JP4016871B2 - Hydraulic control device for transmission - Google Patents
Hydraulic control device for transmission Download PDFInfo
- Publication number
- JP4016871B2 JP4016871B2 JP2003098503A JP2003098503A JP4016871B2 JP 4016871 B2 JP4016871 B2 JP 4016871B2 JP 2003098503 A JP2003098503 A JP 2003098503A JP 2003098503 A JP2003098503 A JP 2003098503A JP 4016871 B2 JP4016871 B2 JP 4016871B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- hydraulic chamber
- control valve
- valve
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
この発明は、変速機の動力伝達状態を油圧により制御する構成の変速機の油圧制御装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
従来、油圧制御式の自動変速機としては、ベルト式無段変速機とトロイダル式無段変速機と遊星歯車式有段変速機とが知られている。このうち、ベルト式無段変速機は、駆動側回転部材および従動側回転部材と、駆動側回転部材および従動側回転部材に巻き掛けた巻き掛け伝動部材とを備えている。そして、駆動側回転部材における巻き掛け伝動部材の巻き掛け半径を油圧制御することにより、その変速比が制御される。このベルト式無段変速機の一例が、下記の特許文献1に記載されている。
【0003】
この特許文献1に記載されたベルト式無段変速機は、エンジンのトルクが入力される入力軸と、この入力軸と平行に設けられた出力軸と、入力軸に設けられたプライマリプーリと、出力軸に設けられたセカンダリプーリとを備えている。また、プライマリプーリは、入力軸に固定された固定シーブと、入力軸の軸線方向に移動可能な可動シーブとを有している。また、セカンダリプーリは、出力軸に固定された固定シーブと、出力軸の軸線方向に移動可能な可動シーブとを有している。上記構成のプライマリプーリおよびセカンダリプーリにはベルトが巻き掛けられている。さらに、プライマリプーリの可動シーブの動作を制御する第1の油圧室と、セカンダリプーリの可動シーブの動作を制御する第2の油圧室とが設けられている。
【0004】
さらに、第1の油圧室の油圧を制御するために変速制御部が設けられている。この変速制御部は、ライン圧制御弁に接続された増速用ソレノイドバルブおよび減速用ソレノイドバルブと、増速用流量制御弁および減速用流量制御弁とが設けられている。増速用流量制御弁は、スプールと、制御圧室と、ばね室と、入力ポートおよび出力ポートとを備えている。減速用流量制御弁は、スプールと、制御圧室と、ばね室と、入力ポートおよびドレーンポートとを備えている。前記増速用流量制御弁の制御圧室は増速用ソレノイドバルブの出力ポートに接続され、増速用流量制御弁の出力ポートは第1の油圧室に接続されている。
【0005】
これに対して、減速用流量制御弁の入力ポートは第1の油圧室に接続され、減速用流量制御弁の制御圧室は減速用ソレノイドバルブの出力ポートに接続されている。また、増速用ソレノイドバルブの出力ポートは、減速用流量制御弁のばね室に接続されている。さらに、減速用ソレノイドバルブの出力ポートは、増速用流量制御弁のばね室に接続されている。なお、第2の油圧室にはベルト押圧油圧制御弁の出力ポートが接続されており、ベルト押圧油圧制御弁の入力ポートには、ライン圧が入力されるように構成されている。
【0006】
上記構成において、オイルポンプの吐出油圧が、ライン圧制御弁により所定のライン圧に制御され、そのライン圧が増速用流量制御弁の入力ポートおよびベルト押圧油圧制御弁の入力ポートに入力される。ここで、変速制御部においては、2つのソレノイドバルブのオン・オフの組合せを切り換えることにより、増速用流量制御弁を経由して第1の油圧室に供給されるオイルの流量と、第1の油圧室から減速用流量制御弁を経由して排出されるオイルの流量とが制御される。
【0007】
このようにして、第1の油圧室のオイル量を制御することにより、プライマリプーリの溝幅、言い換えれば、プライマリプーリ側のベルトの巻き掛け半径が変化し、変速比が制御される。また、第2の油圧室の油圧を制御することにより、ベルトに加えられる挟持力が制御され、伝達トルクに応じた張力が確保される。
【0008】
さらに、2つのソレノイドバルブの一方が故障した場合は、他方のソレノイドバルブをもオンしている。すると、ライン圧が2つのソレノイドバルブの出力ポートを経由して、2つの流量制御弁の制御油圧室に別個に伝達される一方、2つのソレノイドバルブの出力ポートの油圧が、2つの流量制御弁のばね室に別個に入力される。このため、増速用流量制御弁の出力ポートが閉じられて、増速用流量制御弁を経由して第1の油圧室にオイルを供給する制御が中止されるとともに、減速用流量制御弁の入力ポートとドレーンポートとが遮断され、第1の油圧室のオイルを、減速用流量制御弁を経由して排出する制御が中止される。このようにして、第1の油圧室へのオイルの供給、および第1の油圧室からのオイルの排出を中止することで、急減速および急増速を抑制することができるとされている。なお、ベルト式無段変速機の油圧制御装置としては、特許文献1の他に下記の特許文献2が知られている。
【0009】
【特許文献1】
特開平11−182657号公報(段落番号0017ないし段落番号0058、図1ないし図5)
【特許文献2】
特開2001−12590号公報
【0010】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の特許文献1に記載されている油圧制御式の変速機においては、各油圧室が密封装置により液密に密封されているが、オイルの僅少な漏れが不可避的に生じる。このため、上記のように、オイルの供給および排出を中止している場合でも、油圧室のオイル量が減少して、結果として変速比が変化する可能性がある。しかしながら、特許文献1に記載されている油圧制御装置においては、変速比を固定している場合に、オイル漏れを考慮して変速比を積極的に制御することが困難であった。
【0011】
この発明は上記の事情を背景としてなされたものであり、第1の油路または第2の油路と油圧室との間で、オイルの供給および排出が制限されている場合でも、油圧室のオイルの状態を制御することの可能な変速機の油圧制御装置を提供することを目的としている。
【0012】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項1の発明は、オイルが供給・排出され、かつ、変速機の変速比を制御する油圧室と、この油圧室にオイルを供給する第1の油路と、前記油圧室のオイルが排出される第2の油路と、前記第1の油路から前記油圧室に供給されるオイル量、および前記油圧室から前記第2の油路に排出されるオイル量を制御する第1の制御弁とを有し、この第1の制御弁は、前記第1の油路に接続された入力ポートと、前記第2の油路に接続されたドレーンポートと、前記油圧室に接続された出力ポートとを有しており、この第1の制御弁の動作状態として、前記ドレーンポートと前記出力ポートとの連通面積を増大させる第1の動作状態と、前記入力ポートと前記出力ポートとの連通面積を増大させる第2の動作状態と、前記入力ポートおよび前記ドレーンポートを遮断する第3の動作状態とを選択することの可能な変速機の油圧制御装置において、前記第1の制御弁は、前記第3の動作状態が選択された場合に前記油圧室に接続される制御ポートを有しており、この制御ポートには、前記油圧室へのオイルの供給、または前記油圧室からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第3の油路が接続されており、この第3の油路には、前記制御ポートを経て前記油圧室に供給されるオイル量または、前記油圧室から制御ポートを経て排出されるオイル量の少なくとも一方を制御する第2の制御弁が設けられており、この第2の制御弁を制御する第2弁用ソレノイドバルブが設けられており、前記第2の制御弁は、正方向および逆方向に動作可能な弁体と、この弁体を正方向に付勢する油圧が入力される第1のフィードバックポートと、前記弁体を逆方向に付勢する油圧が入力される第2のフィードバックポートと、前記弁体を逆方向に付勢する信号圧が入力される信号圧ポートとを有しており、前記第3の油路における前記第1の制御弁と前記第2の制御弁との間にオリフィスが設けられており、前記第3の油路であって、前記オリフィスと前記第2の制御弁との間の油圧が、前記第1のフィードバックポートに伝達されるように構成され、前記第3の油路における前記オリフィスと前記第1の制御弁との間の油圧が、前記第2のフィードバックポートに伝達されるように構成され、前記第1のフィードバックポートの油圧および前記第2のフィードバックポートの油圧および前記信号圧ポートの信号圧に基づいて、前記弁体の動作が制御されて、前記オリフィスを流れるオイルの流量が制御される構成であることを特徴とするものである。
【0013】
請求項1の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にあり、第1の油路から油圧室へオイルが供給されず、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれない場合でも、第3の油路から油圧室へのオイルの供給、または油圧室から第3の油路へのオイルの排出のうち、少なくとも一方をおこなうことが可能である。
【0015】
また、請求項1の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にある場合でも、油圧室のオイル量を制御して、変速機の変速比を制御することが可能である。
【0017】
また、請求項1の発明によれば、第2弁用ソレノイドバルブにより第2の制御弁を制御することが可能である。
【0019】
さらに、請求項1の発明によれば、第1のフィードバックポートの油圧および第2のフィードバックポートの油圧および信号圧ポートの信号圧に基づいて、弁体の動作が制御されて、オリフィスを流れるオイルの流量が制御される。
【0020】
請求項2の発明は、オイルが供給・排出され、かつ、変速機の変速比を制御する油圧室と、この油圧室にオイルを供給する第1の油路と、前記油圧室のオイルが排出される第2の油路と、前記第1の油路から前記油圧室に供給されるオイル量、および前記油圧室から前記第2の油路に排出されるオイル量を制御する第1の制御弁とを有し、この第1の制御弁は、前記第1の油路に接続された入力ポートと、前記第2の油路に接続されたドレーンポートと、前記油圧室に接続された出力ポートとを有しており、この第1の制御弁の動作状態として、前記ドレーンポートと前記出力ポートとの連通面積を増大させる第1の動作状態と、前記入力ポートと前記出力ポートとの連通面積を増大させる第2の動作状態と、前記入力ポートおよび前記ドレーンポートを遮断する第3の動作状態とを選択することの可能な変速機の油圧制御装置において、前記第1の制御弁は、前記第3の動作状態が選択された場合に前記油圧室に接続される制御ポートを有しており、この制御ポートには、前記油圧室へのオイルの供給、または前記油圧室からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第3の油路が接続されており、前記第3の油路には、前記油圧室に供給されるオイル量または、前記油圧室から排出されるオイル量の少なくとも一方を制御する第2の制御弁が設けられており、前記第1の制御弁の動作状態を制御する切換弁と、この切換弁の切り換え動作を制御する機能、および前記第2の制御弁を制御する機能とを兼備した第2弁用ソレノイドバルブと、前記切換弁を経由して前記第1の制御弁に伝達する信号圧を出力する第1弁用ソレノイドバルブとを有し、前記第1弁用ソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合に、前記第1の制御弁の状態が前記第3の動作状態となるように構成され、かつ、第2弁用ソレノイドバルブの信号圧により前記第2の制御弁が制御されて、前記第3の油路から前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から前記第3の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方が制御される構成であることを特徴とするものである。
【0021】
請求項2の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にあり、第1の油路から油圧室へオイルが供給されず、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれない場合でも、第3の油路から油圧室へのオイルの供給、または油圧室から第3の油路へのオイルの排出のうち、少なくとも一方をおこなうことが可能である。また、請求項2の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にある場合でも、油圧室のオイル量を制御して、変速機の変速比を制御することが可能である。また、請求項2の発明によれば、第2弁用ソレノイドバルブにより第2の制御弁を制御することが可能である。さらに、請求項2の発明によれば、第1の制御弁が第1弁用ソレノイドバルブにより制御される。
【0023】
さらに、請求項2の発明によれば、第1弁用ソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合は、第1の制御弁の状態が第3の動作状態となって、第1の油路から油圧室へのオイルの供給がおこなわれなくなり、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれなくなる。また、第2弁用ソレノイドバルブの信号圧により第2の制御弁が制御されて、第3の油路から油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から第3の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方が制御される。
【0024】
請求項3の発明は、オイルが供給・排出され、かつ、変速機の変速比を制御する油圧室と、この油圧室にオイルを供給する第1の油路と、前記油圧室のオイルが排出される第2の油路と、前記第1の油路から前記油圧室に供給されるオイル量、および前記油圧室から前記第2の油路に排出されるオイル量を制御する第1の制御弁とを有し、この第1の制御弁は、前記第1の油路に接続された入力ポートと、前記第2の油路に接続されたドレーンポートと、前記油圧室に接続された出力ポートとを有しており、この第1の制御弁の動作状態として、前記ドレーンポートと前記出力ポートとの連通面積を増大させる第1の動作状態と、前記入力ポートと前記出力ポートとの連通面積を増大させる第2の動作状態と、前記入力ポートおよび前記ドレーンポートを遮断する第3の動作状態とを選択することの可能な変速機の油圧制御装置において、前記第1の制御弁は、前記第3の動作状態が選択された場合に前記油圧室に接続される制御ポートを有しており、この制御ポートには、前記油圧室へのオイルの供給、または前記油圧室からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第3の油路が接続されており、この第3の油路には、前記油圧室に供給されるオイル量または、前記油圧室から排出されるオイル量の少なくとも一方を制御する第2の制御弁が設けられており、この第2の制御弁を制御する第2弁用ソレノイドバルブが設けられており、前記第1の制御弁の動作状態が前記第3の動作状態にある場合に、前記油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて、前記第2の制御弁を制御する構成であることを特徴とするものである。
【0025】
請求項3の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にあり、第1の油路から油圧室へオイルが供給されず、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれない場合でも、第3の油路から油圧室へのオイルの供給、または油圧室から第3の油路へのオイルの排出のうち、少なくとも一方をおこなうことが可能である。また、請求項3の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にある場合でも、油圧室のオイル量を制御して、変速機の変速比を制御することが可能である。また、請求項3の発明によれば、第2弁用ソレノイドバルブにより第2の制御弁を制御することが可能である。さらに、請求項3の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にある場合に、油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて第2の制御弁が制御される。
【0026】
請求項4の発明は、オイルが供給・排出され、かつ、変速機の変速比を制御する油圧室と、この油圧室にオイルを供給する第1の油路と、前記油圧室のオイルが排出される第2の油路と、前記第1の油路から前記油圧室に供給されるオイル量、および前記油圧室から前記第2の油路に排出されるオイル量を制御する第1の制御弁とを有し、この第1の制御弁は、前記第1の油路に接続された入力ポートと、前記第2の油路に接続されたドレーンポートと、前記油圧室に接続された出力ポートとを有しており、この第1の制御弁の動作状態として、前記ドレーンポートと前記出力ポートとの連通面積を増大させる第1の動作状態と、前記入力ポートと前記出力ポートとの連通面積を増大させる第2の動作状態と、前記入力ポートおよび前記ドレーンポートを遮断する第3の動作状態とを選択することの可能な変速機の油圧制御装置において、前記第1の制御弁は、前記第3の動作状態が選択された場合に前記油圧室に接続される制御ポートを有しており、この制御ポートには、前記油圧室へのオイルの供給、または前記油圧室からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第3の油路が接続されており、この第3の油路には、前記油圧室に供給されるオイル量または、前記油圧室から排出されるオイル量の少なくとも一方を制御する第2の制御弁が設けられており、前記第1の制御弁の動作状態を制御する第1弁用ソレノイドバルブが設けられており、前記第1の制御弁の動作状態が前記第3の動作状態にある場合に、前記油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて、前記第2の制御弁を制御する構成であることを特徴とするものである。
請求項4の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にあり、第1の油路から油圧室へオイルが供給されず、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれない場合でも、第3の油路から油圧室へのオイルの供給、または油圧室から第3の油路へのオイルの排出のうち、少なくとも一方をおこなうことが可能である。また、請求項4の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にある場合でも、第3油路から油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から第3油路に排出されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比を制御することが可能である。また、請求項4の発明によれば、油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて、第2の制御弁を制御することが可能である。
【0027】
請求項5の発明は、オイルが供給・排出され、かつ、変速機の変速比を制御する油圧室と、この油圧室にオイルを供給する第1の油路と、前記油圧室のオイルが排出される第2の油路と、前記第1の油路から前記油圧室に供給されるオイル量、および前記油圧室から前記第2の油路に排出されるオイル量を制御する第1の制御弁とを有し、この第1の制御弁は、前記第1の油路に接続された入力ポートと、前記第2の油路に接続されたドレーンポートと、前記油圧室に接続された出力ポートとを有しており、この第1の制御弁の動作状態として、前記ドレーンポートと前記出力ポートとの連通面積を増大させる第1の動作状態と、前記入力ポートと前記出力ポートとの連通面積を増大させる第2の動作状態と、前記入力ポートおよび前記ドレーンポートを遮断する第3の動作状態とを選択することの可能な変速機の油圧制御装置において、前記第1の制御弁は、前記第3の動作状態が選択された場合に前記油圧室に接続される制御ポートを有しており、前記制御ポートには、前記油圧室へのオイルの供給、または前記油圧室からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第3の油路が接続されており、この第3の油路には、前記油圧室に供給されるオイル量または、前記油圧室から排出されるオイル量の少なくとも一方を制御する第2の制御弁が設けられており、前記第1の制御弁よりも前記第2の制御弁の方がオイル量を調整する精度が高く構成されており、前記変速機の変速比の変更要求程度が所定値を越える場合は、前記第1の制御弁により、前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、前記変速機の変速比が制御されるように構成され、前記変速機の変速比の変更要求程度が所定値以下である場合は、前記第2の制御弁により、前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、前記変速機の変速比が制御されるように構成されていることを特徴とするものである。
請求項5の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にあり、第1の油路から油圧室へオイルが供給されず、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれない場合でも、第3の油路から油圧室へのオイルの供給、または油圧室から第3の油路へのオイルの排出のうち、少なくとも一方をおこなうことが可能である。また、請求項5の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にある場合でも、油圧室のオイル量を制御して、変速比を制御することが可能である。さらに、請求項5の発明によれば、第1の制御弁によるオイル量の調整精度よりも、第2の制御弁によるオイル量の調整精度の方が高い。
【0029】
請求項5の発明によれば、変速機の変速比の変更要求程度が所定値を越える場合は、第1の制御弁により、油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比が制御される。これに対して、変速機の変速比の変更要求程度が所定値未満である場合は、第2の制御弁により、油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比が制御される。
【0030】
請求項6の発明は、請求項4または5の構成に加えて、前記第2の制御弁を制御する第2弁用ソレノイドバルブが設けられていることを特徴とするものである。請求項6の発明によれば、請求項4または5の発明と同様の作用が生じる他に、第2弁用ソレノイドバルブにより第2の制御弁を制御すると、第3の油路から油圧室に供給されるオイル量または、油圧室から第3の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方が制御される。
請求項7の発明は、請求項3または6の構成に加えて、前記第2の制御弁は、正方向および逆方向に動作可能な弁体と、この弁体を正方向に付勢する油圧が入力される第1のフィードバックポートと、前記弁体を逆方向に付勢する油圧が入力される第2のフィードバックポートと、前記弁体を逆方向に付勢する信号圧が入力される信号圧ポートとを有しており、前記第3の油路における前記第1の制御弁と前記第2の制御弁との間にオリフィスが設けられており、前記第3の油路における前記オリフィスと前記第2の制御弁との間の油圧が、前記第1のフィードバックポートに伝達されるように構成され、前記第3の油路における前記オリフィスと前記第1の制御弁との間の油圧が、前記第2のフィードバックポートに伝達されるように構成され、前記第1のフィードバックポートの油圧および前記第2のフィードバックポートの油圧および前記信号圧ポートの信号圧に基づいて、前記弁体の動作が制御されて、前記オリフィスを流れるオイルの流量が制御される構成であることを特徴とするものである。
請求項7の発明によれば、請求項3または6の発明と同様の作用が生じる他に
第1のフィードバックポートの油圧および第2のフィードバックポートの油圧および信号圧ポートの信号圧に基づいて、弁体の動作が制御されて、オリフィスを流れるオイルの流量が制御される。
請求項8の発明は、請求項1または3または5の構成に加えて、前記第1の制御弁の動作状態を制御する第1弁用ソレノイドバルブが、更に設けられていることを特徴とするものである。請求項8の発明によれば、請求項1または3または5の発明と同様の作用が生じる他に、第1弁用ソレノイドバルブにより、第1の制御弁が制御される。
請求項9の発明は、請求項4の構成に加えて、前記第1弁用ソレノイドバルブの信号圧を前記第1の制御弁に伝達する経路に切換弁と、この切換弁の切り換え動作を制御する機能、および前記第2の制御弁を制御する機能を兼備した第2弁用ソレノイドバルブとが設けられており、前記第1弁用ソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合に、前記第1の制御弁の状態が前記第3の動作状態となるように構成され、かつ、第2弁用ソレノイドバルブの信号圧により前記第2の制御弁が制御されて、前記第3の油路から前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から前記第3の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方が制御される構成であることを特徴とするものである。
請求項9の発明によれば、請求項4の発明と同様の作用が生じる他に、第1弁用ソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合は、第1の制御弁の状態が第3の動作状態となって、第1の油路から油圧室へのオイルの供給がおこなわれなくなり、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれなくなる。また、第2弁用ソレノイドバルブの信号圧により第2の制御弁が制御されて、第3の油路から油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から第3の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方が制御される。
請求項10の発明は、請求項1または2の構成に加えて、前記第1の制御弁の動作状態が前記第3の動作状態にある場合に、前記油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて、前記第2の制御弁を制御する構成であることを特徴とするものである。請求項10の発明によれば、請求項1または2の発明と同様の作用が生じる他に、第1の制御弁の動作状態が第3の動作状態にある場合に、油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて、第2の制御弁を制御する。
請求項11の発明は、請求項1または2または3または5の構成に加えて、前記第1の制御弁よりも前記第2の制御弁の方がオイル量を調整する精度が高く構成されていることを特徴とするものである。請求項11の発明によれば、請求項1または2または3または5の発明と同様の作用が生じる他に、第1の制御弁よりも第2の制御弁の方がオイル量を 調整する精度が高い。
請求項12の発明は、請求項11の構成に加えて、前記変速機の変速比の変更要求程度が所定値を越える場合は、前記第1の制御弁により、前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、前記変速機の変速比が制御されるように構成され、前記変速機の変速比の変更要求程度が所定値以下である場合は、前記第2の制御弁により、前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、前記変速機の変速比が制御されるように構成されていることを特徴とするものである。
請求項12の発明によれば、請求項11の発明と同様の作用が生じる他に、変速機の変速比の変更要求程度が所定値を越える場合は、第1の制御弁により、油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比が制御される。これに対して、変速機の変速比の変更要求程度が所定値未満である合は、第2の制御弁により、油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比が制御される。
請求項13の発明は、請求項1または2または3または4または5のいずれかの構成に加えて、前記変速機には、複数のプーリと、複数のプーリに巻き掛けられたベルトとを有するベルト式無段変速機が含まれており、複数のプーリのうちの所定のプーリは、前記油圧室のオイル量に応じて溝幅が変化するように構成され、前記所定のプーリの溝幅の変化にともない、その所定のプーリにおけるベルトの巻き掛け径が変化して、前記ベルト式無段変速機の変速比が変化する構成であることを特徴とするものである。請求項13の発明によれば、請求項1または2または3または4または5のいずれかの発明と同様の作用が生じる他に、油圧室のオイル量に応じて所定のプーリの溝幅が変化して、その所定のプーリにおけるベルトの巻き掛け径が変化して、ベルト式無段変速機の変速比が変化する。
【0031】
請求項10の発明によれば、請求項2の発明と同様の作用が生じる他に、油圧室のオイル量に応じて所定のプーリの溝幅が変化して、その所定のプーリにおけるベルトの巻き掛け径が変化して、ベルト式無段変速機の変速比が変化する。
【0032】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明を具体例に基づいて説明する。図1は、この発明の油圧制御装置1により、車両用のベルト式無段変速機2を制御するように構成した場合の概念図である。ベルト式無段変速機2は、プライマリプーリ3およびセカンダリプーリ4を有しており、プライマリプーリ3およびセカンダリプーリ4にはベルト5が巻き掛けられている。プライマリプーリ3には駆動力源(図示せず)が動力伝達可能に連結され、セカンダリプーリ4には車輪(図示せず)が動力伝達可能に連結される。また、プライマリプーリ3は、軸線方向に動作可能な可動シーブと、軸線方向に動作しない固定シーブとを有している。そして、プライマリプーリ3の溝幅を制御する第1の油圧室6が設けられている。また、セカンダリプーリ4は、軸線方向に動作可能な可動シーブと、軸線方向に動作しない固定シーブとを有している。また、セカンダリプーリ4の溝幅を制御する第2の油圧室7が設けられている。
【0033】
上記構成において、駆動力源のトルクがプライマリプーリ3に伝達されると、プライマリプーリ3のトルクがベルト5を経由してセカンダリプーリ4に伝達され、セカンダリプーリ4のトルクが車輪に伝達されて駆動力が発生する。また、第1の油圧室6のオイル量に基づいて、プライマリプーリ3の溝幅が制御されて、プライマリプーリ3におけるベルト5の巻き掛け径が変化して、ベルト式無段変速機2の変速比が制御される。さらに、第2の油圧室7の油圧に基づいて、セカンダリプーリ4からベルト5に加えられる挟圧力が変化し、ベルト式無段変速機2で伝達されるトルク容量が制御される。なお、ベルト式無段変速機2の変速比の変更要求程度は、車速、アクセル開度などのパラメータに基づいて判断することが可能である。また、ベルト式無段変速機2のトルク容量は、変速比、エンジントルクなどのパラメータに基づいて制御することが可能である。つぎに、前記油圧制御装置1の各種の実施例を順次説明する。
【0034】
【第1の実施例】
まず、第1の実施例を説明する。前記油圧制御装置1は、第1の油圧室6のオイル量、および第2の油圧室7の油圧を制御する機能を有している。以下、油圧制御装置1の構成を説明する。油圧制御装置1は油路8を有し、この油路8はオイルポンプ(図示せず)の吐出口に接続されている。このオイルポンプを、駆動力源、例えば、エンジンまたは電動機により駆動する構成を採用可能である。そして、この油路8と第2の油圧室7とが油路9により接続されている。また、第1の油圧室6に接続する油路10が形成されており、油路10と油路8との接続部分にレシオコントロールバルブ11が設けられている。
【0035】
このレシオコントロールバルブ11は、図1において上下方向に動作可能なスプール12と、スプール12に付勢力を与える弾性部材13,14とを有している。一方の弾性部材13により、スプール12を下向きに付勢する付勢力が生じるとともに、他方の弾性部材14により、スプール12を上向きに付勢する付勢力が生じる。なお、弾性部材13,14としてばねを用いる場合、そのばね定数は同一に設定される。
【0036】
また、レシオコントロールバルブ11は、第1の信号圧ポート15および第2の信号圧ポート16を有している。そして、第1のリニアソレノイドバルブ(Sol 1)17の信号圧Psol1が第1の信号圧ポート15に入力される。この第1のリニアソレノイドバルブ17は、電磁コイルへの通電電流値が最低値に制御された場合に、出力される信号圧が最低となるように構成されたバルブ、いわゆるノーマルクローズ形式のバルブである。なお、第1のポート15に入力される信号圧により、スプール12を下向きに付勢する付勢力が発生する。
【0037】
これに対して、第2のリニアソレノイドバルブ(Sol 2)18の信号圧Psol2が第2の信号圧ポート16に入力される。この第2のリニアソレノイドバルブ18は、電磁コイルへの通電電流値が最低値に制御された場合に、出力される信号圧が最低となるように構成されたバルブ、いわゆるノーマルクローズ形式のバルブである。なお、第2の信号圧ポート16に入力される信号圧により、スプール12を上向きに付勢する付勢力F2が発生する。
【0038】
さらに、レシオコントロールバルブ11は、入力ポート19および出力ポート20およびドレーンポート21および制御ポート22を有している。そして前記油路8と入力ポート19とが接続され、出力ポート20と油路10とが接続されている。さらに、ドレーンポート21にはオイルパン(後述)が連通されている。このように構成されたレシオコントロールバルブ11においては、スプール12の上下方向の動作により、出力ポート20と、入力ポート19またはドレーンポート21または制御ポート22との連通面積が変化する。
【0039】
一方、制御ポート22には油路23が接続され、前記油路8に接続された油路24が形成されている。さらに、油路23と油路24との接続部分にシーブコントロールバルブ25が設けられている。シーブコントロールバルブ25は、図1において上下方向に動作可能なスプール26と、スプール26を図1において下向きに付勢する弾性部材27と、入力ポート28および出力ポート29とを有している。そして、入力ポート28と油路24とが接続され、出力ポート29と油路23とが接続されている。また、シーブコントロールバルブ25は、第1のフィードバックポート30および第2のフィードバックポート31および信号圧ポート32を有している。
【0040】
そして、第3のリニアソレノイドバルブ(Sol 3)33の信号圧Psol3が信号圧ポート32に入力される。この第3のリニアソレノイドバルブ33は、電磁コイルへの通電電流値が最低値に制御された場合に、出力される信号圧が最低となるように構成されたバルブ、いわゆるノーマルクローズ形式のバルブである。なお、信号圧ポート32に入力される信号圧により、スプール26を図1において上向きに付勢する付勢力が発生する。なお、各リニアソレノイドバルブに供給される電流値は、電子制御装置(図示せず)により制御される。
【0041】
前記油路23にはオリフィス34が配置されており、油路23であって、オリフィス34と出力ポート29との間の箇所と、第1のフィードバックポート30とを接続する第1のフィードバック油路35が形成されている。また、油路23であって、オリフィス34と制御ポート22との間の箇所と、第2のフィードバックポート31とを接続する第2のフィードバック油路36が形成されている。このため、油路23であって、出力ポート29とオリフィス34との間の箇所の油圧は、第1の油路35を経由して第1のフィードバックポート30に伝達される。この第1のフィードバックポート30に伝達される油圧により、スプール26は、図1において下向きに付勢される。これに対して、油路23であって、制御ポート22とオリフィス34との間の箇所の油圧は、第2の油路36を経由して第2のフィードバックポート31に伝達される。この第2のフィードバックポート31に伝達される油圧により、スプール26は、図1において上向きに付勢される。
【0042】
さらに、シーブコントロールバルブ25は、ドレーンポート37を有しており、ドレーンポート37は油路38を経由してオイルパン39に連通されている。このように構成されたシーブコントロールバルブ25においては、スプール26の上下方向の動作により、出力ポート29と、入力ポート28またはドレーンポート37との連通面積が変化する。この実施例において、レシオコントロールバルブ11およびシーブコントロールバルブ25は、共に流量制御弁としての機能を備えているとともに、レシオコントロールバルブ11とシーブコントロールバルブ25とでは、オイルの流量制御機能もしくはオイルの流量制御特性が異なる。すなわち、信号圧の変化程度、またはスプールの動作量に対応する流量の変化程度(変化割合、変化率)は、レシオコントロールバルブ11の方が、シーブコントロールバルブ25よりも大きい。言い換えれば、シーブコントロールバルブ25の方が、レシオコントロールバルブ11よりも流量を微調整する機能(精度)が高い。
【0043】
上記構成の油圧制御装置1の機能を説明する。まず、オイルパン39のオイルがオイルポンプにより吸引されて、オイルポンプから吐出されたオイルが油路8に供給される。油路8の油圧(ライン圧)PLは調圧弁により調圧される。油路8のオイルの一部は油路9に供給されるとともに、調圧弁(図示せず)により油圧が調圧されて、その油圧が第2の油圧室7に伝達される。このようにして、ベルト式無段変速機2のトルク容量が制御される。なお、ベルト式無段変速機2のトルク容量は、第2の油圧室7の油圧により制御されるが、その第2の油圧室7の油圧はオイルにより変化するため、第2の油圧室7に供給されるオイル量も、トルク容量に関与していると言える。
【0044】
一方、ベルト式無段変速機2の変速制御は、レシオコントロールバルブ12およびシーブコントロールバルブ25を制御して実行される。まず、主としてレシオコントロールバルブ12のスプール12を動作させることにより、ベルト式無段変速機2の変速比を制御する例を説明する。減速制御、つまり、ベルト式無段変速機2の変速比を大きくさせる変速要求が生じた場合は、第1の信号圧ポート15に入力される信号圧が上昇される。すると、スプール12が図1において下向きに動作して、出力ポート20とドレーンポート21との連通面積が増大する。その結果、第1の油圧室6のオイルがオイルパン39にドレーンされ、プライマリプーリ3の溝幅が増加し、プライマリプーリ3におけるベルト5の巻き掛け半径が小さくなり、ベルト式無段変速機2の変速比が大きくなるように変速が実行される。
【0045】
つぎに、増速制御、つまり、ベルト式無段変速機2の変速比を小さくさせる変速要求が生じた場合は、第2の信号圧ポート16に入力される信号圧が上昇される。すると、スプール12が図1において上向きに動作して、入力ポート19と出力ポート20との連通面積が増加する。その結果、油路8から第1の油圧室6に供給されるオイル量が増加して、プライマリプーリ3の溝幅が狭められ、プライマリプーリ3におけるベルト5の巻き掛け半径が大きくなり、ベルト式無段変速機2の変速比が小さくなるように変速が実行される。なお、上記の減速制御または増速制御を実行する場合は、出力ポート20と制御ポート22との間の経路が、スプール12により遮断されている。
【0046】
これに対して、ベルト式無段変速機2の変速比を略一定に制御する要求が生じた場合は、レシオコントロールバルブ11およびシーブコントロールバルブ25の制御を実行することが可能である。まず、レシオコントロールバルブ11の第1の信号圧ポート15に入力される信号圧と、第2の信号圧ポート16に入力される信号圧とが同一に制御される。例えば、第1のリニアソレノイドバルブ17および第2のリニアソレノイドバルブ18に対して、共に電流を供給しない制御を実行すると、第1の信号圧ポート15に入力される信号圧と、第2の信号圧ポート16に入力される信号圧とが同一、具体的には最低圧となる。
【0047】
このようにして、第1の信号圧ポート15に入力される信号圧と、第2の信号圧ポート16に入力される信号圧とが同一に制御された場合は、弾性部材13により生じる付勢力と、弾性部材14により生じる付勢力とが相殺されて、スプール12が中立位置で停止する。すると、入力ポート19およびドレーンポート21と、出力ポート20との間の経路がスプール12により遮断される。このため、油路8のオイルは第1の油圧室6には供給されず、かつ、第1の油圧室6のオイルはドレーンポート21からはドレーンされない。このような制御により、第1の油圧室6のオイル量が略一定に制御されて、ベルト式無段変速機2の変速比が固定される。このように、第1の油圧室6のオイル量を略一定に制御することを目標とする制御を、「とじ込み制御」と呼ぶ。
【0048】
ところで、このとじ込み制御を実行した場合でも、第1の油圧室6のシール部分、またはその他の油路からオイルが漏れる現象が不可避的に発生する。その結果、第1の油圧室6のオイル量が徐々に減少し、ベルト式無段変速機2の変速比が徐々に小さくなる可能性がある。これに対して、この実施例においては、上記のとじ込み制御を実行する場合に、油路8のオイルを、油路24,23を経由させて第1の油圧室6に供給することが可能である。
【0049】
この実施例においては、入力ポート19またはドレーンポート21と、出力ポート20とを遮断した場合に、出力ポート20と制御ポート22とを連通させることが可能である。そして、第3のリニアソレノイドバルブ33から信号圧ポート32に入力される信号圧を制御することにより、シーブコントロールバルブ25の入力ポート28と出力ポート29との連通面積を制御することにより、油路8のオイルを、油路24,23を経由させて第1の油圧室6に供給することが可能である。このような制御により、第1の油圧室6のオイル量の減少を抑制でき、ベルト式無段変速機2の変速比を、とじ込み制御よりも確実に略一定に制御することができる。すなわち、オイル漏れによる成り行き任せの変速比ではなく、積極的な変速制御を実行可能となる。
【0050】
また、この実施例では、シーブコントロールバルブ25の方が、レシオコントロールバルブ11よりも流量を微調整する機能が高いため、出力ポート20と制御ポート22とを連通させている場合に、シーブコントロールバルブ25を制御することにより、ベルト式無段変速機2の変速比を徐々に大きくする緩減速制御、または、ベルト式無段変速機2の変速比を徐々に小さくする緩増速制御を実行することができる。ここで、緩減速制御および緩増速制御とは、変速比の変化速度、つまり、所定時間内における変速比の変化程度(変速比の変化率、変速比の変化割合)が、所定値以下であるような変速制御を意味する。
【0051】
まず、緩増速制御では、前述のように信号圧ポート32に伝達される信号圧を制御、この実施例では高めることにより、入力ポート28と出力ポート29との連通面積が徐々に拡大されて、油路24,23を経由して第1の油圧室6に供給されるオイル量が増加されて、ベルト式無段変速機2の変速比が徐々に小さくなる。この場合、変速比の変更要求程度などをパラメータとして、第3のリニアソレノイドバルブ33の信号圧を制御することが可能である。
【0052】
これに対して、緩減速速制御では、信号圧ポート32に伝達される信号圧を制御、この実施例では低下させることにより、出力ポート29とドレーンポート37との連通面積が徐々に拡大されて、第1の油圧室6のオイルが、油路10,23を経由してオイルパン39にドレーンされて、ベルト式無段変速機2の変速比が徐々に大きくなる。この場合、変速比の変更要求程度などをパラメータとして、第3のリニアソレノイドバルブ33の信号圧を制御することが可能である。
【0053】
上記のように油路24,23を経由して第1の油圧室6にオイルを供給する場合に、油路23であって、オリフィス34と制御ポート22との間の箇所の油圧の方が、油路23であって、オリフィス34と出力ポート29との間の箇所の油圧よりも高い場合は、出力ポート29のオイルが制御ポート22に供給されにくくなる。このような場合は、第1のフィードバックポート30に伝達される油圧よりも、第2のフィードバックポート31に伝達される油圧の方が高くなり、スプール26が図1において上向きに動作して、入力ポート28と出力ポート29との連通面積が増加されて、出力ポート29から制御ポート22に供給されるオイル量の低下を抑制することが可能である。
【0054】
一方、油路24,23を経由して第1の油圧室6にオイルを供給する場合に、油路23であって、オリフィス34と制御ポート22との間の箇所の油圧の方が、油路23であって、オリフィス34と出力ポート29との間の箇所の油圧よりも低い場合は、出力ポート29から制御ポート22に供給されるオイル量が多くなりすぎる可能性がある。このような場合は、第1のフィードバックポート30に伝達される油圧よりも、第2のフィードバックポート31に伝達される油圧の方が低くなり、スプール26が図1において下向きに動作して、入力ポート28と出力ポート29との連通面積が減少し、出力ポート29から制御ポート22に供給されるオイル量の増加を抑制することが可能である。
【0055】
以上のように、この実施例においては、主としてレシオコントロールバルブ11のスプール12を動作させて実行する変速制御と、レシオコントロールバルブ11のスプール12を中立位置で停止させ、シーブコントロールバルブ25伸すプール26を制御して実行する変速制御とを選択的に切換可能である。そして、この実施例では、レシオコントロールバルブ11によるオイル量の制御機能よりも、シーブコントロールバルブ25によるオイル量の制御機能の方が高く構成されている。具体的には、シーブコントロールバルブ25の方が、レシオコントロールバルブ11に比べて、オイル量をきめ細かく制御することが可能である。
【0056】
そこで、所定時間内における変速比の変更要求が所定値を越える場合には、主としてレシオコントロールバルブ11を制御してベルト式無段変速機2の変速制御を実行し、所定時間内における変速比の変更要求が所定値以下である場合には、シーブコントロールバルブ25を制御してベルト式無段変速機2の変速制御を実行する、というように、レシオコントロールバルブ11とシーブコントロールバルブ25とで、変速制御の役割分担をおこなう可能であり、ドライバビリティが向上する。
【0057】
また、シーブコントロールバルブ25はオイル量の微調整が可能であるために、第1の油圧室6における必要オイル量に対して、実際に供給されるオイル量が過剰となることを抑制でき、オイルパン39からオイルを汲み上げているオイルポンプの駆動に消費される動力の増加を抑制できる。したがって、オイルポンプをエンジンにより駆動する構成となっている場合は、エンジンの燃費が低下することを抑制できる。さらに、この実施例では、第1のリニアソレノイドバルブ17および第2のリニアソレノイドバルブ18への通電が不可能となるフェールが発生した場合は、レシオコントロールバルブ11のスプール12が中立位置となり、制御ポート22と出力ポート20とが連通する。このため、シーブコントロールバルブ25を制御することにより、第1の油圧室6のオイル量を制御してベルト式無段変速機2の変速比制御の自由度が高まり、車両のリンプフォーム走行が可能となる。
【0058】
この第1の実施例に対応する構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、油路8が、この発明の第1の油路に相当し、オイルパン39が、この発明の第2の油路に相当し、油路23,24,38が、この発明の「第3の油路」に相当し、ベルト式無段変速機2が、この発明の「変速機」に相当し、第1の油圧室6が、この発明の「油圧室」に相当する。
【0059】
また、レシオコントロールバルブ11が、この発明の「第1の制御弁」に相当し、出力ポート20とドレーンポート21とが連通される状態が、この発明の「第1の動作状態」に相当し、出力ポート20と入力ポート19とが連通される状態が、この発明の「第2の動作状態」に相当し、出力ポート20と制御ポート22とが連通される状態が、この発明の「第3の動作状態」に相当し、シーブコントロールバルブ25が、この発明の「第2の制御弁」に相当し、第1のリニアソレノイドバルブ17および第2のリニアソレノイドバルブ18が、この発明の「第1弁用ソレノイドバルブ」に相当し、第3のリニアソレノイドバルブ33が、この発明の「第2弁用ソレノイドバルブ」に相当し、スプール26が、この発明の「弁体」に相当し、プライマリプーリ3およびセカンダリプーリ4が、この発明の複数のプーリに相当し、プライマリプーリ3が、この発明の所定のプーリに相当する。
【0060】
【第2の実施例】
つぎに、油圧制御装置1の第2の実施例を図2に基づいて説明する。この図2の構成において、図1の構成と同じ構成については、図1の符号と同じ符号を付してある。この第2の実施例と前記第1の実施例とでは、レシオコントロールバルブ11の第1の信号圧ポート15および第2の信号圧ポート16に信号圧を入力する構成が相違する。まず、第2の実施例においては、第2のリニアソレノイドバルブ18の出力ポート40に油路41が接続されている。また、第1の信号圧ポート15には油路42が接続され、第2の信号圧ポート16には油路43が接続されている。そして、油路41から油路42,43に至る経路にセレクトバルブ44が配置されている。
【0061】
このセレクトバルブ44は、図2において上下方向に動作可能なスプール45と、スプール45を図2において下向きに付勢する弾性部材46と、入力ポート47と、出力ポート48,49と、ドレーンポート50とを有している。そして、入力ポート47と油路41とが接続され、出力ポート48と油路42とが接続され、出力ポート49と油路43とが接続されている。さらに、ドレーンポート50はオイルパン39に連通されている。さらにまた、セレクトバルブ44には信号圧ポート51が設けられており、第3のリニアソレノイドバルブ33の信号圧が、信号圧ポート51に入力される構成となっている。この信号圧ポート51に入力される信号圧により、スプール45を図2において上向きに付勢する付勢力が生じる。
【0062】
つぎに、この第2の実施例の作用を説明する。前述の減速制御要求が発生した場合は、第3のリニアソレノイドバルブ33の信号圧が低圧(例えば、零)に制御される。すると、セレクトバルブ44のスプール45が図2で下向きに動作して、入力ポート47と出力ポート48との連通面積が拡大され、出力ポート49とドレーンポート50との連通面積が拡大される。このため、レシオコントロールバルブ11においては、第1の信号圧ポート15に入力される信号圧の方が、第2の信号圧ポート16に入力される信号圧よりも高くなり、スプール12が図2において下向きに動作する。その結果、出力ポート20とドレーンポート21との連通面積が拡大されて、第1の実施例と同様の作用によりベルト式無段変速機2の変速比が大きくなる変速が実行される。
【0063】
また、前述の増速制御要求が発生した場合は、第3のリニアソレノイドバルブ33から信号圧ポート51に入力される信号圧が高圧に制御されて、セレクトバルブ44のスプール45が、図2において上向きに動作する。すると、入力ポート47と出力ポート49との連通面積が拡大され、かつ、出力ポート48とドレーンポート50との連通面積が拡大される。このため、第1の信号圧ポート15の信号圧が低下し、かつ、第2の信号圧ポート16の信号圧が上昇して、スプール12が図2において上向きに動作する。その結果、入力ポート19と出力ポート20との連通面積が拡大されて、第1の実施例と同様の作用により、ベルト式無段変速機2の変速比が小さくなる変速が実行される。
【0064】
さらに、ベルト式無段変速機2の変速比を一定に制御する要求が生じた場合は、第2のリニアソレノイドバルブ18の信号圧が零に制御される。その結果、第1の信号圧ポート15に伝達される信号圧と、第2の信号圧ポート16に伝達される信号圧とが等しくなり、レシオコントロールバルブ11のスプール12が、前述の中立位置で停止し、前述の「とじ込み制御」が実行される。
【0065】
また、第3のリニアソレノイドバルブ33の信号圧を制御することにより、第1の実施例と同様にして、第1の油圧室6のオイル量を略一定に制御することか可能である。したがって、この第2の実施例においても、第1の実施例と同様の効果を得ることができる。さらに、第2の実施例においても、第1の実施例と同様の制御により、緩減速制御および緩増速制御を実行可能である。さらにまた、第2の実施例においても、変速要求程度が所定値を越えている場合、または所定値未満である場合とで、レシオコントロールバルブ11とシーブコントロールバルブ25との役割分担をおこなうことができる。
【0066】
さらにまた、第2の実施例においては、レシオコントロールバルブ11のスプール12の動作およびシーブコントロールバルブ25のスプール26の動作を、第2のリニアソレノイドバルブ18および第3のリニアソレノイドバルブ33という2個のリニアソレノイドバルブにより制御することが可能である。したがって、油圧制御装置1を構成するリニアソレノイドバルブの個数の増加(部品点数の増加)を抑制することができる。
【0067】
ここで、第2の実施例に対応する構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、第2のリニアソレノイドバルブ18が、この発明の「第1弁用ソレノイドバルブ」に相当し、第3のリニアソレノイドバルブ33が、この発明の「第2弁用ソレノイドバルブ」に相当し、セレクトバルブ44が、この発明の切換弁に相当し、第2のリニアソレノイドバルブ18の信号圧が零である場合が、この発明の「第1弁用ソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合」に相当する。なお、第2の実施例に対応するその他の構成と、この発明のその他の構成との対応関係は、第1の実施例の構成と、この発明の構成との対応関係と同じである。
【0068】
ところで、上記の第1の実施例および第2の実施例において、図1および図2に示すように、油路10に圧力センサ52および油温センサ53を設けるとともに、圧力センサ52および油温センサ53の信号を電子制御装置で処理し、その処理結果に基づいて、第3のリニアソレノイドバルブ33の信号圧を制御することも可能である。
【0069】
この場合の制御例を、図3のフローチャートに基づいて説明する。まず、とじ込み制御を実行している場合は、油路10におけるオイルの油温および油圧を検知するとともに(ステップS1)、ステップS1の判断結果に基づいて、第1の油圧室6から漏れるオイル量を計算する(ステップS2)。例えば、第1の油圧室6にオイルを供給する場合に、油路10の油圧が高いほど、第1の油圧室6などで不可避的に生じるオイル漏れの量が多くなる。また、油温が高いほどオイルの粘度が低くなるため、第1の油圧室6などで不可避的に生じるオイル漏れの量が多くなりやすい。そこで、油圧および油温とオイルの漏れ量との関係を実験的に求めたマップを電子制御装置に記憶しておき、ステップS2では、そのマップに基づいてオイルの漏れ量を計算することが可能である。
【0070】
前記ステップS2についで、油路23を経由させて第1の油圧室6に供給するオイル量の目標値、または第1の油圧室6から油路23を経由させてオイルパン39にドレーンするオイル量の目標値を計算する(ステップS3)。例えば、前述の緩増速制御を実行する要求、またはベルト式無段変速機2の変速比を略一定に制御するする要求が発生している場合は、ステップS3で、油路23を経由させて第1の油圧室6に供給するオイル量の目標値が算出される。
【0071】
これに対して、前述の緩減速制御を実行する要求が発生している場合は、ステップS3で、第1の油圧室6から油路23を経由させてオイルパン39にドレーンするオイル量の目標値を計算する。ここで、ベルト式無段変速機2の変速比の変更要求程度と、第1の油圧室6に供給するオイル量の目標値、または第1の油圧室6からドレーンするオイル量の目標値との関係を定めたマップを電子制御装置に記憶しておき、ステップS3ではこのマップを用いることが可能である。
【0072】
さらにステップS3についで、このステップS3で算出されたオイル供給量の目標値、またはオイルドレーン量の目標値に対応して、第3のリニアソレノイドバルブ33の信号圧の目標値を算出する(ステップS4)。ついで、第3のリニアソレノイドバルブ3の信号圧を、ステップS4で算出された目標値に近づけるように、第3のリニアソレノイドバルブ33に供給される電流値を制御し(ステップS5)、図3に示す制御ルーチンを終了する。
【0073】
このように、図3の制御例を実行することにより、第1の油圧室6に供給されるオイル量と、第1の油圧室6から漏れるオイル量との収支を、油温および油圧に基づいて、高精度に算出することが可能となる。したがって、とじ込み制御、緩増速制御、緩増速制御を実行する場合に、第1の油圧室6のオイル量を一層高精度に制御することができ、ドライバビリティが一層し、かつ、燃費が一層向上する。
【0074】
ところで、上記のベルト式無段変速機2は、駆動力源の動力が、プライマリプーリを経由してセカンダリプーリに伝達されるように構成されており、動力の伝達方向で上流に配置されているプライマリプーリに対応する第1の油圧室に供給されるオイル量に基づいて、変速比が制御されるように構成されているが、プライマリプーリに対応する第1の油圧室に供給される油圧により、変速比が制御される構成のベルト式無段変速機においても、請求項1の発明を適用することが可能である。この場合は、第1の油圧室の油圧が、この発明の「油圧室におけるオイル供給状態」に相当する。
【0075】
また、プライマリプーリで主としてトルク容量が制御され、セカンダリプーリで主として変速比が制御される構成のベルト式無段変速機に対しても、各請求項の発明を適用可能である。
【0076】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項1の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にあり、第1の油路から油圧室へのオイルの供給がおこなわれなくなり、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれない場合でも、油圧室のオイル量を制御して、変速機の変速比を制御することができる。
【0077】
請求項1の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にある場合でも、油圧室のオイル量を制御して、変速比を制御することが可能である。したがって、ドライバビリティが向上する。
【0078】
請求項1の発明によれば、第2弁用ソレノイドバルブにより第2の制御弁を制御することができる。
【0079】
請求項1の発明によれば、第1のフィードバックポートの油圧および第2のフィードバックポートの油圧および信号圧ポートの信号圧に基づいて、弁体の動作を制御することにより、オリフィスを流れるオイルの流量を制御することができる。したがって、油圧室のオイル量を一層確実に制御することができる。
【0080】
請求項2の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にあり、第1の油路から油圧室へオイルが供給されず、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれない場合でも、第3の油路から油圧室へのオイルの供給、または油圧室から第3の油路へのオイルの排出のうち、少なくとも一方をおこなうことが可能である。また、請求項2の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にある場合でも、油圧室のオイル量を制御して、変速機の変速比を制御することが可能である。また、請求項2の発明によれば、第2弁用ソレノイドバルブにより第2の制御弁を制御することが可能である。さらに、請求項2の発明によれば、第1の制御弁が第1弁用ソレノイドバルブにより制御される。
さらに、請求項2の発明によれば、第1弁用ソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合は、第1の制御弁の状態が第3の動作状態となって、第1の油路から油圧室へのオイルの供給がおこなわれなくなり、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれなくなる。また、第2弁用ソレノイドバルブの信号圧により第2の制御弁が制御されて、第3の油路から油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から第3の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方が制御される。
【0081】
請求項3の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にあり、第1の油路から油圧室へオイルが供給されず、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれない場合でも、第3の油路から油圧室へのオイルの供給、または油圧室から第3の油路へのオイルの排出のうち、少なくとも一方をおこなうことが可能である。また、請求項3の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にある場合でも、油圧室のオイル量を制御して、変速機の変速比を制御することが可能である。また、請求項3の発明によれば、第2弁用ソレノイドバルブにより第2の制御弁を制御することが可能である。さらに、請求項3の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にある場合に、油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて第2の制御弁が制御される。
【0082】
請求項4の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にあり、第1の油路から油圧室へオイルが供給されず、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれない場合でも、第3の油路から油圧室へのオイルの供給、または油圧室から第3の油路へのオイルの排出のうち、少なくとも一方をおこなうことが可能である。また、請求項4の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にある場合でも、第3油路から油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から第3油路に排出されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比を制御することが可能である。また、請求項4の発明によれば、油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて、第2の制御弁を制御することが可能である。
【0083】
請求項5の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にあり、第1の油路から油圧室へオイルが供給されず、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれない場合でも、第3の油路から油圧室へのオイルの供給、または油圧室から第3の油路へのオイルの排出のうち、少なくとも一方をおこなうことが可能である。また、請求項5の発明によれば、第1の制御弁の状態が第3の動作状態にある場合でも、油圧室のオイル量を制御して、変速比を制御することが可能である。また、請求項5の発明によれば、第1の制御弁によるオイル量の調整精度よりも、第2の制御弁によるオイル量の調整精度の方が高い。
請求項5の発明によれば、変速機の変速比の変更要求程度が所定値を越える場合は、第1の制御弁により、油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比が制御される。これに対して、変速機の変速比の変更要求程度が所定値未満である合は、第2の制御弁により、油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比が制御される。
【0084】
請求項6の発明によれば、請求項4または5の発明と同様の効果を得られる他に、第2弁用ソレノイドバルブにより第2の制御弁を制御すると、第3の油路から油圧室に供給されるオイル量または、油圧室から第3の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方を制御できる。
請求項7の発明によれば、請求項3または6の発明と同様の効果を得られる他に、第1のフィードバックポートの油圧および第2のフィードバックポートの油圧および信号圧ポートの信号圧に基づいて、弁体の動作が制御されて、オリフィスを流れるオイルの流量を制御できる。
請求項8の発明によれば、請求項1または3または5の発明と同様の効果を得られる他に、第1弁用ソレノイドバルブにより、第1の制御弁を制御できる。
請求項9の発明によれば、請求項4の発明と同様の効果を得られる他に、第1弁用ソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合は、第1の制御弁の状態が第3の動作状態となって、第1の油路から油圧室へのオイルの供給がおこなわれなくなり、かつ、油圧室から第2の油路へのオイルの排出がおこなわれなくなる。また、第2弁用ソレノイドバルブの信号圧により第2の制御弁が制御されて、第3の油路から油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から第3の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方を制御できる。
【0085】
請求項10の発明によれば、請求項1または2の発明と同様の効果を得られる他に、第1の制御弁の動作状態が第3の動作状態にある場合に、油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて、第2の制御弁を制御する。
請求項11の発明によれば、請求項1または2または3または5の発明と同様の効果を得られる他に、第1の制御弁よりも第2の制御弁の方がオイル量を調整する精度が高い。
請求項12の発明によれば、請求項11の発明と同様の効果を得られる他に、変速機の変速比の変更要求程度が所定値を越える場合は、第1の制御弁により、油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比を制御できる。これに対して、変速機の変速比の変更要求程度が所定値未満である合は、第2の制御弁により、油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比を制御できる。
請求項13の発明によれば、請求項1または2または3または4または5のいずれかの発明と同様の効果を得られる他に、油圧室のオイル量に応じて所定のプーリの溝幅が変化して、その所定のプーリにおけるベルトの巻き掛け径が変化して、ベルト式無段変速機の変速比が変化する。
【図面の簡単な説明】
【図1】 この発明の第1の実施例を示す概念図である。
【図2】 この発明の第2の実施例を示す概念図である。
【図3】 この発明の第1の実施例および第2の実施例で実行可能な制御例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
1…油圧制御装置、 2…ベルト式無段変速機、 3…プライマリプーリ、 4…セカンダリプーリ、 5…ベルト、 6…第1の油圧室、 7…第2の油圧室、 8,23,24,38…油路、 11…レシオコントロールバルブ、 12…スプール、 18…第2のリニアソレノイドバルブ、 21…ドレーンポート、 25…シーブコントロールバルブ、30…第1のフィードバックポート、31…第2のフィードバックポート、 32…信号圧ポート、 33…第3のリニアソレノイドバルブ、 34…オリフィス、 35…第1のフィードバック油路、 36…第2のフィードバック油路、 44…セレクトバルブ。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a transmission hydraulic control apparatus configured to control a power transmission state of a transmission by hydraulic pressure.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a hydraulic control type automatic transmission, a belt type continuously variable transmission, a toroidal type continuously variable transmission, and a planetary gear type stepped transmission are known. Among these, the belt-type continuously variable transmission includes a driving side rotating member and a driven side rotating member, and a winding transmission member wound around the driving side rotating member and the driven side rotating member. Then, the gear ratio is controlled by hydraulically controlling the winding radius of the winding transmission member in the driving side rotation member. An example of this belt-type continuously variable transmission is described in Patent Document 1 below.
[0003]
The belt type continuously variable transmission described in Patent Document 1 includes an input shaft to which engine torque is input, an output shaft provided in parallel with the input shaft, a primary pulley provided on the input shaft, And a secondary pulley provided on the output shaft. The primary pulley has a fixed sheave fixed to the input shaft and a movable sheave movable in the axial direction of the input shaft. The secondary pulley has a fixed sheave fixed to the output shaft and a movable sheave movable in the axial direction of the output shaft. A belt is wound around the primary pulley and the secondary pulley configured as described above. Furthermore, a first hydraulic chamber that controls the operation of the movable sheave of the primary pulley and a second hydraulic chamber that controls the operation of the movable sheave of the secondary pulley are provided.
[0004]
Further, a shift control unit is provided for controlling the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber. The speed change control unit is provided with a speed increasing solenoid valve and a speed reducing solenoid valve connected to the line pressure control valve, and a speed increasing flow rate control valve and a speed reducing flow rate control valve. The speed increasing flow control valve includes a spool, a control pressure chamber, a spring chamber, an input port and an output port. The deceleration flow control valve includes a spool, a control pressure chamber, a spring chamber, an input port, and a drain port. The control pressure chamber of the speed increasing flow control valve is connected to the output port of the speed increasing solenoid valve, and the output port of the speed increasing flow control valve is connected to the first hydraulic pressure chamber.
[0005]
On the other hand, the input port of the deceleration flow control valve is connected to the first hydraulic chamber, and the control pressure chamber of the deceleration flow control valve is connected to the output port of the deceleration solenoid valve. The output port of the speed increasing solenoid valve is connected to the spring chamber of the speed reducing flow control valve. Further, the output port of the deceleration solenoid valve is connected to the spring chamber of the acceleration flow control valve. The output port of the belt pressure hydraulic control valve is connected to the second hydraulic chamber, and the line pressure is input to the input port of the belt pressure hydraulic control valve.
[0006]
In the above configuration, the discharge hydraulic pressure of the oil pump is controlled to a predetermined line pressure by the line pressure control valve, and the line pressure is input to the input port of the speed increasing flow control valve and the input port of the belt pressing hydraulic control valve. . Here, in the shift control unit, the flow rate of the oil supplied to the first hydraulic chamber via the speed increasing flow control valve is changed by switching the combination of on / off of the two solenoid valves, and the first The flow rate of oil discharged from the hydraulic chamber via the deceleration flow control valve is controlled.
[0007]
In this way, by controlling the amount of oil in the first hydraulic chamber, the groove width of the primary pulley, in other words, the winding radius of the belt on the primary pulley side changes, and the gear ratio is controlled. Further, by controlling the hydraulic pressure in the second hydraulic chamber, the clamping force applied to the belt is controlled, and the tension according to the transmission torque is ensured.
[0008]
Further, when one of the two solenoid valves fails, the other solenoid valve is also turned on. Then, the line pressure is separately transmitted to the control hydraulic chambers of the two flow control valves via the output ports of the two solenoid valves, while the hydraulic pressures of the output ports of the two solenoid valves are transferred to the two flow control valves. Are separately input to the spring chamber. For this reason, the output port of the speed increasing flow control valve is closed, the control for supplying oil to the first hydraulic chamber via the speed increasing flow control valve is stopped, and the speed reducing flow control valve The input port and the drain port are shut off, and the control for discharging the oil in the first hydraulic chamber via the deceleration flow control valve is stopped. Thus, it is said that sudden deceleration and rapid acceleration can be suppressed by stopping the supply of oil to the first hydraulic chamber and the discharge of oil from the first hydraulic chamber. In addition to Patent Document 1,
[0009]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-182657 (paragraph numbers 0017 to 0058, FIGS. 1 to 5)
[Patent Document 2]
JP 2001-12590 A
[0010]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the hydraulic control type transmission described in the above-mentioned Patent Document 1, each hydraulic chamber is liquid-tightly sealed by a sealing device, but a slight oil leakage inevitably occurs. For this reason, as described above, even when the supply and discharge of oil are stopped, the amount of oil in the hydraulic chamber may decrease, and as a result, the gear ratio may change. However, in the hydraulic control device described in Patent Document 1, it is difficult to positively control the gear ratio in consideration of oil leakage when the gear ratio is fixed.
[0011]
The present invention has been made against the background described above, and even when oil supply and discharge are restricted between the first oil passage or the second oil passage and the hydraulic chamber, It is an object of the present invention to provide a hydraulic control device for a transmission capable of controlling the state of oil.
[0012]
[Means for Solving the Problem and Action]
In order to achieve the above object, the invention of claim 1A hydraulic chamber that supplies and discharges oil and controls the transmission gear ratio of the transmission, a first oil passage that supplies oil to the hydraulic chamber, and a second oil from which the oil in the hydraulic chamber is discharged And a first control valve that controls the amount of oil supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the second oil passage, The first control valve has an input port connected to the first oil passage, a drain port connected to the second oil passage, and an output port connected to the hydraulic chamber. As the operation state of the first control valve, a first operation state in which the communication area between the drain port and the output port is increased, and a second operation state in which the communication area between the input port and the output port is increased. Shut off the input port and the drain port. And a third of the operating state thatIn the selectable transmission hydraulic control device, the first controlThe valve has a control port connected to the hydraulic chamber when the third operating state is selected, and the control port is supplied with oil from the hydraulic chamber or from the hydraulic chamber. A third oil passage capable of executing at least one of the oil discharges is connected to the third oil passage, the amount of oil supplied to the hydraulic chamber via the control port, or the A second control valve for controlling at least one of the amount of oil discharged from the hydraulic chamber via the control port is provided, and a second valve solenoid valve for controlling the second control valve is provided; The second control valve includes a valve body operable in a forward direction and a reverse direction, a first feedback port to which hydraulic pressure for urging the valve body in a forward direction is input, and the valve body in a reverse direction. Second fee to which the hydraulic pressure to be energized is input The first control valve and the second control valve in the third oil passage have a back port and a signal pressure port to which a signal pressure for urging the valve body in the reverse direction is input. Is provided between the orifice and the second control valve, and the hydraulic pressure between the orifice and the second control valve is transmitted to the first feedback port. And the hydraulic pressure between the orifice and the first control valve in the third oil passage is transmitted to the second feedback port, the hydraulic pressure of the first feedback port and the hydraulic pressure of the first feedback port Based on the hydraulic pressure of the second feedback port and the signal pressure of the signal pressure port, the operation of the valve body is controlled to control the flow rate of oil flowing through the orifice.It is characterized bySomethingis there.
[0013]
According to the invention of claim 1, the state of the first control valveIs the third movementIn working condition, hydraulic pressure from the first oil passageWhen oil is not supplied to the chamber and oil is not discharged from the hydraulic chamber to the second oil passageEven in this case, at least one of supply of oil from the third oil passage to the hydraulic chamber and discharge of oil from the hydraulic chamber to the third oil passage can be performed.
[0015]
According to the invention of claim 1,1 Control valve statusIs the third movementEven when in operation, control the amount of oil in the hydraulic chamber., Change the transmission gear ratioIt is possible to control.
[0017]
According to the invention of claim 1, the second valveControl the second control valve with a renoid valveAnd is possible.
[0019]
Furthermore, according to the invention of claim 1,Based on the hydraulic pressure of the first feedback port and the hydraulic pressure of the second feedback port and the signal pressure of the signal pressure portThe valve bodyOperation is controlled to control the flow rate of oil through the orifice.
[0020]
ClaimItem 2InventionA hydraulic chamber that supplies and discharges oil and controls the transmission gear ratio of the transmission, a first oil passage that supplies oil to the hydraulic chamber, and a second oil from which the oil in the hydraulic chamber is discharged And a first control valve that controls the amount of oil supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the second oil passage, The first control valve has an input port connected to the first oil passage, a drain port connected to the second oil passage, and an output port connected to the hydraulic chamber. As the operation state of the first control valve, a first operation state in which the communication area between the drain port and the output port is increased, and a second operation state in which the communication area between the input port and the output port is increased. Shut off the input port and the drain port. In the transmission hydraulic control apparatus capable of selecting a third operating state, the first control valve is connected to the hydraulic chamber when the third operating state is selected. A third oil passage capable of executing at least one of supply of oil to the hydraulic chamber and discharge of oil from the hydraulic chamber is connected to the control port. The third oil passage is provided with a second control valve that controls at least one of the amount of oil supplied to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber. A switching valve for controlling the operating state of the control valve, a second valve solenoid valve having a function for controlling the switching operation of the switching valve, and a function for controlling the second control valve, and the switching valve To the first control valve via A first valve solenoid valve that outputs a signal pressure for the first valve, and when the signal pressure of the first valve solenoid valve is equal to or lower than a predetermined pressure, the state of the first control valve is the third operation. And the amount of oil supplied to the hydraulic chamber from the third oil passage when the second control valve is controlled by the signal pressure of the solenoid valve for the second valve, The configuration is such that at least one of the amounts of oil discharged from the hydraulic chamber to the third oil passage is controlled.And featuresSomethingis there.
[0021]
ClaimAccording to the invention of
[0023]
Furthermore, according to the invention of
[0024]
ClaimItem 3InventionA hydraulic chamber that supplies and discharges oil and controls the transmission gear ratio of the transmission, a first oil passage that supplies oil to the hydraulic chamber, and a second oil from which the oil in the hydraulic chamber is discharged And a first control valve that controls the amount of oil supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the second oil passage, The first control valve has an input port connected to the first oil passage, a drain port connected to the second oil passage, and an output port connected to the hydraulic chamber. As the operation state of the first control valve, a first operation state in which the communication area between the drain port and the output port is increased, and a second operation state in which the communication area between the input port and the output port is increased. Shut off the input port and the drain port. In the transmission hydraulic control apparatus capable of selecting a third operating state, the first control valve is connected to the hydraulic chamber when the third operating state is selected. A third oil passage capable of executing at least one of supply of oil to the hydraulic chamber and discharge of oil from the hydraulic chamber is connected to the control port. The third oil passage is provided with a second control valve for controlling at least one of the amount of oil supplied to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber. A second valve solenoid valve for controlling the control valve of the first control valve is estimated, and when the operation state of the first control valve is the third operation state, an amount of oil leaking from the hydraulic chamber is estimated, Based on the estimation result, the second control. It is characterized in that it is configured to control the valve.
[0025]
ClaimAccording to the invention of
[0026]
According to a fourth aspect of the present invention, a hydraulic chamber that supplies and discharges oil and controls a transmission gear ratio, a first oil passage that supplies oil to the hydraulic chamber, and the oil in the hydraulic chamber is discharged. First control for controlling the second oil passage to be performed, the amount of oil supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber, and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the second oil passage The first control valve includes an input port connected to the first oil passage, a drain port connected to the second oil passage, and an output connected to the hydraulic chamber. A first operating state that increases a communication area between the drain port and the output port, and a communication between the input port and the output port. A second operating state for increasing the area, the input port and the drain; In the hydraulic control apparatus for a transmission capable of selecting a third operating state for shutting off the engine port, the first control valve is connected to the hydraulic chamber when the third operating state is selected. And a third oil passage capable of executing at least one of supply of oil to the hydraulic chamber and discharge of oil from the hydraulic chamber is connected to the control port. The third oil passage is provided with a second control valve for controlling at least one of the amount of oil supplied to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber, A solenoid valve for a first valve that controls the operating state of the first control valve is provided, and leaks from the hydraulic chamber when the operating state of the first control valve is in the third operating state. Estimate the amount of oil and Based on, it is characterized in that it is configured for controlling the second control valve.
According to the invention of claim 4, the state of the first control valve is in the third operating state, no oil is supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber, and the second oil passage from the hydraulic chamber. Even if the oil is not discharged to the tank, at least one of the supply of oil from the third oil passage to the hydraulic chamber and the discharge of oil from the hydraulic chamber to the third oil passage can be performed. It is. According to the invention of claim 4, even when the state of the first control valve is in the third operation state, the amount of oil supplied from the third oil passage to the hydraulic chamber or the third oil from the hydraulic chamber. By controlling the amount of oil discharged to the road, it is possible to control the transmission gear ratio. According to the invention of claim 4, it is possible to estimate the amount of oil leaking from the hydraulic chamber and control the second control valve based on the estimation result..
[0027]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a hydraulic chamber that supplies and discharges oil and controls a transmission gear ratio, a first oil passage that supplies oil to the hydraulic chamber, and discharges oil from the hydraulic chamber. First control for controlling the second oil passage to be performed, the amount of oil supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber, and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the second oil passage The first control valve includes an input port connected to the first oil passage, a drain port connected to the second oil passage, and an output connected to the hydraulic chamber. A first operating state that increases a communication area between the drain port and the output port, and a communication between the input port and the output port. A second operating state for increasing the area, the input port and the drain; In the hydraulic control apparatus for a transmission capable of selecting a third operating state for shutting off the engine port, the first control valve is connected to the hydraulic chamber when the third operating state is selected. And a third oil passage capable of executing at least one of supply of oil to the hydraulic chamber and discharge of oil from the hydraulic chamber is connected to the control port. The third oil passage is provided with a second control valve for controlling at least one of the amount of oil supplied to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber, The second control valve is configured with higher accuracy for adjusting the oil amount than the first control valve, and when the change ratio of the transmission gear ratio of the transmission exceeds a predetermined value, the second control valve 1 is supplied to the hydraulic chamber by a control valve. The transmission gear ratio is controlled by controlling the amount of oil to be discharged or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber, and the change ratio of the transmission gear ratio is less than a predetermined value. In some cases, the speed ratio of the transmission is controlled by controlling the amount of oil supplied to the hydraulic chamber or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber by the second control valve. It is characterized by being composed.
According to the invention of
[0029]
According to the invention of
[0030]
The invention of claim 6 is characterized in that, in addition to the structure of
The invention of
According to the invention of
Based on the hydraulic pressure of the first feedback port, the hydraulic pressure of the second feedback port, and the signal pressure of the signal pressure port, the operation of the valve body is controlled to control the flow rate of oil flowing through the orifice.
The invention of
According to a ninth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the fourth aspect, the switching valve is controlled in a path for transmitting the signal pressure of the solenoid valve for the first valve to the first control valve, and the switching operation of the switching valve is controlled. And a second valve solenoid valve having a function of controlling the second control valve, and when the signal pressure of the first valve solenoid valve is equal to or lower than a predetermined pressure, The third oil passage is configured such that the state of the first control valve is the third operating state, and the second control valve is controlled by the signal pressure of the solenoid valve for the second valve. At least one of the amount of oil supplied from the hydraulic chamber to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the third oil passage is controlled..
According to the ninth aspect of the invention, in addition to the same effect as the fourth aspect of the invention, when the signal pressure of the solenoid valve for the first valve is equal to or lower than the predetermined pressure, the state of the first control valve is the first state. In the
The invention of
According to an eleventh aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first, second, third, or fifth aspect, the second control valve is configured with higher accuracy for adjusting the oil amount than the first control valve. It is characterized by being. According to the eleventh aspect of the present invention, in addition to the effects similar to those of the first, second, third or fifth aspect, the second control valve has a more oil amount than the first control valve. High accuracy to adjust.
According to a twelfth aspect of the present invention, in addition to the structure of the eleventh aspect, when the change ratio of the transmission ratio of the transmission exceeds a predetermined value, the oil supplied to the hydraulic chamber by the first control valve The transmission ratio of the transmission is controlled by controlling the amount or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber, and the change ratio of the transmission ratio of the transmission is less than a predetermined value Is configured such that the transmission ratio of the transmission is controlled by controlling the amount of oil supplied to the hydraulic chamber or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber by the second control valve. It is characterized by that.
According to the twelfth aspect of the present invention, in addition to the effects similar to those of the eleventh aspect of the present invention, when the change ratio of the transmission gear ratio exceeds a predetermined value, the first control valve causes the hydraulic chamber to enter the hydraulic chamber. The transmission gear ratio is controlled by controlling the amount of oil supplied or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber. On the other hand, when the change ratio of the transmission gear ratio is less than a predetermined value, the amount of oil supplied to the hydraulic chamber or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber is controlled by the second control valve. Thus, the transmission gear ratio is controlled.
According to a thirteenth aspect of the present invention, in addition to the configuration of any one of the first, second, third, fourth, or fifth aspects, the transmission includes a plurality of pulleys and a belt wound around the plurality of pulleys. A belt-type continuously variable transmission is included, and a predetermined pulley of the plurality of pulleys is configured such that the groove width changes according to the amount of oil in the hydraulic chamber, In accordance with the change, the belt winding diameter of the predetermined pulley changes to change the speed ratio of the belt type continuously variable transmission. According to the invention of
[0031]
According to the invention of
[0032]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, the present invention will be described based on specific examples. FIG. 1 is a conceptual diagram when a belt-type continuously
[0033]
In the above configuration, when the torque of the driving force source is transmitted to the
[0034]
[First embodiment]
First, the first embodiment will be described. in frontThe hydraulic control device 1 has a function of controlling the amount of oil in the first hydraulic chamber 6 and the hydraulic pressure in the second
[0035]
The ratio control valve 11 includes a
[0036]
Further, the ratio control valve 11 has a first
[0037]
On the other hand, the signal pressure Psol2 of the second linear solenoid valve (Sol 2) 18 is input to the second
[0038]
Further, the ratio control valve 11 has an
[0039]
On the other hand, an
[0040]
Then, the signal pressure Psol3 of the third linear solenoid valve (Sol 3) 33 is input to the
[0041]
An orifice 34 is disposed in the
[0042]
Further, the
[0043]
The function of the hydraulic control apparatus 1 having the above configuration will be described. First, the oil in the
[0044]
On the other hand, the shift control of the belt type continuously
[0045]
Next, when a speed increase control, that is, a speed change request for reducing the speed ratio of the belt type continuously
[0046]
On the other hand, when a request for controlling the gear ratio of the belt-type continuously
[0047]
In this way, when the signal pressure input to the first
[0048]
By the way, even when this binding control is executed, a phenomenon in which oil leaks from the seal portion of the first hydraulic chamber 6 or other oil passages inevitably occurs. As a result, the amount of oil in the first hydraulic chamber 6 may gradually decrease, and the gear ratio of the belt type continuously
[0049]
In this embodiment, when the
[0050]
Further, in this embodiment, the
[0051]
First, in the slow acceleration control, the communication area between the
[0052]
On the other hand, in the slow deceleration speed control, the communication area between the output port 29 and the
[0053]
When oil is supplied to the first hydraulic chamber 6 via the
[0054]
On the other hand, when the oil is supplied to the first hydraulic chamber 6 via the
[0055]
As described above, in this embodiment, the shift control that is executed mainly by operating the
[0056]
Therefore, when the change request of the gear ratio within a predetermined time exceeds a predetermined value, the gear ratio control valve 11 is mainly controlled to execute the gear shift control of the belt-type continuously
[0057]
Further, since the
[0058]
Explaining the correspondence between the configuration corresponding to the first embodiment and the configuration of the present invention, the
[0059]
The ratio control valve 11 corresponds to the “first control valve” of the present invention, and the output port 20The state in which the
[0060]
[Second embodiment]
Next, a second embodiment of the hydraulic control device 1 will be described with reference to FIG.. This2, the same reference numerals as those in FIG. 1 are given to the same components as those in FIG. 1. The second embodiment is different from the first embodiment in that the signal pressure is input to the first
[0061]
The
[0062]
Next, the operation of the second embodiment will be described. When the above-described deceleration control request is generated, the signal pressure of the third
[0063]
When the speed increase control request is generated, the signal pressure input from the third
[0064]
Furthermore, when a request for controlling the speed ratio of the belt type continuously
[0065]
Further, by controlling the signal pressure of the third
[0066]
Furthermore, in the second embodiment, the operation of the
[0067]
Here, the correspondence between the configuration corresponding to the second embodiment and the configuration of the present invention will be described. The second
[0068]
In the first and second embodiments described above, as shown in FIGS. 1 and 2, the
[0069]
A control example in this case will be described based on the flowchart of FIG. First, when the binding control is executed, the oil temperature and oil pressure in the
[0070]
Following the step S2, the target value of the amount of oil supplied to the first hydraulic chamber 6 via the
[0071]
On the other hand, if a request to execute the above-described slow deceleration control is generated, the target of the oil amount to be drained from the first hydraulic chamber 6 through the
[0072]
Further, following step S3, the target value of the signal pressure of the third
[0073]
As described above, by executing the control example of FIG. 3, the balance between the amount of oil supplied to the first hydraulic chamber 6 and the amount of oil leaking from the first hydraulic chamber 6 is determined based on the oil temperature and the hydraulic pressure. Thus, it is possible to calculate with high accuracy. Therefore, when the binding control, the slow acceleration control, and the slow acceleration control are executed, the amount of oil in the first hydraulic chamber 6 can be controlled with higher accuracy, the drivability is further improved, and the fuel consumption is improved. Further improvement.
[0074]
By the way, the belt type continuously
[0075]
Also,The invention of each claim can also be applied to a belt-type continuously variable transmission having a configuration in which the torque capacity is mainly controlled by the primary pulley and the gear ratio is mainly controlled by the secondary pulley.
[0076]
【The invention's effect】
As described above, according to the invention of claim 1, the state of the first control valveIs the thirdSupply of oil from the first oil passage to the hydraulic chamber in the operating stateWhen oil is not discharged and oil is not discharged from the hydraulic chamber to the second oil passageEven in theThe amountControl the transmissionGear ratioCan be controlled.
[0077]
According to the invention of claim 1, the state of the first control valve is the third state.Even in the operating state, it is possible to control the gear ratio by controlling the amount of oil in the hydraulic chamber. Therefore, drivability is improved.
[0078]
According to the first aspect of the present invention, the second control valve can be controlled by the second valve solenoid valve.
[0079]
ClaimAccording to the invention of Item 1,Based on the hydraulic pressure of the first feedback port and the hydraulic pressure of the second feedback port and the signal pressure of the signal pressure portThe valve bodyBy controlling the operation, the flow rate of oil flowing through the orifice can be controlled. Therefore, the amount of oil in the hydraulic chamber can be controlled more reliably.
[0080]
ClaimAccording to the invention of
According to the invention of
[0081]
ClaimAccording to the invention of
[0082]
According to the invention of claim 4, the state of the first control valve is in the third operating state, no oil is supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber, and the second oil passage from the hydraulic chamber. Even if the oil is not discharged to the tank, at least one of the supply of oil from the third oil passage to the hydraulic chamber and the discharge of oil from the hydraulic chamber to the third oil passage can be performed. It is. According to the invention of claim 4, even when the state of the first control valve is in the third operation state, the amount of oil supplied from the third oil passage to the hydraulic chamber or the third oil from the hydraulic chamber. By controlling the amount of oil discharged to the road, it is possible to control the transmission gear ratio. According to the invention of claim 4, it is possible to estimate the amount of oil leaking from the hydraulic chamber and control the second control valve based on the estimation result..
[0083]
According to the invention of
According to the fifth aspect of the present invention, when the change ratio of the transmission gear ratio of the transmission exceeds a predetermined value, the amount of oil supplied to the hydraulic chamber or the oil discharged from the hydraulic chamber by the first control valve By controlling the amount, the transmission gear ratio is controlled. On the other hand, when the change ratio of the transmission gear ratio is less than a predetermined value, the amount of oil supplied to the hydraulic chamber or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber is controlled by the second control valve. Thus, the transmission gear ratio is controlled.
[0084]
According to the sixth aspect of the invention, in addition to obtaining the same effect as that of the fourth or fifth aspect of the invention, when the second control valve is controlled by the second valve solenoid valve, the hydraulic chamber is connected to the hydraulic chamber from the third oil passage. It is possible to control at least one of the amount of oil supplied to the tank and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the third oil passage.
According to the seventh aspect of the present invention, in addition to obtaining the same effect as the third or sixth aspect of the present invention, the first feedback port hydraulic pressure, the second feedback port hydraulic pressure, and the signal pressure port signal pressure are obtained. Thus, the operation of the valve body is controlled, and the flow rate of oil flowing through the orifice can be controlled.
According to the invention of
According to the ninth aspect of the invention, in addition to the same effect as the fourth aspect of the invention, when the signal pressure of the first valve solenoid valve is equal to or lower than the predetermined pressure, the state of the first control valve is In the third operation state, oil is not supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber, and oil is not discharged from the hydraulic chamber to the second oil passage. Further, the second control valve is controlled by the signal pressure of the solenoid valve for the second valve, and the amount of oil supplied from the third oil passage to the hydraulic chamber or discharged from the hydraulic chamber to the third oil passage. At least one of the oil amounts can be controlled.
[0085]
According to the invention of
According to the invention of claim 11, in addition to obtaining the same effect as that of the invention of
According to the twelfth aspect of the invention, in addition to obtaining the same effect as that of the eleventh aspect of the invention, when the change ratio of the transmission gear ratio of the transmission exceeds a predetermined value, the first control valve causes the hydraulic chamber to By controlling the amount of oil supplied to the engine or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber, the transmission gear ratio can be controlled. On the other hand, when the change ratio of the transmission gear ratio is less than a predetermined value, the amount of oil supplied to the hydraulic chamber or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber is controlled by the second control valve. By doing so, the transmission gear ratio can be controlled.
According to the invention of
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a conceptual diagram showing a first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a conceptual diagram showing a second embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a flowchart showing a control example that can be executed in the first and second embodiments of the present invention;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Hydraulic control apparatus, 2 ... Belt-type continuously variable transmission, 3 ... Primary pulley, 4 ... Secondary pulley, 5 ... Belt, 6 ... 1st hydraulic chamber, 7 ... 2nd hydraulic chamber, 8, 23, 24 , 38 ... Oil passage, 11 ... Ratio control valve, 12 ... Spool, 18 ... Second linear solenoid valve, 21 ... Drain port, 25 ... Sheave control valve, 30 ... First feedback port, 31 ...
Claims (13)
前記第1の制御弁は、前記第3の動作状態が選択された場合に前記油圧室に接続される制御ポートを有しており、この制御ポートには、前記油圧室へのオイルの供給、または前記油圧室からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第3の油路が接続されており、この第3の油路には、前記制御ポートを経て前記油圧室に供給されるオイル量または、前記油圧室から制御ポートを経て排出されるオイル量の少なくとも一方を制御する第2の制御弁が設けられており、この第2の制御弁を制御する第2弁用ソレノイドバルブが設けられており、
前記第2の制御弁は、正方向および逆方向に動作可能な弁体と、この弁体を正方向に付勢する油圧が入力される第1のフィードバックポートと、前記弁体を逆方向に付勢する油圧が入力される第2のフィードバックポートと、前記弁体を逆方向に付勢する信号圧が入力される信号圧ポートとを有しており、
前記第3の油路における前記第1の制御弁と前記第2の制御弁との間にオリフィスが設けられており、前記第3の油路であって、前記オリフィスと前記第2の制御弁との間の油圧が、前記第1のフィードバックポートに伝達されるように構成され、前記第3の油路における前記オリフィスと前記第1の制御弁との間の油圧が、前記第2のフィードバックポートに伝達されるように構成され、
前記第1のフィードバックポートの油圧および前記第2のフィードバックポートの油圧および前記信号圧ポートの信号圧に基づいて、前記弁体の動作が制御されて、前記オリフィスを流れるオイルの流量が制御される構成であることを特徴とする変速機の油圧制御装置。 A hydraulic chamber that supplies and discharges oil and controls the transmission ratio of the transmission, a first oil passage that supplies oil to the hydraulic chamber, and a second oil passage that discharges oil from the hydraulic chamber And a first control valve that controls the amount of oil supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the second oil passage, The first control valve has an input port connected to the first oil passage, a drain port connected to the second oil passage, and an output port connected to the hydraulic chamber. The operation state of the first control valve includes a first operation state in which a communication area between the drain port and the output port is increased, and a second operation state in which a communication area between the input port and the output port is increased. Shut off the operating state and the input port and drain port In the hydraulic control apparatus of the possible transmission of selecting a third operating state,
The first control valve has a control port connected to the hydraulic chamber when the third operation state is selected, and the control port includes oil supply to the hydraulic chamber, Alternatively, a third oil passage capable of executing at least one of the oil discharges from the hydraulic chamber is connected, and the third oil passage is supplied to the hydraulic chamber via the control port. A second control valve for controlling at least one of the oil amount and the oil amount discharged from the hydraulic chamber through the control port is provided, and a second valve solenoid valve for controlling the second control valve is provided. Provided,
The second control valve includes a valve body operable in a forward direction and a reverse direction, a first feedback port to which hydraulic pressure for urging the valve body in a forward direction is input, and the valve body in a reverse direction. A second feedback port to which an urging hydraulic pressure is input, and a signal pressure port to which a signal pressure for urging the valve body in the reverse direction is input;
An orifice is provided between the first control valve and the second control valve in the third oil passage, and the third oil passage includes the orifice and the second control valve. Between the orifice and the first control valve in the third oil passage is configured to be transmitted to the first feedback port. Configured to communicate to the port,
Based on the hydraulic pressure of the first feedback port, the hydraulic pressure of the second feedback port, and the signal pressure of the signal pressure port, the operation of the valve body is controlled to control the flow rate of oil flowing through the orifice. A hydraulic control apparatus for a transmission, characterized by being configured .
前記第1の制御弁は、前記第3の動作状態が選択された場合に前記油圧室に接続される制御ポートを有しており、この制御ポートには、前記油圧室へのオイルの供給、または前記油圧室からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第3の油路が接続されており、
前記第3の油路には、前記油圧室に供給されるオイル量または、前記油圧室から排出されるオイル量の少なくとも一方を制御する第2の制御弁が設けられており、
前記第1の制御弁の動作状態を制御する切換弁と、この切換弁の切り換え動作を制御する機能、および前記第2の制御弁を制御する機能とを兼備した第2弁用ソレノイドバルブと、前記切換弁を経由して前記第1の制御弁に伝達する信号圧を出力する第1弁用ソレノ イドバルブとを有し、
前記第1弁用ソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合に、前記第1の制御弁の状態が前記第3の動作状態となるように構成され、かつ、第2弁用ソレノイドバルブの信号圧により前記第2の制御弁が制御されて、前記第3の油路から前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から前記第3の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方が制御される構成であることを特徴とする変速機の油圧制御装置。 A hydraulic chamber that supplies and discharges oil and controls the transmission ratio of the transmission, a first oil passage that supplies oil to the hydraulic chamber, and a second oil passage that discharges oil from the hydraulic chamber And a first control valve that controls the amount of oil supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the second oil passage, The first control valve has an input port connected to the first oil passage, a drain port connected to the second oil passage, and an output port connected to the hydraulic chamber. The operation state of the first control valve includes a first operation state in which a communication area between the drain port and the output port is increased, and a second operation state in which a communication area between the input port and the output port is increased. Shut off the operating state and the input port and drain port In the hydraulic control apparatus of the possible transmission of selecting a third operating state,
The first control valve has a control port connected to the hydraulic chamber when the third operation state is selected, and the control port includes oil supply to the hydraulic chamber, Or a third oil passage capable of executing at least one of the oil discharges from the hydraulic chamber is connected;
The third oil passage is provided with a second control valve for controlling at least one of the amount of oil supplied to the hydraulic chamber or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber,
A second valve solenoid valve having both a switching valve for controlling the operating state of the first control valve, a function for controlling the switching operation of the switching valve, and a function for controlling the second control valve; and a first valve for solenoid valves for outputting a signal pressure is transmitted to the first control valve via said switching valve,
When the signal pressure of the solenoid valve for the first valve is equal to or lower than a predetermined pressure, the state of the first control valve is configured to be the third operation state, and the solenoid valve for the second valve The second control valve is controlled by a signal pressure, and at least the amount of oil supplied from the third oil passage to the hydraulic chamber or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the third oil passage is at least the hydraulic control device for varying the speed, which is a structure in which one is controlled.
前記第1の制御弁は、前記第3の動作状態が選択された場合に前記油圧室に接続される制御ポートを有しており、この制御ポートには、前記油圧室へのオイルの供給、または前記油圧室からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第3の油路が接続されており、
この第3の油路には、前記油圧室に供給されるオイル量または、前記油圧室から排出されるオイル量の少なくとも一方を制御する第2の制御弁が設けられており、この第2の制御弁を制御する第2弁用ソレノイドバルブが設けられており、
前記第1の制御弁の動作状態が前記第3の動作状態にある場合に、前記油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて、前記第2の制御弁を制御する構成であることを特徴とする変速機の油圧制御装置。 A hydraulic chamber that supplies and discharges oil and controls the transmission ratio of the transmission, a first oil passage that supplies oil to the hydraulic chamber, and a second oil passage that discharges oil from the hydraulic chamber And a first control valve that controls the amount of oil supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the second oil passage, The first control valve has an input port connected to the first oil passage, a drain port connected to the second oil passage, and an output port connected to the hydraulic chamber. The operation state of the first control valve includes a first operation state in which a communication area between the drain port and the output port is increased, and a second operation state in which a communication area between the input port and the output port is increased. Shut off the operating state and the input port and drain port In the hydraulic control apparatus of the possible transmission of selecting a third operating state,
The first control valve has a control port connected to the hydraulic chamber when the third operation state is selected, and the control port includes oil supply to the hydraulic chamber, Or a third oil passage capable of executing at least one of the oil discharges from the hydraulic chamber is connected;
The third oil passage is provided with a second control valve that controls at least one of the amount of oil supplied to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber. A second valve solenoid valve for controlling the control valve is provided;
When the operating state of the first control valve is in the third operating state, the amount of oil leaking from the hydraulic chamber is estimated, and the second control valve is controlled based on the estimation result. the hydraulic control device for varying the speed, characterized in that.
前記第1の制御弁は、前記第3の動作状態が選択された場合に前記油圧室に接続される制御ポートを有しており、この制御ポートには、前記油圧室へのオイルの供給、または前記油圧室からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第3の油路が接続されており、
この第3の油路には、前記油圧室に供給されるオイル量または、前記油圧室から排出されるオイル量の少なくとも一方を制御する第2の制御弁が設けられており、前記第1の制御弁の動作状態を制御する第1弁用ソレノイドバルブが設けられており、前記第1の制御弁の動作状態が前記第3の動作状態にある場合に、前記油圧室から漏れるオイル量を推定し、その推定結果に基づいて、前記第2の制御弁を制御する構成であることを特徴とする変速機の油圧制御装置。 A hydraulic chamber that supplies and discharges oil and controls the transmission ratio of the transmission, a first oil passage that supplies oil to the hydraulic chamber, and a second oil passage that discharges oil from the hydraulic chamber And a first control valve that controls the amount of oil supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the second oil passage, The first control valve has an input port connected to the first oil passage, a drain port connected to the second oil passage, and an output port connected to the hydraulic chamber. The operation state of the first control valve includes a first operation state in which a communication area between the drain port and the output port is increased, and a second operation state in which a communication area between the input port and the output port is increased. Shut off the operating state and the input port and drain port In the hydraulic control apparatus of the possible transmission of selecting a third operating state,
The first control valve has a control port connected to the hydraulic chamber when the third operation state is selected, and the control port includes oil supply to the hydraulic chamber, Or a third oil passage capable of executing at least one of the oil discharges from the hydraulic chamber is connected;
The third oil passage is provided with a second control valve that controls at least one of the amount of oil supplied to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber. A solenoid valve for a first valve that controls an operation state of the control valve is provided, and an amount of oil leaking from the hydraulic chamber is estimated when the operation state of the first control valve is the third operation state. and, based on the estimation result, the hydraulic control device for varying the speed, characterized in that the arrangement for controlling the second control valve.
前記第1の制御弁は、前記第3の動作状態が選択された場合に前記油圧室に接続される制御ポートを有しており、前記制御ポートには、前記油圧室へのオイルの供給、または前記油圧室からのオイルの排出のうち、少なくとも一方を実行可能な第3の油路が接続されており、
この第3の油路には、前記油圧室に供給されるオイル量または、前記油圧室から排出されるオイル量の少なくとも一方を制御する第2の制御弁が設けられており、
前記第1の制御弁よりも前記第2の制御弁の方がオイル量を調整する精度が高く構成されており、
前記変速機の変速比の変更要求程度が所定値を越える場合は、前記第1の制御弁により、前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、前記変速機の変速比が制御されるように構成され、
前記変速機の変速比の変更要求程度が所定値以下である場合は、前記第2の制御弁により、前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、前記変速機の変速比が制御されるように構成されていることを特徴とする変速機の油圧制御装置。 A hydraulic chamber that supplies and discharges oil and controls the transmission ratio of the transmission, a first oil passage that supplies oil to the hydraulic chamber, and a second oil passage that discharges oil from the hydraulic chamber And a first control valve that controls the amount of oil supplied from the first oil passage to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the second oil passage, The first control valve has an input port connected to the first oil passage, a drain port connected to the second oil passage, and an output port connected to the hydraulic chamber. The operation state of the first control valve includes a first operation state in which a communication area between the drain port and the output port is increased, and a second operation state in which a communication area between the input port and the output port is increased. Shut off the operating state and the input port and drain port In the hydraulic control apparatus of the possible transmission of selecting a third operating state,
The first control valve has a control port connected to the hydraulic chamber when the third operating state is selected, and the control port includes oil supply to the hydraulic chamber, Or a third oil passage capable of executing at least one of the oil discharges from the hydraulic chamber is connected;
The third oil passage is provided with a second control valve for controlling at least one of the amount of oil supplied to the hydraulic chamber or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber,
The second control valve is configured with higher accuracy for adjusting the oil amount than the first control valve,
When the change ratio of the transmission gear ratio of the transmission exceeds a predetermined value, the amount of oil supplied to the hydraulic chamber or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber is controlled by the first control valve. Is configured to control a transmission gear ratio of the transmission,
When the change ratio of the transmission gear ratio of the transmission is equal to or less than a predetermined value, the second control valve controls the amount of oil supplied to the hydraulic chamber or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber. it allows the hydraulic control device for varying the speed, wherein the speed ratio of the transmission is configured to be controlled.
前記第3の油路における前記第1の制御弁と前記第2の制御弁との間にオリフィスが設けられており、前記第3の油路における前記オリフィスと前記第2の制御弁との間の油圧が、前記第1のフィードバックポートに伝達されるように構成され、前記第3の油路における前記オリフィスと前記第1の制御弁との間の油圧が、前記第2のフィードバックポートに伝達されるように構成され、
前記第1のフィードバックポートの油圧および前記第2のフィードバックポートの油圧および前記信号圧ポートの信号圧に基づいて、前記弁体の動作が制御されて、前記オリフィスを流れるオイルの流量が制御される構成であることを特徴とする請求項3または6に記載の変速機の油圧制御装置。Before Stories second control valve includes a operable valve member in the forward and reverse directions, a first feedback port hydraulic pressure is input for urging the valve body in the forward direction, the valve body backward A second feedback port to which a hydraulic pressure for biasing is input, and a signal pressure port to which a signal pressure for biasing the valve body in the reverse direction is input.
An orifice is provided between the first control valve and the second control valve in the third oil passage, and between the orifice and the second control valve in the third oil passage. Is transmitted to the first feedback port, and the hydraulic pressure between the orifice and the first control valve in the third oil passage is transmitted to the second feedback port. Configured to be
Based on the hydraulic pressure of the first feedback port, the hydraulic pressure of the second feedback port, and the signal pressure of the signal pressure port, the operation of the valve body is controlled to control the flow rate of oil flowing through the orifice. The transmission hydraulic control device according to claim 3, wherein the transmission hydraulic control device is configured.
前記第1弁用ソレノイドバルブの信号圧が所定圧以下である場合に、前記第1の制御弁の状態が前記第3の動作状態となるように構成され、かつ、第2弁用ソレノイドバルブの信号圧により前記第2の制御弁が制御されて、前記第3の油路から前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から前記第3の油路に排出されるオイル量の少なくとも一方が制御される構成であることを特徴とする請求項4に記載の変速機の油圧制御装置。 And switching valve in a path for transmitting the signal pressure before Symbol first valve solenoid valve to said first control valve, the ability to control the switching operation of the switching valve, and a function of controlling the second control valve A solenoid valve for the second valve is also provided,
When the signal pressure of the solenoid valve for the first valve is equal to or lower than a predetermined pressure, the state of the first control valve is configured to be the third operation state, and the solenoid valve for the second valve The second control valve is controlled by a signal pressure, and at least the amount of oil supplied from the third oil passage to the hydraulic chamber or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the third oil passage is at least 5. The transmission hydraulic control device according to claim 4, wherein one of the two is controlled .
前記変速機の変速比の変更要求程度が所定値以下である場合は、前記第2の制御弁により、前記油圧室に供給されるオイル量、または前記油圧室から排出されるオイル量を制御することにより、前記変速機の変速比が制御されるように構成されていることを特徴とする請求項11に記載の変速機の油圧制御装置。When the request for changing the transmission gear ratio of the transmission is equal to or less than a predetermined value, the second control valve controls the amount of oil supplied to the hydraulic chamber or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber. 12. The transmission hydraulic control apparatus according to claim 11, wherein a transmission gear ratio of the transmission is controlled.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003098503A JP4016871B2 (en) | 2003-04-01 | 2003-04-01 | Hydraulic control device for transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003098503A JP4016871B2 (en) | 2003-04-01 | 2003-04-01 | Hydraulic control device for transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004308666A JP2004308666A (en) | 2004-11-04 |
JP4016871B2 true JP4016871B2 (en) | 2007-12-05 |
Family
ID=33463262
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003098503A Expired - Fee Related JP4016871B2 (en) | 2003-04-01 | 2003-04-01 | Hydraulic control device for transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4016871B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4719635B2 (en) * | 2006-06-27 | 2011-07-06 | 富士重工業株式会社 | Transmission control device |
-
2003
- 2003-04-01 JP JP2003098503A patent/JP4016871B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2004308666A (en) | 2004-11-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4424399B2 (en) | Hydraulic control device | |
JP4577342B2 (en) | Hydraulic control device | |
JP5212542B2 (en) | Hydraulic device for continuously variable transmission | |
JP4192846B2 (en) | Hydraulic control device | |
JP5192509B2 (en) | Automatic transmission control device and control method thereof | |
WO2009128304A1 (en) | Device and method for controlling continuously variable transmission | |
WO2010021218A1 (en) | Hydraulic control device | |
JP4289407B2 (en) | Hydraulic supply device | |
JP5331847B2 (en) | Control device for automatic transmission | |
JP2010190371A (en) | Controller of power transmission for vehicle | |
JP2005221047A (en) | Oil pressure control device for continuously variable transmission | |
WO2010047209A1 (en) | Power transmission device and vehicle equipped with same | |
JP4016871B2 (en) | Hydraulic control device for transmission | |
JP4680615B2 (en) | Shift control device for continuously variable transmission | |
JP2006153104A (en) | Hydraulic controller | |
JP2009270690A (en) | Oil pressure control device for vehicular continuously variable transmission | |
JP2005155897A (en) | Hydraulic control device of belt type continuously variable transmission | |
JP4277763B2 (en) | Hydraulic control device for continuously variable transmission | |
JP4016866B2 (en) | Hydraulic control device for transmission | |
JP4140477B2 (en) | Control device for belt type continuously variable transmission | |
JP2011052797A (en) | Hydraulic controller for belt type continuously variable transmission | |
JP4857005B2 (en) | Control device for continuously variable transmission | |
JP2004347016A (en) | Hydraulic control device | |
WO2010064307A1 (en) | Hydraulic device of stepless transmission | |
JP4110869B2 (en) | Hydraulic control device |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060110 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070515 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070518 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070713 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070828 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070910 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100928 Year of fee payment: 3 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |