JP4030235B2 - 駆動力配分装置における電磁クラッチ構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、2個の電磁クラッチを選択的に作動させることにより2個の軸間でトルクを配分する駆動力配分装置に関し、特に、その電磁クラッチの構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
2個のクラッチを備えた駆動力配分装置を介してエンジンの駆動力を左右の駆動輪に配分可能にし、旋回外輪に配分する駆動力を増加するとともに旋回内輪に配分する駆動力を減少させることにより、旋回方向のヨーモーメントを発生させて旋回性能を高める技術は公知である。かかる駆動力配分装置において、前記2個のクラッチを電磁クラッチで構成したものが本出願人により既に提案されている(特願平11−176651号参照)。
【0003】
またリヤディファレンシャルギヤにメインクラッチの係合により作動する差動制限装置を設け、前記メインクラッチを電磁クラッチよりなるパイロットクラッチを介して係合させるものが、特開平4−312217号公報により公知である。前記電磁クラッチは、その締結力を検出してコイルに供給する電流のデューティ値をフィードバック制御すべく、コイルが発生する磁束をホール素子よりなる磁束密度センサで検出するようになっている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、駆動力配分装置が2個の電磁クラッチを備えている場合、2個の電磁クラッチにそれぞれ磁束密度センサを設けると部品点数が増加するという問題がある。
【0005】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、部品点数を最小限に抑えながら、駆動力配分装置の2個の電磁クラッチの締結力をそれぞれ検出できるようにすることを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、一方の軸から他方の軸にトルクを伝達する第1電磁クラッチと、他方の軸から一方の軸にトルクを伝達する第2電磁クラッチとを備え、第1、第2電磁クラッチを選択的に係合して前記両軸間でトルクを配分する駆動力配分装置において、第1電磁クラッチのコイルおよび第2電磁クラッチのコイルを隣接して配置し、前記両コイルが発生する磁束を共通の磁束密度センサで検出することを特徴とする駆動力配分装置における電磁クラッチ構造が提案される。
【0007】
上記構成によれば、隣接して配置した第1電磁クラッチおよび第2電磁クラッチの2個のコイルが発生する磁束を共通の磁束密度センサで検出するので、磁束密度センサの数を最小限に抑えて部品点数を削減することができる。しかも第1、第2電磁クラッチは選択的に係合するものであるため、2個のコイルが同時に励磁することがなく、従って共通の磁束密度センサで第1、第2電磁クラッチの締結力を支障なく検出することができる。
【0008】
また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、第1電磁クラッチのコアおよび第2電磁クラッチのコアを一体成形したことを特徴とする駆動力配分装置における電磁クラッチ構造が提案される。
【0009】
上記構成によれば、第1、第2電磁クラッチのコアを一体成形したので、部品点数を更に削減することができる。
【0010】
また請求項3に記載された発明によれば、請求項2の構成に加えて、前記一体成形したコアを第1電磁クラッチおよび第2電磁クラッチを収容するハウジングの少なくとも一部に兼用したことを特徴とする駆動力配分装置における電磁クラッチ構造が提案される。
【0011】
上記構成によれば、前記一体成形したコアを第1、第2電磁クラッチのハウジングの少なくとも一部に兼用したので、第1、第2電磁クラッチの半径方向寸法を減少させて駆動力配分装置の小型化に寄与することができる。
【0012】
尚、実施例の左出力軸9L は本発明の一方の軸に対応し、実施例の右出力軸9R は本発明の他方の軸に対応し、実施例の左電磁クラッチのコイル23L は本発明の第1電磁クラッチのコイルに対応し、実施例の右電磁クラッチのコイル23R は本発明の第2電磁クラッチのコイルに対応し、実施例の左電磁クラッチCL は本発明の第1電磁クラッチに対応し、実施例の右電磁クラッチCR は本発明の第2電磁クラッチに対応する。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【0014】
図1〜図7は本発明の第1実施例を示すもので、図1は駆動力配分装置の構造を示す図、図2は中低車速域での右旋回時における駆動力配分装置の作用を示す図、図3は中低車速域での左旋回時における駆動力配分装置の作用を示す図、図4は図1の要部拡大図、図5は図4の5−5線断面図、図6は図4の6−6線断面図、図7は図4の7−7線断面図である。
【0015】
図1に示すように、フロントエンジン・フロントドライブの車両の車体前部に横置きに搭載したエンジンEの右端にトランスミッションMが接続されており、これらエンジンEおよびトランスミッションMの後部に駆動力配分装置Tが配置される。駆動力配分装置Tの左端および右端から左右に延びる左ドライブシャフトAL および右ドライブシャフトAR には、それぞれ左前輪WFLおよび右前輪WFRが接続される。
【0016】
駆動力配分装置Tは、トランスミッションMから延びる入力軸1に設けた入力ギヤ2に噛み合う外歯ギヤ3から駆動力が伝達される差動装置Dを備える。差動装置Dはダブルピニオン式の遊星歯車機構よりなり、前記外歯ギヤ3と一体に形成されたリングギヤ4と、このリングギヤ4の内部に同軸に配設されたサンギヤ5と、前記リングギヤ4に噛み合うアウタプラネタリギヤ6および前記サンギヤ5に噛み合うインナプラネタリギヤ7を、それらが相互に噛み合う状態で支持するプラネタリキャリヤ8とから構成される。差動装置Dは、そのリングギヤ4が入力要素として機能するとともに、一方の出力要素として機能するサンギヤ5が左出力軸9L を介して左前輪WFLに接続され、また他方の出力要素として機能するプラネタリキャリヤ8が右出力軸9R を介して右前輪WFRに接続される。
【0017】
左出力軸9L の外周に回転自在に支持されたキャリヤ部材11は、円周方向に90°間隔で配置された4本のピニオン軸12を備えており、第1ピニオン13、第2ピニオン14および第3ピニオン15を一体に形成した3連ピニオン部材16が、各ピニオン軸12にそれぞれ回転自在に支持される。
【0018】
左出力軸9L の外周に回転自在に支持されて前記第1ピニオン13に噛み合う第1サンギヤ17は、差動装置Dのプラネタリキャリヤ8に連結される。また左出力軸9L の外周に固定された第2サンギヤ18は前記第2ピニオン14に噛み合う。更に、左出力軸9L の外周に回転自在に支持された第3サンギヤ19は前記第3ピニオン15に噛み合う。
【0019】
実施例における第1ピニオン13、第2ピニオン14、第3ピニオン15、第1サンギヤ17、第2サンギヤ18および第3サンギヤ19の歯数は以下のとおりである。
【0020】
第1ピニオン13の歯数 Z2 =17
第2ピニオン14の歯数 Z4 =17
第3ピニオン15の歯数 Z6 =34
第1サンギヤ17の歯数 Z1 =32
第2サンギヤ18の歯数 Z3 =28
第3サンギヤ19の歯数 Z5 =32
第3サンギヤ19は左電磁クラッチCL を介してハウジング20に結合可能であり、左電磁クラッチCL の係合によってキャリヤ部材11の回転数が増速される。またキャリヤ部材11は右電磁クラッチCR を介してハウジング20に結合可能であり、右電磁クラッチCR の係合によってキャリヤ部材11の回転数が減速される。そして前記右電磁クラッチCR および左電磁クラッチCL は、マイクロコンピュータを含む電子制御ユニットUにより制御される。
【0021】
電子制御ユニットUは、エンジントルクTe、エンジン回転数Ne、車速Vおよび操舵角θを所定のプログラムに基づいて演算処理し、前記左電磁クラッチCL および右電磁クラッチCR を制御する。
【0022】
而して、車両の中低車速域での右旋回時には、図2に示すように電子制御ユニットUからの指令により右電磁クラッチCR が係合し、キャリヤ部材11をハウジング20に結合して停止させる。このとき、左前輪WFLと一体の左出力軸9L と、右前輪WFRと一体の右出力軸9R (即ち、差動装置Dのプラネタリキャリヤ8)とは、第2サンギヤ18、第2ピニオン14、第1ピニオン13および第1サンギヤ17を介して連結されているため、左前輪WFLの回転数NL は右前輪WFRの回転数NR に対して次式の関係で増速される。
【0023】
上述のようにして、左前輪WFLの回転数NL が右前輪WFRの回転数NR に対して増速されると、図2に斜線を施した矢印で示したように、旋回内輪である右前輪WFRのトルクの一部を旋回外輪である左前輪WFLに伝達することができる。
【0024】
尚、キャリヤ部材11を右電磁クラッチCR により停止させる代わりに、右電磁クラッチCR の締結力を適宜調整してキャリヤ部材11の回転数を減速すれば、その減速に応じて左前輪WFLの回転数NL を右前輪WFRの回転数NR に対して増速し、旋回内輪である右前輪WFRから旋回外輪である左前輪WFLに任意のトルクを伝達することができる。
【0025】
一方、車両の中低車速域での左旋回時には、図3に示すように電子制御ユニットUからの指令により左電磁クラッチCL が係合し、第3ピニオン15が第3サンギヤ19を介してハウジング20に結合される。その結果、左出力軸9L の回転数に対してキャリヤ部材11の回転数が増速され、右前輪WFRの回転数NR は左前輪WFLの回転数NL に対して次式の関係で増速される。
【0026】
上述のようにして、右前輪WFRの回転数NR が左前輪WFLの回転数NL に対して増速されると、図3に斜線を施した矢印で示したように、旋回内輪である左前輪WFLのトルクの一部を旋回外輪である右前輪WFRに伝達することができる。この場合にも、左電磁クラッチCL の締結力を適宜調整してキャリヤ部材11の回転数を増速すれば、その増速に応じて右前輪WFRの回転数NR を左前輪WFLの回転数NL に対して増速し、旋回内輪である左前輪WFLから旋回外輪である右前輪WFRに任意のトルクを伝達することができる。而して、車両の中低速走行時には旋回外輪に旋回内輪よりも大きなトルクを伝達して旋回性能を向上させることが可能である。尚、高速走行時には前記中低速走行時に比べて旋回外輪に伝達されるトルクを少なめにしたり、逆に旋回外輪から旋回内輪にトルクを伝達して走行安定性能を向上させることが可能である。
【0027】
(1)式および(2)式を比較すると明らかなように、第1ピニオン13、第2ピニオン14、第3ピニオン15、第1サンギヤ17、第2サンギヤ18および第3サンギヤ19の歯数を前述の如く設定したことにより、右前輪WFRから左前輪WFLへの増速率(約1.143)と、左前輪WFLから右前輪WFRへの増速率(約1.167)とを略等しくすることができる。
【0028】
次に、図4〜図7に基づいて左右の電磁クラッチCL ,CR の構造を説明する。
【0029】
アルミ合金等の非磁性材で形成されたハウジング20の内部に隣接して配置された左右の電磁クラッチCL ,CR は、左右の出力軸9L ,9R の軸線Lに直交する対称面Pに関して左右対称な構造を有している。左右の電磁クラッチCL ,CR は磁性材で概略円筒状に形成された共通のコア21を備えており、そのコア21は円筒状のハウジング20の内周面に嵌合して2本のボルト22,22で円周方向および軸方向に移動不能に固定される。コア21の軸方向両端部には、左電磁クラッチCL のコイル23L と、右電磁クラッチCR のコイル23R とが埋設される。
【0030】
コア21の左側には磁性材で環状に形成されたアウターガイド24L およびインナーガイド25L が同軸に配置される。アウターガイド24L は、その外周面がハウジング20の内周面に円周方向および軸方向に移動不能にスプライン結合26L され、インナーガイド25L は、その内周面が第3サンギヤ19(図1参照)と一体のスリーブ28の左端外周面に円周方向および軸方向に移動不能にスプライン結合27L される。コア21の左端面には、コイル23L に軸方向の荷重が加わるのを防止すべく、非磁性材で環状に形成されたプレッシャプレート29L が当接する。
【0031】
プレッシャプレート29L の左側に、6枚のアウターディスク30L …がアウターガイド24L の内周面に円周方向移動不能かつ軸方向移動可能にスプライン結合されるとともに、前記6枚のアウターディスク30L …に対して交互に重ね合わされた5枚のインナーディスク31L …がインナーガイド25L の外周面に円周方向移動不能かつ軸方向移動可能にスプライン結合される。そして左端のアウターディスク30L の左側に、磁性材で環状に形成されたアマチュア32L が軸方向移動可能に配置される。アマチュア32L の左方向の移動はハウジング20の内周面に係止されたクリップ33L により規制されており、アマチュア32L はクリップ33L に当接する位置と、そこから右動してアウターディスク30L …およびインナーディスク31L …を相互に密着させる位置との間を軸方向に移動可能である。
【0032】
同様にして、コア21の右側には磁性材で環状に形成されたアウターガイド24R およびインナーガイド25R が同軸に配置される。アウターガイド24R は、その外周面がハウジング20の内周面に円周方向および軸方向に移動不能にスプライン結合26R され、インナーガイド25R は、その内周面がキャリヤ部材11の左端外周面に円周方向および軸方向に移動不能にスプライン結合27R される。コア21の右端面には、コイル23R に軸方向の荷重が加わるのを防止すべく、非磁性材で環状に形成されたプレッシャプレート29R が当接する。
【0033】
プレッシャプレート29R の右側に、6枚のアウターディスク30R …がアウターガイド24R の内周面に円周方向移動不能かつ軸方向移動可能にスプライン結合されるとともに、前記6枚のアウターディスク30R …に対して交互に重ね合わされた5枚のインナーディスク31R がインナーガイド25R の外周面に円周方向移動不能かつ軸方向移動可能にスプライン結合される。そして右端のアウターディスク30R の右側に、磁性材で環状に形成されたアマチュア32R が軸方向移動可能に配置される。アマチュア32R の右方向の移動はハウジング20の内周面に係止されたクリップ33R により規制されており、アマチュア32R はクリップ33R に当接する位置と、そこから左動してアウターディスク30R …およびインナーディスク31R …を相互に密着させる位置との間を軸方向に移動可能である。
【0034】
前記アウターディスク30L …,30R …およびインナーディスク31L …,31R …はステンレス鋼等の非磁性材で形成されており、その一方(例えば、インナーディスク31L …,31R …)の表面には、その他方(例えば、アウターディスク30L …,30R …)の表面に当接するクラッチフェーシング(図示せず)が張り付けられている。
【0035】
ハウジング20を貫通する磁束密度センサ取付孔201 に磁束密度センサ41が外部から嵌合して固定される。内部にホール素子を収納した検出部411 が磁束密度センサ41の先端に設けられており、この検出部411 は前記対称面P上でコア21に形成された凹部211 内に嵌合する。軸線Lを挟んで磁束密度センサ41の反対側のハウジング20およびコア21を貫通するようにコネクタ42が設けられており、このコネクタ42を介して左右のコイル23L ,23R に給電される。
【0036】
而して、電子制御ユニットUからの指令で左電磁クラッチCL を係合すべくコイル23L に給電すると、図4および図5に破線で示すように、磁性材のコア21、アウターガイド24L 、アマチュア32L およびインナーガイド25L よりなる閉じた磁路に沿って磁束が形成され、アマチュア32L がコイル23L に向けて右方向に吸引される。その結果、アマチュア32L に押圧されたアウターディスク30L …およびインナーディスク31L …がプレッシャプレート29L との間に挟まれて相互に密着し、第3サンギヤ19と一体のスリーブ28がハウジング20に結合されて左電磁クラッチCL が係合する。
【0037】
同様にして、電子制御ユニットUからの指令で右電磁クラッチCR を係合すべくコイル23R に給電すると、図4および図5に破線で示すように、磁性材のコア21、アウターガイド24R 、アマチュア32R およびインナーガイド25R よりなる閉じた磁路に沿って磁束が形成され、アマチュア32R がコイル23R に向けて左方向に吸引される。その結果、アマチュア32R に押圧されたアウターディスク30R …およびインナーディスク31R …がプレッシャプレート29R との間に挟まれて相互に密着し、キャリヤ部材11がハウジング20に結合されて右電磁クラッチCR が係合する。
【0038】
このように、左電磁クラッチCL のコイル23L の励磁により、あるいは右電磁クラッチCR のコイル23R 励磁により磁束が形成されたとき、アウターディスク30L …,30R …およびインナーディスク31L …,31R …が全て非磁性材で構成されているため、これらアウターディスク30L …,30R …およびインナーディスク31L …,31R …を通しての磁束の短絡を防止してアマチュア32L ,32R を確実に吸引することができる。
【0039】
左電磁クラッチCL のコイル23L の励磁によりアマチュア32L が右動してアウターディスク30L …およびインナーディスク31L …を密着させたとき、アマチュア32L の右側面は、アウターガイド24L およびインナーガイド25L の左側面との間に若干に隙間を有している。また右電磁クラッチCR のコイル23R の励磁によりアマチュア32R が左動してアウターディスク30R …およびインナーディスク31R …を密着させたとき、アマチュア32R の左側面は、アウターガイド24R およびインナーガイド25R の右側面との間に若干に隙間を有している。従って、アウターディスク30L …,30R …およびインナーディスク31L …,31R …にアマチュア32L ,32R の推力を確実に伝達することができる。
【0040】
長期の使用によりインナーディスク31L …,31R …に張り付けたクラッチフェーシングが摩耗すると前記隙間が次第に減少し、コイル23L の励磁時にアマチュア32L の右側面がアウターガイド24L およびインナーガイド25L の左側面に密着し、またコイル23R の励磁時にアマチュア32R の左側面がアウターガイド24R およびインナーガイド25R の右側面に密着するようになる。従って、クラッチフェーシングが完全に摩耗する前に前記隙間が消滅するように設定しておけば、クラッチフェーシングが完全に摩耗した状態でアウターディスク30L …,30R …およびインナーディスク31L …,31R …が相互に圧接されて焼き付きを起こすことが防止される。
【0041】
前述したように、左右の前輪WFL,WFR間で配分されるトルクは左右の電磁クラッチCL ,CR の締結力により決定されるため、左右の前輪WFL,WFR間で所望のトルクを配分するには、左右の電磁クラッチCL ,CR が実際に発生している締結力を検出し、この締結力に基づいてコイル23L ,23R に供給する電流のデューティ比をフィードバック制御する必要がある。そして左右の電磁クラッチCL ,CR の締結力はアマチュア32L ,32R に作用する軸方向の推力に依存し、この軸方向の推力はコイル23L ,23R が発生する磁束密度に依存する。従って、左側のコイル23L が発生する磁束密度を検出することにより左電磁クラッチCL の締結力を検出することができ、右側のコイル23R が発生する磁束密度を検出することにより右電磁クラッチCR の締結力を検出することができる。
【0042】
前記磁束密度は磁束密度センサ41によって次のようにして検出される。例えば、左電磁クラッチCL のコイル23L を励磁して磁性材のコア21、アウターガイド24L 、アマチュア32L およびインナーガイド25L よりなる閉じた磁路に沿って主磁束が形成されたとき、その磁束密度に相関する大きさの漏れ磁束がコア21の凹部211 内に発生する。従って、前記凹部211 内に嵌合する磁束密度センサ41の検出部411 に設けたホール素子で前記漏れ磁束の大きさを検出すれば、前記主磁束の磁束密度を知ることができる。
【0043】
左右の電磁クラッチCL ,CR は選択的に係合するものであり、両電磁クラッチCL ,CR のコイル23L ,23R が同時に励磁することはないため、磁束密度センサ41が検出した磁束密度は、そのときに作動している電磁クラッチCL ,CR のものである。従って、左右の電磁クラッチCL ,CR にそれぞれ磁束密度センサ41を設けることなく、両電磁クラッチCL ,CR の共通のコア21の対称面P上に共通の磁束密度センサ41を設けるだけで、両電磁クラッチCL ,CR の磁束密度を的確に検出することが可能となり、部品点数およびコストの削減に寄与することができる。特に、本実施例では左右の電磁クラッチCL ,CR が1個のコア21を共有しているので、更なる部品点数の削減が可能になる。
【0044】
次に、図8に基づいて本発明の第2実施例を説明する。
【0045】
上記第1実施例は左右の電磁クラッチCL ,CR が共通のハウジング20の内部に収納されているが、第2実施例は左右に分割されたハウジング20L ,20R を備えており、左右のハウジング20L ,20R は左右の電磁クラッチCL ,CR が共有するコア21を介して一体に結合される。左右のハウジング20L ,20R の端部は所定の間隔を存して対向しており、このハウジング20L ,20R が存在しない部分では、コア21が外部に露出することにより前記ハウジング20L ,20R の一部を構成している。そして磁束密度センサ41およびコネクタ42は、ハウジング20L ,20R を介さずにコア21に直接支持される。
【0046】
以上のように、コア21にハウジング20L ,20R の一部を兼用させたので、露出したコア21の外周部分に空間を確保することができる。従って、この空間を利用して磁束密度センサ41やコネクタ42を配置することにより、左右の電磁クラッチCL ,CR の半径方向寸法を小型化することがきる。
【0047】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【0048】
例えば、本発明における駆動力配分装置は左右輪間で駆動力を配分するものに限定されず、前後輪間で駆動力を配分するものであっても良い。更に本発明は、制動力を左右輪間あるいは前後輪間で配分するものに対しても適用することができる。
【0049】
また実施例では左右の電磁クラッチCL ,CR が1個のコア21を共有していりが、請求項1に記載された発明では、左右の電磁クラッチCL ,CR にそれぞれコアを設け、両コアを相互に当接させても良い。
【0050】
【発明の効果】
以上のように請求項1に記載された発明によれば、隣接して配置した第1電磁クラッチおよび第2電磁クラッチの2個のコイルが発生する磁束を共通の磁束密度センサで検出するので、磁束密度センサの数を最小限に抑えて部品点数を削減することができる。しかも第1、第2電磁クラッチは選択的に係合するものであるため、2個のコイルが同時に励磁することがなく、従って共通の磁束密度センサで第1、第2電磁クラッチの締結力を支障なく検出することができる。
【0051】
また請求項2に記載された発明によれば、第1、第2電磁クラッチのコアを一体成形したので、部品点数を更に削減することができる。
【0052】
また請求項3に記載された発明によれば、前記一体成形したコアを第1、第2電磁クラッチのハウジングの少なくとも一部に兼用したので、第1、第2電磁クラッチの半径方向寸法を減少させて駆動力配分装置の小型化に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】駆動力配分装置の構造を示す図
【図2】中低車速域での右旋回時における駆動力配分装置の作用を示す図
【図3】中低車速域での左旋回時における駆動力配分装置の作用を示す図
【図4】図1の要部拡大図
【図5】図4の5−5線断面図
【図6】図4の6−6線断面図
【図7】図4の7−7線断面図
【図8】本発明の第2実施例に係る、前記図4に対応する図
【符号の説明】
9L 左出力軸(一方の軸)
9R 右出力軸(他方の軸)
20L ハウジング
20R ハウジング
21 コア
23L 左電磁クラッチのコイル(第1電磁クラッチのコイル)
23R 右電磁クラッチのコイル(第2電磁クラッチのコイル)
41 磁束密度センサ
CL 左電磁クラッチ(第1電磁クラッチ)
CR 右電磁クラッチ(第2電磁クラッチ)
Claims (3)
- 一方の軸(9L )から他方の軸(9R )にトルクを伝達する第1電磁クラッチ(CL )と、他方の軸(9R )から一方の軸(9L )にトルクを伝達する第2電磁クラッチ(CR )とを備え、第1、第2電磁クラッチ(CL ,CR )を選択的に作動させて前記両軸(9L ,9R )間でトルクを配分する駆動力配分装置において、
第1電磁クラッチ(CL )のコイル(23L )および第2電磁クラッチ(CR )のコイル(23R )を隣接して配置し、前記両コイル(23L ,23R )が発生する磁束を共通の磁束密度センサ(41)で検出することを特徴とする、駆動力配分装置における電磁クラッチ構造。 - 第1電磁クラッチ(CL )のコア(21)および第2電磁クラッチ(CR )のコア(21)を一体成形したことを特徴とする、請求項1に記載の駆動力配分装置における電磁クラッチ構造。
- 前記一体成形したコア(21)を第1電磁クラッチ(CL )および第2電磁クラッチ(CR )を収容するハウジング(20L ,20R )の少なくとも一部に兼用したことを特徴とする、請求項2に記載の駆動力配分装置における電磁クラッチ構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP27072899A JP4030235B2 (ja) | 1999-09-24 | 1999-09-24 | 駆動力配分装置における電磁クラッチ構造 |
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