JP3991039B2 - 単一列に14シリンダーを有する、2ストロークのターボチャージャー付き内燃エンジン - Google Patents
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Description
ガス圧振動の第4次高調波成分に対して、
(a) ガス圧振動の第4次高調波成分に対して、Vgas(4)<1、
(b) ガス圧振動の第5次高調波成分に対して、Vgas(5)<2、
(c) ガス圧振動の第6次高調波成分に対して、Vgas(6)<2、
(d) ガス圧振動の第7次高調波成分に対して、Vgas(7)<2.2、
(e) 第1次高調波成分のニックモーメントに対して、Vnick(1)<1.5、
(f) 第2次高調波成分のニックモーメントに対して、Vnick(2)<1.5
これらの基準を充足する点火シーケンスは、例外的に木目の細かい駆動状態をエンジンに提供し、エンジンの長さ全体に沿って排出空気受け容器内に均等な圧力を得る。加えて、振動レベルは、従来考えられていた振動レベルが受容可能以内に収まるという意味で非常に細かくなる。14シリンダーエンジンに対して、可能となる6,227,020,800の点火シーケンスから、600より少ない点火シーケンスがこれらの基準を満たす。
各々のクランクスロー33は、2つのクランクアーム34と、クランクピン9と、を備え、クランクシャフトジャーナル11は、クランクスローを完全なクランクシャフトへと連結する。クランクシャフトジャーナルは、該クランクシャフトの中心ライン35に沿って整列され、それらは、ベッドプレート12の主要ベアリング内に支持されている。
Claims (9)
- 単一列に14シリンダーを有する、2ストロークターボチャージャー付きの内燃エンジンであって、
少なくとも1つの排気ガス受け容器と、少なくとも2つのターボチャージャーと、少なくとも1つの細長い排出空気受け容器を備える排出空気システムと、を更に有し、
各々のシリンダーは、前記排出空気受け容器に接続された排出空気入口と、前記少なくとも1つの排気ガス受け容器へと導く排気通路と、を有し、前記ターボチャージャーは、そのタービン側で前記排気ガス受け容器と接続され、そのコンプレッサ側で前記排出空気システムと接続されており、前記エンジンは、前記エンジンシリンダーC1〜C14の点火シーケンス(n1〜n14)を有する、該エンジンにおいて、
前記14個のシリンダーは、少なくとも次の4つの要求(a)乃至(d)、即ち、
ガス圧振動の第4次高調波成分に対して、
- 前記14個のシリンダーは、
(a) ガス圧振動の第4次高調波成分に対して、Vgas(4)<2、
(b) ガス圧振動の第5次高調波成分に対して、Vgas(5)<2、
(c) ガス圧振動の第6次高調波成分に対して、Vgas(6)<2、
(d) ガス圧振動の第7次高調波成分に対して、Vgas(7)<2.2、
(e) 第1次高調波成分のニックモーメントに対して、Vnick(1)<2、
(f) 第2次高調波成分のニックモーメントに対して、Vnick(2)<3
が成立するような点火シーケンス(n1〜n14)を有することを特徴とする、請求項1乃至3のいずれか1項に記載の2ストロークターボチャージャー付きの内燃エンジン。 - 前記14個のシリンダーは、
(a) ガス圧振動の第4次高調波成分に対して、Vgas(4)<1、
(b) ガス圧振動の第5次高調波成分に対して、Vgas(5)<2、
(c) ガス圧振動の第6次高調波成分に対して、Vgas(6)<2、
(d) ガス圧振動の第7次高調波成分に対して、Vgas(7)<2.2、
(e) 第1次高調波成分のニックモーメントに対して、Vnick(1)<1.5、
(f) 第2次高調波成分のニックモーメントに対して、Vnick(2)<1.5
が成立するような点火シーケンス(n1〜n14)を有することを特徴とする、請求項4に記載の2ストロークターボチャージャー付きの内燃エンジン。 - 前記点火シーケンスは、前記2つの連続するシリンダーの点火の間の前記クランクシャフトの回転角度が360°/14という意味で均等であることを特徴とする、請求項1乃至5のいずれか1項に記載の2ストロークターボチャージャー付きの内燃エンジン。
- 前記点火シーケンスは、少なくとも2対の連続的に点火するシリンダーの点火工程の間の前記クランクシャフトの回転角度が360°/14とは異なるという意味で不均等であることを特徴とする、請求項1乃至5のいずれか1項に記載の2ストロークターボチャージャー付きの内燃エンジン。
- 前記エンジンは、コンテナ船、好ましくは10.000TEUより多い容積を有するコンテナ船の主要推進エンジンであることを特徴とする、請求項1乃至7のいずれか1項に記載の2ストロークターボチャージャー付きの内燃エンジン。
- 前記エンジンは、少なくとも5000kWの、シリンダー当たりの最大出力を有することを特徴とする、請求項8に記載の2ストロークターボチャージャー付きの内燃エンジン。
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