JP4032335B2 - 燃料タンクの噴き返し防止構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料タンクの噴き返し防止構造に係り、特に燃料タンクへの給油時に燃料が給油口から燃料タンク外に噴き返すのを防止する燃料タンクの噴き返し防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンに供給する燃料を貯留する燃料タンクを搭載している。また、この燃料タンクと給油口との間を連絡する燃料供給通路には、燃料タンクから給油口への燃料の噴き返しを防止する逆止弁を設けている。
【０００３】
このような燃料タンクの噴き返し防止構造において、例えば、図１７に示す如く、燃料タンク１０２の上部１０２Ａと側部１０２Ｂとに連設した傾斜部１０２Ｃには、インレットパイプ１０４が備えられている。このインレットパイプ１０４の燃料タンク１０２の外側に位置する一端部１０４Ａには、燃料供給通路１０６を形成するフィラホース１０８の一端側が接続されている。このフィラホース１０８の他端側には、給油口１１０を形成したフィラネック１１２が接続されている。また、インレットパイプ１０４の燃料タンク１０２の内側に位置する他端部１０４Ｂには、逆止弁１１４が設けられている。更に、燃料タンク１０２の上部１０２Ａには、液面制御弁１１６が設けられている。
【０００４】
逆止弁１１４は、図１８に示す如く、外側の本体１１８と、この本体１１８に取り付けられた枢支部１２０を中心にして開口部１２２を開閉するように回動可能な弁体１２４と、この弁体１２４を開口部１２２の閉方向に付勢力を有するスプリング１２６とで構成されている。この逆止弁１１４は、給油口１１０からの給油方向の燃料に対して、弁体１２４を開いて燃料の流れを許容する一方、燃料タンク１０２からの逆流方向の燃料に対しては、弁体１２４を閉じて大きな抵抗として燃料の噴き返しを防止し、また、弁体１２４がスプリング１２６によって開口部１２２を常に閉じるように付勢力をかけているので、燃料の流れの抵抗となり、これにより、インレットパイプ１０４付近に燃料が溜まった状態で給油が行われ、この作用によって給油中にフィラホース１０８の内面と燃料との隙間を通って給油口１１０から蒸発燃料が大気中に放出するのを防止している。
【０００５】
また、このような燃料タンクの噴き返し防止構造としては、例えば、実開平５−２０９１６号公報、実公平８−１００１６号公報に開示されている。実開平５−２０９１６号公報に記載のものは、フィラパイプに燃料の噴き返しを防止するバルブを設け、このバルブを中心から放射状に伸びるヒンジに扇状の３枚の羽根を取り付け、回転方向位置を考慮させることなく、バルブの取り付けを容易にするものである。実公平８−１００１６号公報に記載のものは、環状の内部を扇形に３等分以上に分割し、この分割線上に支杆を有するバルブボディと、扇形に見合う形状で支杆を回転軸受とする弁体とからなる回動規制部を設けたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、図１７における燃料タンクの噴き返し防止構造においては、燃料タンク１０２内で逆止弁１１４の位置まで燃料が給油され、給油装置（図示せず）から供給される燃料量と逆止弁１１４を通って燃料タンク１０２内に入る燃料量との差が大きくなると、燃料がフィラホース１０８内を上昇し始め、液面制御弁１１６が閉動作することによって燃料タンク１０２内の圧力の逃げ場がないことから、さらに燃料の上昇の勢いが増し、そして、燃料が給油ノズル（図示せず）の先端部に到達すると、給油ノズルのオートストップ機能によって給油が停止する。しかしながら、フィラホース１０８の形状や給油ノズルのレスポンス等の条件によっては、燃料が給油口１１０から勢い余って燃料タンク１０２外に噴き返す場合があるという不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、燃料タンクと給油口との間を連絡する燃料供給通路に前記燃料タンクから前記給油口への燃料の噴き返しを防止する逆止弁を設けた燃料タンクの噴き返し防止構造において、前記逆止弁を前記燃料供給通路と前記燃料タンクとの連結部位に設け、この連結部位と燃料供給時に前記給油口から燃料を供給する給油ガンの先端部が位置する箇所との間の前記燃料供給通路には、一側では通路断面積の略半分で流油路を形成するとともに、他側では通路断面積の略半分の開口を有して弾性変形する弁体を形成した逆流緩和機構を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明は、給油口側から燃料タンクへの燃料の流れを妨げることなく、逆止弁が閉じられた後に燃料タンク側から燃料供給通路を逆流してくる燃料の勢いのみを緩和することができるので、燃料の噴き返しをより確実に防止することができ、給油性能を向上するとともに、フィラホースの形状の設計の自由度を高くすることができる。
【０００９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜８は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は車両（図示せず）に搭載された燃料タンクである。この燃料タンク２は、上部２Ａと側部２Ｂと底部（図示せず）とからなり、また、上部２Ａと側部２Ｂとの間に傾斜部２Ｃが形成されている。この傾斜部２Ｃには、燃料タンク２の外側に位置する一端部４Ａと燃料タンク２の内側に位置する他端部４Ｂとからなるインレットパイプ４が備えられている。
【００１０】
インレットパイプ４の一端部４Ａには、一定の管路面積を有する燃料供給通路６を形成したフィラホース８の一端側が接続して設けられる。このフィラホース８の他端側には、給油口１０を形成したフィラネック１２が接続して設けられる。
【００１１】
燃料供給通路６と燃料タンク２との連結部位となるインレットパイプ４の先端部４Ｂには、逆止弁１４が設けられている。この逆止弁１４は、図４に示す如く、外側の本体１６と、この本体１６に取り付けられた枢支部１８を中心にして開口部２０を開閉するように回動可能な弁体２２と、この弁体２２を開口部２０の閉方向に付勢力を有するスプリング２４とで構成されている。
【００１２】
この逆止弁１４は、給油口１０側からの給油方向の燃料に対して、弁体２２を開いて燃料の流れを許容する一方、燃料タンク２側からの逆流方向の燃料に対しては、弁体２２を閉じて大きな抵抗として燃料の噴き返しを防止し、また、弁体２２がスプリング２４によって開口部２０を常に閉じるように付勢力をかけているので、燃料の流れの抵抗となり、これにより、インレットパイプ４付近に燃料が溜まった状態で給油が行われ、この作用によって給油中にフィラホース８の内面と燃料との隙間を通って給油口１０から蒸発燃料が大気中に放出するのを防止している。
【００１３】
また、燃料タンク２の上部２Ａには、液面制御弁２６が取り付けられている。この液面制御弁２６は、本体２８と、この本体２８内で往復動する弁体であるフロート３０と、このフロート３０が接離する弁座３２とを備え、可動式の蓋の付いた構成のものである。
【００１４】
フィラホース８とフィラネック１２との間、つまり、フィラネック１２の下部位には、給油口１０から燃料タンク２への燃料の流れを許容するとともに燃料タンク２から給油口１０への燃料の流れを一部規制する逆流緩和弁３４が設けられている。つまり、この逆流緩和弁３４は、図２、３に示す如く、環状の本体３６と、燃料供給通路６を複数の例えば３つの第１〜３分割路３８−１〜３８−３に分割するように、本体３６内に放射状に円周方向等間隔に設けられた３つの第１〜３分割体４０−１〜４０−３と、この分割された分割路３８の一部としての第１分割路３８−１に給油口１０から燃料タンク２への燃料の流れを許容するとともに燃料タンク２から給油口１０への燃料の流れを規制するように、燃料供給通路の管路面積を３等分した扇形の弁体４２とを有している。この逆流緩和弁３４の弁体４２は、第１分割体４０−１の枢支部４４に枢支して設けられ、第１分割路３８−１を開閉するものである。
【００１５】
この逆流緩和弁３４は、給油方向の燃料に対しては、弁体４２を開いて燃料をスムーズに流れるようにし、逆方向の燃料に対しては、例えば、管路面積の１／３を塞いで、燃料の逆流の勢いを抑制し、この抑制された勢い分の圧力が燃料タンク２側に逃げるため、逆止弁１４が開き、燃料タンク２にこの分の燃料を流し込ませ、よって、逆止弁１４とは異なり、燃料供給通路６を完全に塞がないので、弁体４２が閉じた状態でも、供給される燃料の流量と逆流緩和弁３４内を通過する燃料の流量との間に大きな差を生じさせることがなく、逆止弁１４で燃料供給通路６を塞いだ場合であっても、逆流緩和弁３４により逆流を阻止された分の燃料を燃料タンク２に流し込むことができるので、フィラホース８内を上昇してくる燃料の勢いのみを抑制することができるものである。
【００１６】
なお、図５〜８において、符号４６は先端部４６Ａを有して給油時に給油口１０から燃料を供給する給油ノズルである。この給油ノズル４６は、オートストップ機能を有している。
【００１７】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１８】
燃料タンク２への給油開始時においては、図５に示す如く、燃料は、フィラネック１２と逆流緩和弁３４とフィラホース８とインレットパイプ４と逆止弁１４とを順次に通って、燃料タンク２内に入る。このとき、逆止弁１４の弁体２２は、スプリング２４によって押さえ付けられているので、燃料の流れに対して抵抗になる。従って、インレットパイプ４内やフィラホース８の下部位にはある程度の燃料が溜まったまま給油が行われるという状態になる。
【００１９】
そして、図６に示す如く、燃料タンク２内の燃料の液面Ｌが逆止弁１４に達すると、燃料の流れに対する抵抗が増し、フィラホース８内の燃料の液面が徐々に上昇し始める。
【００２０】
さらに給油が進むと、液面制御弁３４のフロート３０が弁座３２に接し、燃料タンク２内の圧力の抜け道がなくなると、燃料タンク２内にはあまり燃料が入っていかなくなる。このため、フィラホース８内の燃料の液面の上昇の勢いがさらに増す。そして、フィラホース８内の燃料の液面が逆流緩和弁３４に到達すると、この逆流緩和弁３４の弁体４２によってその燃料の上昇の勢いが抑制されてしまう。次いで、この上昇の勢い分の圧力は、燃料タンク２内に逃げる。
【００２１】
そして、フィラホース８内の燃料の液面が給油ノズル４６の先端部４６Ａに到達すると、給油ノズル４６のオートストップ機能によって給油が停止する。
【００２２】
この結果、燃料タンク２から給油口１０側への逆方向の燃料に対しては、例えば、燃料供給通路６の管路面積の１／３を塞いで、その逆流の勢いを抑制し、この抑制された勢い分の圧力が燃料タンク２側に逃げるため、逆止弁１４が開き、燃料タンク２にこの分の燃料を流し込ませ、よって、逆止弁１４とは異なり、燃料供給通路６を完全に塞がないので、逆流緩和弁３４の弁体４２が閉じた状態でも、供給される燃料の流量と逆流緩和弁３４を通過する燃料の流量との間に大きな差を生じさせることがなく、逆止弁１４で燃料供給通路６を塞いだ場合であっても、逆流緩和弁３４により逆流を阻止された分の燃料を燃料タンク２に流し込むことができるので、フィラホース８内を上昇してくる燃料の勢いのみを抑制することができ、これにより、燃料の噴き返しをより確実に防止し、また、フィラホース８の形状の設計の自由度を高くすることができる。
【００２３】
図９は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００２４】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００２５】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、燃料供給通路６を形成するフィラホース８を、複数の例えば３本の第１〜３分岐ホース８−１〜８−３に分岐する。そして、この分岐された分岐ホースの一つである例えば第２分岐ホース８−２には、逆流緩和弁３４を設けた。
【００２６】
この第２実施例の構成によれば、フィラホース８を分岐し、この分岐した部分に逆流緩和弁３４を設けたので、フィラホース８内を上昇してくる燃料の勢いのみを効果的に抑制することができるとともに、逆流緩和弁３４の設置の自由度を高くすることができる。
【００２７】
図１０は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００２８】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、逆流緩和弁３４の弁体４２には、内部に浮力用ボリウム４２Ａを形成した。
【００２９】
この第３実施例の構成によれば、燃料が逆流してきた時に、弁体４２が浮力用ボリウム４２Ａの存在によって円滑に閉動作し、逆流する燃料の勢いを効果的に防止することができる。
【００３０】
図１１は、この発明の特別構成であり、第４実施例を示すものである。
【００３１】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、燃料供給通路６には、燃料タンク２側の開口面積よりも給油口１０側の開口面積が大きなテーパ流通路５２を有する逆流緩和体５４を設けた。つまり、この逆流緩和体５４においては、本体５６に取り付けた一定の厚さＴの緩和体５８には燃料タンク２側の一側面５８Ａと給油口１０側の他側面５８Ｂとに軸方向で貫通する複数のテーパ流通孔５２が軸方向に指向して形成されている。このテーパ流通孔５２は、燃料タンク２側の一側面５８Ａにおいて幅Ｗ１のタンク側開口部６０Ａと、給油口１０側の他側面５８Ｂにおいては前記タンク側開口部６０Ａの幅Ｗ１よりも大きな幅Ｗ２の給油口側開口部６０Ｂとで形成されている。従って、緩和体５８の燃料タンク２側の一側面５８Ａには、幅Ｍの抵抗面部６２が形成される。
【００３２】
この第４実施例の構成によれば、給油方向の燃料は、大きな幅Ｗ２の給油口側開口部６０Ｂからテーパ流通孔５２を通って燃料タンク２内にスムーズに流れる。また、逆流方向の燃料は、幅Ｍ１の抵抗面部６２に当接してその勢いが緩和される。これにより、フィラホース８内を上昇してくる燃料の勢いのみを効果的に抑制することができるとともに、逆流緩和体５４の構成が簡単なので、廉価とすることができる。
【００３３】
図１２は、この発明の特別構成であり、第５実施例を示すものである。
【００３４】
この第５実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、燃料供給通路６には、給油口１０からの燃料の供給によって一定方向に円滑に回転されるとともに（実線の回転で示す）、逆流では抵抗によって重く回転（一点鎖線の回転で示す）する羽根７２を有する逆流緩和機構７４を設けた。羽根７２は、軸部７６を介して本体７８に取り付けた取付枠８０に支持されている。
【００３５】
この第５実施例の構成によれば、給油方向の燃料は、羽根７２の一定方向への円滑な回転によって燃料タンク２内にスムーズに流れる。一方、逆流方向の燃料は、羽根７２が抵抗によって重く回転することから、その逆流の勢いが緩和される。これにより、フィラホース８内を上昇してくる燃料の勢いを効果的に抑制することができる。
【００３６】
図１３〜１６は、この発明の第６実施例を示すものである。
【００３７】
この第６実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図１３、１４に示す如く、燃料供給通路６には、一側で且つ管路面積としての通路断面積の略半分で流油路８２を形成するとともに、他側で且つ通路断面積の略半分の開口８４を有する弁体８６を形成した逆流緩和機構８８を設けた。この逆流緩和機構８８は、流油路８２を形成して本体９０の内面に固定される固定環状部９２と、弁体８６の開口８４側の一端部８６Ａを固定環状部９２に連設して構成される。弁体８６は、ゴム等の柔軟な素材で袋状に形成され、給油口１０側の開口８４が形成された一端部８６Ａが固定環状部９２に連設され、且つ、他端部８６Ｂが燃料タンク２側に所定長さで突出するとともに燃料タンク２側に弾性力で窄むように変形可能に形成され、開口８４側からの給油時の燃料の勢いによってのみこの他端部８６Ｂが変形して解放するものである。
【００３８】
この第６実施例の構成によれば、給油時には、図１５に示す如く、給油口１０側からの燃料は、流油路８２を通過して燃料タンク２側に流れるとともに、開口８４から弁体８６内に流入することで、弁体８６の他端部８６Ｂがその燃料の勢いで変形して解放し（図１５の二点鎖線で示す）、これにより、この弁体８６内も通過して燃料タンク２側に流れる。一方、燃料の噴き返し時には、図１６に示す如く、燃料タンク２側からの燃料は、流油路８２を通過して給油口１０側に流れるが、弁体８６の他端部８６Ｂの窄もうとする弾性力と噴き返しの燃料とによって弁体８６の他端側８６Ｂが閉塞するので、逆流する燃料の勢いが効果的に抑制される。
【００３９】
なお、この発明においては、逆流緩和弁の管路面積を塞ぐ割合を、１／３に限らず、全閉も含め、燃料の噴き返しが生じないように、適宜調整することが可能である。また、逆流緩和弁の取り付け位置は、フィラネックの下部位に限らず、給油口と逆止弁との間で、燃料の噴き返しが生じないように、適宜調整することも可能である。更に、逆流緩和弁の形状は、可動式の蓋が付いたタイプに限らず、逆流を程良く緩和できる条件を満たせば、ボールタイプの弁や、フロートタイプの弁のものを、利用することが可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、給油口側から燃料タンクへの燃料の流れを妨げることなく、逆止弁が閉じられた後に燃料タンク側から燃料供給通路を逆流してくる燃料の勢いのみを緩和することができるので、燃料の噴き返しをより確実に防止することができ、給油性能を向上するとともに、フィラホースの形状の設計の自由度を高くし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】噴き返し防止構造の側面図である。
【図２】図３の矢印ＩＩによる逆流緩和弁の底面図である。
【図３】逆流緩和弁の側面図である。
【図４】逆止弁の側面図である。
【図５】給油を開始した状態の側面図である。
【図６】燃料が逆止弁に到達した状態の側面図である。
【図７】燃料が逆流緩和弁に到達した状態の側面図である。
【図８】給油が停止した状態の側面図である。
【図９】第２実施例における噴き返し防止構造の構成図である。
【図１０】第３実施例における逆流緩和弁の断面図である。
【図１１】第４実施例における逆流緩和体の断面図である。
【図１２】第５実施例における逆流緩和機構の断面図である。
【図１３】第６実施例における逆流緩和機構の断面図である。
【図１４】第６実施例における逆流緩和機構の背面図である。
【図１５】第６実施例において給油時の逆流緩和機構の断面図である。
【図１６】第６実施例において燃料の噴き返し時の逆流緩和機構の断面図である。
【図１７】従来における噴き返し防止構造の側面図である。
【図１８】従来における逆止弁の側面図である。
【符号の説明】
２ 燃料タンク
４ インレットパイプ
６ 燃料供給通路
８ フィラホース
１０ 給油口
１２ フィラネック
１４ 逆止弁
２６ 液面制御弁
３４ 逆流緩和弁
【発明の属する技術分野】
この発明は、燃料タンクの噴き返し防止構造に係り、特に燃料タンクへの給油時に燃料が給油口から燃料タンク外に噴き返すのを防止する燃料タンクの噴き返し防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両においては、エンジンに供給する燃料を貯留する燃料タンクを搭載している。また、この燃料タンクと給油口との間を連絡する燃料供給通路には、燃料タンクから給油口への燃料の噴き返しを防止する逆止弁を設けている。
【０００３】
このような燃料タンクの噴き返し防止構造において、例えば、図１７に示す如く、燃料タンク１０２の上部１０２Ａと側部１０２Ｂとに連設した傾斜部１０２Ｃには、インレットパイプ１０４が備えられている。このインレットパイプ１０４の燃料タンク１０２の外側に位置する一端部１０４Ａには、燃料供給通路１０６を形成するフィラホース１０８の一端側が接続されている。このフィラホース１０８の他端側には、給油口１１０を形成したフィラネック１１２が接続されている。また、インレットパイプ１０４の燃料タンク１０２の内側に位置する他端部１０４Ｂには、逆止弁１１４が設けられている。更に、燃料タンク１０２の上部１０２Ａには、液面制御弁１１６が設けられている。
【０００４】
逆止弁１１４は、図１８に示す如く、外側の本体１１８と、この本体１１８に取り付けられた枢支部１２０を中心にして開口部１２２を開閉するように回動可能な弁体１２４と、この弁体１２４を開口部１２２の閉方向に付勢力を有するスプリング１２６とで構成されている。この逆止弁１１４は、給油口１１０からの給油方向の燃料に対して、弁体１２４を開いて燃料の流れを許容する一方、燃料タンク１０２からの逆流方向の燃料に対しては、弁体１２４を閉じて大きな抵抗として燃料の噴き返しを防止し、また、弁体１２４がスプリング１２６によって開口部１２２を常に閉じるように付勢力をかけているので、燃料の流れの抵抗となり、これにより、インレットパイプ１０４付近に燃料が溜まった状態で給油が行われ、この作用によって給油中にフィラホース１０８の内面と燃料との隙間を通って給油口１１０から蒸発燃料が大気中に放出するのを防止している。
【０００５】
また、このような燃料タンクの噴き返し防止構造としては、例えば、実開平５−２０９１６号公報、実公平８−１００１６号公報に開示されている。実開平５−２０９１６号公報に記載のものは、フィラパイプに燃料の噴き返しを防止するバルブを設け、このバルブを中心から放射状に伸びるヒンジに扇状の３枚の羽根を取り付け、回転方向位置を考慮させることなく、バルブの取り付けを容易にするものである。実公平８−１００１６号公報に記載のものは、環状の内部を扇形に３等分以上に分割し、この分割線上に支杆を有するバルブボディと、扇形に見合う形状で支杆を回転軸受とする弁体とからなる回動規制部を設けたものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、図１７における燃料タンクの噴き返し防止構造においては、燃料タンク１０２内で逆止弁１１４の位置まで燃料が給油され、給油装置（図示せず）から供給される燃料量と逆止弁１１４を通って燃料タンク１０２内に入る燃料量との差が大きくなると、燃料がフィラホース１０８内を上昇し始め、液面制御弁１１６が閉動作することによって燃料タンク１０２内の圧力の逃げ場がないことから、さらに燃料の上昇の勢いが増し、そして、燃料が給油ノズル（図示せず）の先端部に到達すると、給油ノズルのオートストップ機能によって給油が停止する。しかしながら、フィラホース１０８の形状や給油ノズルのレスポンス等の条件によっては、燃料が給油口１１０から勢い余って燃料タンク１０２外に噴き返す場合があるという不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、燃料タンクと給油口との間を連絡する燃料供給通路に前記燃料タンクから前記給油口への燃料の噴き返しを防止する逆止弁を設けた燃料タンクの噴き返し防止構造において、前記逆止弁を前記燃料供給通路と前記燃料タンクとの連結部位に設け、この連結部位と燃料供給時に前記給油口から燃料を供給する給油ガンの先端部が位置する箇所との間の前記燃料供給通路には、一側では通路断面積の略半分で流油路を形成するとともに、他側では通路断面積の略半分の開口を有して弾性変形する弁体を形成した逆流緩和機構を設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
この発明は、給油口側から燃料タンクへの燃料の流れを妨げることなく、逆止弁が閉じられた後に燃料タンク側から燃料供給通路を逆流してくる燃料の勢いのみを緩和することができるので、燃料の噴き返しをより確実に防止することができ、給油性能を向上するとともに、フィラホースの形状の設計の自由度を高くすることができる。
【０００９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。図１〜８は、この発明の第１実施例を示すものである。図１において、２は車両（図示せず）に搭載された燃料タンクである。この燃料タンク２は、上部２Ａと側部２Ｂと底部（図示せず）とからなり、また、上部２Ａと側部２Ｂとの間に傾斜部２Ｃが形成されている。この傾斜部２Ｃには、燃料タンク２の外側に位置する一端部４Ａと燃料タンク２の内側に位置する他端部４Ｂとからなるインレットパイプ４が備えられている。
【００１０】
インレットパイプ４の一端部４Ａには、一定の管路面積を有する燃料供給通路６を形成したフィラホース８の一端側が接続して設けられる。このフィラホース８の他端側には、給油口１０を形成したフィラネック１２が接続して設けられる。
【００１１】
燃料供給通路６と燃料タンク２との連結部位となるインレットパイプ４の先端部４Ｂには、逆止弁１４が設けられている。この逆止弁１４は、図４に示す如く、外側の本体１６と、この本体１６に取り付けられた枢支部１８を中心にして開口部２０を開閉するように回動可能な弁体２２と、この弁体２２を開口部２０の閉方向に付勢力を有するスプリング２４とで構成されている。
【００１２】
この逆止弁１４は、給油口１０側からの給油方向の燃料に対して、弁体２２を開いて燃料の流れを許容する一方、燃料タンク２側からの逆流方向の燃料に対しては、弁体２２を閉じて大きな抵抗として燃料の噴き返しを防止し、また、弁体２２がスプリング２４によって開口部２０を常に閉じるように付勢力をかけているので、燃料の流れの抵抗となり、これにより、インレットパイプ４付近に燃料が溜まった状態で給油が行われ、この作用によって給油中にフィラホース８の内面と燃料との隙間を通って給油口１０から蒸発燃料が大気中に放出するのを防止している。
【００１３】
また、燃料タンク２の上部２Ａには、液面制御弁２６が取り付けられている。この液面制御弁２６は、本体２８と、この本体２８内で往復動する弁体であるフロート３０と、このフロート３０が接離する弁座３２とを備え、可動式の蓋の付いた構成のものである。
【００１４】
フィラホース８とフィラネック１２との間、つまり、フィラネック１２の下部位には、給油口１０から燃料タンク２への燃料の流れを許容するとともに燃料タンク２から給油口１０への燃料の流れを一部規制する逆流緩和弁３４が設けられている。つまり、この逆流緩和弁３４は、図２、３に示す如く、環状の本体３６と、燃料供給通路６を複数の例えば３つの第１〜３分割路３８−１〜３８−３に分割するように、本体３６内に放射状に円周方向等間隔に設けられた３つの第１〜３分割体４０−１〜４０−３と、この分割された分割路３８の一部としての第１分割路３８−１に給油口１０から燃料タンク２への燃料の流れを許容するとともに燃料タンク２から給油口１０への燃料の流れを規制するように、燃料供給通路の管路面積を３等分した扇形の弁体４２とを有している。この逆流緩和弁３４の弁体４２は、第１分割体４０−１の枢支部４４に枢支して設けられ、第１分割路３８−１を開閉するものである。
【００１５】
この逆流緩和弁３４は、給油方向の燃料に対しては、弁体４２を開いて燃料をスムーズに流れるようにし、逆方向の燃料に対しては、例えば、管路面積の１／３を塞いで、燃料の逆流の勢いを抑制し、この抑制された勢い分の圧力が燃料タンク２側に逃げるため、逆止弁１４が開き、燃料タンク２にこの分の燃料を流し込ませ、よって、逆止弁１４とは異なり、燃料供給通路６を完全に塞がないので、弁体４２が閉じた状態でも、供給される燃料の流量と逆流緩和弁３４内を通過する燃料の流量との間に大きな差を生じさせることがなく、逆止弁１４で燃料供給通路６を塞いだ場合であっても、逆流緩和弁３４により逆流を阻止された分の燃料を燃料タンク２に流し込むことができるので、フィラホース８内を上昇してくる燃料の勢いのみを抑制することができるものである。
【００１６】
なお、図５〜８において、符号４６は先端部４６Ａを有して給油時に給油口１０から燃料を供給する給油ノズルである。この給油ノズル４６は、オートストップ機能を有している。
【００１７】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１８】
燃料タンク２への給油開始時においては、図５に示す如く、燃料は、フィラネック１２と逆流緩和弁３４とフィラホース８とインレットパイプ４と逆止弁１４とを順次に通って、燃料タンク２内に入る。このとき、逆止弁１４の弁体２２は、スプリング２４によって押さえ付けられているので、燃料の流れに対して抵抗になる。従って、インレットパイプ４内やフィラホース８の下部位にはある程度の燃料が溜まったまま給油が行われるという状態になる。
【００１９】
そして、図６に示す如く、燃料タンク２内の燃料の液面Ｌが逆止弁１４に達すると、燃料の流れに対する抵抗が増し、フィラホース８内の燃料の液面が徐々に上昇し始める。
【００２０】
さらに給油が進むと、液面制御弁３４のフロート３０が弁座３２に接し、燃料タンク２内の圧力の抜け道がなくなると、燃料タンク２内にはあまり燃料が入っていかなくなる。このため、フィラホース８内の燃料の液面の上昇の勢いがさらに増す。そして、フィラホース８内の燃料の液面が逆流緩和弁３４に到達すると、この逆流緩和弁３４の弁体４２によってその燃料の上昇の勢いが抑制されてしまう。次いで、この上昇の勢い分の圧力は、燃料タンク２内に逃げる。
【００２１】
そして、フィラホース８内の燃料の液面が給油ノズル４６の先端部４６Ａに到達すると、給油ノズル４６のオートストップ機能によって給油が停止する。
【００２２】
この結果、燃料タンク２から給油口１０側への逆方向の燃料に対しては、例えば、燃料供給通路６の管路面積の１／３を塞いで、その逆流の勢いを抑制し、この抑制された勢い分の圧力が燃料タンク２側に逃げるため、逆止弁１４が開き、燃料タンク２にこの分の燃料を流し込ませ、よって、逆止弁１４とは異なり、燃料供給通路６を完全に塞がないので、逆流緩和弁３４の弁体４２が閉じた状態でも、供給される燃料の流量と逆流緩和弁３４を通過する燃料の流量との間に大きな差を生じさせることがなく、逆止弁１４で燃料供給通路６を塞いだ場合であっても、逆流緩和弁３４により逆流を阻止された分の燃料を燃料タンク２に流し込むことができるので、フィラホース８内を上昇してくる燃料の勢いのみを抑制することができ、これにより、燃料の噴き返しをより確実に防止し、また、フィラホース８の形状の設計の自由度を高くすることができる。
【００２３】
図９は、この発明の第２実施例を示すものである。
【００２４】
以下の実施例においては、上述の第１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説明する。
【００２５】
この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、燃料供給通路６を形成するフィラホース８を、複数の例えば３本の第１〜３分岐ホース８−１〜８−３に分岐する。そして、この分岐された分岐ホースの一つである例えば第２分岐ホース８−２には、逆流緩和弁３４を設けた。
【００２６】
この第２実施例の構成によれば、フィラホース８を分岐し、この分岐した部分に逆流緩和弁３４を設けたので、フィラホース８内を上昇してくる燃料の勢いのみを効果的に抑制することができるとともに、逆流緩和弁３４の設置の自由度を高くすることができる。
【００２７】
図１０は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。
【００２８】
この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、逆流緩和弁３４の弁体４２には、内部に浮力用ボリウム４２Ａを形成した。
【００２９】
この第３実施例の構成によれば、燃料が逆流してきた時に、弁体４２が浮力用ボリウム４２Ａの存在によって円滑に閉動作し、逆流する燃料の勢いを効果的に防止することができる。
【００３０】
図１１は、この発明の特別構成であり、第４実施例を示すものである。
【００３１】
この第４実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、燃料供給通路６には、燃料タンク２側の開口面積よりも給油口１０側の開口面積が大きなテーパ流通路５２を有する逆流緩和体５４を設けた。つまり、この逆流緩和体５４においては、本体５６に取り付けた一定の厚さＴの緩和体５８には燃料タンク２側の一側面５８Ａと給油口１０側の他側面５８Ｂとに軸方向で貫通する複数のテーパ流通孔５２が軸方向に指向して形成されている。このテーパ流通孔５２は、燃料タンク２側の一側面５８Ａにおいて幅Ｗ１のタンク側開口部６０Ａと、給油口１０側の他側面５８Ｂにおいては前記タンク側開口部６０Ａの幅Ｗ１よりも大きな幅Ｗ２の給油口側開口部６０Ｂとで形成されている。従って、緩和体５８の燃料タンク２側の一側面５８Ａには、幅Ｍの抵抗面部６２が形成される。
【００３２】
この第４実施例の構成によれば、給油方向の燃料は、大きな幅Ｗ２の給油口側開口部６０Ｂからテーパ流通孔５２を通って燃料タンク２内にスムーズに流れる。また、逆流方向の燃料は、幅Ｍ１の抵抗面部６２に当接してその勢いが緩和される。これにより、フィラホース８内を上昇してくる燃料の勢いのみを効果的に抑制することができるとともに、逆流緩和体５４の構成が簡単なので、廉価とすることができる。
【００３３】
図１２は、この発明の特別構成であり、第５実施例を示すものである。
【００３４】
この第５実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、燃料供給通路６には、給油口１０からの燃料の供給によって一定方向に円滑に回転されるとともに（実線の回転で示す）、逆流では抵抗によって重く回転（一点鎖線の回転で示す）する羽根７２を有する逆流緩和機構７４を設けた。羽根７２は、軸部７６を介して本体７８に取り付けた取付枠８０に支持されている。
【００３５】
この第５実施例の構成によれば、給油方向の燃料は、羽根７２の一定方向への円滑な回転によって燃料タンク２内にスムーズに流れる。一方、逆流方向の燃料は、羽根７２が抵抗によって重く回転することから、その逆流の勢いが緩和される。これにより、フィラホース８内を上昇してくる燃料の勢いを効果的に抑制することができる。
【００３６】
図１３〜１６は、この発明の第６実施例を示すものである。
【００３７】
この第６実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、図１３、１４に示す如く、燃料供給通路６には、一側で且つ管路面積としての通路断面積の略半分で流油路８２を形成するとともに、他側で且つ通路断面積の略半分の開口８４を有する弁体８６を形成した逆流緩和機構８８を設けた。この逆流緩和機構８８は、流油路８２を形成して本体９０の内面に固定される固定環状部９２と、弁体８６の開口８４側の一端部８６Ａを固定環状部９２に連設して構成される。弁体８６は、ゴム等の柔軟な素材で袋状に形成され、給油口１０側の開口８４が形成された一端部８６Ａが固定環状部９２に連設され、且つ、他端部８６Ｂが燃料タンク２側に所定長さで突出するとともに燃料タンク２側に弾性力で窄むように変形可能に形成され、開口８４側からの給油時の燃料の勢いによってのみこの他端部８６Ｂが変形して解放するものである。
【００３８】
この第６実施例の構成によれば、給油時には、図１５に示す如く、給油口１０側からの燃料は、流油路８２を通過して燃料タンク２側に流れるとともに、開口８４から弁体８６内に流入することで、弁体８６の他端部８６Ｂがその燃料の勢いで変形して解放し（図１５の二点鎖線で示す）、これにより、この弁体８６内も通過して燃料タンク２側に流れる。一方、燃料の噴き返し時には、図１６に示す如く、燃料タンク２側からの燃料は、流油路８２を通過して給油口１０側に流れるが、弁体８６の他端部８６Ｂの窄もうとする弾性力と噴き返しの燃料とによって弁体８６の他端側８６Ｂが閉塞するので、逆流する燃料の勢いが効果的に抑制される。
【００３９】
なお、この発明においては、逆流緩和弁の管路面積を塞ぐ割合を、１／３に限らず、全閉も含め、燃料の噴き返しが生じないように、適宜調整することが可能である。また、逆流緩和弁の取り付け位置は、フィラネックの下部位に限らず、給油口と逆止弁との間で、燃料の噴き返しが生じないように、適宜調整することも可能である。更に、逆流緩和弁の形状は、可動式の蓋が付いたタイプに限らず、逆流を程良く緩和できる条件を満たせば、ボールタイプの弁や、フロートタイプの弁のものを、利用することが可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上詳細な説明から明らかなようにこの発明によれば、給油口側から燃料タンクへの燃料の流れを妨げることなく、逆止弁が閉じられた後に燃料タンク側から燃料供給通路を逆流してくる燃料の勢いのみを緩和することができるので、燃料の噴き返しをより確実に防止することができ、給油性能を向上するとともに、フィラホースの形状の設計の自由度を高くし得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】噴き返し防止構造の側面図である。
【図２】図３の矢印ＩＩによる逆流緩和弁の底面図である。
【図３】逆流緩和弁の側面図である。
【図４】逆止弁の側面図である。
【図５】給油を開始した状態の側面図である。
【図６】燃料が逆止弁に到達した状態の側面図である。
【図７】燃料が逆流緩和弁に到達した状態の側面図である。
【図８】給油が停止した状態の側面図である。
【図９】第２実施例における噴き返し防止構造の構成図である。
【図１０】第３実施例における逆流緩和弁の断面図である。
【図１１】第４実施例における逆流緩和体の断面図である。
【図１２】第５実施例における逆流緩和機構の断面図である。
【図１３】第６実施例における逆流緩和機構の断面図である。
【図１４】第６実施例における逆流緩和機構の背面図である。
【図１５】第６実施例において給油時の逆流緩和機構の断面図である。
【図１６】第６実施例において燃料の噴き返し時の逆流緩和機構の断面図である。
【図１７】従来における噴き返し防止構造の側面図である。
【図１８】従来における逆止弁の側面図である。
【符号の説明】
２ 燃料タンク
４ インレットパイプ
６ 燃料供給通路
８ フィラホース
１０ 給油口
１２ フィラネック
１４ 逆止弁
２６ 液面制御弁
３４ 逆流緩和弁
Claims (1)
- 燃料タンクと給油口との間を連絡する燃料供給通路に前記燃料タンクから前記給油口への燃料の噴き返しを防止する逆止弁を設けた燃料タンクの噴き返し防止構造において、前記逆止弁を前記燃料供給通路と前記燃料タンクとの連結部位に設け、この連結部位と燃料供給時に前記給油口から燃料を供給する給油ガンの先端部が位置する箇所との間の前記燃料供給通路には、一側では通路断面積の略半分で流油路を形成するとともに、他側では通路断面積の略半分の開口を有して弾性変形する弁体を形成した逆流緩和機構を設けたことを特徴とする燃料タンクの噴き返し防止構造。
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