JP3979917B2 - 油圧装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、油圧源により発生される油動力よりも大きな油動力を取り出すことのできる油圧装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記型式の油圧装置としては、例えば下記の特許文献１及び特許文献２に開示されているものがある。
【０００３】
特許文献１に開示されている油圧装置は、圧入式杭打機に係るものであり、油圧源である油圧ポンプと負荷である油圧シリンダとの間の油路からアンロード油路を分岐させ、そのアンロード油路中に開閉弁を介設させたことを特徴としている。特許文献１によると、かかる構成においては、開閉弁を瞬時に開閉することで、油圧ポンプから油圧シリンダに流れる作動油に油撃を加え、作動油の圧力を油圧ポンプの吐出圧よりも高くすることができる、とある。しかしながら、油撃を利用した油圧装置は、損失が多く、増圧する値にも限界があり、実用的なものではない。
【０００４】
これに対し、特許文献２に開示されている油圧装置は、油撃を利用したものではなく、慣性体へのエネルギ蓄積を利用した構成となっている。図５に概略的に示すように、特許文献２に記載の油圧装置１は、フライホイールのような慣性体２を有する駆動源３により駆動される油圧ポンプ４と、この油圧ポンプ４から吐出される作動油が油路５ａを介して供給される負荷、例えば油圧モータ６とを備えている。油路５ａにはアキュムレータ７が接続されており、アキュムレータ７と油圧ポンプ４との間の油路５ａには逆止弁８が介設されている。更に、逆止弁８と油圧ポンプ４との間の油路５ａからはアンロード油路５ｂが分岐し、そこには開閉弁９が介設されている。
【０００５】
このような油圧装置１において、開閉弁９を開状態として、駆動源３により油圧ポンプ４を駆動し、作動油を油路５ａからアンロード油路５ｂを経て流通させているとき、油圧ポンプ４の吐出ポートは無負荷状態であるため、駆動源３から出力されるエネルギは、油圧回路系、機械系等が持つ損失を除いて慣性体２の運動エネルギ（１／２・Ｉ・ω²）として蓄積される。ここで、Ｉは慣性体２が持つ慣性モーメントであり、ωは慣性体２の角速度である。この時、開閉弁９を閉じると、油圧ポンプ４から吐出された作動油は、逆止弁８を介して負荷６へ供給されるが、逆止弁８以降の負荷圧力の大きさが、駆動源３が出力できる駆動トルク（Ｑｍ）で駆動された油圧ポンプ４で吐出できる圧力より大きい場合であっても、予めエネルギが蓄積された慣性体２の運動エネルギから出力されるトルクが駆動源３の駆動トルク（Ｑｍ）に加わったトルク、すなわち油圧ポンプ４を駆動するトルク（Ｑｐ）により、より大きな圧力で負荷６に作動油を供給することが可能となる。
【０００６】
【特許文献１】
特開平６−２８７９５２号公報
【特許文献２】
特願２００１−３５６７２７号
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように、特許文献２に開示された油圧装置１は、より高い圧力の作動油を負荷６に供給することができるという優れた効果を奏するものの、用途ないしは適用範囲が制限されているという問題がある。
【０００８】
例えば、装置レイアウト上の関係で、駆動源３と開閉弁９との間の距離が非常に長くなることがあり、またその間が可動である構成の場合等、駆動源３と開閉弁９との間の油路５ａ，５ｂを鋼管等の剛性の高い配管で構成することができず、ゴムホース等で代替することがある。このような場合には、ゴムホース等が膨張・収縮し、効率が低下することがあるため、特許文献２に開示の油圧装置１は採用し難いものとなる。或いはまた、負荷６が複数あり、個々に制御したい場合等は、特許文献２に開示の油圧装置１を複数用意する必要があり、構成要素の共用化による部品点数の削減を図ることは困難である。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、種々様々な用途、分野で広く用いることのできる、慣性体へのエネルギ蓄積を利用した油圧装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明者らは鋭意検討した結果、特許文献２に記載の油圧装置では、駆動源、慣性体及び油圧ポンプを一体不可分のものとして扱っており、慣性体へのエネルギ蓄積が駆動源からの機械動力により行われていることに着目し、駆動源を慣性体から分離することを創案した。すなわち、本発明は、所定の負荷に作動油を供給するための油圧装置であって、所定の油動力を出力できる油圧源と、この油圧源に一端が接続された第１の油路と、流入ポートに第１の油路の他端が接続される油圧ポンプモータと、油圧ポンプモータの回転軸に接続された慣性体と、油圧ポンプモータの流出ポートに一端が接続された第２の油路と、第２の油路から分岐するアンロード油路と、アンロード油路に介設された開閉弁と、第２の油路の他端に接続された、アンロード油路への作動油の逆流を防止するための弁と、この弁から負荷に接続された第３の油路と、開閉弁の開閉を制御する制御装置とを備え、第１の油路が分岐することなく油圧源と油圧ポンプモータとを直接的に接続しており、また、制御装置により開閉弁の開閉のスイッチング制御を行うことで、油圧ポンプモータの吐出圧を上昇させて油圧ポンプモータから作動油を負荷側に供給するようになっていることを特徴としている。
【００１１】
この構成においては、油圧源から出力される油動力で油圧ポンプモータを駆動する。これによって、油圧ポンプモータの回転軸の回転と共に、油圧ポンプモータの持つ慣性体（フライホイールのような外付けの慣性体の他、油圧ポンプモータの回転体自体のような内在的な慣性体も含む）も回転し運動エネルギとして蓄積される。
【００１２】
そして、開閉弁を閉じた場合、逆止弁の下流側の負荷圧力が、油圧源の吐出圧より高い場合であっても、慣性体の持つエネルギが、その角速度が遅くなることで放出されることによって、油圧ポンプモータは逆止弁の下流側の負荷圧力より高い圧力を出力することができる。
【００１３】
なお、開閉弁の開閉については、マイクロコンピュータ等から構成される制御する制御装置を用いて行うことが有効である。
【００１４】
また、油圧源としては、駆動源により駆動される油圧ポンプとすることが典型的なものと考えられる。この場合、駆動源と開閉弁との間の距離を長くせざるを得ない場合でも、油圧ポンプモータ、開閉弁及び逆止弁は互いに近傍位置に配置することができる。従って、第２の油路は、第１の油路に比較して大幅に短くすることができる。この効果については、【発明の実施の形態】の項にて述べる。
【００１５】
更に、油圧源からの油動力によって油圧ポンプモータを駆動し、慣性体にエネルギを蓄積するので、負荷が複数設けられており、各負荷に対して、油圧ポンプモータ、慣性体、第２の油路、アンロード油路、開閉弁、逆流を防止するための弁、及び、第３の油路が設けられている場合でも、油圧源を１つのみとして共用することができる。すなわち、油圧源からの作動油は、第１の油路を分岐した分岐管を介して各油圧ポンプモータに分配することができ、負荷を個々独立に制御することができる。
【００１６】
更にまた、本発明の油圧装置は、第３の油路に接続されたアキュムレータを備えることが好ましい。発生した高圧をアキュムレータにて蓄積し、利用することが可能となるからである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、全図を通して、同一又は相当部分には同一符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１８】
図１は、本発明による油圧装置１０が適用された風力発電設備１２を示す概略説明図である。図示の風力発電設備１２は、プロペラ型の風車（駆動源）１４を用いており、風車１４が風を受けて回転した場合に発生する機械動力を一旦、油動力に変換した後、この油動力を再度、機械動力に変換して発電機１６の回転軸を回転させようとするものである。そのため、図示の風力発電設備１２における油圧装置１０は、風車１４に回転軸１８が接続され、機械動力を油動力に変換する油圧ポンプ２０と、油動力を機械動力に変換する油圧ポンプモータ（負荷）２２とを備えている。
【００１９】
油圧ポンプ２０は定容量形の一方向回転式であり、風車１４と協働して油動力を発生させる油圧源を構成している。油圧ポンプ２０の回転軸１８はナセル２４に設けられた軸受（図示しない）にて回転可能に支持されており、油圧ポンプ２０はこのナセル２４内に配置されている。なお、ナセル２４とは、大地等の基礎２６に立てられた支柱２８の上部に回転可能に支持された箱体をいう。また、油圧ポンプ２０の吸入ポート３０は油路３２を介して、ナセル２４内に配置されたオイルタンク３４に連通している。
【００２０】
油圧ポンプモータ２２は定容量形一方向回転式であり、流入ポート３８から作動油を送り込むことで回転軸４０が回転し、また回転軸４０を回転させることで流入ポート３８から作動油を吸入し、流出ポート４２から作動油を吐出することができるようになっている。油圧ポンプモータ２２の回転軸４０は発電機１６のロータ４４に接続されている。
【００２１】
発電機１６のロータ４４は更にフライホイール４６に同軸に接続されている。フライホイール４６は、はずみ車とも称される所定の慣性を持つ慣性体であり、油圧ポンプモータ２２への入力が切断された場合でも慣性により回転を続ける。また、油圧ポンプモータ２２、発電機１６のロータ４４、及びフライホイール４６は機械的に剛性の高い状態で接続されるが、クラッチ等でそれぞれを切り離せる機構があってもなんら問題ない。
【００２２】
油圧ポンプ２０の吐出ポート４８と油圧ポンプモータ５２の流入ポート５４の間は油路（第１の油路）５０が接続されている。油圧ポンプモータ５２も、前述した油圧ポンプモータ２２と同様に定容量形一方向回転式であり、流入ポート５４から作動油を送り込むことで回転軸５６が回転し、また回転軸５６を回転させることで流入ポート５４から作動油を吸入し、流出ポート５８から作動油を吐出することができる。この油圧ポンプモータ５２の回転軸５６には、慣性体としてフライホイール６０が接続されている。
【００２３】
油圧ポンプモータ５２の流出ポート５８と油圧ポンプモータ２２の流入ポート３８とは油路６２により連通されている。油路６２の途中からはアンロード油路６４が分岐し、オイルタンク６６へ接続されている。このアンロード油路６４には開閉弁６８が介設されている。開閉弁６８は、制御装置７０からの制御信号により開閉制御される。
【００２４】
また、油路６２には、アンロード油路６４の分岐点７２から下流側に順に、逆止弁７４、アキュムレータ７６、開閉弁７８が設けられている。逆止弁７４は、アキュムレータ７６側からアンロード油路６４を経てオイルタンク６６への作動油の流れを阻止するものである。アキュムレータ７６は、油圧ポンプモータ５２側から圧送されてくる作動油を受けてエネルギ蓄積をすることができる。開閉弁７８は前記の制御装置７０によって開閉制御されるようになっている。
【００２５】
開閉弁７８と油圧ポンプモータ２２との間の油路６２からは、オイルタンク６６へ接続される油路８０が分岐している。この油路８０には逆止弁８２が介設されており、油路８２からオイルタンク６６への作動油の流れを阻止する一方、開閉弁７８が閉状態にある場合に、油圧ポンプモータ２２の流入ポート３８がオイルタンク６６から作動油を吸込むことを可能とする。
【００２６】
油圧ポンプモータ２２の流出ポート４２には、オイルタンク６６への油路８４が接続されている。
【００２７】
ここで、プロペラ型の風車１４を支持するナセル２４は、風向きによって支柱２８の上部で水平方向に回転するため、可能な限り軽量であることが望ましく、またメンテナンス性等を考慮すると、主要部品に限っては油圧ポンプ２０のみをナセル２４内に配設することが好ましく、必然的に油圧ポンプモータ２２、開閉弁６８、逆止弁７４や、発電機１６等は基礎２６上に配設されることとなる。このため、油圧源である風車１４ならびにナセル２４内の油圧ポンプ２０と開閉弁６８との間の油路５０は、少なくとも支柱２８の高さ以上の長さが必要となる。また、油圧ポンプモータ５２、開閉弁６８及び逆止弁７４等、並びにこれらを接続する油路を、基礎２６上の適宜な位置に集約的に配置するにより、油路６２の分岐点７２部及びアンロード油路６４は油路５０と比較して短いものとすることができる。
【００２８】
上述したような風力発電設備１２において、無風状態で風車１４が回転していない状態から発電を開始する場合、まず風力発電設備１２の発電開始スイッチ（図示しない）をオンとすると、制御装置７０は制御信号を発し、開閉弁７８を閉じ、開閉弁６８を開状態とする。なお、発電開始の際、オイルタンク３４，６６、全ての油路には作動油が十分に入っているものとし、また運転中にオイルタンク３４が空になることがないように、作動油供給手段（図示しない）により適宜行われることとする。
【００２９】
風が吹き、風車１４が回転して油圧ポンプ２０の回転軸１８が回り始めると、作動油はオイルタンク３４から油圧ポンプ２０へ吸入され、吐出される。そして、作動油は油路５０を通り、油圧ポンプモータ５２の流入ポート５４に流入して油圧ポンプモータ５２の回転軸５６を回転駆動させる。この際、作動油は、油圧ポンプモータ５２の流出ポート５８から流出し、油路６２からアンロード油路６４を通ってオイルタンク６６に流れるが、アンロード油路６４中の開閉弁６８は開状態にあるので、油圧ポンプ２０及び油圧ポンプモータ５２に作用する負荷は発電時と比較して小さく、その分風車１４は容易に加速していき、また、油圧ポンプモータ５２の回転軸５６に接続されたフライホイール６０の回転も風車１４の加速に伴って加速され、エネルギが蓄積されていく。
【００３０】
この後、制御装置７０は、開閉弁６８に制御信号を発し、これを閉状態に切り換えると、油圧ポンプモータ５２から吐出された作動油はアキュムレータ７６に流れ、蓄積される。この際、油圧ポンプモータ５２は、流入ポート５４へ入力される油動力とフライホイール６０に蓄えられた運動エネルギによって発生するトルクが加えられ、油圧ポンプモータ５２の吐出ポート５８から逆止弁７４までの間の油路６２と、分岐点７２から開閉弁６８までのアンロード油路６４には、逆止弁７４の下流側の負荷圧力に応じて、駆動源で出力されるトルクで駆動された油圧ポンプ２０の吐出圧を越えた高い圧力が発生する。言い換えると、逆止弁７４の下流側の負荷圧力が、油圧ポンプ２０の吐出圧より高い場合には、本来であれば油圧ポンプ２０を駆動する風車（駆動源）１４は、その回転を維持することができなくなるが、油圧ポンプモータ５２に接続された慣性体６０の運動エネルギから発生するトルクが不足分を補うことで、油圧ポンプモータ５２からは、その高い負荷圧力に作動油を送り込む分の吐出圧力が発生する。そして、開閉弁６８の開閉を適当なタイミングで繰り返す（スイッチングする）ことで、高圧力の作動油が次々とアキュムレータ７６に送られ、開閉弁７８が閉じられていることも相俟って、アキュムレータ７６の圧力が上昇していく。
【００３１】
ここで、風車１４が一定の速度で回転している場合、風車１４が出力するトルクをＱｍとする。そして、この駆動トルク（Qm）で駆動された油圧ポンプ２０からの油動力により油圧ポンプモータ５２が駆動されるが、油圧ポンプモータ５２により発生される駆動トルクをＱｐとすると、開閉弁６８が開状態にあり且つ油圧回路系及び機械系等の損失を無視すると、Ｑｐ＝Ｑｍとなることは容易に理解されよう。一方、油圧ポンプモータ５２から出力されるエネルギは、フライホイール６０の運動エネルギ（１／２・Ｉ・ω²）として蓄積される。そして、開閉弁６８が閉状態に切り換えられた時、油圧ポンプモータ５２は負荷を受けて、油圧ポンプ２０からの油量が減じられ、油圧ポンプモータ５２の回転軸５６の回転速度が減じられることとなるが、フライホイール６０の慣性トルクＩ・ｄω／ｄｔが加算されることとなり、Ｑｐ＝Ｑｍ−Ｉ・ｄω／ｄｔの関係が成立し、油圧ポンプモータ５２の吐出圧は負荷圧力に応じて上昇する。この関係は、油圧ポンプ、慣性体及び駆動源が一体化されている従来構成（図５参照）と同等である。
【００３２】
ところで、前述したように、油路６２及びアンロード油路６４は短く、且つ、鋼管等の剛性の高い配管で構成することも可能なため、開閉弁６８の開閉のスイッチング制御により高圧、低圧が繰り返されるような圧力が発生しても、管路膨張・収縮による損失は油路６２，６４が短い分低減される。従って、所望の高圧でアキュムレータ７６にエネルギ蓄積が行われる。その一方で、油路５０には、油圧ポンプ２０の吐出圧力しか作用しない。
【００３３】
この吐出圧力は風車１４が受ける風の風速が最大の時に風力エネルギが大きいという観点から最高値となると想定できるが、その最高値でも、油路６２等で発生させることができる圧力に比して、低いものであり、低い圧力しか発生させない制御を行うもできる。また、風車１４の慣性モーメントの大きさからも、吐出圧力の変動速度は、開閉弁６８や開閉弁７８の開閉をスイッチング制御することで発生する圧力が高低する変動速度より遅い。また、開閉弁６８をスイッチングすることで発生する油圧ポンプモータ５２から出力される吐出圧力の脈動は、油圧ポンプモータ５２の上流、すなわち油路５０には影響されない。従って、油路５０が分岐点７２部の油路と比較して長く、またはゴムホース等から構成されていても、管路膨張・収縮は小さく、膨張・収縮を繰り返すことによる効率低下は極く僅かである。
【００３４】
アキュムレータ７６の圧力が所定値に達したならば、開閉弁７８を開放することで、作動油は油路６２を通って油圧ポンプモータ２２に流れる。作動油が油圧ポンプモータ２２に供給されると、油圧ポンプモータ２２の回転軸４０が回転し、発電機１６のロータ４４が回転する。たとえ油圧ポンプモータ２２を駆動するために必要な圧力（負荷圧力）が油圧ポンプ２０の吐出圧力よりも高いものであっても、前述したように油圧ポンプモータ５２からはフライホイール６０の運動エネルギを利用して高い圧力を発生させることができるので、フライホイール６０の運動エネルギを予め負荷圧力に応じて定めておくことで、油圧ポンプモータ２２を駆動することも可能となる。このようにして油圧ポンプモータ２２が駆動され、発電機１６が駆動されると、発電が開始される。
【００３５】
以上述べたように、レイアウトの関係上、油圧ポンプ２０を駆動するための風車１４、すなわち駆動源と、開閉弁６８との間の距離が長い場合や、そこにゴムホース等からなる油路を用いる必要があっても、慣性を持った油圧ポンプモータ５２を開閉弁６８と油圧ポンプ２０との間に配置し、しかも開閉弁６８の近傍に配置することで、高圧を効率良く取り出すことが可能となる。この油圧ポンプモータ５２は、電気回路において電源と負荷との間が遠く離れている場合に負荷の近傍にキャパシタコンデンサを配置して安定した電圧を負荷に供給するものと同様の機能を果たすものである。
【００３６】
なお、制御装置７０は、アキュムレータ７６内の圧力を検出する圧力センサ８８や、図示しないがフライホイール６０の回転数を検出する回転計等からの信号に基づいて、開閉弁６８，７８を自動制御するようにすることが有効である。また、図１において、センサは油圧ポンプモータ５２の流入ポート５４とオイルタンク６６とを連通する油路９０と、そこに介設された逆止弁９２とは、慣性体６０が回転を続けている際に風車１４の回転が停止しても、油圧ポンプモータ５２への作動油の供給を続け、発電が継続されることを保証するためのものである。
【００３７】
以上、本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限られない。例えば、上記実施形態は風力発電設備に本発明を適用したものであるが、他の用途にも広く本発明の油圧装置を用いることが可能であり、かかる場合には作動油が供給される負荷は油圧ポンプモータ以外のものとなる場合がある。
【００３８】
例えば、図２に示すように、圧入式の杭打機において本発明を適用することが有効となる。杭打機の場合、杭１００を押し込むための油圧シリンダ（負荷）１２２が電動機や内燃エンジン等の駆動源１１４から遠く離れている場合があるが、前述したように、油圧シリンダ１２２の近傍に油圧ポンプモータ５２、開閉弁６８、逆止弁７４、アキュムレータ７６等を配設することができる。
【００３９】
また、個々に制御しなければならない負荷が複数ある場合（例えば１台の射出成形機における型締め用油圧シリンダ、溶融樹脂供給用油圧シリンダ等）には、図３に示すような構成とすることもできる。図３から理解される通り、複数の負荷２２２ａ，２２２ｂ，２２２ｃ・・・に対して、油圧源は１つのみ、すなわち駆動源２１４及び油圧ポンプ２０は１個ずつのみとなっている。そして、フライホイール６０付きの油圧ポンプモータ５２以降については、各負荷２２２ａ，２２２ｂ，２２２ｃ・・・に対してそれぞれ設けられている。
【００４０】
この構成では、油圧源２１４，２０からの油動力が、油路５０から分岐された分岐油路２５０ａ，２５０ｂ，２５０ｃ・・・のそれぞれを通って油圧ポンプモータ５２に分配される。そして、この分配された油動力によって油圧ポンプモータ５２が駆動された後は、各油圧ポンプモータ５２に関連される油圧回路をそれぞれ独立に制御し、関連の負荷２２２ａ，２２２ｂ，２２２ｃ・・・の駆動を油圧制御することが可能となるのである。この場合、駆動源２１４が１個のみで済むため、駆動源の設置スペースを減じることができるので、本発明の適用可能性が広がるという効果がある。
【００４１】
なお、図３に示すように、分岐油路２５０ａ，２５０ｂ，２５０ｃ・・・のそれぞれに開閉弁２５１を介設し、これを個々に制御して、各油圧ポンプモータ５２への作動油の供給・停止を制御することも有効である。また、この構成では、開閉弁２５１のいずれかを閉じた場合にも、関連の油圧ポンプモータ５２における慣性体６０の回転を維持すべく、各油圧ポンプモータ５２に作動油が供給され得るよう、逆止弁２９２を有する油路２９０を油圧ポンプモータ５２の流入ポートに接続することが好ましい。
【００４２】
更に、負荷が複数ある構成においては、図４に示すような構成も考えられる。この構成では、油圧ポンプモータ３５２ａ，３５２ｂは負荷２２２ａ，２２２ｂと同数となっているが、慣性体であるフライホイール３６０は両油圧ポンプモータ３５２ａ，３５２ｂにおいて共用されており、１個しかない。かかる構成においても、負荷２２２ａ，２２２ｂをそれぞれ制御することができる。なお、油圧ポンプモータ３５２ａ，３５２ｂは、いわゆる分流器３００を構成している。すなわち、油圧ポンプモータ３５２ａ，３５２ｂは共通の回転軸で連結されており、各油圧ポンプモータ３５２ａ，３５２ｂに油圧ポンプ２０からの作動油が流入された場合に、同一の回転数で回転駆動されるため、同一の流量の作動油が各油圧ポンプモータ３５２ａ，３５２ｂから流出される。
【００４３】
更にまた、アキュムレータを設けずに、発生した高圧を負荷に伝える構成を採ることも可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明は、特許文献２に開示されている油圧装置と同様な高い油圧効率が得られるという効果を奏することに加え、慣性体を回転駆動する動力を油動力とし、駆動源と慣性体とを分離させた結果、装置レイアウトの自由度が増すという効果も得られる。また、本発明によれば、複数の負荷を１つの駆動源で駆動させることが可能となる。従って、本発明の油圧装置の適用範囲ないしは用途は従来の同様な装置に比して格段に広がることとなり、産業の発達に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による油圧装置が適用された風力発電設備を概略的に示す油圧回路図である。
【図２】本発明による油圧装置を圧入試機杭打機に適用した場合を示す油圧回路図である。
【図３】負荷が複数ある場合の本発明による油圧装置を示す油圧回路図である。
【図４】負荷が複数ある場合の本発明による油圧装置の別の実施形態を示す油圧回路図である。
【図５】従来の油圧装置の構成を示す油圧回路図である。
【符号の説明】
１０…油圧装置、１２…風力発電設備、１４…風車（駆動源）、１６…発電機、２０…油圧ポンプ、２２…油圧ポンプモータ（負荷）、５０…油路（第１の油路）、５２…油圧ポンプモータ、６０…フライホイール（慣性体）、６２…油路（第２の油路、第３の油路）、９４…アンロード油路、６８…開閉弁、７４…逆止弁、７６…アキュムレータ、７８…開閉弁、８２…逆止弁。

Claims (3)

1. 所定の負荷に作動油を供給するための油圧装置であって、
   所定の油動力を出力できる油圧源と、
   前記油圧源に一端が接続された第１の油路と、
   流入ポートに前記第１の油路の他端が接続される油圧ポンプモータと、
   前記油圧ポンプモータの回転軸に接続された慣性体と、
   前記油圧ポンプモータの流出ポートに一端が接続された第２の油路と、
   前記第２の油路から分岐するアンロード油路と、
   前記アンロード油路に介設された開閉弁と、
   前記第２の油路の他端に接続された、前記アンロード油路への作動油の逆流を防止するための弁と、
   前記弁から前記負荷に接続された第３の油路と、
   前記開閉弁の開閉を制御する制御装置と
   を備え、
   前記第１の油路が分岐することなく前記油圧源と前記油圧ポンプモータとを直接的に接続しており、
   前記制御装置により前記開閉弁の開閉のスイッチング制御を行うことで、前記油圧ポンプモータの吐出圧を上昇させて前記油圧ポンプモータから作動油を前記負荷側に供給するようになっていることを特徴とする、油圧装置。
2. 前記油圧源が、駆動源により駆動される油圧ポンプである請求項１に記載の油圧装置。
3. 前記負荷が複数設けられており、
   複数の前記負荷のそれぞれに対して、前記油圧ポンプモータ、前記慣性体、前記第２の油路、前記アンロード油路、前記開閉弁、前記逆流を防止するための弁、及び、前記第３の油路が設けられており、
   前記油圧源が複数の前記負荷に対して１つのみ設けられ、前記第１の油路が前記負荷と同数に分岐して対応の前記油圧ポンプモータの流入ポートに接続されている、請求項１又は２に記載の油圧装置。

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