JP4017791B2 - フロア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のキャブや荷台などにおけるフロア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５〜図７は従来における車輌の荷台を構成しているフロア構造の一例を示すもので、この種のフロア構造においては、荷台の積載面を形成するフロアパネル１を車輌幅方向に延びるクロス２と車輌前後方向に延びるロンジ３とによる格子構造で下面側から補強するようにしてある。
【０００３】
ここで、前記クロス２及びロンジ３の夫々は、略Ｕ字型断面を成す溝部２ａ，３ａを有し且つ該溝部２ａ，３ａの上端に外側へ張り出すフランジ部２ｂ，２ｃ，３ｂ，３ｃを形成したトラフ形状（樋形状）となっており、何れも各フランジ部２ｂ，２ｃ，３ｂ，３ｃをフロアパネル１の下面に対しスポット溶接して固定するようにしてある。
【０００４】
そして、これらクロス２とロンジ３の交差部分では、図示の例にて上層側に配置されているロンジ３に対し、下層側のクロス２をクランク状に折り曲げて干渉しないように退避させた構造を採用していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、クロス２とロンジ３の交差部分でクロス２のフランジ部２ｂ，２ｃをロンジ３の溝部３ａの下面に対し二枚合わせでスポット溶接して双方を組み付けた後に、その上にフロアパネル１を載置してクロス２とロンジ３の夫々のフランジ部２ｂ，２ｃ，３ｂ，３ｃをフロアパネル１に対し二枚合わせでスポット溶接して固定するようにしているため、クロス２とロンジ３の交差部分における強度が比較的弱くなり易く、しかも、クロス２とロンジ３の組み付け工程と、これらクロス２とロンジ３のフロアパネル１に対する組み付け工程とが夫々必要となってコストアップや生産性の低下を招いてしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、クロスとロンジの交差部分における強度が高く且つ低コストで生産性の良いフロア構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トラフ形状を成すクロスとロンジとによる格子構造でフロアパネルの下面を補強したフロア構造であって、クロスとロンジの交差部分における何れか一方の溝部にビードを形成して上層側に配置し、その下層側に配置される他方の交差部分を前記一方のビード頂部と重合するように形成し、前記一方の溝部に形成したビードの頂部と、該ビードの頂部に重合するように他方の側に形成されたビードの頂部とを前記フロアパネルと共に三枚合わせでスポット溶接すると共に、そのスポット溶接部を挟んだ両側でクロスとロンジのフランジ部同士についても前記フロアパネルと共に三枚合わせでスポット溶接したことを特徴とするものである。
【０００８】
而して、このようにすれば、クロスとロンジの双方にビードを形成したこと自体により交差部分の強度が大幅に向上されるのに加え、クロスとロンジの各ビードの頂部とフランジ部同士をフロアパネルと共に三枚合わせでスポット溶接することによりクロスとロンジとフロアパネルの三者が一度の工程で一体的に組み付けられて相互にバランス良く荷重が分担されるよう強固な固定が成されるので、クロスとロンジの交差部分における強度が大幅に向上されることになり、しかも、フロアパネルの組み付け前に予めクロスとロンジをスポット溶接しておく工程が省かれて生産性の向上や低コスト化が図られることになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１０】
図１〜図４は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図５〜図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１１】
本形態例においては、車輌の荷台を構成しているフロア構造の場合を例示しており、特に図示しているフロア構造では、車輌の最も後方に配置されているクロス２とロンジ３の後方側終端部との交差部分について示してある。
【００１２】
この交差部分で上層側に配置されているロンジ３の終端部における溝部３ａには、その長手方向に所要長さ延びるビード３ｄが形成されており、また、その下層側に配置されるクロス２の交差部分は、前記ロンジ３の終端部における少くともビード３ｂと重合するように形成されている。
【００１３】
即ち、クロス２の車輌前方側を成す一側において、フランジ部２ｂと溝部２ａの立壁部分とが、前記ロンジ３の断面形状に対応した略Ｗ字型の形状に開放されており、その中央の前記ビード３ｄに対応する部分がクロス２側のビード２ｄを成すようにしてある。
【００１４】
ここで、このクロス２側のビード２ｄは、必要に応じてクロス２の車輌後方側を成す他側まで連続させて延ばすことも可能である。
【００１５】
また、ロンジ３側のビード３ｄは、少くともクロス２との交差部分付近にのみ形成されていれば良く、必ずしもロンジ３の全長に亘りビード３ｄを形成する必要はない。
【００１６】
尚、前記ロンジ３の溝部３ａの終端は、前記クロス２の他側の立壁部分に沿うように立ち上がって自身の両側のフランジ部３ｂ，３ｃと連続するフランジ部３ｅを形成し、このフランジ部３ｅが前記クロス２の他側のフランジ部２ｃ上に重合するようになっている。
【００１７】
そして、ロンジ３の溝部３ａに形成したビード３ｄの頂部と、クロス２側に形成されたビード２ｄの頂部とが、その上側に載置したフロアパネル１と共に三枚合わせでスポット溶接されており、そのスポット溶接部を挟んだロンジ３の両側のフランジ部３ｂ，３ｃとクロス２の一側のフランジ部２ｂとが、前述と同様にしてフロアパネル１と共に三枚合わせでスポット溶接されており、更には、ロンジ３の溝部３ａの終端に形成したフランジ部３ｅと前記クロス２の他側のフランジ部２ｃとについても、フロアパネル１と共に三枚合わせでスポット溶接されている。
【００１８】
而して、このようにすれば、クロス２とロンジ３の双方にビード２ｄ，３ｄを形成したこと自体により交差部分の強度が大幅に向上されるのに加え、クロス２とロンジ３の各ビード２ｄ，３ｄの頂部と各フランジ部３ｂ，３ｃ及び２ｂをフロアパネル１と共に三枚合わせでスポット溶接することによりクロス２とロンジ３とフロアパネル１の三者が一度の工程で一体的に組み付けられて相互にバランス良く荷重が分担されるよう強固な固定が成される。
【００１９】
従って、上記形態例によれば、クロス２とロンジ３の各ビード２ｄ，３ｄの頂部と各フランジ部３ｂ，３ｃ及び２ｂをフロアパネル１と共に三枚合わせでスポット溶接することによりクロス２とロンジ３とフロアパネル１の三者を一度の工程で一体的に組み付けることもできるので、相互にバランス良く荷重が分担されるように強固な固定を行ってクロス２とロンジ３の交差部分における強度を従来より大幅に向上することができ、しかも、フロアパネル１の組み付け前に予めクロス２とロンジ３をスポット溶接しておく工程を省略し得て生産性を大幅に向上し且つコストを著しく削減することができる。
【００２０】
更に、クロス２とロンジ３の交差部分で双方のビード２ｄ，３ｄをその頂部付近で部分的に合致して重合させることによりクロス２とロンジ３を正確に位置決めできるようにすることができる。
【００２１】
尚、本発明のフロア構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示においては、車輌の最も後方に配置されているクロスとロンジの後方側終端部との交差部分について例示したが、双方の中途部同士の交差部分についても同様に適用することが可能であり、そのようにした場合には、図１におけるクロスの一側に施した形状を他側にも同様に施してロンジの中途部を重合させるようにすれば良いこと、また、車輌の荷台以外にキャブに対しても適用し得ること、更には、車輌以外のフロア構造として用いても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】
上記した本発明のフロア構造によれば、クロスとロンジの各ビードの頂部とフランジ部同士をフロアパネルと共に三枚合わせでスポット溶接することによりクロスとロンジとフロアパネルの三者を一度の工程で一体的に組み付けることもできるので、相互にバランス良く荷重が分担されるように強固な固定を行ってクロスとロンジの交差部分における強度を従来より大幅に向上することができ、しかも、フロアパネルの組み付け前に予めクロスとロンジをスポット溶接しておく工程を省略し得て生産性を大幅に向上し且つコストを著しく削減することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図である。
【図５】従来例を示す斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視の断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視の断面図である。
【符号の説明】
１ フロアパネル
２ クロス
２ａ 溝部
２ｄ ビード
３ ロンジ
３ａ 溝部
３ｄ ビード
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のキャブや荷台などにおけるフロア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５〜図７は従来における車輌の荷台を構成しているフロア構造の一例を示すもので、この種のフロア構造においては、荷台の積載面を形成するフロアパネル１を車輌幅方向に延びるクロス２と車輌前後方向に延びるロンジ３とによる格子構造で下面側から補強するようにしてある。
【０００３】
ここで、前記クロス２及びロンジ３の夫々は、略Ｕ字型断面を成す溝部２ａ，３ａを有し且つ該溝部２ａ，３ａの上端に外側へ張り出すフランジ部２ｂ，２ｃ，３ｂ，３ｃを形成したトラフ形状（樋形状）となっており、何れも各フランジ部２ｂ，２ｃ，３ｂ，３ｃをフロアパネル１の下面に対しスポット溶接して固定するようにしてある。
【０００４】
そして、これらクロス２とロンジ３の交差部分では、図示の例にて上層側に配置されているロンジ３に対し、下層側のクロス２をクランク状に折り曲げて干渉しないように退避させた構造を採用していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、クロス２とロンジ３の交差部分でクロス２のフランジ部２ｂ，２ｃをロンジ３の溝部３ａの下面に対し二枚合わせでスポット溶接して双方を組み付けた後に、その上にフロアパネル１を載置してクロス２とロンジ３の夫々のフランジ部２ｂ，２ｃ，３ｂ，３ｃをフロアパネル１に対し二枚合わせでスポット溶接して固定するようにしているため、クロス２とロンジ３の交差部分における強度が比較的弱くなり易く、しかも、クロス２とロンジ３の組み付け工程と、これらクロス２とロンジ３のフロアパネル１に対する組み付け工程とが夫々必要となってコストアップや生産性の低下を招いてしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、クロスとロンジの交差部分における強度が高く且つ低コストで生産性の良いフロア構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トラフ形状を成すクロスとロンジとによる格子構造でフロアパネルの下面を補強したフロア構造であって、クロスとロンジの交差部分における何れか一方の溝部にビードを形成して上層側に配置し、その下層側に配置される他方の交差部分を前記一方のビード頂部と重合するように形成し、前記一方の溝部に形成したビードの頂部と、該ビードの頂部に重合するように他方の側に形成されたビードの頂部とを前記フロアパネルと共に三枚合わせでスポット溶接すると共に、そのスポット溶接部を挟んだ両側でクロスとロンジのフランジ部同士についても前記フロアパネルと共に三枚合わせでスポット溶接したことを特徴とするものである。
【０００８】
而して、このようにすれば、クロスとロンジの双方にビードを形成したこと自体により交差部分の強度が大幅に向上されるのに加え、クロスとロンジの各ビードの頂部とフランジ部同士をフロアパネルと共に三枚合わせでスポット溶接することによりクロスとロンジとフロアパネルの三者が一度の工程で一体的に組み付けられて相互にバランス良く荷重が分担されるよう強固な固定が成されるので、クロスとロンジの交差部分における強度が大幅に向上されることになり、しかも、フロアパネルの組み付け前に予めクロスとロンジをスポット溶接しておく工程が省かれて生産性の向上や低コスト化が図られることになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１０】
図１〜図４は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図５〜図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１１】
本形態例においては、車輌の荷台を構成しているフロア構造の場合を例示しており、特に図示しているフロア構造では、車輌の最も後方に配置されているクロス２とロンジ３の後方側終端部との交差部分について示してある。
【００１２】
この交差部分で上層側に配置されているロンジ３の終端部における溝部３ａには、その長手方向に所要長さ延びるビード３ｄが形成されており、また、その下層側に配置されるクロス２の交差部分は、前記ロンジ３の終端部における少くともビード３ｂと重合するように形成されている。
【００１３】
即ち、クロス２の車輌前方側を成す一側において、フランジ部２ｂと溝部２ａの立壁部分とが、前記ロンジ３の断面形状に対応した略Ｗ字型の形状に開放されており、その中央の前記ビード３ｄに対応する部分がクロス２側のビード２ｄを成すようにしてある。
【００１４】
ここで、このクロス２側のビード２ｄは、必要に応じてクロス２の車輌後方側を成す他側まで連続させて延ばすことも可能である。
【００１５】
また、ロンジ３側のビード３ｄは、少くともクロス２との交差部分付近にのみ形成されていれば良く、必ずしもロンジ３の全長に亘りビード３ｄを形成する必要はない。
【００１６】
尚、前記ロンジ３の溝部３ａの終端は、前記クロス２の他側の立壁部分に沿うように立ち上がって自身の両側のフランジ部３ｂ，３ｃと連続するフランジ部３ｅを形成し、このフランジ部３ｅが前記クロス２の他側のフランジ部２ｃ上に重合するようになっている。
【００１７】
そして、ロンジ３の溝部３ａに形成したビード３ｄの頂部と、クロス２側に形成されたビード２ｄの頂部とが、その上側に載置したフロアパネル１と共に三枚合わせでスポット溶接されており、そのスポット溶接部を挟んだロンジ３の両側のフランジ部３ｂ，３ｃとクロス２の一側のフランジ部２ｂとが、前述と同様にしてフロアパネル１と共に三枚合わせでスポット溶接されており、更には、ロンジ３の溝部３ａの終端に形成したフランジ部３ｅと前記クロス２の他側のフランジ部２ｃとについても、フロアパネル１と共に三枚合わせでスポット溶接されている。
【００１８】
而して、このようにすれば、クロス２とロンジ３の双方にビード２ｄ，３ｄを形成したこと自体により交差部分の強度が大幅に向上されるのに加え、クロス２とロンジ３の各ビード２ｄ，３ｄの頂部と各フランジ部３ｂ，３ｃ及び２ｂをフロアパネル１と共に三枚合わせでスポット溶接することによりクロス２とロンジ３とフロアパネル１の三者が一度の工程で一体的に組み付けられて相互にバランス良く荷重が分担されるよう強固な固定が成される。
【００１９】
従って、上記形態例によれば、クロス２とロンジ３の各ビード２ｄ，３ｄの頂部と各フランジ部３ｂ，３ｃ及び２ｂをフロアパネル１と共に三枚合わせでスポット溶接することによりクロス２とロンジ３とフロアパネル１の三者を一度の工程で一体的に組み付けることもできるので、相互にバランス良く荷重が分担されるように強固な固定を行ってクロス２とロンジ３の交差部分における強度を従来より大幅に向上することができ、しかも、フロアパネル１の組み付け前に予めクロス２とロンジ３をスポット溶接しておく工程を省略し得て生産性を大幅に向上し且つコストを著しく削減することができる。
【００２０】
更に、クロス２とロンジ３の交差部分で双方のビード２ｄ，３ｄをその頂部付近で部分的に合致して重合させることによりクロス２とロンジ３を正確に位置決めできるようにすることができる。
【００２１】
尚、本発明のフロア構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、図示においては、車輌の最も後方に配置されているクロスとロンジの後方側終端部との交差部分について例示したが、双方の中途部同士の交差部分についても同様に適用することが可能であり、そのようにした場合には、図１におけるクロスの一側に施した形状を他側にも同様に施してロンジの中途部を重合させるようにすれば良いこと、また、車輌の荷台以外にキャブに対しても適用し得ること、更には、車輌以外のフロア構造として用いても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２２】
【発明の効果】
上記した本発明のフロア構造によれば、クロスとロンジの各ビードの頂部とフランジ部同士をフロアパネルと共に三枚合わせでスポット溶接することによりクロスとロンジとフロアパネルの三者を一度の工程で一体的に組み付けることもできるので、相互にバランス良く荷重が分担されるように強固な固定を行ってクロスとロンジの交差部分における強度を従来より大幅に向上することができ、しかも、フロアパネルの組み付け前に予めクロスとロンジをスポット溶接しておく工程を省略し得て生産性を大幅に向上し且つコストを著しく削減することができるという優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ矢視の断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視の断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ矢視の断面図である。
【図５】従来例を示す斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ矢視の断面図である。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視の断面図である。
【符号の説明】
１ フロアパネル
２ クロス
２ａ 溝部
２ｄ ビード
３ ロンジ
３ａ 溝部
３ｄ ビード
Claims (1)
- トラフ形状を成すクロスとロンジとによる格子構造でフロアパネルの下面を補強したフロア構造であって、クロスとロンジの交差部分における何れか一方の溝部にビードを形成して上層側に配置し、その下層側に配置される他方の交差部分を前記一方のビード頂部と重合するように形成し、前記一方の溝部に形成したビードの頂部と、該ビードの頂部に重合するように他方の側に形成されたビードの頂部とを前記フロアパネルと共に三枚合わせでスポット溶接すると共に、そのスポット溶接部を挟んだ両側でクロスとロンジのフランジ部同士についても前記フロアパネルと共に三枚合わせでスポット溶接したことを特徴とするフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23709199A JP4017791B2 (ja) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | フロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23709199A JP4017791B2 (ja) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | フロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001058584A JP2001058584A (ja) | 2001-03-06 |
| JP4017791B2 true JP4017791B2 (ja) | 2007-12-05 |
Family
ID=17010285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23709199A Expired - Fee Related JP4017791B2 (ja) | 1999-08-24 | 1999-08-24 | フロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4017791B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220040166A (ko) * | 2020-09-23 | 2022-03-30 | 현대자동차주식회사 | 차량의 고전압배터리 장착 구조 |
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|---|---|---|---|---|
| JP2013244777A (ja) * | 2012-05-24 | 2013-12-09 | Toyota Auto Body Co Ltd | 貨物車両のデッキ構造 |
| CN110254329B (zh) * | 2019-07-19 | 2024-02-13 | 重庆铝器时代科技有限公司 | 一种具有底板加强、底部防护及加强副车架的自卸车厢 |
-
1999
- 1999-08-24 JP JP23709199A patent/JP4017791B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20220040166A (ko) * | 2020-09-23 | 2022-03-30 | 현대자동차주식회사 | 차량의 고전압배터리 장착 구조 |
| KR102435024B1 (ko) * | 2020-09-23 | 2022-08-22 | 현대자동차주식회사 | 차량의 고전압배터리 장착 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001058584A (ja) | 2001-03-06 |
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