JP4001225B2

JP4001225B2 - サスペンション用嵩上げ構造

Info

Publication number: JP4001225B2
Application number: JP2002047450A
Authority: JP
Inventors: 敏行松木
Original assignee: Fuji Jukogyo KK
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2002-02-25
Filing date: 2002-02-25
Publication date: 2007-10-31
Anticipated expiration: 2022-02-25
Also published as: JP2003246276A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車高を変更するために車体とサスペンションの連結部に用いられるサスペンション用嵩上げ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、最低地上高の変更を行う場合に、標準サスペンションに対してサブフレームに設けたラバーブッシュとボディフレームとの間に嵩上げスペーサを介在させることが行われている。この方法によれば最低地上高の変更が嵩上げスペーサを追加することのみで行えるため、他の部品を共用化しつつ、最低地上高の異なる車種を供給することができ、ユーザのニーズに対して幅広く対応できる。
【０００３】
図６及び図７にサスペンションの一例を示す。サスペンションは前後に伸びるリヤアーム１０９、左右に伸びる３本のリンク（リンクＦ１１０、リンクＲ１１１、リンクアッパ１１２）、コイルばね付きショックアブソーバ１１３、スタビライザ１１４及びサブフレーム１００で構成されている。
【０００４】
リヤアーム１０９は鋳鉄製で、前後方向の荷重を受け、アーム前端が車体に取り付けられていて、後端では各リンク（リンクＦ１１０、リンクＲ１１１、リンクアッパ１１２）及びスタビライザ１１４を支持している。
【０００５】
また、左右に伸びる３本のリンク（リンクＦ１１０、リンクＲ１１１、リンクアッパ１１２）はサブフレーム１００とリヤアーム１０９との間にそれぞれ取り付けられており、旋回時などの横方向の荷重と車輪の倒れを支持している。リンクＦ１１０はサブフレームを構成する車体前後方向に延びるメンバ１００ａの前端側とリヤアーム１０９の車体後方側でアクスルシャフト１１５の略下方とを連結している。リンクＲ１１１はサブフレームを構成する車体前後方向に延びるメンバ１００ｂの車体後方側とリヤアーム１０９の後端とを連結している。リンクアッパ１１２はサブフレームを構成する車体前後方向に延びるメンバ１００ａの略中央とリヤアーム１０９の車体後方側でアクスルシャフト１１３の略上方とを連結している。
【０００６】
また、コイルばね付きショックアブソーバ１１３は上端を車体に、下端をリヤアーム１０９のリンクＦ１１０連結部より車体前方側にそれぞれ取り付けられている。
【０００７】
サブフレームは前後左右の４点でラバーブッシュを介して車体を支持しており、このラバーブッシュとボディフレームとの間に嵩上げスペーサを介在させることで最低地上高を調整することができる。
【０００８】
図８は、嵩上げスペーサを用いて、最低地上高の変更を行うためのサスペンション用嵩上げ構造を示すものである。このサスペンション用嵩上げ構造においては、サスペンションサブフレーム１００に圧入固定されたラバーブッシュ１０２とボディフレーム１０４との間に、嵩上げスペーサ１０６を介在させ、搭載用ボルト１０８及びナット１１０により締結している。
【０００９】
ここで、ラバーブッシュ１０２は、鋼性のブッシュ内筒１０２ａとブッシュ外筒１０２ｂとが、同一軸上に互いに径方向に離間して配置されており、ブッシュ内筒１０２ａとブッシュ外筒１０２ｂとが、ブッシュ内筒１０２ａとブッシュ外筒１０２ｂとの間に介装されたゴム部材１０２ｃにより連結されている。また、ゴム部材１０２ｃの上端部には、ブッシュ内筒１０２ａの外側に全周にわたって凹部１０２ｄが設けられている。嵩上げスペーサ１０６は、アルミ製の中央部にボルト穴１０６ａを有する円柱状の部材であり、下端面のボルト穴１０６ａの外側の全周に突起部１０６ｂが設けられている。
【００１０】
このサスペンション用嵩上げ構造においては、ゴム部材１０２ｃの上端部に設けられている凹部１０２ｄの内壁面と嵩上げスペーサ１０６に設けられている突起部１０６ｂの内周面との間に、半径方向に所定の隙間が形成されていることから、組立て時において、ラバーブッシュ１０２上に嵩上げスペーサ１０６を容易に載置することができる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のサスペンション用嵩上げ構造においては、組立て時に、ラバーブッシュ１０２上に嵩上げスペーサ１０６を載置した場合に、自動搭載用装置又は搬送用装置の振動や衝撃により、ラバーブッシュ１０２上に載置されている嵩上げスペーサ１０６が脱落する場合がある。また、締結用ボルト１０８を嵩上げスペーサのボルト孔１０６ａ内に挿入する場合に、ラバーブッシュ１０２と嵩上げスペーサ１０６との中心がずれやすいという問題があった。更に、ラバーブッシュ１０２のブッシュ内筒１０２ａの上部端面と嵩上げスペーサ１０６の下端面は、締結用ボルト１０８の締め付けにより高面圧を有することになるが、この部分に水が侵入することにより錆が生じ締結力が低下するという問題があった。
【００１２】
本発明の課題は、組立てが容易であり、組立て後にラバーブッシュの内筒上部端面と嵩上げスペーサの下端面との間への水の侵入を防止することができるサスペンション用嵩上げ構造を提供することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のサスペンション用嵩上げ構造は、ブッシュ内筒とブッシュ外筒とがゴム部材により連結されているラバーブッシュと、該ラバーブッシュの上部に配置されるスペーサとを備えて構成されるサスペンション用嵩上げ構造において、ラバーブッシュは、ゴム部材の上端部の内筒の外側に全周にわたって凹部を有すると共に、スペーサは、下端部のボルト穴の外側に全周にわたって突起部を有し、ゴム部材の上部に設けられた凹部の内壁とスペーサの下端部に設けられた突起部とが全周にわたって圧接されることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項２記載のサスペンション用嵩上げ構造は、ラバーブッシュが、凹部の内壁に全周にわたって張り出し部を有し、張り出し部が突起部に圧接されることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項３記載のサスペンション用嵩上げ構造は、張り出し部が凹部の内壁の一部が全周にわたって突起部方向に張り出した形状を有していることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項４記載のサスペンション用嵩上げ構造は、張り出し部が凹部の内壁の所定に位置よりも下側が全周にわたって突起部方向に張り出した形状を有していることを特徴とする。
【００１７】
この請求項１〜請求項４記載のサスペンション用嵩上げ構造によれば、組立て時にラバーブッシュのゴム部材の上端部に設けられた凹部の内壁に、スペーサの突起部の内周面が圧接されるため、組立て時において、自動搭載用装置又は搬送用装置の振動や衝撃等により、ラバーブッシュ上に載置されている嵩上げスペーサが脱落するのを防止することができると共に、締結用ボルトを嵩上げスペーサのボルト孔内に挿入する場合においても、ラバーブッシュと嵩上げスペーサとの中心がずれるのを防止することができる。更に、ラバーブッシュのブッシュ内筒の上部端面と嵩上げスペーサの下端面が接する部分に水が侵入することを防止できるため、ラバーブッシュのブッシュ内筒の上部端面と嵩上げスペーサの下端面が接する部分に錆が生じるのを防止でき、錆による締結力の低下を抑制することができる。
【００１８】
また、請求項５記載のサスペンション用嵩上げ構造は、ラバーブッシュのブッシュ内筒の内径が、スペーサの下端部のボルト穴内径と略同一であることを特徴とする。
【００１９】
この請求項５記載のサスペンション用嵩上げ構造によれば、組立て時において、容易に締結用ボルトを嵩上げスペーサのボルト孔内に挿入することができるため、締結用ボルトを嵩上げスペーサのボルト孔内に挿入する場合に、嵩上げスペーサの位置がずれるのを防止することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態にかかるサスペンション用嵩上げ構造について説明する。なお、サスペンション全体の構成は図６に示すものと同様であり、具体的な説明はここでは省略する。図１は実施の形態にかかるサスペンション用嵩上げ構造を示す図である。
【００２１】
このサスペンション用嵩上げ構造においては、サスペンションサブフレーム１０に圧入固定されたラバーブッシュ１２とボディフレーム１４との間に、嵩上げスペーサ１６を介在させ、搭載用ボルト１８及びナット２０により締結している。
【００２２】
ここで、ラバーブッシュ１２は、鋼性のブッシュ内筒１２ａとブッシュ外筒１２ｂとが、同一軸上に互いに径方向に離間して配置されており、ブッシュ内筒１２ａとブッシュ外筒１２ｂとが、ブッシュ内筒１２ａとブッシュ外筒１２ｂとの間に介装された防振用のゴム部材１２ｃにより連結されている。また、ゴム部材１２ｃの上端部には、ブッシュ内筒１２ａの外側に全周にわたって凹部１２ｄが設けられている。従って、凹部１２ｄの内壁側のゴム部材１２ｃは、略均一な所定の厚さを有している。
【００２３】
嵩上げスペーサ１６は、アルミ製の中央部にボルト穴１６ａを有する円柱状の部材であり、下端面のボルト穴１６ａの外側の全周にわたって突起部１６ｂが設けられている。なお、ボルト穴１６ａは、ラバーブッシュ１２のブッシュ内筒１２ａの内径と略同一の内径を有している。
【００２４】
このサスペンション用嵩上げ構造においては、組立て時にゴム部材１２ｃの上端部に設けられている凹部１２ｄの内壁面と嵩上げスペーサ１６に設けられている突起部１６ｂの内周面とが圧接される。図２は、ゴム部材１２ｃの凹部１２ｄの内壁面と嵩上げスペーサ１６の突起部１６ｂの内周面とが圧接されている様子を部分的に拡大して示す図である。この図に示すように、ゴム部材１２ｃの凹部１２ｄの内壁面には、凹部１２ｄの内壁の上部が全周にわたって突起部１６ｂ方向、即ち半径方向に張り出している張り出し部１２ｅが設けられている。
【００２５】
ラバーブッシュ１２上に嵩上げスペーサ１６を載置する場合には、嵩上げスペーサ１６の突起部１６ｂをラバーブッシュ１２のゴム部材１２ｃの凹部１２ｄに圧入する。即ち、ゴム部材１２ｃの凹部１２ｄの内壁面に設けられている張り出し部１２ｅの外径は、嵩上げスペーサ１６に設けられている突起部１６ｂの内径よりもやや大きく形成されていることから、ラバーブッシュ１２上に嵩上げスペーサ１６を載置する場合には、嵩上げスペーサ１６の突起部１６ｂをラバーブッシュ１２のゴム部材１２ｃの凹部１２ｄに圧入する。
【００２６】
したがって、嵩上げスペーサ１６の突起部１６ｂをラバーブッシュ１２のゴム部材１２ｃの凹部１２ｄに圧入することにより、作業者は、確実に装着できたという感覚を得ることができる。また、組立て時にラバーブッシュ１２のゴム部材１２ｃの上端部に設けられた凹部１２ｄの内壁にスペーサ１６の突起部１６ｂの内周面が圧接されることから、自動搭載用装置又は搬送用装置の振動や衝撃により、ラバーブッシュ１２上に載置されている嵩上げスペーサ１６が脱落するのを防止することができる。
【００２７】
更に、締結用ボルト１８を嵩上げスペーサ１６のボルト孔１６ａ内に挿入する場合においても、嵩上げスペーサ１６のボルト穴１６ａは、ラバーブッシュ１２のブッシュ内筒１２ａの内径と略同一の内径を有しているため、ラバーブッシュ１２と嵩上げスペーサ１６との位置がずれるのを防止することができる。
【００２８】
また、ラバーブッシュ１２の凹部１２ｄの内壁面と嵩上げスペーサ１６の突起部１６ｂの内周面とが全周にわたって圧接されるため、ラバーブッシュ１２のブッシュ内筒１２ａの上部端面と嵩上げスペーサ１６の下端面が接する部分、即ち高面圧となる部分に水が侵入することを確実に防止できる。従って、アルミ製のスペーサ(アルミダイカスト)を用いる場合においても、アルマイト等の表面処理を行うことなく、ラバーブッシュ１２のブッシュ内筒１２ａの上部端面と嵩上げスペーサ１６の下端面が接する部分に錆が生じるのを防止でき、錆による締結力の低下を抑制することができる。
【００２９】
なお、上述の実施の形態においては、図２に示す形状の張り出し部１２ｅを用いていたが、図３又は図４に示す形状の張り出し部を用いても図２に示す張り出し部を用いた場合と同様な効果を得ることができる。即ち、図３に示す張り出し部１２ｆは、凹部１２ｄの内壁の所定に位置よりも下側が全周にわたってスペーサ１６の突起部１６ｂの方向に張り出した形状を有している。また、図４に示す張り出し部１２ｇは、凹部１２ｄの内壁の上端部が凹部１２ｄの方向に傾斜しており、この傾斜部の下側が全周にわたってスペーサ１６の突起部１６ｂの方向に張り出した形状を有している。
【００３０】
また、図５に示すように、ラバーブッシュ１２の凹部１２ｄの内壁の張り出し部１２ｅよりも上部に、軸方向に延びる複数の調心用の突起部１２ｈを設けても良い。なお、この図５においては、凹部１２ｄ内壁部のみを表しており、外壁部等の記載は省略されている。この調心用の突起部１２ｈを設けることにより組立て時に、ラバーブッシュ１２と嵩上げスペーサ１６との中心軸を容易に合わせることができる。
【００３１】
【発明の効果】
この発明によれば、組立て時にラバーブッシュのゴム部材の上端部に設けられた凹部の内壁に、スペーサの突起部の内周面が圧接されるため、組立て時において、自動搭載用装置又は搬送用装置の振動や衝撃により、ラバーブッシュ上に載置されている嵩上げスペーサが脱落するのを防止することができると共に、締結用ボルトを嵩上げスペーサのボルト孔内に挿入する場合においても、ラバーブッシュと嵩上げスペーサとの中心がずれるのを防止することができる。更に、ラバーブッシュのブッシュ内筒の上部端面と嵩上げスペーサの下端面が接する部分に水が侵入することを防止できるため、ラバーブッシュのブッシュ内筒の上部端面と嵩上げスペーサの下端面が接する部分に錆が生じるのを防止でき、錆による締結力の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態にかかるサスペンション用嵩上げ構造を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態にかかるラバーブッシュの張り出し部の形状を説明するための図である。
【図３】本発明の実施の形態にかかるラバーブッシュの張り出し部の形状を説明するための図である。
【図４】本発明の実施の形態にかかるラバーブッシュの張り出し部の形状を説明するための図である。
【図５】本発明の実施の形態にかかるラバーブッシュの張り出し部の上部に設けられた調心用突起部の形状を説明するための図である。
【図６】サスペンションの一例を示す図である。
【図７】サスペンションの一例を示す図である。
【図８】従来のサスペンション用嵩上げ構造を示す図である。
【符号の説明】
１０…サスペンションサブフレーム、１２…ラバーブッシュ、１２ａ…ブッシュ内筒、１２ｂ…ブッシュ外筒、１２ｃ…ゴム部材、１２ｄ…凹部、１２ｅ…張り出し部、１４…ボディフレーム、１６…スペーサ、１６ａ…ボルト穴、１６ｂ…突起部、１８…ボルト、２０…ナット。

Claims

ブッシュ内筒とブッシュ外筒とがゴム部材により連結されているラバーブッシュと、該ラバーブッシュの上部に配置されるスペーサとを備えて構成されるサスペンション用嵩上げ構造において、
前記ラバーブッシュは、前記ゴム部材の上端部の内筒の外側に全周にわたって凹部を有すると共に、前記スペーサは、下端部のボルト穴の外側に全周にわたって突起部を有し、
前記ゴム部材の上端部に設けられた前記凹部の内壁と、前記スペーサの下端部に設けられた前記突起部とが全周にわたって圧接されることを特徴とするサスペンション用嵩上げ構造。
前記ラバーブッシュは、前記凹部の内壁に全周にわたって張り出し部を有し、前記張り出し部が前記突起部に圧接されることを特徴とする請求項１記載のサスペンション用嵩上げ構造。
前記張り出し部は、前記凹部の内壁の一部が全周にわたって前記突起部方向に張り出していることを特徴とする請求項２記載のサスペンション用嵩上げ構造。
前記張り出し部は、前記凹部の内壁の所定の位置よりも下側が全周にわたって前記突起部方向に張り出していることを特徴とする請求項２記載のサスペンション用嵩上げ構造。
前記ラバーブッシュのブッシュ内筒の内径は、前記スペーサの下端部のボルト穴の内径と略同一であることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のサスペンション用嵩上げ構造。