作ノブ９０Ａに対するディテント機構である。 The second adjusting portion 90 is liquid-tightly inserted from the lower end opening side of the center hole of the cap 13 through an O-ring 91, and is engaged with an intermediate step portion of the cap 13 in the axial direction and is prevented from coming off upward. In addition, it abuts in the axial direction on the upper end surface of the mounting collar 24 that is screwed to the lower end opening side of the cap 13 via the connecting piece 96 that is engaged with the lower end surface of the second adjusting portion 90 in the rotational direction. As a result, the cap 13 is rotatably provided using the operation knob 90A on the outer periphery of the upper end. The connecting piece 96 is engaged with the pusher 91A screwed to the inner periphery of the mounting collar 24 in the rotational direction and is relatively movable in the axial direction. The push rod 72 is connected to the lower end surface of the pusher 91A. The upper end surface is abutted. Accordingly, the second adjustment unit 90 can move the push rod 72 in the axial direction by screwing the pusher 91A. Reference numeral 90B denotes a detent mechanism for the operation knob 90A.

第１調整部８０は、第２調整部９０の中心孔の下端開口側からＯリング８１を介して液密に挿着され、第２調整部９０の中間段差部に軸方向で係合して上方へ抜け止めされる。第１調整部８０の下端部には、押動子８２が回転方向に係合し、この押動子８２を第２調整部９０の内周に螺合し、押動子８２の下端面にプッシュロッド７１の上端面を衝合している。尚、プッシュロッド７１は、ニードル弁８５を上向きに付勢している後述するスプリング８６のばね力により上向きに付勢され、その上端面を常に第１調整部８０の押動子８２の下端面に衝合する。第１調整部８０は、上端外周の操作ノブ８０Ａを用いて第２調整部９０に回転自在に設けられる。これにより、第１調整部８０は、押動子８２を螺動させてプッシュロッド７１を軸方向に移動させることができる。８０Ｂは操作ノブ８０Ａに対するディテント機構である。 The first adjustment unit 80 is liquid-tightly inserted through the O-ring 81 from the lower end opening side of the center hole of the second adjustment unit 90 and is engaged with the intermediate step portion of the second adjustment unit 90 in the axial direction. It is prevented from coming out upward. A pusher 82 is engaged with the lower end portion of the first adjustment unit 80 in the rotational direction, and the pusher 82 is screwed into the inner periphery of the second adjustment unit 90, and is placed on the lower end surface of the pusher 82. The upper end surface of the push rod 71 is abutted. The push rod 71 is urged upward by a spring force of a spring 86 (described later) that urges the needle valve 85 upward, and its upper end surface is always the lower end surface of the pusher 82 of the first adjustment unit 80. Collide with. The first adjustment unit 80 is rotatably provided on the second adjustment unit 90 using an operation knob 80A on the outer periphery of the upper end. Accordingly, the first adjustment unit 80 can move the push rod 71 in the axial direction by screwing the pusher 82. Reference numeral 80B denotes a detent mechanism for the operation knob 80A.

（ニードル弁８５を用いた減衰力調整構造）（図３）
ピストンロッド２３の中空部の下端部にはインナベース８４が挿着され、ピストンロッド２３の下端面とピストンボルト２５の内径段差部とがインナベース８４を挟圧固定している。インナベース８４はピストンロッド２３の中空部に圧入されても良い。このようにしてピストンロッド２３に固定されたインナベース８４の内周にニードル弁８５が挿入され、ニードル弁８５の中間フランジ部とインナベース８４の間にスプリング８６が介装され、スプリング８６はニードル弁８５を上向きに付勢する。 (Damping force adjustment structure using needle valve 85) (FIG. 3)
An inner base 84 is inserted into the lower end portion of the hollow portion of the piston rod 23, and the lower end surface of the piston rod 23 and the inner diameter step portion of the piston bolt 25 clamp and fix the inner base 84. The inner base 84 may be press-fitted into the hollow portion of the piston rod 23. In this way, the needle valve 85 is inserted into the inner periphery of the inner base 84 fixed to the piston rod 23, and a spring 86 is interposed between the intermediate flange portion of the needle valve 85 and the inner base 84. The spring 86 is a needle. The valve 85 is biased upward.

第１調整部８０が、前述の如く、プッシュロッド７１を軸方向に移動させると、プッシュロッド７１と軸方向に衝合しているニードル弁８５がピストンボルト２５に対して軸方向に移動し、ピストンボルト２５に設けてあるバイパス路４５の縦孔上端部の弁シートに対して進退し、バイパス路４５の開度を調整し、ひいてはバイパス路４５の通路抵抗による圧側と伸側の減衰力を調整可能にする。 As described above, when the first adjusting unit 80 moves the push rod 71 in the axial direction, the needle valve 85 that abuts the push rod 71 in the axial direction moves in the axial direction with respect to the piston bolt 25. The piston bolt 25 moves forward and backward with respect to the valve seat at the upper end of the vertical hole of the bypass passage 45, adjusts the opening degree of the bypass passage 45, and consequently the damping force on the compression side and the extension side due to the passage resistance of the bypass passage 45. Make it adjustable.

（スプリング９５を用いた減衰力調整構造）（図３）
ピストンロッド２３の下端側の直径方向の両側には、軸方向に延びる長孔状のガイド孔２３Ａが設けられ、押動片９２の両側突起がそれらのガイド孔２３Ａに概ね遊びなく軸方向にスライド可能に係入されている。ピストンロッド２３の中空部に挿入されているプッシュロッド７２の下端面が押動片９２の上面に直に衝接し、前述のニードル弁８５が押動片９２の中心に設けた円形孔に軸方向移動自在に遊挿される。 (Damping force adjustment structure using spring 95) (FIG. 3)
On both sides in the diameter direction on the lower end side of the piston rod 23, long hole-shaped guide holes 23A extending in the axial direction are provided, and both side protrusions of the pushing piece 92 slide in the guide hole 23A in the axial direction with almost no play. It is possible to be engaged. The lower end surface of the push rod 72 inserted into the hollow portion of the piston rod 23 directly contacts the upper surface of the pushing piece 92, and the needle valve 85 is axially inserted into the circular hole provided at the center of the pushing piece 92. It is freely inserted.

ピストンロッド２３の下端部（ピストンボルト２５）まわりには、押動片９２の両端突起に下方から衝合するばね受け９３と、圧側ディスクバルブ４１Ａの上面（背面）に衝合するバルブ押え９４が配置され、ばね受け９３とバルブ押え９４の間にバルブ押えスプリング９５が介装される。ばね受け９３はカップ状をなし、カップの内周下端にて押動片９２の両側突起と衝合し、カップの上端外周フランジにスプリング９５を着座させる。バルブ押え９４は、圧側ディスクバルブ４１Ａの上面の適宜の外径位置に全周連続的（間欠的でも可）に衝接する円環状押え部９４Ａと、ピストンボルト２５の上端外周にスライドガイドされるスライド部９４Ｂと、ピストンロッド側油室２１Ａを圧側流路４１、伸側流路４２、バイパス路４５に連通する油路９４Ｃを備え、外周段差部にスプリング９５を着座させる。 Around the lower end portion (piston bolt 25) of the piston rod 23, there are a spring receiver 93 that abuts against the protrusions on both ends of the pushing piece 92 from below, and a valve retainer 94 that abuts on the upper surface (rear surface) of the compression side disk valve 41A. The valve retainer spring 95 is interposed between the spring receiver 93 and the valve retainer 94. The spring receiver 93 has a cup shape and abuts with both side protrusions of the pushing piece 92 at the lower end of the inner periphery of the cup, and the spring 95 is seated on the upper peripheral flange of the cup. The valve retainer 94 is a slide that is slidably guided on the outer periphery of the upper end of the piston bolt 25, and an annular retainer 94A that continuously contacts the entire circumference (or intermittently) at an appropriate outer diameter position on the upper surface of the compression side disk valve 41A. An oil passage 94C that communicates the portion 94B and the piston rod side oil chamber 21A to the pressure side passage 41, the extension side passage 42, and the bypass passage 45 is provided, and a spring 95 is seated on the outer circumferential step portion.

第２調整部９０が、前述の如く、プッシュロッド７２を軸方向に移動させると、プッシュロッド７２の下端面が衝接している押動片９２がばね受け９３を上下に移動してバルブ押えスプリング９５を伸縮し、スプリング９５のセット荷重を調整する。これにより、スプリング９５のセット荷重がバルブ押え９４を介して圧側ディスクバルブ４１Ａを閉じる方向に付勢し、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形による圧側減衰力を調整可能にする。バルブ押え９４は押え部９４Ａの径を異にするものに交換することができ、大径の押え部９４Ａを備えたバルブ押え９４は圧側ディスクバルブ４１Ａの外周側を押え、ピストン速度の低速域から減衰力を大きくする。小径の押え部９４Ａを備えたバルブ押え９４は圧側ディスクバルブ４１Ａの内周側を押え、ピストン速度が中〜高速域で減衰力を大きくする。 As described above, when the second adjusting unit 90 moves the push rod 72 in the axial direction, the push piece 92 with which the lower end surface of the push rod 72 abuts moves the spring receiver 93 up and down to move the valve presser spring. 95 is expanded and contracted, and the set load of the spring 95 is adjusted. As a result, the set load of the spring 95 biases the pressure side disc valve 41A in the closing direction via the valve presser 94, and the pressure side damping force due to the bending deformation of the pressure side disc valve 41A can be adjusted. The valve presser 94 can be exchanged with one having a different diameter of the presser part 94A. The valve presser 94 having the large-diameter presser part 94A presses the outer peripheral side of the pressure side disk valve 41A, so that the piston speed can be reduced. Increase the damping force. The valve presser 94 provided with the small-diameter presser part 94A presses the inner peripheral side of the pressure side disc valve 41A, and increases the damping force in the middle to high speed range of the piston speed.

尚、第２調整部９０がプッシュロッド７２を介して押動片９２を移動するとき、押動片９２はニードル弁８５に対して軸方向に空動し、ニードル弁８５に影響しない。 When the second adjustment unit 90 moves the push piece 92 via the push rod 72, the push piece 92 is moved in the axial direction with respect to the needle valve 85 and does not affect the needle valve 85.

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)チェック弁６０が隔壁部材１９に設けたバルブシート６１Ａに対して接離するように構成され、チェック弁６０とバルブシート６１Ａの互いに接離する面の少なくとも一方に溝状の体積補償流路６４を形成した。体積補償流路６４の微小流路６４Ａを溝加工により簡易に形成でき、コスト低減できる。 According to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
(a) The check valve 60 is configured to come into contact with and separate from the valve seat 61A provided on the partition wall member 19, and a groove-shaped volume compensation flow is formed on at least one of the surfaces of the check valve 60 and the valve seat 61A coming into contact with and separated from each other. A path 64 was formed. The micro flow path 64A of the volume compensation flow path 64 can be easily formed by groove processing, and the cost can be reduced.

(b)伸側行程で作動油室２１から油溜室２２に排出される作動油に随伴したごみが体積補償流路６４に引っかかったとしても、続く圧側行程で油溜室２２から流入する作動油がチェック弁６０をバルブシート６１Ａより離隔させて体積補償流路６４を拡大し、そのごみを作動油室２１の側に押し流し、ごみ詰りを簡易に回避する。体積補償流路６４の通路抵抗は安定し、ひいては伸側減衰力を安定させて車両の走行安定性を確保できる。 (b) Even if the dust accompanying the hydraulic oil discharged from the hydraulic oil chamber 21 to the oil reservoir chamber 22 in the extension side stroke is caught in the volume compensation flow path 64, the operation flows from the oil reservoir chamber 22 in the subsequent compression side stroke. The oil separates the check valve 60 from the valve seat 61A and enlarges the volume compensation flow path 64, and the dust is forced to flow toward the hydraulic oil chamber 21, thereby avoiding clogging of dust easily. The passage resistance of the volume compensation flow path 64 is stabilized, and as a result, the extension side damping force is stabilized and the running stability of the vehicle can be ensured.

(c)チェック弁６０がピストンロッド２３の曲げに追従して揺動するとき、チェック弁６０の周方向の一部がバルブシート６１Ａとの間で弾性体６５を挟んで沈み込む結果、チェック弁６０の周方向の他の部分がバルブシート６１Ａから大きく離隔することを回避する。これにより、伸側行程におけるチェック弁６０のシール性を維持し、体積補償流路６４の通路面積が徒らに拡大することを防止し、ひいては伸側減衰力を安定させて車両の走行安定性を確保できる。 (c) When the check valve 60 swings following the bending of the piston rod 23, a part of the circumferential direction of the check valve 60 sinks with the elastic body 65 sandwiched between the valve seat 61A and the check valve 60 It is avoided that the other part of the circumferential direction of 60 is largely separated from the valve seat 61A. Accordingly, the sealing performance of the check valve 60 in the extension stroke is maintained, the passage area of the volume compensation flow path 64 is prevented from being increased, and the extension damping force is stabilized, thereby improving the running stability of the vehicle. Can be secured.

(d)隔壁部材１９に固定したスプリングシート５１とチェック弁６０の端面との間にバックアップスプリング６２を介装するとき、チェック弁６０の内周にピストンロッド２３のための摺動ブッシュ６３を設け、チェック弁６０の端面から突き出した摺動ブッシュ６３の外周まわりにバックアップスプリング６２を設けた。従って、バックアップスプリング６２がピストンロッド２３の外周に接触してかじることを回避し、チェック弁６０のチェック動作を安定化できる。 (d) When a backup spring 62 is interposed between the spring seat 51 fixed to the partition wall member 19 and the end face of the check valve 60, a sliding bush 63 for the piston rod 23 is provided on the inner periphery of the check valve 60. A backup spring 62 is provided around the outer periphery of the sliding bush 63 protruding from the end face of the check valve 60. Accordingly, it is possible to avoid the backup spring 62 from being touched by the outer periphery of the piston rod 23 and to stabilize the check operation of the check valve 60.

図８のチェック弁６０は、フランジ部６０Ａの上端面の周方向の一部に直に溝切削加工（プレス型加工等でも可）を施し、溝切削深さ分を溝深さとする溝状微小流路６４Ａからなる体積補償流路６４を形成したものである。チェック弁６０を金型による樹脂成形とするときには、流路６４Ａを同時成形し、コスト低減することもできる。 The check valve 60 shown in FIG. 8 has a groove-shaped microscopic structure in which a groove cutting process (or a press mold process or the like is possible) is directly applied to a part in the circumferential direction of the upper end surface of the flange portion 60A. A volume compensation flow path 64 composed of the flow path 64A is formed. When the check valve 60 is resin-molded with a mold, the flow path 64A can be molded simultaneously to reduce the cost.

図９のチェック弁６０は、フランジ部６０Ａの上端面の周方向の一部に直に溝切削加工（プレス型加工等でも可）を施した後、フランジ部６０Ａの溝切削加工を施していない上端面に円弧状のゴム等の弾性体６５を接着等により設け、溝切削深さ分と弾性体６５の厚さ分の合計分を溝深さとする溝状微小流路６４Ａからなる体積補償流路６４を形成したものである。 The check valve 60 in FIG. 9 does not perform groove cutting of the flange portion 60A after performing groove cutting (or press die processing or the like) directly on a part of the circumferential direction of the upper end surface of the flange portion 60A. An elastic body 65 such as an arc-shaped rubber is provided on the upper end surface by bonding or the like, and a volume compensation flow comprising a groove-like microchannel 64A having a groove depth as a total of a groove cutting depth and a thickness of the elastic body 65. A path 64 is formed.

図１０は、隔壁部材１９のバルブシート６１Ａに溝切削加工（プレス型加工等でも可）を施し、バルブシート６１Ａに溝状微小流路６４Ａからなる体積補償流路６４を形成したものである。このとき、隔壁部材１９のバルブシート６１Ａに複数個の円弧状弾性体を接着等により設け、それらの弾性体の周方向で相対する端面の間に溝状微小流路６４Ａからなる体積補償流路６４を形成しても良い。 In FIG. 10, the valve seat 61A of the partition wall member 19 is subjected to groove cutting (or press die processing or the like), and the volume compensation flow path 64 including the groove-shaped micro flow path 64A is formed on the valve seat 61A. At this time, a plurality of arc-shaped elastic bodies are provided on the valve seat 61A of the partition wall member 19 by bonding or the like, and a volume compensation flow path including a groove-shaped micro flow path 64A between the end faces opposed to each other in the circumferential direction of these elastic bodies. 64 may be formed.

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。本発明では、チェック弁６０のフランジ部６０Ａと隔壁部材１９のバルブシート６１Ａの互いに接離する双方に、溝状微小流路６４Ａからなる体積補償流路６４を形成しても良い。また、チェック弁６０のフランジ部６０Ａと隔壁部材１９のバルブシート６１Ａの互いに接離する双方に弾性体６５を設けても良く、チェック弁６０のフランジ部６０Ａと隔壁部材１９のバルブシート６１Ａの一方に設ける弾性体６５は全周連続をなすものでも良い。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the specific configuration of the present invention is not limited to these embodiments, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention. In the present invention, the volume compensation flow path 64 composed of the groove-shaped micro flow path 64A may be formed on both sides of the flange portion 60A of the check valve 60 and the valve seat 61A of the partition wall member 19 that are in contact with and away from each other. Further, the elastic body 65 may be provided on both sides of the flange portion 60A of the check valve 60 and the valve seat 61A of the partition wall member 19, and one of the flange portion 60A of the check valve 60 and the valve seat 61A of the partition wall member 19 may be provided. The elastic body 65 provided on the outer circumference may be continuous over the entire circumference.

図１は油圧緩衝器の全体を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing the entire hydraulic shock absorber. 図２は図１の下部拡大断面図である。2 is an enlarged cross-sectional view of the lower part of FIG. 図３は図１の中間部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the middle part of FIG. 図４は図１の上部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the upper part of FIG. 図５は隔壁部材に設けたチェック弁と体積補償流路を示す断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a check valve and a volume compensation flow path provided in the partition member. 図６はスプリングシートを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図である。FIG. 6 shows a spring seat, (A) is a front view, and (B) is a plan view. 図７はチェック弁を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は平面図である。FIG. 7 shows a check valve, where (A) is a cross-sectional view, (B) is a front view, and (C) is a plan view. 図８はチェック弁の変形例を示す正面図である。FIG. 8 is a front view showing a modification of the check valve. 図９はチェック弁の変形例を示す正面図である。FIG. 9 is a front view showing a modification of the check valve. 図１０は隔壁部材に設けたチェック弁と体積補償流路を示す断面図である。FIG. 10 is a cross-sectional view showing a check valve and a volume compensation flow path provided in the partition member.

符号の説明Explanation of symbols

１０フロントフォーク（油圧緩衝器）
１１アウタチューブ
１２インナチューブ
１７環状油室
１９隔壁部材
１９Ａロッドガイド部（隔壁部）
２１作動油室
２２油溜室
２３ピストンロッド（ピストン支持部材）
２６ピストン
２８油孔
５１スプリングシート
６０チェック弁
６１Ａバルブシート
６２バックアップスプリング
６３摺動ブッシュ
６４体積補償流路
６４Ａ溝状微小流路 10 Front fork (hydraulic shock absorber)
11 Outer tube 12 Inner tube 17 Annular oil chamber 19 Partition member 19A Rod guide (partition)
21 Hydraulic oil chamber 22 Oil reservoir chamber 23 Piston rod (piston support member)
26 Piston 28 Oil hole 51 Spring seat 60 Check valve 61A Valve seat 62 Backup spring 63 Sliding bush 64 Volume compensation flow path 64A Grooved micro flow path

Claims

車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、
前記インナチューブに隔壁部材を設け、該隔壁部材の隔壁部の下部の該インナチューブの内部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、
前記アウタチューブ側に取付けたピストン支持部材を、前記隔壁部材の隔壁部を貫通して前記作動油室内に挿入し、該ピストン支持部材の先端部に前記作動油室内を摺動するピストンを設け、
前記アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に環状の油室を区画し、この環状の油室をインナチューブに設けた油孔を介して前記作動油室に連通し、
前記環状の油室の断面積を前記ピストン支持部材の断面積より大きく形成し、
前記ピストン支持部材が前記作動油室から退出する伸側行程で該作動油室の油を前記油溜室へ流す体積補償流路と、該伸側行程で該作動油室から該油溜室への流れを阻止するチェック弁とを有してなる油圧緩衝器において、
前記チェック弁が隔壁部材に設けたバルブシートに対して接離するように構成され、チェック弁とバルブシートの互いに接離する面の少なくとも一方に溝状の体積補償流路を形成してなることを特徴とする油圧緩衝器。 Insert the inner tube on the axle side slidably into the outer tube on the vehicle body side,
A partition member is provided in the inner tube, a hydraulic oil chamber is defined inside the inner tube at a lower portion of the partition portion of the partition member, and an oil reservoir chamber is defined at an upper portion.
A piston support member attached to the outer tube side is inserted into the hydraulic oil chamber through the partition wall portion of the partition member, and a piston that slides in the hydraulic oil chamber is provided at a tip portion of the piston support member,
An annular oil chamber is defined between an inner periphery of the outer tube and an outer periphery of the inner tube, and the annular oil chamber communicates with the hydraulic oil chamber through an oil hole provided in the inner tube.
Forming a cross-sectional area of the annular oil chamber larger than a cross-sectional area of the piston support member;
A volume compensation flow path for flowing the oil in the hydraulic oil chamber to the oil reservoir chamber during the extension side stroke in which the piston support member retreats from the hydraulic oil chamber, and from the hydraulic oil chamber to the oil reservoir chamber in the extension side stroke. A hydraulic shock absorber having a check valve for blocking the flow of
The check valve is configured to be in contact with or separated from a valve seat provided on the partition wall member, and a groove-shaped volume compensation flow path is formed on at least one of the surfaces of the check valve and the valve seat that are in contact with each other. Hydraulic shock absorber characterized by.

前記チェック弁がピストン支持部材の外周に装填され、チェック弁とバルブシートの互いに接離する面の少なくとも一方に弾性体を設けた請求項１に記載の油圧緩衝器。 2. The hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein the check valve is loaded on an outer periphery of the piston support member, and an elastic body is provided on at least one of the surfaces of the check valve and the valve seat that come in contact with and away from each other.

前記隔壁部材に固定したスプリングシートとチェック弁の端面との間にバックアップスプリングを介装するとき、チェック弁の内周にピストン支持部材のための摺動ブッシュを設け、チェック弁の端面から突き出した摺動ブッシュの外周まわりにバックアップスプリングを設ける請求項２に記載の油圧緩衝器。 When a backup spring is interposed between the spring seat fixed to the partition member and the end face of the check valve, a sliding bush for the piston support member is provided on the inner periphery of the check valve and protrudes from the end face of the check valve. The hydraulic shock absorber according to claim 2, wherein a backup spring is provided around the outer periphery of the sliding bush.