JP3969082B2

JP3969082B2 - 車両用送風装置

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Publication number: JP3969082B2
Application number: JP2001384830A
Authority: JP
Inventors: 斎二宮; 行孝阿部; 岩間　　伸治; 一敏西沢
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2001-08-10
Filing date: 2001-12-18
Publication date: 2007-08-29
Anticipated expiration: 2021-12-18
Also published as: DE10236476A8; US20030029319A1; US6723146B2; DE10236476A1; JP2003129994A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内に送風する車両用送風装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
送風装置として、空気を清浄化する浄化ユニットを装着した送風装置や、空気に空気質成分（マイナスイオン、香り等）を付与する成分付与ユニットを装着した送風装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した各送風装置はそれぞれ独自に設計されているため、例えば、浄化ユニットを外しても、浄化ユニットを外した位置に成分付与ユニットを装着することができない。従って、浄化ユニット付き送風装置を搭載した車両のユーザーが、成分付与ユニット付き送風装置に変更することを希望した場合、送風装置全体を交換する必要があった。
【０００４】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、ユーザーが送風装置の機能変更を希望した場合、送風装置全体を交換することなく対応可能にすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、内部に通風路（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）を形成するケース部材（１０ａ、１０ｂ）を備え、送風機（２０）により通風路（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）を介して空気を車室内に送風する車両用送風装置において、空気を清浄化する浄化ユニット（４０、６０）と空気に空気質成分を付与する成分付与ユニット（５０、７０）とが、通風路（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）の略同じ位置に選択的に配置可能であり、送風機（２０）は、ファン（２１）と、ファン（２１）を駆動するモータ（２２）とを含み、モータ（２２）への通電を制御するファン制御手段（３０）と、ファン制御手段（３０）から分岐されてユニットに電気を導くユニット給電配線（５０６、５０７）とを備え、ユニットに対して脱着可能な複数のコネクタ（５０３、５０４、５０５）がユニット給電配線（５０６、５０７）に接続され、複数のコネクタの形状および端子配列が同一であることを特徴とする。
【０００６】
これによると、ユーザーが送風装置の機能変更を希望した場合、ユニットの交換のみで対応可能であるため、送風装置においてユニットを除く部分はそのまま利用することができ、ユーザーのコスト負担を少なくすることができる。
【００２２】
さらに、複数のコネクタの形状および端子配列が同一であるため、誤結線が発生しにくく、また、給電が必要で且つ機能が異なるユニットを複数個用いる場合、複数のコネクタのいずれをどのユニットに接続してもよい。
【００２３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２４】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１ないし図７は本発明の第１実施形態を示すもので、図１は送風装置の断面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ−Ｂ断面図である。
【００２５】
送風装置は、図８に符号▲１▼〜▲６▼で示すいずれかの位置に搭載される。ここで、▲１▼は車両の天井１において車両前方位置、▲２▼は天井１において車両前後方向の略中央位置、▲３▼は運転席シート２のシートバックの車両後方面、▲４▼はアッパバックパネル３の上面、▲５▼はアッパバックパネル３の下面、▲６▼はコンソールボックス４の内部である。
【００２６】
本実施形態は、図８の▲２▼の位置に搭載される送風装置を示している。本実施形態の送風装置は、図１ないし図３に示すように、本体ケース１０ａ（ケース部材に相当）は、上ケース１１と、下ケース１２と、カバー１３とによって構成されており、送風機２０の取付位置から車両右方向に延びる第１通風路１４ａと車両左方向に延びる第２通風路１４ｂとが、本体ケース１０ａの内部に形成されている。
【００２７】
両ケース１１、１２およびカバー１３は、機械的強度に優れ、且つある程度の柔軟性を有する、ＡＢＳ樹脂等の樹脂材にて形成されている。そして、両ケース１１、１２はネジ等の締結手段で締結されており、カバー１３は、両ケース１１、１２に対して脱着可能で、両ケース１１、１２に係合されて使用される。
【００２８】
送風機２０は、ファン２１とモータ２２とを含み、上ケース１１に形成されたスクロール部１１０内で、且つ下ケース１２に形成された吸込口１２０に対応する位置に設置されている。このファン２１は、回転軸方向から空気を吸入して径外方に向けて吹き出す遠心式のファンで、モータ２２によって回転駆動される。そして、送風機２０は、吸込口１２０から車室内の空気を吸い込み、スクロール部１１０から両通風路１４ａ、１４ｂを介して、カバー１３に形成された２つの吹出口１３０から車室内に空気を吹き出すようになっている。
【００２９】
ファン制御回路（ファン制御手段に相当）３０は、図示しない車両側電源から電力が供給され、送風装置の運転・停止を手動で設定する図示しないメインスイッチからの信号に基づいて、モータ２２への給電を制御して、モータ２２の運転・停止や回転数を制御するものである。また、このファン制御回路３０は、後述するイオン発生器５０への給電を制御する機能も付加されている。また、このファン制御回路３０は、スクロール部１１０の起点となるノーズ部１１１の外側スペースに配置されている。
【００３０】
第１通風路１４ａ内には、不織布により空気中の塵を捕捉する除塵フィルタ４０が配置されている。また、第１通風路１４ａ内において除塵フィルタ４０よりも空気流れ下流側には、空気にマイナスイオンを付与するイオン発生器５０が配置されている。
【００３１】
一方、第２通風路１４ｂ内には、弾性変形可能なハニカム担体に添着された活性炭により空気中の臭いを除去して空気を清浄化する脱臭フィルタ６０が配置されている。また、第２通風路１４ｂ内において脱臭フィルタ６０よりも空気流れ下流側には、芳香剤、アロマオイル等の香り成分を入れた香り発生器７０が配置されている。
【００３２】
なお、除塵フィルタ４０および脱臭フィルタ６０は、空気を清浄化する浄化ユニットに相当し、イオン発生器５０および香り発生器７０は、空気に空気質成分（マイナスイオン、香り等）を付与する成分付与ユニットに相当する。以下、本明細書では、両フィルタ４０、６０および両発生器５０、７０を総称してユニットＹという。
【００３３】
図４は、イオン発生器５０を示すもので、外形形状は直方体である。そして、長手方向両端面に突起状の爪５１が形成され、厚み方向一端面に２つの電極５２が設けられている。また、電気的な作用によりマイナスイオンを発生する図示しないイオン発生部と、このイオン発生部の作動を制御するユニット制御回路（ユニット制御手段に相当）５３とが内蔵されている。
【００３４】
なお、香り発生器７０は、図４のイオン発生器５０と同様に、外形形状は直方体で、長手方向両端面に突起状の爪が形成される。そして、イオン発生器５０と香り発生器は、それらの外形寸法および爪５１の大きさや位置は等しくなっている。
【００３５】
図５は第１通風路１４ａ側において除塵フィルタ４０やイオン発生器５０が装着される部位の構成を示すもので、上ケース１１の両側壁面１１２には穴１１３が形成されている。そして、図３に示すように、この穴１１３にイオン発生器５０の爪５１を係合させることにより、イオン発生器５０が上ケース１１に固定される。
【００３６】
また、上ケース１１の第２通風路１４ｂ側の両側壁面にも穴（図示せず）が形成されており、その穴に香り発生器７０の爪を係合させることにより、香り発生器７０が上ケース１１に固定される。
【００３７】
一方、除塵フィルタ４０および脱臭フィルタ６０の外形形状は直方体であり、両発生器５０、７０とほぼ同じ大きさである。但し、両フィルタ４０、６０の長手方向の寸法は、上ケース１１の両側壁面１１２間の長さＬ（図１参照）よりも少し長くなっている。そして、両フィルタ４０、６０を、その長手方向に圧縮変形させて上ケース１１の両側壁面１１２間に挿入することにより、両フィルタ４０、６０がそれ自身の弾性力によって上ケース１１に固定される。
【００３８】
上記のように、ユニットＹは、いずれも直方体でほぼ同じ大きさになっている。換言すると、ユニットＹは、それらの配置位置を入れ替え可能なように、互換性を持たせた外形形状やサイズとなっている。なお、ユニットＹの脱着は、カバー１３を両ケース１１、１２から外した状態で行うようになっている。
【００３９】
図５に示すように、板状の２つの電極（給電手段に相当）８０が上ケース１１の上壁面１１４に沿って設けられている。この電極８０は、弾性変形しやすい銅板製で、突起８１が適宜数形成されている。また、電極８０は、図６および図７に示すように、ファン制御回路３０と共に、ネジ９０によって上ケース１１のボス１１５に固定され、これにより、ファン制御回路３０のパターン３１と電気的に接続されるようになっている。
【００４０】
そして、イオン発生器５０を上ケース１１に装着すると、イオン発生器５０の電極５２と上ケース１１の電極８０の突起８１とが接触するようになっており、これにより、車両側電源からイオン発生器５０に給電可能となる。この際、突起８１が弾性変形するようになっており、突起８１の復元力により、イオン発生器５０の電極５２と上ケース１１の電極８０との接触圧を確保することができる。また、突起８１の復元力によりイオン発生器５０が図３下方に向かって付勢されるため、上ケース１１の穴１１３の内周面のうち図３下方の内周面に、イオン発生器５０の爪５１が押し付けられ、これにより、イオン発生器５０のがたつきが防止される。
【００４１】
次に、上記構成になる送風装置の作動について説明する。
【００４２】
送風装置のメインスイッチが投入されると、モータ２２に通電されてファン２１が回転駆動されると共に、イオン発生器５０に通電される。ファン２１の回転に伴い車室内の空気が吸込口１２０から吸い込まれ、２つの吹出口１３０から車室内に吹き出される。
【００４３】
そして、第１通風路１４ａを流れる空気は、除塵フィルタ４０により塵が捕捉され、また、イオン発生器５０によりマイナスイオンが付与される。一方、第２通風路１４ｂを流れる空気は、脱臭フィルタ６０により臭いが除去され、また、香り発生器７０により香りが付与される。
【００４４】
ところで、本実施形態で例示するように、除塵フィルタ４０、脱臭フィルタ６０、イオン発生器５０および香り発生器７０を備える場合は、除塵機能、脱臭機能、マイナスイオン付与機能、および香り付与機能が得られる。
【００４５】
そして、ユーザーが送風装置の機能変更を希望した場合、以下のようにして機能を変更する。なお、ここでは、本実施形態の例示状態から変更することを前提として説明する。
【００４６】
▲１▼ 例えば、マイナスイオン付与機能をなくし、香り付与機能を高めたいという希望があった場合には、イオン発生器５０を外した後、イオン発生器５０を外した位置に新たに香り発生器７０を装着する。これにより、香り発生器７０が第１通風路１４ａと第２通風路１４ｂとに配置され、香り付与機能が高められる。
【００４７】
▲２▼ 例えば、マイナスイオン付与機能をさらに高めたいという希望があった場合には、除塵フィルタ４０を外した後、除塵フィルタ４０を外した位置に新たにイオン発生器５０を装着する。これにより、イオン発生器５０が第１通風路１４ａに２個配置され、マイナスイオン付与機能が高められる。
【００４８】
この場合、追加するイオン発生器５０も、それを上ケース１１に装着するだけでその電極５２と上ケース１１の電極８０の突起８１とが接触して、車両側電源から給電可能となる。
【００４９】
▲３▼ 例えば、除塵機能および脱臭機能をさらに高めたいという希望があった場合には、イオン発生器５０を外した後、イオン発生器５０を外した位置に新たに脱臭フィルタ６０を装着すると共に、香り発生器７０を外した後、香り発生器７０を外した位置に新たに除塵フィルタ４０を装着する。これにより、第１通風路１４ａおよび第２通風路１４ｂに両フィルタ４０、６０がそれぞれ配置され、除塵機能および脱臭機能が高められる。
【００５０】
本実施形態では、ユニットＹは、それらの配置位置を入れ替え可能なように、互換性を持たせた外形形状やサイズとしているため、ユーザーが送風装置の機能変更を希望した場合、ユニットＹの一部を交換するのみで対応可能であるため、送風装置においてユニットＹを除く部分はそのまま利用することができ、ユーザーのコスト負担を少なくすることができる。
【００５１】
また、送風装置には給電手段としての電極８０を予め設けているため、給電の必要なユニットＹ（本実施形態ではイオン発生器５０）に交換する際に給電手段を新たに設ける必要がない。
【００５２】
また、給電手段としての電極８０を上ケース１１の上壁面１１４に沿って配置して、送風の妨げにならないようにしているため、圧損上昇による風量低下が殆どない。
【００５３】
また、ファン制御回路３０はイオン発生器５０への給電を制御する機能を備えているため、イオン発生器５０に交換する際に、イオン発生器５０への給電を制御する手段を追加する必要がない。
【００５４】
また、イオン発生器５０を上ケース１１に装着することによりイオン発生器５０への給電回路の接続が完了するため、ユニット交換時の作業が簡単且つ容易である。
【００５５】
また、イオン発生器５０はイオン発生部の作動を制御するユニット制御回路５３を内蔵しているため、ユニット制御回路５３を別体に設ける場合に比して、ユニット交換時の作業が簡単且つ容易である。
【００５６】
（第２実施形態）
図９は、第２実施形態の送風装置の構成および搭載位置を示すものである。本実施形態の、第１実施形態との主な相違点は、車両の天井１において車両前方位置に送風装置を装着し、送風機２０から離れた位置のダクト１０ｂ内に２つのユニットＹを設けるとともに、空気吹出方向を１方向にした点である。
【００５７】
本実施形態では、内部に通風路を形成するケース部材は、本体ケース１０ａとダクト１０ｂとにより構成されている。そして、本体ケース１０ａに送風機２０およびファン制御回路が収納され、１つのダクト１０ｂの通風路１４ｃ内に２つのユニットＹが配置されている。
【００５８】
ダクト１０ｂにおいてユニットＹが配置された部位には、第１実施形態の２つの電極８０と同様の電極が設けられ、車両側電源からユニットＹに電力が供給可能になっている。また、ユニットＹの脱着・入れ替えが可能なように、ダクト１０ｂにおいてユニットＹが配置された部位は、脱着可能なカバーにて覆われている。
【００５９】
そして、送風装置のメインスイッチが投入されると送風機２０が作動を開始し、吸込口１２０から車室内の空気を吸い込み、本体ケース１０ａ内の通風路およびダクト１０ｂ内の通風路を介して、ダクト１０ｂに形成された吹出口１３０から車室内に空気を吹き出すようになっている。
【００６０】
（第３実施形態）
図１０は、第３実施形態の送風装置の構成および搭載位置を示すものである。本実施形態の、第１実施形態との主な相違点は、車両のアッパバックパネル３の下面に送風装置を装着し、送風機２０から離れた位置の２つのダクト１０ｂ内にそれぞれ２つのユニットＹを設けるとともに、後席のサイド窓ガラス５の上方から空気を吹き出すようにした点である。
【００６１】
本実施形態では、内部に通風路を形成するケース部材は、本体ケース１０ａと２つのダクト１０ｂとにより構成されている。そして、本体ケース１０ａに送風機２０およびファン制御回路が収納され、各ダクト１０ｂの通風路１４ｃ内にそれぞれ２つのユニットＹが配置されている。
【００６２】
各ダクト１０ｂにおいてユニットＹが配置された部位には、第１実施形態の２つの電極８０と同様の電極が設けられ、車両側電源からユニットＹに電力が供給可能になっている。また、ユニットＹの脱着・入れ替えが可能なように、各ダクト１０ｂにおいてユニットＹが配置された部位は、脱着可能なカバーにて覆われている。
【００６３】
そして、送風装置のメインスイッチが投入されると送風機２０が作動を開始し、吸込口１２０から車室内の空気を吸い込み、本体ケース１０ａ内の通風路および各ダクト１０ｂ内の通風路を介して、ダクト１０ｂに形成された吹出口１３０から車室内に空気を吹き出すようになっている。
【００６４】
（第４実施形態）
図１１は、第４実施形態の送風装置の構成および搭載位置を示すものである。本実施形態の、第１実施形態との主な相違点は、コンソールボックス４の内部に送風装置を装着し、空気吹出方向を１方向にした点である。
【００６５】
本実施形態では、本体ケース１０ａ内に形成された１つの通風路に２つのユニットＹが配置され、ユニットＹが配置された部位には、第１実施形態の２つの電極８０と同様の電極が設けられ、車両側電源からユニットＹに電力が供給可能になっている。また、ユニットＹの脱着・入れ替えが可能なように、ユニットＹが配置された部位は、脱着可能なカバーにて覆われている。
【００６６】
そして、送風装置のメインスイッチが投入されると送風機２０が作動を開始し、コンソールボックス４の開口４ａからコンソールボックス４内に導入された車室内の空気を吸込口１２０から吸い込み、本体ケース１０ａ内の通風路を介して、吹出口１３０から車室内に空気を吹き出すようになっている。
【００６７】
（第５実施形態）
図１２は、第５実施形態の送風装置の構成を示すものである。第１実施形態では、各通風路１４ａ、１４ｂにユニットＹをそれぞれ２つ装着しているが、本実施形態では、各通風路１４ａ、１４ｂにユニットＹをそれぞれ１つ装着するようにしている。
【００６８】
本実施形態では、第１通風路１４ａに除塵フィルタ４０を装着し、第２通風路１４ｂに脱臭フィルタ６０を装着した例を示している。そして、各ユニットＹは、それらの配置位置を入れ替え可能なように、互換性を持たせた外形形状やサイズとなっているため、例えば除塵フィルタ４０および脱臭フィルタ６０のうちの一方を、イオン発生器５０および香り発生器７０のうちの一方と入れ替えたり、あるいは、除塵フィルタ４０および脱臭フィルタ６０を共に外して、イオン発生器５０および香り発生器７０に入れ替えて、送風装置の機能を変更することができる。
【００６９】
（第６実施形態）
図１３ないし図１５は第６実施形態を示すもので、上記第１実施形態では、ユニットＹに電気を導く給電手段として、上ケース１１の上壁面１１４に電極８０を設けたが、電極８０の代わりに、電線とコネクタにてユニットＹに電気を導くようにしたものである。
【００７０】
送風装置の電気回路構成を示す図１３において、本実施形態のモータ２２はブラシレスモータであり、このモータ２２の作動を制御するファン制御回路（ファン制御手段に相当）３０は、各種信号に基づいてモータ２２の運転・停止や目標回転数を設定して回転数指示信号を出力する駆動ロジック回路３２と、この駆動ロジック回路３２からの回転数指示信号に基づいてモータ２２を指示された回転数で回転させる駆動回路３３とを備えている。
【００７１】
ファン制御回路３０は、電源２００の＋側からスイッチ回路３００を介して電力が供給される第１、第２配線３４、３５を有し、これらの配線３４、３５は、１つの配線３６を介して駆動回路３３に接続されている。さらに、ファン制御回路３０は、ＧＮＤに接続された配線３７を有する。そして、＋側の配線３６とＧＮＤ側の配線３７とがモータ給電配線を構成している。
【００７２】
駆動ロジック回路３２は、第１、第２配線３４、３５のＣ、Ｄ点の各電圧を検出すると共に、車室内空気中の煙濃度に対応した煙濃度信号を出力する煙センサ４００から煙濃度信号が入力されるようになっている。
【００７３】
スイッチ回路３００は、送風装置の送風量・オート作動を乗員が設定する図示しない設定スイッチからの信号に基づいて作動するもので、このスイッチ回路３００の作動状態によりＣ、Ｄ点の電圧が以下のようになる。すなわち、設定スイッチの操作により送風装置の停止が選択された場合はＣ、Ｄ点は共に０Ｖ（ＬＯ）であり、送風量ＬＯが選択された場合は、ＬＯ接点３０１が閉じてＣ点のみが１２Ｖ（ＨＩ）となり、送風量ＨＩが選択された場合は、ＨＩ接点３０２が閉じてＤ点のみが１２Ｖ（ＨＩ）となり、オート作動が選択された場合はオート接点３０３が閉じてＣ、Ｄ点は共に１２Ｖ（ＨＩ）となる。
【００７４】
ここで、駆動ロジック回路３２は、Ｃ、Ｄ点の各電圧と煙センサ４００からの煙濃度信号とに基づいてモータ２２の作動を決定して、駆動回路３３に回転数指示信号を出力するようになっている。具体的には、図１４に示すように、乗員が設定スイッチを操作して、送風装置の停止、送風量ＬＯ、および送風量ＨＩのいずれかを選択した場合は、煙センサ４００の出力にかかわらず、Ｃ、Ｄ点の各電圧に基づいてモータ２２の作動を決定し、オート作動を選択した場合は煙センサ４００の出力に基づいてモータ２２の作動を決定する。
【００７５】
そして、駆動ロジック回路３２から駆動回路３３に回転数指示信号が出力され、駆動回路３３は回転数指示信号に対応したパルス信号をモータ２２に出力して、モータ２２を指示された回転数で回転駆動する。
【００７６】
煙センサ４００、イオン発生器５０、香り発生器７０、および光触媒用光源７００（詳細後述）は、図１５に示すハーネス５００によって、ファン制御回路３０と電気的に接続されている。なお、本実施形態の香り発生器７０は、電気的な作用により香りを発生する図示しない香り発生部と、この香り発生部の作動を制御するユニット制御回路（ユニット制御手段に相当）７１とが内蔵されている。
【００７７】
また、光触媒用光源７００は、触媒により空気中の臭いを除去する形式の脱臭フィルタ６０を用いる場合に併用されるもので、脱臭フィルタ６０の触媒活性化のための紫外線を発光する図示しないランプと、このランプの作動を制御するユニット制御回路（ユニット制御手段に相当）７０１とが内蔵されている。
【００７８】
ハーネス５００は、５つのコネクタ５０１〜５０５が第１〜第３電線５０６〜５０８で結合されている。そして、第１コネクタ５０１がファン制御回路３０に接続されることにより、第１電線５０６が＋側の配線３６に接続され、第２電線５０７がＧＮＤ側の配線３７に接続され、第３電線５０８が駆動ロジック回路３２における煙濃度信号の入力部に接続される。なお、第１電線５０６と第２電線５０７とがユニット給電配線を構成している。
【００７９】
また、第２〜第５コネクタ５０２〜５０５が煙センサ４００、イオン発生器５０、香り発生器７０、および光触媒用光源７００に接続され、それらはディジーチェーン接続されている。ここで、第３電線５０８は煙濃度信号を伝えるためのものであるため、本来は、煙センサ４００に接続されるコネクタと第１コネクタ５０１との間のみにあればよいが、誤結線を発生しにくくし、また、第２〜第５コネクタ５０２〜５０５のいずれをどのユニットＹに接続してもよいようにするために、第２〜第５コネクタ５０２〜５０５の形状および端子配列を同一にしている。
【００８０】
そして、設定スイッチの操作により送風装置の停止以外が選択された場合は、スイッチ回路３００のＬＯ接点３０１、ＨＩ接点３０２、オート接点３０３のいずれかが閉じて、電源２００の＋側からファン制御回路３０の配線３６に電力が供給されるため、煙センサ４００、イオン発生器５０、香り発生器７０、および光触媒用光源７００は、第１電線５０６と第２電線５０７を介して給電されて、所定の作動を行う。
【００８１】
なお、煙センサ４００はスクロール部１１０（図１参照）の起点となるノーズ部１１１の外側スペースに配置され、イオン発生器５０、香り発生器７０、および光触媒用光源７００は通風路１４ａ、１４ｂ（図１、図２参照）中に配置される。そして、イオン発生器５０、香り発生器７０、および光触媒用光源７００は、図１および図２に示す除塵フィルタ４０や脱臭フィルタ６０と互換性を持たせた外形形状やサイズとなっており、ユーザーが送風装置の機能変更を希望した場合、他のユニットと交換可能である。
【００８２】
本実施形態のハーネス５００は、３本の電線５０６〜５０８を用いたが、車両の図示しないイグニッションスイッチがオン位置にある時に電源２００の＋側に接続される第４電線を追加してもよい。そして、光触媒用光源７００は、コネクタを接続した際に、第１電線５０６とは導通せずに第４電線と導通するように構成することにより、設定スイッチの操作により送風装置の停止が選択された場合でも、イグニッションスイッチオン時には、光触媒用光源７００を作動させることができる。
【００８３】
（第７実施形態）
図１６に示す本実施形態は、上記第６実施形態のハーネス５００を変更したもので、第１〜第３電線５０６〜５０８をそれぞれ３本第１コネクタ５０１部から分岐し、第１コネクタ５０１と第２〜第５コネクタ５０２〜５０５とを並列接続したものである。
【００８４】
（第８実施形態）
通風路１４ａ、１４ｂ（図１、図２参照）中に配置されるユニットＹとしては、図１７に示す第８実施形態のような成分付与ユニットとしての加湿器６００を用いることもできる。この加湿器６００は、水を入れるタンク６０１と、水を蒸発させる超音波式のアクチュエータ６０２と、アクチュエータ６０２の作動を制御する駆動回路（ユニット制御手段に相当）６０３とを備えている。そして、第２〜第４コネクタ５０２〜５０５（図１５、図１６参照）のいずれかを加湿器６００に接続することにより、加湿器６００に給電される。
【００８５】
（他の実施形態）
上記実施形態では、空気吹出方向を１方向または２方向にしたが、空気吹出方向を３方向以上にしてもよい。また、モータ２２、ファン制御回路３０およびユニットＹ等に給電するための電源として、車両側電源２００のみでなく、例えば太陽電池も電源として併用して、車両停止時でも太陽電池から給電して送風装置を作動させるようにしてもよい。
【００８６】
また、ユニットＹとしては、上記した空気を清浄化する浄化ユニットや空気に空気質成分を付与する成分付与ユニット以外に、例えば、照明用ランプやスピーカ等のユニットを用いてもよい。また、イオン発生器５０は、電子放出によりプラズマを形成して脱臭・除菌を行う形式のイオン発生器を用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかわる送風装置の第１実施形態を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図１のイオン発生器５０の斜視図である。
【図５】図１においてユニットＹが装着される部位の斜視図である。
【図６】図５の電極８０の取付構造を示す断面図である。
【図７】図５の電極８０の取付構造を示す分解斜視図である。
【図８】送風装置の搭載位置を示す車室内部の斜視図である。
【図９】本発明の第２実施形態を示す説明図である。
【図１０】本発明の第３実施形態を示す説明図である。
【図１１】本発明の第４実施形態を示す説明図である。
【図１２】本発明にかかわる送風装置の第５実施形態を示す断面図である。
【図１３】本発明の第６実施形態を示す電気回路図である。
【図１４】図１３の駆動ロジック回路３２の作動説明に供する図表である。
【図１５】図１３のハーネス５００の構成を示す図である。
【図１６】本発明の第７実施形態を示すハーネスの図である。
【図１７】本発明の第８実施形態を示すユニットの模式的な図である。
【符号の説明】
１０ａ…ケース部材をなす本体ケース、１０ｂ…ケース部材をなすダクト、
１４ａ、１４ｂ、１４ｃ…通風路、２０…送風機、
４０、６０…浄化ユニット、
５０、７０、６００、７００…成分付与ユニット。

Claims

内部に通風路（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）を形成するケース部材（１０ａ、１０ｂ）を備え、送風機（２０）により前記通風路（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）を介して空気を車室内に送風する車両用送風装置において、
空気を清浄化する浄化ユニット（４０、６０）と空気に空気質成分を付与する成分付与ユニット（５０、７０）とが、前記通風路（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ）の略同じ位置に選択的に配置可能であり、
前記送風機（２０）は、ファン（２１）と、前記ファン（２１）を駆動するモータ（２２）とを含み、
前記モータ（２２）への通電を制御するファン制御手段（３０）と、
前記ファン制御手段（３０）から分岐されて前記ユニットに電気を導くユニット給電配線（５０６、５０７）とを備え、
前記ユニットに対して脱着可能な複数のコネクタ（５０３、５０４、５０５）が前記ユニット給電配線（５０６、５０７）に接続され、前記複数のコネクタの形状および端子配列が同一であることを特徴とする車両用送風装置。