JP4007321B2 - 自動車の制御装置 - Google Patents
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Description
207,208,209,210,211,212,213,214,215と、1−2速用ドッグクラッチ220Aと、3−4速用ドッグクラッチ220Cと、シフトアクチュエータ221と、セレクトアクチュエータ222と、シフトフォーク223,224と変速クラッチ225と変速クラッチアクチュエータ226と、出力軸回転数センサ300から構成されている。ここで1−2速用ドッグクラッチはクラッチハブ216Aと、スリーブ217Aと、シンクロナイザリング218A,218Bとギヤスプライン219A,
219Bとから構成されている。また、3−4速用ドッグクラッチはクラッチハブ216Cと、スリーブ217Cと、シンクロナイザリング218C,218Dと、ギヤスプライン219C,219Dとから構成されている。
209,210,211,212,213,214,215のいずれかを介して出力軸
301へ伝達され、歯車最終的にタイヤに伝達され自動車を走行させる。エンジントルクを歯車変速機の入力軸205へ伝える発進クラッチ202は、発進クラッチ用203によって締結/解放され、エンジントルクの伝達率を制御する。
219A,219B,219C,219Dのいずれかを締結させ決定する。シフトフォーク223,224はシフトアクチュエータ221と、セレクトアクチュエータ222によって駆動される。この時クラッチハブ216A,216Aとギヤスプライン219A,
219B,219C,219Dとの同期を取るために、シンクロナイザリング218A,218B,218C,218Dが設けられている。
2004で自動変速用電子制御スロットル103制御を行い、ステップ2005に戻る。このようにすることにより自動変速モードでは変速ショックが低減された滑らかな変速動作となり、手動変速モードでは変速ショックが適切な大きさに設定されたドライバーの意図するスポーティな変速動作となる。
3005に戻る。このようにすることにより自動変速モードでは変速ショックが低減された滑らかな変速動作となり、手動変速モードでは変速ショック、変速時間が適切な大きさに設定されたドライバーの意図するスポーティな変速動作となる。
t2の間踏み込んだ場合、ATC/U403は、図11(M)に示すように、発進クラッチトルクを発進クラッチペダル踏込み量に応じて制御する。このようにすることにより、手動変速モードではドライバーの意志が反映された発進クラッチ202制御ができるのでドライバーの意図するスポーティな走行ができる。自動変速モードではATC/U403で発進クラッチペダルアクチュエータ412を制御し、発進クラッチペダルの位置を固定し、発進クラッチ202の制御が効かないようにする。
201…フライホイール、202…発進クラッチ、203…発進クラッチアクチュエータ、204…ワイヤ、205…入力軸、206…1速ドライブギヤ、207…1速ドリブンギヤ、208…2速ドライブギヤ、209…2速ドリブンギヤ、210…3速ドライブギヤ、211…3速ドリブンギヤ、212…4速ドライブギヤ、213…4速ドリブンギヤ、214…5速ドライブギヤ、216…5速ドリブンギヤ、216A…1−2速用クラッチハブ、216C…3−4速用クラッチハブ、217A…1−2速用スリーブ、217C…3−4速用スリーブ、218A…1速用シンクロナイザリング、218B…2速用シンクロナイザリング、218C…3速用シンクロナイザリング、218D…4速用シンクロナイザリング、219A…1速用ギヤスプライン、219B…2速用ギヤスプライン、
219C…3速用ギヤスプライン、219D…4速用ギヤスプライン、220A…1−2速用ドッグクラッチ、220C…3−4速用ドッグクラッチ、221…シフトアクチュエータ、222…セレクトアクチュエータ、223…1−2速用シフトフォーク、224…3−4速用シフトフォーク、225…変速クラッチ、226…変速クラッチアクチュエータ、300…出力軸回転数センサ、301…出力軸、401…電子制御スロットルコントロールユニット、402…エンジン制御コントロールユニット、403…変速機コントロールユニット、404…通信線、405…コントロールユニット、406…アクセルペダルセンサ、407…インヒビタースイッチ、408…モードスイッチ、409…プラススイッチ、410…マイナススイッチ。
Claims (3)
- エンジントルクを入力軸に伝達する発進クラッチと、前記入力軸から出力軸へ前記エンジントルクを伝達する複数の歯車と複数の噛み合いクラッチと、前記入力軸から前記出力軸へ前記エンジントルクを伝達する変速クラッチとを備え、かつ前記入力軸から前記出力軸へトルクの伝達経路を形成するように前記歯車と前記噛み合いクラッチが選択的に連結される歯車式変速機を有する自動車の制御装置であって、
予め設定された変速特性に基づいて自動的に変速比が選択される自動変速モードと、手動操作により変速比が選択される手動変速モードとを切り換える機能を有し、
前記変速クラッチを制御して前記歯車と前記噛み合いクラッチを第1の連結から第2の連結に切り換える際の前記変速クラッチの伝達トルクについて、前記自動変速モードの前記伝達トルクよりも前記手動変速モードの前記伝達トルクが小さい自動車の制御装置。 - 請求項1記載の自動車の制御装置であって、
前記手動変速モードと前記自動変速モードで、前記歯車と前記噛み合いクラッチとの連結を第1の連結から前記第2の連結に切り換える時間を変更する自動車の制御装置。 - 請求項1記載の自動車の制御装置であって、
前記手動変速モードにおける前記歯車と前記噛み合いクラッチとの連結を第1の連結から前記第2の連結に切り換える時間が、前記自動変速モードにおける当該時間よりも短い自動車の制御装置。
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