JP6475608B2 - ブリーザ装置付エンジン - Google Patents

Description

本発明は、汎用エンジンなどのブリーザ装置付エンジンに係り、詳しくは、クランクケース内に生じたブローバイガスからオイル成分を分離して吸気系に還元するためのオイル分離室が、エンジン機壁の外側にエンジン機壁を用いて構成されているブリーザ装置付エンジンに関するものである。

４ストロークエンジンなどの内燃機関においては、クランクケース内部はブローバイガスや温度上昇に伴う空気の膨張、オイルの蒸気によって外気よりも圧力が高くなる。この圧力を逃がして解放するために設けられているのがブリーザ装置で、最も単純なものは外気へ直接解放する方式である。

しかしながら、ブローバイガスは未燃焼炭化水素などの大気汚染物質を高濃度で含むことから、トラクタ、自動車、産業用エンジンなどでは吸気管へと還元する構造がとられる。また、ブローバイガス成分によってエンジンオイルが汚れたり、希釈されたりするため、リード弁、一方弁などによるＰＣＶバルブと呼ばれる逆止弁を用いてブローバイガスを積極的にクランクケース外部へ排出する方式が採用されていることも多い。

ブローバイガスのブリーザ装置付エンジンとしては、特許文献１において開示されたものが知られている。特許文献１においては、シリンダ上端部に及ぶ状態でシリンダヘッドの壁内側にブリーザ装置の要部である二つのオイル分離室（気液分離室：４３，４５）が形成されている。下側の気液分離室（４３）の下端部であるガス導入口（５２）から流入したブローバイガスは、気液分離室（４３），（４５）、及びパイプでなるブローバイ通路（４６）を経てエアクリーナ（４７）に還元される。

気液分離室（４３），（４５）で分離されたオイルは、オイルリターン孔からチェーン室（５１）に流出させるが、ガス導入口（５２）の傾斜面を伝ってチェーン室（５０）に流下するようにも構成されている。つまり、特許文献１においては、ブローバイガスの通り道における壁面への付着によりオイルを分離させるものであり、その分離されたオイルは、単純な孔や通路を通してクランクケース内への戻すシンプルな構成とされていた。

このようなシンプル構造のブリーザ装置では、構造簡単で廉価に構成できる利点はあるが、エンジン状態に応じてブローバイガスからオイル分離させる制御までは行えない。そのため、オイルが十分に分離しきれないまま吸気系にブローバイガスが還元され、オイル消費量が多く、エンジンオイルが早期に減ってしまうとか汚れ易いといった問題が生じ易い傾向にあった。

特開２００２−２４２６４９号公報

本発明の目的は、オイル分離室のさらなる構造見直しを行うことにより、構造簡単による利点を損なうことなく、オイル消費が過剰となってしまうことなくブローバイガスの還元が行え、エンジンオイル劣化の低減、ひいてはエンジンの耐久性が改善されるブリーザ装置付エンジンを提供する点にある。

請求項１に係る発明は、クランクケース１内に生じたブローバイガスからオイル成分を分離して吸気系に還元するためのオイル分離室４が、エンジン機壁３の外側に前記エンジン機壁３を用いて構成されているブリーザ装置付エンジンであって、
前記オイル分離室４の始端側に、クランクケース１内と連通しているエンジン機内ｋに開口するガス入口孔５が前記エンジン機壁３に設けられるとともに、前記オイル分離室４の終端側に、前記吸気系にブローバイガスを還元するためのガス出口２５が設けられ、
前記オイル分離室４の始端側の前記ガス入口孔５の近傍箇所、及び前記オイル分離室４の終端側の前記ガス出口２５の近傍箇所のそれぞれにおける前記エンジン機壁３に、前記オイル分離室４において分離されたオイル成分を前記エンジン機内ｋに戻すための戻し孔３３，３４が設けられ、
前記始端側の戻し孔３３は、前記ガス入口孔５に及ぶ手前においてブローバイガス中のオイル成分を捕捉するために前記エンジン機内ｋに装備されたオイル捕捉促進具３５に臨む状態に形成され、かつ、前記終端側の戻し孔３４は直接前記エンジン機内ｋに臨む状態に形成されていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、請求項１に記載のブリーザ装置付エンジンにおいて、
前記オイル分離室４内にガイド壁８を設け、このガイド壁８でガス入口孔５からガス出口２５までのオイル分離室内経路９を蛇行させた構成とされていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、請求項２に記載のブリーザ装置付エンジンにおいて、
前記オイル分離室４の分離室周壁１５と前記ガイド壁８とが前記エンジン機壁３に一体形成され、前記分離室周壁１５の先端開口部１６を覆って閉塞するブリーザカバー２０を設けて前記オイル分離室４が構成されており、前記ブリーザカバー２０に前記ガス出口２５が設けられるとともに、前記吸気系である吸気管２４と前記ガス出口２５とを連通するブリーザパイプ２６が装備されていることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、請求項３に記載のブリーザ装置付エンジンにおいて、
前記先端開口部１６と前記ブリーザカバー２０との間に、先端開口部１６の蓋となるリード弁取付板１７、及び前記リード弁取付板１７に形成されたリード孔１８を用いる状態で前記リード弁取付板１７に支持されるリードバルブ１９を設けて、前記オイル分離室４を、前記ガス入口孔５側の分離本室４Ａと前記ガス出口２５側の分離後室４Ｂとに仕切るとともに、
前記リードバルブ１９は、前記分離本室４Ａの圧よりも前記分離後室４Ｂの圧が低くなると開弁する一方弁に構成されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明は、請求項４に記載のブリーザ装置付エンジンにおいて、
前記リード孔１８は、前記分離本室４Ａにおける蛇行された前記オイル分離室内経路９の終端近傍に臨む位置に形成されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、請求項２〜５の何れか一項に記載のブリーザ装置付エンジンにおいて、
前記分離室周壁１５に、前記オイル分離室内経路９の後部又は終端近傍に臨む脈動孔６が形成され、前記脈動孔６に連通パイプ７を介して脈動圧作動器２を連通させ、前記クランクケース１内の脈動圧で前記脈動圧作動器２が駆動される状態に構成されていることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、ガス入口孔からオイル分離室に流入したブローバイガス（オイルミストを多く含んだブローバイガス）は、オイル分離室においてオイル成分の分離作用を受け、分離作用を受けた後のブローバイガスはガス出口から吸気系に還元されるとともに、分離されたオイル成分は２つの戻し孔からエンジン機内に戻される。
オイル分離室にて分離されたオイル成分は、エンジン機内側にオイル捕捉促進具のある始端側の戻し孔からは穏やかにエンジン機内に戻り、終端側の戻し孔からは素早くエンジン機内に戻るようになる。
この戻り速度に差のある二つの戻し孔から捕捉されたオイル成分をエンジン機内に戻す構成の採用により、ブローバイガスの還元作用を促進させるようにしながら、分離されたオイルの戻し作用の強化が図ることが可能になった。
その結果、オイル分離室のさらなる構造見直しを行うことにより、構造簡単による利点を損なうことなく、オイル消費が過剰となってしまうことなくブローバイガスの還元が行え、エンジンオイル劣化の低減、ひいてはエンジンの耐久性が改善されるブリーザ装置付エンジンを提供することができる。

請求項２の発明によれば、オイル分離室内に設けられたガイド壁により、オイル分離室内経路９が蛇行するようになるので、クランクケース１からオイル分離室４に流入してきたオイルミストは、蛇行するオイル分離室内経路を通過する過程で容易に凝集されるようになる。従って、ブローバイガス中のオイルミストが過剰にガス出口から吸気系にもどされて消費されてしまうことが抑制され、オイルの早期減少がより有効に制限又は防止される利点がある。

請求項３の発明によれば、オイル分離室における先端開口部を覆って閉塞するブリーザカバーを配置し、ブリーザカバーに形成されているガス出口と吸気管とをブリーザパイプで連通してあるから、ガス出口と吸気管とを近づけて、ブリーザパイプを短くすることができる。従って、ブリーザパイプの通路抵抗が小さくなり、ブリーザ機能を高めることができる。

請求項４の発明によれば、リード弁取付板をオイル分離室に設けて、オイル分離室を、蛇行するオイル分離室内経路を有する分離本室と分離後室とに分けてあるから、ブローバイガスに含まれるオイルミストは分離本室とリードバルブとで二重にオイル分離されている。従って、ブリーザ装置におけるオイル分離機能が高められる利点がある。

請求項５の発明によれば、リード孔が、分離本室における蛇行されたオイル分離室内経路の終端近傍に臨む位置に形成されているから、ガス出口及び分離後室を通って吸気系に戻されるブローバイガスは、オイル分離室によるオイルの分離作用を十分に受けた状態となり、この点からもブリーザ装置の機能が高められる利点がある。

請求項６の発明によれば、ブローバイガスからオイル成分を分離させるブリーザ装置を、燃料ポンプなどの脈動圧作動器の駆動源にもすることができ、装置の兼用化による合理化が促進される利点がある。

ブリーザ装置を示し、（ａ)はシリンダヘッドの外壁に組付けられた状態のオイル分離室、（ｂ）は分解状態における装置全体の模式図 図１(ａ)のＩＩ−ＩＩ線断面図 エアクリーナとファンケースを省略した状態の空冷Ｖ型エンジンの平面図 ファンケースとエンジン冷却ファンとエアクリーナを省略した状態の空冷Ｖ型エンジンの正面図 図４の右側面図 図４の背面図 別実施形態による空冷Ｖ型エンジンのファンケースを省略した状態の正面図 図７のエンジンの下部ファンケースが着いた状態での上から見た斜視図

以下に、本発明によるブリーザ装置付エンジンの実施の形態を、汎用エンジンである空冷Ｖ型エンジンに適用した場合ついて、図面を参照しながら説明する。

本発明による空冷Ｖ型エンジンは、図６に示されるように、クランクケース１内の脈動圧で脈動圧作動器２が駆動される。このエンジンＥは、図３に示されるように、エンジンを上方から見て、クランク軸２１の軸線２１ａよりも右寄りに脈動圧作動器２とオイル分離室４とが配置された右ポンプ仕様エンジンである。図示は省略するが、脈動圧作動器２とオイル分離室４とを、クランク軸２１の軸線２１ａよりもよりも左寄りに配置した左ポンプ仕様エンジンもある。脈動圧作動器２の例としては、燃料タンクからキャブレタ２９のフロート室に燃料を供給するための脈動圧ポンプである。以下、右ポンプ仕様のもので説明する。

図６に示されるように、シリンダブロック２７はクランクケース１と一対のシリンダ２２，２２との一体成型品である。クランク軸２１の架設方向と平行な向きに見て、クランクケース１から左右斜め上向きに一対のシリンダ２２，２２が突出されている。左右のシリンダ２２の突出端には左右のシリンダヘッド１１がそれぞれ組み付けられ、左右のシリンダヘッド１１にそれぞれ左右のヘッドカバー１２が組み付けられている。

図３に示されるように、左右のシリンダヘッド１１，１１の前部には吸気マニホルド２８が架設され、吸気マニホルド２８の中央部後方にはキャブレタ２９が取付けられている。キャブレタ２９の後部には吸気管２４が取付けられ、図６に示されるように、吸気管２４にはエアクリーナ３０が連通されている。図示は省略するが、シリンダブロック２７の前部には、エンジン冷却ファンを収容するファンケースが配置されている。

図３に示されるように、右ポンプ仕様エンジンは、エンジンを上方から見て、クランク軸２１の軸線２１ａよりも右寄りに脈動圧作動器２とオイル分離室４とが配置されている。右側のエンジン機壁３である右側のシリンダヘッド１１のシリンダヘッド壁１０の外側にオイル分離室４が形成されている。

図１（ａ），（ｂ）及び図２に示されるように、オイル分離室４の始端側に、クランクケース１内と連通する分離室への入口であるガス入口孔５、及び分離室からの出口であるガス出口２５がそれぞれ形成され、オイル分離室４の終端側に、脈動を取出すための脈動孔６が形成されている。脈動孔６には連通パイプ７を用いて脈動圧作動器２が連通され、その結果、脈動圧作動器２はオイル分離室４を介してクランクケース１内に連通されている。

オイル分離室４内には複数のガイド壁８が設けられ、それらガイド壁８によりガス入口孔５から脈動孔６及びリード孔１８（後述）までのオイル分離室内経路９が蛇行されている。また、図３に示されるように、右側のシリンダヘッド１１に被せたヘッドカバー１２と隣り合う位置に脈動圧作動器２が配置されている。シリンダブロック２７内とガス入口孔５とは、プッシュロッド室３１に並設された連通孔３２により連通されている。連通孔３２はシリンダヘッド１１内とシリンダブロック２７内に一連に形成されている。

図１（ａ），（ｂ）及び図２に示されるように、右寄りの分離室周壁１５内の始端側にクランクケース１内と連通するガス入口孔５が形成され、分離室周壁１５内の終端側に脈動孔６が形成され、分離室周壁１５の先端開口部１６はリード弁取付板１７で蓋されている。故に、分離室周壁１５内が実質的なオイル分離室４となり、ガス入口孔５から脈動孔６までのオイル分離室内経路９がガイド壁８によって蛇行する構成とされている。なお、分離後室４Ｂにおいてもリード弁取付板１７により、オイル分離室内経路９の終端部→リード孔１８→ガス出口２５と続く経路が蛇行されている構成と言える。オイル分離室４の脈動孔６に連通パイプ７を介して脈動圧作動器２が連通され、右寄りの脈動圧作動器２が右寄りのオイル分離室４を介してシリンダブロック２７内に連通されている。ガス入口孔５と脈動孔６とは、エンジン機壁３と分離室周壁にキリ加工で形成されている。

図３に示されるように、脈動圧作動器２の取付ステー１３とヘッドカバー１２とが、取付ボルト１４でシリンダヘッド１１に共締めで取付けられている。図１（ａ），（ｂ）に示されるように、分離室周壁１５の先端開口部１６がリード弁取付板１７で蓋されることでオイル分離室４が形成され、リード弁取付板１７にリード孔１８とリードバルブ１９とが設けられている。リード弁取付板１７はブリーザカバー２０で覆われるとともに、オイル分離室４にブリーザカバー２０が重ねて取付けられており、ブリーザカバー２０にはガス出口２５が形成されている。

そして、図１（ｂ）、図３に示されるように、リード孔１８はオイル分離室４の脈動孔６寄りの端部に臨む状態に配置されており、ガス入口孔５とリード孔１８とは蛇行するオイル分離室内経路９により連通されている。クランクケース１の上方スペース２３に吸気管２４が配置され、その上方スペース２３に臨む位置で、エンジン機壁３にオイル分離室４とブリーザカバー２０とが重ねて配置され、分離室周壁１５とブリーザカバー２０とによってオイル分離室４が形成されている。ブリーザカバー２０のガス出口２５はオイル分離室４のガス出口２５であって、そのガス出口２５と吸気管２４とがブリーザパイプ２６で連通されている。

次に、ブローバイガスの観点から、主にオイル分離室４によるブリーザ装置Ａについて詳しく説明する。
ブリーザ装置付エンジンＥにおいては、クランクケース１内に生じたブローバイガスからオイル成分を分離して吸気系に還元するためのオイル分離室４が、エンジン機壁３の外側にエンジン機壁３を用いて構成されている。オイル分離室４の始端側に、クランクケース１内と連通している連通孔３２（エンジン機内ｋの一例）に開口するガス入口孔５がエンジン機壁３に設けられている。オイル分離室４の終端側に、吸気管２４（吸気系の一例）にブリーザパイプ２６を介してブローバイガスを還元するためのガス出口２５が設けられている。
つまり、ブリーザ装置Ａは、オイル分離室４と、このオイル分離室４へのブローバイガスの給排構造部（ブリーザパイプ２６、プッシュロッド室３１、連通孔３２など）とから構成されている。

オイル分離室４の始端側のガス入口孔５の近傍箇所、及びオイル分離室４の終端側のガス出口２５の近傍箇所のそれぞれにおけるエンジン機壁３に、オイル分離室４において分離されたオイル成分をエンジン機内ｋに戻すための戻し孔３３，３４が設けられている。
始端側の戻し孔３３は、ガス入口孔５に及ぶ手前においてブローバイガス中のオイル成分を捕捉するために連通孔３２に装備された金属メッシュ（オイル捕捉促進具の一例）３５に臨む状態に形成されている。終端側の戻し孔３４は直接プッシュロッド室３１（エンジン機内ｋの一例）に臨む状態に形成されている。

先端開口部１６とブリーザカバー２０との間に、先端開口部１６の蓋となるリード弁取付板１７、及びリード弁取付板１７に形成された円形のリード孔１８を用いる状態でリード弁取付板１７に支持されるリードバルブ１９を設けて、オイル分離室４は、ガス入口孔５側の分離本室４Ａとガス出口２５側の分離後室４Ｂとに仕切られている。リードバルブ１９は、分離本室４Ａの圧よりも分離後室４Ｂの圧が低くなると開弁する一方弁に構成されている。

ガイド壁８は、図１に示されるように、ガス入口孔５からの経路を塞ぐかのように屈曲形状で延びる第１ガイド壁８ａ、第１ガイド壁８ａに上下で対向配置されて反対方向に延びる屈曲形状の第２ガイド壁８ｂ、及び脈動孔６及び終端側の戻し孔３４への経路を塞ぐかのように設けられたＬ字形状の第３ガイド壁８ｃとからなる。この構成により、エンジン機壁３、分離室周壁１５、リード弁取付板１７とで囲まれた分離本室４Ａにおいて、蛇行する形状のオイル分離室内経路９が形成されている。なお、オイル分離室４においては、ブローバイガスの流れ方向で上流側を始端側、下流側を終端側、とそれぞれ定義するものとする（分離本室４Ａよりも分離後室４Ｂは終端側に位置している）。

ガス入口孔５は、分離本室４Ａの始端下部に比較的大きい円孔に形成され、始端側の戻し孔３３は、分離本室４Ａの始端側の下部に、詳しくは、第１ガイド壁８ａを介してガス入口孔５の隣りに形成されている。これらガス入口孔５及び始端側の戻し孔３３は、金属メッシュ３５を収容する連通孔３２に開通されている。
終端側の戻し孔３４は、分離本室４Ａの終端における脈動孔６の間際において、エンジン機壁３を貫通してプッシュロッド室３１に開口する孔である。
始端側の戻し孔３３と終端側の戻し孔３４とは互いに同じ径の円孔に形成されており、その開口面積は、ガス入口孔５に比べて圧倒的に小さい。

クランクケース１内のブローバイガスは連通孔３２及び金属メッシュ３５を経てガス入口孔５から分離本室４Ａに流入し、第１及び第２ガイド壁８ａ，８ｂによりオイル分離室内経路９を蛇行しながら進む。金属メッシュ３５の存在により、ガス入口孔５に入り手前において、ブローバイガス中のオイル成分（オイルミスト、水分など）がある程度捕捉され、凝集したオイル成分が連通孔３２を通ってクランクケース１内に戻される。

そして、分離本室４Ａにてオイル成分が捕捉されながらオイル分離室内経路９を流れて行き、ブローバイガスは第２部及び第３ガイド壁８ｂ，８ｃで導かれてリード孔１８からリードバルブ１９、及びを通ってガス出口２５から吸気管２４に還元されていく。そして、クランクケース１内の圧力変動が分離本室４Ａの脈動孔６を通って脈動圧作動器２に伝わり、脈動圧作動器２が駆動される。

つまり、ブリーザ装置Ａにおては、エンジンが回転しており、シリンダブロック２７（クランクケース１）内の圧よりも吸気管２４の圧が低くなる状態ではリードバルブ１９が開弁し、ガス入口孔５から流入して分離本室４Ａ及び分離後室４Ｂを経たブローバイガスが吸気系に戻される。理論上からは、始端側及び終端側の戻し孔３３，３４からもブローバイガスが流入するように思えるが、前述のように、ガス入口孔５に比べて開口面積が十分小さいので、実際には殆ど流入しない。

エンジン機壁３や分離室周壁１５、ガイド壁８に付着して凝集されたオイル成分は、壁面を伝って流れ落ち、分離本室４Ａの下部に溜まる。溜まったオイル成分は、始端側及び終端側の戻し孔３３，３４からエンジン機内ｋからクランクケース１内に重力により戻る。この際、開口部に金属メッシュ３５が存在する始端側の戻し孔３３よりも、何も介さず直接プッシュロッド室３１に開口する終端側の戻し孔３４の方から、溜まったオイル成分の大部分が流出する。エンジン停止時などのブローバイガスの流れがなくなったときでも、分離本室４Ａに貯留されているオイル成分は始端側及び終端側の戻し孔３３，３４からクランクケース１内に戻るようになる。

ブリーザ装置Ａにおいて、単位時間当りのエンジンオイルの消費量を、終端側の戻し孔３４の無い比較例のエンジンと本発明エンジンとで比較してみると、全開運転（３２００ｒｐｍ）時は７８．３ｇ／３ｈ→１．８ｇ／３ｈに、定格運転時（定格回転数）時は８．６ｇ／３ｈ→０．１ｇ／３ｈに、とそれぞれ明確に減少していた。また、ブースと圧にの点では、クランクケース１及び分離本室４Ａにおいては、本発明エンジンが比較例エンジンに比べて十分に低くなっており、分離後室４Ｂ及び吸気管２４（エアクリーナフランジ）においては、本発明エンジンと比較例エンジンとに大差はなかった。

このように、脈動孔６の直前、即ち、蛇行するオイル分離室内経路９の終端部に配置された終端の戻し孔３４からのオイル戻りが功を奏している。また、金属メッシュ３５付の始端の戻し孔３３のみ有する比較例のエンジンに比べて、終端の戻し孔３４も有する本発明のエンジンＥでは、ブースト圧が低く抑えられているとともに、オイル消費量は大きく改善されるようになった。

本発明によるブリーザ装置Ａ（オイル分離室４）では、蛇行経路を示すオイル分離室内経路９におけるガス入口孔５に近い経路始端側の箇所に、エンジン機内ｋ（連通孔３２）側に金属メッシュ３５を備えた始端側の戻し孔３３が形成され、かつ、リード孔１８（又は脈動孔６）に近い経路終側の箇所に、エンジン機内ｋ（プッシュロッド室３１）にダイレクトに連通する終端側の戻し孔３４が形成されている。

そのため、分離本室４Ａの始端部による穏やかなオイル成分の捕捉には、始端側の戻し孔３３による穏やかなオイル成分の還元作用がなされ、かつ、分離本室４Ａの終端部による活発なオイル成分の捕捉には、終端側の素早いオイル成分の還元作用がなされる。
この適材適所の配置構成により、ブローバイガスの還元促進を図りながらも、オイル成分の過剰な消費は抑制され、少ないオイル消費で済む好ましいブリーザ装置付エンジンを提供することができている。

〔別実施形態〕
本発明は、図７，８に示されるインジェクタなどの燃料噴射装置を備えた空冷Ｖ型エンジンＥに適用しても良い。図７，８に示す別実施形態のエンジンＥにおいては、本実施形態のエンジンＥと同じ機能を持つ箇所には同じ符号を付け、基本的にはその説明は省略するものとする。なお、図８においては、ファンケース４３は、下部ファンケースのみを示し、上部ファンケースは省略してある。

図７，８に示される空冷Ｖ型エンジンＥは、クランクケース４１とクランク軸４２とファンケース４３とエンジン冷却ファン４４とを備えている。クランク軸４２の架設方向を前後方向、前後方向の一方を前、他方を後として、ファンケース４３はクランクケース４１の前部に設けられ、クランク軸４２の前端に取付けられるエンジン冷却ファン４４は、ファンケース４３内に収容されている。

クランク軸４２の軸心Ｐの方向視においてクランクケース４１から上方左右へＶ字形に突設される一対のシリンダ４５，４５、各シリンダ４５，４５の上端側（先端側）に取付けられるシリンダヘッド４６，４６、及びシリンダヘッド４６，４６の先端側に取付けられるシリンダヘッドカバー４７，４７を備えている。ファンケース４３は、各シリンダ４５，４５及び各シリンダヘッド４６，４６を覆う大きさ及び形状に構成されており、エンジン冷却ファン４４でエンジンを強制冷却することができる。

左右のシリンダ４５，４５及びシリンダヘッド４６，４６の間の場所（空間部）である夾角プレース５０に、スロットルボディ５２が配置され、このスロットルボディ５２から各シリンダヘッド４６，４６の吸気入口４６ａ，４６ａに延びる左右の吸気マニホルド４８，４８が、先端下がりの傾斜が付けられた状態で設けられている。吸気マニホルド４８，４８はエンジン冷却ファン４４の配置側である前側にあり、各シリンダヘッド４６，４６の排気出口（図示省略）は後側に設けられている。

燃料ポンプなどの燃料供給装置５１からの供給燃料を各シリンダ４５，４５の（シリンダヘッド４６，４６の）吸気マニホルド４８，４８に分配して供給するための分配供給器４９が、Ｖ字形を呈するシリンダどうしの間の場所である夾角プレース５０を跨ぐ状態に配置されている。分配供給器４９における左右一対の脚部４９Ｂ，４９Ｂは、各吸気マニホルド４８のシリンダヘッド近傍箇所にインジェクタなどの燃料噴射装置５３を介しての連通接続状態で連結されている。

燃料供給装置５１からの供給燃料は、分配供給器４９を経て各燃料噴射装置５３から各吸気マニホルド４８，４８に噴射され、吸気マニホルド４８内を流れる空気と合流して混合気を形成しながら各シリンダヘッド４６に送られるように構成されている。なお、分配供給器４９には各イグニッションコイル５４が載置支持されており、そのハイテンションコード５５が各シリンダヘッド４６に延びている。

この別実施形態によるエンジンにおいては、オイル分離室４を備えるブリーザ装置Ａやブリーザカバー２０は、本実施形態によるエンジンＥと相対的に同じ場所に装備されている。即ち、図７，８に示されるように、オイル分離室４やブリーザカバー２０は、シリンダヘッド４６における夾角プレース５０側に存在している。

１ クランクケース
２ 脈動圧作動器
３ エンジン機壁
４ オイル分離室
４Ａ 分離本室
４Ｂ 分離後室
５ ガス入口孔
６ 連通孔
７ 連通パイプ
８ ガイド壁
９ オイル分離室内経路
１５ 分離室周壁
１６ 先端開口部
１７ リード弁取付板
１８ リード孔
１９ リードバルブ
２０ ブリーザカバー
２４ 吸気系（吸気管）
２５ ガス出口
２６ ブリーザパイプ
３３ 始端側の戻し孔
３４ 終端側の戻し孔
３５ オイル捕捉促進具
ｋ エンジン機内

Claims (6)

1. クランクケース内に生じたブローバイガスからオイル成分を分離して吸気系に還元するためのオイル分離室が、エンジン機壁の外側に前記エンジン機壁を用いて構成されているブリーザ装置付エンジンであって、
   前記オイル分離室の始端側に、クランクケース内と連通しているエンジン機内に開口するガス入口孔が前記エンジン機壁に設けられるとともに、前記オイル分離室の終端側に、前記吸気系にブローバイガスを還元するためのガス出口が設けられ、
   前記オイル分離室の始端側の前記ガス入口孔の近傍箇所、及び前記オイル分離室の終端側の前記ガス出口の近傍箇所のそれぞれにおける前記エンジン機壁に、前記オイル分離室において分離されたオイル成分を前記エンジン機内に戻すための戻し孔が設けられ、
   前記始端側の戻し孔は、前記ガス入口孔に及ぶ手前においてブローバイガス中のオイル成分を捕捉するために前記エンジン機内に装備されたオイル捕捉促進具に臨む状態に形成され、かつ、前記終端側の戻し孔は直接前記エンジン機内に臨む状態に形成されているブリーザ装置付エンジン。
2. 前記オイル分離室内にガイド壁を設け、このガイド壁でガス入口孔からガス出口までのオイル分離室内経路を蛇行させた構成とされている請求項１に記載のブリーザ装置付エンジン。
3. 前記オイル分離室の分離室周壁と前記ガイド壁とが前記エンジン機壁に一体形成され、前記分離室周壁の先端開口部を覆って閉塞するブリーザカバーを設けて前記オイル分離室が構成されており、前記ブリーザカバーに前記ガス出口が設けられるとともに、前記吸気系である吸気管と前記ガス出口とを連通するブリーザパイプが装備されている請求項２に記載のブリーザ装置付エンジン。
4. 前記先端開口部と前記ブリーザカバーとの間に、先端開口部の蓋となるリード弁取付板、及び前記リード弁取付板に形成されたリード孔を用いる状態で前記リード弁取付板に支持されるリードバルブを設けて、前記オイル分離室を、前記ガス入口孔側の分離本室と前記ガス出口側の分離後室とに仕切るとともに、
   前記リードバルブは、前記分離本室の圧よりも前記分離後室の圧が低くなると開弁する一方弁に構成されている請求項３に記載のブリーザ装置付エンジン。
5. 前記リード孔は、前記分離本室における蛇行された前記オイル分離室内経路の終端近傍に臨む位置に形成されている請求項４に記載のブリーザ装置付エンジン。
6. 前記分離室周壁に、前記オイル分離室内経路の後部又は終端近傍に臨む脈動孔が形成され、前記脈動孔に連通パイプを介して脈動圧作動器を連通させ、前記クランクケース内の脈動圧で前記脈動圧作動器が駆動される状態に構成されている請求項２〜５の何れか一項に記載のブリーザ装置付エンジン。
   

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