JP4000917B2

JP4000917B2 - Motorcycle gear transmission

Info

Publication number: JP4000917B2
Application number: JP2002160503A
Authority: JP
Inventors: 立比呂村松; 祐二西尾; 英俊荒川
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2002-05-31
Filing date: 2002-05-31
Publication date: 2007-10-31
Anticipated expiration: 2022-05-31
Also published as: JP2004001649A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ギヤの噛合音を抑制するようにした自動二輪車のギヤ伝達装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
これまで多くのスクーター型の自動二輪車は、エンジンと動力伝達装置とが一体に構成されたパワーユニットを車体フレームに対し上下揺動可能に連結しており、動力伝達装置の最後部に後輪が直接軸支され、エンジンの動力がＶベルト等で後輪に伝達するように構成されていた。
【０００３】
ところが、エンジンが大出力化するにつれ、ベルトによる動力伝達方式では滑りによる伝達ロスやベルトの耐久性についての不安を払拭できないため、より確実な動力伝達性能を得ることのできる、３個以上のギヤからなるギヤ列をケーシング内に収容したギヤ伝達装置が見直されている。
【０００４】
ギヤ伝達であれば、エンジンの動力を効率良く後輪に伝達できる上、耐久性が高くてほとんどメンテナンスフリーであり、しかも低価格にて生産できるというメリットがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなギヤ伝達装置では、走行時に複数のギヤが高速で噛み合う際に少なからず噛合音を発生させるため、ギヤ伝達装置のケーシング外周を別な防音カバーで覆うといった防音対策を講じる必要があり、これに別途コストが掛かるばかりか、防音カバーの装着によりパワーユニットの外観が大柄になって外観性劣化や重量増を招く恐れがある。その上、パワーユニットの近傍に位置する他物品の配置にも支障を来す場合が多かった。
【０００６】
本発明は、この問題を解決するためになされたものであり、ギヤ噛合音の静粛化を図るとともに、内部スペースを有効利用してギヤ伝達装置のコンパクト化を図り、合わせてギヤ回転速度検出センサーの汚損防止、検出精度向上、ケーシングの剛性アップ、部品点数減少、メカロス減少等、数々のメリットをもたらすことのできる自動二輪車のギヤ伝達装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明に係る自動二輪車のギヤ伝達装置は、請求項１に記載したように、車体フレームに固定されたエンジンユニットに対して、ケース本体とケースカバーとからなるケーシング内部にＮ個（３個以上）のギヤからなるギヤ列をほぼ同一平面状に配列したギヤ伝達装置の前部を上下方向に揺動可能に連結した自動二輪車のギヤ伝達装置において、上記ギヤ伝達装置の上記Ｎ個のギヤ列は、全ての噛合部における噛合タイミングを、正面法線ピッチの１／（Ｎ−１）ずつずらすとともに、後部寄りの２つのギヤの軸心を低くして側面視で前記各ギヤの軸心を結ぶ線が屈折するように各ギヤを配置し、かつ、上記屈折したギヤ配置によりギヤ外周面とケーシング内周面との間に発生する前記ケーシング内の上側にできる余剰スペースであって位置を低められたギヤの上方のケーシング周壁に前記位置を低められたギヤの回転速度を検出する回転速度検出センサーを配置する一方、上記位置を低められたギヤの下部前方に発生する上記ケーシング内の下側にできる余剰スペースに補強リブを形成し、この補強リブをケーシング内後部に貯留されるオイルのバッフル板として活用したことを特徴とする。これにより、各噛合部からそれぞれ発生する噛合音が互いに相殺し合い、理論的に全体の噛合音がゼロになるので、ギヤ噛み合い音の静粛化に貢献することができる。また、ケーシング内部の上側の余剰スペースを有効利用し、その分ギヤ伝達装置をコンパクト化することができる。さらに、回転速度検出センサーの汚損を防止するとともに、回転速度検出センサーの検出精度を向上させることができる。さらにまた、下側の余剰スペースを有効利用できるとともに、ケーシングの剛性アップと部品点数減少等を実現できる。
【００１０】
そして、本発明に係る自動二輪車のギヤ伝達装置は、請求項２に記載したように、上記屈折したギヤ配置によりギヤ外周面とケーシング内周面との間に発生する前記ケーシング内の上側にできる余剰スペースの底部付近と、前記ケーシング内の下側にできる余剰スペースに形成した上記補強リブの頂部とに、前記ケース本体とケースカバーとをボルト締結する締結ボスを配置した。これによっても余剰スペースが有効利用され、しかもケーシングの剛性をアップさせることができる。
【００１２】
さらに、本発明に係る自動二輪車のギヤ伝達装置は、請求項３に記載したように、上記後部寄りの２つのギヤの下部のみを前記ケーシング内に貯留されるオイルに浸らせた。これにより、オイルの撹拌を最小限に抑えることができる。
【００１３】
また、本発明に係る自動二輪車のギヤ伝達装置は、請求項４に記載したように、前記ギヤ列を構成する各ギヤを、平面視で原動側のギヤから従動側のギヤに向って駆動輪側に寄るように配置した。こうすれば、ギヤ伝達装置の幅を減少させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、スクーター型自動二輪車の左側面図である。この自動二輪車１は、前輪２と後輪３との間の低い位置にパワーユニット４が搭載されており、駆動輪である後輪３はパワーユニット４の後部に直接軸支されている。
【００１５】
図２は図１に示すパワーユニット４の左側面図である。パワーユニット４は、例えば４サイクル並列２気筒のエンジンユニット５の後部に、本発明に係るギヤ伝達装置６が連結されたものである。
【００１６】
エンジンユニット５は自動二輪車１の車体フレーム７に固定されて不動であり、ギヤ伝達装置６はエンジンユニット５の出力軸８の位置でエンジンユニット５５に対し上下方向に揺動可能に連結され、このギヤ伝達装置６自体が後輪３を支持するサスペンションアームの役割を果たす。なお、ギヤ伝達装置６の後端と車体フレーム７の後部との間にショックアブソーバー９が連結されている。
【００１７】
図３は、図２のIII-III線に沿うギヤ伝達装置６の平断面図であり、図４は図３のIV-IV矢視図である。ギヤ伝達装置６は、金属製のケーシング10内に、例えば５個のギヤ11，12，13，14，15からなるギヤ列16が収容された構成である。
【００１８】
ケーシング10はケース本体18とケースカバー19とを備えており、ケース本体18側に形成された２箇所のノックピン挿入孔21，22（図４参照）と、ケースカバー19側の同位置に形成された２箇所のノックピン挿入孔（非図示）とにノックピン（非図示）が密に挿入されてケース本体18とケースカバー19とが正確に位置決めされ、ケース本体18の周囲に形成された複数の締結ボス23および締結ボス24にケースカバー19が液密にボルト締結される。
【００１９】
また、ケース本体18は、エンジンユニット５の出力軸８が左方に突出する部分に、軸受25とオイルシール26を介して回動自在に連結されている。なお、ケースカバー19の外側面には樹脂製のアウターカバー27（図１参照）が被装されている。
【００２０】
ギヤ列16を構成する５個のギヤ11〜15の歯数は例えば31，32，31，34，49とされ、これらのギヤ11〜15はほぼ同一平面状に配列されている。最前部のギヤ11はエンジンユニット５の出力軸８に回転一体に固定されて軸受28に支持され、最後部のギヤ15は後輪３の車軸29に回転一体に固定されて軸受30に支持され、中間のギヤ12，13，14はその両側面の中心部に一体形成された軸部がそれぞれ軸受31，32，33，34，35，36に支持されている。
【００２１】
ケーシング10内にはオイルＯが貯留されて各ギヤ11〜15が潤滑される。ギヤ11〜15は側面視で原動側のギヤ11から従動側のギヤ15に向って後下がりに配置され、後部寄りのギヤ14，15の下部のみがオイルに浸るようにされている。オイルはギヤ14，15の回転により撹拌されて飛散し、他のギヤ11〜13も潤滑される。こうすることにより、全てのギヤ11〜15をオイル中に浸らせた場合に比べてメカニカルロスを大幅に低減させるとともに、オイルの不必要な撹拌を抑制してケーシング10からのオイルの噴き出しやオイルの劣化を防止することができる。
【００２２】
また、各ギヤ11〜15は平面視（図３参照）で原動側のギヤ11から従動側のギヤ15に向って後輪３側に寄るように配置されている。つまり、図３中に示すように、ギヤ11の中心位置11ａに対し、ギヤ15の中心位置15ａが数ミリ程後輪３側にオフセットされている。これにより、ギヤ伝達装置６全体の後輪３付近における幅を減少させ、他の部品の設計配置を容易にするとともに、自動二輪車１のバンク角に余裕を与えることができる。
【００２３】
各ギヤ11〜15の車幅方向外側（左側）に配置された軸受28，30，31，33，35は全てケースカバー19側に嵌め込まれているため、ケースカバー19を取り外せば全ギヤ11〜15を素早く着脱できて整備性が極めて高い。各ギヤ11〜15はケース本体18とケースカバー19との合面よりもケース本体18側に配置されており、中間のギヤ12，13，14においては誤組付防止のために両端の軸受間隔が異ならせてある。
【００２４】
ケース本体18の最後部にはショックアブソーバー９が連結されるブラケット38が設けられているが、このブラケット38は幅方向で各ギヤ11〜15とほぼ同じ位置に配置され、これによりギヤ伝達装置６がより薄く構成されている。
【００２５】
ところで、ギヤ列16を構成する５つのギヤ11〜15の４つの噛合部Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄにおいては、それぞれの噛合タイミングが少しずつずらされている。図５は噛合部Ａの拡大図であり、ｔｅはギヤ11および他のギヤ12〜15の正面法線ピッチを表す。ここに示すように、ギヤ11の特定の歯111がギヤ12の特定の歯121に当接した時の噛合タイミングをＡ１とすれば、他の噛合部Ｂ，Ｃ，Ｄにおける同様な噛合タイミングＢ１，Ｃ１，Ｄ１は、それぞれＡ１に対しΔｔｅ、２Δｔｅ、３Δｔｅの遅れを持っている。Δｔｅは次式より求められる。
【００２６】
【数１】
Δｔｅ＝ｔｅ／（Ｎ−１）
【００２７】
上式においてＮはギヤ列16を構成するギヤの数であり、本実施形態では５となる。噛合タイミングＢ１〜Ｄ１は必ずしもＡ１に対し順次遅れるように設定する必要はなく、Ａ１に対し不規則かつ前後にずらしてもよい。しかし、各噛合タイミングＡ１〜Ｄ１が全て異なり、それらの間にことごとくΔｔｅまたはΔｔｅの整数倍（１〜３倍、場合によってはより多く）のタイミング差があることが必須条件である。なお、図５中のＡ２はギヤ11の次の歯112とギヤ12の次の歯122との噛合タイミングであり、噛合部Ａに対し１歯分のタイミング遅れがある。
【００２８】
上記のように噛合タイミングＡ１〜Ｂ１を設定すれば、各噛合部Ａ〜Ｂからそれぞれ発生する１次〜４次の噛合音（唸り音）が重複し、図６に示すように１次〜４次の噛合音波形が互いの山と谷を相殺し合い、理論的に全体の噛合音がゼロになる。
【００２９】
これを数式で表すと、
【数２】

となる。同様に２次噛合音以降では、
【数３】

【００３０】
３次噛合音以降では、
【数４】

【００３１】
４次噛合音以降では、
【数５】

となり、よって噛合音は１次〜３次が相殺される。このため、ギヤ伝達装置６全体から発せられる噛合音の静粛化に多大に貢献するとともに、各ギヤ11〜15の振動や摩耗を極力抑制することができる。同様にして、１次〜（Ｎ−２）次の噛合音を理論上相殺することができる（Ｎ＝ギヤ数）。
【００３２】
本発明では、各噛合部Ａ〜Ｄにおける噛合タイミングを上記のようにずらすために、図４に示すように、側面視で各ギヤ11〜15の軸心を結ぶ線Ｘを屈折させている。ギヤ11〜13の軸心はほぼ前後一直線に配列されているが、ギヤ14の軸心はギヤ13の軸心よりも大きく低められ、その後のギヤ15の軸心もほぼ同じ高さに設定されている。
【００３３】
そして、この屈折したギヤ配置によりギヤ11〜15とケーシング10（ケース本体18）との間に発生する余剰スペース44，46に、ケーシング10の周壁より内周側に位置する構造部が配置されている。上記構造部としては、回転速度検出センサー41と、２つの締結ボス24と、補強リブ45等が挙げられる。
【００３４】
回転速度検出センサー41と一方の締結ボス24は、ケーシング10内の上側にできる余剰スペース44に配置されている。余剰スペース44は位置を低められたギヤ14の上方にあり、その天井部分となるケース本体18の周壁に回転速度検出センサー41がボルト42で固定され、余剰スペース44の底部付近に締結ボス24が配置されている。
【００３５】
このように回転速度検出センサー41を余剰スペース44に設置したことにより、余剰スペース44を有効利用してギヤ伝達装置６のコンパクト化に貢献するとともに、回転速度検出センサーをオイルによる汚損から保護することができる。しかも、ギヤ14に対し回転速度検出センサー41を近接配置して検出精度を向上させることができる。
【００３６】
また、締結ボス24を余剰スペース44の底部付近に配置したことにより、側面視で締結ボス24をケーシング10の極力中央部に寄せてケーシング10の剛性アップを図ることができる。
【００３７】
一方、余剰スペース46はギヤ13とギヤ14の噛合部Ｃの下方に位置しており、その床部分となるケース本体18の周壁に補強リブ45が設けられている。補強リブ45は例えば側面視Λ字状であり、その頂部に他方の締結ボス24が配置されている。
【００３８】
この位置に補強リブ45と締結ボス24を配置したことにより、余剰スペース46を有効利用するとともに、ケーシング10の剛性をアップすることができる。補強リブ45はオイルＯのバッフル板としても兼用されており、これによって自動二輪車１の加減速時や登降坂走行時における大きな油面揺れが防止されている。しかも、専用のバッフル板を別部品として供給する必要がなくなるため部品点数の減少化にも多大に貢献できる。
【００３９】
なお、本実施形態ではスクーター型自動二輪車に本発明に係るギヤ伝達装置が適用された例について説明したが、スクーター型自動二輪車に限らず、他の形式の自動二輪車、あるいは車両等にも本願発明を適用することは可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る自動二輪車のギヤ伝達装置によれば、ギヤ噛合音の静粛化を図るとともに、ケーシング内部スペースを有効利用してギヤ伝達装置のコンパクト化を図り、合わせてギヤ回転速度検出センサーの汚損防止、検出精度向上、ケーシングの剛性アップ、部品点数減少、メカロス減少等、数々のメリットをもたらすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】スクーター型自動二輪車の左側面図。
【図２】図１に示すパワーユニットの左側面図。
【図３】図２のIII-III線に沿うギヤ伝達装置の平断面図。
【図４】図３のIV-IV矢視図。
【図５】図４に示す噛合部Ａの拡大図。
【図６】１次〜４次の噛合音波形が互いに相殺しあう状況を示した線図。
【符号の説明】
１自動二輪車
４パワーユニット
６ギヤ伝達装置
10 ケーシング
11，12，13，14，15 ギヤ
16 ギヤ列
18 ケース本体
19 ケースカバー
24 締結ボス
41 回転速度検出センサー
44，46 余剰スペース
45 補強リブ
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ噛合部
Ａ１，Ｂ１，Ｃ１，Ｄ１噛合タイミング
Ｏオイル
ｔｅ正面法線ピッチ
Ｘ側面視で各ギヤの軸心を結ぶ線[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a gear transmission device for a motorcycle that suppresses gear meshing noise.
[0002]
[Prior art]
Many conventional scooter type motorcycles have a power unit in which an engine and a power transmission device are integrally connected to a body frame so as to be able to swing up and down, and a rear wheel is directly connected to the rear part of the power transmission device. It was supported by a shaft and the power of the engine was transmitted to the rear wheels by a V-belt or the like.
[0003]
However, as the output of the engine increases, the power transmission system using a belt cannot eliminate concerns about transmission loss due to slipping and the durability of the belt, so three or more gears can provide more reliable power transmission performance. The gear transmission apparatus which accommodated the gear train which consists of in a casing is reviewed.
[0004]
Gear transmission has the advantage that the engine power can be efficiently transmitted to the rear wheels, it is highly durable, almost maintenance-free, and can be produced at a low price.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a gear transmission device, when a plurality of gears mesh at high speed during traveling, it is necessary to take a soundproof measure such as covering the outer periphery of the casing of the gear transmission device with another soundproof cover. In addition to the additional cost, there is a possibility that the appearance of the power unit becomes large due to the installation of the soundproof cover, resulting in deterioration in appearance and weight. In addition, there are many cases in which the arrangement of other articles located near the power unit is also hindered.
[0006]
The present invention has been made in order to solve this problem, and it is possible to reduce the gear meshing noise and to make the gear transmission device compact by effectively using the internal space. An object of the present invention is to provide a gear transmission device for a motorcycle that can provide a number of merits such as prevention of fouling, improved detection accuracy, increased casing rigidity, reduced number of parts, and reduced mechanical loss.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, a gear transmission apparatus for a motorcycle according to the present invention includes, as described in claim 1, an interior of a casing comprising a case body and a case cover with respect to an engine unit fixed to a vehicle body frame. in the gear transmission of a motorcycle front gear transmission coupled swingably vertically arrayed substantially on the same plane the gear train consisting of gears of N (or three), the above gear transmission device the N gear train of the engagement timing of all meshing parts, together to shifting by 1 / (N-1) of the front-normal pitch, side view to lower the axis of the two gears of the rear nearer The respective gears are arranged so that the line connecting the shaft centers of the respective gears is refracted, and the refracted gear arrangement can be formed on the upper side in the casing generated between the gear outer peripheral surface and the casing inner peripheral surface. A rotational speed detection sensor for detecting the rotational speed of the gear whose position has been lowered is arranged on the casing peripheral wall above the gear which is a surplus space and whose position has been lowered, while the lower position of the gear whose position has been lowered is disposed in front of the lower part of the gear. A reinforcing rib is formed in a surplus space formed on the lower side of the generated casing, and the reinforcing rib is used as a baffle plate for oil stored in a rear portion in the casing . As a result, the meshing sounds generated from the meshing parts cancel each other and theoretically the total meshing noise becomes zero, which can contribute to the quietness of the gear meshing sound. Further, the excess space inside the casing can be effectively used, and the gear transmission device can be made compact accordingly. Furthermore, the rotation speed detection sensor can be prevented from being soiled and the detection accuracy of the rotation speed detection sensor can be improved. Furthermore, the lower surplus space can be used effectively, and the rigidity of the casing can be increased and the number of parts can be reduced.
[0010]
The gear transmission device of a motorcycle according to the present invention, as described in claim 2, can be on the upper side of the said casing which occurs between the refracted gear gear outer peripheral surface and the casing inner circumferential surface by the placement Fastening bosses that fasten the case body and the case cover with bolts are disposed near the bottom of the surplus space and on the top of the reinforcing rib formed in the surplus space formed on the lower side in the casing . This also makes it possible to effectively use the surplus space and increase the rigidity of the casing.
[0012]
Furthermore, the motorcycle gear transmission apparatus according to the present invention, as described in claim 3 , only the lower portions of the two gears closer to the rear are immersed in the oil stored in the casing. Thereby, oil agitation can be minimized.
[0013]
Further, a gear transmission device of a motorcycle according to the present invention, as described in claim 4, the gears constituting the gear train, the driving wheel towards the driving side of the gear in plan view to the driven side of the gear Arranged to approach the side. In this way, the width of the gear transmission device can be reduced.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle. In the motorcycle 1, the power unit 4 is mounted at a low position between the front wheel 2 and the rear wheel 3, and the rear wheel 3 that is a driving wheel is directly supported by the rear portion of the power unit 4.
[0015]
FIG. 2 is a left side view of the power unit 4 shown in FIG. The power unit 4 is configured, for example, by connecting a gear transmission device 6 according to the present invention to the rear part of an engine unit 5 of a 4-cycle parallel 2-cylinder.
[0016]
The engine unit 5 is fixed to the body frame 7 of the motorcycle 1 and is stationary, and the gear transmission device 6 is connected to the engine unit 55 so as to be swingable in the vertical direction at the position of the output shaft 8 of the engine unit 5. The gear transmission device 6 itself serves as a suspension arm that supports the rear wheel 3. A shock absorber 9 is connected between the rear end of the gear transmission 6 and the rear portion of the vehicle body frame 7.
[0017]
3 is a plan sectional view of the gear transmission device 6 taken along the line III-III in FIG. 2, and FIG. 4 is a view taken in the direction of arrows IV-IV in FIG. The gear transmission device 6 has a configuration in which a gear train 16 including, for example, five

gears

11, 12, 13, 14, and 15 is accommodated in a metal casing 10.
[0018]
The casing 10 includes a case main body 18 and a case cover 19, and is formed at the same position on the case cover 19 side with two knock pin insertion holes 21 and 22 (see FIG. 4) formed on the case main body 18 side. A plurality of fastening pins formed around the case body 18 so that the case body 18 and the case cover 19 are accurately positioned by closely inserting the knock pins (not shown) into the two knock pin insertion holes (not shown). The case cover 19 is bolted to the boss 23 and the fastening boss 24 in a liquid-tight manner.
[0019]
Further, the case body 18 is rotatably connected to a portion where the output shaft 8 of the engine unit 5 projects leftward through a bearing 25 and an oil seal 26. A resin outer cover 27 (see FIG. 1) is mounted on the outer surface of the case cover 19.
[0020]
The number of teeth of the five gears 11 to 15 constituting the gear train 16 is, for example, 31, 32, 31, 34, and 49, and these gears 11 to 15 are arranged substantially in the same plane. The foremost gear 11 is rotationally integrated with the output shaft 8 of the engine unit 5 and supported by the bearing 28. The rearmost gear 15 is rotationally integrated with the axle 29 of the rear wheel 3 and supported by the bearing 30. The intermediate gears 12, 13, and 14 are supported by

bearings

31, 32, 33, 34, 35, and 36, respectively, at shaft portions that are integrally formed at the center of both side surfaces thereof.
[0021]
Oil O is stored in the casing 10 and the gears 11 to 15 are lubricated. The gears 11 to 15 are rearwardly lowered from the driving gear 11 to the driven gear 15 in a side view, and only the lower portions of the

gears

14 and 15 closer to the rear are immersed in the oil. The oil is stirred and scattered by the rotation of the

gears

14 and 15, and the other gears 11 to 13 are also lubricated. As a result, mechanical loss is greatly reduced compared to the case where all the gears 11 to 15 are immersed in oil, and unnecessary oil agitation is suppressed, and oil ejection from the casing 10 and oil are prevented. Can be prevented.
[0022]
The gears 11 to 15 are arranged so as to approach the rear wheel 3 from the driving gear 11 toward the driven gear 15 in a plan view (see FIG. 3). That is, as shown in FIG. 3, the center position 15a of the gear 15 is offset from the center position 11a of the gear 11 to the rear wheel 3 side by several millimeters. Thereby, the width in the vicinity of the rear wheel 3 of the entire gear transmission device 6 can be reduced, the design and arrangement of other parts can be facilitated, and a margin can be given to the bank angle of the motorcycle 1.
[0023]
Since the

bearings

28, 30, 31, 33, and 35 arranged on the outer side (left side) in the vehicle width direction of the respective gears 11 to 15 are all fitted to the case cover 19 side, all the gears 11 to 11 are removed by removing the case cover 19. The 15 can be quickly attached and removed, making it extremely easy to maintain. The gears 11 to 15 are arranged closer to the case body 18 than the mating surface of the case body 18 and the case cover 19, and the

intermediate gears

12, 13, and 14 have a bearing spacing at both ends to prevent erroneous assembly. Are different.
[0024]
A bracket 38 to which the shock absorber 9 is connected is provided at the rearmost part of the case body 18, and this bracket 38 is disposed at substantially the same position as the gears 11 to 15 in the width direction. Is made thinner.
[0025]
By the way, in the four meshing portions A, B, C, and D of the five gears 11 to 15 constituting the gear train 16, the meshing timings are slightly shifted. FIG. 5 is an enlarged view of the meshing portion A, and te represents the front normal pitch of the gear 11 and the other gears 12 to 15. As shown here, if the meshing timing when the specific tooth 111 of the gear 11 abuts on the specific tooth 121 of the gear 12 is A1, similar meshing timing B1 in the other meshing parts B, C, D , C1, and D1 have delays of Δte, 2Δte, and 3Δte, respectively, with respect to A1. Δte is obtained from the following equation.
[0026]
[Expression 1]
Δte = te / (N−1)
[0027]
In the above equation, N is the number of gears constituting the gear train 16 and is 5 in this embodiment. The meshing timings B1 to D1 do not necessarily need to be set so as to be sequentially delayed with respect to A1, and may be irregularly shifted back and forth with respect to A1. However, it is an indispensable condition that each of the meshing timings A1 to D1 is different and there is a timing difference of Δte or an integer multiple of Δte (1 to 3 times, more in some cases) between them. Note that A2 in FIG. 5 is the meshing timing of the next tooth 112 of the gear 11 and the next tooth 122 of the gear 12, and there is a timing delay of one tooth with respect to the meshing part A.
[0028]
If the meshing timings A1 to B1 are set as described above, primary to quaternary meshing sounds (beating sounds) respectively generated from the meshing parts A to B are overlapped, and the primary to fourth as shown in FIG. The next meshing sound wave cancels out the peaks and valleys of each other, and theoretically the total meshing sound becomes zero.
[0029]
This can be expressed in mathematical formulas.
[Expression 2]

It becomes. Similarly, after the secondary meshing sound,
[Equation 3]

[0030]
After the third meshing sound,
[Expression 4]

[0031]
After the fourth engagement sound,
[Equation 5]

Therefore, the meshing sound cancels out the first to third orders. For this reason, while greatly contributing to the quietness of the meshing sound emitted from the entire gear transmission device 6, it is possible to suppress vibrations and wear of the gears 11 to 15 as much as possible. Similarly, the primary to (N-2) -th meshing noise can be theoretically canceled (N = number of gears).
[0032]
In the present invention, in order to shift the meshing timings in the meshing portions A to D as described above, as shown in FIG. 4, the line X connecting the axes of the gears 11 to 15 is refracted in a side view. The shaft centers of the gears 11 to 13 are arranged in a substantially straight line, but the shaft center of the gear 14 is greatly lower than the shaft center of the gear 13, and the subsequent shaft center of the gear 15 is also set to substantially the same height. ing.
[0033]
And the structure part located in the inner peripheral side rather than the surrounding wall of the casing 10 is arrange | positioned in the

surplus spaces

44 and 46 which generate | occur | produce between the gears 11-15 and the casing 10 (case main body 18) by this refracted gear arrangement. Yes. Examples of the structure include a rotational speed detection sensor 41, two fastening bosses 24, a reinforcing rib 45, and the like.
[0034]
The rotational speed detection sensor 41 and one fastening boss 24 are disposed in an extra space 44 that is formed on the upper side in the casing 10. The surplus space 44 is located above the gear 14 whose position has been lowered, and a rotational speed detection sensor 41 is fixed to the peripheral wall of the case body 18 which is the ceiling portion with a bolt 42, and the fastening boss 24 is located near the bottom of the surplus space 44. Has been placed.
[0035]
By installing the rotational speed detection sensor 41 in the surplus space 44 in this way, the surplus space 44 can be effectively used to contribute to the downsizing of the gear transmission device 6 and the rotational speed detection sensor can be protected from oil contamination. Can do. In addition, the detection accuracy can be improved by arranging the rotational speed detection sensor 41 close to the gear 14.
[0036]
Further, since the fastening boss 24 is disposed in the vicinity of the bottom of the surplus space 44, the fastening boss 24 can be brought as close to the central portion of the casing 10 as possible in a side view to increase the rigidity of the casing 10.
[0037]
On the other hand, the surplus space 46 is located below the meshing portion C of the gear 13 and the gear 14, and the reinforcing rib 45 is provided on the peripheral wall of the case main body 18 serving as the floor portion. The reinforcing rib 45 has, for example, a Λ shape in a side view, and the other fastening boss 24 is disposed on the top.
[0038]
By arranging the reinforcing rib 45 and the fastening boss 24 at this position, the surplus space 46 can be used effectively and the rigidity of the casing 10 can be increased. The reinforcing rib 45 is also used as a baffle plate for the oil O, thereby preventing a large oil level fluctuation during acceleration / deceleration of the motorcycle 1 and traveling on an uphill / downhill. In addition, since it is not necessary to supply a dedicated baffle plate as a separate part, it is possible to greatly contribute to a reduction in the number of parts.
[0039]
In the present embodiment, an example in which the gear transmission device according to the present invention is applied to a scooter type motorcycle has been described. However, the present invention is not limited to a scooter type motorcycle, but may be applied to other types of motorcycles or vehicles. It is possible to apply
[0040]
【The invention's effect】
As described above, according to the gear transmission device for a motorcycle according to the present invention, the gear meshing noise is reduced, the space inside the casing is effectively used, the gear transmission device is made compact, and the gear transmission gear is combined. Numerous merits such as prevention of contamination of the rotation speed detection sensor, improvement in detection accuracy, increase in casing rigidity, reduction in the number of parts, and reduction in mechanical loss can be brought about.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a left side view of a scooter type motorcycle.
FIG. 2 is a left side view of the power unit shown in FIG.
3 is a cross-sectional plan view of the gear transmission device taken along line III-III in FIG. 2;
4 is a view taken in the direction of arrows IV-IV in FIG. 3;
FIG. 5 is an enlarged view of the meshing portion A shown in FIG.
FIG. 6 is a diagram showing a situation in which primary to fourth-order meshing sound waveforms cancel each other.
[Explanation of symbols]
1 Motorcycle 4 Power unit 6 Gear transmission device
10 Casing
11, 12, 13, 14, 15 gear
16 Gear train
18 Case body
19 Case cover
24 Fastening boss
41 Rotation speed detection sensor
44, 46 Extra space
45 Reinforcing ribs A, B, C, D Engagement parts A1, B1, C1, D1 Engagement timing O Oil te Front normal pitch X Line connecting the shaft centers of gears in side view

Claims

車体フレームに固定されたエンジンユニットに対して、ケース本体とケースカバーとからなるケーシング内部にＮ個（３個以上）のギヤからなるギヤ列をほぼ同一平面状に配列したギヤ伝達装置の前部を上下方向に揺動可能に連結した自動二輪車のギヤ伝達装置において、上記ギヤ伝達装置の上記Ｎ個のギヤ列は、全ての噛合部における噛合タイミングを、正面法線ピッチの１／（Ｎ−１）ずつずらすとともに、後部寄りの２つのギヤの軸心を低くして側面視で前記各ギヤの軸心を結ぶ線が屈折するように各ギヤを配置し、かつ、上記屈折したギヤ配置によりギヤ外周面とケーシング内周面との間に発生する前記ケーシング内の上側にできる余剰スペースであって位置を低められたギヤの上方のケーシング周壁に前記位置を低められたギヤの回転速度を検出する回転速度検出センサーを配置する一方、上記位置を低められたギヤの下部前方に発生する上記ケーシング内の下側にできる余剰スペースに補強リブを形成し、この補強リブをケーシング内後部に貯留されるオイルのバッフル板として活用したことを特徴とする自動二輪車のギヤ伝達装置。 Front part of gear transmission device in which gear trains composed of N (three or more) gears are arranged in substantially the same plane inside a casing composed of a case body and a case cover with respect to an engine unit fixed to the vehicle body frame In the gear transmission for a motorcycle in which the two gears are connected so as to be swingable in the vertical direction, the N gear trains of the gear transmission have the meshing timing at all meshing portions as 1 / (N− 1) each with to shifting, the two axis of the gear of the rear closer to lower place each gear so as to refract line connecting the axial center of each of the gears as viewed from the side, and the gear arrangement described above refracted The excess space generated on the upper side in the casing generated between the outer peripheral surface of the gear and the inner peripheral surface of the casing, and the position of the gear whose position is lowered on the casing peripheral wall above the lowered gear. While a rotational speed detection sensor for detecting the rotational speed is arranged, a reinforcing rib is formed in an excess space formed in the lower side of the casing that is generated in front of the lower portion of the gear whose position is lowered, and the reinforcing rib is formed in the casing. A gear transmission device for a motorcycle, which is utilized as a baffle plate for oil stored in a rear portion .

上記屈折したギヤ配置によりギヤ外周面とケーシング内周面との間に発生する前記ケーシング内の上側にできる余剰スペースの底部付近と、前記ケーシング内の下側にできる余剰スペースに形成した上記補強リブの頂部とに、前記ケース本体とケースカバーとをボルト締結する締結ボスを配置した請求項１に記載の自動二輪車のギヤ伝達装置。 The reinforcing ribs formed in the vicinity of the bottom of the surplus space formed on the upper side in the casing generated between the gear outer peripheral surface and the casing inner peripheral surface by the refracted gear arrangement, and in the surplus space formed on the lower side in the casing The gear transmission device for a motorcycle according to claim 1 , wherein a fastening boss for bolting the case body and the case cover to each other is arranged on the top of the motorcycle.

上記後部寄りの２つのギヤの下部のみを前記ケーシング内に貯留されるオイルに浸らせた請求項１または請求項２に記載の自動二輪車のギヤ伝達装置。 The gear transmission device for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein only the lower part of the two gears closer to the rear part is immersed in oil stored in the casing .

前記ギヤ列を構成する各ギヤを、平面視で原動側のギヤから従動側のギヤに向って駆動輪側に寄るように配置した請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動二輪車のギヤ伝達装置。The motorcycle according to any one of claims 1 to 3, wherein the gears constituting the gear train are arranged so as to approach the driving wheel side from the driving gear to the driven gear in a plan view. Gear transmission device.