JP4016866B2

JP4016866B2 - Hydraulic control device for transmission

Info

Publication number: JP4016866B2
Application number: JP2003086580A
Authority: JP
Inventors: 新村上; 康夫北條; 眞舟橋; 慎一伊藤; 俊洋青山
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-03-26
Filing date: 2003-03-26
Publication date: 2007-12-05
Anticipated expiration: 2023-03-26
Also published as: JP2004293650A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ベルト式無段変速機の変速比を制御する構成の、変速機の油圧制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
油圧制御式の変速機においては、油圧室に供給されるオイル量を制御することにより、変速機の変速比を制御する技術が知られている。このような油圧制御式の変速機の一例が、特開２００１−１２５９０号公報（特許文献１）に記載されている。この公報に記載されている変速機はベルト式無段変速機であり、このベルト式無段変速機は、プライマリプーリおよびセカンダリプーリと、プライマリプーリおよびセカンダリプーリに巻き掛けられたベルトとを有している。また、プライマリプーリに対応して油圧アクチュエータが配置されており、この油圧アクチュエータは油圧室を有する。
【０００３】
また、変速機の油圧回路には、プライマリレギュレータバルブ、セカンダリレギュレータバルブ、レシオコントロールバルブが設けられており、プライマリレギュレータバルブによりライン圧が調圧され、セカンダリレギュレータバルブによりセカンダリ圧が調圧される。そして、レシオコントロールバルブ用リニアソレノイドバルブからの信号圧により、レシオコントロールバルブが制御されて、レシオコントロールバルブの出力ポートからの油圧が、プライマリプーリの油圧アクチュエータの油圧室に供給されて、ＣＶＴの変速比が制御される。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１２５９０号公報（段落番号００２０ないし段落番号００３３、図１および図３）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記の公報に記載されている油圧制御装置においては、プライマリプーリの油圧アクチュエータの油圧室と、この油圧室に連通する油路の油圧との対応関係に起因して、油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から排出されるオイル量が、レシオコントロールバルブ用ソレノイドバルブの信号圧に応じたオイル量にならない可能性があった。その結果、油圧室に供給されるオイル量の制御性、または油圧室から排出されるオイル量の制御性が低下する恐れがあった。
【０００６】
この発明は上記の事情を背景としてなされたものであり、油圧室におけるオイル量の制御性が低下することを抑制することのできる変速機の油圧制御装置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段およびその作用】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明は、プライマリプーリおよびセカンダリプーリにベルトを巻き掛けたベルト式無段変速機と、オイルが供給・排出されて前記ベルト式無段変速機の変速比を制御する油圧室と、入力ポートから出力ポートを経由して前記油圧室に供給されるオイル量、および前記油圧室から出力ポートを経由してドレーンポートに排出されるオイル量を制御する流量制御弁とを有する、変速機の油圧制御装置において、前記流量制御弁は、弁体が正方向に動作した場合に、前記出力ポートを経由して前記油圧室に供給されるオイル量が増加し、かつ、前記油圧室から前記ドレーンポートに排出されるオイル量が減少する一方、前記弁体が逆方向に動作した場合に、前記出力ポートから前記油圧室に供給されるオイル量が減少し、かつ、前記油圧室から前記ドレーンポートに排出されるオイル量が増加するように構成されており、前記弁体を正逆方向に動作させる信号圧を出力するオイル量制御機構と、前記出力ポートと前記油圧室とを接続する油路と、この油路に配置されたオリフィスとが設けられており、前記油路におけるオリフィスと出力ポートとの間の油圧の方が、前記油路における前記油圧室とオリフィスとの間の油圧よりも高い場合は、前記油路におけるオリフィスと出力ポートとの間の油圧を前記弁体に伝達し、その弁体を前記逆方向に付勢する付勢力を発生する第１のフィードバックポートと、前記油路における前記油圧室とオリフィスとの間の油圧の方が、前記油路におけるオリフィスと出力ポートとの間の油圧よりも高い場合は、前記油路における前記油圧室とオリフィスとの間の油圧を前記弁体に伝達し、その弁体を前記正方向に付勢する付勢力を発生する第２のフィードバックポートとを有する付勢力制御機構が設けられていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項１の発明によれば、流量制御弁は、弁体が正方向に動作した場合に、出力ポートを経由して油圧室に供給されるオイル量が増加し、かつ、油圧室からドレーンポートに排出されるオイル量が減少する。一方、前記弁体が逆方向に動作した場合に、前記出力ポートから前記油圧室に供給されるオイル量が減少し、かつ、前記油圧室から前記ドレーンポートに排出されるオイル量が増加する。そして、油圧室に供給されるオイル量、および油圧室からドレーンポートに排出されるオイル量が制御されて、ベルト式無段変速機の変速比が制御される。また、油路における前記出力ポートとオリフィスとの間の油圧の方が、前記油路におけるオリフィスと油圧室との間の油圧よりも高い場合は、前記弁体が逆方向に動作される。これに対して、油路におけるオリフィスと油圧室との間の油圧の方が、前記油路における前記出力ポートとの間の油圧よりも高い場合は、前記弁体が正方向に動作される。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の構成に加えて、前記ベルト式無段変速機は、前記油圧室にオイル量が供給されて前記変速比が小さくなる変速が実行される構成と、前記油圧室からオイルが排出されて前記変速比が大きくなる変速が実行される構成とを有していることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の作用が生じる他に、油圧室にオイル量が供給されてベルト式無段変速機の変速比が小さくなる一方、油圧室からオイルが排出されてベルト式無段変速機の変速比が大きくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
つぎに、この発明を具体例に基づいて説明する。図１は、この発明の油圧制御装置１により、車両用のベルト式無段変速機２を制御するように構成した場合の概念図である。ベルト式無段変速機２は、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４を有しており、プライマリプーリ３およびセカンダリプーリ４にはベルト５が巻き掛けられている。プライマリプーリ３には駆動力源（図示せず）が動力伝達可能に連結され、セカンダリプーリ４には車輪（図示せず）が動力伝達可能に連結される。また、プライマリプーリ３は、軸線方向に動作可能な可動シーブと、軸線方向に動作しない固定シーブとを有している。そして、プライマリプーリ３の溝幅を制御する第１の油圧室６が設けられている。また、セカンダリプーリ４は、軸線方向に動作可能な可動シーブと、軸線方向に動作しない固定シーブとを有している。また、セカンダリプーリ４の溝幅を制御する第２の油圧室７が設けられている。
【００１４】
上記構成において、駆動力源のトルクがプライマリプーリ３に伝達されると、プライマリプーリ３のトルクがベルト５を経由してセカンダリプーリ４に伝達され、セカンダリプーリ４のトルクが車輪に伝達されて駆動力が発生する。また、第１の油圧室６のオイル量に基づいて、プライマリプーリ３の溝幅が制御されて、プライマリプーリ３におけるベルト５の巻き掛け径が変化して、ベルト式無段変速機２の変速比が制御される。さらに、第２の油圧室７の油圧に基づいて、セカンダリプーリ４からベルト５に加えられる挟圧力が変化し、ベルト式無段変速機２で伝達されるトルク容量が制御される。
【００１５】
前記油圧制御装置１は、第１の油圧室６に供給されるオイル量、および第２の油圧室７に伝達される油圧を制御する機能を有している。以下、油圧制御装置１の構成を説明する。油圧制御装置１は油路８を有し、この油路８はオイルポンプ（図示せず）の吐出口に接続されている。このオイルポンプを、駆動力源、例えば、エンジンまたは電動機により駆動する構成を採用可能である。そして、この油路８と第２の油圧室７とが油路９により接続されている。また、第１の油圧室６に接続する油路１０が形成されており、油路１０と油路８との接続部分にレシオコントロールバルブ１１が設けられている。
【００１６】
このレシオコントロールバルブ１１は、図１において上下方向に動作可能なスプール１２と、スプール１２に付勢力を与える弾性部材１３，１４とを有している。一方の弾性部材１３により、スプール１２を下向きに付勢する付勢力Ｆ１が生じるとともに、他方の弾性部材１４により、スプール１２を上向きに付勢する付勢力Ｆ２が生じる。つまり、付勢力Ｆ１の向きと付勢力Ｆ２の向きとは逆である。なお、弾性部材１３，１４としてばねを用いる場合、そのばね定数は同一に設定される。
【００１７】
また、レシオコントロールバルブ１１は、第１の信号圧ポート１５および第２の信号圧ポート１６を有している。そして、第１のリニアソレノイドバルブ１７の信号圧が第１の信号圧ポート１５に入力される。この第１のリニアソレノイドバルブ１７は、電磁コイルへの通電電流値が最低値に制御された場合に、出力される信号圧が最低となるように構成されたバルブ、いわゆるノーマルクローズ形式のバルブである。なお、第１のポート１５に入力される信号圧により、スプール１２を下向きに付勢する付勢力Ｆ１が発生する。
【００１８】
これに対して、第２のリニアソレノイドバルブ１８の信号圧が第２の信号圧ポート１６に入力される。この第２のリニアソレノイドバルブ１８は、電磁コイルへの通電電流値が最低値に制御された場合に、出力される信号圧が最低となるように構成されたバルブ、いわゆるノーマルクローズ形式のバルブである。なお、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧により、スプール１２を上向きに付勢する付勢力Ｆ２が発生する。
【００１９】
さらに、レシオコントロールバルブ１１は、第１のフィードバックポート１９および第２のフィードバックポート２０を有しているとともに、レシオコントロールバルブ１１は、入力ポート２１および出力ポート２２およびドレーンポート２３を有している。そして、前記油路８と入力ポート２１とが接続され、出力ポート２２と油路１０とが接続されている。さらに、ドレーンポート２３にはオイルパンが連通されている。
【００２０】
前記油路１０にはオリフィス２４が設けられており、油路１０であって、出力ポート２２とオリフィス２４との間の箇所と、前記第１のフィードバックポート１９とを接続する油路２５が形成されている。この第１のフィードバックポート１９の油圧に応じて、スプール１２を下向きに付勢する付勢力Ｆ１が発生する。また、油路１０であって、第１の油圧室６とオリフィス２４との間の箇所と、前記第２のフィードバックポート２０とを接続する油路２６が形成されている。この第２のフィードバックポート２０の油圧に応じて、スプール１２を上向きに付勢する付勢力Ｆ２が発生する。
【００２１】
上記構成の油圧制御装置１の機能を説明する。まず、オイルパン（図示せず）のオイルがオイルポンプにより吸引されて、オイルポンプから吐出されたオイルが油路８に供給される。油路８の油圧（ライン圧）ＰＬは調圧弁により調圧される。油路８のオイルの一部は油路９に供給されるとともに、調圧弁（図示せず）により油圧が調圧されて、その油圧が第２の油圧室７に伝達される。このようにして、ベルト式無段変速機２のトルク容量が制御される。なお、ベルト式無段変速機２のトルク容量は、第２の油圧室７の油圧により制御されるが、その第２の油圧室７の油圧はオイルにより変化するため、第２の油圧室７に供給されるオイル量も、トルク容量に関与していると言える。
【００２２】
一方、ベルト式無段変速機２の変速制御は、レシオコントロールバルブ１２によりおこなわれる。まず、減速制御、つまり、ベルト式無段変速機２の変速比が大きくなるような変速制御を実行する場合は、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧を、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧よりも高く設定する。すると、スプール１２が図１において下向きに動作して、入力ポート２１と出力ポート２２との連通面積が減少し、かつ、出力ポート２２とドレーンポート２３との連通面積が増大する。その結果、第１の油圧室６のオイルがドレーンされ、プライマリプーリ３の溝幅が増加し、プライマリプーリ３におけるベルト５の巻き掛け半径が小さくなり、ベルト式無段変速機２の変速比が大きくなる変速が実行される。
【００２３】
つぎに、増速制御、つまり、ベルト式無段変速機２の変速比が小さくなるような変速制御を実行する場合は、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧を、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧よりも高く設定する。すると、スプール１２が図１において上向きに動作して、入力ポート２１と出力ポート２２との連通面積が増加し、かつ、出力ポート２２とドレーンポート２３との連通面積が減少する。その結果、油路８から第１の油圧室６に供給されるオイル量が増加して、プライマリプーリ３の溝幅が狭められ、プライマリプーリ３におけるベルト５の巻き掛け半径が大きくなり、ベルト式無段変速機２の変速比が小さくなるように変速が実行される。
【００２４】
さらに、変速比を略一定に制御する場合は、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧と、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧とが同一に制御される。例えば、第１のリニアソレノイドバルブ１７および第２のリニアソレノイドバルブ１８に対して、共に電流を供給しない制御を実行すると、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧と、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧とが同一、具体的には最低圧となる。
【００２５】
このようにして、第１の信号圧ポート１５に入力される信号圧と、第２の信号圧ポート１６に入力される信号圧とが同一に制御された場合は、弾性部材１３により生じる付勢力Ｆ１と、弾性部材１４により生じる付勢力Ｆ２とが相殺されて、スプール１２が所定の中立位置で停止する。すると、ポート２１，２２，２３が全て遮断されて、油路８のオイルは第１の油圧室６には供給されず、かつ、第１の油圧室６のオイルはドレーンポート２３からはドレーンされない。したがって、第１の油圧室６のオイル量が略一定に制御されて、ベルト式無段変速機２の変速比が固定される。第１の油圧室６のオイル量を略一定に制御する制御を、「とじ込み制御」と呼ぶ。
【００２６】
このように、第１の油圧室６のオイル量、具体的には、第１の油圧室６に供給するオイル量、および第１の油圧室６から排出するオイル量は、基本的には、第１のリニアソレノイドバルブ１７および第２のリニアソレノイドバルブ１８から出力される信号圧に基づいて制御される。ところで、油路８の油圧、第１の油圧室６の油圧によっては、第１の油圧室６のオイル量を、上記の信号圧では適切に制御できなくなる可能性もある。
【００２７】
例えば、増速制御を実行する場合において、第１の油圧室６の油圧が所定値以上であると、入力ポート２１と出力ポート２２との連通面積に関わりなく、第１の油圧室６のオイル量は増加しにくくなる。その結果、増速速度が低下する可能性がある。一方、減速制御を実行する場合において、第１の油圧室６の油圧が所定値以上であると、出力ポート２２とドレーンポート２３との連通面積に関わりなく、第１の油圧室６のオイル量は急激に減少する。その結果、減速速度が急激に増加する可能性がある。
【００２８】
一方、ベルト式無段変速機２の変速比を固定する場合においても、第１の油圧室６のシール部分から所定量のオイル漏れがあり、変速比を一定に制御するために、増速時と同様に、油路８から第１の油圧室６にオイルを供給して、オイルの漏れ量とオイルの供給量とを略一致させる制御を実行することが可能である。しかしながら、この場合も増速制御時と同様の理由により、第１の油圧室６にオイルを供給しにくくなり、変速比が変化してしまう可能性がある。
【００２９】
これに対して、図１の油圧制御装置１によれば、このような不具合を解消することができる。まず、ベルト式無段変速機２の減速制御時には、第１の油圧室６のオイルがオイルパンにドレーンされる。ここで、出力ポート２２とオリフィス２４との間の油路の油圧Ｐin１よりも、オリフィス２４と第１の油圧室６との間の油路の油圧Ｐin２の方が高ければ、第１の油圧室６から排出されるオイル量は増加傾向となる。そして、第１のフィードバックポート１９に伝達される油圧Ｐin１よりも第２のフィードバックポート２０に伝達される油圧Ｐin２の方が高いと、スプール１２が図１において上向きに付勢されて、第１の油圧室６のオイル量が急激に減少することを抑制できる。
【００３０】
また、ベルト式無段変速機２の減速制御時に、出力ポート２２とオリフィス２４との間の油路の油圧Ｐin１よりも、オリフィス２４と第１の油圧室６との間の油路の油圧Ｐin２の方が低ければ、第１の油圧室６から排出されるオイル量は減少傾向となる。そして、第１のフィードバックポート１９に伝達される油圧Ｐin１よりも第２のフィードバックポート２０に伝達される油圧Ｐin２の方が低いと、スプール１２が図１において下向きに付勢されて、第１の油圧室６から排出されるオイル量の増加を促進することができる。
【００３１】
一方、ベルト式無段変速機２の増速制御時には、出力ポート２２とオリフィス２４との間の油路の油圧Ｐin１の方が、オリフィス２４と第１の油圧室６との間の油路の油圧Ｐin２よりも高ければ、第１の油圧室６に供給されるオイル量は増加傾向となる。そして、第１のフィードバックポート１９に伝達される油圧Ｐin１の方が第２のフィードバックポート２０に伝達される油圧Ｐin２よりも高いと、スプール１２が図１において下向きに付勢されて、第１の油圧室６のオイル量が急激に増加することを抑制できる。
【００３２】
また、ベルト式無段変速機２の増速制御時に、出力ポート２２とオリフィス２４との間の油路の油圧Ｐin１よりも、オリフィス２４と第１の油圧室６との間の油路の油圧Ｐin２の方が高ければ、第１の油圧室６に供給されるオイル量は減少傾向となる。そして、第１のフィードバックポート１９に伝達される油圧Ｐin１よりも第２のフィードバックポート２０に伝達される油圧Ｐin２の方が高いと、スプール１２が図１において上向きに付勢されて、第１の油圧室６に供給されるオイル量の増加を促進することができる。
【００３３】
このように、第１の油圧室６に供給されるオイル量、および第１の油圧室６から排出されるオイル量は、第１のリニアソレノイドバルブ１７から出力される信号圧Ｐsol １および第２のリニアソレノイドバルブ１８から出力される信号圧Ｐsol ２の他に、第１のフィードバックポート１９および第２のフィードバックポート２０に伝達される油圧によっても変化する構成となっている。したがって、減速制御時には、油圧Ｐin２から油圧Ｐin１を減じた値が、所望の値（第１の油圧室６から排出されるオイル量が所期の量となるような値）となるように、第１のリニアソレノイドバルブ１７の信号圧Ｐsol １と、第２のリニアソレノイドバルブ１７の信号圧Ｐsol ２との対応関係を制御することにより、減速制御時における減速速度を、任意の値に設定することができ、ドライバビリティが向上する。
【００３４】
また、増速制御時には、油圧Ｐin１から油圧Ｐin２を減じた値が、所望の値（第１の油圧室６に供給されるオイル量が所期の量となるような値）となるように、第１のリニアソレノイドバルブ１７の信号圧Ｐsol １と、第２のリニアソレノイドバルブ１７の信号圧Ｐsol ２との対応関係を制御することにより、増速制御時における増速速度を、任意の値に設定することができ、ドライバビリティが向上する。
【００３５】
さらに、ベルト式無段変速機２の変速比を固定する場合には、増速制御時と同様の理由により、第１の油圧室６から漏れるオイル量と、第１の油圧室６に供給されるオイル量とを、略一致させることができる。したがって、プライマリプーリ３の可動シーブが必要以上にストロークすることによるオイル消費量の無駄を低減できる。そして、オイルポンプをエンジンの動力により駆動している場合は、オイルポンプのオイル吐出量の無駄にともなう燃費の低下を抑制することができる。このように、この実施例においては、第１の油圧室６の油圧、または油路８の油圧ＰＬに影響されることなく、第１の油圧室６に供給されるオイル量、および第１の油圧室６から排出されるオイル量を制御することができ、ベルト式無段変速機２の変速制御性が向上する。
【００３６】
なお、図１の実施例では、ベルト式無段変速機２の変速比を制御する第１の油圧室６に供給されるオイル量、または第１の油圧室６から排出されるオイル量を制御する場合について説明したが、ベルト式無段変速機２のトルク容量を制御する第２の油圧室７に供給されるオイル量、または第２の油圧室７から排出されるオイル量を制御する場合に、この実施例を適用することも可能である。
【００３７】
この実施例の構成と、この発明の構成との対応関係を説明すれば、第１の油圧室６が、この発明の油圧室に相当し、レシオコントロールバルブ１１が、この発明の流量制御弁に相当し、油路１０がこの発明の「出力ポートと油圧室とを接続する油路」に相当し、油圧Ｐin２が、この発明の「油路における油圧室とオリフィスとの間の油圧」に相当し、油圧Ｐin１が、この発明の「油路における出力ポートとオリフィスとの間の油圧」に相当し、第１のフィードバック油路２５、第２のフィードバック油路２６、第１のフィードバックポート１９、第２のフィードバックポート２０が、この発明の付勢力付与機構に相当し、第１のリニアソレノイドバルブ１７および第２のリニアソレノイドバルブ１８が、この発明のオイル量制御機構に相当し、スプール１２がこの発明の弁体に相当し、「スプール１２が図１で上向きに動作した場合」が、この発明の「弁体が正方向に動作した場合」に相当し、「スプール１２が図１で下向きに動作した場合」が、この発明の「弁体が逆方向に動作した場合」に相当する。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、油圧室とオリフィスとの間の油圧と、オリフィスと出力ポートとの間の油圧との対応関係に基づいて、流量制御弁から油圧室に供給されるオイル量、または油圧室から流量制御弁を経由して排出されるオイル量のうち、少なくとも一方を適正に制御することができ、ベルト式無段変速機の変速速度を任意の値に設定することができ、変速比の制御精度を向上することができる。
【００３９】
また、請求項１の発明によれば、弁体が正方向に動作した場合は、油圧室に供給されるオイル量が増加し、かつ、油圧室から排出されるオイル量が減少する。これに対して、弁体が逆方向に動作した場合は、油圧室に供給されるオイル量が減少し、かつ、油圧室から排出されるオイル量が増加する。
【００４０】
請求項２の発明によれば、請求項１の発明と同様の効果を得ることができる他に、油圧室にオイル量が供給されてベルト式無段変速機の変速比が小さくなる一方、油圧室からオイルが排出されてベルト式無段変速機の変速比が大きくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す概念図である。
【符号の説明】
１…油圧制御装置、２…ベルト式無段変速機、３…プライマリプーリ、６，７…油圧室、１０…油路、１１…レシオコントロールバルブ、１２…スプール、１９…第１のフィードバックポート、２０…第２のフィードバックポート、２４…オリフィス、２５…第１のフィードバック油路、２６…第２のフィードバック油路、Ｆ１，Ｆ２…付勢力、Ｐin１，Ｐin２…油圧。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention, in the configuration for controlling the gear ratio of the belt type continuously variable transmission, the present invention relates to a hydraulic control device for varying the speed.
[0002]
[Prior art]
In a hydraulically controlled transmission, a technique is known in which the transmission ratio of the transmission is controlled by controlling the amount of oil supplied to the hydraulic chamber. An example of such a hydraulically controlled transmission is described in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-12590 (Patent Document 1). The transmission described in this publication is a belt-type continuously variable transmission, and the belt-type continuously variable transmission includes a primary pulley and a secondary pulley, and a belt wound around the primary pulley and the secondary pulley. ing. A hydraulic actuator is disposed corresponding to the primary pulley, and the hydraulic actuator has a hydraulic chamber.
[0003]
In addition, a primary regulator valve, a secondary regulator valve, and a ratio control valve are provided in the hydraulic circuit of the transmission, and the line pressure is regulated by the primary regulator valve, and the secondary pressure is regulated by the secondary regulator valve. Then, the ratio control valve is controlled by the signal pressure from the linear solenoid valve for the ratio control valve, and the hydraulic pressure from the output port of the ratio control valve is supplied to the hydraulic chamber of the hydraulic actuator of the primary pulley to change the CVT speed. The ratio is controlled.
[0004]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-12590 (paragraph numbers 0020 to 0033, FIGS. 1 and 3)
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the hydraulic control device described in the above publication, the hydraulic chamber is supplied to the hydraulic chamber due to the correspondence between the hydraulic chamber of the hydraulic actuator of the primary pulley and the hydraulic pressure of the oil passage communicating with the hydraulic chamber. The amount of oil to be discharged or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber may not be the amount of oil corresponding to the signal pressure of the solenoid valve for the ratio control valve. As a result, the controllability of the oil amount supplied to the hydraulic chamber or the controllability of the oil amount discharged from the hydraulic chamber may be reduced.
[0006]
The present invention has been made against the background described above, and an object of the present invention is to provide a hydraulic control device for a transmission that can suppress a decrease in the controllability of the oil amount in the hydraulic chamber.
[0007]
[Means for Solving the Problem and Action]
In order to achieve the above object, the invention of claim 1 is directed to a belt type continuously variable transmission in which a belt is wound around a primary pulley and a secondary pulley, and oil is supplied and discharged to the belt type continuously variable transmission. Controls the hydraulic chamber that controls the gear ratio, the amount of oil supplied from the input port to the hydraulic chamber via the output port, and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the drain port via the output port and a flow control valve, the hydraulic control device for varying the speed, the flow control valve, when the valve body is operated in the positive direction, the amount of oil supplied to the hydraulic chamber via said output port When the amount of oil that increases and the oil discharged from the hydraulic chamber to the drain port decreases, the oil supplied from the output port to the hydraulic chamber when the valve body operates in the reverse direction. An oil amount control mechanism configured to output a signal pressure that operates in the forward and reverse directions, and is configured to increase the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the drain port. An oil passage connecting the output port and the hydraulic chamber, and an orifice disposed in the oil passage, and a hydraulic pressure between the orifice and the output port in the oil passage is greater than the oil pressure. When the hydraulic pressure between the hydraulic chamber and the orifice in the passage is higher than that, the hydraulic pressure between the orifice and the output port in the oil passage is transmitted to the valve body, and the valve body is urged in the reverse direction. If the hydraulic pressure between the first feedback port that generates the urging force and the hydraulic chamber and the orifice in the oil passage is higher than the hydraulic pressure between the orifice and the output port in the oil passage, A biasing force control mechanism having a second feedback port that transmits a hydraulic pressure between the hydraulic chamber and the orifice in the oil passage to the valve body and generates a biasing force that biases the valve body in the positive direction; it is shall be a feature of which is provided.
[0008]
According to the first aspect of the present invention , the flow control valve increases the amount of oil supplied to the hydraulic chamber via the output port when the valve element operates in the forward direction, and the drain port from the hydraulic chamber. The amount of oil discharged is reduced. On the other hand, when the valve element operates in the reverse direction, the amount of oil supplied from the output port to the hydraulic chamber decreases, and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the drain port increases. The amount of oil supplied to the hydraulic chamber and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber to the drain port are controlled to control the gear ratio of the belt type continuously variable transmission. Further, when the hydraulic pressure between the output port and the orifice in the oil passage is higher than the hydraulic pressure between the orifice and the hydraulic chamber in the oil passage, the valve body is operated in the reverse direction. In contrast, when the hydraulic pressure between the orifice in the oil passage and the hydraulic chamber is higher than the hydraulic pressure between the output port in the oil passage, the valve body is operated in the forward direction.
[0009]
A second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, before Symbol belt-type continuously variable transmission, and a configuration in which the hydraulic chamber the speed ratio amount of oil is supplied is reduced to the speed change is executed, a shall be and characterized in that it has a structure and said speed change gear ratio increases the oil is discharged from the hydraulic chamber is executed.
[0010]
According to the invention of claim 2, in addition to the effect similar to that of the invention of claim 1, the amount of oil is supplied to the hydraulic chamber and the gear ratio of the belt type continuously variable transmission is reduced. Is discharged, and the gear ratio of the belt-type continuously variable transmission is increased.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, the present invention will be described based on specific examples. FIG. 1 is a conceptual diagram when a belt-type continuously variable transmission 2 for a vehicle is controlled by a hydraulic control device 1 of the present invention. The belt type continuously variable transmission 2 includes a primary pulley 3 and a secondary pulley 4, and a belt 5 is wound around the primary pulley 3 and the secondary pulley 4. A driving force source (not shown) is connected to the primary pulley 3 so that power can be transmitted, and a wheel (not shown) is connected to the secondary pulley 4 so that power can be transmitted. Further, the primary pulley 3 has a movable sheave that can operate in the axial direction and a fixed sheave that does not operate in the axial direction. A first hydraulic chamber 6 that controls the groove width of the primary pulley 3 is provided. Moreover, the secondary pulley 4 has a movable sheave that can operate in the axial direction and a fixed sheave that does not operate in the axial direction. Further, a second hydraulic chamber 7 for controlling the groove width of the secondary pulley 4 is provided.
[0014]
In the above configuration, when the torque of the driving force source is transmitted to the primary pulley 3, the torque of the primary pulley 3 is transmitted to the secondary pulley 4 via the belt 5, and the torque of the secondary pulley 4 is transmitted to the wheels for driving. Force is generated. Further, the groove width of the primary pulley 3 is controlled based on the amount of oil in the first hydraulic chamber 6, and the winding diameter of the belt 5 in the primary pulley 3 is changed to change the speed of the belt type continuously variable transmission 2. The ratio is controlled. Further, the clamping pressure applied from the secondary pulley 4 to the belt 5 changes based on the hydraulic pressure in the second hydraulic chamber 7, and the torque capacity transmitted by the belt type continuously variable transmission 2 is controlled.
[0015]
The hydraulic control device 1 has a function of controlling the amount of oil supplied to the first hydraulic chamber 6 and the hydraulic pressure transmitted to the second hydraulic chamber 7. Hereinafter, the configuration of the hydraulic control device 1 will be described. The hydraulic control device 1 has an oil passage 8 that is connected to a discharge port of an oil pump (not shown). A configuration in which the oil pump is driven by a driving force source such as an engine or an electric motor can be employed. The oil passage 8 and the second hydraulic chamber 7 are connected by an oil passage 9. Further, an oil passage 10 connected to the first hydraulic chamber 6 is formed, and a ratio control valve 11 is provided at a connection portion between the oil passage 10 and the oil passage 8.
[0016]
The ratio control valve 11 includes a spool 12 operable in the vertical direction in FIG. 1 and elastic members 13 and 14 for applying a biasing force to the spool 12. One elastic member 13 generates a biasing force F1 that biases the spool 12 downward, and the other elastic member 14 generates a biasing force F2 that biases the spool 12 upward. That is, the direction of the urging force F1 is opposite to the direction of the urging force F2. In addition, when using a spring as the elastic members 13 and 14, the spring constant is set identically.
[0017]
Further, the ratio control valve 11 has a first signal pressure port 15 and a second signal pressure port 16. Then, the signal pressure of the first linear solenoid valve 17 is input to the first signal pressure port 15. The first linear solenoid valve 17 is a so-called normally closed type valve that is configured so that the output signal pressure is the lowest when the current value to the electromagnetic coil is controlled to the lowest value. is there. A biasing force F1 that biases the spool 12 downward is generated by the signal pressure input to the first port 15.
[0018]
On the other hand, the signal pressure of the second linear solenoid valve 18 is input to the second signal pressure port 16. The second linear solenoid valve 18 is a so-called normally closed type valve that is configured so that the output signal pressure becomes the lowest when the current value to the electromagnetic coil is controlled to the lowest value. is there. A biasing force F <b> 2 that biases the spool 12 upward is generated by the signal pressure input to the second signal pressure port 16.
[0019]
Further, the ratio control valve 11 has a first feedback port 19 and a second feedback port 20, and the ratio control valve 11 has an input port 21, an output port 22 and a drain port 23. . The oil passage 8 and the input port 21 are connected, and the output port 22 and the oil passage 10 are connected. Further, an oil pan communicates with the drain port 23.
[0020]
An orifice 24 is provided in the oil passage 10, and an oil passage 25 is formed in the oil passage 10 to connect a portion between the output port 22 and the orifice 24 and the first feedback port 19. Has been. In accordance with the hydraulic pressure of the first feedback port 19, an urging force F1 that urges the spool 12 downward is generated. In addition, an oil passage 26 that connects the second feedback port 20 and a portion between the first hydraulic chamber 6 and the orifice 24 is formed in the oil passage 10. A biasing force F <b> 2 that biases the spool 12 upward is generated according to the hydraulic pressure of the second feedback port 20.
[0021]
The function of the hydraulic control apparatus 1 having the above configuration will be described. First, oil in an oil pan (not shown) is sucked by the oil pump, and the oil discharged from the oil pump is supplied to the oil passage 8. The oil pressure (line pressure) PL in the oil passage 8 is regulated by a pressure regulating valve. Part of the oil in the oil passage 8 is supplied to the oil passage 9, and the hydraulic pressure is regulated by a pressure regulating valve (not shown), and the hydraulic pressure is transmitted to the second hydraulic chamber 7. In this way, the torque capacity of the belt type continuously variable transmission 2 is controlled. The torque capacity of the belt type continuously variable transmission 2 is controlled by the hydraulic pressure of the second hydraulic chamber 7, but the hydraulic pressure of the second hydraulic chamber 7 changes depending on the oil, so the second hydraulic chamber 7 It can be said that the amount of oil supplied to the engine is also related to the torque capacity.
[0022]
On the other hand, the shift control of the belt type continuously variable transmission 2 is performed by the ratio control valve 12. First, when executing deceleration control, that is, shift control that increases the gear ratio of the belt-type continuously variable transmission 2, the signal pressure input to the first signal pressure port 15 is changed to the second signal pressure. Set higher than the signal pressure input to the port 16. Then, the spool 12 operates downward in FIG. 1, the communication area between the input port 21 and the output port 22 decreases, and the communication area between the output port 22 and the drain port 23 increases. As a result, the oil in the first hydraulic chamber 6 is drained, the groove width of the primary pulley 3 is increased, the winding radius of the belt 5 in the primary pulley 3 is reduced, and the gear ratio of the belt type continuously variable transmission 2 is increased. An increasing shift is executed.
[0023]
Next, in the case of executing the speed increasing control, that is, the speed change control in which the speed ratio of the belt type continuously variable transmission 2 is reduced, the signal pressure input to the second signal pressure port 16 is It is set higher than the signal pressure input to the signal pressure port 15. Then, the spool 12 operates upward in FIG. 1, the communication area between the input port 21 and the output port 22 increases, and the communication area between the output port 22 and the drain port 23 decreases. As a result, the amount of oil supplied from the oil passage 8 to the first hydraulic chamber 6 increases, the groove width of the primary pulley 3 is narrowed, the winding radius of the belt 5 in the primary pulley 3 is increased, and the belt type Shifting is performed so that the gear ratio of the continuously variable transmission 2 is reduced.
[0024]
Further, when the transmission ratio is controlled to be substantially constant, the signal pressure input to the first signal pressure port 15 and the signal pressure input to the second signal pressure port 16 are controlled to be the same. For example, when control is performed so that no current is supplied to both the first linear solenoid valve 17 and the second linear solenoid valve 18, the signal pressure input to the first signal pressure port 15 and the second signal The signal pressure input to the pressure port 16 is the same, specifically, the lowest pressure.
[0025]
In this way, when the signal pressure input to the first signal pressure port 15 and the signal pressure input to the second signal pressure port 16 are controlled to be the same, the urging force generated by the elastic member 13 F1 and the urging force F2 generated by the elastic member 14 are canceled out, and the spool 12 stops at a predetermined neutral position. Then, the ports 21, 22, 23 are all shut off, the oil in the oil passage 8 is not supplied to the first hydraulic chamber 6, and the oil in the first hydraulic chamber 6 is not drained from the drain port 23. . Accordingly, the amount of oil in the first hydraulic chamber 6 is controlled to be substantially constant, and the gear ratio of the belt type continuously variable transmission 2 is fixed. Control for controlling the amount of oil in the first hydraulic chamber 6 to be substantially constant is referred to as “binding control”.
[0026]
Thus, the amount of oil in the first hydraulic chamber 6, specifically, the amount of oil supplied to the first hydraulic chamber 6 and the amount of oil discharged from the first hydraulic chamber 6 are basically It is controlled based on the signal pressure output from the first linear solenoid valve 17 and the second linear solenoid valve 18. By the way, depending on the oil pressure of the oil passage 8 and the oil pressure of the first hydraulic chamber 6, there is a possibility that the amount of oil in the first hydraulic chamber 6 cannot be appropriately controlled by the above signal pressure.
[0027]
For example, when the acceleration control is executed, if the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber 6 is greater than or equal to a predetermined value, the oil in the first hydraulic chamber 6 is irrespective of the communication area between the input port 21 and the output port 22. The amount is less likely to increase. As a result, the acceleration speed may decrease. On the other hand, when the deceleration control is executed, if the hydraulic pressure in the first hydraulic chamber 6 is greater than or equal to a predetermined value, the amount of oil in the first hydraulic chamber 6 regardless of the communication area between the output port 22 and the drain port 23. Decreases rapidly. As a result, the deceleration speed may increase rapidly.
[0028]
On the other hand, even when the gear ratio of the belt-type continuously variable transmission 2 is fixed, there is a predetermined amount of oil leakage from the seal portion of the first hydraulic chamber 6, and in order to keep the gear ratio constant, Similarly, it is possible to supply the oil from the oil passage 8 to the first hydraulic chamber 6 and execute control to substantially match the oil leakage amount and the oil supply amount. However, in this case as well, for the same reason as in the speed increase control, it is difficult to supply oil to the first hydraulic chamber 6, and the gear ratio may change.
[0029]
On the other hand, according to the hydraulic control device 1 of FIG. 1, such a problem can be solved. First, at the time of deceleration control of the belt type continuously variable transmission 2, the oil in the first hydraulic chamber 6 is drained to the oil pan. Here, if the hydraulic pressure Pin2 of the oil passage between the orifice 24 and the first hydraulic chamber 6 is higher than the hydraulic pressure Pin1 of the oil passage between the output port 22 and the orifice 24, the first hydraulic chamber. The amount of oil discharged from 6 tends to increase. When the hydraulic pressure Pin2 transmitted to the second feedback port 20 is higher than the hydraulic pressure Pin1 transmitted to the first feedback port 19, the spool 12 is urged upward in FIG. It can suppress that the oil quantity of the hydraulic chamber 6 reduces rapidly.
[0030]
Further, during deceleration control of the belt type continuously variable transmission 2, the oil pressure Pin2 of the oil passage between the orifice 24 and the first hydraulic chamber 6 is set to be greater than the oil pressure Pin1 of the oil passage between the output port 22 and the orifice 24. If it is lower, the amount of oil discharged from the first hydraulic chamber 6 tends to decrease. When the hydraulic pressure Pin2 transmitted to the second feedback port 20 is lower than the hydraulic pressure Pin1 transmitted to the first feedback port 19, the spool 12 is urged downward in FIG. An increase in the amount of oil discharged from the hydraulic chamber 6 can be promoted.
[0031]
On the other hand, at the time of speed increase control of the belt-type continuously variable transmission 2, the oil pressure Pin1 of the oil passage between the output port 22 and the orifice 24 is greater than that of the oil passage between the orifice 24 and the first hydraulic chamber 6. If it is higher than the hydraulic pressure Pin2, the amount of oil supplied to the first hydraulic chamber 6 tends to increase. When the hydraulic pressure Pin1 transmitted to the first feedback port 19 is higher than the hydraulic pressure Pin2 transmitted to the second feedback port 20, the spool 12 is urged downward in FIG. An abrupt increase in the amount of oil in the hydraulic chamber 6 can be suppressed.
[0032]
Further, during the speed increase control of the belt type continuously variable transmission 2, the oil pressure in the oil passage between the orifice 24 and the first hydraulic chamber 6 is higher than the oil pressure Pin1 in the oil passage between the output port 22 and the orifice 24. If Pin2 is higher, the amount of oil supplied to the first hydraulic chamber 6 tends to decrease. When the hydraulic pressure Pin2 transmitted to the second feedback port 20 is higher than the hydraulic pressure Pin1 transmitted to the first feedback port 19, the spool 12 is urged upward in FIG. An increase in the amount of oil supplied to the hydraulic chamber 6 can be promoted.
[0033]
Thus, the amount of oil supplied to the first hydraulic chamber 6 and the amount of oil discharged from the first hydraulic chamber 6 are the signal pressure Psol 1 and the second pressure output from the first linear solenoid valve 17. In addition to the signal pressure Psol 2 output from the linear solenoid valve 18, the hydraulic pressure transmitted to the first feedback port 19 and the second feedback port 20 varies. Therefore, at the time of deceleration control, the value obtained by subtracting the hydraulic pressure Pin1 from the hydraulic pressure Pin2 becomes a desired value (a value such that the amount of oil discharged from the first hydraulic chamber 6 becomes a desired amount). By controlling the correspondence between the signal pressure Psol 1 of the first linear solenoid valve 17 and the signal pressure Psol 2 of the second linear solenoid valve 17, the deceleration speed during deceleration control is set to an arbitrary value. And drivability is improved.
[0034]
Further, at the time of speed increase control, the value obtained by subtracting the hydraulic pressure Pin2 from the hydraulic pressure Pin1 becomes a desired value (a value such that the amount of oil supplied to the first hydraulic chamber 6 becomes a desired amount). By controlling the correspondence between the signal pressure Psol 1 of the first linear solenoid valve 17 and the signal pressure Psol 2 of the second linear solenoid valve 17, the acceleration speed during the acceleration control can be set to an arbitrary value. It can be set and drivability is improved.
[0035]
Further, when the speed ratio of the belt type continuously variable transmission 2 is fixed, the amount of oil leaking from the first hydraulic chamber 6 and the first hydraulic chamber 6 are supplied for the same reason as in the acceleration control. The amount of oil to be obtained can be made substantially coincident. Accordingly, waste of oil consumption due to the movable sheave of the primary pulley 3 being unnecessarily stroked can be reduced. When the oil pump is driven by the power of the engine, it is possible to suppress a reduction in fuel consumption due to waste of the oil discharge amount of the oil pump. Thus, in this embodiment, the amount of oil supplied to the first hydraulic chamber 6 without being affected by the hydraulic pressure of the first hydraulic chamber 6 or the hydraulic pressure PL of the oil passage 8, and the first The amount of oil discharged from the hydraulic chamber 6 can be controlled, and the shift controllability of the belt type continuously variable transmission 2 is improved.
[0036]
In the embodiment of FIG. 1, the amount of oil supplied to the first hydraulic chamber 6 that controls the gear ratio of the belt type continuously variable transmission 2 or the amount of oil discharged from the first hydraulic chamber 6 is controlled. In the case of controlling, the amount of oil supplied to the second hydraulic chamber 7 for controlling the torque capacity of the belt-type continuously variable transmission 2 or the amount of oil discharged from the second hydraulic chamber 7 is controlled. It is also possible to apply this embodiment.
[0037]
Configuration of this embodiment, will be described the correspondence between the configuration of the present invention, the first hydraulic chamber 6 is equivalent to the hydraulic pressure chamber of the invention, Le Zion control valve 11, flow control valve of the present invention corresponds to the oil passage 10 corresponds to "an oil passage that connects the output port and the hydraulic chamber" of the present invention, hydraulic Pin2 is, "oil pressure between the hydraulic chamber and the orifice in the oil passage" of the present invention corresponds to, hydraulic Pin1 is equivalent to "oil pressure between the output port and the orifice in the oil passage" of the present invention, the first feedback oil channel 25, the second feedback oil passage 26, a first feedback in The port 19 and the second feedback port 20 correspond to the urging force applying mechanism of the present invention , and the first linear solenoid valve 17 and the second linear solenoid valve 18 correspond to the oil amount control mechanism of the present invention. Spool 12 corresponds to the valve element of the present invention, "when the spool 12 is operated upward in FIG. 1" is equivalent to "when the valve body is operated in the positive direction" of the present invention, "the spool 12 The case “operating downward in FIG. 1” corresponds to “the case where the valve element operates in the reverse direction” of the present invention.
[0038]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, based on the correspondence between the hydraulic pressure between the hydraulic chamber and the orifice and the hydraulic pressure between the orifice and the output port , the flow control valve is changed to the hydraulic chamber. At least one of the amount of oil supplied or the amount of oil discharged from the hydraulic chamber via the flow control valve can be controlled appropriately, and the shift speed of the belt-type continuously variable transmission can be set to an arbitrary value. It can be set, as possible out to improve the control accuracy of the gear ratio.
[0039]
According to the invention of claim 1, when the valve element operates in the forward direction, the amount of oil supplied to the hydraulic chamber increases and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber decreases. On the other hand, when the valve body operates in the reverse direction, the amount of oil supplied to the hydraulic chamber decreases and the amount of oil discharged from the hydraulic chamber increases.
[0040]
According to the second aspect of the invention, the same effect as that of the first aspect of the invention can be obtained. In addition, the oil amount is supplied to the hydraulic chamber and the gear ratio of the belt-type continuously variable transmission is reduced. Oil is discharged from the chamber, and the gear ratio of the belt type continuously variable transmission increases.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a conceptual diagram showing an embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Hydraulic control apparatus, 2 ... Belt-type continuously variable transmission, 3 ... Primary pulley, 6, 7 ... Hydraulic chamber, 10 ... Oil passage, 11 ... Ratio control valve, 12 ... Spool, 19 ... 1st feedback port, DESCRIPTION OF SYMBOLS 20 ... 2nd feedback port, 24 ... Orifice, 25 ... 1st feedback oil path, 26 ... 2nd feedback oil path, F1, F2 ... Energizing force, Pin1, Pin2 ... Hydraulic pressure.

Claims

プライマリプーリおよびセカンダリプーリにベルトを巻き掛けたベルト式無段変速機と、オイルが供給・排出されて前記ベルト式無段変速機の変速比を制御する油圧室と、入力ポートから出力ポートを経由して前記油圧室に供給されるオイル量、および前記油圧室から出力ポートを経由してドレーンポートに排出されるオイル量を制御する流量制御弁とを有する、変速機の油圧制御装置において、
前記流量制御弁は、弁体が正方向に動作した場合に、前記出力ポートを経由して前記油圧室に供給されるオイル量が増加し、かつ、前記油圧室から前記ドレーンポートに排出されるオイル量が減少する一方、前記弁体が逆方向に動作した場合に、前記出力ポートから前記油圧室に供給されるオイル量が減少し、かつ、前記油圧室から前記ドレーンポートに排出されるオイル量が増加するように構成されており、
前記弁体を正逆方向に動作させる信号圧を出力するオイル量制御機構と、前記出力ポートと前記油圧室とを接続する油路と、この油路に配置されたオリフィスとが設けられており、
前記油路におけるオリフィスと出力ポートとの間の油圧の方が、前記油路における前記油圧室とオリフィスとの間の油圧よりも高い場合は、前記油路におけるオリフィスと出力ポートとの間の油圧を前記弁体に伝達し、その弁体を前記逆方向に付勢する付勢力を発生する第１のフィードバックポートと、前記油路における前記油圧室とオリフィスとの間の油圧の方が、前記油路におけるオリフィスと出力ポートとの間の油圧よりも高い場合は、前記油路における前記油圧室とオリフィスとの間の油圧を前記弁体に伝達し、その弁体を前記正方向に付勢する付勢力を発生する第２のフィードバックポートとを有する付勢力制御機構が設けられていることを特徴とする変速機の油圧制御装置。 A belt-type continuously variable transmission in which a belt is wound around a primary pulley and a secondary pulley, a hydraulic chamber that controls the speed ratio of the belt-type continuously variable transmission by supplying and discharging oil, and an input port through an output port the amount of oil supplied to the hydraulic chamber and, and having a flow control valve for controlling the oil amount discharged to the drain port through the output port from the hydraulic chamber, the hydraulic control device for varying the speed,
The flow control valve increases the amount of oil supplied to the hydraulic chamber via the output port when the valve element operates in the forward direction, and is discharged from the hydraulic chamber to the drain port. When the amount of oil decreases while the valve body operates in the reverse direction, the amount of oil supplied from the output port to the hydraulic chamber decreases, and the oil discharged from the hydraulic chamber to the drain port Configured to increase the amount,
An oil amount control mechanism that outputs a signal pressure that operates the valve body in the forward and reverse directions, an oil passage that connects the output port and the hydraulic chamber, and an orifice disposed in the oil passage are provided. ,
If the oil pressure between the orifice and the output port in the oil passage is higher than the oil pressure between the oil pressure chamber and the orifice in the oil passage, the oil pressure between the orifice and the output port in the oil passage Is transmitted to the valve body and the hydraulic pressure between the hydraulic chamber and the orifice in the oil path is higher than the first feedback port that generates a biasing force that biases the valve body in the reverse direction. When the hydraulic pressure between the orifice and the output port in the oil passage is higher than that, the hydraulic pressure between the hydraulic chamber and the orifice in the oil passage is transmitted to the valve body, and the valve body is urged in the positive direction. A hydraulic control apparatus for a transmission, characterized in that an urging force control mechanism having a second feedback port for generating an urging force is provided .

前記ベルト式無段変速機は、前記油圧室にオイル量が供給されて前記変速比が小さくなる変速が実行される構成と、前記油圧室からオイルが排出されて前記変速比が大きくなる変速が実行される構成とを有していることを特徴とする請求項１に記載の変速機の油圧制御装置。Before Symbol belt type continuously variable transmission, the configuration and said hydraulic chamber the speed ratio amount of oil is supplied is reduced to the speed change is executed, the transmission ratio becomes larger gear shifting oil is discharged from the hydraulic chamber There hydraulic control device for a transmission according to claim 1, characterized in that it has a structure as to be executed.