JP3998943B2 - 車両の乗降補助シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軽度の身体障害者等の車両への乗降の便を図るため、シートに付設して折りたたみ格納可能とした乗降補助シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような乗降補助シートとして、従来、図００に示すようなものがある。
図の（ａ）は格納状態、（ｂ）は使用状態を示す。
乗降補助シート５０は、格納状態では車両のシート１の側部に補助シート座部５２を立ててドアを閉じられるようにし、使用時には補助シート座部５２の下辺部をヒンジ軸として外方へ倒し、車両のシート１と略同じ高さの座面を提供するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の乗降補助シート５０では、ヒンジ軸が車両のシート１の座面高さに近く設定されているので、格納した状態では、補助シート座部５２が車両のシート１の座面より高く出っ張ってしまうので、乗降補助シートが不要の者にとっては乗降の邪魔になるという問題がある。
また、使用時に補助シート座部５２を倒し、格納時に立てる作業を何れも人手で行わなければならず、操作が面倒である。
さらに、使用状態では補助シート座部５２が側方へ出っ張るので、しっかりと手動で格納しないと干渉してドアを閉じることができない。
【０００４】
したがって本発明は、上記の問題点に鑑み、乗降補助シートが不要の者にとっても格納状態では乗降の邪魔にならず、さらには格納、および使用状態へのセットにほとんど人手を要しない車両の乗降補助シートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１の本発明は、車両のシートの側部に設けられる固定側部材に対してアッパリンクとロアリンクとを有するリンク機構で連結され、シートの側部にそった縦位置から上方へ引き出して水平位置へ姿勢変化可能とした補助シートクッションと、固定側部材に一端を回転可能に支持され、他端を水平位置の補助シートクッションと係合可能とした保持部材とを有して、補助シートクッションが縦位置にある状態を格納状態、補助シートクッションが水平位置にある状態を使用状態とし、格納状態における補助シートクッションの上端を車両のシートの座面と略同レベル以下に設定してあるものとした。
【０００６】
そしてさらに、リンク機構に格納状態から使用状態方向へ付勢するスプリングが設けられるとともに、補助シートクッションが水平位置となる際、保持部材の他端を補助シートクッションと係合させる係合手段を有するものとした。
所定の規制が解除されれば補助シートクッションが自動的に使用状態へ展開するとともに、保持部材で使用状態が保持され使用可能となる。
【０００７】
請求項２の発明は、固定側部材がベースブラケットであり、補助シートクッションはクッション支えブラケットに固定され、アッパリンクとロアリンクの補助シートクッション側はクッション支えブラケットに連結され、係合手段は、クッション支えブラケットに設けられた係止片と、保持部材の他端近傍に設けた長穴を有する係止ブラケットと、クッション支えブラケットに回転可能に支持され、先端を係止ブラケットの長穴に係合させた連結部材とから構成されるものとした。
全体が１ユニットに形成され、ベースブラケットを車両のシートの側部に取り付けるだけで設置できる。
【０００８】
請求項３の発明は、さらにクッション支えブラケットにキーロックが取り付けられ、対応するアッパリンクまたはロアリンクに形成したキー穴にキーロックのキーを差し込むことにより、格納状態を保持するものとした。
【０００９】
請求項４および５の発明は、格納状態から使用状態までの姿勢変化の間補助シートクッションの上端部に当接可能の格納補助部材が、車両のドアの内壁に設けられているものとした。
スプリングによりリンク機構が格納状態から使用状態方向へ付勢されているので、ドアの開閉に伴って使用状態に展開し、また格納状態へ折りたたまれる。
【００１０】
請求項６の発明は、格納補助部材をドアのアームレストから下方へ延びる格納補助ベルトとしたものである。
ドアを閉じる際、ベルトの撓みによって補助シートクッションの上端部への押圧力が当該上端部の軌跡に近くなるので、格納がより滑らかとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、右ハンドル車の運転席シートに適用した実施の形態を示す後面図で、ドアを閉じた状態を示す。図２は、乗降補助シートの斜視図である。図１、図２はいずれも乗降補助シートの格納状態を示している。
乗降補助シート１０は、運転席シート１の側部にユニットとして設置されている。
【００１２】
補助シートクッション１１がクッション支えブラケット１２に図示省略のボルトで取り付けられ、クッション支えブラケット１２はその幅方向（車両前後方向）の両端でベースブラケット１６（１６ａ、１６ｂ）にリンク機構２０（２０ａ、２０ｂ）で連結されている。
リンク機構２０はアッパリンク２２とロアリンク２４を備える。
ベースブラケット１６ａ、１６ｂはそれぞれ運転席シート１の側部に図示しないボルトで取り付けられる取り付け面１７と、取り付け面１７から直角に曲げられたリンク取り付け壁１８を有している。
【００１３】
クッション支えブラケット１２も、それぞれ両端の上側に補助シートクッション取り付け面１３から直角に曲げられたアッパリンク取り付け壁１４と、両端の下側にロアリンク取り付け壁１５を有している。
前後のアッパリンク２２は、各端をベースブラケット１６のリンク取り付け壁１８の上部とクッション支えブラケット１２のアッパリンク取り付け壁１４に回転可能に連結されている。また、前後のロアリンク２４は、各端をリンク取り付け壁１８のアッパリンク２２の連結部より下方位置とクッション支えブラケット１２のロアリンク取り付け壁１５に回転可能に連結されている。
【００１４】
なお、アッパリンク２２はリンク取り付け壁１８の前後方向外側に配置され、ロアリンク２４はリンク取り付け壁１８の内側に配置され、これに対応してクッション支えブラケット１２のアッパリンク取り付け壁１４とロアリンク取り付け壁１５とは前後方向において互いにずらせてある。
【００１５】
ベースブラケット１６ａ、１６ｂのリンク取り付け壁１８の下部にはロッド支持ブラケット３３が設けられ、荷重支えロッド３０を回転可能に支持している。荷重支えロッド３０は、前後方向に延びてロッド支持ブラケット３３に支持される基部３１、３１と、両基部から立ち上がり部３２ａでクランク状に折れてオフセットしたオフセット部３２を有している。
クッション支えブラケット１２の上辺には、折り曲げ形成された係止片３９が荷重支えロッドのオフセット部３２と平行に設けられている。
【００１６】
前後のロアリンク２４の中間部とリンク取り付け壁１８のアッパリンク２２連結部近傍にはそれぞれ前後方向外方へ向けてピン４１、４２が設けられ、両ピンの間にコイルスプリング４０が張り渡されている。
ベースブラケット１６のリンク取り付け壁１８には、コイルスプリング４０の上端を係止するピン４２近傍からロアリンク２４のピン４１を含む所定領域に穴１９が形成され、後述する補助シートクッション１１の格納位置から使用位置にわたるロアリンク２４の回動中、ピン４１がリンク取り付け壁１８と干渉しないようになっている。
【００１７】
アッパリンク２２にはキー穴２６が形成されている。
クッション支えブラケット１２には、一方のアッパリンク取り付け壁１４の内側にキーロック４５が取り付けられ、アッパリンク取り付け壁１４に形成した穴からキー４６を突出可能となっている。図１および図２の格納状態においてキー４６をアッパリンク２２のキー穴２６に差し込むことができる。
【００１８】
また、荷重支えロッド３０のオフセット部３２には長穴３５を有する係止ブラケット３４が取り付けられるとともに、その近傍のクッション支えブラケット１２にリンクロッド３７を回転可能に支持するブラケット３６が設けられている。リンクロッド３７の先端のフック部３８が係止ブラケット３４の長穴３５に係合している。
【００１９】
運転席ドア３の内壁には、図２および図３に示すように、上端がアームレスト４に取り付けられるとともに下方へ延びる格納補助ベルト５が設けられ、その下端が取り付けブラケット６によりドアの内壁に固定されている。格納補助ベルト５は、運転席ドア３が閉じられた状態で前後方向オフセット部３２の立ち上がり部３２ａに対応する位置に設けてある。
格納補助ベルト５の下端は、後に示す使用状態における補助シートクッション１１の高さより若干低い位置に設定される。
【００２０】
つぎに上記構成における作動について説明する。
まず、図１の格納状態では、補助シートクッション１１の上端部まわり（ここでは荷重支えロッド３０のオフセット部３２）が閉状態の運転席ドア３の格納補助ベルト５によって押され、補助シートクッション１１が上下に立った縦姿勢となっている。
運転席ドア３を開くと、ロアリンク２４がコイルスプリング４０の引張力によって回動し、図４に仮想線で示すように、補助シートクッション１１はオフセット部の立ち上がり部３２ａが格納補助ベルト５上を滑りながら当初上方へ移動し、その後補助シートクッション１１自体の上端部が格納補助ベルト５上を滑りながら外方へ倒れる軌跡を描いて水平位置へ達する。
【００２１】
この間、荷重支えロッド３０はロッド支持ブラケット３３を支点として回転するが、オフセット部３２が係止ブラケット３４を介してリンクロッド３７によりクッション支えブラケット１２に連結されて回転範囲が規制される。これにより、補助シートクッション１１が水平となったとき荷重支えロッド３０のオフセット部３２はクッション支えブラケット１２の係止片３９に係合する。
したがって、運転席ドア３がさらに開いて補助シートクッション１１から離れても、補助シートクッション１１は図５に示すように水平状態を保持して使用状態となる。
【００２２】
つぎに、この使用状態から運転席ドア３を閉じていくと、補助シートクッション１１の上端部（使用状態における外方端）が格納補助ベルト５に押される。これにより、格納補助ベルト５が撓んでその押圧力の向きが斜め上向きとなることも手伝って、補助シートクッション１１は図４に示したと同じ軌跡を逆方向へ付勢され、運転席ドア３を完全に閉じたとき図１の格納状態となる。
【００２３】
なお、運転席ドア３を開いたままでも、補助シートクッション１１の上端部を持ち上げ気味に室内側へ手で引張る（あるいは車外から押す）ことによってももちろん格納することができる。
こうして手動で格納した状態において、キーロック４５を操作してキー４６をアッパリンク２２のキー穴２６に差し込めば、運転席ドア３の格納補助ベルト５で押さえなくても格納状態が保持される。
【００２４】
この場合、運転席ドア３を開く都度補助シートクッション１１が使用状態へ展開することはない。格納状態においては補助シートクッション１１の上端が運転席シート１の座面２より低いので、補助シートクッション１１の使用を必要としない健常者にとってこの補助シートクッション１１が邪魔になることがない。
【００２５】
実施の形態は以上のように構成されているので、運転席ドア３の開閉に伴って自動的に補助シートクッション１１が使用状態となり、また格納されるので、面倒な操作の手間を要しないで乗降が容易となる。
また、格納状態にロックすることにより、補助シートクッション１１は運転席シート１の座面２より低い位置に保持されるので、補助シートクッション１１を必要としない場合に邪魔になることもない。
【００２６】
なお、実施の形態では補助シートクッション１１を運転席シート１に設けた例について説明したが、これに限定されず、任意のシートに設置することができる。さらに、格納状態においては補助シートクッション１１の上端は運転席シート１の座面２より低く設定したが、補助シートクッション１１の上端の高さは運転席シート１の座面２と略同レベルであれば座面２よりわずかに突出しても実質邪魔になることはない。
【００２７】
また、リンク機構２０を付勢するコイルスプリング４０をベースブラケット１６とロアリンク２４間に張り渡したが、配置スペースが得られればベースブラケット１６とアッパリンク２２間、あるいはアッパリンク２２とロアリンク２４間に張り渡すものとしてもよい。
また、荷重支えロッド３０のオフセット部３２はリンクロッド３７を介してクッション支えブラケット１２に連結したが、リンクロッド３７の代わりに例えばチェーンを用いてもよい。
【００２８】
さらに、実施の形態では、格納状態の近くでは荷重支えロッド３０のオフセット部の立ち上がり部３２ａが格納補助ベルト５上を滑り、使用状態に近づくにつれて補助シートクッション１１自体の上端部が格納補助ベルト５上を滑るものとなっているが、補助シートクッション１１の使用状態での高さとオフセット部３２の高さの設定によって、格納状態から使用状態まで終始格納補助ベルト５が補助シートクッション１１の上端部と当接するようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明の乗降補助シートは、補助シートクッションを固定側部材にアッパリンクとロアリンクとを有するリンク機構で連結して、シートの側部にそった縦位置の格納状態から上方へ引き出して水平位置の使用状態へ姿勢変化可能とし、固定側部材に支持されて回転可能の保持部材を補助シートクッションと係合させて使用状態を保持する一方、格納状態における補助シートクッションの上端を車両のシートの座面と略同レベル以下に設定したので、格納状態の補助シートクッションは車両のシート座面より高々と突出せず、乗降補助シートの使用が不要の健常者の乗降の場合に邪魔にならない。
【００３０】
そしてさらに、リンク機構に格納状態から使用状態方向へ付勢するスプリングを設け、また補助シートクッションが水平位置となる際、保持部材を補助シートクッションと係合させる係合手段を設けているから、補助シートクッションが自動的に使用状態へ展開するとともに、保持部材で使用状態が保持され使用可能となるので、使用にあたって面倒な操作を要しない。
【００３１】
上記の固定側部材をベースブラケットとし、補助シートクッションはクッション支えブラケットに固定し、アッパリンクとロアリンクの補助シートクッション側はクッション支えブラケットに連結し、係合手段は、クッション支えブラケットに設けられた係止片と、保持部材の他端近傍に設けた長穴を有する係止ブラケットと、クッション支えブラケットに回転可能に支持されて先端を係止ブラケットの長穴に係合させたロッドとから構成することにより、全体が１ユニットに形成されるから、ベースブラケットを車両のシートの側部に取り付けるだけで任意の車両シートに簡単に設置できる。
【００３２】
さらにクッション支えブラケットにキーロックを取り付け、アッパリンクまたはロアリンクに形成したキー穴にキーロックのキーを差し込むよう構成することにより、必要時には簡単な操作で格納状態を保持できる。
【００３３】
また、リンク機構にスプリングを備えた場合には、車両のドア内壁に、格納状態から使用状態までの姿勢変化の間補助シートクッションの上端部まわりに当接可能の格納補助部材を設けることにより、ドアが開くと自動的に使用状態に展開し、ドアを閉じるに伴って格納状態へ折りたたまれるので終始人手を要しない。この際、格納補助部材をドアのアームレストから下方へ延びる格納補助ベルトとすれば、ベルトの撓みによって補助シートクッションの上端部への押圧力が当該上端部の軌跡に近くなるので、ドア閉じに伴う格納がより滑らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す後面図である。
【図２】乗降補助シートを示す斜視図である。
【図３】格納補助ベルトの設置状態を示す図である。
【図４】格納状態から使用状態への補助シートクッションの移動軌跡を示す図である。
【図５】使用状態を示す図である。
【図６】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１ 運転席シート
３ 運転席ドア
４ アームレスト
５ 格納補助ベルト
６ 取り付けブラケット
１０ 乗降補助シート
１１ 補助シートクッション
１２ クッション支えブラケット
１３ 補助シートクッション取り付け面
１４ アッパリンク取り付け壁
１５ ロアリンク取り付け壁
１６ａ、１６ｂ ベースブラケット
１７ 取り付け面
１８ リンク取り付け壁
１９ 穴
２０ａ、２０ｂ リンク機構
２２ アッパリンク
２４ ロアリンク
２６ キー穴
３０ 荷重支えロッド
３１ 基部
３２ オフセット部
３２ａ 立ち上がり部
３３ ロッド支持ブラケット
３４ 係止ブラケット
３５ 長穴
３６ ブラケット
３７ リンクロッド
３８ フック部
３９ 係止片
４０ コイルスプリング
４１、４２ ピン
４５ キーロック
４６ キー
【発明の属する技術分野】
本発明は、軽度の身体障害者等の車両への乗降の便を図るため、シートに付設して折りたたみ格納可能とした乗降補助シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような乗降補助シートとして、従来、図００に示すようなものがある。
図の（ａ）は格納状態、（ｂ）は使用状態を示す。
乗降補助シート５０は、格納状態では車両のシート１の側部に補助シート座部５２を立ててドアを閉じられるようにし、使用時には補助シート座部５２の下辺部をヒンジ軸として外方へ倒し、車両のシート１と略同じ高さの座面を提供するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の乗降補助シート５０では、ヒンジ軸が車両のシート１の座面高さに近く設定されているので、格納した状態では、補助シート座部５２が車両のシート１の座面より高く出っ張ってしまうので、乗降補助シートが不要の者にとっては乗降の邪魔になるという問題がある。
また、使用時に補助シート座部５２を倒し、格納時に立てる作業を何れも人手で行わなければならず、操作が面倒である。
さらに、使用状態では補助シート座部５２が側方へ出っ張るので、しっかりと手動で格納しないと干渉してドアを閉じることができない。
【０００４】
したがって本発明は、上記の問題点に鑑み、乗降補助シートが不要の者にとっても格納状態では乗降の邪魔にならず、さらには格納、および使用状態へのセットにほとんど人手を要しない車両の乗降補助シートを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１の本発明は、車両のシートの側部に設けられる固定側部材に対してアッパリンクとロアリンクとを有するリンク機構で連結され、シートの側部にそった縦位置から上方へ引き出して水平位置へ姿勢変化可能とした補助シートクッションと、固定側部材に一端を回転可能に支持され、他端を水平位置の補助シートクッションと係合可能とした保持部材とを有して、補助シートクッションが縦位置にある状態を格納状態、補助シートクッションが水平位置にある状態を使用状態とし、格納状態における補助シートクッションの上端を車両のシートの座面と略同レベル以下に設定してあるものとした。
【０００６】
そしてさらに、リンク機構に格納状態から使用状態方向へ付勢するスプリングが設けられるとともに、補助シートクッションが水平位置となる際、保持部材の他端を補助シートクッションと係合させる係合手段を有するものとした。
所定の規制が解除されれば補助シートクッションが自動的に使用状態へ展開するとともに、保持部材で使用状態が保持され使用可能となる。
【０００７】
請求項２の発明は、固定側部材がベースブラケットであり、補助シートクッションはクッション支えブラケットに固定され、アッパリンクとロアリンクの補助シートクッション側はクッション支えブラケットに連結され、係合手段は、クッション支えブラケットに設けられた係止片と、保持部材の他端近傍に設けた長穴を有する係止ブラケットと、クッション支えブラケットに回転可能に支持され、先端を係止ブラケットの長穴に係合させた連結部材とから構成されるものとした。
全体が１ユニットに形成され、ベースブラケットを車両のシートの側部に取り付けるだけで設置できる。
【０００８】
請求項３の発明は、さらにクッション支えブラケットにキーロックが取り付けられ、対応するアッパリンクまたはロアリンクに形成したキー穴にキーロックのキーを差し込むことにより、格納状態を保持するものとした。
【０００９】
請求項４および５の発明は、格納状態から使用状態までの姿勢変化の間補助シートクッションの上端部に当接可能の格納補助部材が、車両のドアの内壁に設けられているものとした。
スプリングによりリンク機構が格納状態から使用状態方向へ付勢されているので、ドアの開閉に伴って使用状態に展開し、また格納状態へ折りたたまれる。
【００１０】
請求項６の発明は、格納補助部材をドアのアームレストから下方へ延びる格納補助ベルトとしたものである。
ドアを閉じる際、ベルトの撓みによって補助シートクッションの上端部への押圧力が当該上端部の軌跡に近くなるので、格納がより滑らかとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
図１は、右ハンドル車の運転席シートに適用した実施の形態を示す後面図で、ドアを閉じた状態を示す。図２は、乗降補助シートの斜視図である。図１、図２はいずれも乗降補助シートの格納状態を示している。
乗降補助シート１０は、運転席シート１の側部にユニットとして設置されている。
【００１２】
補助シートクッション１１がクッション支えブラケット１２に図示省略のボルトで取り付けられ、クッション支えブラケット１２はその幅方向（車両前後方向）の両端でベースブラケット１６（１６ａ、１６ｂ）にリンク機構２０（２０ａ、２０ｂ）で連結されている。
リンク機構２０はアッパリンク２２とロアリンク２４を備える。
ベースブラケット１６ａ、１６ｂはそれぞれ運転席シート１の側部に図示しないボルトで取り付けられる取り付け面１７と、取り付け面１７から直角に曲げられたリンク取り付け壁１８を有している。
【００１３】
クッション支えブラケット１２も、それぞれ両端の上側に補助シートクッション取り付け面１３から直角に曲げられたアッパリンク取り付け壁１４と、両端の下側にロアリンク取り付け壁１５を有している。
前後のアッパリンク２２は、各端をベースブラケット１６のリンク取り付け壁１８の上部とクッション支えブラケット１２のアッパリンク取り付け壁１４に回転可能に連結されている。また、前後のロアリンク２４は、各端をリンク取り付け壁１８のアッパリンク２２の連結部より下方位置とクッション支えブラケット１２のロアリンク取り付け壁１５に回転可能に連結されている。
【００１４】
なお、アッパリンク２２はリンク取り付け壁１８の前後方向外側に配置され、ロアリンク２４はリンク取り付け壁１８の内側に配置され、これに対応してクッション支えブラケット１２のアッパリンク取り付け壁１４とロアリンク取り付け壁１５とは前後方向において互いにずらせてある。
【００１５】
ベースブラケット１６ａ、１６ｂのリンク取り付け壁１８の下部にはロッド支持ブラケット３３が設けられ、荷重支えロッド３０を回転可能に支持している。荷重支えロッド３０は、前後方向に延びてロッド支持ブラケット３３に支持される基部３１、３１と、両基部から立ち上がり部３２ａでクランク状に折れてオフセットしたオフセット部３２を有している。
クッション支えブラケット１２の上辺には、折り曲げ形成された係止片３９が荷重支えロッドのオフセット部３２と平行に設けられている。
【００１６】
前後のロアリンク２４の中間部とリンク取り付け壁１８のアッパリンク２２連結部近傍にはそれぞれ前後方向外方へ向けてピン４１、４２が設けられ、両ピンの間にコイルスプリング４０が張り渡されている。
ベースブラケット１６のリンク取り付け壁１８には、コイルスプリング４０の上端を係止するピン４２近傍からロアリンク２４のピン４１を含む所定領域に穴１９が形成され、後述する補助シートクッション１１の格納位置から使用位置にわたるロアリンク２４の回動中、ピン４１がリンク取り付け壁１８と干渉しないようになっている。
【００１７】
アッパリンク２２にはキー穴２６が形成されている。
クッション支えブラケット１２には、一方のアッパリンク取り付け壁１４の内側にキーロック４５が取り付けられ、アッパリンク取り付け壁１４に形成した穴からキー４６を突出可能となっている。図１および図２の格納状態においてキー４６をアッパリンク２２のキー穴２６に差し込むことができる。
【００１８】
また、荷重支えロッド３０のオフセット部３２には長穴３５を有する係止ブラケット３４が取り付けられるとともに、その近傍のクッション支えブラケット１２にリンクロッド３７を回転可能に支持するブラケット３６が設けられている。リンクロッド３７の先端のフック部３８が係止ブラケット３４の長穴３５に係合している。
【００１９】
運転席ドア３の内壁には、図２および図３に示すように、上端がアームレスト４に取り付けられるとともに下方へ延びる格納補助ベルト５が設けられ、その下端が取り付けブラケット６によりドアの内壁に固定されている。格納補助ベルト５は、運転席ドア３が閉じられた状態で前後方向オフセット部３２の立ち上がり部３２ａに対応する位置に設けてある。
格納補助ベルト５の下端は、後に示す使用状態における補助シートクッション１１の高さより若干低い位置に設定される。
【００２０】
つぎに上記構成における作動について説明する。
まず、図１の格納状態では、補助シートクッション１１の上端部まわり（ここでは荷重支えロッド３０のオフセット部３２）が閉状態の運転席ドア３の格納補助ベルト５によって押され、補助シートクッション１１が上下に立った縦姿勢となっている。
運転席ドア３を開くと、ロアリンク２４がコイルスプリング４０の引張力によって回動し、図４に仮想線で示すように、補助シートクッション１１はオフセット部の立ち上がり部３２ａが格納補助ベルト５上を滑りながら当初上方へ移動し、その後補助シートクッション１１自体の上端部が格納補助ベルト５上を滑りながら外方へ倒れる軌跡を描いて水平位置へ達する。
【００２１】
この間、荷重支えロッド３０はロッド支持ブラケット３３を支点として回転するが、オフセット部３２が係止ブラケット３４を介してリンクロッド３７によりクッション支えブラケット１２に連結されて回転範囲が規制される。これにより、補助シートクッション１１が水平となったとき荷重支えロッド３０のオフセット部３２はクッション支えブラケット１２の係止片３９に係合する。
したがって、運転席ドア３がさらに開いて補助シートクッション１１から離れても、補助シートクッション１１は図５に示すように水平状態を保持して使用状態となる。
【００２２】
つぎに、この使用状態から運転席ドア３を閉じていくと、補助シートクッション１１の上端部（使用状態における外方端）が格納補助ベルト５に押される。これにより、格納補助ベルト５が撓んでその押圧力の向きが斜め上向きとなることも手伝って、補助シートクッション１１は図４に示したと同じ軌跡を逆方向へ付勢され、運転席ドア３を完全に閉じたとき図１の格納状態となる。
【００２３】
なお、運転席ドア３を開いたままでも、補助シートクッション１１の上端部を持ち上げ気味に室内側へ手で引張る（あるいは車外から押す）ことによってももちろん格納することができる。
こうして手動で格納した状態において、キーロック４５を操作してキー４６をアッパリンク２２のキー穴２６に差し込めば、運転席ドア３の格納補助ベルト５で押さえなくても格納状態が保持される。
【００２４】
この場合、運転席ドア３を開く都度補助シートクッション１１が使用状態へ展開することはない。格納状態においては補助シートクッション１１の上端が運転席シート１の座面２より低いので、補助シートクッション１１の使用を必要としない健常者にとってこの補助シートクッション１１が邪魔になることがない。
【００２５】
実施の形態は以上のように構成されているので、運転席ドア３の開閉に伴って自動的に補助シートクッション１１が使用状態となり、また格納されるので、面倒な操作の手間を要しないで乗降が容易となる。
また、格納状態にロックすることにより、補助シートクッション１１は運転席シート１の座面２より低い位置に保持されるので、補助シートクッション１１を必要としない場合に邪魔になることもない。
【００２６】
なお、実施の形態では補助シートクッション１１を運転席シート１に設けた例について説明したが、これに限定されず、任意のシートに設置することができる。さらに、格納状態においては補助シートクッション１１の上端は運転席シート１の座面２より低く設定したが、補助シートクッション１１の上端の高さは運転席シート１の座面２と略同レベルであれば座面２よりわずかに突出しても実質邪魔になることはない。
【００２７】
また、リンク機構２０を付勢するコイルスプリング４０をベースブラケット１６とロアリンク２４間に張り渡したが、配置スペースが得られればベースブラケット１６とアッパリンク２２間、あるいはアッパリンク２２とロアリンク２４間に張り渡すものとしてもよい。
また、荷重支えロッド３０のオフセット部３２はリンクロッド３７を介してクッション支えブラケット１２に連結したが、リンクロッド３７の代わりに例えばチェーンを用いてもよい。
【００２８】
さらに、実施の形態では、格納状態の近くでは荷重支えロッド３０のオフセット部の立ち上がり部３２ａが格納補助ベルト５上を滑り、使用状態に近づくにつれて補助シートクッション１１自体の上端部が格納補助ベルト５上を滑るものとなっているが、補助シートクッション１１の使用状態での高さとオフセット部３２の高さの設定によって、格納状態から使用状態まで終始格納補助ベルト５が補助シートクッション１１の上端部と当接するようにしてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上のとおり、本発明の乗降補助シートは、補助シートクッションを固定側部材にアッパリンクとロアリンクとを有するリンク機構で連結して、シートの側部にそった縦位置の格納状態から上方へ引き出して水平位置の使用状態へ姿勢変化可能とし、固定側部材に支持されて回転可能の保持部材を補助シートクッションと係合させて使用状態を保持する一方、格納状態における補助シートクッションの上端を車両のシートの座面と略同レベル以下に設定したので、格納状態の補助シートクッションは車両のシート座面より高々と突出せず、乗降補助シートの使用が不要の健常者の乗降の場合に邪魔にならない。
【００３０】
そしてさらに、リンク機構に格納状態から使用状態方向へ付勢するスプリングを設け、また補助シートクッションが水平位置となる際、保持部材を補助シートクッションと係合させる係合手段を設けているから、補助シートクッションが自動的に使用状態へ展開するとともに、保持部材で使用状態が保持され使用可能となるので、使用にあたって面倒な操作を要しない。
【００３１】
上記の固定側部材をベースブラケットとし、補助シートクッションはクッション支えブラケットに固定し、アッパリンクとロアリンクの補助シートクッション側はクッション支えブラケットに連結し、係合手段は、クッション支えブラケットに設けられた係止片と、保持部材の他端近傍に設けた長穴を有する係止ブラケットと、クッション支えブラケットに回転可能に支持されて先端を係止ブラケットの長穴に係合させたロッドとから構成することにより、全体が１ユニットに形成されるから、ベースブラケットを車両のシートの側部に取り付けるだけで任意の車両シートに簡単に設置できる。
【００３２】
さらにクッション支えブラケットにキーロックを取り付け、アッパリンクまたはロアリンクに形成したキー穴にキーロックのキーを差し込むよう構成することにより、必要時には簡単な操作で格納状態を保持できる。
【００３３】
また、リンク機構にスプリングを備えた場合には、車両のドア内壁に、格納状態から使用状態までの姿勢変化の間補助シートクッションの上端部まわりに当接可能の格納補助部材を設けることにより、ドアが開くと自動的に使用状態に展開し、ドアを閉じるに伴って格納状態へ折りたたまれるので終始人手を要しない。この際、格納補助部材をドアのアームレストから下方へ延びる格納補助ベルトとすれば、ベルトの撓みによって補助シートクッションの上端部への押圧力が当該上端部の軌跡に近くなるので、ドア閉じに伴う格納がより滑らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す後面図である。
【図２】乗降補助シートを示す斜視図である。
【図３】格納補助ベルトの設置状態を示す図である。
【図４】格納状態から使用状態への補助シートクッションの移動軌跡を示す図である。
【図５】使用状態を示す図である。
【図６】従来例を示す図である。
【符号の説明】
１ 運転席シート
３ 運転席ドア
４ アームレスト
５ 格納補助ベルト
６ 取り付けブラケット
１０ 乗降補助シート
１１ 補助シートクッション
１２ クッション支えブラケット
１３ 補助シートクッション取り付け面
１４ アッパリンク取り付け壁
１５ ロアリンク取り付け壁
１６ａ、１６ｂ ベースブラケット
１７ 取り付け面
１８ リンク取り付け壁
１９ 穴
２０ａ、２０ｂ リンク機構
２２ アッパリンク
２４ ロアリンク
２６ キー穴
３０ 荷重支えロッド
３１ 基部
３２ オフセット部
３２ａ 立ち上がり部
３３ ロッド支持ブラケット
３４ 係止ブラケット
３５ 長穴
３６ ブラケット
３７ リンクロッド
３８ フック部
３９ 係止片
４０ コイルスプリング
４１、４２ ピン
４５ キーロック
４６ キー
Claims (6)
- 車両のシートの側部に設けられる固定側部材に対してアッパリンクとロアリンクとを有するリンク機構で連結され、シートの側部にそった縦位置から上方へ引き出して水平位置へ姿勢変化可能とした補助シートクッションと、
固定側部材に一端を回転可能に支持され、他端を水平位置の補助シートクッションと係合可能とした保持部材とを有して、
補助シートクッションが前記縦位置にある状態を格納状態、補助シートクッションが前記水平位置にある状態を使用状態とし、
前記格納状態における補助シートクッションの上端を前記車両のシートの座面と略同レベル以下に設定してあり、
前記リンク機構には前記格納状態から使用状態方向へ付勢するスプリングが設けられるとともに、
前記補助シートクッションが水平位置となる際、前記保持部材の他端を補助シートクッションと係合させる係合手段を有することを特徴とする車両の乗降補助シート。 - 前記固定側部材がベースブラケットであり、
前記補助シートクッションはクッション支えブラケットに固定され、
前記アッパリンクとロアリンクの補助シートクッション側はクッション支えブラケットに連結され、
前記係合手段は、クッション支えブラケットに設けられた係止片と、保持部材の前記他端近傍に設けた長穴を有する係止ブラケットと、クッション支えブラケットに回転可能に支持され、先端を係止ブラケットの長穴に係合させた連結部材とから構成されることを特徴とする請求項１記載の車両の乗降補助シート。 - 前記クッション支えブラケットにはキーロックが取り付けられ、対応するアッパリンクまたはロアリンクに形成したキー穴にキーロックのキーを差し込むことにより、格納状態を保持するようにしたことを特徴とする請求項１または２記載の車両の乗降補助シート。
- 前記格納状態から使用状態までの姿勢変化の間補助シートクッションの上端部に当接可能の格納補助部材が、車両のドアの内壁に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１に記載の車両の乗降補助シート。
- 車両のシートの側部に設けられる固定側部材に対してアッパリンクとロアリンクとを有するリンク機構で連結され、シートの側部にそった縦位置から上方へ引き出して水平位置へ姿勢変化可能とした補助シートクッションと、
固定側部材に一端を回転可能に支持され、他端を水平位置の補助シートクッションと係合可能とした保持部材とを有して、
補助シートクッションが前記縦位置にある状態を格納状態、補助シートクッションが前記水平位置にある状態を使用状態とし、
前記格納状態における補助シートクッションの上端を前記車両のシートの座面と略同レベル以下に設定してあり、
前記格納状態から使用状態までの姿勢変化の間補助シートクッションの上端部に当接可能の格納補助部材が、車両のドアの内壁に設けられていることを特徴とする車両の乗降補助シート。 - 前記格納補助部材が、ドアのアームレストから下方へ延びる格納補助ベルトであることを特徴とする請求項４または５記載の車両の乗降補助シート。
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