JP3995439B2 - Inspection method for tensioner propulsion device - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本出願発明は、例えば、内燃機関のカムチェーン等の無端伝動帯に張力を与えるテンショナに用いられる推進力付与装置の検査方法に関し、特に、送りネジ式の推進力付与装置の検査方法に関するものである。
【0002】
【従来技術】
近年、品質感の高い内燃機関が要望されるに伴ない、騒音、振動の少ない内燃機関が求められている。一方、内燃機関の高速化で内燃機関の耐久性向上が求められている。
【0003】
一般にカムチェーンの耐久性向上を図る場合、テンショナによるカムチェーンの張力を小さくすることが有利であるが、このカムチェーン張力の低下でカムチェーンの回送音が増加する傾向がある。このため、耐磨耗性の向上と静粛化を両立させる手段が求められていた。
【0004】
カムチェーンに適正な張力を与えるテンショナに用いられる推進力付与装置の内、油圧によらず構造が簡単で動作の確実な推進力付与装置として送りネジ式推進力付与装置があり、前述した要求に対応した発明として、特開2001−82557号公報記載の発明がある。
【0005】
前記送りネジ式推進力付与装置では、押圧体に螺合する回転軸の基端部が軸受け部材を介してケーシングに回転可能に支持され、前記押圧体を常に突出させる方向へ付勢するスプリングが設けられており、該スプリングの付勢力でもって前記押圧体が突出して、テンショナによりカムチェーンに所要の張力が付与されるようになっている。
【0006】
前記特開2001−82557号公報記載の発明では、前記回転軸の基端面および内周面の隅部と軸受け部材の端面および外周面の角部のいずれか一方または両方が長期間の使用で磨耗し、接触部分の半径が小さくなり、カムチェーンに対する押圧体の押圧力が低下するのを防止するために、前記軸受け部材の中心線に対し直交する平面に対し、該軸受け部材の基端面を所要角度傾斜させ、耐久性の向上を図っていた。
【0007】
そして、内燃機関の運転時に発生するカムチェーンの回送音の静粛化を図るために、回転軸を付勢するスプリングのバネ定数や、スプリングの初期付勢力を管理してきた。
【0008】
【解決しようとする課題】
しかし、カムチェーンの騒音レベルを大巾に低下させようとして、テンショナの推進力付与装置の押し力を増大させると、カムチェーンの張力が増加した時に、推進力付与装置に発生する押し戻し力が著しく増大して、カムチェーンおよびテンショナの磨耗が促進され、短期間でカムチェーンの張力が逆に低下して、静粛性が損なわれる。
【0009】
【課題を解決するための手段および効果】
本出願発明者は、カムチェーンの回送時の音およびカムチェーン等の耐久性が、推進力付与装置のテンショナーへの押し力だけによるものではなく、推進力付与装置の押圧体が押戻されるときの抵抗力にもよることに着目した。そして、かかる抵抗力を戻りトルクとして数値化し、この戻りトルクと押し力とを変数とする2次元マップ上で、前記磨耗許容限界と音許容限界とで挟まれた両立範囲内に前記戻りトルクと押し力を設定しようとする発想を持つに至った。
【0010】
前記押し力とは、前記スプリングの付勢により押圧体が突出する力と定義し、前記戻りトルクとは、推進力付与装置の押し力に抵抗する方向に、一定の荷重をかけ、スプリングの付勢力と摩擦力に打ち勝って、回転軸を一定の回転数で逆転させるに必要なトルクと定義する。
【0011】
本出願発明は、このような発想に基いてなされた発明であって、請求項1記載の発明は、前端をテンショナに当接させるとともに、ネジを有する押圧体が、その軸線まわりに回転せずに軸線方向へ移動可能にケーシングに支持され、前記ネジに螺合するネジ部を有する回転軸の後部と前記ケーシングとの間に、該回転軸に加えられる推進反力を負担しながら該回転軸をその軸線まわりに回転可能に支持する軸受け部材が介装され、前記ケーシングおよび回転軸間には、前記押圧体を前進させる方向へ付勢するスプリングが設けられ、無端伝動帯を前記テンショナを介し緊張方向に押圧して該無端伝動帯に張力を与えるテンショナの推進力付与装置の検査方法において、前記スプリングの付勢により前記押圧体が突出する力である押し力と、該押圧体に一定の荷重を加えた状態で、前記スプリングの付勢力と摩擦力に打ち勝ち該押圧体を一定速度で退入させるべく、前記回転軸を回転させるに必要な戻りトルクとを変数とする2次元マップ上で、前記テンショナおよび無端伝動帯のいずれか一方または両方が磨耗に耐えることができる磨耗許容限界と、前記無端伝動帯が回送時に発生する音の音許容限界とで挟まれた両立範囲内に、前記押し力と戻りトルクが存在するか否かを判定基準とするテンショナの推進力付与装置の検査方法である。
【0012】
請求項1記載の発明は前述したように構成されているので、前記テンショナの推進力付与装置におけるネジの進み角と、回転軸および軸受け部材間の有効摩擦直径と、スプリングのバネ定数とのいずれか一つまたは二つ以上を変えるとともに、スプリングの初期付勢力等を変えて、前記テンショナおよび無端伝動帯のいずれか一方または両方が磨耗に耐えることができる磨耗許容限界と、前記無端伝動帯が回送時に発生する音の許容限界とで挟まれた両立範囲内に、前記押し力と戻りトルクを設定し、無端伝動帯が発生する音と無端伝動帯およびテンショナの耐久性を最適な水準にすることができる。
【0016】
しかも、請求項3記載のように発明を構成することにより、請求項1記載の推進力付与装置の検査方法を内燃機関のカムチェーンテンショナのリフタの検査方法に適用することができる。
【0017】
また、請求項4記載のように発明を構成することにより、前記推進力付与装置の押し力と戻りトルクの設定を確実に実行することができる。
【0022】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した図示の実施形態について説明する。
【0023】
図1に図示された自動二輪車に搭載される内燃機関1は、排気量800ccのDOHC(ダブルオーバーヘッドカムシャフト)式のV型4気筒4ストロークサイクル内燃機関であって、該内燃機関1の本体は、図2に図示されるように、該シリンダブロック2と、該シリンダブロック2のV状上部に配置されたシリンダヘッド3と、前記シリンダブロック2の下方に配置されたクランクケース4とよりなり、これらシリンダブロック2、シリンダヘッド3およびクランクケース4は、図示されないボルトまたはスタッドボルトに螺合されるナットにより、相互に一体に結合され、前記シリンダヘッド3の上方にシリンダヘッドカバー5が一体に結合されている。
【0024】
また、シリンダブロック2とクランクケース4との合せ面には、クランクシャフト6が回転自在に枢支され、シリンダヘッド3に形成された図示されないシリンダ孔にピストン(図示されず)が摺動自在に嵌装され、該ピストンと前記クランクシャフト6とは図示されないコネクティングロッドを介して連結されており、前記シリンダの燃焼室内で発生する燃焼ガスにより前記ピストンが往復駆動されるに伴なって、クランクシャフト6が回転駆動されるようになっている。
【0025】
さらに、シリンダヘッド3とシリンダヘッドカバー5の合せ面には、2本のカムシャフト7が回転自在に枢支され、該カムシャフト7の一端にそれぞれドリブンスプロケット8が一体に嵌着され、前記クランクシャフト6の一端に一体に設けられたドライブスプロケット9と前記ドリブンスプロケット8とに無端状のカムチェーン10(歯付きベルトでも可)が架渡されており、クランクシャフト6が回転すると、カムシャフト7はクランクシャフト6の1/2の回転速度で回転駆動されるようになっている。
【0026】
さらにまた、シリンダヘッド3には、前記燃焼室に連通する図示されない吸気通路および排気通路が形成され、該燃焼室と吸気通路および排気通路とを連通または遮断するように図示されない吸気弁および排気弁が設けられ、該吸気弁および排気弁は図示されないロッカアームまたはバルブリフタを介してカムシャフト7のカム(図示されず)に連結されており、カムシャフト7の回転に対応し、クランクシャフト6が2回転、カムシャフト7が1回転する間に、所要のタイミングで前記吸気弁および排気弁は開閉駆動されるようになっている。
【0027】
また、クランクシャフト6に隣接してシリンダブロック2にテンショナ11の基端11aが揺動自在に枢支されて、テンショナ11のチェーンシュー11bは、クランクシャフト6のドライブスプロケット9とカムシャフト7のドリブンスプロケット8との間でカムチェーンに当接され、テンショナ11の先端部に近い個所にて推進力付与装置20がシリンダヘッド3に装着され、その反体側にチェーンガイド12がカムチェーン10に添接されており、前記推進力付与装置20による押し力がテンショナ11の背部11cに加えられ、カムチェーン10は、後述するように、適正な張力で緊張されるようになっている。
【0028】
次に、推進力付与装置20の構造について説明する。
【0029】
推進力付与装置20では、アルミニウム製ケーシング21に収納孔22が形成されるとともに、その底部に、収納孔22よりも小径の取り付け孔23が同芯状に形成され、さらにその底方向に取り付け孔23よりも小径のネジ孔24が同芯状に形成され、前記取り付け孔23には、底に孔のあいた超硬度炭素工具鋼特にSK材製の有底円筒状の軸受け部材25が一体に嵌着されている。なお、ネジ孔24は、後述するようにストッパ40の回転操作が終了し、推進力付与装置20の押圧体30が突出し、カムチェーン10に適正な緊張力が働いた状態の後、図示されないネジがネジ孔24に螺着されて、ネジ孔24が密閉されるようになっている。
【0030】
また、軸受け部材25には、回転軸26の基端円柱部27が回転自在に嵌装され、該回転軸26の先端部には、後記押圧体30が突出または後退しうるストロークよりも長めの雄ネジ28が形成されている。なお、基端円柱部27には、基端面から所定の深さと巾で直径方向に指向した溝29が形成されている。
【0031】
さらに、押圧体30は、基端筒状部31と、その先端にピン32aにより一体に取り付けられた先端部材32と、該先端部材32に弾性体33aを介して一体に嵌着された当接体33とよりなり、前記基端筒状部31の基端部には前記雄ネジ28の約1/4以上またネジの2ピッチ以上の長さの雌ネジ34が形成されており、該雌ネジ34に前記雄ネジ28が螺合されている。そして、基端筒状部31の外周面には、円柱面の外両側方に相互に平行な平坦面が形成され、後記キャップ36の孔36aの平行部と基端筒状部の平坦面とで、押圧体30の回転が阻止されるようになっている。
【0032】
さらにまた、回転軸26の基端円柱部27にガイド筒35が遊嵌され、該ガイド筒35に押圧体30の基端筒状部31の基端が摺動自在に装入され、該ガイド筒35の突出を阻止し、かつ押圧体30の基端筒状部31の両側平坦面に接触して、該基端筒状部31の回転を阻止するためのキャップ36が、該基端筒状部31に嵌合され、該キャップ36に半径方向へ周方向に亘り複数個突出する係合爪37がケーシング21の先端切り欠き21aに係合され、ケーシング21の先端円周溝21bに止め輪38が装着されて、キャップ36がケーシング21の先端に係止されている。
【0033】
しかも、ケーシング21の収納孔22と回転軸26の基端円柱部27およびガイド筒35との間にコイルスプリング39が介装され、該コイルスプリング39の基端39aは直角に折曲されて、基端円柱部27の溝29に係合され、該コイルスプリング39の先端39bはケーシング21より外方へ突出してその切り欠き段部21cに係止されている。
【0034】
なお、ケーシング21には、ケーシング21の先端より取り付け孔23に向いオイル供給孔21dが形成されるとともに、ネジ孔24の下端外周に、該ネジ孔24の外方中心線から見て十字状の係止切り欠き21eが形成されている。
【0035】
図3に図示の推進力付与装置20においては、回転軸26の基端円柱部27に形成された溝29にコイルスプリング39の基端折曲部39aが係合されるとともに、コイルスプリング39の先端39aがケーシング21の切り欠き段部21cに係合されたまま、回転軸26およびコイルスプリング39がケーシング21の収納孔22内に装入さえている。このような状態において、ケーシング21のネジ孔24の開口端からストッパ40を挿入し、該ストッパ40の先端40aを基端円柱部27の溝29に係合し、図3にてA方向と逆の方向から見て反時計方向へストッパ40を所定回転数捩回して、コイルスプリング39に時計方向へ回転しようとする戻りトルクを与えた後、該ストッパ40の基端張り出し部40bをケーシング21の係止切り欠き21eに係合し、回転軸26が回転することができないように回転軸26を固定する。
【0036】
さらに、キャップ36を基端筒状部31に嵌合したまま、押圧体30の雌ネジ34を回転軸26の雄ネジ28の先端に当てがい、A方向から見て時計方向へ押圧体30を回転させ、雌ネジ34を雄ネジ28の基端に向けて螺入し、キャップ36の係合爪37をケーシング21の先端切り欠き21aに係合した後、止め輪38をケーシング21の先端円周溝21bに装着することにより、推進力付与装置20に押し力を発生させることができる。
【0037】
そして、図2に図示するように、この推進力付与装置20の当接体33がテンショナ11の背部11cに当接するように、推進力付与装置20のケーシング21をシリンダヘッド3に一体に装着した後、ストッパ40を引き抜けば、A方向から見て回転軸26を時計方向へ回転させようとするコイルスプリング39の復元バネトルクが解放され、回転軸26がその方向へ回転するために押圧体30はキャップ36によって回転を阻止されながら突出し、テンショナ11を介してカムチェーン10に張力を与えることができる。
【0038】
この押圧体30が突出する押し力Nは、コイルスプリング39の復元バネトルクと、回転軸26の端面直径D1と、該回転軸26、軸受け部材25間の摩擦係数と、雄ネジ28および雌ネジ34の進み角αと該雄ネジ28、雌ネジ34間の摩擦係数とによって決まり、また、当接体33がテンショナ11の背部11cに当接し、カムチェーン10の張力によりテンショナ11を介して押圧体30が押し戻される際に発生する押し戻し抵抗力も、前述したと同様な値で決まる。
【0039】
そして、押圧体30が突出する押し力Nも、押圧体30が押し戻される際に発生する押し戻し抵抗力も、或る値以上大きくないと、カムチェーン10の回送の際の波打ち現象が阻止されずに騒音が発生し、逆に前記押し力や押し戻し抵抗力が大き過ぎると、カムチェーン10に大きな張力が発生するとともにカムチェーン10とテンショナ11との間の摩擦力が大巾に増大し、カムチェーン10およびテンショナ11が磨耗されて耐久性が低下する。
【0040】
前記押し戻し抵抗力は静的なものでなく、動的なものであるので、本願発明者は、図4に図示された試験装置50を用いて、動的な押し戻し抵抗力を推定することができる戻りトルクTを測定した。
【0041】
図4に図示の試験装置50では、推進力付与装置20のケーシング21を安定して保持する保持筒53が架台51の天板52上に設置され、該天板52には、ストッパ40を挿入しうるとともに回転させることができる孔54が形成されている。
【0042】
試験装置50を用いて戻りトルクTを測定するには、天板52の下方から図示されない回転駆動装置を配置し、この回転先端爪(図示されず)を基端円柱部27の溝29に係合し、押圧体30がケーシング21より所定長さ突出した状態において、基端筒状部31に所定の重量の重錘55を載せて固定し、押圧体30を突出させようと付勢するコイルスプリング39のバネ力に打ち勝って、前記回転駆動装置により回転軸26をA方向から見て反時計方向に回転させ、押圧体30を所定速度で引き戻す換言すれば押圧体30をケーシング21内に退入させるに必要なトルクを前記回転駆動装置中のトルクセンサで測定する。このトルクがすなわち戻りトルクTである。
【0043】
前述した押圧体30の押し力Nを横軸に、戻りトルクTを変数とする2次元マップに、前述した測定データを記入すると、図5の■、□を結んだ線X、▲、△を結んだ線Y、◆、◇を結んだ線Zが得られる。
【0044】
■、□を結んだ線Xは、回転軸26の基端円柱部27の端面直径D1を12mmに、雄ネジ28および雌ネジ34の進み角αを12度に設定した場合の特性線であり、また、▲、△を結んだ線Yは、前記端面直径D1を12mmに、前記進み角αを14度に設定した場合の特性線であり、さらに、◆、◇を結んだ線Zは、前記端面直径D1を9mmに、前記進み角のαを12度に設定した場合の特性線である。
【0045】
これをさらに説明すると、特性線Xは、回転軸26の基端円柱部27の端面直径D1が大きく、雄ネジ28および雌ネジ34の進み角αが小さい場合の特性を示して、一定の押し力Nに対して摩擦力の影響が大きく作用した戻りトルクTの大きなケースであり、特性線Yは、前記端面直径D1はXと同一であるが、前記進み角αが大きくて、一定の押し力Nに対する摩擦力の影響が小さく作用した戻りトルクTの小さなケースであり、特性線Zは、前記進み角αはXと同一であるが、前記端面直径D1が小さくて、一定の押し力Nに対する摩擦力の影響がさらに小さく作用した戻りトルクTの一段と小さなケースである。
【0046】
さらに、前記特性線X、Y、Zにおいて、左側の部分は、コイルスプリング39に加える捩回回転数が少なくて、押し力Nと戻りトルクTが小さな値を示したものであり、右側の部分は、前記捩回回転数が多くて、押し力Nと戻りトルクが大きな値を示したものである。
【0047】
そして、前記推進力付与装置20を前記排気量800ccのV型4気筒内燃機関1の前側シリンダヘッド3に設置した場合において、カムチェーン10が発生する音の許容レベル以下に抑制するに必要な押し力Nと戻りトルクTの音限界は、図5のSで示され、この音許容限界S以下に押し力Nと戻りトルクTが小さいと、カムチェーン10が発生する音が許容レベルを越えることになり、この音許容限界S以上に押し力Nと戻りトルクTを大きくすることが必要であることを本願発明者は、実験の結果、判明した。
【0048】
また、前記推進力付与装置20を前記排気量800ccのV型4気筒内燃機関1の前側シリンダヘッド3に設置した場合において、カムチェーン10およびテンショナ11の磨耗が許容レベル以下に維持するに必要な押し力Nと戻りトルクTの磨耗許容限界は、図5のWで示され、この磨耗許容限界W以上に押し力Nと戻りトルクTが大きいと、カムチェーン10およびテンショナ11の磨耗が激しくなり、この磨耗許容限界W以下に押し力Nと戻りトルクTを小さくすることが必要であることを本願発明者は、実験の結果、判明した。
【0049】
そして、本願発明者は、前記推進力付与装置20を前記排気量800ccのV型4気筒内燃機関1の前側シリンダヘッド3に設けられた前記推進力付与装置20において、この音許容限界Sと磨耗許容限界Wとで挟まれた両立範囲ALに押し力Nと戻りトルクTを設定することにより、カムチェーン10の発生騒音を許容できる程度の音以下にすることができるとともに、実用に供することができる程度の耐久性をカムチェーン10およびテンショナ11に与えることができる。
【0050】
しかも、前述した3種類の試験の結果、特性線Yの特性を有する回転軸26の基端円柱部27の端面直径D1が12mmで、進み角αが14度の推進力付与装置20が最も好ましいことが分った。
【0051】
また、軸受け部材25、回転軸26および押圧体30の少なくとも一つにメッキを施すことにより、推進力付与装置20における摩擦力を軽減し、図5における耐磨耗限界Wを上方へ移動させて、各推進力付与装置20における両立範囲ALを通る特性線X、Y、Zの長さX1、Y1、Z1を長くすることができる。
【0052】
さらに、推進力付与装置20は、テンショナ11の基端11aと背部11cとを結ぶ線に対し略直角に近い角度に向いているため、推進力付与装置20の押し力と戻り抵抗力とを有効に負担することができる。
【0053】
前記実施形態においては、回転軸26を回転させるように付勢するスプリングはコイルスプリング39であったが、これを渦巻状に巻回した渦巻状スプリングにしてもよい。
【0054】
また、前記実施形態においては、回転軸26に雄ネジ28を形成するとともに、押圧体30の基端筒状部31に雌ネジ34を形成したが、回転軸26に雌ネジ34を、基端筒状部31に雄ネジ28を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本願発明の検査方法を適用できるテンショナの推進力付与装置を有する内燃機関を搭載した自動二輪車の右側面図である。
【図2】 図1に図示の内燃機関の要部を縦断した側面図である。
【図3】 本願発明の検査方法を適用できるテンショナの推進力付与装置の一実施形態を縦断した縦断側面図である。
【図4】 本願発明の検査方法を適用できる推進力付与装置の縦断側面図である。
【図5】 推進力付与装置の検査方法における押し力Nと戻りトルクTを変数とする2次元マップである。
【符号の説明】
0…自動二輪車、1…内燃機関、2…シリンダブロック、3…シリンダヘッド、4…クランクケース、5…シリンダヘッドカバー、6…クランクシャフト、7…カムシャフト、8…ドリブンスプロケット、9…ドライブスプロケット、10…カムチェーン、11…テンショナ、12…チェーンガイド、20…推進力付与装置、21…ケーシング、22…収納孔、23…取り付け孔、24…ネジ孔、25…軸受け部材、26…回転軸、27…基端円柱部、28…雄ネジ、29…溝、30…押圧体、31…基端筒状部、32…先端部材、33…当接体、34…雌ネジ、35…ガイド筒、36…キャップ、37…係合爪、38…止め輪、39…コイルスプリング、40…ストッパ、50…試験装置、51…架台、52…天板、53…保持筒、54…孔、55…重錘。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present claimed invention is, for example, relates to an inspection method of propulsion force applying device used in the tensioner tensioning the endless transmission belt such as a cam chain for an internal combustion engine, the present invention relates method of inspecting a feed screw type propulsion force applying device is there.
[0002]
[Prior art]
In recent years, an internal combustion engine with less noise and vibration has been demanded as a high quality internal combustion engine is desired. On the other hand, improvement in durability of the internal combustion engine is demanded by increasing the internal combustion engine speed.
[0003]
In general, in order to improve the durability of the cam chain, it is advantageous to reduce the tension of the cam chain by the tensioner. However, the reduction of the cam chain tension tends to increase the noise of the cam chain. For this reason, there has been a demand for means for achieving both improved wear resistance and quietness.
[0004]
Among the thrust application devices used in tensioners that give the appropriate tension to the cam chain, there is a feed screw type thrust application device that has a simple structure and reliable operation regardless of hydraulic pressure. As a corresponding invention, there is an invention described in JP-A-2001-82557.
[0005]
In the feed screw type propulsive force applying device, a base end portion of a rotating shaft that is screwed into the pressing body is rotatably supported by the casing via a bearing member, and a spring that urges the pressing body in a direction that always protrudes. The pressing body protrudes with the urging force of the spring, and a required tension is applied to the cam chain by the tensioner.
[0006]
In the invention described in Japanese Patent Laid-Open No. 2001-82557, one or both of the base end surface and the inner peripheral surface of the rotating shaft and the end surface of the bearing member and the corner of the outer peripheral surface are worn out over a long period of use. In order to prevent the contact portion radius from being reduced and the pressing force of the pressing body against the cam chain from decreasing, the base end surface of the bearing member is required with respect to a plane perpendicular to the center line of the bearing member. The angle was inclined to improve durability.
[0007]
The spring constant of the spring that urges the rotating shaft and the initial urging force of the spring have been managed in order to reduce the cam chain rotation sound that occurs during operation of the internal combustion engine.
[0008]
[Problems to be solved]
However, if the pushing force of the tensioner propulsion device is increased in an attempt to greatly reduce the noise level of the cam chain, when the cam chain tension increases, the pushing force generated in the propulsion device is remarkably increased. This increases the wear of the cam chain and the tensioner, and the tension of the cam chain decreases in a short period of time, impairing silence.
[0009]
[Means for solving the problems and effects]
The inventor of the present application believes that the durability of the cam chain during sound and the cam chain is not only due to the pushing force applied to the tensioner of the propulsion force applying device, but when the pressing body of the propulsive force applying device is pushed back. We focused on the fact that it depends on the resistance. Then, the resistance force is quantified as a return torque, and the return torque and the return force are within a compatible range sandwiched between the wear allowable limit and the sound allowable limit on a two-dimensional map having the return torque and the pressing force as variables. I came up with the idea to set the pushing force.
[0010]
The pushing force is defined as the force by which the pressing body protrudes due to the urging of the spring, and the return torque applies a certain load in a direction that resists the pushing force of the propulsion force applying device and applies the spring. It is defined as the torque required to overcome the force and frictional force and reverse the rotating shaft at a constant rotational speed.
[0011]
The invention of the present application is based on such an idea, and the invention according to
[0012]
Since the invention according to
[0016]
In addition, by configuring the invention as described in
[0017]
Further, by configuring the invention as described in claim 4, it is possible to reliably execute the setting of the pushing force and the return torque of the propulsive force applying device.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, illustrated embodiments to which the present invention is applied will be described.
[0023]
The
[0024]
A
[0025]
Further, two
[0026]
Further, the
[0027]
Further, the
[0028]
Next, the structure of the
[0029]
In the propulsive
[0030]
Further, a base end
[0031]
Further, the
[0032]
Furthermore, a
[0033]
Moreover, a
[0034]
The
[0035]
3, the base end
[0036]
Further, with the
[0037]
Then, as shown in FIG. 2, the
[0038]
Press force N to the pressing
[0039]
If neither the pressing force N from which the
[0040]
Since the push-back resistance force is not static but dynamic, the inventors of the present application can estimate the dynamic push-back resistance force using the
[0041]
In the
[0042]
In order to measure the return torque T using the
[0043]
When the measurement data described above is entered in a two-dimensional map with the pressing force N of the
[0044]
■, the line X that connects □, the end face diameter D 1 of the proximal
[0045]
When this is further illustrated, the characteristic line X has a larger end face diameter D 1 of the proximal
[0046]
Further, in the characteristic lines X, Y, and Z, the left part shows a small value of the rotational force applied to the
[0047]
When the propulsion
[0048]
Further, when the propulsive
[0049]
Then, the inventor of the present application uses the propulsive
[0050]
Moreover, three types of test results described above, at the end face diameter D 1 of the proximal
[0051]
Further, by plating at least one of the bearing
[0052]
Further, since the propulsive
[0053]
In the embodiment described above, the spring that biases the
[0054]
Further, in the embodiment, the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a right side view of a motorcycle equipped with an internal combustion engine having a tensioner propulsion applying device to which the inspection method of the present invention can be applied .
FIG. 2 is a side view of the internal combustion engine shown in FIG.
FIG. 3 is a longitudinal side view of a tensioner propulsive force applying device according to an embodiment to which the inspection method of the present invention can be applied .
FIG. 4 is a longitudinal side view of a propulsion force applying device to which the inspection method of the present invention can be applied .
FIG. 5 is a two-dimensional map having a pressing force N and a return torque T as variables in an inspection method for a propulsion force applying device.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 0 ... Motorcycle, 1 ... Internal combustion engine, 2 ... Cylinder block, 3 ... Cylinder head, 4 ... Crankcase, 5 ... Cylinder head cover, 6 ... Crankshaft, 7 ... Camshaft, 8 ... Driven sprocket, 9 ... Drive sprocket, 10 ... Cam chain, 11 ... Tensioner, 12 ... Chain guide, 20 ... Propulsion device, 21 ... Casing, 22 ... Storage hole, 23 ... Mounting hole, 24 ... Screw hole, 25 ... Bearing member, 26 ... Rotating shaft, 27: Base end cylindrical part, 28 ... Male screw, 29 ... Groove, 30 ... Pressing body, 31 ... Base end cylindrical part, 32 ... End member, 33 ... Abutting body, 34 ... Female thread, 35 ... Guide cylinder, 36 ... Cap, 37 ... Engagement claw, 38 ... Retaining ring, 39 ... Coil spring, 40 ... Stopper, 50 ... Test device, 51 ... Mounting stand, 52 ... Top plate, 53 ... Holding cylinder, 54 ... Hole, 55 ... Heavy Weight.
Claims (4)
前記スプリングの付勢により前記押圧体が突出する力である押し力と、
該押圧体に一定の荷重を加えた状態で、前記スプリングの付勢力と摩擦力に打ち勝ち該押圧体を一定速度で退入させるべく、前記回転軸を回転させるに必要な戻りトルクとを変数とする2次元マップ上で、
前記テンショナおよび無端伝動帯のいずれか一方または両方が磨耗に耐えることができる磨耗許容限界と、前記無端伝動帯が回送時に発生する音の音許容限界とで挟まれた両立範囲内に、前記押し力と戻りトルクが存在するか否かを判定基準とするテンショナの推進力付与装置の検査方法。A rear end of a rotating shaft having a front end abutted on the tensioner and supported by the casing so that the pressing body having a screw can move in the axial direction without rotating about its axis and having a screw portion screwed into the screw. A bearing member is interposed between the casing and the rotary shaft so as to support the rotary shaft so as to be rotatable around the axis while bearing a propulsive reaction force applied to the rotary shaft. In the inspection method of the tensioner propulsion force imparting device that is provided with a spring that urges the pressing body in the forward direction, presses the endless transmission band in the tension direction via the tensioner, and applies tension to the endless transmission band.
A pressing force that is a force by which the pressing body protrudes by the biasing of the spring;
In a state in which a constant load is applied to the pressing body, the return torque necessary for rotating the rotating shaft to overcome the urging force and frictional force of the spring and retract the pressing body at a constant speed is a variable. On the 2D map
The pusher is within a compatible range sandwiched between a wear tolerance limit in which one or both of the tensioner and the endless transmission band can withstand wear, and a sound tolerance limit of the sound generated when the endless transmission band is forwarded. A method for inspecting a tensioner propulsion force applying device based on whether or not force and return torque exist .
前記スプリングの付勢により前記押圧体が突出する力である押し力と、
該押圧体に一定の荷重を加えた状態で、前記スプリングの付勢力と摩擦力に打ち勝ち該押圧体を一定速度で退入させるべく、前記回転軸を回転させるに必要な戻りトルクとを変数とする2次元マップ上で、
前記テンショナおよび無端伝動帯のいずれか一方または両方が磨耗に耐えることができる磨耗許容限界と、前記無端伝動帯が回送時に発生する音の音許容限界とで挟まれた両立範囲内に、前記押し力と戻りトルクが存在するか否かを判定基準とする請求項1記載のテンショナの推進力付与装置の検査方法。 A cylindrical pressing body having a front end abutted on the tensioner and having an internal thread formed on the inner peripheral surface thereof is supported by the casing so as to be movable in the axial direction without rotating about its axis, and is screwed into the female thread. A bearing member is provided between the rear portion of the rotating shaft having a male screw portion and the casing, and supports the rotating shaft so as to be rotatable about the axis while bearing a propulsion reaction force applied to the rotating shaft. A spring is provided between the casing and the rotating shaft so as to urge the pressing body in the forward direction. The tensioner applies tension to the endless transmission band by pressing the endless transmission band in the tension direction via the tensioner. In the inspection method of the propulsion device,
A pressing force that is a force by which the pressing body protrudes by the biasing of the spring;
In a state in which a constant load is applied to the pressing body, the return torque necessary for rotating the rotating shaft to overcome the urging force and frictional force of the spring and retract the pressing body at a constant speed is a variable. On the 2D map
The pusher is within a compatible range sandwiched between a wear tolerance limit in which one or both of the tensioner and the endless transmission band can withstand wear, and a sound tolerance limit of the sound generated when the endless transmission band is forwarded. 2. The method for inspecting a tensioner propulsion force applying device according to claim 1, wherein whether or not force and return torque are present is used as a criterion.
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