JP4014121B2

JP4014121B2 - Engine exhaust gas purification device

Info

Publication number: JP4014121B2
Application number: JP30011897A
Authority: JP
Inventors: 真司近藤
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1997-10-31
Filing date: 1997-10-31
Publication date: 2007-11-28
Anticipated expiration: 2017-10-31
Also published as: JPH11132032A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの排気ガス浄化装置、特にＶ型エンジンや水平対向エンジンなどの２つのシリンダグループを有し少なくとも一部において２系統の排気管を有するエンジンの排気ガスを浄化するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両などのエンジンの排気ガスを浄化するために、従来から一般に排気系には触媒が設けられており、排気ガスがその触媒を通過する際に浄化されるという構成がとられている。すなわち、排気ガスに含まれるＣＯ、ＨＣ、ＮＯｘなどを触媒の作用で低減するものである。
【０００３】
このような排気ガス浄化に用いられる触媒は、所定の温度まで昇温されたときに良好な機能を奏するという性質を有している。従って、気温の低い状態でのエンジンの始動時、すなわち冷始動時等においては、触媒が有効に機能しないことにより排気ガス浄化機能が十分に行われない可能性がある。
【０００４】
従って、触媒をできるだけ速く昇温させることにより完全な排気ガス浄化機能を奏するようにする技術が種々提案されている。
【０００５】
例えば、特開平２−２９１４１４号公報に開示された内燃機関の排気浄化装置は、図５に示したような構成がとられている。すなわち、２つのシリンダグループから排出される排気ガスは２系統の排気管１００及び２００によって排気されるが、図示のように一方の系統の排気管１００と他方の系統の排気管２００は途中位置で図示のように連結されている。そして、一方の排気管１００は、他方の排気管２００の拡径した部分２００ａ内に端部が挿入され、その挿入された端部１００ａ内に排気ガス浄化用の触媒３００が装填されている。
【０００６】
これにより、触媒３００は一方の排気管１００を通過する排気ガスを浄化しつつ昇温されるが、それに加えて他方の排気管２００を通る排気ガスによって外側から加熱される。従って、触媒３００は内外から昇温され、効率良く短時間で温度上昇する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の技術では、触媒の昇温という機能は奏するが、触媒の浄化機能は、一方の排気管１００を通過する排気ガスのみに作用し、他方の排気管２００を通過する排気ガスには作用しない構成となっている。従って、冷始動時にこの触媒３００が用いられるとしても、半分の排気ガスについてはこの触媒３００を通過しないまま排出されることとなり、冷始動時における排気ガス浄化率は十分なものとは言えない。
【０００８】
さらに、上記従来の構造では、一方の排気管１００と他方の排気管２００との連結部分はＴ字形とならざるを得ない。すなわち一方の排気管１００から更に下流側へつながる排気管４００部分の流れとそこに進入してくる排気管２００との構成がＴ字状となり配管スペースを多く取ってしまうという事情がある。また、２つの排気管１００及び２００の連結部分までの長さは不等長となっており、排気干渉が発生し排気音質の悪化が生じている。
【０００９】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであり、その目的はエンジンの冷始動時の排気ガスの浄化率の向上を図ると共に排気音質の向上を達成することのできるエンジンの排気ガス浄化装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るエンジンの排気ガス浄化装置は、
排気ポートに連結された２系統の排気管部分である上流側排気管とその上流側排気管が連結された連結部から１本の共通管となってさらに伸長する下流側排気管とを有する排気系を備えたエンジンにおいて、
前記連結部は前記２系統の上流側排気管が互いに相対する方向から連結されて構成され、前記下流側排気管の上記連結部側の端部が連結部内に進入しかつ連結部の内径よりも小さい外径で該連結部の伸長方向と同方向に所定長さ伸長する内管部を構成し、この内管部の存在により、その外側にある連結部との間で二重管構造を形成している。そして、この二重管部を構成する内管部内に排気浄化用の触媒が設けられている。
【００１１】
これにより、２系統の排気管を流れてくる排気ガスは、１本化された下流側排気管の連結部内部分である内管部を通過する。従って、上記従来の構造とは異なり、全ての排気ガスが内管部内にある触媒を通過し浄化される。そして、内管部は連結部、すなわち２系統の上流側排気管相互が連結された部分の内部に所定長さ伸長している構成とされているので、上流側排気管を流れる排気ガスによって内管部は外方から加熱される。従って、従来技術と同様に内管部内の触媒はその外側からも加熱されることとなり、効率良く迅速に昇温される。
【００１２】
また、前記連結部が、前記２系統の上流側排気管のうち一方の上流側排気管と他方の上流側排気管が相対する方向から連結するように構成されていることから、何れか上流側排気管を流れる排気ガスによって、内管部はより確実に加熱され、内管部内の触媒は効率良く迅速に活性化される。
【００１４】
更に、前記内管部が上記連結部内でその連結部の伸長方向と同方向に伸長するように配置され、外側の管部である連結部の内側に同方向に内管部が伸長する二重管構造となっている。
【００１５】
これにより、内管部と連結部との構造関係は、上述の従来技術のようなＴ字状を成す必要がなく、１本の管状体に納めることのできる形状となる。すなわち、内管部が連結部内でその連結部の伸長方向と同方向に伸長するように配置されるので、従来構成のようにその連結部分がＴ字状になることが回避され、その部分の省スペースも図られる。また、一方の排気管を流れてきた排気ガスが所定の長さの範囲で内管部を外側から加熱する状況を十分に作り出すことができ、内管部内の触媒の温度上昇を有効に達成することができる。
【００１６】
請求項２に係るエンジンの排気ガス浄化装置は、
連結部と内管部はその断面形状がほぼ円形状をなす管状に形成され、内管部はその外周面が連結部の内周面から所定間隔を空けた状態となるようにほぼ同心円状に配置されている。
【００１７】
これにより、連結部内の内管部外側空間は、その全周に亘ってほぼ等しい幅の空間となっており、そこを流れる排気ガスにより内管部内の触媒はその全周側から均等に昇温される。これにより、内管部内の触媒の昇温が効率良く行われることとなる。
【００１８】
請求項３に係るエンジンの排気ガス浄化装置は、それぞれの排気ポートから上記内管部の連結部内端縁までの距離がほぼ等しくなるように上記２系統の上流側排気管の長さが設定されている。これにより、両系統の排気干渉が防止され、排気音の波形が整えられ、音質が改善される。
【００１９】
請求項４に係るエンジンの排気ガス浄化装置は、下流側排気管には、内管部の触媒よりも下流側にさらに別の触媒が設けられている。これにより、エンジンの排気ガスの排気ポートにより近い位置でまず内管部内の触媒が作用し、エンジン始動時などにおける排気ガスの浄化を有効に行い、さらにその下流に設けられた触媒によりさらに二重の浄化が行われ、排気ガスの浄化がより確実なものとなる。また、通常走行状態においては、内管部の触媒、それに加えてさらに下流側の触媒が十分に昇温し活性化しているので２段階の触媒による浄化が行われることとなる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明する。図１は、エンジン本体１０に設けられた本発明の実施の形態に係る排気ガス浄化装置の説明図であり、図示のように２つのシリンダグループの排気ガス排出部である排気ポート１２−１及び１２−２からはそれぞれ２系統の上流側排気管１４−１、１４−２が伸長している。そして、これら２系統の上流側排気管１４はその途中位置で連通結合されている。すなわち連結部１６を有している。
【００２１】
そして、この連結部１６から更に排気ガス排出経路の下流側は、１本の共通管である下流側排気管１８となっており、図上のように触媒２０及びマフラー２２を通り、最終的に外方へ排出されるように構成されている。本発明の実施の形態で特徴的なことは、この下流側排気管１８の連結部１６側の端部１８ａの構成であり、図示のように下流側排気管１８の一端部１８ａは連結部内に進入し所定長さ伸長する内管部１９を構成している。そして、この内管部１９の内側に触媒２０が装填されている。
【００２２】
図２（Ａ）及び（Ｂ）は、この内管部１９と連結部１６の部分の概略構成図であり、同図（Ｂ）は同図（Ａ）を触媒２０の部分で切った断面図であり、図面簡略化のため、各管の肉厚は省略している。図示のように連結部１６は断面略円形状の管であり、内管部１９は、その連結部１６よりも径の小さい断面略円形状の管であり、同図（Ｂ）から理解されるようにほぼ同心円状に配置されている。
【００２３】
このような構成によれば、一方の上流側排気管１４−１から流れてきた排気ガスは矢印５００方向から内管部１９に流入し触媒２０を通過して排出側に流れる。一方、他方の上流側排気管１４−２から流れてきた排気ガスは、連結部１６部分では、内管部１９の外側を通り、矢印６００で示したように一方の上流側排気管１４−１から流れてきた排気ガスと合流してユーターンして内管部１９内へ流れ込んでいく。この時、他方の上流側排気管１４−２から流れてきた排気ガスは連結部１６を通過する際に内管部１９の部分を外側から加熱することができる。従って、内管部１９内の触媒２０は各排気ポートから比較的近い位置でその外側から加熱されて効率良く昇温されることとなる。
【００２４】
また、双方の上流側排気管１４−１及び１４−２から流れてきた排気ガスは全てこの内管部１９の触媒２０を通過するので、触媒２０の効率的な昇温と触媒による浄化の双方を有効に達成することができる。
【００２５】
更に、図１からも理解されるように、下流側排気管１８の端部１８ａは、連結部１６の伸長方向とほぼ同方向に伸長するように連結部内に進入しているので、従来技術のようなＴ字形の連結構造になることが回避され、配管の省スペースも図られている。
【００２６】
図３は、本発明の実施の形態による他の技術的作用を示すための説明図であり、この実施の形態に係る排気ガス浄化装置では、図示のようにそれぞれの排気ポート１２−１及び１２−２からそれぞれの上流側排気管１４−１及び１４−２が伸長し、連結部１６を構成しているが、それら２系統の上流側排気管１４−１及び１４−２の長さ並びに内管部１９の連結部１６内での伸長長さは、それぞれの排気ポート１２−１と１２−２から内管部１９の先端部端縁１９ａまでの長さＬ１及びＬ２がそれぞれほぼ等しくなるように設定されている。
【００２７】
このように上記各部材の長さを設定することにより、排気動作が行われる際にそれぞれの排気管の長さが異なることによって生じる排気干渉の発生が防止され、これにより排気音の波形が整えられ良好な音質の排気音とすることができる。
【００２８】
図４（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれの排気ポート１２−１及び１２−２から内管部１９の端縁１９ａまでの長さが不等長である場合の排気音及び等長である場合の排気音波形をそれぞれ示している。図示のように、不等長の排気系の場合、排気干渉により波形が歪なものとなり不快な排気音となる。他方、等長排気系の場合にはほぼ乱れのない整えられた波形となり排気音の音質が改善されていることが理解される。なお、当該グラフにおいて、縦軸はデシベルを表し、横軸はクランク角度をそれぞれ表している。
【００２９】
上記実施の形態において、図１で示したように内管部１９内の触媒２０の他にさらにその下流側で触媒２２を設けることも可能である。このような構成とすることにより、例えばエンジン始動時においては、触媒２０は排気ポート１２に近い位置にあることからより高温の排気ガスを受け、かつ内方及び外方から昇温され早期活性化が図られる。これによりエンジン始動時においても触媒２０により排気ガスの適切な浄化が行われ、さらにエンジンの作動が所定時間行われた後は下流側の触媒２２が昇温により活性化され、その触媒２２により十分な排気ガスの浄化が行われることとなる。本発明は上記実施の形態の構成に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るエンジンの排気ガス浄化装置によれば、２系統の上流側排気管の連結部における二重構造の内管部に配置された触媒により触媒の早期活性化を図ると共に全ての排気ガスをこの触媒に通過させることによる冷始動時の排気ガス浄化効率を向上させることができる。また、２系統の排気系の等長化を図ることにより排気音の音質の改善も達成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン本体に対する実施の形態に係る排気ガス浄化装置の取付け状態概略構成図である。
【図２】（Ａ）及び（Ｂ）は実施の形態に係る連結部及び内管部の作用説明図である。
【図３】実施の形態の他の作用を示す説明図である。
【図４】（Ａ）及び（Ｂ）はそれぞれ不等長の排気系による排気音の波形図及び等長の排気系による排気音の波形図をそれぞれ示している。
【図５】従来の２系統の排気管の連結部二重構造を示す説明図である。
【符号の説明】
１０エンジン本体
１２排気ポート
１４上流側排気管
１６連結部
１８下流側排気管
１９内管部
２０触媒[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an exhaust gas purifying apparatus for an engine, and more particularly to an apparatus for purifying exhaust gas of an engine having two cylinder groups such as a V-type engine and a horizontally opposed engine and having at least a part of two exhaust pipes. It is.
[0002]
[Prior art]
In order to purify the exhaust gas of an engine such as a vehicle, conventionally, a catalyst is generally provided in the exhaust system, and the exhaust gas is purified when it passes through the catalyst. That is, CO, HC, NOx, etc. contained in the exhaust gas are reduced by the action of the catalyst.
[0003]
Such a catalyst used for exhaust gas purification has a property of exhibiting a good function when the temperature is raised to a predetermined temperature. Therefore, when the engine is started at a low temperature, that is, at a cold start, the exhaust gas purification function may not be sufficiently performed because the catalyst does not function effectively.
[0004]
Therefore, various techniques have been proposed for achieving a complete exhaust gas purification function by raising the temperature of the catalyst as quickly as possible.
[0005]
For example, an exhaust gas purification apparatus for an internal combustion engine disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. Hei 2-291414 has a configuration as shown in FIG. That is, the exhaust gas discharged from the two cylinder groups is exhausted by the two exhaust pipes 100 and 200, but as shown in the figure, the exhaust pipe 100 of one system and the exhaust pipe 200 of the other system are at intermediate positions. They are connected as shown. One exhaust pipe 100 has an end inserted into the enlarged diameter portion 200a of the other exhaust pipe 200, and an exhaust gas purifying catalyst 300 is loaded into the inserted end 100a.
[0006]
Thus, the temperature of the catalyst 300 is raised while purifying the exhaust gas passing through the one exhaust pipe 100, but in addition to that, the catalyst 300 is heated from the outside by the exhaust gas passing through the other exhaust pipe 200. Therefore, the temperature of the catalyst 300 is raised from the inside and outside, and the temperature rises efficiently and in a short time.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
In the above conventional technique, the function of raising the temperature of the catalyst is achieved, but the purification function of the catalyst acts only on the exhaust gas passing through one exhaust pipe 100 and acts on the exhaust gas passing through the other exhaust pipe 200. It has a configuration that does not. Therefore, even if this catalyst 300 is used at the time of cold start, half of the exhaust gas is discharged without passing through this catalyst 300, and the exhaust gas purification rate at the time of cold start cannot be said to be sufficient.
[0008]
Furthermore, in the conventional structure described above, the connecting portion between one exhaust pipe 100 and the other exhaust pipe 200 must be T-shaped. That is, there is a situation in which the configuration of the flow of the exhaust pipe 400 connected to the further downstream side from one exhaust pipe 100 and the exhaust pipe 200 entering there becomes T-shaped and takes a lot of piping space. Further, the length to the connecting portion of the two exhaust pipes 100 and 200 is unequal, which causes exhaust interference and deteriorates exhaust sound quality.
[0009]
The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide an engine exhaust gas purification device capable of improving the exhaust gas purification rate at the time of cold start of the engine and improving the exhaust sound quality. There is to do.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
An engine exhaust gas purifying apparatus according to claim 1 comprises:
Exhaust gas having an upstream exhaust pipe that is an exhaust pipe portion of two systems connected to the exhaust port and a downstream exhaust pipe that further extends as a single common pipe from a connecting portion that connects the upstream exhaust pipe. In an engine equipped with a system,
The connecting portion is configured by connecting the upstream exhaust pipes of the two systems from opposite directions, and the end portion on the connecting portion side of the downstream exhaust pipe enters the connecting portion and is larger than the inner diameter of the connecting portion. The inner pipe part that has a small outer diameter and extends in the same direction as the extension direction of the connecting part is configured, and the presence of this inner pipe part forms a double pipe structure with the connecting part on the outside is doing. An exhaust purification catalyst is provided in the inner pipe part constituting the double pipe part.
[0011]
As a result, the exhaust gas flowing through the two exhaust pipes passes through the inner pipe portion that is the inner part of the connecting portion of the unified downstream exhaust pipe. Therefore, unlike the conventional structure, all exhaust gas passes through the catalyst in the inner pipe and is purified. The inner pipe portion is configured to extend a predetermined length inside the connecting portion, that is, the portion where the two upstream exhaust pipes are connected to each other. The tube is heated from the outside. Therefore, as in the prior art, the catalyst in the inner pipe portion is also heated from the outside, and the temperature is increased efficiently and quickly.
[0012]
In addition, since the connecting portion is configured to connect one upstream exhaust pipe and the other upstream exhaust pipe of the two systems of upstream exhaust pipes from the opposite direction , either upstream side By the exhaust gas flowing through the exhaust pipe, the inner pipe part is more reliably heated, and the catalyst in the inner pipe part is activated efficiently and quickly.
[0014]
Further, the inner tube portion is arranged in the connecting portion so as to extend in the same direction as the extending direction of the connecting portion, and the inner tube portion extends in the same direction inside the connecting portion which is an outer tube portion. Ru such a heavy tube structure Ttei.
[0015]
As a result, the structural relationship between the inner tube portion and the connecting portion does not need to be T-shaped as in the above-described prior art, and is a shape that can be accommodated in one tubular body. That is, since the inner pipe portion is arranged in the connecting portion so as to extend in the same direction as the extending direction of the connecting portion, it is avoided that the connecting portion becomes T-shaped as in the conventional configuration. Space saving is also achieved. In addition, it is possible to sufficiently create a situation in which the exhaust gas flowing through one of the exhaust pipes heats the inner pipe part from the outside within a predetermined length range, and effectively increases the temperature of the catalyst in the inner pipe part. be able to.
[0016]
An engine exhaust gas purification apparatus according to claim 2 is provided.
The connecting portion and the inner tube portion are formed in a tubular shape having a substantially circular cross section, and the inner tube portion is substantially concentric so that the outer peripheral surface thereof is spaced from the inner peripheral surface of the connecting portion by a predetermined distance. Has been placed.
[0017]
As a result, the outer space of the inner pipe part in the connecting part has a substantially equal width over the entire circumference, and the exhaust gas flowing therethrough causes the temperature of the catalyst in the inner pipe part to rise evenly from the entire circumference side. Is done. As a result, the temperature of the catalyst in the inner pipe portion is efficiently increased.
[0018]
In the engine exhaust gas purification apparatus according to claim 3 , the lengths of the upstream exhaust pipes of the two systems are set so that the distances from the respective exhaust ports to the inner end edge of the connecting part of the inner pipe part are substantially equal. ing. Thereby, the exhaust interference of both systems is prevented, the waveform of the exhaust sound is adjusted, and the sound quality is improved.
[0019]
In the engine exhaust gas purification apparatus according to the fourth aspect , the downstream exhaust pipe is further provided with another catalyst on the downstream side of the catalyst in the inner pipe portion. As a result, the catalyst in the inner pipe portion first acts at a position closer to the exhaust port of the exhaust gas of the engine, effectively purifies the exhaust gas at the time of starting the engine, and further doubled by the catalyst provided downstream thereof. As a result, the exhaust gas is more reliably purified. Further, in the normal traveling state, the catalyst in the inner pipe portion and the downstream catalyst in addition to the catalyst are sufficiently heated and activated, so that purification by the two-stage catalyst is performed.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 is an explanatory view of an exhaust gas purifying apparatus according to an embodiment of the present invention provided in an engine body 10, and as shown in the figure, exhaust ports 12-1 which are exhaust gas discharge portions of two cylinder groups and Two upstream exhaust pipes 14-1 and 14-2 extend from 12-2, respectively. The upstream exhaust pipes 14 of these two systems are connected to each other at their midpoints. That is, the connecting portion 16 is provided.
[0021]
Further, the downstream side of the exhaust gas discharge path from the connecting portion 16 is a downstream side exhaust pipe 18 which is a single common pipe, and finally passes through the catalyst 20 and the muffler 22 as shown in the figure. It is configured to be discharged outward. What is characteristic in the embodiment of the present invention is the configuration of the end portion 18a on the connecting portion 16 side of the downstream exhaust pipe 18, and the one end portion 18a of the downstream exhaust pipe 18 is in the connecting portion as shown in the figure. An inner pipe portion 19 is formed which enters and extends a predetermined length. A catalyst 20 is loaded inside the inner pipe portion 19.
[0022]
FIGS. 2A and 2B are schematic configuration diagrams of the inner tube portion 19 and the connecting portion 16, and FIG. 2B is a cross-sectional view of FIG. In order to simplify the drawing, the thickness of each pipe is omitted. As shown in the figure, the connecting portion 16 is a tube having a substantially circular cross section, and the inner tube portion 19 is a tube having a substantially circular cross section whose diameter is smaller than that of the connecting portion 16, and can be understood from FIG. Are arranged almost concentrically.
[0023]
According to such a configuration, the exhaust gas flowing from one upstream exhaust pipe 14-1 flows into the inner pipe portion 19 from the direction of the arrow 500, passes through the catalyst 20, and flows to the discharge side. On the other hand, the exhaust gas flowing from the other upstream exhaust pipe 14-2 passes through the outside of the inner pipe part 19 in the connecting part 16 part, and as shown by the arrow 600, the one upstream exhaust pipe 14-1. The exhaust gas that has flowed from the air flows into the inner pipe portion 19 after being combined with the exhaust gas. At this time, the exhaust gas flowing from the other upstream exhaust pipe 14-2 can heat the portion of the inner pipe portion 19 from the outside when passing through the connecting portion 16. Accordingly, the catalyst 20 in the inner pipe portion 19 is heated from the outside at a position relatively close to each exhaust port, and the temperature is efficiently increased.
[0024]
Further, since all the exhaust gas flowing from both upstream side exhaust pipes 14-1 and 14-2 passes through the catalyst 20 in the inner pipe portion 19, both efficient temperature rise of the catalyst 20 and purification by the catalyst are achieved. Can be achieved effectively.
[0025]
Further, as can be understood from FIG. 1, the end 18a of the downstream exhaust pipe 18 enters the connecting portion so as to extend in substantially the same direction as the extending direction of the connecting portion 16. Such a T-shaped connection structure is avoided, and space for piping is also reduced.
[0026]
FIG. 3 is an explanatory view showing another technical operation according to the embodiment of the present invention. In the exhaust gas purifying apparatus according to this embodiment, the exhaust ports 12-1 and 12 are respectively shown as shown. -2 from which the upstream exhaust pipes 14-1 and 14-2 extend to form the connecting portion 16, the lengths of the two upstream exhaust pipes 14-1 and 14-2 and The extension length of the pipe part 19 in the connecting part 16 is such that the lengths L1 and L2 from the exhaust ports 12-1 and 12-2 to the end edge 19a of the inner pipe part 19 are substantially equal. Is set to
[0027]
By setting the lengths of the respective members in this way, the occurrence of exhaust interference caused by the different lengths of the respective exhaust pipes during the exhaust operation is prevented, thereby adjusting the waveform of the exhaust sound. This makes it possible to obtain an exhaust sound with good sound quality.
[0028]
4A and 4B show the exhaust sound and the equal length when the lengths from the respective exhaust ports 12-1 and 12-2 to the edge 19a of the inner pipe portion 19 are unequal. In each case, the exhaust waveform is shown. As shown in the figure, in the case of an unequal length exhaust system, the waveform becomes distorted due to exhaust interference, resulting in an unpleasant exhaust sound. On the other hand, in the case of the isometric exhaust system, it is understood that the waveform is almost undisturbed and the sound quality of the exhaust sound is improved. In the graph, the vertical axis represents decibels and the horizontal axis represents the crank angle.
[0029]
In the above embodiment, as shown in FIG. 1, in addition to the catalyst 20 in the inner pipe portion 19, a catalyst 22 can be provided further downstream. By adopting such a configuration, for example, when starting the engine, the catalyst 20 is located close to the exhaust port 12 and therefore receives higher-temperature exhaust gas, and is heated from the inside and outside to be activated early. Is planned. Thus, even when the engine is started, the exhaust gas is appropriately purified by the catalyst 20, and after the engine has been operated for a predetermined time, the downstream catalyst 22 is activated by the temperature rise, and the catalyst 22 sufficiently Thus, exhaust gas purification is performed. The present invention is not limited to the configuration of the above embodiment, and various modifications are possible within the scope of the gist of the invention.
[0030]
【The invention's effect】
As described above, according to the exhaust gas purification apparatus for an engine according to the present invention, early activation of the catalyst can be achieved by the catalyst disposed in the dual-structure inner pipe portion in the connecting portion of the upstream exhaust pipes of the two systems. In addition, it is possible to improve the exhaust gas purification efficiency at the time of cold start by allowing all the exhaust gas to pass through the catalyst. Further, by improving the length of the two exhaust systems, the sound quality of the exhaust sound can be improved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic configuration diagram of an exhaust gas purifying device according to an embodiment attached to an engine body.
FIGS. 2A and 2B are operation explanatory views of a connecting portion and an inner tube portion according to the embodiment. FIGS.
FIG. 3 is an explanatory diagram showing another operation of the embodiment.
FIGS. 4A and 4B are a waveform diagram of exhaust sound by an unequal length exhaust system and a waveform diagram of exhaust sound by an equal length exhaust system, respectively.
FIG. 5 is an explanatory view showing a dual structure of a connecting portion of two conventional exhaust pipes.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Engine main body 12 Exhaust port 14 Upstream side exhaust pipe 16 Connection part 18 Downstream side exhaust pipe 19 Inner pipe part 20 Catalyst

Claims

それぞれ異なる排気ポートに連結された２系統の上流側排気管と、該上流側排気管相互が連結結合される連結部と、該連結部から共通管となって伸長する下流側排気管とを有する排気系を備えたエンジンの排気ガス浄化装置において、
前記連結部は前記２系統の上流側排気管が互いに相対する方向から連結されて構成され、
前記下流側排気管の前記連結部側の端部は前記連結部内に進入し連結部の内径よりも小さい外径で該連結部の伸長方向と同方向に所定長さ伸長する内管部を構成することによって前記連結部との間で二重管部を構成し、前記内管部内には排気浄化用の触媒が設けられたことを特徴とするエンジンの排気ガス浄化装置。Two systems of upstream exhaust pipes connected to different exhaust ports, a connecting part for connecting and connecting the upstream exhaust pipes, and a downstream exhaust pipe extending from the connecting part as a common pipe In an exhaust gas purification device for an engine equipped with an exhaust system,
The connecting portion is configured by connecting the upstream exhaust pipes of the two systems from directions facing each other,
An end portion of the downstream exhaust pipe on the side of the connecting portion enters the connecting portion and constitutes an inner pipe portion having an outer diameter smaller than the inner diameter of the connecting portion and extending a predetermined length in the same direction as the extending direction of the connecting portion. By doing so, a double pipe part is formed between the connecting part, and an exhaust gas purifying catalyst is provided in the inner pipe part.

前記上流側排気管の連結部は断面がほぼ円形状をなす管状に形成され、前記内管部は、その外周面が前記連結部の内周面から所定間隔を空けた状態となるようにほぼ同心円状に配置されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの排気ガス浄化装置。The connecting part of the upstream exhaust pipe is formed in a tubular shape having a substantially circular cross section, and the inner pipe part is substantially in a state where its outer peripheral surface is spaced from the inner peripheral surface of the connecting part by a predetermined distance. 2. The engine exhaust gas purification device according to claim 1, wherein the exhaust gas purification device is arranged concentrically.

前記それぞれの排気ポートから前記内管部の連結部内端縁までの距離が互いにほぼ等しくなるように形成されたことを特徴とする請求項１又は２の何れかに記載のエンジンの排気ガス浄化装置。 3. The engine exhaust gas purification device according to claim 1, wherein distances from the respective exhaust ports to the inner end edge of the connecting portion of the inner pipe portion are substantially equal to each other. .

前記下流側排気管には、前記内管部内の触媒よりも下流側にさらに別の触媒が設けられたことを特徴とする請求項１から３の何れかに記載のエンジンの排気ガス浄化装置。The engine exhaust gas purification apparatus according to any one of claims 1 to 3 , wherein the downstream exhaust pipe is provided with another catalyst further downstream than the catalyst in the inner pipe portion.