JP3994234B2

JP3994234B2 - Throttle lever device

Info

Publication number: JP3994234B2
Application number: JP22652697A
Authority: JP
Inventors: 栄一和田
Original assignee: Yokota Industrial Co Ltd
Current assignee: Yokota Industrial Co Ltd
Priority date: 1997-08-22
Filing date: 1997-08-22
Publication date: 2007-10-17
Anticipated expiration: 2017-08-22
Also published as: JPH1158265A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、インパルスレンチ、インパクトレンチ、ドライバー、ドリル等のエアー工具のスロットルレバー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエアー工具のスロットルレバー装置は、特公昭６３−２８７５０号に示されているように、Ｏリング嵌入溝を形成し、そこにＯリングを嵌めた弁体部を後端に設けると共に、弁体部の前方に外面に通気路を形成したスロットルロッドと、前記スロットルロッドを内部に摺動自在に嵌入すると共に、外面に通気路を形成し、さらに前記通気路とスロットルロッドの通気路との間に連通穴を設けたスロットルスリーブと、前記スロットルスリーブを内部に摺動自在に嵌入し、スロットルスリーブの通気路を通ったエアをエアモーターへの給気路へと導く通気路を形成したスロットルブッシュと、前記スロットルスリーブの前側端面と間隙を有してスロットルロッドに取り付けられた押圧体とを有するスロットルレバー装置であった。
【０００３】
そして、スロットルロッドを少し押すと弁体部が開いて、弁体部よりエアが制限されて流れ、さらにスロットルロッドを押すと押圧体がスロットルスリーブを押してスロットルスリーブが開き、スロットルレバー装置が全開するようになっており、図６の点線で示すように、エアの流量を２段階に調節できるようになっていた。
【０００４】
ネジを締め付ける作業やドリルでの孔明け作業をする場合においては、かじりや焼き付きを防止するために、はじめにスロー回転を必要とする場合が多く、作業者は１段目の弁体部を開けたときのエアモーターの回転速度を従来のものよりもっと低速にしてほしいという要求があった。この要求は、ベテランの作業者になる程強いものであった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そこでこの発明は、上記の問題点を解決し、スタート時の低速回転を可能にするスロットルレバー装置を提供することを目的とする。
【０００６】
さらにこの発明は、従来のスロットルレバー装置の一部を改造するだけで、上記の目的を達成できるようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そのためこの発明では、Ｏリング嵌入溝14を形成し、そこにＯリング15を嵌めた弁体部16を後端に設けると共に、弁体部16の前方の外面に通気路17を形成したスロットルロッド７と、前記スロットルロッド７を内部に摺動自在に嵌入すると共に、外面に通気路22を形成し、さらに前記通気路22とスロットルロッド７の通気路17との間にエア通路23を設けたスロットルスリーブ19と、前記スロットルスリーブ19を内部に摺動自在に嵌入し、スロットルスリーブ19の通気路22を通ったエアをエアモーターへの給気路11へと導く通気路29を形成したスロットルブッシュ28と、前記スロットルスリーブ19の前側端面と間隙を有してスロットルロッド７に取り付けられた押圧体24とを有するスロットルレバー装置であって、前記スロットルロッド７の弁体部16のＯリング嵌入溝14をＯリング15の厚さより広く形成すると共に、Ｏリング嵌入溝14とスロットルロッド７の外面に形成された通気路17との間にエア通路18を設けたスロットルレバー装置とした。
【０００８】
前記エア通路18は、スロットルロッド７の中を貫通して形成されたトンネル状のものとしたり、スロットルロッド７の表面に形成された溝状のものとしたりすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１は、この発明のスロットルレバー装置を装備したエア工具の一部切欠断面図を示しており、エア工具の本体１はハンマーケース部２と、モーターケース部３と、ハンドル部４からなっている。
【００１１】
ハンマーケース部２の内部には、打撃機構（図示せず）が配備されており、ハンマーケース部２の前方にはソケットが装着可能なメインシャフト５が突出している。
【００１２】
モーターケース部３の内部には、エアモーター（図示せず）が配備されており、エアモーターの先端は前記打撃機構に連結されている。
【００１３】
ハンドル部４の上部には、この発明のスロットルレバー装置６が配備されており、スロットルロッド７の前側端に装着したスロットルノブ８を引く（図示、右側へ移動させる）とエアホース９により吸入路10に導かれたエアがスロットルレバー装置６を通って正回転用の給気路11又は逆回転用の給気路（図示せず）に至り、エアモーターを駆動するようになっている。さらに、エアモーターを駆動したエアは、排気路12を通ってサイレンサ13に至り、外部に排気されるようになっている。
【００１４】
図２は、この発明のスロットルレバー装置の拡大断面図であり、この図によりスロットルレバー装置の構造をさらに詳細に説明する。
【００１５】
スロットルロッド７は、後端にＯリング嵌入溝14を形成しており、そこにＯリング15を嵌め、弁体部16を形成している。
【００１６】
前記Ｏリング嵌入溝14の幅は、Ｏリング15の厚さより広く形成されており、Ｏリング15とＯリング嵌入溝14との間には前後方向に隙間が生じるようになっている。
【００１７】
さらに、スロットルロッド７は、弁体部14の前方の外面に、外径を小さくして形成した通気路17を設けている。
【００１８】
またさらに、Ｏリング嵌入溝14と前記通気路17との間には、互いに連通するエア通路18をトンネル状の孔を空けることにより形成している。
【００１９】
19は、後端にＯリング20を嵌めた弁体部21を設けたスロットルスリーブであり、前記スロットルロッド７を内部に摺動自在に嵌入すると共に弁体部21の前方の外面に、外径を小さくして形成した通気路22を形成している。さらに、前記通気路22とスロットルロッド７の通気路17との間には、互いに連通するエア通路23を形成している。
【００２０】
24は、スロットルスリーブ19の前側端面と間隔を有してスロットルロッド７に取り付けられたＥリングからなる押圧体であり、スロットルノブ８を引いたときに、先ずスロットルロッド７の弁体部16が開き、さらにスロットルノブ８を引くと押圧体24がスロットルスリーブ19を押し、スロットルスリーブ19の弁体部21が開くようになっている。
【００２１】
25は、リバースバルブであり、前側部にリバースレバー26を取り付けており、スロットルロッド７を中心として回動可能になっている。さらに、スロットルスリーブ19を内部に摺動自在に嵌入している。またさらに、前記通気路22及びエアモーターへの給気路に対応する位置には、透孔27を形成しており、リバースレバー26を操作することにより、スロットルスリーブ19の通気路22を通ったエアを正回転用の給気路11又は逆回転用の給気路（図示せず）のいずれかに送れるように切替え可能となっている。
【００２２】
28は、スロットルブッシュであり、内部にリバースバルブ25を回動可能に収納すると共に、スロットルスリーブ19を摺動自在に嵌入している。さらにエアモーターの正回転用の給気路11に対応する位置には正回転用の通気路29を形成しており、逆回転用のエアモーターへの給気路と連通する位置には逆回転用の通気路（図示せず）を形成している。
【００２３】
以上がこの発明のスロットルレバー装置の構造であり、次にスロットルノブ８を徐々に引いていったときにスロットルレバー装置を流れるエアの流量がどのように変化するかを図３〜図６に基づき説明する。尚、リバースレバー26の位置は正回転の位置になっているものとする。
【００２４】
図３は、スロットルノブ８を少し引いた状態を示しており、スロットルノブ８を少し引くと、図示のように弁体部16において、Ｏリング15とＯリング嵌入溝14との間に隙間ｔが生ずる。
【００２５】
すると、隙間ｔからエアが入り、エアがエア通路18を通り通気路17に流れる。その後スロットルスリーブ19のエア通路23、スロットルスリーブ19の通気路22を通り、さらにリバースバルブ25の透孔27、スロットルブッシュ28の通気路29を通り、給気路11を通ってエアモーターに至るようになっている。
【００２６】
このとき、エア通路18の孔径が小さいので、流れるエアの量が少なく、エアモーターは低速回転になる。またさらに、隙間ｔの開き具合によりエア通路18に流れるエアの量が制限されるので、隙間ｔによりエア通路18の流れが制限されている間は、スロットルノブ８を引いたストロークとエア流量は比例する（図６参照）。
【００２７】
さらにスロットルノブ８を少し引くと、図４に示す通り、スロットルノブ８の弁体部16が開く。
【００２８】
すると、弁体部16からエアが入り、エアが直接通気路17に流れる。その後、前記と同様に、スロットルスリーブ19のエア通路23、スロットルスリーブ19の通気路22を通り、さらにリバースバルブ25の透孔27、スロットルブッシュ28の通気路29を通り、給気路11を通ってエアモーターに至る。エアの流量は、通気路17の断面積によるので、次のスロットルスリーブ19の弁体部21が開くまでスロットルノブ８を引いてもエアの流量は変化しない（図６参照）。
【００２９】
さらにスロットルノブ８を少し引くと、図５に示す通り、押圧体24がスロットルスリーブ19の前側端を押し、スロットルスリーブ19の弁体部21が開く。
【００３０】
すると、弁体部21からエアが入り、エアが直接通気路22に流れる。その後リバースバルブ25の透孔27を通り、給気路11を通ってエアモーターに至る。エアの流量は、通気路22の断面積によるので、それ以上スロットルノブ８を引いてもエアの流量は変化しない（図６参照）。
【００３１】
以上が実施例であり、従来に比べてスタート時の低速回転を可能にすることができるようになる。
【００３２】
さらに、従来のスロットルレバー装置に比べ、スロットルロッド７だけが異なるので、スロットルロッド７を交換するだけで簡単に従来のエア工具を改造できるという効果もある。
【００３３】
図６は、スロットルロッド７の別の実施例であり、Ｏリング嵌入溝14と通気路17との間のエア通路18を、トンネル状に形成する代わりに、スロットルロッド７の表面に溝状に形成した例である。
【００３４】
他の構成及び作用は、前記実施例と同一であるので、以降の説明を省略する。
【００３５】
【発明の効果】
上述のように、この発明のスロットルレバー装置では、３段階にエアの流量を調節することができ、この発明のスロットルレバー装置をエア工具に使用すればスタート時の低速回転が可能であるので、かじりや焼き付きを防止することができる使いやすい便利なものになる。
【００３６】
またさらに、この発明のスロットルレバー装置は、従来のものと比べ、スロットルロッドだけが異なるので、スロットルロッドを交換するだけで簡単に従来のエア工具を改造できるという効果もある。
【００３７】
スロットルロッドのエア通路は、トンネル状に形成したり、溝状に形成したりすることができるが、溝状に形成した場合には、製造が容易であるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のスロットルレバー装置を取り付けたエア工具の一部切欠断面図である。
【図２】この発明のスロットルレバー装置の断面図である。
【図３】この発明のスロットルレバー装置のスロットルノブを少し引いた状態を示す断面図である。
【図４】この発明のスロットルレバー装置のスロットルノブを引き、スロットルロッドの弁体部を開けた状態を示す断面図である。
【図５】この発明のスロットルレバー装置のスロットルノブを引き、スロットルスリーブの弁体部を開けた状態を示す断面図である。
【図６】この発明のスロットルレバー装置のスロットルノブのストロークとエア流量のり関係を示すグラフである。
【図７】この発明のスロットルレバー装置の他の実施例を示す断面図である。
【符号の説明】
７スロットルロッド
11 給気路
12 排気路
14 Ｏリング嵌入溝
15 Ｏリング
16 弁体部
17 通気路
18 エア通路
19 スロットルスリーブ
22 通気路
23 エア通路
24 押圧体
29 通気路
28 スロットルブッシュ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a throttle lever device for an air tool such as an impulse wrench, an impact wrench, a driver, and a drill.
[0002]
[Prior art]
As shown in Japanese Examined Patent Publication No. 63-28750, a conventional throttle lever device for an air tool is formed with an O-ring insertion groove, and a valve body portion with an O-ring fitted therein is provided at the rear end. A throttle rod having an air passage formed on the outer surface in front of the body portion, and the throttle rod is slidably fitted inside, and an air passage is formed on the outer surface. Further, the air passage and the air passage of the throttle rod A throttle sleeve having a communication hole in between, and a throttle passage in which the throttle sleeve is slidably fitted, and an air passage that guides air passing through the air passage of the throttle sleeve to an air motor supply passage The throttle lever device has a bush and a pressing body attached to the throttle rod with a gap from the front end face of the throttle sleeve.
[0003]
When the throttle rod is pushed a little, the valve body part opens, and air is restricted and flows from the valve body part. When the throttle rod is pushed further, the push body pushes the throttle sleeve, the throttle sleeve opens, and the throttle lever device opens fully. As shown by the dotted line in FIG. 6, the air flow rate can be adjusted in two stages.
[0004]
When tightening screws or drilling with a drill, in order to prevent galling or seizure, there is often a need for a slow rotation first, and the operator opens the first-stage valve body. There was a demand for the speed of the air motor to be slower than the conventional one. This demand was strong enough to become an experienced worker.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
Therefore , an object of the present invention is to provide a throttle lever device that solves the above-described problems and enables low-speed rotation at the start.
[0006]
Another object of the present invention is to make it possible to achieve the above object by simply modifying a part of a conventional throttle lever device.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
Therefore, according to the present invention, an O-ring insertion groove 14 is formed, and a valve body portion 16 with an O-ring 15 fitted therein is provided at the rear end, and a throttle rod is formed with an air passage 17 on the front outer surface of the valve body portion 16. 7 and the throttle rod 7 are slidably fitted inside, and an air passage 22 is formed on the outer surface, and an air passage 23 is provided between the air passage 22 and the air passage 17 of the throttle rod 7. Throttle sleeve 19 and a throttle bush 19 in which the throttle sleeve 19 is slidably fitted, and an air passage 29 is formed for guiding the air passing through the air passage 22 of the throttle sleeve 19 to the air supply passage 11 to the air motor. 28, and a pressing lever 24 attached to the throttle rod 7 with a gap from the front end face of the throttle sleeve 19, wherein the O-ring of the valve body portion 16 of the throttle rod 7 is provided. The grayed insertion groove 14 while wider than the thickness of the O-ring 15, and a throttle lever device provided with an air passage 18 between the O-ring fitting groove 14 and the air passage 17 formed on the outer surface of the throttle rod 7.
[0008]
The air passage 18 may have a tunnel shape formed through the throttle rod 7 or may have a groove shape formed on the surface of the throttle rod 7.
[0009]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0010]
FIG. 1 is a partially cutaway sectional view of an air tool equipped with a throttle lever device of the present invention. A main body 1 of an air tool includes a hammer case portion 2, a motor case portion 3, and a handle portion 4. Yes.
[0011]
A hammering mechanism (not shown) is provided inside the hammer case portion 2, and a main shaft 5 to which a socket can be attached projects in front of the hammer case portion 2.
[0012]
An air motor (not shown) is provided inside the motor case portion 3, and the tip of the air motor is connected to the striking mechanism.
[0013]
A throttle lever device 6 according to the present invention is disposed on the upper portion of the handle portion 4. When a throttle knob 8 attached to the front end of the throttle rod 7 is pulled (moved to the right in the drawing), an air hose 9 causes a suction passage 10. The air led to the air passes through the throttle lever device 6 and reaches the air supply path 11 for forward rotation or the air supply path (not shown) for reverse rotation, and drives the air motor. Furthermore, the air that has driven the air motor reaches the silencer 13 through the exhaust passage 12, and is exhausted to the outside.
[0014]
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the throttle lever device of the present invention, and the structure of the throttle lever device will be described in more detail with reference to this drawing.
[0015]
The throttle rod 7 has an O-ring insertion groove 14 formed at the rear end thereof, and an O-ring 15 is fitted therein to form a valve body portion 16.
[0016]
The width of the O-ring insertion groove 14 is formed wider than the thickness of the O-ring 15, and a gap is formed in the front-rear direction between the O-ring 15 and the O-ring insertion groove 14.
[0017]
Further, the throttle rod 7 is provided with an air passage 17 formed with a reduced outer diameter on the outer surface in front of the valve body portion 14.
[0018]
Furthermore, an air passage 18 communicating with each other is formed between the O-ring insertion groove 14 and the ventilation passage 17 by forming a tunnel-like hole.
[0019]
Reference numeral 19 denotes a throttle sleeve provided with a valve body portion 21 fitted with an O-ring 20 at the rear end. The throttle rod 7 is slidably fitted into the inside, and an outer diameter is formed on the front outer surface of the valve body portion 21. An air passage 22 formed by reducing the diameter is formed. Further, an air passage 23 communicating with each other is formed between the air passage 22 and the air passage 17 of the throttle rod 7.
[0020]
Reference numeral 24 denotes a pressing body comprising an E-ring attached to the throttle rod 7 with a distance from the front end face of the throttle sleeve 19. When the throttle knob 8 is pulled, the valve body portion 16 of the throttle rod 7 is first moved. When the throttle knob 8 is further opened, the pressing body 24 pushes the throttle sleeve 19 so that the valve body 21 of the throttle sleeve 19 is opened.
[0021]
Reference numeral 25 denotes a reverse valve, which is provided with a reverse lever 26 on the front side and is rotatable around the throttle rod 7. Further, a throttle sleeve 19 is slidably fitted inside. Furthermore, a through hole 27 is formed at a position corresponding to the ventilation path 22 and the air supply path to the air motor, and the reverse lever 26 is operated to pass through the ventilation path 22 of the throttle sleeve 19. The air can be switched so that air can be sent to either the forward rotation air supply path 11 or the reverse rotation air supply path (not shown).
[0022]
Reference numeral 28 denotes a throttle bush, in which the reverse valve 25 is rotatably housed and a throttle sleeve 19 is slidably fitted. Furthermore, a forward rotation air passage 29 is formed at a position corresponding to the air motor supply passage 11 for forward rotation of the air motor, and reverse rotation is performed at a position communicating with the supply passage to the reverse rotation air motor. A ventilation passage (not shown) is formed.
[0023]
The above is the structure of the throttle lever device of the present invention. How the flow rate of the air flowing through the throttle lever device changes when the throttle knob 8 is gradually pulled next is described with reference to FIGS. explain. It is assumed that the reverse lever 26 is in the forward rotation position.
[0024]
FIG. 3 shows a state in which the throttle knob 8 is slightly pulled, and when the throttle knob 8 is pulled slightly, a clearance t between the O-ring 15 and the O-ring insertion groove 14 is formed in the valve body 16 as shown in the figure. Will occur.
[0025]
Then, air enters from the gap t, and the air flows through the air passage 18 to the ventilation path 17. After that, it passes through the air passage 23 of the throttle sleeve 19 and the air passage 22 of the throttle sleeve 19, and further passes through the through hole 27 of the reverse valve 25 and the air passage 29 of the throttle bush 28 to reach the air motor through the air supply passage 11. It has become.
[0026]
At this time, since the hole diameter of the air passage 18 is small, the amount of flowing air is small and the air motor rotates at a low speed. Furthermore, since the amount of air flowing through the air passage 18 is limited by the degree of opening of the gap t, the stroke and the air flow rate when the throttle knob 8 is pulled are limited while the flow of the air passage 18 is limited by the gap t. Proportional (see FIG. 6).
[0027]
Further pulling the throttle knob 8 slightly opens the valve body 16 of the throttle knob 8 as shown in FIG.
[0028]
Then, air enters from the valve body portion 16 and the air flows directly to the ventilation path 17. Thereafter, in the same manner as described above, the air passes through the air passage 23 of the throttle sleeve 19 and the air passage 22 of the throttle sleeve 19, passes through the through hole 27 of the reverse valve 25, and the air passage 29 of the throttle bush 28, and passes through the air supply passage 11. To the air motor. Since the air flow rate depends on the cross-sectional area of the air passage 17, even if the throttle knob 8 is pulled until the valve body 21 of the next throttle sleeve 19 is opened, the air flow rate does not change (see FIG. 6).
[0029]
When the throttle knob 8 is further pulled slightly, the pressing body 24 pushes the front end of the throttle sleeve 19 and the valve body 21 of the throttle sleeve 19 opens as shown in FIG.
[0030]
Then, air enters from the valve body 21 and the air flows directly to the ventilation path 22. Thereafter, the air passes through the through hole 27 of the reverse valve 25, passes through the air supply path 11, and reaches the air motor. Since the air flow rate depends on the cross-sectional area of the air passage 22, the air flow rate does not change even if the throttle knob 8 is pulled further (see FIG. 6).
[0031]
The above is the embodiment, and it is possible to enable low-speed rotation at the start compared to the conventional example.
[0032]
Furthermore, since only the throttle rod 7 is different from the conventional throttle lever device, there is an effect that the conventional air tool can be easily modified by simply replacing the throttle rod 7.
[0033]
FIG. 6 shows another embodiment of the throttle rod 7. Instead of forming the air passage 18 between the O-ring insertion groove 14 and the air passage 17 in a tunnel shape, a groove shape is formed on the surface of the throttle rod 7. This is an example of formation.
[0034]
Other configurations and operations are the same as those in the above-described embodiment, and hence the following description is omitted.
[0035]
【The invention's effect】
As described above, in the throttle lever device of the present invention, the air flow rate can be adjusted in three stages, and if the throttle lever device of the present invention is used for an air tool, low-speed rotation at the start is possible. It becomes convenient and easy to use, which can prevent galling and seizure.
[0036]
Furthermore, since the throttle lever device of the present invention differs from the conventional one only in the throttle rod, there is also an effect that the conventional air tool can be easily modified simply by replacing the throttle rod.
[0037]
The air passage of the throttle rod can be formed in a tunnel shape or a groove shape, but when formed in a groove shape, there is an effect that manufacture is easy.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partially cutaway sectional view of an air tool to which a throttle lever device of the present invention is attached.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the throttle lever device of the present invention.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state in which a throttle knob of the throttle lever device of the present invention is slightly pulled.
FIG. 4 is a sectional view showing a state in which a throttle knob of the throttle lever device of the present invention is pulled and a valve body portion of a throttle rod is opened.
FIG. 5 is a sectional view showing a state in which a throttle knob of the throttle lever device of the present invention is pulled and a valve body portion of a throttle sleeve is opened.
FIG. 6 is a graph showing the relationship between the stroke of the throttle knob and the air flow rate of the throttle lever device of the present invention.
FIG. 7 is a cross-sectional view showing another embodiment of the throttle lever device of the present invention.
[Explanation of symbols]
7 Throttle rod
11 Air supply path
12 Exhaust channel
14 O-ring insertion groove
15 O-ring
16 Valve body
17 Ventilation path
18 Air passage
19 Throttle sleeve
22 Airway
23 Air passage
24 Pressing body
29 Airway
28 Throttle bush

Claims

Ｏリング嵌入溝（14）を形成し、そこにＯリング（15）を嵌めた弁体部（16）を後端に設けると共に、弁体部（16）の前方の外面に通気路（17）を形成したスロットルロッド（７）と、前記スロットルロッド（７）を内部に摺動自在に嵌入すると共に、外面に通気路（22）を形成し、さらに前記通気路（22）とスロットルロッド（７）の通気路（17）との間にエア通路（23）を設けたスロットルスリーブ（19）と、前記スロットルスリーブ（19）を内部に摺動自在に嵌入し、スロットルスリーブ（19）の通気路（22）を通ったエアをエアモーターへの給気路（11）へと導く通気路（29）を形成したスロットルブッシュ（28）と、前記スロットルスリーブ（19）の前側端面と間隙を有してスロットルロッド（７）に取り付けられた押圧体（24）とを有するスロットルレバー装置であって、前記スロットルロッド（７）の弁体部（16）のＯリング嵌入溝（14）をＯリング（15）の厚さより広く形成すると共に、Ｏリング嵌入溝（14）とスロットルロッド（７）の外面に形成された通気路（17）との間にエア通路（18）を設けたことを特徴とするスロットルレバー装置。 An O-ring insertion groove (14) is formed, and a valve body (16) fitted with an O-ring (15) is provided at the rear end thereof. And the throttle rod (7) are slidably fitted inside, and an air passage (22) is formed on the outer surface. Further, the air passage (22) and the throttle rod (7 ) And an air passage (23) between the throttle sleeve (19) and the throttle sleeve (19) are slidably fitted into the air passage (17). A throttle bush (28) having a ventilation path (29) for guiding the air passing through (22) to the air supply path (11) to the air motor, and a clearance from the front end face of the throttle sleeve (19) And a pressing body (24) attached to the throttle rod (7). A throttle lever device, wherein the O-ring insertion groove (14) of the valve body (16) of the throttle rod (7) is formed wider than the thickness of the O-ring (15), and the O-ring insertion groove (14) and the throttle A throttle lever device characterized in that an air passage (18) is provided between an air passage (17) formed on the outer surface of the rod (7).

エア通路（18）がスロットルロッド（７）の中を貫通して形成されたトンネル状のものであることを特徴とする請求項１記載のスロットルレバー装置。 2. A throttle lever device according to claim 1, wherein the air passage (18) has a tunnel shape formed through the throttle rod (7).

エア通路（18）がスロットルロッド（７）の表面に形成された溝状のものであることを特徴とする請求項１記載のスロットルレバー装置。 2. A throttle lever device according to claim 1, wherein the air passage (18) has a groove shape formed on the surface of the throttle rod (7).