JP3997693B2 - Body structure - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えばリンフォース部材を用いてゲートピラー部の周辺などを補強する車体構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
自動車(車両)の車体は、衝突安全性を確保するために高い剛性強度が求められる。
【0003】
そこで、図8に示されるようなテールゲートをもつワゴン車の車体では、後部開口周りの骨格をなすゲートピラーのうちの上下方向に延びるゲートピラー部aの内部に、図9に示されるようにリンフォース部材bを組み込むことが行われている。
【0004】
通常、ゲートピラー部aでは、図9および図11に示されるように車体を構成するクォータインナパネル部材cのうちゲートピラー部aをなす細長のパネル部分dおよびそれに続く下部側のパネル部分eと、同クォータインナパネル部材cの車外側に並んで配置されるサイドアウタパネル部材fのうち上記各パネル部分d,eと向き合う各パネル部分g,hと、これらパネル部材e,hの後部端間に端壁を形成するように組付くランプ組付用パネル部材iとで囲まれる内腔部に、断面がほぼハット形に形成された細長のリンフォース部材bを上下方向に配置し、同リンフォース部材bのフランジ部j(図10および図11のみに図示)をクォータインナパネル部材cの外面(車外側の側面)に接合して、ゲートピラー部aの周辺を補強している。なお、接合はいずれも溶接で行われる。
【0005】
ところで、ゲートピラー部aの周辺は、図9および図10に示されるようにクォータインナパネル部材cの下部の車内側にフロアパネル部材kの端部が接合されたり、フロアパネル部材kの下側となるパネル部分hの下部に、パネル状のクォータアウタエクステンション部材m(以下、エクステンションパネル部材mという)を接合してバンパカバーn取付用のエクステンションパネル部を形成したりしている(なお、エクステンション部材mはパネル部分hと同じ部材で一体に形成される場合もある)。
【0006】
そこで、従来、リンフォース部材bの下端部の固定は、応力が集中しやすいフロアパネル部分kの接合部を避けて、パネル部分eの外面(車外側の側面)に接合していた。具体的には、リンフォース部材bの下端部は、図10中の実線で示されるようにフロアパネル部分kとの接合部から退避した上側の地点に接合したり、図10中の二点鎖線に示されるようにリンフォース部材bを下方に延長して、延長した下端部をエクステンションパネル部材mの下端部とパネル部分eの下端部と共に接合したりしていた。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、こうしたリンフォース部材bの接合だと、ゲートピラー部aの下部の剛性強度、特に図10中の符号Sで表わされる車体が倒れる方向の剛性強度は、フロアパネル部分kを接合する部分、パネル部分hとエキステンションパネル部材mを接合する部分(あるいはリンフォース部材端を含めた3者の接合部分)といった具合に車体前後方向に延びる接合部分だけの強度となるので、強度が不足しやすい。
【0008】
そのため、従来では、この対策として、ゲートピラー部aの各部のパネル部材に、板厚の厚いパネル部材を用いて、パネル部材自身の板厚がもたらす剛性で不足する剛性強度を補うことが行われている。しかし、この補強は、材料的なコストの負担が大きくなる上、加工上の負担も大きくなる問題があり、良い補強といえるものではない。
【0009】
本発明は上記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、既存のリンフォース部材を活用した簡単な補強構造で、フロアパネル部材が付く周辺の剛性強度を高めることができる車体構造を提供することにある。
【0010】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項1に記載の車体構造は、インナパネル部材とアウタパネル部材との間に沿って組み込まれるリンフォース部材の下部側をアウタパネル部材とインナパネル部材との下端部まで延ばし、下部側の途中部分をアウタパネル部材の下側の内面あるいはエクステンションパネル部の内面に接合し、かつ下端部をインナパネル部材の下端部とアウタパネル部材の下端部と共に接合するようにして、フロアパネル部材の側方に梁状部を形成するようにした。
【0011】
これにより、フロアパネル部材が接合される下部周辺の壁部の剛性強度、特に倒れ方向の剛性強度は、梁状部により、部材の板厚を厚くせずに高められる。
【0012】
請求項2に記載の車体構造は、上記目的に加え、さらにエクステンションパネル部がアウタパネル部材に別体に付く構造の場合、接合跡が見えずに、さらにはエクステンション部材に付く艤装部材と同艤装部材と縁部と合わさるアウタパネル部分との合せ部が損なわれずに補強ができるよう、このときにはリンフォース部材の途中部分が、エクステンションパネル部材とアウタパネル部材との接合部から下側へ離れたエクステンションパネル部材の内面部分に接合されるようにした。
【0013】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図1ないし図7に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【0014】
図1は例えばテールゲート(図示しない)で開閉されるゲート開口が後部に形成されたワゴン車(車両)の車体1のサイドストラクチャのリヤ部分を示し、図2は同リヤ部分の分解図を示している。
【0015】
同リヤ部分の構造について図2を参照して説明すると、図中2は上下方向に延びるクォータインナパネル部材である。このクォータインナパネル部材2には、タイヤハウス、乗降口、リヤサイドウィンドなど各部を形成する開口3〜5が形成してある。また最後部には、リヤサイドウインドの開口5と隣接して、上下方向に延びる細長のパネル部分が形成してある。そして、このクォータインナパネル部材2の下部側の内面(車内側の側面)には、図4にも示されるようにフロアパネル部材7の車幅方向端部が溶接で接合してある。
【0016】
10はクォータインナパネル部材2の車外側に互いに向き合うように配置されるサイドアウタパネル部材である。サイドアウタパネル部材10にも、上記タイヤハウス、乗降口、リヤサイドウインドの各開口と互いに向き合う開口12〜14が形成してある。またタイヤハウスの開口3と隣接する後方部分は切欠されている。この部分には、クォータインナパネル部材2の下部分にならう形状をもつ、サイドアウタパネル部材10とは別体のクォータアウタエクステンション部材16(以下、エクテンション部材16という)が溶接で接合してある。このパネル状のエクステンション部材16により、タイヤハウスの開口と隣接する後方部分に、バンパカバー17(艤装部材に相当)が取付くエクステンション部を形成している。なお、バンパカバー17はエクテンション部材16の外面を覆うように取付くものである。
【0017】
これらクォータインナパネル部材2とサイドアウタパネル部材10との相互は、縁部から張り出ているフランジ部を用いて接合される。さらに後端部は、図6および図7にも示されるようにランプ組付用パネル部材4を間に挟んで溶接で接合されている(フランジ接合による)。これで、ランプ組付用パネル部材4を端壁とした中空の壁部Tを形成している。このとき、壁部Tの最後端部に上下方向に延びる柱状部が形成され、ゲート開口周りの骨格となすゲートピラー部20を形成する。
【0018】
そして、このゲートピラー部20の内部、詳しくはクォータインナパネル部材2の最後端にある上下方向に延びている細長のパネル部分2aおよび同パネル部分2bの下部から連続して下方に延びている幅広のパネル部分2c(いずれも本願のインナパネル部材に相当)、これらと向き合って上下方向に延びているサイドアウタパネル部材10の細長のパネル部分10aおよび同パネル部分10aの下部から連続して下方に延びている幅広のパネル部分10b(含むエクステンション部:いずれも本願のアウタパネル部材に相当:)、端壁をなす上下方向に延びているランプ組付用パネル部材4のパネル部分で囲まれる内腔部には、リンフォース部材22が組み込まれ、ゲートピラー部20を補強している。
【0019】
このリンフォース部材22による補強構造に本発明が適用されている。
【0020】
同構造について説明すれば、リンフォース部材22は、周縁部にフランジ部22aを有するほぼ断面ハット形をなしていて、上下方向に細長く延びている。このリンフォース部材22の全体は、ゲートピラー部20の全長(内腔部の上端から最下端)に渡り収めてある。そして、リンフォース部材22の下段から上段までは、いずれも図5〜図7に示されるようにリンフォース部材22の両側のフランジ部22aをパネル部分2a,2bの外面(車外側の側面)に溶接で接合することによって固定してある。
【0021】
またこのリンフォース部材22のうち、下部側へ延びる途中部分、例えば図4および図5に示されるようにエクステンション部材16とサイドアウタパネル部材10との接合部23から若干下側となるパネル部分は、同じく接合部23から下側へ離れたエクステンション部材16の内面(車内側の側面)に接合してある。詳しくは、上記リンフォース部材22の途中部分をなすパネル部分には、例えば幅方向沿いの複数箇所に、エクステンション部材16の内面と密接する接合用台部24が形成されている。そして、各接合用台部24の先端部が、接合部23から下側のエクステンション部材16の内面に重ねて、同内面に溶接で接合してある。またリンフォース部材22の下端部は、車内側へ傾いて、クォータインナパネル部材2とサイドアウタパネル部材10との合わせ部へ延びている。そして、このリンフォース部材22の下端のフランジ部22aが、図4に示されるようにエクステンション部材16の下端部に形成されているフランジ部16aとパネル部分2bの下端部に形成されているフランジ部2cとで挟まれるようにして一緒に溶接で接合してある。
【0022】
こうしたリンフォース部材22の途中部分および下端部分との接合により、図3〜図5に示されるようにフロアパネル部材7の側方(フロアパネル部分7の接合部7aと隣接する側)には、リンフォース部材22の途中の接合部22bと、リンフォース部材22の下端部の接合部22cとで形成される閉断面の梁状部、すなわち壁部Tの壁面沿いに延びる断面がほぼ三角状の閉断面の梁状部Hが形成される。
【0023】
つまり、梁状部Hの剛性強度が、フロアパネル部材7とクォータインナパネル部材2との接合部7aがもたらす剛性強度に加わる。
【0024】
それ故、ゲートピラー部20の下部周辺の剛性強度は、リンフォース部材22を活用して、効果的に補強される。特に同補強は、図4中に示されるように車体1が車幅方向に倒れる方向Sの剛性強度の補強には有効である。
【0025】
しかも、この補強は、リンフォース部材22の板厚から剛性強度を確保するのではなく、リンフォース部材22の接合の仕方で得られる梁状の構造部分で剛性強度で確保するので、板厚の大きなパネル部材を車体1に用いたり、板厚の大きなパネル部材を加工したりせずにすみ、材料的なコストや加工上のコストの負担は小さい。そのうえ、補強は、リンフォース部材22の途中部分をエクステンション部材16の内面に接合し、下端部をインナ/アウタパネル部材2,10に接合するという接合の仕方だけで対処できるから、構造的に簡単で、コスト的にも安価である。
【0026】
特に別体なエクステンション部材16を用いた場合、同内面にリンフォース部材22の下部の途中部分を接合する構造は、当該接合部分の跡がエクステンション部材16の外面を覆うにようにして取付けられるバンパカバー17で隠されるので、見栄えの点でもよい。しかも、同接合だと、エクステンション部材16に付くバンパカバー17の縁部とアウタパネル部分とがなす合せ部U(図1、図4にだけに図示)の隙間は損なわれずにすむ。すなわち、通常、車体1に組付くリンフォース部材22は、インナパネル部材2やアウタパネル部材10など骨格をなすパネル部材の板厚より厚みの大きなパネル部材が用いられる。このため、合わせ部Uに最も近い部分、すなわちサイドアウタパネル部材10とエクテンション部材16との双方を接合している接合部23でリンフォース部材22の途中部分を接合すると、合わせ部Uに熱的な影響(歪み)が大きく表れて、合わせ部Uの隙間が大きく変化して見栄えが損なわれることがあるが、接合部23から離れたエクテンション部材16の内面に接合すると、歪みの発生が小さく抑えられるので、合わせ部Uにおける見栄えを損なわずに良好な補強が行える。
【0027】
なお、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば実施形態では、リンフォース部材の下部の途中部分をエクステンション部材の内面に接合したが、これに限らず、エクステンション部材の直上のアウタパネル部材の内面に接合するようにしても同様な効果を奏する。さらに一実施形態では、アウタパネル部材にそれとは別のエクテンション部材を接合してエクテンション部とした構造を例に挙げたが、これに限らず、アウタパネル部材に同アウタパネル部材と一体なエクステンション部を形成した車体構造に本発明を適用してもよい。また一実施形態では、ゲート部の下部周辺の壁部に適用して剛性強度を高めるようにしたが、それ以外の車体の部分や他の艤装部材が付く車体部分に本発明を適用してもよい。
【0028】
【発明の効果】
以上説明したように請求項1に記載の発明に記載の発明によれば、リンフォース部材における下部の接合の仕方により、既存のリンフォース部材を活用して、フロアパネル部材の側方に梁状部を形成するようにしたから、車体の各部をなす部材の板厚を厚くせずに、フロアパネル部材が付く下部周辺の剛性強度、特に車体が倒れる方向の剛性強度を有効に補強できる。
【0029】
しかも、補強は、リンフォース部材の接合の仕方だけで対処できるから、構造的に簡単であり、コスト的にも安価ですむ。
【0030】
請求項2に記載の発明によれば、エクステンションパネル部がアウタパネル部材に別体に付く構造の場合、途中部分での接合跡が見えずにすむ上、エクステンション部材に付く艤装部材と同艤装部材と縁部と合わさるアウタパネル部分との合せ部が損なわれずに補強ができるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の一実施形態に係る車体構造のゲートピラー部が有るリヤ部分を示す斜視図。
【図2】同車体構造を分解した斜視図。
【図3】リンフォース部材が組付けられたインナパネル部材を外側から見た斜視図。
【図4】図1中のA−A線に沿う断面図。
【図5】図1中のB−B線に沿う断面図。
【図6】図1中のC−C線に沿う断面図。
【図7】図1中のD−D線に沿う断面図。
【図8】従来のゲートピラー部を有する車体のリヤ側を示す斜視図。
【図9】同車体部分を分解した斜視図。
【図10】図8中のX−X線に沿う断面図。
【図11】図8中のY―Y線に沿う断面図。
【符号の説明】
1…車体
2…クォータインナパネル部材(インナパネル部材)
7…フロアパネル部材
10…サイドアウタパネル部材(アウタパネル部材)
16…クォータアウタエクステンション部材(エクステンション部材)
17…バンパカバー(艤装部材)
20…ゲートピラー部
22…リンフォース部材
H…梁状部。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body structure that reinforces the periphery of a gate pillar portion using, for example, a reinforcement member.
[0002]
[Prior art]
A vehicle body of an automobile (vehicle) is required to have high rigidity and strength in order to ensure collision safety.
[0003]
Therefore, in the body of a wagon vehicle having a tailgate as shown in FIG. 8, as shown in FIG. 9, inside the gate pillar portion a extending in the vertical direction among the gate pillars forming the skeleton around the rear opening. The reinforcement member b is incorporated.
[0004]
Normally, in the gate pillar part a, as shown in FIGS. 9 and 11, an elongated panel part d forming the gate pillar part a and a subsequent lower panel part e of the quarter inner panel member c constituting the vehicle body, Among the side outer panel members f arranged side by side on the outer side of the quarter inner panel member c, the panel portions g and h facing the panel portions d and e and the rear ends of the panel members e and h An elongated reinforcement member b having a substantially hat-shaped cross section is arranged in a vertical direction in a lumen surrounded by a lamp assembly panel member i that is assembled so as to form an end wall. The flange portion j (shown only in FIGS. 10 and 11) of the member b is joined to the outer surface (side surface outside the vehicle) of the quarter inner panel member c to reinforce the periphery of the gate pillar portion a. . In addition, all joining is performed by welding.
[0005]
By the way, as shown in FIGS. 9 and 10, the periphery of the gate pillar portion a is joined to the lower inner side of the quarter inner panel member c at the end of the floor panel member k or below the floor panel member k. A panel-shaped quarter outer extension member m (hereinafter referred to as an extension panel member m) is joined to the lower portion of the panel portion h to form an extension panel portion for mounting the bumper cover n (note that the extension The member m may be formed integrally with the same member as the panel portion h).
[0006]
Therefore, conventionally, the lower end portion of the reinforcement member b is fixed to the outer surface (side surface on the vehicle outer side) of the panel portion e, avoiding the joint portion of the floor panel portion k where stress is easily concentrated. Specifically, the lower end portion of the reinforcement member b is joined to an upper point retracted from the joint portion with the floor panel portion k as shown by a solid line in FIG. 10, or a two-dot chain line in FIG. As shown, the reinforcement member b is extended downward, and the extended lower end is joined together with the lower end of the extension panel member m and the lower end of the panel portion e.
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, when the reinforcement member b is joined, the rigidity strength of the lower portion of the gate pillar portion a, particularly the rigidity strength in the direction in which the vehicle body represented by the symbol S in FIG. Since the strength is only the joint portion extending in the longitudinal direction of the vehicle body, such as the portion where the panel portion h and the extension panel member m are joined (or the joint portion of the three members including the end of the reinforcement member), the strength tends to be insufficient. .
[0008]
Therefore, conventionally, as a countermeasure, a panel member having a large thickness is used as the panel member of each part of the gate pillar portion a to compensate for the rigidity strength that is insufficient due to the rigidity provided by the thickness of the panel member itself. ing. However, this reinforcement has a problem that the burden of material cost increases and the burden on processing increases, and it cannot be said that it is a good reinforcement.
[0009]
The present invention has been made paying attention to the above circumstances, and its object is to provide a simple reinforcement structure utilizing an existing reinforcement member, and to enhance the rigidity of the periphery to which the floor panel member is attached. To provide a structure.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the vehicle body structure according to claim 1 extends the lower side of the reinforcement member assembled between the inner panel member and the outer panel member to the lower end portions of the outer panel member and the inner panel member. The lower panel is joined to the lower inner surface of the outer panel member or the inner surface of the extension panel portion, and the lower end portion is joined together with the lower end portion of the inner panel member and the lower end portion of the outer panel member. A beam-like part was formed on the side of the.
[0011]
Thereby, the rigidity strength of the wall part around the lower part to which the floor panel member is joined, particularly the rigidity strength in the falling direction, can be increased by the beam-shaped part without increasing the thickness of the member.
[0012]
In the vehicle body structure according to
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described based on an embodiment shown in FIGS.
[0014]
FIG. 1 shows a rear portion of a side structure of a vehicle body 1 of a wagon car (vehicle) having a gate opening formed at a rear portion thereof that is opened and closed by, for example, a tailgate (not shown), and FIG. 2 shows an exploded view of the rear portion. ing.
[0015]
The structure of the rear portion will be described with reference to FIG. 2. In the figure,
[0016]
Reference numeral 10 denotes a side outer panel member that is disposed on the outer side of the quarter
[0017]
The quarter
[0018]
The
[0019]
The present invention is applied to the reinforcing structure by the
[0020]
If the same structure is demonstrated, the
[0021]
Further, a portion of the
[0022]
By joining with the middle part and the lower end part of the
[0023]
That is, the rigidity strength of the beam-shaped portion H is added to the rigidity strength provided by the joint portion 7 a between the
[0024]
Therefore, the rigidity strength around the lower portion of the
[0025]
In addition, this reinforcement does not ensure the rigidity and strength from the plate thickness of the
[0026]
In particular, when a
[0027]
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications may be made without departing from the spirit of the present invention. For example, in the embodiment, the middle part of the lower portion of the reinforcement member is joined to the inner surface of the extension member. However, the present invention is not limited to this, and the same effect can be obtained by joining to the inner surface of the outer panel member immediately above the extension member. Furthermore, in one embodiment, the structure of joining an extension member different from that to the outer panel member as an extension portion has been described as an example. However, the present invention is not limited to this, and an extension portion integrated with the outer panel member is not limited to this. The present invention may be applied to the formed vehicle body structure. Further, in one embodiment, the rigidity strength is increased by applying it to the wall portion around the lower portion of the gate portion. However, the present invention may be applied to other vehicle body portions and other vehicle body portions to which the fitting members are attached. Good.
[0028]
【The invention's effect】
As described above, according to the invention described in the first aspect of the present invention, the existing reinforcement member is utilized according to the method of joining the lower portion of the reinforcement member, and the beam is formed on the side of the floor panel member. Since the portions are formed, it is possible to effectively reinforce the rigidity strength around the lower portion to which the floor panel member is attached, particularly the rigidity strength in the direction in which the vehicle body collapses, without increasing the plate thickness of the members constituting each portion of the vehicle body.
[0029]
In addition, since the reinforcement can be dealt with only by the method of joining the reinforcement members, the structure is simple and the cost is low.
[0030]
According to the second aspect of the present invention, in the case where the extension panel portion is attached to the outer panel member separately, it is not necessary to see the joint trace in the middle portion, and the fitting member attached to the extension member and the same fitting member There is an effect that reinforcement can be performed without damaging the joint portion between the edge portion and the outer panel portion.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing a rear portion having a gate pillar portion of a vehicle body structure according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an exploded perspective view of the vehicle body structure.
FIG. 3 is a perspective view of an inner panel member to which a reinforcement member is assembled as viewed from the outside.
4 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
7 is a cross-sectional view taken along the line DD in FIG.
FIG. 8 is a perspective view showing a rear side of a vehicle body having a conventional gate pillar portion.
FIG. 9 is an exploded perspective view of the vehicle body part.
10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG.
11 is a sectional view taken along line YY in FIG.
[Explanation of symbols]
1 ...
7 ... Floor panel member 10 ... Side outer panel member (outer panel member)
16: Quarter outer extension member (extension member)
17 ... Bumper cover (fitting member)
20 ...
Claims (2)
前記インナパネル部材の車外側に互いに向き合うように組み付けられて壁部を構成するとともに、前記フロアパネル部材の下側のインナパネル部分と向き合う部分には艤装部材取付用のエクステンションパネル部が形成されたアウタパネル部材と、
前記インナパネル部材と前記アウタパネル部材との間に沿って組み込まれたリンフォース部材とを有し、
前記リンフォース部材は、下部側が前記両パネル部材の下端部まで延び、該下部側の途中部分が前記アウタパネル部材の下側の内面あるいは前記エクステンションパネル部の内面に接合され、かつ下端部が前記インナパネル部材の下端部と前記アウタパネル部材の下端部と共に接合されて、前記フロアパネル部材の側方に梁状部が形成されるように組み込まれる
ことを特徴とする車体構造。An inner panel member that is disposed along the vertical direction and has a floor panel member joined to the side surface on the inner side of the lower vehicle;
The wall of the inner panel member is assembled to face each other so as to face each other, and an extension panel portion for attaching a fitting member is formed on a portion facing the lower inner panel portion of the floor panel member. An outer panel member;
A reinforcement member built in between the inner panel member and the outer panel member;
The reinforcement member has a lower portion that extends to the lower end portions of the two panel members, a middle portion of the lower portion is joined to the inner surface of the lower side of the outer panel member or the inner surface of the extension panel portion, and the lower end portion of the reinforcement member. A vehicle body structure characterized by being joined together with a lower end portion of a panel member and a lower end portion of the outer panel member so as to form a beam-like portion on a side of the floor panel member.
前記リンフォース部材の途中部分は、前記エクステンションパネル部材と前記アウタパネル部材との接合部から下側へ離れた前記エクステンションパネル部材の内面に接合される
ことを特徴とする請求項1に記載の車体構造。The extension panel portion is formed by joining a separate extension panel member to the outer panel member,
2. The vehicle body structure according to claim 1, wherein an intermediate portion of the reinforcement member is joined to an inner surface of the extension panel member spaced downward from a joint portion between the extension panel member and the outer panel member. .
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