JP3986909B2

JP3986909B2 - Vehicle carrier

Info

Publication number: JP3986909B2
Application number: JP2002202030A
Authority: JP
Inventors: 修矢板
Original assignee: Furukawa Co Ltd
Current assignee: Furukawa Co Ltd
Priority date: 2002-07-11
Filing date: 2002-07-11
Publication date: 2007-10-03
Anticipated expiration: 2022-07-11
Also published as: JP2004042757A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、荷台を後方へ下げて傾斜させ車両等を積載する車両運搬車の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両運搬車は、図７に示すように、シャーシフレーム７５の後端部に左右のシャーシフレーム７５を連結するよう架装フレーム８０が設けられており、この架装フレーム８０上にガイドステー７６が支軸７３（架装中心）で傾動可能に支持され、このガイドステー７６に沿って前後移動可能に荷台７４が支持されている。また、左右のシャーシフレーム７５はクロスメンバ７８によって補強されている。
【０００３】
荷台７４には下端にフロントステーローラ８２が軸支されたフロントステー７２が固設されており、フロントステーローラ８２がシャーシフレーム７５に固定されたガイドレール７７に案内されて転動することにより、荷台７４が前後移動に伴って傾斜する。
ガイドレール７７は、荷台７４が走行状態でシャーシフレーム７５と平行になるように、前端部をシャーシフレーム７５の下方へ沈み込ませた構造となっており、またフロントステーローラ８２がガイドレール７７内から離脱しないように前後端が閉じられている。
【０００４】
この車両運搬車７１は、走行状態ではフロントステーローラ８２がガイドレール７７の前端にあり、車両等を荷台７４上に積み込むときには、フロントステーローラ８２がガイドレール７７の後端に達するまで荷台７４を後方へ下げて傾斜させ、後端部を接地させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような構造では、荷台７４の移動距離がガイドレール７７の長さで規制され、フロントステーローラ８２がガイドレール７７の後端まで移動したところで、荷台７４の後端を接地させなければならないので、接地状態での荷台７４の傾斜角度αが大きくなる。
【０００６】
このため、低車高の車両を積み込む際、積載する車両のフロント部が荷台７４と、リヤ部は地面と干渉するという問題があった。
荷台７４の傾斜角度を小さくするためにガイドレール７７の後端を開放し荷台７４の移動距離を長くしようとするとフロントステー７２とクロスメンバ７８および架装フレーム８０が干渉し、移動距離が規制される。
【０００７】
本発明は、車両運搬車における上記問題を解決するものであって、荷台の移動距離が規制されず、荷台の傾斜角度を小さくすることが可能であり、低車高の車両も支障なく積み込むことのできる車両運搬車を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明では、シャーシフレーム上に傾動可能に支持されたガイドステーと、ガイドステーに沿って前後移動可能に支持された荷台とを備え、荷台を後方へ下げて傾斜させ車両等を積載する車両運搬車において、後端が開放されたガイドレールをシャーシフレームに設け、ガイドレールに案内されて転動するフロントステーローラが先端部に軸支されたフロントステーを起伏自在に荷台に設けると共に、荷台下げ時にはフロントステーローラがガイドレールから後方へ離脱した後でフロントステーを倒伏格納し、荷台上げ時にはフロントステーローラがガイドレール後端に至る前にフロントステーを起立させるステー起伏手段を設けることにより上記課題を解決している。
【０００９】
この車両運搬車は、荷台を後方へ下げるとき、フロントステーローラがガイドレールに案内されて転動することにより、荷台の移動に伴って荷台とガイドステーが後方へ傾斜する。フロントステーローラがガイドレールの後端から後方へ離脱する前に荷台の重心はガイドステーの支軸（架装中心）より後方となるので、ガイドステーの支柱部を接地させて荷台の安定を図る。
【００１０】
さらに荷台が後方へ移動してフロントステーローラがガイドレールの後端から後方へ離脱すると、フロントステーが倒伏格納される。このため、フロントステーとクロスメンバおよび架装フレームが干渉を生じることはなく、従って荷台の移動距離を長くすることができる。
荷台を上げるときは、フロントステーローラがガイドレール後端に至る前にフロントステーが起立するため、フロントステーとクロスメンバおよび架装フレームが干渉を生じることはなく、且つフロントステーローラをガイドレール内に導入することができる。このとき、荷台の重心はガイドステーの支軸より後方にあるので、円滑な動きが実現される。
【００１１】
フロントステーローラがガイドレール内に入った後は、ガイドレールに案内されて前方へ移動し、荷台はシャーシフレーム上に水平に格納される。
このように、荷台の移動距離が規制されることがなく、荷台の移動距離を長くして荷台の傾斜角度を小さくすることができ、低車高の車両を支障なく積み込むことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の一形態である車両運搬車のフロントステーローラがガイドレールから後方へ離脱した状態を示す側面図、図２は車両運搬車の荷台後端が接地した状態を示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線部分断面図、図４はフロントステーの側面図、図５はガイドレール後端部の側面図、図６はガイドレールの背面図である。
【００１３】
この車両運搬車１は、シャーシフレーム５の後端部に架装フレーム１０が設けられており、この架装フレーム１０上にガイドステー６が支軸３（架装中心）で傾動可能に支持されている。また、左右のシャーシフレーム５はクロスメンバ１５によって補強されている（車両によってはクロスメンバ１５が架装フレーム１０を兼ねる場合がある）。
【００１４】
ガイドステー６は、案内部１６と案内部１６の後端に設けられた支柱部１７とからなり、案内部１６に設けた複数の支持ローラ１９で荷台４を前後移動可能に支持している。荷台４と架装フレーム１０との間には荷台移動用のスライドシリンダ１１が取付けられている。
シャーシフレーム５には断面コ字状のガイドレール７が前後方向に設置されている。このガイドレール７は、荷台４が走行状態でシャーシフレーム５と平行に格納されるように、前端部をシャーシフレーム５の下方へ沈み込ませた構造となっており、後端は開放されている。
【００１５】
荷台４には、フロントステー２が起伏自在に設けられており、フロントステー２の先端部にはガイドレール７に案内されて転動するフロントステーローラ１２が軸支されている。ガイドレール７の後端が開放されているので、フロントステーローラ１２は、荷台４が後方へ移動するときガイドレール７の後端から後方へ離脱可能である。
【００１６】
ガイドレール７は、離脱したフロントステーローラ１２が再びガイドレール７内に戻るのを容易にするため図５、図６に示すように後端部が拡幅されている。また、ガイドレール７は、フロントステーローラ１２が後端から離脱する前に、荷台４の重心が支軸３よりも後方となるように長さが予め設定されている。
荷台４とフロントステー２との間にはフロントステー２の起伏手段としてフロントステーシリンダ９が取付けられている。
【００１７】
フロントステーシリンダ９は、荷台４を後方へ下げるときにはフロントステーローラ１２がガイドレール７から後方へ離脱した後で図２に示すようにフロントステー２を倒伏格納し、荷台４を上げるときにはフロントステーローラ１２がガイドレール７の後端に至る前に図１に示すようにフロントステー２を起立させるよう、スライドシリンダ１１と連係して伸縮制御される。
【００１８】
車両運搬車１の荷台４に車両を積載するため、荷台４を後方へ下げるときは、フロントステーローラ１２がガイドレール７に案内されて転動することにより、荷台４が後方移動に伴って後方へ傾斜する。フロントステーローラ１２がガイドレール７の後端から後方へ離脱する前に、荷台４の重心はガイドステー６の支軸３より後方となるので、ガイドステー６の支柱部１７に備えられているインナーボックス１８を接地させて荷台４の安定を図ることができる。
【００１９】
さらに荷台４が後方へ移動してフロントステーローラ１２がガイドレール７の後端から後方へ離脱すると、フロントステー２が倒伏格納される。このため、フロントステー２とクロスメンバ１５および架装フレーム１０が干渉を生じることはなく、従って荷台４の移動距離を長くすることができる。
車両の積載が終わり、走行状態に戻すために荷台４を上げるときは、荷台４がガイドステー６に沿って前方移動するが、当初フロントステー２は倒伏格納されているので、フロントステー２とクロスメンバ１５および架装フレーム１０が干渉を生じることはない。フロントステーローラ１２がガイドレール７後端に至る前にフロントステー２が起立するため、フロントステーローラ１２をガイドレール７内に導入することができる。このとき、荷台４の重心はガイドステー６の支軸３より後方にあるので、円滑な動きが実現できる。
【００２０】
フロントステーローラ１２がガイドレール７内に入った後は、ガイドレール７に案内されて前方へ移動し、荷台４はシャーシフレーム５上に水平に格納される。
このように、荷台４の移動距離が規制されることがなく、荷台４の移動距離を長くして荷台４の傾斜角度βを従来の車両運搬車７１の荷台７４の傾斜角度αより小さく（β＜α）することができ、低車高の車両を支障なく積み込むことができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両運搬車は、荷台の移動距離が規制されず、荷台の傾斜角度を小さくすることができる。
従って、車両を積み込む際、車両のフロント部と荷台間、車両のリア部と地面間の隙間が大きくなるため、低車高の車両も支障なく積み込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態である車両運搬車のフロントステーローラがガイドレールから後方へ離脱した状態を示す側面図である。
【図２】車両運搬車の荷台後端が接地した状態を示す側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線部分断面図である。
【図４】フロントステーの側面図である。
【図５】ガイドレール後端部の側面図である。
【図６】ガイドレールの背面図である。
【図７】従来の車両運搬車の荷台後端が接地した状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１車両運搬車
２フロントステー
３支軸（架装中心）
４荷台
５シャーシフレーム
６ガイドステー
７ガイドレール
９フロントステーシリンダ
１０架装フレーム
１１スライドシリンダ
１２フロントステーローラ
１５クロスメンバ
１６案内部
１７支柱部
１８インナーボックス
１９支持ローラ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a structure of a vehicle transporter that loads a vehicle or the like by lowering a loading platform rearward and tilting the platform.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 7, the conventional vehicle carrier is provided with a frame 80 for connecting the left and right chassis frames 75 to the rear end of the chassis frame 75, and a guide stay is provided on the frame 80. 76 is supported by a support shaft 73 (the center of the body) so as to be tiltable, and a loading platform 74 is supported so as to be movable back and forth along the guide stay 76. The left and right chassis frames 75 are reinforced by cross members 78.
[0003]
A front stay 72 having a front stay roller 82 pivotally supported at the lower end is fixed to the loading platform 74, and the front stay roller 82 is guided by a guide rail 77 fixed to the chassis frame 75 to roll. The loading platform 74 is tilted as it moves back and forth.
The guide rail 77 has a structure in which the front end portion is sunk below the chassis frame 75 so that the loading platform 74 is parallel to the chassis frame 75 in the traveling state, and the front stay roller 82 is disposed in the guide rail 77. The front and rear ends are closed so as not to leave.
[0004]
This vehicle transporter 71 has a front stay roller 82 at the front end of the guide rail 77 in the traveling state. When the vehicle or the like is loaded on the load platform 74, the vehicle carriage 71 is moved until the front stay roller 82 reaches the rear end of the guide rail 77. Lower and tilt to the rear, and ground the rear end.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the structure as described above, the movement distance of the loading platform 74 is regulated by the length of the guide rail 77, and when the front stay roller 82 moves to the rear end of the guide rail 77, the rear end of the loading platform 74 must be grounded. Therefore, the inclination angle α of the loading platform 74 in the ground contact state becomes large.
[0006]
For this reason, when loading a vehicle having a low vehicle height, there is a problem that the front portion of the loaded vehicle interferes with the loading platform 74 and the rear portion interferes with the ground.
If the rear end of the guide rail 77 is opened to reduce the inclination angle of the loading platform 74 and the movement distance of the loading platform 74 is increased, the front stay 72, the cross member 78 and the body frame 80 interfere with each other, and the movement distance is restricted. The
[0007]
The present invention solves the above-mentioned problem in a vehicle transport vehicle, the travel distance of the cargo bed is not regulated, the tilt angle of the cargo bed can be reduced, and a vehicle with a low vehicle height can be loaded without hindrance. An object of the present invention is to provide a vehicle transporter that can be used.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In the present invention, a vehicle transporter comprising: a guide stay supported on a chassis frame so as to be tiltable; and a loading platform supported so as to be movable back and forth along the guide stay, and loading the vehicle and the like by tilting the loading platform downward. In a car, a guide rail with the rear end open is provided on the chassis frame, and a front stay that is guided by the guide rail and rolls is pivotally supported at the front end of the car. Sometimes the front stay roller is retracted from the guide rail after the front stay roller is retracted and stored, and when lifting the platform, the stay raising and lowering means is provided to raise the front stay before the front stay roller reaches the rear end of the guide rail. Has solved.
[0009]
In this vehicle transporter, when the loading platform is lowered rearward, the front stay roller is guided by the guide rail and rolls, so that the loading platform and the guide stay are inclined rearward as the loading platform moves. Since the center of gravity of the loading platform is behind the support shaft (the center of the body) of the guide stay before the front stay roller is separated from the rear end of the guide rail, the support stay is grounded to stabilize the loading platform. .
[0010]
Further, when the loading platform moves rearward and the front stay roller moves rearward from the rear end of the guide rail, the front stay is stored in a lying state. For this reason, the front stay, the cross member, and the body frame do not interfere with each other, and therefore the moving distance of the loading platform can be increased.
When raising the loading platform, the front stay rises before the front stay roller reaches the rear end of the guide rail, so there is no interference between the front stay, the cross member, and the body frame, and the front stay roller is placed in the guide rail. Can be introduced. At this time, since the center of gravity of the loading platform is behind the support shaft of the guide stay, smooth movement is realized.
[0011]
After the front stay roller enters the guide rail, the front stay roller is guided by the guide rail and moves forward, and the loading platform is stored horizontally on the chassis frame.
Thus, the moving distance of the loading platform is not restricted, the moving distance of the loading platform can be increased, the inclination angle of the loading platform can be reduced, and a vehicle with a low vehicle height can be loaded without any trouble.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
FIG. 1 is a side view showing a state in which a front stay roller of a vehicle transporter according to an embodiment of the present invention is detached rearward from a guide rail, and FIG. 2 shows a state in which a rear end of a load carrier is grounded. 3 is a partial cross-sectional view taken along line AA of FIG. 2, FIG. 4 is a side view of the front stay, FIG. 5 is a side view of the rear end portion of the guide rail, and FIG. 6 is a rear view of the guide rail.
[0013]
The vehicle carrier 1 is provided with a body frame 10 at the rear end portion of the chassis frame 5, and a guide stay 6 is supported on the body frame 10 so as to be tiltable by a support shaft 3 (the body center). ing. The left and right chassis frames 5 are reinforced by a cross member 15 (the cross member 15 may also serve as the body frame 10 in some vehicles).
[0014]
The guide stay 6 includes a guide portion 16 and a support column portion 17 provided at the rear end of the guide portion 16, and supports the cargo bed 4 by a plurality of support rollers 19 provided on the guide portion 16 so as to be movable back and forth. A slide cylinder 11 for moving the loading platform is attached between the loading platform 4 and the body frame 10.
A guide rail 7 having a U-shaped cross section is installed in the chassis frame 5 in the front-rear direction. The guide rail 7 has a structure in which a front end portion is sunk below the chassis frame 5 so that the loading platform 4 is stored in parallel with the chassis frame 5 in a traveling state, and a rear end is opened. .
[0015]
A front stay 2 is provided on the loading platform 4 so as to be able to be raised and lowered. A front stay roller 12 that is guided by a guide rail 7 and rolls is supported at the front end of the front stay 2. Since the rear end of the guide rail 7 is opened, the front stay roller 12 can be detached rearward from the rear end of the guide rail 7 when the loading platform 4 moves rearward.
[0016]
The guide rail 7 is widened at the rear end as shown in FIGS. 5 and 6 in order to make it easy for the detached front stay roller 12 to return to the guide rail 7 again. The length of the guide rail 7 is set in advance so that the center of gravity of the loading platform 4 is behind the support shaft 3 before the front stay roller 12 is detached from the rear end.
A front stay cylinder 9 is attached between the loading platform 4 and the front stay 2 as a means for raising and lowering the front stay 2.
[0017]
The front stay cylinder 9 stores the front stay 2 as shown in FIG. 2 after the front stay roller 12 is detached rearward from the guide rail 7 when the loading platform 4 is lowered, and the front stay roller 9 when the loading platform 4 is raised. Before the 12 reaches the rear end of the guide rail 7, the expansion and contraction is controlled in conjunction with the slide cylinder 11 so that the front stay 2 is raised as shown in FIG. 1.
[0018]
When loading the vehicle onto the loading platform 4 of the vehicle transporter 1, when the loading platform 4 is lowered rearward, the front stay roller 12 is guided by the guide rail 7 and rolls, so that the loading platform 4 moves backward as the vehicle moves backward. Tilt to. Before the front stay roller 12 is separated rearward from the rear end of the guide rail 7, the center of gravity of the loading platform 4 is behind the support shaft 3 of the guide stay 6. The box 18 can be grounded to stabilize the loading platform 4.
[0019]
Further, when the loading platform 4 moves rearward and the front stay roller 12 moves backward from the rear end of the guide rail 7, the front stay 2 is stored in a lying state. For this reason, the front stay 2, the cross member 15, and the body frame 10 do not interfere with each other, and therefore the moving distance of the loading platform 4 can be increased.
When the loading platform 4 is raised to return to the traveling state after the vehicle is loaded, the loading platform 4 moves forward along the guide stay 6. However, since the front stay 2 is initially stored in a lying position, it crosses the front stay 2. The member 15 and the bodywork frame 10 do not cause interference. Since the front stay 2 stands up before the front stay roller 12 reaches the rear end of the guide rail 7, the front stay roller 12 can be introduced into the guide rail 7. At this time, since the center of gravity of the loading platform 4 is behind the support shaft 3 of the guide stay 6, smooth movement can be realized.
[0020]
After the front stay roller 12 enters the guide rail 7, the front stay roller 12 is guided by the guide rail 7 and moves forward, and the loading platform 4 is stored horizontally on the chassis frame 5.
Thus, the moving distance of the loading platform 4 is not restricted, and the moving distance of the loading platform 4 is increased so that the inclination angle β of the loading platform 4 is smaller than the inclination angle α of the loading platform 74 of the conventional vehicle carrier 71 (β <Α), and low-height vehicles can be loaded without hindrance.
[0021]
【The invention's effect】
As described above, in the vehicle transport vehicle of the present invention, the moving distance of the loading platform is not restricted, and the inclination angle of the loading platform can be reduced.
Therefore, when the vehicle is loaded, a gap between the front portion and the loading platform of the vehicle and between the rear portion and the ground of the vehicle is increased, so that a vehicle with a low vehicle height can be loaded without any trouble.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a state in which a front stay roller of a vehicle transporter according to an embodiment of the present invention is detached rearward from a guide rail.
FIG. 2 is a side view showing a state in which the rear end of the loading platform of the vehicle transporter is grounded.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 4 is a side view of the front stay.
FIG. 5 is a side view of the rear end portion of the guide rail.
FIG. 6 is a rear view of the guide rail.
FIG. 7 is a side view showing a state in which a rear end of a loading platform of a conventional vehicle transporter is grounded.
[Explanation of symbols]
1 Vehicle carrier 2 Front stay 3 Support shaft (main body center)
4 loading platform 5 chassis frame 6 guide stay 7 guide rail 9 front stay cylinder 10 mounting frame 11 slide cylinder 12 front stay roller 15 cross member 16 guide portion 17 support portion 18 inner box 19 support roller

Claims

シャーシフレーム上に傾動可能に支持されたガイドステーと、ガイドステーに沿って前後移動可能に支持された荷台とを備え、荷台を後方へ下げて傾斜させ車両等を積載する車両運搬車であって、
後端が開放されたガイドレールをシャーシフレームに設け、
ガイドレールに案内されて転動するフロントステーローラが先端部に軸支されたフロントステーを起伏自在に荷台に設けると共に、
荷台下げ時にはフロントステーローラがガイドレールから後方へ離脱した後でフロントステーを倒伏格納し、荷台上げ時にはフロントステーローラがガイドレール後端に至る前にフロントステーを起立させるステー起伏手段を設けたことを特徴とする車両運搬車。A vehicle carrier that includes a guide stay supported on a chassis frame so as to be tiltable, and a loading platform supported so as to be movable back and forth along the guide stay, and is configured to load the vehicle by tilting the loading platform downward. ,
A guide rail with an open rear end is provided on the chassis frame,
A front stay roller that is guided by the guide rail and rolls is pivotally supported at the tip of the front stay.
A stay raising / lowering means was provided to retract the front stay after the front stay roller was released rearward from the guide rail when lowering the loading platform, and to raise the front stay before the front stay roller reached the rear end of the guide rail when lifting the loading platform. A vehicle carrier characterized by.