JP3991539B2 - チャイルドシートの取付構造 - Google Patents
チャイルドシートの取付構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3991539B2 JP3991539B2 JP34522799A JP34522799A JP3991539B2 JP 3991539 B2 JP3991539 B2 JP 3991539B2 JP 34522799 A JP34522799 A JP 34522799A JP 34522799 A JP34522799 A JP 34522799A JP 3991539 B2 JP3991539 B2 JP 3991539B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- floor
- child seat
- reclining
- striker
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のシートにチャイルドシートを取付けるチャイルドシートの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
チャイルドシートのシートへの固定方法としては、図１１に示すように、シート１０１のシートバック１０１ａに設けたストライカ１０１ｂに、チャイルドシート１０２のアンカレッジ１０２ａを嵌合させて固定する方法がある。
【０００３】
このような方法を採用する例えば実登２５０５６０２号、特開平６−３４４８１７号又は特開平８−４８１７７号等においては、図１２に示すように、シートバック１０１ａ内のフレーム１０１ｃの下部の補強部材１０１ｅにストライカ１０１ｂを溶接する。このような構造では、チャイルドシートにかかる負荷は、補強部材１０１ｅからリクライニング１０１ｄを経由してフロアに逃がされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、補強部材１０１ｅは左右に取付けられたリクライニング１０１ｄよりも強度的に不利なことから、上述した構造を採用すると、補強部材１０１ｅの強度を上げる必要がある。このため、重量増加、コスト増加等の問題がある。また、シートバック１０１ａを角度調節すると、ストライカ１０１ｂの位置が変わってしまうという問題もある。
【０００５】
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、シートバックのフレームに設けたストライカにチャイルドシートのアンカレッジを嵌合させて固定する方法を採用しても、重量やコストの増加を抑え、角度調整してもストライカの位置が変わらないチャイルドシートの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るチャイルドシートの取付構造は、かかる課題を解決するためになされたものであり、リクライニング機構またはヒンジによりシートをフロアに取付け、前記リクライニング機構または前記ヒンジの構成部品のうち、前記フロアに固定するボルト穴を穿設した基部と、該基部から車両上方に向かって延在する立設部とを備え、且つ前記フロアとの相対移動または相対回動を行なわない構成部品に、チャイルドシートのアンカレッジを勘合させるストライカを取付けているチャイルドシートの取付構造において、該ストライカの取付部が板状部材であり、且つ該板状部材に前記フロアにストライカを固定するボルト穴を備えるとともに、前記リクライニング機構または前記ヒンジの回動中心よりも下方の前記立設部に一体化することにより、前記チャイルドシートを通じて前記ストライカに作用する外力を、前記リクライニング機構またはヒンジを経由して前記フロアに伝達される構造となっている。また、前記ストライカをブラケットに固着し、該ブラケットは前記基部に接する面と、前記立設部に一体化する面とを備えていても良い。さらに、前記リクライニング機構またはヒンジは、前記シートに取付けられるアッパーアームと、該アッパーアームに対して回動中心にて回動自在に組合わされるロアアームと、該ロアアームに取付けられて前記フロアに固定されるロアベースとを備え、前記ロアアームと前記ロアベースと前記ブラケットとをカシメまたは溶接により一体化していても良い。加えて、前記ロアベースまたは前記ブラケットの前記一体化する箇所の上端部を凹形状としていても良い。
【０００７】
ここにいうフロア取付金具とは、例えばリクライニングやヒンジ等のように、シートをフロアに取付け固定するための金具をいう。そして、ブラケットの取付は、フロア取付金具の構成部品のうち、フロアとの相対移動（又は相対回動）を行わないもの、例えばロアベース又はロアブラケットに取付ける。取付手段は、例えばねじ締結、ピンによるかしめ又は溶接等の手段を用いる。
【０００８】
上記ブラケットは、このブラケットをフロア取付金具に取付けた後に、このフロア取付金具をフロアに取付けるようにしても良いが、更に上記ブラケットは、上記フロア取付金具を上記フロアに取付けるための取付穴を用いて上記フロアにも共締めされるように構成する。
【０００９】
この共締めは、フロア取付金具の取付穴すべてに行っても良いが、その一部だけに限って行っても良い。後者の場合において、ブラケットが、共締めしない取付穴を覆うように位置しているときには、ブラケットに工具穴を別途設ける。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るチャイルドシートの取付構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。第１の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造を図１乃至図５に、第２の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造を図６に、第３の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造を図７乃至図８に、第４の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造を図９乃至図１０にそれぞれ示す。
【００１３】
まず、第１の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造について図１乃至図５を用いて説明する。このチャイルドシートの取付構造は、図１１の場合と同様の固定方法である。
【００１４】
シートバック１には、図１に示すように、フレーム２が内装されていて、このフレーム２には、補強部材２ａが設けられている。フレーム２は、フロア１０に固定されたリクライニング３（フロア取付金具）に取付けられる。ブラケット４は、リクライニング３を介してフロア１０に固定される。
【００１５】
次に、リクライニング３について図５を用いて説明する。同図に示すように、リクライニング３は、アッパーアーム３１とロアアーム３２とロアベース３３とを備える。このいずれの構成部品も板状部材である。
【００１６】
図５に示すように、アッパーアーム３１は、一端部にボルト穴３１ｂが２個穿設され、ロアアーム３２は、一端部にカシメ孔３２ａが２個穿設されている。アッパーアーム３１とロアアーム３２とは、各他端部同士で回動自在に組合わされていて、その中心部がアッパーアーム３１とロアアーム３２との回動中心３１ａをなす。
【００１７】
ロアベース３３は、図５に示すように、立設部３３ｃと基部３３ｅとからなる。基部３３ｅには、ボルト穴３３ａ、３３ｂがそれぞれ１個ずつ穿設されている。立設部３３ｃには、カシメ孔３３ｄが２個穿設されている。このカシメ孔３３ｄの孔間距離はロアアーム３２のカシメ孔３２ａの孔間距離に合わせてある。立設部３３ｃの端部は凹形状であり、これにより、組付時（図２又は図４参照）に、ロアベース３３とロアアーム３２との当接面積を広く確保しつつ、アッパーアーム３１との干渉を回避することができる。
【００１８】
次に、ブラケット４について図５を用いて説明する。同図に示すように、ブラケット４は、立設部４ｃと傾斜部４ｄと基部４ｅを有する。立設部４ｃと傾斜部４ｄとは略直角に折り曲げられ、傾斜部４ｄと基部４ｅとは鈍角に折曲げられている。立設部４ｃには、カシメ孔４ｆが２個穿設されている。このカシメ孔４ｆの孔間距離は、ロアベース３３のカシメ孔３３ｄの孔間距離に合わせている。立設部４ｃの端部は、ロアベース３３の立設部３３ｃの端部形状と同様に凹形状である。傾斜部４ｄには、比較的大径の工具穴４ａが１個穿設されている。基部４ｅには、立設部４ｃ寄りの位置にボルト穴４ｂが１個穿設されている。工具穴４ａとボルト穴４ｂとの基部４ｅの平行面における穴間距離は、ロアベース３３のボルト穴３３ａ、３３ｂの穴間距離に合わせてある（図３参照）。
【００１９】
ブラケット４には、傾斜部４ｄの基部４ｅと反対側にストライカ５が溶接固定されている。このストライカ５は、傾斜部４ｄから突出している。このストライカ５が車体組付け時にチャイルドシートのアンカレッジと嵌合可能な位置となるように、傾斜部４ｄの傾斜角度が調整されている。なお、ストライカ５の形状により調整することも可能である。
【００２０】
上述したリクライニング３及びブラケット４のフロア１０への組付けについて図２乃至図５を用いて説明する。図５に示すように、リクライニング３のロアアーム３２のカシメ孔３２ａ、ロアベース３３のカシメ孔３３ｄ及びブラケット４のカシメ孔４ｆのそれぞれに、ピン４１を挿通させてかしめる。これにより、図２又は図４に示すように、リクライニング３のロアアーム３２とロアベース３３とブラケット４が一体化される。なお、３つの部品を一体化する方法として、かしめること以外に溶接で行うことも可能である。
【００２１】
この状態においては、リクライニング３のロアベース３３の基部３３ｅがブラケット４の基部４ｅと接する一方で、傾斜部４ｄと離間するような位置関係になっている。また、図２又は図４に示すように、リクライニング３のロアベース３３のボルト穴３３ｂとブラケット４のボルト穴４ｂとが連通するような位置関係になっている。また、図３に示すように、リクライニング３のロアベース３３のボルト穴３３ａとブラケット４の工具穴４ａとの中心が略一致するような位置関係になっている。
【００２２】
このように一体化されたリクライニング３とブラケット４は、図２又は図４に示すように、ボルトを用いてフロア１０に固定する。すなわち、リクライニング３のロアベース３３のボルト穴３３ａによりボルトで締結する。その際に、ブラケット４の工具穴４ａに工具を挿通することにより行う。そして、リクライニング３のロアベース３３のボルト穴３３ｂとブラケット４のボルト穴４ｂとをボルトで共締めする。
【００２３】
以上のように組付けることにより、チャイルドシートを通じてストライカ５に作用する外力は、ブラケット４及びリクライニング３を経由してフロア１０へと伝達される。リクライニング３自体は比較的高い強度を有するものであり、そのような部材を利用しているので、リクライニング３の補強等はとりわけ必要がない。外力はそのようなリクライニング３に伝達され、シートバックのフレーム２には伝達されないので、フレーム２の補強部材２ａの板厚を薄くしたり、あるいは廃止したりすることが可能となり、重量増加やコスト増加等の問題は発生しない。さらには、リクライニング３によりシートバックの傾斜角度を変えても、ストライカ５の位置は不変であり、不都合が解消される。
【００２４】
また、ストライカ５が固着されたブラケット４をリクライニング３のロアベース３３と共締めしているので、新たにブラケット４用のボルトを用いずにフロア１０へ取付けることが可能となり、ブラケット４を構成部品として新たに追加しても組付け時の工数増加はほとんどない。
【００２５】
なお、本実施形態では、リクライニング３を介してブラケット４を取付けており、リクライニング機能付きのシートに本発明を適用しているが、これに限らず、リクライニング３のないヒンジに対しても取付けることが可能であり、リクライニング機能がないシートにも適用することができる。また、本実施形態では、図１に示すように、シートバック１の左右両側のリクライニング３について採用しているが、いずれか一方のみに採用することもできる。
【００２６】
以上、第１の実施形態について説明したが、それに関して言及した各種の変形例は、後述する他の実施形態についても同様に言えることである。
【００２７】
次に、第２の実施形態について図６を用いて説明する。同図に示すように、リクライニング６（フロア取付金具）は、アッパーアーム６１とロアブラケット６２とを備える。すなわち、第１の実施形態におけるリクライニング３は、アッパーアーム３１、ロアアーム３２及びロアベース３３の３つの部品で構成しているが、本実施形態では、ロアアーム及びロアベースを用いる代わりに、これらを一体としたロアブラケット６２を用いている。なお、アッパーアーム６１は、第１の実施形態におけるアッパーアーム３１と同様のものを用いている。
【００２８】
図６に示すように、アッパーアーム６１は、一端部にボルト穴６１ｂが２個穿設されている。ロアブラケット６２は、立設部６２ｂと基部６２ｃとからなる。基部６２ｃには、ボルト穴６２ｄ、６２ｅがそれぞれ１個ずつ穿設されている。立設部６２ｂには、カシメ孔６２ａが２個穿設されている。アッパーアーム６１とロアブラケット６２の立設部６２ｂとは、回動自在に組合わされていて、その中心部が回動中心６１ａをなす。なお、ブラケット４は、第１の実施形態と同じものを用いているので、その説明を省略する。
【００２９】
リクライニング６及びブラケット４のフロア１０への組付けは、第１の実施形態の場合とほぼ同じであるが、本実施形態では、リクライニング６のロアブラケット６２のカシメ孔６２ａ及びブラケット４のカシメ孔４ｆにピン４１を挿通させてかしめる。したがって、２つの部品をかしめるため、第１の実施形態よりも作業がし易くなる。それ以降の組付けは、第１の実施形態の場合と同じゆえ、省略する。
【００３０】
次に、第３の実施形態について図７及び図８を用いて説明する。図７又は図８に示すように、本実施形態では、第１の実施形態におけるリクライニング３を用いている。このリクライニング３は、上述したように、アッパーアーム３１とロアアーム３２とロアベース３３とを備える。
【００３１】
ブラケット７は、立設部７ｃと傾斜部７ｄと基部７ｅを有し、第１の実施形態におけるブラケット４と同様の形状である。立設部７ｃには、図７に示すように、カシメ孔７ｆが２個穿設されている。このカシメ孔７ｆの孔間距離は、ロアベース３３のカシメ孔３３ｄ（図５参照）の孔間距離に合わせている。傾斜部７ｄには、比較的大径の工具穴７ａが２個穿設されている。この工具穴７ａの穴位置は、ロアベース３３のボルト穴３３ａ（図５参照）に合わせている。基部７ｅには、立設部７ｃと反対側寄りの位置にボルト穴７ｂが１個穿設されている。ブラケット７には、ストライカ５が傾斜部７ｄから突出するように位置決めされて溶接固定されている。
【００３２】
上述したリクライニング３及びブラケット７のフロア１０への組付けは、第１の実施形態の場合とほぼ同様であり、リクライニング３のロアアーム３２とロアベース３３とブラケット７とをピン７１でかしめて一体化する。本実施形態では、一体化したブラケット７等をフロア１０にボルト締めするやり方については、第１の実施形態と相違する。すなわち、ロアベース３３のボルト穴３３ａ、３３ｂでボルト締めを行う。この際、ブラケット７の傾斜部７ｄがロアベース３３の基部３３ｅを覆うようになっているが、工具は工具穴７ａに工具を挿通することができるので、フロア１０への組付けを行うことができる。また、ブラケット７のボルト穴７ｂでもボルト締めを行う。このように、本実施形態では、フロア１０へのボルト締めは、共締めを行わず、３点でボルト締めするので、強度がより向上する。なお、フロア１０にはボルト穴３３ａ、３３ｂ、７ｂに対応する位置に溶接ナット（図示省略）が予め固着されている。なお、本実施形態は、第２の実施形態のようにロアアームとロアベースとを一体としたロアブラケット６２（図６参照）を用いる場合にも適用することができる。
【００３３】
次に、第４の実施形態について図９及び図１０を用いて説明する。図９又は図１０に示すように、本実施形態では、フレーム２（図１参照）は、フロア１０に固定されるリクライニング８（フロア取付金具）に取付けられる。このリクライニング８を介して、ブラケット９がフロアに取付けられる。
【００３４】
リクライニング８は、図９に示すように、アッパーアーム８１とロアアーム８２とロアベース８３とを備える。アッパーアーム８１は、一端部にボルト穴８１ｂが２個穿設され、ロアアーム８２は、一端部にカシメ孔８２ａが２個穿設されている。アッパーアーム８１とロアアーム８２とは、各他端部同士で回動自在に組合わされていて、その中心部がアッパーアーム８１とロアアーム８２との回動中心８１ａをなす。
【００３５】
ロアベース８３は、図９又は図１０に示すように、立設部８３ｃと基部８３ｅとからなる。立設部８３ｃと基部８３ｅとは、図１０に示すように、互いに斜め配置である。基部８３ｅには、ボルト穴８３ａ、８３ｂがそれぞれ１個ずつ穿設されている。立設部８３ｃには、カシメ孔８３ｄが２個穿設されている。このカシメ孔８３ｄの孔間距離はロアアーム８２のカシメ孔８２ａの孔間距離に合わせてある。
【００３６】
次に、ブラケット９について図９又は図１０を用いて説明する。図９に示すように、ブラケット９は、立設部９ｃと傾斜部９ｄと基部９ｅを有し、第１の実施形態におけるブラケット４と同様の形状である。傾斜部９ｄと基部９ｅとは面取りされた形状になっていて、基部９ｅが三角形状である。
【００３７】
立設部９ｃには、カシメ孔９ｆが２個穿設されている。このカシメ孔９ｆの孔間距離は、ロアベース８３のカシメ孔８３ｄの孔間距離に合わされている。傾斜部９ｄにはストライカ５が溶接固定されているだけで、各種の工具穴は穿設されていない。基部９ｅには、ボルト穴９ｂが１個穿設されている。
【００３８】
上述したリクライニング８及びブラケット９のフロア１０への組付けは、第１の実施形態の場合とほぼ同様であり、図９に示すように、リクライニング８のロアアーム８２とロアベース８３とブラケット９とをピン９１でかしめて一体化する。その後、ボルトを用いて、リクライニング８のロアベース８３のボルト穴８３ａによりフロア１０に締結する。その際に、ボルト穴８３ａは、ブラケット９の傾斜部９ｄに覆われていないので、工具穴等に挿通する必要がなく、作業をより容易に行うことができる。そして、リクライニング８のロアベース８３のボルト穴８３ｂとブラケット９のボルト穴９ｂとをボルトで共締めする。
【００３９】
このように本実施形態では、立設部８３ｃと基部８３ｅとが互いに斜め配置のロアベース８３を用いているので、フロア１０への取付用のボルト穴８３ａがブラケット９に覆われていないので、ブラケット９の傾斜部９ｄに比較的大径の工具穴（図５における工具穴４ａを参照）を穿設する必要がなく、ブラケット９自体の強度をより一層上げることができる。また、ボルト締めの作業においても容易に行うことができる。なお、本実施形態は、第２の実施形態のようにロアアームとロアベースとを一体としたロアブラケット６２（図６参照）を用いる場合にも適用することができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明に係るチャイルドシートの取付構造は、リクライニング機構またはヒンジによりシートをフロアに取付け、前記リクライニング機構または前記ヒンジの構成部品のうち、前記フロアに固定するボルト穴を穿設した基部と、該基部から車両上方に向かって延在する立設部とを備え、且つ前記フロアとの相対移動または相対回動を行なわない構成部品に、チャイルドシートのアンカレッジを勘合させるストライカを取付けているチャイルドシートの取付構造において、該ストライカの取付部が板状部材であり、且つ該板状部材に前記フロアにストライカを固定するボルト穴を備えるとともに、前記リクライニング機構または前記ヒンジの回動中心よりも下方の前記立設部に一体化することにより、前記チャイルドシートを通じて前記ストライカに作用する外力を、前記リクライニング機構またはヒンジを経由して前記フロアに伝達させる構造となっていることを特徴とし、前記ストライカをブラケットに固着し、該ブラケットは前記基部に接する面と、前記立設部に一体化する面とを備えていても良く、前記リクライニング機構またはヒンジは、前記シートに取付けられるアッパーアームと、該アッパーアームに対して回動中心にて回動自在に組合わされるロアアームと、該ロアアームに取付けられて前記フロアに固定されるロアベースとを備え、前記ロアアームと前記ロアベースと前記ブラケットとをカシメまたは溶接により一体化していても良いことを特徴とする。従って、前記チャイルドシートを通じて前記ストライカに作用する外力は、前記ブラケット及び前記リクライニングを経由して前記フロアへと伝達される。前記リクライニング自体は比較的高い強度を有するものであり、そのような部材を利用しているので、前記リクライニングの補強等はとりわけ必要がない。外力はそのような前記リクライニングに伝達され、前記シートバックの前記フレームには伝達されないので、前記フレームの前記補強部材の板厚を薄くしたり、あるいは廃止したりすることが可能となり、重量やコストの増加を抑えることが可能となる。また、ブラケットはフロア側に取付けられるので、従来のようなリクライニングの角度調整を行っても、それに伴うストライカの位置変更がなく、チャイルドシートのシートへの装着がより確実になるとともに、使い勝手を向上させることができる。さらに、前記ロアベースまたは前記ブラケットの前記一体化する箇所の上端部を凹形状としても良く、組付時に、前記ロアベースと前記ロアアームとの当接面積を広く確保しつつ、前記アッパーアームとの干渉を回避することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造を適用したシートバックのフレーム構造を表した斜視図である。
【図２】図１のＡ部を拡大した斜視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の正面図である。
【図５】図１に示したチャイルドシートの取付構造の分解斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造の分解斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造の正面図である。
【図８】図７のチャイルドシートの取付構造における平面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造の分解斜視図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】従来のチャイルドシートの取付構造を適用したシートとチャイルドシートとの取付関係を表した斜視図である。
【図１２】図１１のシートバックのフレーム構造を表した斜視図である。
【符号の説明】
１ シートバック
２ フレーム
２ａ 補強部材
３、６、８ リクライニング
３１、６１、８１ アッパーアーム
３１ａ、６１ａ、８１ａ 回動中心
３１ｂ、３３ａ、３３ｂ、４ｂ、６１ｂ、６２ｄ、６２ｅ、７ｂ、８１ｂ、８３ａ、８３ｂ、９ｂ ボルト穴
３２、８２ ロアアーム
３２ａ、３３ｄ、４ｆ、６２ａ、７ｆ、８２ａ、８３ｄ、９ｆ カシメ孔
３３、８３ ロアベース
３３ｃ、４ｃ、６２ｂ、７ｃ、８３ｃ、９ｃ 立設部
３３ｅ、４ｅ、６２ｃ、７ｅ、８３ｅ、９ｅ 基部
４、７、９ ブラケット
４ａ、７ａ 工具穴
４ｄ、７ｄ、９ｄ 傾斜部
５ ストライカ
４１、７１、９１ ピン
６２ ロアブラケット
１０ フロア
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のシートにチャイルドシートを取付けるチャイルドシートの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
チャイルドシートのシートへの固定方法としては、図１１に示すように、シート１０１のシートバック１０１ａに設けたストライカ１０１ｂに、チャイルドシート１０２のアンカレッジ１０２ａを嵌合させて固定する方法がある。
【０００３】
このような方法を採用する例えば実登２５０５６０２号、特開平６−３４４８１７号又は特開平８−４８１７７号等においては、図１２に示すように、シートバック１０１ａ内のフレーム１０１ｃの下部の補強部材１０１ｅにストライカ１０１ｂを溶接する。このような構造では、チャイルドシートにかかる負荷は、補強部材１０１ｅからリクライニング１０１ｄを経由してフロアに逃がされる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、補強部材１０１ｅは左右に取付けられたリクライニング１０１ｄよりも強度的に不利なことから、上述した構造を採用すると、補強部材１０１ｅの強度を上げる必要がある。このため、重量増加、コスト増加等の問題がある。また、シートバック１０１ａを角度調節すると、ストライカ１０１ｂの位置が変わってしまうという問題もある。
【０００５】
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、シートバックのフレームに設けたストライカにチャイルドシートのアンカレッジを嵌合させて固定する方法を採用しても、重量やコストの増加を抑え、角度調整してもストライカの位置が変わらないチャイルドシートの取付構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るチャイルドシートの取付構造は、かかる課題を解決するためになされたものであり、リクライニング機構またはヒンジによりシートをフロアに取付け、前記リクライニング機構または前記ヒンジの構成部品のうち、前記フロアに固定するボルト穴を穿設した基部と、該基部から車両上方に向かって延在する立設部とを備え、且つ前記フロアとの相対移動または相対回動を行なわない構成部品に、チャイルドシートのアンカレッジを勘合させるストライカを取付けているチャイルドシートの取付構造において、該ストライカの取付部が板状部材であり、且つ該板状部材に前記フロアにストライカを固定するボルト穴を備えるとともに、前記リクライニング機構または前記ヒンジの回動中心よりも下方の前記立設部に一体化することにより、前記チャイルドシートを通じて前記ストライカに作用する外力を、前記リクライニング機構またはヒンジを経由して前記フロアに伝達される構造となっている。また、前記ストライカをブラケットに固着し、該ブラケットは前記基部に接する面と、前記立設部に一体化する面とを備えていても良い。さらに、前記リクライニング機構またはヒンジは、前記シートに取付けられるアッパーアームと、該アッパーアームに対して回動中心にて回動自在に組合わされるロアアームと、該ロアアームに取付けられて前記フロアに固定されるロアベースとを備え、前記ロアアームと前記ロアベースと前記ブラケットとをカシメまたは溶接により一体化していても良い。加えて、前記ロアベースまたは前記ブラケットの前記一体化する箇所の上端部を凹形状としていても良い。
【０００７】
ここにいうフロア取付金具とは、例えばリクライニングやヒンジ等のように、シートをフロアに取付け固定するための金具をいう。そして、ブラケットの取付は、フロア取付金具の構成部品のうち、フロアとの相対移動（又は相対回動）を行わないもの、例えばロアベース又はロアブラケットに取付ける。取付手段は、例えばねじ締結、ピンによるかしめ又は溶接等の手段を用いる。
【０００８】
上記ブラケットは、このブラケットをフロア取付金具に取付けた後に、このフロア取付金具をフロアに取付けるようにしても良いが、更に上記ブラケットは、上記フロア取付金具を上記フロアに取付けるための取付穴を用いて上記フロアにも共締めされるように構成する。
【０００９】
この共締めは、フロア取付金具の取付穴すべてに行っても良いが、その一部だけに限って行っても良い。後者の場合において、ブラケットが、共締めしない取付穴を覆うように位置しているときには、ブラケットに工具穴を別途設ける。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係るチャイルドシートの取付構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。第１の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造を図１乃至図５に、第２の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造を図６に、第３の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造を図７乃至図８に、第４の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造を図９乃至図１０にそれぞれ示す。
【００１３】
まず、第１の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造について図１乃至図５を用いて説明する。このチャイルドシートの取付構造は、図１１の場合と同様の固定方法である。
【００１４】
シートバック１には、図１に示すように、フレーム２が内装されていて、このフレーム２には、補強部材２ａが設けられている。フレーム２は、フロア１０に固定されたリクライニング３（フロア取付金具）に取付けられる。ブラケット４は、リクライニング３を介してフロア１０に固定される。
【００１５】
次に、リクライニング３について図５を用いて説明する。同図に示すように、リクライニング３は、アッパーアーム３１とロアアーム３２とロアベース３３とを備える。このいずれの構成部品も板状部材である。
【００１６】
図５に示すように、アッパーアーム３１は、一端部にボルト穴３１ｂが２個穿設され、ロアアーム３２は、一端部にカシメ孔３２ａが２個穿設されている。アッパーアーム３１とロアアーム３２とは、各他端部同士で回動自在に組合わされていて、その中心部がアッパーアーム３１とロアアーム３２との回動中心３１ａをなす。
【００１７】
ロアベース３３は、図５に示すように、立設部３３ｃと基部３３ｅとからなる。基部３３ｅには、ボルト穴３３ａ、３３ｂがそれぞれ１個ずつ穿設されている。立設部３３ｃには、カシメ孔３３ｄが２個穿設されている。このカシメ孔３３ｄの孔間距離はロアアーム３２のカシメ孔３２ａの孔間距離に合わせてある。立設部３３ｃの端部は凹形状であり、これにより、組付時（図２又は図４参照）に、ロアベース３３とロアアーム３２との当接面積を広く確保しつつ、アッパーアーム３１との干渉を回避することができる。
【００１８】
次に、ブラケット４について図５を用いて説明する。同図に示すように、ブラケット４は、立設部４ｃと傾斜部４ｄと基部４ｅを有する。立設部４ｃと傾斜部４ｄとは略直角に折り曲げられ、傾斜部４ｄと基部４ｅとは鈍角に折曲げられている。立設部４ｃには、カシメ孔４ｆが２個穿設されている。このカシメ孔４ｆの孔間距離は、ロアベース３３のカシメ孔３３ｄの孔間距離に合わせている。立設部４ｃの端部は、ロアベース３３の立設部３３ｃの端部形状と同様に凹形状である。傾斜部４ｄには、比較的大径の工具穴４ａが１個穿設されている。基部４ｅには、立設部４ｃ寄りの位置にボルト穴４ｂが１個穿設されている。工具穴４ａとボルト穴４ｂとの基部４ｅの平行面における穴間距離は、ロアベース３３のボルト穴３３ａ、３３ｂの穴間距離に合わせてある（図３参照）。
【００１９】
ブラケット４には、傾斜部４ｄの基部４ｅと反対側にストライカ５が溶接固定されている。このストライカ５は、傾斜部４ｄから突出している。このストライカ５が車体組付け時にチャイルドシートのアンカレッジと嵌合可能な位置となるように、傾斜部４ｄの傾斜角度が調整されている。なお、ストライカ５の形状により調整することも可能である。
【００２０】
上述したリクライニング３及びブラケット４のフロア１０への組付けについて図２乃至図５を用いて説明する。図５に示すように、リクライニング３のロアアーム３２のカシメ孔３２ａ、ロアベース３３のカシメ孔３３ｄ及びブラケット４のカシメ孔４ｆのそれぞれに、ピン４１を挿通させてかしめる。これにより、図２又は図４に示すように、リクライニング３のロアアーム３２とロアベース３３とブラケット４が一体化される。なお、３つの部品を一体化する方法として、かしめること以外に溶接で行うことも可能である。
【００２１】
この状態においては、リクライニング３のロアベース３３の基部３３ｅがブラケット４の基部４ｅと接する一方で、傾斜部４ｄと離間するような位置関係になっている。また、図２又は図４に示すように、リクライニング３のロアベース３３のボルト穴３３ｂとブラケット４のボルト穴４ｂとが連通するような位置関係になっている。また、図３に示すように、リクライニング３のロアベース３３のボルト穴３３ａとブラケット４の工具穴４ａとの中心が略一致するような位置関係になっている。
【００２２】
このように一体化されたリクライニング３とブラケット４は、図２又は図４に示すように、ボルトを用いてフロア１０に固定する。すなわち、リクライニング３のロアベース３３のボルト穴３３ａによりボルトで締結する。その際に、ブラケット４の工具穴４ａに工具を挿通することにより行う。そして、リクライニング３のロアベース３３のボルト穴３３ｂとブラケット４のボルト穴４ｂとをボルトで共締めする。
【００２３】
以上のように組付けることにより、チャイルドシートを通じてストライカ５に作用する外力は、ブラケット４及びリクライニング３を経由してフロア１０へと伝達される。リクライニング３自体は比較的高い強度を有するものであり、そのような部材を利用しているので、リクライニング３の補強等はとりわけ必要がない。外力はそのようなリクライニング３に伝達され、シートバックのフレーム２には伝達されないので、フレーム２の補強部材２ａの板厚を薄くしたり、あるいは廃止したりすることが可能となり、重量増加やコスト増加等の問題は発生しない。さらには、リクライニング３によりシートバックの傾斜角度を変えても、ストライカ５の位置は不変であり、不都合が解消される。
【００２４】
また、ストライカ５が固着されたブラケット４をリクライニング３のロアベース３３と共締めしているので、新たにブラケット４用のボルトを用いずにフロア１０へ取付けることが可能となり、ブラケット４を構成部品として新たに追加しても組付け時の工数増加はほとんどない。
【００２５】
なお、本実施形態では、リクライニング３を介してブラケット４を取付けており、リクライニング機能付きのシートに本発明を適用しているが、これに限らず、リクライニング３のないヒンジに対しても取付けることが可能であり、リクライニング機能がないシートにも適用することができる。また、本実施形態では、図１に示すように、シートバック１の左右両側のリクライニング３について採用しているが、いずれか一方のみに採用することもできる。
【００２６】
以上、第１の実施形態について説明したが、それに関して言及した各種の変形例は、後述する他の実施形態についても同様に言えることである。
【００２７】
次に、第２の実施形態について図６を用いて説明する。同図に示すように、リクライニング６（フロア取付金具）は、アッパーアーム６１とロアブラケット６２とを備える。すなわち、第１の実施形態におけるリクライニング３は、アッパーアーム３１、ロアアーム３２及びロアベース３３の３つの部品で構成しているが、本実施形態では、ロアアーム及びロアベースを用いる代わりに、これらを一体としたロアブラケット６２を用いている。なお、アッパーアーム６１は、第１の実施形態におけるアッパーアーム３１と同様のものを用いている。
【００２８】
図６に示すように、アッパーアーム６１は、一端部にボルト穴６１ｂが２個穿設されている。ロアブラケット６２は、立設部６２ｂと基部６２ｃとからなる。基部６２ｃには、ボルト穴６２ｄ、６２ｅがそれぞれ１個ずつ穿設されている。立設部６２ｂには、カシメ孔６２ａが２個穿設されている。アッパーアーム６１とロアブラケット６２の立設部６２ｂとは、回動自在に組合わされていて、その中心部が回動中心６１ａをなす。なお、ブラケット４は、第１の実施形態と同じものを用いているので、その説明を省略する。
【００２９】
リクライニング６及びブラケット４のフロア１０への組付けは、第１の実施形態の場合とほぼ同じであるが、本実施形態では、リクライニング６のロアブラケット６２のカシメ孔６２ａ及びブラケット４のカシメ孔４ｆにピン４１を挿通させてかしめる。したがって、２つの部品をかしめるため、第１の実施形態よりも作業がし易くなる。それ以降の組付けは、第１の実施形態の場合と同じゆえ、省略する。
【００３０】
次に、第３の実施形態について図７及び図８を用いて説明する。図７又は図８に示すように、本実施形態では、第１の実施形態におけるリクライニング３を用いている。このリクライニング３は、上述したように、アッパーアーム３１とロアアーム３２とロアベース３３とを備える。
【００３１】
ブラケット７は、立設部７ｃと傾斜部７ｄと基部７ｅを有し、第１の実施形態におけるブラケット４と同様の形状である。立設部７ｃには、図７に示すように、カシメ孔７ｆが２個穿設されている。このカシメ孔７ｆの孔間距離は、ロアベース３３のカシメ孔３３ｄ（図５参照）の孔間距離に合わせている。傾斜部７ｄには、比較的大径の工具穴７ａが２個穿設されている。この工具穴７ａの穴位置は、ロアベース３３のボルト穴３３ａ（図５参照）に合わせている。基部７ｅには、立設部７ｃと反対側寄りの位置にボルト穴７ｂが１個穿設されている。ブラケット７には、ストライカ５が傾斜部７ｄから突出するように位置決めされて溶接固定されている。
【００３２】
上述したリクライニング３及びブラケット７のフロア１０への組付けは、第１の実施形態の場合とほぼ同様であり、リクライニング３のロアアーム３２とロアベース３３とブラケット７とをピン７１でかしめて一体化する。本実施形態では、一体化したブラケット７等をフロア１０にボルト締めするやり方については、第１の実施形態と相違する。すなわち、ロアベース３３のボルト穴３３ａ、３３ｂでボルト締めを行う。この際、ブラケット７の傾斜部７ｄがロアベース３３の基部３３ｅを覆うようになっているが、工具は工具穴７ａに工具を挿通することができるので、フロア１０への組付けを行うことができる。また、ブラケット７のボルト穴７ｂでもボルト締めを行う。このように、本実施形態では、フロア１０へのボルト締めは、共締めを行わず、３点でボルト締めするので、強度がより向上する。なお、フロア１０にはボルト穴３３ａ、３３ｂ、７ｂに対応する位置に溶接ナット（図示省略）が予め固着されている。なお、本実施形態は、第２の実施形態のようにロアアームとロアベースとを一体としたロアブラケット６２（図６参照）を用いる場合にも適用することができる。
【００３３】
次に、第４の実施形態について図９及び図１０を用いて説明する。図９又は図１０に示すように、本実施形態では、フレーム２（図１参照）は、フロア１０に固定されるリクライニング８（フロア取付金具）に取付けられる。このリクライニング８を介して、ブラケット９がフロアに取付けられる。
【００３４】
リクライニング８は、図９に示すように、アッパーアーム８１とロアアーム８２とロアベース８３とを備える。アッパーアーム８１は、一端部にボルト穴８１ｂが２個穿設され、ロアアーム８２は、一端部にカシメ孔８２ａが２個穿設されている。アッパーアーム８１とロアアーム８２とは、各他端部同士で回動自在に組合わされていて、その中心部がアッパーアーム８１とロアアーム８２との回動中心８１ａをなす。
【００３５】
ロアベース８３は、図９又は図１０に示すように、立設部８３ｃと基部８３ｅとからなる。立設部８３ｃと基部８３ｅとは、図１０に示すように、互いに斜め配置である。基部８３ｅには、ボルト穴８３ａ、８３ｂがそれぞれ１個ずつ穿設されている。立設部８３ｃには、カシメ孔８３ｄが２個穿設されている。このカシメ孔８３ｄの孔間距離はロアアーム８２のカシメ孔８２ａの孔間距離に合わせてある。
【００３６】
次に、ブラケット９について図９又は図１０を用いて説明する。図９に示すように、ブラケット９は、立設部９ｃと傾斜部９ｄと基部９ｅを有し、第１の実施形態におけるブラケット４と同様の形状である。傾斜部９ｄと基部９ｅとは面取りされた形状になっていて、基部９ｅが三角形状である。
【００３７】
立設部９ｃには、カシメ孔９ｆが２個穿設されている。このカシメ孔９ｆの孔間距離は、ロアベース８３のカシメ孔８３ｄの孔間距離に合わされている。傾斜部９ｄにはストライカ５が溶接固定されているだけで、各種の工具穴は穿設されていない。基部９ｅには、ボルト穴９ｂが１個穿設されている。
【００３８】
上述したリクライニング８及びブラケット９のフロア１０への組付けは、第１の実施形態の場合とほぼ同様であり、図９に示すように、リクライニング８のロアアーム８２とロアベース８３とブラケット９とをピン９１でかしめて一体化する。その後、ボルトを用いて、リクライニング８のロアベース８３のボルト穴８３ａによりフロア１０に締結する。その際に、ボルト穴８３ａは、ブラケット９の傾斜部９ｄに覆われていないので、工具穴等に挿通する必要がなく、作業をより容易に行うことができる。そして、リクライニング８のロアベース８３のボルト穴８３ｂとブラケット９のボルト穴９ｂとをボルトで共締めする。
【００３９】
このように本実施形態では、立設部８３ｃと基部８３ｅとが互いに斜め配置のロアベース８３を用いているので、フロア１０への取付用のボルト穴８３ａがブラケット９に覆われていないので、ブラケット９の傾斜部９ｄに比較的大径の工具穴（図５における工具穴４ａを参照）を穿設する必要がなく、ブラケット９自体の強度をより一層上げることができる。また、ボルト締めの作業においても容易に行うことができる。なお、本実施形態は、第２の実施形態のようにロアアームとロアベースとを一体としたロアブラケット６２（図６参照）を用いる場合にも適用することができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明に係るチャイルドシートの取付構造は、リクライニング機構またはヒンジによりシートをフロアに取付け、前記リクライニング機構または前記ヒンジの構成部品のうち、前記フロアに固定するボルト穴を穿設した基部と、該基部から車両上方に向かって延在する立設部とを備え、且つ前記フロアとの相対移動または相対回動を行なわない構成部品に、チャイルドシートのアンカレッジを勘合させるストライカを取付けているチャイルドシートの取付構造において、該ストライカの取付部が板状部材であり、且つ該板状部材に前記フロアにストライカを固定するボルト穴を備えるとともに、前記リクライニング機構または前記ヒンジの回動中心よりも下方の前記立設部に一体化することにより、前記チャイルドシートを通じて前記ストライカに作用する外力を、前記リクライニング機構またはヒンジを経由して前記フロアに伝達させる構造となっていることを特徴とし、前記ストライカをブラケットに固着し、該ブラケットは前記基部に接する面と、前記立設部に一体化する面とを備えていても良く、前記リクライニング機構またはヒンジは、前記シートに取付けられるアッパーアームと、該アッパーアームに対して回動中心にて回動自在に組合わされるロアアームと、該ロアアームに取付けられて前記フロアに固定されるロアベースとを備え、前記ロアアームと前記ロアベースと前記ブラケットとをカシメまたは溶接により一体化していても良いことを特徴とする。従って、前記チャイルドシートを通じて前記ストライカに作用する外力は、前記ブラケット及び前記リクライニングを経由して前記フロアへと伝達される。前記リクライニング自体は比較的高い強度を有するものであり、そのような部材を利用しているので、前記リクライニングの補強等はとりわけ必要がない。外力はそのような前記リクライニングに伝達され、前記シートバックの前記フレームには伝達されないので、前記フレームの前記補強部材の板厚を薄くしたり、あるいは廃止したりすることが可能となり、重量やコストの増加を抑えることが可能となる。また、ブラケットはフロア側に取付けられるので、従来のようなリクライニングの角度調整を行っても、それに伴うストライカの位置変更がなく、チャイルドシートのシートへの装着がより確実になるとともに、使い勝手を向上させることができる。さらに、前記ロアベースまたは前記ブラケットの前記一体化する箇所の上端部を凹形状としても良く、組付時に、前記ロアベースと前記ロアアームとの当接面積を広く確保しつつ、前記アッパーアームとの干渉を回避することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造を適用したシートバックのフレーム構造を表した斜視図である。
【図２】図１のＡ部を拡大した斜視図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２の正面図である。
【図５】図１に示したチャイルドシートの取付構造の分解斜視図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造の分解斜視図である。
【図７】本発明の第３の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造の正面図である。
【図８】図７のチャイルドシートの取付構造における平面図である。
【図９】本発明の第４の実施形態に係るチャイルドシートの取付構造の分解斜視図である。
【図１０】図９の平面図である。
【図１１】従来のチャイルドシートの取付構造を適用したシートとチャイルドシートとの取付関係を表した斜視図である。
【図１２】図１１のシートバックのフレーム構造を表した斜視図である。
【符号の説明】
１ シートバック
２ フレーム
２ａ 補強部材
３、６、８ リクライニング
３１、６１、８１ アッパーアーム
３１ａ、６１ａ、８１ａ 回動中心
３１ｂ、３３ａ、３３ｂ、４ｂ、６１ｂ、６２ｄ、６２ｅ、７ｂ、８１ｂ、８３ａ、８３ｂ、９ｂ ボルト穴
３２、８２ ロアアーム
３２ａ、３３ｄ、４ｆ、６２ａ、７ｆ、８２ａ、８３ｄ、９ｆ カシメ孔
３３、８３ ロアベース
３３ｃ、４ｃ、６２ｂ、７ｃ、８３ｃ、９ｃ 立設部
３３ｅ、４ｅ、６２ｃ、７ｅ、８３ｅ、９ｅ 基部
４、７、９ ブラケット
４ａ、７ａ 工具穴
４ｄ、７ｄ、９ｄ 傾斜部
５ ストライカ
４１、７１、９１ ピン
６２ ロアブラケット
１０ フロア
Claims (4)
- リクライニング機構またはヒンジによりシートをフロアに取付け、前記リクライニング機構または前記ヒンジの構成部品のうち、前記フロアに固定するボルト穴を穿設した基部と、該基部から車両上方に向かって延在する立設部とを備え、且つ前記フロアとの相対移動または相対回動を行なわない構成部品に、チャイルドシートのアンカレッジを勘合させるストライカを取付けているチャイルドシートの取付構造において、
該ストライカの取付部が板状部材であり、且つ該板状部材に前記フロアにストライカを固定するボルト穴を備えるとともに、前記リクライニング機構または前記ヒンジの回動中心よりも下方の前記立設部に一体化することにより、前記チャイルドシートを通じて前記ストライカに作用する外力を、前記リクライニング機構またはヒンジを経由して前記フロアに伝達させたことを特徴とするチャイルドシートの取付構造。 - 前記ストライカをブラケットに固着し、該ブラケットは前記基部に接する面と、前記立設部に一体化する面とを備えることを特徴とする請求項１に記載のチャイルドシートの取付構造。
- 前記リクライニング機構またはヒンジは、前記シートに取付けられるアッパーアームと、該アッパーアームに対して回動中心にて回動自在に組合わされるロアアームと、該ロアアームに取付けられて前記フロアに固定されるロアベースとを備え、前記ロアアームと前記ロアベースと前記ブラケットとをカシメまたは溶接により一体化していることを特徴とする請求項１または２のいずれかに記載のチャイルドシートの取付構造。
- 前記ロアベースまたは前記ブラケットの前記一体化する箇所の上端部を凹形状としていることを特徴とする請求項２または３のいずれかに記載のチャイルドシートの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34522799A JP3991539B2 (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | チャイルドシートの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34522799A JP3991539B2 (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | チャイルドシートの取付構造 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001158264A JP2001158264A (ja) | 2001-06-12 |
| JP2001158264A5 JP2001158264A5 (ja) | 2006-06-08 |
| JP3991539B2 true JP3991539B2 (ja) | 2007-10-17 |
Family
ID=18375168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34522799A Expired - Fee Related JP3991539B2 (ja) | 1999-12-03 | 1999-12-03 | チャイルドシートの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3991539B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5297054B2 (ja) * | 2008-02-28 | 2013-09-25 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用シート |
| JP6472819B2 (ja) * | 2017-01-11 | 2019-02-20 | テイ・エス テック株式会社 | シートフレーム |
| JP2020185849A (ja) * | 2019-05-13 | 2020-11-19 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
-
1999
- 1999-12-03 JP JP34522799A patent/JP3991539B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001158264A (ja) | 2001-06-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20060006673A1 (en) | Locking mechanism for a vehicle seat | |
| US20090045663A1 (en) | Vehicle armrest | |
| JP4189804B2 (ja) | シートバックのヒンジ構造 | |
| JP2001055170A (ja) | 車両用ボンネット構造 | |
| WO2005037595A2 (en) | Vehicle seat support frame assembly | |
| WO2000035738A1 (fr) | Structure de montage d'element de suspension | |
| JP2003027773A (ja) | 自動車のノンハウジンググリップタイプドアハンドル及びその組立工程 | |
| JP3991539B2 (ja) | チャイルドシートの取付構造 | |
| JP3633259B2 (ja) | 車両用シートにおけるシートバックの取付構造 | |
| JP2008512586A (ja) | 自動車のドアヒンジ補強具 | |
| EP1097857B1 (en) | Rear floor structure for vehicles | |
| US7631927B2 (en) | Canopy of working vehicle | |
| JP3532610B2 (ja) | 可倒式アシストグリップ | |
| JP4946575B2 (ja) | タンブルシートのヒンジ機構 | |
| JPH10147166A (ja) | シートの取付構造 | |
| JP3468281B2 (ja) | 自動車のドアアウトサイドハンドル装置 | |
| JP2003154971A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP6817823B2 (ja) | 鞍乗型車両のフレームに対するステー支持構造 | |
| JP3811317B2 (ja) | シートのフレーム構造 | |
| JP3958540B2 (ja) | リクライニングシート | |
| JP3617624B2 (ja) | 自動車のドアアウトサイドハンドル装置および自動車のドアアウトサイドハンドル装置のドアパネルへの取り付け方法 | |
| JPH10264785A (ja) | 車両用ペダル周辺構造 | |
| JPH0730424Y2 (ja) | 作業車の運転座席取付構造 | |
| JPH10129534A (ja) | 車輌用リヤシート取付部構造 | |
| JP3966699B2 (ja) | キャブの係止装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060417 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060803 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060912 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061031 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20061208 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070129 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070313 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070510 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070703 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070716 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100803 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110803 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110803 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120803 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120803 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130803 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130803 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140803 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |