JP5741355B2 - Vehicle door handle device - Google Patents

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JP5741355B2 JP2011215217A JP2011215217A JP5741355B2 JP 5741355 B2 JP5741355 B2 JP 5741355B2 JP 2011215217 A JP2011215217 A JP 2011215217A JP 2011215217 A JP2011215217 A JP 2011215217A JP 5741355 B2 JP5741355 B2 JP 5741355B2
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Description

本発明は、車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作（開扉操作と閉扉操作）をスライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置に関する。   The present invention relates to a vehicle door handle device that is mounted on a slide door of a vehicle and performs opening / closing operations (opening operation and closing operation) of the sliding door from the outside of the sliding door.

この種の車両用ドアハンドル装置は、例えば、下記特許文献１に示されていて、スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、このフレームに組付けられていて、前記アウタパネルの車両外側に配置されて車両の前後方向に沿って延びる把持部を有するハンドグリップを備えている。   This type of vehicle door handle device is disclosed in, for example, Patent Document 1 below, and is fixed to an outer panel of a slide door and is arranged along the front-rear direction of the vehicle, and is assembled to the frame. And a hand grip having a grip portion disposed on the outer side of the outer panel and extending along the front-rear direction of the vehicle.

特開２００７−８５０３２号公報JP 2007-85032 A

上記した特許文献１に記載されている車両用ドアハンドル装置においては、フレームとハンドグリップがリンク機構を介して連係する構成が採用されていて、ハンドグリップを一方向に操作（開扉操作）することにより、全閉状態にあるスライドドアを開くことが可能であり、また、ハンドグリップを他方向に操作（閉扉操作）することにより、全開状態にあるスライドドアを閉じることが可能である。このため、この車両用ドアハンドル装置は、ハンドグリップを一方向と他方向の双方向に操作することができて、操作性に優れている。   In the vehicle door handle device described in Patent Document 1 described above, a configuration in which the frame and the hand grip are linked via a link mechanism is employed, and the hand grip is operated in one direction (opening operation). Thus, the slide door in the fully closed state can be opened, and the slide door in the fully open state can be closed by operating the hand grip in the other direction (door closing operation). For this reason, this vehicle door handle device can operate the hand grip in one direction and the other in both directions, and is excellent in operability.

（発明が解決しようとする課題）
ところで、この種の車両用ドアハンドル装置には、スライドドアの全閉状態にてハンドグリップを一方向に操作することで、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、かつ、スライドドアの全開状態にてハンドグリップを他方向に操作することで、スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されたもの（双方向タイプのドアハンドル装置）があり、また、ハンドグリップを一方向に操作することで、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構とスライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を共に解除するための操作力が発生するように設定されたもの（一方向タイプのドアハンドル装置）がある。このため、双方向タイプのドアハンドル装置と一方向タイプのドアハンドル装置にて部品の共通化を図ることも重要な課題の一つである。 (Problems to be solved by the invention)
By the way, in this kind of vehicle door handle device, by operating the hand grip in one direction in the fully closed state of the slide door, the fully closed latch mechanism for holding the slide door in the fully closed state is released. Operation force is generated to release the fully-open latch mechanism that holds the slide door in the fully open position by operating the handgrip in the other direction when the slide door is fully open. There is a device that is set to do so (two-way type door handle device), and by operating the handgrip in one direction, the fully-closed latch mechanism that holds the slide door in the fully-closed state and the slide door are fully opened. There is an apparatus (one-way type door handle device) set to generate an operating force for releasing both of the fully open latch mechanisms that are held in a state. For this reason, it is one of the important issues to share parts between the bidirectional door handle device and the unidirectional door handle device.

（課題を解決するための手段と作用効果）
本発明は、上記した課題に対処すべくなされたものであり、
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースと、
前記フレームの一端部に対して組付けられる脚部を一端部に有するとともに、前記フレームの他端部に対して組付けられるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材とを備え、
前記ハンドグリップの前記脚部は、前記脚部と前記リンクベース間に配設される連結リンクの先端部が前記脚部に対して回転可能に組付可能である脚部取付部を有し、
前記リンクベースは、
前記連結リンクの基端部を前記リンクベースに対して回転可能に組付可能な第１取付部と、
前記脚部取付部と対応する位置に設けられ、前記脚部取付部を前記リンクベースに対して回転可能に組付可能な第２取付部とを有する車両用ドアハンドル装置に特徴がある。 (Means for solving problems and operational effects)
The present invention has been made to address the above-described problems,
It is a vehicle door handle device that is mounted on a slide door of a vehicle to perform opening / closing operation of the slide door from the outside of the slide door,
A frame fixed to the outer panel of the sliding door and disposed along the front-rear direction of the vehicle;
A link base attachable to one end of the frame;
The leg portion is attached to one end portion of the frame at one end portion, and the arm portion is attached to the other end portion of the frame at the other end portion. A grip formed between the parts extends along the front-rear direction of the vehicle on the vehicle outer side of the outer panel;
A first biasing member that biases the handgrip toward the initial position with respect to the frame;
The leg portion of the handgrip has a leg mounting portion that can be rotatably assembled with respect to the leg portion at a distal end portion of a connecting link disposed between the leg portion and the link base.
The link base is
A first attachment portion capable of rotatably assembling a base end portion of the connection link with respect to the link base;
Provided at a position corresponding to the leg fitting portion, it is characterized in that the said leg fitting portion rotatably door handle apparatus for a vehicle and a second mounting portion capable of assembly with respect to said link base.

本発明では、前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定可能である。また、前記脚部取付部に前記連結リンクの先端部を前記脚部に対して回転可能に組み付け、前記リンクベースの第１取付部に前記連結リンクの基端部を前記リンクベースに対して回転可能に組み付けることが可能である。   In the present invention, the hand grip is opened from the initial position by moving the sliding door in the fully closed state in the same direction as the door opening direction. It can be set so that an operating force is generated to move in the door opening direction against the urging force and release the fully-closed latch mechanism that holds the slide door in the fully-closed state. Further, the distal end portion of the connection link is assembled to the leg attachment portion so as to be rotatable with respect to the leg portion, and the proximal end portion of the connection link is rotated relative to the link base to the first attachment portion of the link base. It can be assembled as possible.

これにより、前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動するとともに、前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定可能である。   As a result, the handgrip and the connecting link move in the door closing direction by closing the sliding door in the fully open state in the same direction as the door closing direction for moving the sliding door to the closing side. An operation for releasing the fully-open latch mechanism that holds the slide door in a fully open state, while the link swings in the direction of closing the slide door and the hand grip moves in the direction of closing the slide door. It can be set to generate force.

上記した本発明の車両用ドアハンドル装置は、ハンドグリップがスライドドアの開扉方向に操作可能であるとともに、ハンドグリップがスライドドアの閉扉方向に操作可能であるため、双方向タイプのドアハンドル装置である。ところで、本発明の車両用ドアハンドル装置では、前記第２取付部が前記脚部取付部と対応する位置に設けられているため、前記脚部取付部を前記リンクベースに対して回転可能に組み付けることにより、（前記連結リンクが存在する場合であっても、前記連結リンクが存在しない場合であっても）前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動しないように構成することができる。よって、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とすることが可能である。したがって、本発明の車両用ドアハンドル装置では、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とする際に、リンクベース、ハンドグリップ等を共通部品として使用することが可能であり、部品の共通化によるコスト低減を図ることが可能である。   In the vehicle door handle device of the present invention described above, the hand grip can be operated in the opening direction of the slide door and the hand grip can be operated in the closing direction of the slide door. It is. By the way, in the vehicle door handle device according to the present invention, since the second mounting portion is provided at a position corresponding to the leg mounting portion, the leg mounting portion is rotatably assembled to the link base. Accordingly, the connection link may be configured not to swing toward the door closing direction of the slide door (whether the connection link exists or the connection link does not exist). it can. Therefore, the device can be a one-way door handle device. Therefore, in the vehicle door handle device of the present invention, when the device is a one-way type door handle device, it is possible to use a link base, a hand grip, etc. as a common component, and by sharing the components. Cost can be reduced.

この場合において、当該装置が、前記連結リンクの基端部と第１取付部とを組付可能であり、且つ、前記脚部取付部と前記第２取付部とを組付可能な第１の連結ピンを備えることも可能である。この場合には、第１の連結ピンをも共通部品として使用することが可能であり、更なるコスト低減を図ることが可能である。   In this case, the device is capable of assembling the base end portion of the connection link and the first attachment portion, and is capable of assembling the leg attachment portion and the second attachment portion. It is also possible to provide a connecting pin. In this case, the first connecting pin can also be used as a common part, and further cost reduction can be achieved.

また、本発明は、上記した課題に対処すべくなされたものであり、
車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースと、
このリンクベースに、基端部にて回転可能に組付けられていて、車両前後方向にて揺動可能な連結リンクと、
この連結リンクの先端部に回転可能に連結されていて前記フレームの一端部に対して前記リンクベース及び前記連結リンクと共に組付けられる脚部を一端部に有するとともに、前記フレームの他端部に対して組付けられるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
前記連結リンクを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第２付勢部材とを備えていて、
前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが初期位置から前記第２付勢部材の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動するとともに、前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記連結リンクの先端部と前記リンクベースが一体的に連結可能に構成され、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースに対して前記ハンドグリップの脚部が回転可能に構成されている車両用ドアハンドル装置に特徴がある。 The present invention has been made to address the above-described problems,
It is a vehicle door handle device that is mounted on a slide door of a vehicle to perform opening / closing operation of the slide door from the outside of the slide door,
A frame fixed to the outer panel of the sliding door and disposed along the front-rear direction of the vehicle;
A link base attachable to one end of the frame;
The link base is rotatably assembled at the base end portion, and can be pivoted in the vehicle front-rear direction.
The one end of the connecting link is rotatably connected to the one end of the frame and has a leg portion assembled with the link base and the connecting link at one end, and the other end of the frame. A hand grip that extends in the front-rear direction of the vehicle outside the outer panel of the outer panel, and a grip portion formed between the leg portion and the arm portion. ,
A first biasing member that biases the handgrip toward the initial position with respect to the frame;
A second biasing member that biases the connection link toward the initial position with respect to the frame;
By opening the sliding door in the same direction as the opening direction for moving the sliding door in the fully closed state to the opening side, the hand grip resists the biasing force of the first biasing member from the initial position. Is set to generate an operating force for moving in the opening direction and releasing the fully-closed latch mechanism that holds the slide door in the fully-closed state,
The handgrip and the connecting link are urged by the second urging member from the initial position by being closed in the same direction as the door closing direction for moving the slide door in the fully opened state to the closing side. The connecting link swings in the closing direction of the sliding door, and the hand grip moves in the closing direction of the sliding door to fully open the sliding door. It is set to generate an operating force to release the fully open latch mechanism that holds the state,
The vehicle door is configured such that the distal end portion of the connection link and the link base are integrally connectable, and the leg portion of the handgrip is configured to be rotatable with respect to the distal end portion of the connection link and the link base. There is a feature in the handle device.

上述した各操作力は、ハンドグリップが開扉操作または閉扉操作されて動くことにより得られる機械的な操作力（ハンドグリップと全閉ラッチ機構または全開ラッチ機構が機械的に連結されている場合におけるハンドグリップの操作力）であってもよく、ハンドグリップが開扉操作または閉扉操作されて動くことにより得られる電気的な操作力（ハンドグリップと全閉ラッチ機構または全開ラッチ機構が電気的に連係している場合において、ハンドグリップの操作力をトリガーとして得られる電気的な解除力）であってもよい。   Each operation force described above is a mechanical operation force obtained when the hand grip is moved by opening or closing the door (when the hand grip and the fully-closed latch mechanism or the fully-open latch mechanism are mechanically coupled). The operating force of the handgrip may be an electrical operating force obtained by moving the handgrip by opening or closing the door (the handgrip and the fully-closed latch mechanism or the fully-opened latch mechanism are electrically linked) In this case, it may be an electric release force) obtained by using the handgrip operating force as a trigger.

上記した本発明の車両用ドアハンドル装置は、ハンドグリップがスライドドアの開扉方向に操作可能であるとともに、ハンドグリップがスライドドアの閉扉方向に操作可能であるため、双方向タイプのドアハンドル装置である。ところで、本発明の車両用ドアハンドル装置では、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースを一体的に連結し、これら（前記連結リンクの先端部と前記リンクベース）に対して前記ハンドグリップの脚部を回転可能とすることができる。   In the vehicle door handle device of the present invention described above, the hand grip can be operated in the opening direction of the slide door and the hand grip can be operated in the closing direction of the slide door. It is. By the way, in the vehicle door handle device of the present invention, the tip end portion of the connection link and the link base are integrally connected, and the leg of the handgrip is connected to these (the tip end portion of the connection link and the link base). The part can be rotatable.

このため、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動しないように構成することができて、ハンドグリップをスライドドアの閉扉方向に操作不能とすることができ、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とすることが可能である。したがって、本発明の車両用ドアハンドル装置では、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とする際に、リンクベース、連結リンク、ハンドグリップ等を共通部品として使用することが可能であり、部品の共通化によるコスト低減を図ることが可能である。   For this reason, the connection link can be configured not to swing toward the closing direction of the slide door, the hand grip can be made inoperable in the closing direction of the slide door, and the device can be operated in one direction. It can be a type of door handle device. Therefore, in the vehicle door handle device of the present invention, when the device is a one-way type door handle device, it is possible to use a link base, a connecting link, a hand grip, etc. as common components. It is possible to reduce costs by sharing.

上記した本発明の実施に際して、前記連結リンクの基端部が第１の連結ピンを介して前記リンクベースに対して回転可能に組付けられ、前記ハンドグリップの脚部が第２の連結ピンを介して前記連結リンクの先端部に対して回転可能に組付けられていて、前記第１の連結ピンを用いて、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースが一体的に連結可能に構成され、かつ、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースに対して前記ハンドグリップの脚部が回転可能に構成されていることも可能である。この場合には、第１の連結ピンをも共通部品として使用することが可能であり、更なるコスト低減を図ることが可能である。   In carrying out the above-described present invention, the base end portion of the connection link is rotatably assembled to the link base via the first connection pin, and the leg portion of the hand grip has the second connection pin. The front end of the connection link is rotatably assembled to the front end of the connection link, and the first connection pin is used to integrally connect the front end of the connection link and the link base. In addition, the leg portion of the handgrip can be configured to be rotatable with respect to the distal end portion of the connecting link and the link base. In this case, the first connecting pin can also be used as a common part, and further cost reduction can be achieved.

本発明による車両用ドアハンドル装置を備えた車両用スライドドアの一実施形態を概略的に示した側面図である。It is the side view which showed roughly one Embodiment of the sliding door for vehicles provided with the door handle apparatus for vehicles by this invention. 図１に示した車両用ドアハンドル装置の主要構成を示した側面図（車両外方からみた図）である。It is the side view (figure seen from the vehicle outer side) which showed the main structures of the door handle apparatus for vehicles shown in FIG. 図２に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。FIG. 3 is a bottom view of the vehicle door handle device shown in FIG. 2. 図２に示した車両用ドアハンドル装置の正面図（車両前方からみた図）である。FIG. 3 is a front view of the vehicle door handle device shown in FIG. 2 (viewed from the front of the vehicle). 図２に示した車両用ドアハンドル装置の背面図（車両内方からみた図）である。FIG. 3 is a rear view of the vehicle door handle device shown in FIG. 2 (viewed from the inside of the vehicle). 図５に示した車両用ドアハンドル装置のハンドル中央横断平面図である。FIG. 6 is a cross-sectional plan view of the vehicle door handle device shown in FIG. 図６の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。It is an enlarged view of the left part (vehicle rear part) of FIG. 図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるベースアセンブリの側面図である。FIG. 3 is a side view of a base assembly in the vehicle door handle device shown in FIG. 2. 図８に示したベースアセンブリの底面図である。FIG. 9 is a bottom view of the base assembly shown in FIG. 8. 図８に示したベースアセンブリの正面図である。FIG. 9 is a front view of the base assembly shown in FIG. 8. 図８に示したベースアセンブリの背面図である。FIG. 9 is a rear view of the base assembly shown in FIG. 8. 図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるハンドルアセンブリの側面図である。FIG. 3 is a side view of a handle assembly in the vehicle door handle device shown in FIG. 2. 図１２に示したハンドルアセンブリの底面図である。FIG. 13 is a bottom view of the handle assembly shown in FIG. 12. 図１２に示したハンドルアセンブリの正面図である。FIG. 13 is a front view of the handle assembly shown in FIG. 12. 図１２に示したハンドルアセンブリの背面図である。FIG. 13 is a rear view of the handle assembly shown in FIG. 12. 図２に示した車両用ドアハンドル装置におけるキャップアセンブリの側面図である。FIG. 3 is a side view of a cap assembly in the vehicle door handle device shown in FIG. 2. 図１６に示したキャップアセンブリの底面図である。FIG. 17 is a bottom view of the cap assembly shown in FIG. 16. 図１６に示したキャップアセンブリの正面図である。FIG. 17 is a front view of the cap assembly shown in FIG. 16. 図１６に示したキャップアセンブリの背面図である。FIG. 17 is a rear view of the cap assembly shown in FIG. 16. 図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付ける状態を示した斜視図である。FIG. 16 is a perspective view illustrating a state in which the handle assembly illustrated in FIGS. 12 to 15 is assembled to the base assembly illustrated in FIGS. 8 to 11. 図８〜図１１に示したベースアセンブリに図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリを組付けた状態を示した斜視図である。FIG. 16 is a perspective view illustrating a state where the handle assembly illustrated in FIGS. 12 to 15 is assembled to the base assembly illustrated in FIGS. 8 to 11. ベースアセンブリにハンドルアセンブリを組付けた状態におけるフレームとハンドグリップの関係を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the relationship between the flame | frame and the hand grip in the state which assembled | attached the handle assembly to the base assembly. 図２２の部分拡大図である。It is the elements on larger scale of FIG. 図２〜図７に示した車両用ドアハンドル装置のオープン操作を破線にて示しクローズ操作を二点鎖線にて示した側面図である。It is the side view which showed open operation of the door handle apparatus for vehicles shown in Drawing 2-Drawing 7 with a broken line, and showed closing operation with a dashed-two dotted line. 図２４に示した車両用ドアハンドル装置の底面図である。FIG. 25 is a bottom view of the vehicle door handle device shown in FIG. 24. 図２４に示した車両用ドアハンドル装置の正面図である。FIG. 25 is a front view of the vehicle door handle device shown in FIG. 24. 図２４に示した車両用ドアハンドル装置におけるフレームのガイドとハンドグリップの突起の関係を概略的に示したハンドル中央横断平面図である。FIG. 25 is a cross-sectional plan view of the handle center schematically showing the relationship between the guide of the frame and the protrusion of the hand grip in the vehicle door handle device shown in FIG. 24. フレームの車両後方部分に組付けられるクローズスイッチ（一実施形態）とハンドグリップの関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。FIG. 7 is a cross-sectional plan view of the handle center equivalent to FIG. 6 showing the relationship between a close switch (one embodiment) assembled to a vehicle rear portion of the frame and a hand grip. 図２８の左方部分（車両後方部分）の拡大図である。It is an enlarged view of the left part (vehicle rear part) of FIG. フレームの車両前方部分に組付けられるクローズスイッチ（他の実施形態）とハンドグリップの関係を示した図６相当のハンドル中央横断平面図である。FIG. 7 is a cross-sectional plan view of the handle center equivalent to FIG. 6 showing the relationship between a close switch (another embodiment) assembled in a vehicle front portion of the frame and a hand grip. 図３０の右方部分（車両前方部分）の拡大図である。It is an enlarged view of the right side part (vehicle front part) of FIG. 図１６〜図１９に示したキャップアセンブリのレバーとハンドグリップの関係（レバーとハンドグリップが共に初期位置にあるときの関係）を示した斜視図である。FIG. 20 is a perspective view illustrating a relationship between a lever and a hand grip of the cap assembly illustrated in FIGS. 16 to 19 (a relationship when both the lever and the hand grip are in an initial position). 図３２からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。It is a perspective view of the state which removed the hand grip from FIG. 図３２に示したハンドグリップがクローズ操作された状態の斜視図である。FIG. 33 is a perspective view showing a state where the hand grip shown in FIG. 32 is closed. 図３４からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。It is a perspective view of the state which removed the hand grip from FIG. 図３２に示したハンドグリップがキャップアセンブリの慣性ストッパによってクローズ動作を阻止された状態の斜視図である。FIG. 33 is a perspective view showing a state in which the hand grip shown in FIG. 32 is prevented from being closed by an inertia stopper of the cap assembly. 図３６からハンドグリップを取り除いた状態の斜視図である。FIG. 37 is a perspective view of a state where a hand grip is removed from FIG. 36. 図１２〜図１５に示したハンドルアセンブリにおけるハンドグリップ、連結リンク、リンクベース、二つの連結ピン等の関係を示した断面図である。FIG. 16 is a cross-sectional view illustrating a relationship between a hand grip, a connection link, a link base, two connection pins, and the like in the handle assembly illustrated in FIGS. 図３８に示した双方向タイプのドアハンドル装置におけるハンドグリップ、連結リンク、リンクベースを一つの連結ピンにて連結して、一方向タイプのドアハンドル装置とした断面図である。FIG. 39 is a cross-sectional view of a one-way door handle device in which the handgrip, the connecting link, and the link base in the two-way door handle device shown in FIG. 38 are connected by one connecting pin.

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明による車両用ドアハンドル装置１００の一実施形態を示していて、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、当該装置１００がスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連係するとともにスライドドア２００に装着した全開ロック２０３と電気的に連係するように構成されている。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of a vehicle door handle device 100 according to the present invention. In the vehicle door handle device 100 of this embodiment, a front lock 201 and a rear lock 202 mounted on a slide door 200 by the device 100. And a full-open lock 203 mounted on the slide door 200 and electrically connected to each other.

スライドドア２００は、車両の側部にて車両前後方向に移動可能であり、車両ボディ（図示省略）に形成された乗降用の開口部を開閉可能に（具体的には、スライドドア２００を車両後方に移動させることにより乗降用の開口部を開き、スライドドア２００を車両前方に移動させることにより乗降用の開口部を閉じるように）構成されている。フロントロック２０１及びリアロック２０２は、スライドドア２００を全閉状態（乗降用の開口部を閉じている状態）で保持するためのもの（すなわち、全閉ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側及び車両後側にそれぞれ配設されている。全開ロック２０３は、スライドドア２００を全開状態（乗降用の開口部を開いている状態）で保持するためのもの（すなわち、全開ラッチ機構）であり、スライドドア２００の車両前側下部に配設されている。なお、リアロック２０２のみでスライドドア２００を全閉状態で保持することができれば、フロントロック２０１を設けなくても実施することが可能である。   The sliding door 200 can move in the vehicle front-rear direction at the side of the vehicle, and can open and close an opening for getting on and off formed in a vehicle body (not shown) (specifically, the sliding door 200 is mounted on the vehicle). The opening for getting on and off is opened by moving backward, and the opening for getting on and off is closed by moving the slide door 200 forward of the vehicle. The front lock 201 and the rear lock 202 are for holding the slide door 200 in a fully closed state (a state in which the entrance for getting on and off is closed) (that is, a fully closed latch mechanism). It is each arrange | positioned at the front side and the vehicle rear side. The fully open lock 203 is for holding the slide door 200 in a fully open state (a state in which the boarding / exit opening is opened) (that is, a fully open latch mechanism), and is disposed on the lower front side of the slide door 200 in the vehicle. ing. If the slide door 200 can be held in the fully closed state only with the rear lock 202, the present invention can be implemented without providing the front lock 201.

車両用ドアハンドル装置１００は、図２〜図７に示したように、スライドドア２００のアウタパネル２００ａ（図１参照）に組付けられるベースアセンブリ１１０（図８〜図１１参照）を備えるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に組付けられるハンドルアセンブリ１２０（図１２〜図１５参照）、キャップアセンブリ１３０（図１６〜図１９参照）、及び、クローズスイッチＳ１（図２８、図２９参照）を備えている。   2 to 7, the vehicle door handle device 100 includes a base assembly 110 (see FIGS. 8 to 11) assembled to the outer panel 200a (see FIG. 1) of the sliding door 200, and a base. A handle assembly 120 (see FIGS. 12 to 15) assembled to the frame 111 of the assembly 110, a cap assembly 130 (see FIGS. 16 to 19), and a close switch S1 (see FIGS. 28 and 29) are provided. .

ベースアセンブリ１１０は、図２〜図７及び図８〜図１１に示したように、フレーム１１１とベルクランク１１２とスプリング１１３とナット１１４等を備えている。フレーム１１１は、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａにドア内側から固定されるように構成されていて、車両後方部位（図８の右方部位）に開口１１１ａを有するとともに、車両前方部位（図８の左方部位）に開口１１１ｂを有している。なお、フレーム１１１のアウタパネル２００ａへの組付は、ドア外側からスライドドア２００のアウタパネル２００ａを通してフレーム１１１の段付取付孔１１１ｃに組付けられてフランジ部１１４ａがアウタパネル２００ａを介してフレーム１１１に係合するナット１１４と、このナット１１４にドア内側から螺着されるネジ１１５（図５、図６参照）を用いて行われるように構成されている。   As shown in FIGS. 2 to 7 and FIGS. 8 to 11, the base assembly 110 includes a frame 111, a bell crank 112, a spring 113, a nut 114, and the like. The frame 111 is configured to be fixed to the outer panel 200a of the slide door 200 from the inside of the door. The frame 111 has an opening 111a at a rear part of the vehicle (right part of FIG. 8) and a front part of the vehicle (left side of FIG. 8). The opening 111b is provided on the one side). The frame 111 is assembled to the outer panel 200a from the outside of the door through the outer panel 200a of the sliding door 200 to the stepped mounting hole 111c of the frame 111, and the flange portion 114a is engaged with the frame 111 via the outer panel 200a. And a screw 115 (see FIGS. 5 and 6) screwed to the nut 114 from the inside of the door.

ベルクランク１１２は、その軸部１１２ａにてフレーム１１１の取付孔１１１ｄに回転可能に組付けられていて、フレーム１１１に対して軸部１１２ａの軸方向に所定量移動可能とされている。また、ベルクランク１１２は、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと連係する入力部１１２ｂを有するとともに、フロントロック２０１及びリアロック２０２に連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されている出力部１１２ｃを有している。なお、ベルクランク１１２には、ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０がフレーム１１１に組付けられるまでの間に、ベルクランク１１２を仮保持位置（ハンドルアセンブリ１２０とキャップアセンブリ１３０をフレーム１１１に組付ける際に、ベルクランク１１２の入力部１１２ｂが邪魔とならない位置）に一時的に保持させるための係止爪１１２ｄ（フレーム１１１の係合保持部１１１ｅに対して係合離脱可能である）が設けられている。かかる構成は、特開２００３−４１８１１号公報にて開示されている技術である。   The bell crank 112 is rotatably attached to the mounting hole 111d of the frame 111 at its shaft portion 112a, and can move a predetermined amount in the axial direction of the shaft portion 112a with respect to the frame 111. Further, the bell crank 112 has an input part 112b linked to the arm part 121c of the hand grip 121 via the lever 132 of the cap assembly 130, and is connected to the front lock 201 and the rear lock 202 via a coupling mechanism (not shown). It has the output part 112c mechanically connected. The bell crank 112 is temporarily attached to the bell crank 112 until the handle assembly 120 and the cap assembly 130 are assembled to the frame 111 (when the handle assembly 120 and the cap assembly 130 are assembled to the frame 111). , A latching claw 112d (which can be disengaged from the engagement holding portion 111e of the frame 111) for temporarily holding the input portion 112b of the bell crank 112 at a position where it does not interfere with the bell crank 112 is provided. . Such a configuration is a technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 2003-41811.

スプリング１１３は、ベルクランク１１２をフレーム１１１に対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材であり、ベルクランク１１２の軸部１１２ａ外周にコイル部にて組付けられていて、一端にてフレーム１１１に弾性的に係合し他端にてベルクランク１１２に弾性的に係合している。これにより、スプリング１１３は、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１（図６参照）がレバー１３２の先端部１３２ａを介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合する方向（図４の反時計回転方向）に所定の付勢力にて回転付勢している。このため、ベルクランク１１２における入力部１１２ｂの先端１１２ｂ１は、レバー１３２を介してハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに弾性的に係合している。   The spring 113 is a first urging member that urges the bell crank 112 toward the initial position with respect to the frame 111, and is assembled to the outer periphery of the shaft portion 112a of the bell crank 112 by a coil portion. The frame 111 is elastically engaged and the other end is elastically engaged with the bell crank 112. As a result, the spring 113 is elastically engaged with the arm portion 121c of the hand grip 121 via the tip end portion 132a of the lever 132 (see FIG. 4) (see FIG. 4). In the counterclockwise direction) with a predetermined biasing force. Therefore, the tip 112 b 1 of the input portion 112 b in the bell crank 112 is elastically engaged with the arm portion 121 c of the hand grip 121 via the lever 132.

ハンドルアセンブリ１２０は、図２〜図７及び図１２〜図１５に示したように、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２とリンクベース１２３とスプリング１２４等を備えている。ハンドグリップ１２１は、車両の前後方向に沿って延びる把持部１２１ａと、この把持部１２１ａの一端部（車両後方側端部）に設けられた脚部１２１ｂと、把持部１２１ａの他端部（車両前方側端部）に設けられたアーム部１２１ｃを有している。把持部１２１ａは、脚部１２１ｂとアーム部１２１ｃ間に形成されていて、スライドドア２００におけるアウタパネル２００ａの車両外側に配置される部位であり、スライドドア２００の開閉操作時（開扉操作時と閉扉操作時）に手で操作可能である。脚部１２１ｂは、連結リンク１２２を介してリンクベース１２３に連結されている。アーム部１２１ｃは、キャップアセンブリ１３０のレバー１３２を介して上述したベルクランク１１２に連結されている。   As shown in FIGS. 2 to 7 and 12 to 15, the handle assembly 120 includes a hand grip 121, a connection link 122, a link base 123, a spring 124, and the like. The hand grip 121 includes a grip portion 121a extending along the front-rear direction of the vehicle, a leg portion 121b provided at one end portion (vehicle rear side end portion) of the grip portion 121a, and the other end portion of the grip portion 121a (vehicle The arm part 121c provided in the front side edge part) is provided. The gripping part 121a is formed between the leg part 121b and the arm part 121c, and is a part disposed on the outer side of the outer panel 200a in the sliding door 200. When the sliding door 200 is opened and closed (when the door is opened and closed) It can be operated by hand during operation. The leg 121b is connected to the link base 123 via the connecting link 122. The arm portion 121 c is connected to the bell crank 112 described above via the lever 132 of the cap assembly 130.

このアーム部１２１ｃには、レバー１３２の先端部１３２ａを挿通可能な矩形の挿通孔１２１ｃ１が形成されているとともに、フレーム１１１に設けた一対のガイド１１１ｆに係合する一対の突起１２１ｃ２が形成されている。各突起１２１ｃ２は、図１３に示したように、車両外側の端面（図１３の上側の端面）が車両前方に向けて車両外方に傾斜した形状で全体が略台形に形成されていて、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に破線で示したようにオープン操作（開扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１に沿って移動し、ハンドグリップ１２１が図２４〜図２７に二点鎖線で示したようにクローズ操作（閉扉操作）されるときには、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２に沿って移動するように構成されている。   The arm portion 121c is formed with a rectangular insertion hole 121c1 through which the tip end portion 132a of the lever 132 can be inserted, and a pair of protrusions 121c2 that engage with a pair of guides 111f provided in the frame 111. Yes. As shown in FIG. 13, each protrusion 121c2 is formed in a substantially trapezoidal shape with the end face on the outside of the vehicle (the end face on the upper side in FIG. 13) inclined to the outside of the vehicle toward the front of the vehicle. When the grip 121 is opened (opening operation) as shown by broken lines in FIGS. 24 to 27, the grip 121 moves along the first guide groove 111f1 of each guide 111f, and the hand grip 121 is moved to FIGS. When the closing operation (door closing operation) is performed as indicated by a two-dot chain line, the guide 111f is configured to move along the second guide groove 111f2.

各ガイド１１１ｆの第１ガイド溝１１１ｆ１は、車両の内外方向に延びている。この第１ガイド溝１１１ｆ１は、ハンドグリップ１２１がオープン操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と後方に移動するようにガイドする。一方、各ガイド１１１ｆの第２ガイド溝１１１ｆ２は、第１ガイド溝１１１ｆ１の一端部（車両内方端部）に後端にて接続されていて、車両の前後方向に延びている。この第２ガイド溝１１１ｆ２は、車両の前後方向にて傾斜していて、前端が後端に比して車両外方に位置しており、ハンドグリップ１２１がクローズ操作されるとき、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２が車両の外方と前方に移動するようにガイドする。（図２７参照）   The first guide groove 111f1 of each guide 111f extends in the vehicle inside / outside direction. The first guide groove 111f1 guides the protrusion 121c2 of the hand grip 121 to move outward and rearward of the vehicle when the hand grip 121 is opened. On the other hand, the second guide groove 111f2 of each guide 111f is connected to one end (the vehicle inner end) of the first guide groove 111f1 at the rear end and extends in the front-rear direction of the vehicle. The second guide groove 111f2 is inclined in the front-rear direction of the vehicle, the front end is located on the outer side of the vehicle relative to the rear end, and when the hand grip 121 is closed, The protrusion 121c2 is guided so as to move outward and forward of the vehicle. (See Figure 27)

上記したオープン操作は、全閉状態にあるスライドドア２００を開くための操作であって、このときには、スライドドア２００を開側に移動させる開扉方向（車両後方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に破線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両後方に移動している。一方、上記したクローズ操作は、全開状態にあるスライドドア２００を閉じるための操作であって、このときには、スライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向（車両前方）と同方向にハンドグリップ１２１が操作される。このため、図２４〜図２６に二点鎖線で示したハンドグリップ１２１は、初期位置にあるハンドグリップ１２１に対して車両外方で車両前方に移動している。   The above-described opening operation is an operation for opening the slide door 200 in the fully closed state. At this time, the hand grip 121 is moved in the same direction as the door opening direction (rear of the vehicle) for moving the slide door 200 to the opening side. Operated. For this reason, the hand grip 121 shown by a broken line in FIGS. 24 to 26 moves to the rear of the vehicle outside the vehicle with respect to the hand grip 121 in the initial position. On the other hand, the above-described closing operation is an operation for closing the sliding door 200 in the fully opened state. At this time, the handgrip 121 is moved in the same direction as the closing direction (front of the vehicle) for moving the sliding door 200 to the closing side. Operated. For this reason, the hand grip 121 shown by a two-dot chain line in FIGS. 24 to 26 is moved forward of the vehicle with respect to the hand grip 121 in the initial position outside the vehicle.

連結リンク１２２は、図７にて詳細に示したように、ハンドグリップ１２１とリンクベース１２３を連結するためのものであり、基端部１２２ａにてリンクベース１２３に連結ピン１２５を介して回転可能に組付けられていて、車両前後方向（図６、図７の左右方向）にて揺動可能である。また、連結リンク１２２は、先端部１２２ｂにてハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに連結ピン１２６を介して回転可能に組付けられている。なお、連結リンク１２２の先端部１２２ｂには、連結リンク１２２に対するハンドグリップ１２１の最大回転量を規定するストッパ１２２ｂ１が設けられていて、このストッパ１２２ｂ１は、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに設けた係合部１２１ｂ１と係合可能である。   As shown in detail in FIG. 7, the connecting link 122 is for connecting the hand grip 121 and the link base 123, and can be rotated to the link base 123 via the connecting pin 125 at the base end portion 122a. And can swing in the vehicle front-rear direction (left-right direction in FIGS. 6 and 7). Further, the connecting link 122 is rotatably attached to the leg portion 121b of the hand grip 121 through the connecting pin 126 at the tip end portion 122b. Note that a stopper 122b1 that defines the maximum amount of rotation of the hand grip 121 relative to the connection link 122 is provided at the distal end portion 122b of the connection link 122, and this stopper 122b1 is an engagement provided on the leg 121b of the hand grip 121. It can be engaged with the joint part 121b1.

リンクベース１２３は、連結リンク１２２の基端部１２２ａをフレーム１１１の一端部（車両後方端部）に装着（固定）するためのものであり、連結リンク１２２と共にハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに組付けられていて、一対の舌片部１２３ａにてフレーム１１１の一端部に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられている。なお、リンクベース１２３のフレーム１１１への装着は、図２０に示したように、フレーム１１１に設けた車両後方部位の開口１１１ａを通してハンドルアセンブリ１２０のリンクベース１２３をフレーム１１１に組付けることにより行われている。   The link base 123 is for mounting (fixing) the base end portion 122 a of the connection link 122 to one end portion (vehicle rear end portion) of the frame 111, and is assembled to the leg portion 121 b of the hand grip 121 together with the connection link 122. It is attached and elastically assembled to a pair of rectangular attachment holes 111g formed at one end of the frame 111 by a pair of tongue pieces 123a. As shown in FIG. 20, the link base 123 is attached to the frame 111 by assembling the link base 123 of the handle assembly 120 to the frame 111 through the opening 111 a in the vehicle rear portion provided in the frame 111. ing.

スプリング１２４は、連結リンク１２２をリンクベース１２３に対して初期位置（図６、図７に示した位置）に向けて付勢する第２付勢部材であり、初期位置では、連結リンク１２２がリンクベース１２３のストッパ部１２３ｂに当接している。また、スプリング１２４は、コイル部１２４ａにて連結リンク１２２の基端部１２２ａに形成した円筒部１２２ａ１上に回転自在に組付けられていて、一端部１２４ｂにて連結リンク１２２に弾性的に係合し、他端部１２４ｃにてリンクベース１２３に弾性的に係合していて、連結リンク１２２を図６、図７の反時計回転方向に回転付勢している。   The spring 124 is a second biasing member that biases the connecting link 122 toward the initial position (the position shown in FIGS. 6 and 7) with respect to the link base 123. In the initial position, the connecting link 122 is a link. It is in contact with the stopper portion 123b of the base 123. The spring 124 is rotatably mounted on a cylindrical portion 122a1 formed at the base end portion 122a of the connecting link 122 by the coil portion 124a, and is elastically engaged with the connecting link 122 at the one end portion 124b. At the other end 124c, the link base 123 is elastically engaged, and the connecting link 122 is urged to rotate in the counterclockwise direction of FIGS.

連結ピン１２５（第１の連結ピン）は、図３８に示したように、リンクベース１２３の車両前方部位に設けた一対の取付孔１２３ｃ、１２３ｃに挿通されるとともに連結リンク１２２の基端部１２２ａに設けた取付孔１２２ａ２に挿通される軸部１２５ａを有していて、この軸部１２５ａに組付けたクリップ１２７にて抜け止めされている。連結ピン１２６（第２の連結ピン）は、図３８に示したように、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂに設けた一対の取付孔１２１ｂ２、１２１ｂ２に挿通されるとともに連結リンク１２２の先端部１２２ｂに設けた取付孔１２２ｂ２に挿通される軸部１２６ａを有していて、この軸部１２６ａに組付けたクリップ１２８にて抜け止めされている。これにより、連結リンク１２２の基端部１２２ａは連結ピン１２５を介してリンクベース１２３の車両前方部位に対して回転可能に組付けられ、また、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂは連結ピン１２６を介して連結リンク１２２の先端部１２２ｂに対して回転可能に組付けられている。   As shown in FIG. 38, the connecting pin 125 (first connecting pin) is inserted into a pair of mounting holes 123 c and 123 c provided in the vehicle front portion of the link base 123, and the base end portion 122 a of the connecting link 122. The shaft portion 125a is inserted into the mounting hole 122a2 provided in the shaft portion 125, and is prevented from being detached by a clip 127 assembled to the shaft portion 125a. As shown in FIG. 38, the connecting pin 126 (second connecting pin) is inserted into a pair of mounting holes 121b2 and 121b2 provided in the leg portion 121b of the handgrip 121 and is inserted into the distal end portion 122b of the connecting link 122. It has a shaft portion 126a inserted through the provided mounting hole 122b2, and is secured by a clip 128 assembled to the shaft portion 126a. As a result, the base end portion 122 a of the connection link 122 is rotatably assembled to the vehicle front portion of the link base 123 via the connection pin 125, and the leg portion 121 b of the hand grip 121 is connected via the connection pin 126. Thus, the connecting link 122 is rotatably attached to the distal end portion 122b.

各連結ピン１２５、１２６の軸部１２５ａ、１２６ｂは同一径に形成されていて、各取付孔１２１ｂ２、１２２ａ２、１２２ｂ２、１２３ｃも同一径に形成されている。また、各取付孔１２１ｂ２、１２２ｂ２は、連結リンク１２２が初期位置にあるとき、リンクベース１２３の車両後方部位に設けた一対の取付孔１２３ｄ、１２３ｄと同軸的に設けられている。各取付孔１２３ｄ、１２３ｄは、各取付孔１２１ｂ２、１２２ａ２、１２２ｂ２、１２３ｃと同一径に形成されている。このため、各取付孔１２１ｂ２、１２２ｂ２、１２３ｄには、図３９に示したように、連結ピン１２５を挿通してクリップ１２７にて抜け止めすることが可能であり、連結ピン１２５を用いて、連結リンク１２２の先端部１２２ｂとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、連結リンク１２２の先端部１２２ｂとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。   The shaft portions 125a and 126b of the connecting pins 125 and 126 are formed with the same diameter, and the mounting holes 121b2, 122a2, 122b2 and 123c are also formed with the same diameter. The mounting holes 121b2 and 122b2 are provided coaxially with a pair of mounting holes 123d and 123d provided in the vehicle rear portion of the link base 123 when the connecting link 122 is in the initial position. Each attachment hole 123d, 123d is formed in the same diameter as each attachment hole 121b2, 122a2, 122b2, 123c. For this reason, as shown in FIG. 39, it is possible to insert the connecting pin 125 into each of the mounting holes 121b2, 122b2, and 123d and prevent it from being detached by the clip 127. The front end portion 122 b of the link 122 and the link base 123 are configured to be integrally connectable, and the leg portion 121 b of the handgrip 121 is configured to be rotatable with respect to the front end portion 122 b of the connection link 122 and the link base 123.

キャップアセンブリ１３０は、図２〜図６及び図１６〜図１９に示したように、キャップ１３１とレバー１３２と慣性ストッパ１３３とスプリング１３４等を備えている。キャップ１３１は、スライドドア２００のアウタパネル２００ａを挟んだ状態でフレーム１１１の前端部１１１ｈにネジ１３５を用いて車両外側から組付けられるように構成されている。また、キャップ１３１は、レバー１３２と慣性ストッパ１３３を支持する支持部１３１ａを有している。なお、ネジ１３５は、キャップ１３１に一体的に設けたナット１３６（図６の仮想線参照）に螺着されるようになっている。   As shown in FIGS. 2 to 6 and FIGS. 16 to 19, the cap assembly 130 includes a cap 131, a lever 132, an inertia stopper 133, a spring 134, and the like. The cap 131 is configured to be assembled from the outside of the vehicle using a screw 135 to the front end portion 111h of the frame 111 with the outer panel 200a of the slide door 200 interposed therebetween. The cap 131 has a support part 131 a that supports the lever 132 and the inertia stopper 133. The screw 135 is screwed to a nut 136 (see a virtual line in FIG. 6) provided integrally with the cap 131.

レバー１３２は、ハンドグリップ１２１の開扉動作を先端部１３２ａにてベルクランク１１２の入力部１１２ｂに伝達するものであり、基端部１３２ｂにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、レバー１３２は、中間部１３２ｃにてハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃと摺動可能に係合している。なお、レバー１３２の基端部１３２ｂには突起１３２ｂ１が形成されていて、この突起１３２ｂ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と図６に示した初期位置にて当接するように構成されている。   The lever 132 transmits the opening operation of the hand grip 121 to the input portion 112b of the bell crank 112 at the distal end portion 132a, and rotates to the support portion 131a of the cap 131 via the pin 137 at the proximal end portion 132b. It is assembled as possible. The lever 132 is slidably engaged with the arm portion 121c of the hand grip 121 at the intermediate portion 132c. A protrusion 132b1 is formed on the base end portion 132b of the lever 132, and the protrusion 132b1 is configured to contact the stopper portion 131a1 formed on the support portion 131a of the cap 131 at the initial position shown in FIG. Has been.

慣性ストッパ１３３は、例えば、車両の衝突等によって、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動を規制するものであり、レバー１３２と共に基端部１３３ａにてピン１３７を介してキャップ１３１の支持部１３１ａに回転可能に組付けられている。また、慣性ストッパ１３３は、図１６〜図１９と図３２〜図３５に示したようにレバー１３２に対して接合可能であるとともに、図３６、図３７に示したようにレバー１３２に対して離間可能である。このため、慣性ストッパ１３３は、上述したようにスライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、図３６、図３７に示したように、レバー１３２から離間して所定量傾動可能であり、このときには、基端部１３３ａに形成した突起１３３ａ１がキャップ１３１の支持部１３１ａに形成したストッパ部１３１ａ１と当接する。   The inertia stopper 133 restricts the movement of the hand grip 121 in the closing direction when a predetermined inertia acts in the closing direction of the slide door 200 due to, for example, a vehicle collision. At 133a, it is rotatably attached to the support part 131a of the cap 131 via a pin 137. Further, the inertia stopper 133 can be joined to the lever 132 as shown in FIGS. 16 to 19 and FIGS. 32 to 35, and is separated from the lever 132 as shown in FIGS. 36 and 37. Is possible. For this reason, when a predetermined inertia acts in the closing direction of the slide door 200 as described above, the inertia stopper 133 can be separated from the lever 132 and tilted by a predetermined amount as shown in FIGS. At this time, the protrusion 133 a 1 formed on the base end portion 133 a comes into contact with the stopper portion 131 a 1 formed on the support portion 131 a of the cap 131.

スプリング１３４は、慣性ストッパ１３３をレバー１３２に対して初期位置（図１６〜図１９と図３２〜図３５に示した位置）に向けて付勢する第３付勢部材であり、初期位置では、慣性ストッパ１３３がレバー１３２に対して一体的に接合していて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがレバー１３２と慣性ストッパ１３３に対して車両の前後方向に摺動可能に係合している（図３２、図３４参照）。また、スプリング１３４は、両端部１３４ａ、１３４ｂにてキャップ１３１の支持部１３１ａに組付けられ、中間部１３４ｃにて慣性ストッパ１３３の中間部１３３ｂに弾性的に係合していて、慣性ストッパ１３３を図１７の反時計回転方向に回転付勢している。   The spring 134 is a third urging member that urges the inertia stopper 133 toward the initial position (the positions shown in FIGS. 16 to 19 and FIGS. 32 to 35) with respect to the lever 132. The inertia stopper 133 is integrally joined to the lever 132, and the arm portion 121c of the hand grip 121 is engaged with the lever 132 and the inertia stopper 133 so as to be slidable in the front-rear direction of the vehicle (see FIG. 32, FIG. 34). The spring 134 is assembled to the support portion 131a of the cap 131 at both end portions 134a and 134b, and is elastically engaged with the intermediate portion 133b of the inertia stopper 133 at the intermediate portion 134c. Rotating bias is applied in the counterclockwise direction of FIG.

クローズスイッチＳ１は、図２８、図２９に示したように、ハンドグリップ１２１のクローズ操作（ハンドグリップ１２１が実線にて示した初期位置から二点鎖線にて示した位置に移動する操作）に伴って作動するものであり、フレーム１１１に組付けられていて、連結リンク１２２の実線で示した初期位置から二点鎖線で示した閉作動位置への動きを電気的に検出可能である。このクローズスイッチＳ１の電気的な検出信号は、図１に示した電気制御装置ＥＣＵに入力されるように構成されていて、この検出信号に基づいて全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔが作動して全開ロック２０３が解除動作するように構成されている。なお、全開ロック２０３が解除動作すると、全開ロック２０３によるスライドドア２００の全開状態での保持が解除されて、全開状態のスライドドア２００を閉扉作動させることが可能である。   As shown in FIGS. 28 and 29, the close switch S <b> 1 is accompanied by a closing operation of the hand grip 121 (an operation in which the hand grip 121 moves from the initial position indicated by the solid line to the position indicated by the two-dot chain line). It is assembled to the frame 111, and the movement of the connecting link 122 from the initial position indicated by the solid line to the closed operation position indicated by the two-dot chain line can be electrically detected. The electrical detection signal of the close switch S1 is input to the electric control unit ECU shown in FIG. 1, and the actuator Act attached to the fully open lock 203 is activated based on the detection signal. The fully open lock 203 is configured to be released. When the fully open lock 203 is released, the fully open lock 203 is released from holding the slide door 200 in the fully open state, and the fully open slide door 200 can be closed.

上記のように構成した車両用ドアハンドル装置１００では、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、以下の組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。始めに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１がスライドドア２００のアウタパネル２００ａにドア内側から組付けられ、次いで、図２０〜図２４に示したように、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられている。   In the vehicle door handle device 100 configured as described above, the base assembly 110, the handle assembly 120, the cap assembly 130, etc. are pre-assembled, respectively, and the base assembly 110, the handle assembly 120, A cap assembly 130 and the like are assembled to the slide door 200. First, the frame 111 of the base assembly 110 is assembled to the outer panel 200a of the sliding door 200 from the inside of the door, and then the handle assembly 120 is assembled to the frame 111 of the base assembly 110 as shown in FIGS. It has been.

次いで、ハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられている。最後に、ベースアセンブリ１１０におけるベルクランク１１２の出力部１１２ｃがスライドドア２００に装着したフロントロック２０１及びリアロック２０２と連結機構（図示省略）を介して機械的に連結されるとともに、ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に組付けたクローズスイッチＳ１と全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔが電気的に接続されている。   Next, the cap assembly 130 is assembled to the hand grip 121 of the handle assembly 120 and the frame 111 of the base assembly 110. Finally, the output portion 112c of the bell crank 112 in the base assembly 110 is mechanically connected to the front lock 201 and the rear lock 202 attached to the slide door 200 via a connection mechanism (not shown), and the base assembly 110 The close switch S1 assembled to the frame 111 and the actuator Act attached to the full open lock 203 are electrically connected.

ところで、上記したようにベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられる際には、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが連結リンク１２２及びリンクベース１２３等と共に、スライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の後方開口１１１ａを通してフレーム１１１の車両後方端部（一端部）に組付けられるとともに、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがスライドドア２００のアウタパネル２００ａに設けた開口（図示省略）とフレーム１１１の前方開口１１１ｂを通してフレーム１１１の車両前方端部（他端部）に挿通されている。   By the way, when the handle assembly 120 is assembled to the frame 111 of the base assembly 110 as described above, the leg 121b of the handgrip 121 is provided on the outer panel 200a of the slide door 200 together with the connecting link 122 and the link base 123. The opening (not shown) and the rear opening 111a of the frame 111 are assembled to the vehicle rear end portion (one end portion) of the frame 111, and the arm portion 121c of the handgrip 121 is provided in the outer panel 200a of the slide door 200 ( And a vehicle front end portion (the other end portion) of the frame 111 through the front opening 111b of the frame 111.

なお、この状態（ベースアセンブリ１１０のフレーム１１１にハンドルアセンブリ１２０が組付けられた状態）では、リンクベース１２３に設けた一対の舌片部１２３ａがフレーム１１１に形成した一対の矩形取付孔１１１ｇに弾性的に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂがフレーム１１１から抜け止めされる。また、この状態では、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１に設けた抜け止め突起１１１ｉを押し拡げながら図２２及び図２３に示したようにフレーム１１１に組付けられることにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃがフレーム１１１から抜け止め（仮止め）される。   In this state (a state in which the handle assembly 120 is assembled to the frame 111 of the base assembly 110), the pair of tongue pieces 123a provided on the link base 123 are elastic to the pair of rectangular mounting holes 111g formed in the frame 111. As a result, the leg 121b of the hand grip 121 is prevented from coming off the frame 111. Further, in this state, the arm part 121c of the hand grip 121 is assembled to the frame 111 as shown in FIGS. 22 and 23 while expanding the retaining protrusion 111i provided on the frame 111. The arm part 121c is prevented from coming off (temporarily fixed) from the frame 111.

また、上記したようにハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１とベースアセンブリ１１０のフレーム１１１に対してキャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、ベースアセンブリ１１０にて、ベルクランク１１２がフレーム１１１に対して仮保持位置に保持されている。このため、キャップアセンブリ１３０が組付けられる際には、始めに、フレーム１１１に組付けられたハンドルアセンブリ１２０のハンドグリップ１２１が車外方向に所定量回動される。この状態にて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃに設けた挿通孔１２１ｃ１にキャップアセンブリ１３０のレバー１３２の先端部１３２ａが挿入される。次いで、キャップアセンブリ１３０のキャップ１３１がフレーム１１１に固定される。その後、ハンドグリップ１２１が車外方向にフルストロークで回動されて、仮保持位置にあるベルクランク１１２の保持固定がレバー１３２を介して解除されて、フレーム１１１に組付けられているスプリング１１３が所期の機能を発揮するようになる。この解除作動は、特開２００３−４１８１１号公報に記載されているものと実質的に同じである。   When the cap assembly 130 is assembled to the hand grip 121 of the handle assembly 120 and the frame 111 of the base assembly 110 as described above, the bell crank 112 is temporarily attached to the frame 111 by the base assembly 110. It is held in the holding position. Therefore, when the cap assembly 130 is assembled, first, the handgrip 121 of the handle assembly 120 assembled to the frame 111 is rotated by a predetermined amount in the vehicle exterior direction. In this state, the distal end portion 132a of the lever 132 of the cap assembly 130 is inserted into the insertion hole 121c1 provided in the arm portion 121c of the hand grip 121. Next, the cap 131 of the cap assembly 130 is fixed to the frame 111. Thereafter, the handgrip 121 is rotated by a full stroke in the vehicle outward direction, the holding and fixing of the bell crank 112 at the temporary holding position is released via the lever 132, and the spring 113 assembled to the frame 111 is placed. The function of the period comes to be demonstrated. This release operation is substantially the same as that described in JP-A-2003-41811.

また、ベルクランク１１２の出力部１１２ｃがフロントロック２０１及びリアロック２０２と機械的に連結されるとともに、フレーム１１１に組付けたクローズスイッチＳ１が全開ロック２０３に付設したアクチュエータＡｃｔと電気的に接続された状態では、ハンドグリップ１２１の開扉操作によりフロントロック２０１とリアロック２０２を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力に相当する力）が発生して、スライドドア２００を開扉可能とすることが可能であるとともに、ハンドグリップ１２１の閉扉操作により全開ロック２０３を解除するための操作力（ハンドグリップ１２１の操作力をトリガーとして得られる電気的な解除力）が発生して、スライドドア２００を閉扉可能とすることが可能である。なお、スライドドア２００を開扉または閉扉する際の駆動力は、手動操作力であっても、電動駆動力であってもよい。   The output portion 112c of the bell crank 112 is mechanically coupled to the front lock 201 and the rear lock 202, and the close switch S1 assembled to the frame 111 is electrically connected to the actuator Act attached to the full open lock 203. In this state, an operation force for releasing the front lock 201 and the rear lock 202 (a force corresponding to the operation force of the hand grip 121) is generated by opening the hand grip 121, and the slide door 200 can be opened. And an operating force for releasing the fully open lock 203 by the closing operation of the hand grip 121 (electrical release force obtained using the operating force of the hand grip 121 as a trigger) The door 200 can be closed. The driving force when opening or closing the slide door 200 may be a manual operating force or an electric driving force.

上記のように構成したこの実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に開扉操作されることで、スライドドア２００を全閉状態に保持するフロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。また、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されている。このため、スライドドア２００の開閉方向に対して違和感の無い方向（同方向）へのハンドグリップ１２１の操作によって、フロントロック２０１とリアロック２０２または全開ロック２０３を解除することができて、スライドドア２００を開閉することが可能である。したがって、当該車両用ドアハンドル装置１００は操作性に優れている。   In this embodiment configured as described above, the sliding operation is performed in the same direction as the opening direction in which the sliding door 200 in which the handgrip 121 is fully closed is moved to the opening side. It is set so that an operating force for releasing the front lock 201 and the rear lock 202 (fully closed latch mechanism) held in the closed state is generated. In addition, a fully-open lock 203 (a fully-open latch mechanism) that holds the slide door 200 in a fully-opened state by closing the slide door 200 in the same direction as the closing direction for moving the slide door 200 in the fully-opened state to the closing side. It is set so that an operating force for releasing is generated. For this reason, the front lock 201 and the rear lock 202 or the fully open lock 203 can be released by operating the hand grip 121 in a direction (the same direction) that does not feel uncomfortable with respect to the opening / closing direction of the slide door 200, and the slide door 200 can be released. 200 can be opened and closed. Therefore, the vehicle door handle device 100 is excellent in operability.

また、この実施形態においては、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がそれぞれ予め組み立てられていて、上記した組付手順にて、ベースアセンブリ１１０、ハンドルアセンブリ１２０、キャップアセンブリ１３０等がスライドドア２００に組付けられている。ところで、上記した組付手順は、本発明が対象とする車両用ドアハンドル装置において、従来、一般的に行われている組付手順と似た組付手順であり、フレーム１１１をスライドドア２００におけるアウタパネル２００ａに組付けた後に、同フレーム１１１に対してリンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１を組付け、次いで、ハンドグリップ１２１とフレーム１１１に対してレバー１３２とキャップ１３１を組付けることにより、各構成部材（フレーム１１１、リンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１、レバー１３２、各スプリング１１３、１２４等）のアウタパネル２００ａへの組付が行われている。このため、当該車両用ドアハンドル装置１００は組付性に優れている。   In this embodiment, the base assembly 110, the handle assembly 120, the cap assembly 130, etc. are assembled in advance, and the base assembly 110, the handle assembly 120, the cap assembly 130, etc. are slid in the assembly procedure described above. The door 200 is assembled. By the way, the above assembling procedure is an assembling procedure similar to the assembling procedure that is generally performed in the conventional vehicle door handle device according to the present invention. After assembling to the outer panel 200a, the link base 123, the connecting link 122, and the hand grip 121 are assembled to the frame 111, and then the lever 132 and the cap 131 are assembled to the hand grip 121 and the frame 111. Each component (frame 111, link base 123, connecting link 122, hand grip 121, lever 132, springs 113, 124, etc.) is assembled to the outer panel 200a. For this reason, the said vehicle door handle apparatus 100 is excellent in the assembly | attachment property.

また、この実施形態において、全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１が初期位置からスプリング１１３の付勢力に抗して開扉方向に移動して、レバー１３２が車両外方に向けて傾動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第１ガイド溝１１１ｆ１に沿ってスライドドア２００の開扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心（連結ピン１２６）を中心として、ハンドグリップ１２１が車両外方で開扉側に傾動する動きである。ここで、ハンドグリップ１２１が全閉状態にあるスライドドア２００を開側に移動させる開扉方向と同方向に操作されると、連結ピン１２６は車両後方かつ車両内方に移動しようとするが、連結リンク１２２ａがストッパ１２３ｂにて規制される。そのため、ハンドグリップ１２１の傾動の中心は連結ピン１２６となる。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接することにより規制される。   Further, in this embodiment, the movement of the handgrip 121 operated in the same direction as the door opening direction for moving the slide door 200 in the fully closed state to the open side is the biasing force of the spring 113 from the initial position. The lever 132 is tilted toward the outside of the vehicle against the vehicle door, and the projection 121c2 provided on the arm portion 121c is moved along the first guide groove 111f1 provided on the frame 111. The movement of the handgrip 121 is toward the door opening side of the vehicle outside the vehicle centering on the connection center (connection pin 126) between the leg 121b of the handgrip 121 and the connection link 122. It is a tilting movement. Here, when the handgrip 121 is operated in the same direction as the door opening direction in which the sliding door 200 in the fully closed state is moved to the opening side, the connecting pin 126 tries to move backward and inward of the vehicle. The connecting link 122a is regulated by the stopper 123b. Therefore, the center of tilting of the hand grip 121 is the connecting pin 126. Note that the movement of the hand grip 121 at this time is restricted by the engagement portion 121b1 of the hand grip 121 coming into contact with the stopper 122b1 of the connecting link 122.

また、全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に操作されるハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１と連結リンク１２２が初期位置からスプリング１２４の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、連結リンク１２２がスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動するとともに、アーム部１２１ｃに設けた突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２に沿ってスライドドア２００の閉扉方向に向けて移動する動きであって、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結部が閉扉方向に向けて移動する動きであり、このハンドグリップ１２１の動きに伴って、連結リンク１２２がリンクベース１２３との連結中心を中心としてスライドドア２００の閉扉方向に向けて揺動する。なお、この際のハンドグリップ１２１の動きは、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接することにより規制される。また、この際のハンドグリップ１２１の動きは、係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよく、また、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接すること且つ係合部１２１ｂ１がストッパ１２２ｂ１に当接することで規制されてもよい。   In addition, the movement of the hand grip 121 operated in the same direction as the closing direction for moving the slide door 200 in the fully opened state to the closing side causes the hand grip 121 and the connecting link 122 to resist the biasing force of the spring 124 from the initial position. The connecting link 122 swings toward the door closing direction of the slide door 200 and the projection 121c2 provided on the arm portion 121c slides along the second guide groove 111f2 provided on the frame 111. 200 is a movement that moves in the closing direction of the door 200, and the movement of the connecting portion between the leg 121 b of the hand grip 121 and the connecting link 122 moves in the closing direction of the hand grip 121. The closing of the sliding door 200 with the connecting link 122 centered on the connecting center with the link base 123. It swings towards. Note that the movement of the hand grip 121 at this time is restricted by the protrusion 121 c 2 of the hand grip 121 coming into contact with the front end wall of the second guide groove 111 f 2 provided in the frame 111. Further, the movement of the hand grip 121 at this time may be regulated by the engaging portion 121b1 coming into contact with the stopper 122b1, and the protrusion 121c2 of the hand grip 121 is formed in the second guide groove 111f2 provided in the frame 111. It may be regulated by contacting the front end wall and contacting the engaging portion 121b1 to the stopper 122b1.

このため、スライドドア２００を開側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂと連結リンク１２２との連結中心を中心としたハンドグリップ１２１の車両外方で開扉側への傾動量）を必要十分に確保することが可能である（このためには、ハンドグリップ１２１の係合部１２１ｂ１が連結リンク１２２のストッパ１２２ｂ１に当接するタイミングを変更する必要がある）とともに、スライドドア２００を閉側に移動させる際のハンドグリップ１２１の移動量（すなわち、連結リンク１２２とリンクベース１２３との連結中心を中心とした連結リンク１２２の閉扉方向への揺動量）を必要十分に確保することが可能であって（このためには、ハンドグリップ１２１の突起１２１ｃ２がフレーム１１１に設けた第２ガイド溝１１１ｆ２の前端壁に当接するタイミングを変更する必要がある）、ハンドグリップ１２１の各操作を的確に行うことが可能である。   For this reason, the amount of movement of the handgrip 121 when the slide door 200 is moved to the open side (that is, outside the vehicle of the handgrip 121 centered on the connection center between the leg 121b of the handgrip 121 and the connection link 122). It is possible to secure a necessary and sufficient amount of tilting to the door opening side (for this purpose, it is necessary to change the timing at which the engaging portion 121b1 of the handgrip 121 contacts the stopper 122b1 of the connecting link 122). ) And the amount of movement of the handgrip 121 when the slide door 200 is moved to the closing side (that is, the amount of swing of the connecting link 122 in the closing direction around the connecting center of the connecting link 122 and the link base 123). (For this purpose, the protrusion 121c2 of the handgrip 121 is Frame 111 is necessary to change the timing in contact with the front end wall of the second guide groove 111f2 provided in), it is possible to perform accurately the operation of the hand grip 121.

また、この実施形態においては、スライドドア２００の閉扉方向に所定の慣性が作用したとき、スプリング１３４の付勢力に抗してレバー１３２から離間し所定量傾動可能な慣性ストッパ１３３がレバー１３２に設けられていて、この慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動することにより、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合して、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制されるように設定されている。   In this embodiment, when a predetermined inertia acts in the closing direction of the slide door 200, the lever 132 is provided with an inertia stopper 133 that can be separated from the lever 132 and tilted by a predetermined amount against the urging force of the spring 134. When the inertia stopper 133 is separated from the lever 132 and tilted by a predetermined amount, the arm portion 121c of the hand grip 121 is engaged with the inertia stopper 133, and the movement of the hand grip 121 in the closing direction is restricted. Is set to be.

これにより、スライドドア２００が全開状態にある車両において、車両衝突等により所定の慣性がスライドドア２００の閉扉方向に作用したとき、慣性ストッパ１３３がレバー１３２から離間して所定量傾動する作動が得られて、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃが慣性ストッパ１３３に係合し、ハンドグリップ１２１の閉扉方向への移動が規制される。このため、上述した慣性が当該装置に作用しても、同慣性によってハンドグリップ１２１が閉扉方向に移動されることはなく、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３を解除するための操作力が発生することはない。したがって、上述した車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）をシンプルな構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）にて達成することが可能である。   As a result, in a vehicle in which the slide door 200 is fully open, when a predetermined inertia acts in the closing direction of the slide door 200 due to a vehicle collision or the like, an operation is performed in which the inertia stopper 133 is separated from the lever 132 and tilted by a predetermined amount. Thus, the arm portion 121c of the hand grip 121 is engaged with the inertia stopper 133, and the movement of the hand grip 121 in the door closing direction is restricted. For this reason, even if the inertia mentioned above acts on the device, the handgrip 121 is not moved in the closing direction by the inertia, and an operation for releasing the fully open lock 203 that holds the slide door 200 in the fully open state. No power is generated. Therefore, a simple configuration (configuration in which the inertia stopper 133 and the spring 134 are provided on the lever 132) is a countermeasure for inertia due to the vehicle collision described above (improvement in safety so as not to generate an operating force for releasing the full-open latch mechanism). Can be achieved.

また、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００は、ハンドグリップ１２１がスライドドア２００の開扉方向（車両後方）に操作可能であるとともに、ハンドグリップ１２１がスライドドア２００の閉扉方向（車両前方）に操作可能であるため、双方向タイプのドアハンドル装置である。ところで、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、図３９に示したように、連結ピン１２５を用いて、連結リンク１２２の先端部１２２ｂとリンクベース１２３を一体的に連結し、かつ、これら（連結リンク１２２の先端部１２２ｂとリンクベース１２３）に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂを回転可能とすることができる。   In the vehicle door handle device 100 of this embodiment, the hand grip 121 can be operated in the opening direction of the slide door 200 (rear of the vehicle), and the hand grip 121 is closed in the direction of closing of the slide door 200 (front of the vehicle). Therefore, it is a bidirectional door handle device. By the way, in the vehicle door handle device 100 of this embodiment, as shown in FIG. 39, the front end portion 122b of the connection link 122 and the link base 123 are integrally connected using the connection pin 125, and these The leg portion 121b of the handgrip 121 can be rotated with respect to (the front end portion 122b of the connecting link 122 and the link base 123).

このため、連結リンク１２２がスライドドア２００の閉扉方向（車両前方）に向けて揺動しないように構成することができて、ハンドグリップ１２１をスライドドア２００の閉扉方向に操作不能とすること（すなわち、連結リンク１２２を揺動不能として、ハンドグリップ１２１を一方向にのみ操作可能とすること）ができ、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とすることが可能である。したがって、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とする際に、リンクベース１２３、連結リンク１２２、ハンドグリップ１２１等を共通部品として使用することが可能であり、部品の共通化によるコスト低減を図ることが可能である。なお、当該装置を一方向タイプのドアハンドル装置とする際には、連結リンク１２２をブッシュに替えて実施することも可能である。   For this reason, it can comprise so that the connection link 122 may not rock | fluctuate toward the door closing direction (vehicle front) of the slide door 200, and the handgrip 121 cannot be operated in the door closing direction of the slide door 200 (that is, The handgrip 121 can be operated only in one direction by making the connecting link 122 non-swingable, and the device can be a one-way door handle device. Therefore, in the vehicle door handle device 100 of this embodiment, when the device is a one-way type door handle device, the link base 123, the connecting link 122, the hand grip 121, and the like can be used as common parts. Therefore, it is possible to reduce the cost by sharing parts. In addition, when making the said apparatus into a one-way type door handle apparatus, it is also possible to replace the connection link 122 with a bush.

なお、一方向タイプのドアハンドル装置では、スライドドア２００が閉じている状態にてハンドグリップ１２１を一方向に操作する動作がスライドドア２００の開扉操作であり、また、スライドドア２００が開いている状態にてハンドグリップ１２１を一方向に操作する動作がスライドドア２００の閉扉操作である。このため、一方向タイプのドアハンドル装置では、ハンドグリップ１２１を一方向に操作することで、例えば、スライドドア２００を全閉状態に保持する全閉ラッチ機構とスライドドア２００を全開状態に保持する全開ラッチ機構を共に解除するための操作力が発生するように設定されている。   In the one-way type door handle device, the operation of operating the handgrip 121 in one direction while the slide door 200 is closed is the opening operation of the slide door 200, and the slide door 200 is opened. The operation of operating the handgrip 121 in one direction in the state of being is the door closing operation of the slide door 200. For this reason, in the one-way type door handle device, by operating the handgrip 121 in one direction, for example, a fully-closed latch mechanism that holds the slide door 200 in a fully closed state and a slide door 200 in a fully open state are held. It is set so that an operating force for releasing both of the fully open latch mechanisms is generated.

また、この実施形態の車両用ドアハンドル装置１００では、図３８に示したように、連結リンク１２２の基端部１２２ａが連結ピン１２５を介してリンクベース１２３に対して回転可能に組付けられ、ハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが連結ピン１２６を介して連結リンク１２２の先端部１２２ｂに対して回転可能に組付けられていて、図３９に示したように、連結ピン１２５を用いて、連結リンク１２２の先端部１２２ａとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、かつ、連結リンク１２２の先端部１２２ａとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。このため、連結ピン１２５をも共通部品として使用することが可能であり、更なるコスト低減を図ることが可能である。   Further, in the vehicle door handle device 100 of this embodiment, as shown in FIG. 38, the base end portion 122a of the connection link 122 is rotatably assembled to the link base 123 via the connection pin 125. The leg part 121b of the hand grip 121 is rotatably assembled to the tip end part 122b of the connecting link 122 via the connecting pin 126, and the connecting link 125 is used to connect the connecting link 125 as shown in FIG. The front end portion 122 a of 122 and the link base 123 are configured to be integrally connected, and the leg portion 121 b of the hand grip 121 is configured to be rotatable with respect to the front end portion 122 a of the connection link 122 and the link base 123. . For this reason, the connecting pin 125 can also be used as a common component, and further cost reduction can be achieved.

上記した実施形態においては、図３９に示したように、連結ピン１２５を用いて、連結リンク１２２の先端部１２２ａとリンクベース１２３が一体的に連結可能に構成され、かつ、連結リンク１２２の先端部１２２ａとリンクベース１２３に対してハンドグリップ１２１の脚部１２１ｂが回転可能に構成されている。しかし、本発明の実施に際しては、連結ピン１２５に代えて他の連結部材を用いて、連結リンクの先端部（１２２ａ）とリンクベース（１２３）が一体的に連結可能に構成され、連結リンクの先端部（１２２ａ）とリンクベース（１２３）に対してハンドグリップの脚部（１２１ｂ）が回転可能に構成されるように設定して実施することも可能である。   In the above-described embodiment, as shown in FIG. 39, the connecting pin 125 is used so that the distal end portion 122 a of the connecting link 122 and the link base 123 can be integrally connected, and the distal end of the connecting link 122. The leg part 121 b of the hand grip 121 is configured to be rotatable with respect to the part 122 a and the link base 123. However, when the present invention is implemented, the connecting link tip 125 (122a) and the link base (123) are configured to be integrally connectable by using another connecting member instead of the connecting pin 125. It is also possible to carry out by setting the leg part (121b) of the handgrip to be rotatable with respect to the tip part (122a) and the link base (123).

また、上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動するクローズスイッチＳ１が、図２８、図２９に示したように、連結リンク１２２の動きに伴って作動するように構成して実施したが、ハンドグリップ１２１のクローズ操作に伴って作動するクローズスイッチＳ２が、図３０、図３１に示したように、ハンドグリップ１２１のアーム部１２１ｃの動きに伴って作動するように構成して実施することも可能である。   In the above-described embodiment, the close switch S1 that operates in accordance with the closing operation of the hand grip 121 is configured to operate in accordance with the movement of the connecting link 122, as shown in FIGS. As shown in FIGS. 30 and 31, the close switch S <b> 2 that operates in accordance with the closing operation of the hand grip 121 is configured to operate in accordance with the movement of the arm portion 121 c of the hand grip 121. It is also possible to implement.

また、上記した実施形態においては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて機械的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施した。しかし、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて機械的かつ電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。   In the above-described embodiment, the front lock 201 and the rear lock 202 (fully closed latch mechanism) are configured to mechanically operate based on the opening operation of the hand grip 121, and the fully open lock 203 (fully opened latch). The mechanism is configured to operate electrically based on the closing operation of the handgrip 121. However, when the present invention is implemented, the front lock 201 and the rear lock 202 (fully closed latch mechanism) are configured to be mechanically and electrically operated based on the opening operation of the hand grip 121 and the fully open lock 203. It is also possible to configure and implement such that the (fully opened latch mechanism) is electrically operated based on the closing operation of the hand grip 121.

また、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて機械的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて機械的に作動するように構成して実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて電気的に作動するように構成するとともに、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて電気的に作動するように構成して実施することも可能である。   In implementing the present invention, the front lock 201 and the rear lock 202 (fully closed latch mechanism) are configured to mechanically operate based on the opening operation of the hand grip 121, and the fully opened lock 203 (fully opened latch). The mechanism may be configured to be mechanically operated based on the closing operation of the handgrip 121. In implementing the present invention, the front lock 201 and the rear lock 202 (fully closed latch mechanism) are configured to be electrically operated based on the opening operation of the hand grip 121, and the fully open lock 203 (fully opened latch). The mechanism may be configured to be electrically operated based on the closing operation of the handgrip 121.

なお、フロントロック２０１とリアロック２０２（全閉ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の開扉操作に基づいて電気的に作動するように構成する場合には、例えば、ハンドグリップ１２１のオープン操作に伴って作動するオープンスイッチを設けるとともに、このオープンスイッチの作動に伴ってフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）を解除動作させるアクチュエータをフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）に付設する必要がある。また、全開ロック２０３（全開ラッチ機構）がハンドグリップ１２１の閉扉操作に基づいて機械的に作動するように構成する場合には、ハンドグリップ１２１と全開ロック（２０３）を連結機構を介して機械的に連結する必要がある。   When the front lock 201 and the rear lock 202 (fully closed latch mechanism) are configured to be electrically operated based on the opening operation of the hand grip 121, for example, with the opening operation of the hand grip 121. In addition to providing an open switch that operates, an actuator that releases the front lock (201) and the rear lock (202) in accordance with the operation of the open switch needs to be attached to the front lock (201) and the rear lock (202). . Further, when the fully open lock 203 (fully open latch mechanism) is configured to mechanically operate based on the closing operation of the hand grip 121, the hand grip 121 and the fully open lock (203) are mechanically connected via the coupling mechanism. It is necessary to connect to.

なお、本発明の実施に際しては、フロントロック（２０１）とリアロック（２０２）に各アクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介してフロントロック（２０１）とリアロック（２０２）を解除するための一つのアクチュエータ（クローズアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際しては、全開ロック（２０３）にアクチュエータを付設せずに、例えば、特開２０１１−１３２７７１号公報に記載されているように、リモートコントローラを介して全開ロック（２０３）を解除するためのアクチュエータ（リリースアクチュエータ）を設けて実施することも可能である。また、本発明の実施に際して、上記したクローズアクチュエータとリリースアクチュエータとを採用する代わりに、これらと同等の機能・作動を有する一つのアクチュエータを採用して実施することも可能である。   In carrying out the present invention, the actuators are not attached to the front lock (201) and the rear lock (202), for example, via a remote controller as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-132771. It is also possible to provide one actuator (close actuator) for releasing the front lock (201) and the rear lock (202). In implementing the present invention, the fully open lock (203) is not attached to the fully open lock (203), and the fully open lock (203) is set via a remote controller, as described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-132771. It is also possible to provide an actuator for release (release actuator). In implementing the present invention, it is also possible to employ one actuator having functions and operations equivalent to these instead of employing the above-described close actuator and release actuator.

また、上記した実施形態においては、ハンドグリップ１２１が全開状態にあるスライドドア２００を閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉扉操作されることで、スライドドア２００を全開状態に保持する全開ロック２０３（全開ラッチ機構）を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策（全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生しないようにする安全性の向上）のための構成（レバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）が採用されている。しかし、本発明の実施に際しては、スライドドアが全閉状態にあるときに、ハンドグリップが閉扉方向と同方向に操作されることでも、全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定されているシステムにおいて、車両衝突等による慣性対策のための構成（上記実施形態のレバー１３２に慣性ストッパ１３３とスプリング１３４を設ける構成）を採用して実施することが可能である。この場合には、上記した慣性によってハンドグリップが閉扉方向に移動されることはなく、スライドドアが全閉状態にある車両において、スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生することはない。   Further, in the above-described embodiment, the fully open lock that holds the slide door 200 in the fully open state by closing the slide door 200 in the same direction as the door closing direction for moving the slide door 200 in the fully open state to the close side. In the system set to generate an operation force for releasing 203 (fully opened latch mechanism), measures against inertia due to a vehicle collision or the like (safety to prevent an operation force for releasing the fully opened latch mechanism from being generated) The structure for providing the inertia stopper 133 and the spring 134 to the lever 132 is employed. However, when the slide door is in the fully closed state, the operation force for releasing the fully closed latch mechanism is generated even when the hand grip is operated in the same direction as the door closing direction. In the system set in (1), it is possible to implement by adopting a configuration for countermeasures against inertia caused by a vehicle collision or the like (a configuration in which the lever 132 of the above embodiment is provided with the inertia stopper 133 and the spring 134). In this case, the handgrip is not moved in the closing direction due to the inertia described above, and in the vehicle in which the sliding door is in the fully closed state, the fully closed latch mechanism that holds the sliding door in the fully closed state is released. No operating force is generated.

１００…車両用ドアハンドル装置、１１０…ベースアセンブリ、１１１…フレーム、１１１ｆ１…第１ガイド溝、１１１ｆ２…第２ガイド溝、１１１ａ…後方開口、１１１ｂ…前方開口、１１３…スプリング（第１付勢部材）、１２０…ハンドルアセンブリ、１２１…ハンドグリップ、１２１ａ…把持部、１２１ｂ…脚部、１２１ｂ２…取付孔（脚部取付部）、１２１ｃ…アーム部、１２１ｃ１…挿通孔、１２１ｃ２…突起、１２２…連結リンク、１２２ａ…連結リンクの基端部、１２２ｂ…連結リンクの先端部、１２３…リンクベース、１２３ｃ…取付孔（第１取付部）、１２３ｄ…取付孔（第２取付部）、１２４…スプリング（第２付勢部材）、１２５…（第１の）連結ピン、１２６…（第２の）連結ピン、１３０…キャップアセンブリ、１３１…キャップ、１３２…レバー、１３３…慣性ストッパ、１３４…スプリング（第３付勢部材）、２００…スライドドア、２００ａ…アウタパネル、２０１，２０２…フロントロック、リアロック（全閉ラッチ機構）、２０３…全開ロック（全開ラッチ機構） DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 ... Vehicle door handle apparatus, 110 ... Base assembly, 111 ... Frame, 111f1 ... 1st guide groove, 111f2 ... 2nd guide groove, 111a ... Back opening, 111b ... Front opening, 113 ... Spring (1st biasing member) ), 120 ... handle assembly, 121 ... hand grip, 121 a ... gripping part, 121 b ... leg part, 121 b 2 ... mounting hole (leg part mounting part), 121 c ... arm part, 121 c 1 ... insertion hole, 121 c 2 ... projection, 122 ... connection Link, 122a ... Base end portion of connecting link, 122b ... Tip portion of connecting link, 123 ... Link base, 123c ... Mounting hole (first mounting portion), 123d ... Mounting hole (second mounting portion), 124 ... Spring ( (Second biasing member), 125... (First) connecting pin, 126... (Second) connecting pin, 130... Cap assembly 131 ... cap, 132 ... lever, 133 ... inertia stopper, 134 ... spring (third urging member), 200 ... slide door, 200a ... outer panel, 201, 202 ... front lock, rear lock (fully closed latch mechanism), 203 ... Full open lock (full open latch mechanism)

Claims (4)

車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースと、
前記フレームの一端部に対して組付けられる脚部を一端部に有するとともに、前記フレームの他端部に対して組付けられるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材とを備え、
前記ハンドグリップの前記脚部は、前記脚部と前記リンクベース間に配設される連結リンクの先端部が前記脚部に対して回転可能に組付可能である脚部取付部を有し、
前記リンクベースは、
前記連結リンクの基端部を前記リンクベースに対して回転可能に組付可能な第１取付部と、
前記脚部取付部と対応する位置に設けられ、前記脚部取付部を前記リンクベースに対して回転可能に組付可能な第２取付部とを有する車両用ドアハンドル装置。 It is a vehicle door handle device that is mounted on a slide door of a vehicle to perform opening / closing operation of the slide door from the outside of the slide door,
A frame fixed to the outer panel of the sliding door and disposed along the front-rear direction of the vehicle;
A link base attachable to one end of the frame;
The leg portion is attached to one end portion of the frame at one end portion, and the arm portion is attached to the other end portion of the frame at the other end portion. A grip formed between the parts extends along the front-rear direction of the vehicle on the vehicle outer side of the outer panel;
A first biasing member that biases the handgrip toward the initial position with respect to the frame;
The leg portion of the handgrip has a leg mounting portion that can be rotatably assembled with respect to the leg portion at a distal end portion of a connecting link disposed between the leg portion and the link base.
The link base is
A first attachment portion capable of rotatably assembling a base end portion of the connection link with respect to the link base;
Provided at a position corresponding to the leg fitting portion rotatably vehicle door handle device and a second mounting portion capable assembling the leg fitting portion relative to the link base. 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記連結リンクの基端部と第１取付部とを組付可能であり、且つ、前記脚部取付部と前記第２取付部とを組付可能な第１の連結ピンを備える車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 1,
A vehicle door handle comprising a first connection pin capable of assembling a base end portion of the connection link and a first attachment portion, and capable of assembling the leg portion attachment portion and the second attachment portion. apparatus. 車両のスライドドアに装備されて同スライドドアの開閉操作を前記スライドドアの外側から行うための車両用ドアハンドル装置であり、
前記スライドドアにおけるアウタパネルに固定され、車両の前後方向に沿って配置されるフレームと、
前記フレームの一端部に対して装着可能なリンクベースと、
このリンクベースに、基端部にて回転可能に組付けられていて、車両前後方向にて揺動可能な連結リンクと、
この連結リンクの先端部に回転可能に連結されていて前記フレームの一端部に対して前記リンクベース及び前記連結リンクと共に組付けられる脚部を一端部に有するとともに、前記フレームの他端部に対して組付けられるアーム部を他端部に有していて、前記脚部と前記アーム部間に形成されている把持部が前記アウタパネルの車両外側にて車両の前後方向に沿って延びるハンドグリップと、
このハンドグリップを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第１付勢部材と、
前記連結リンクを前記フレームに対して初期位置に向けて付勢する第２付勢部材とを備えていて、
前記ハンドグリップが全閉状態にある前記スライドドアを開側に移動させる開扉方向と同方向に開操作されることで、前記ハンドグリップが初期位置から前記第１付勢部材の付勢力に抗して開扉方向に移動して、前記スライドドアを全閉状態に保持する全閉ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記ハンドグリップが全開状態にある前記スライドドアを閉側に移動させる閉扉方向と同方向に閉操作されることで、前記ハンドグリップと前記連結リンクが初期位置から前記第２付勢部材の付勢力に抗して閉扉方向に移動して、前記連結リンクが前記スライドドアの閉扉方向に向けて揺動するとともに、前記ハンドグリップが前記スライドドアの閉扉方向に向けて移動し、前記スライドドアを全開状態に保持する全開ラッチ機構を解除するための操作力が発生するように設定され、
前記連結リンクの先端部と前記リンクベースが一体的に連結可能に構成され、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースに対して前記ハンドグリップの脚部が回転可能に構成されている車両用ドアハンドル装置。 It is a vehicle door handle device that is mounted on a slide door of a vehicle to perform opening / closing operation of the slide door from the outside of the slide door,
A frame fixed to the outer panel of the sliding door and disposed along the front-rear direction of the vehicle;
A link base attachable to one end of the frame;
The link base is rotatably assembled at the base end portion, and can be pivoted in the vehicle front-rear direction.
The one end of the connecting link is rotatably connected to the one end of the frame and has a leg portion assembled with the link base and the connecting link at one end, and the other end of the frame. A hand grip that extends in the front-rear direction of the vehicle outside the outer panel of the outer panel, and a grip portion formed between the leg portion and the arm portion. ,
A first biasing member that biases the handgrip toward the initial position with respect to the frame;
A second biasing member that biases the connection link toward the initial position with respect to the frame;
By opening the sliding door in the same direction as the opening direction for moving the sliding door in the fully closed state to the opening side, the hand grip resists the biasing force of the first biasing member from the initial position. Is set to generate an operating force for moving in the opening direction and releasing the fully-closed latch mechanism that holds the slide door in the fully-closed state,
The handgrip and the connecting link are urged by the second urging member from the initial position by being closed in the same direction as the door closing direction for moving the slide door in the fully opened state to the closing side. The connecting link swings in the closing direction of the sliding door, and the hand grip moves in the closing direction of the sliding door to fully open the sliding door. It is set to generate an operating force to release the fully open latch mechanism that holds the state,
The vehicle door is configured such that the distal end portion of the connection link and the link base are integrally connectable, and the leg portion of the handgrip is configured to be rotatable with respect to the distal end portion of the connection link and the link base. Handle device. 請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記連結リンクの基端部が第１の連結ピンを介して前記リンクベースに対して回転可能に組付けられ、前記ハンドグリップの脚部が第２の連結ピンを介して前記連結リンクの先端部に対して回転可能に組付けられていて、
前記第１の連結ピンを用いて、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースが一体的に連結可能に構成され、かつ、前記連結リンクの先端部と前記リンクベースに対して前記ハンドグリップの脚部が回転可能に構成されている車両用ドアハンドル装置。 The vehicle door handle device according to claim 3,
A base end portion of the connection link is rotatably assembled to the link base via a first connection pin, and a leg portion of the handgrip is connected to a distal end portion of the connection link via a second connection pin. It is assembled to be rotatable with respect to
Using the first connecting pin, the front end of the connecting link and the link base are configured to be integrally connectable, and the leg of the handgrip is connected to the front end of the connecting link and the link base. The door handle device for vehicles by which a part is constituted so that rotation is possible.
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