JP3965030B2 - 車両のステップ構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のステップ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の運転席に乗降するためのステップはシャーシフレームの側面に取付けた専用のステップステイに取付けられていた。しかし、ステップステイは、シャーシフレーム側面から大きくオーバハングしているため、高い剛性を要求されるうえ、スペース面からも不利であった。そこで、例えば、特開平７−２３７５０２号公報に示すように、シャーシフレームの前端下部にフロントアンダランプロテクタブラケットを介して取付けられたフロントアンダランプロテクタの端部をステップの支持構造体として用い、運転席乗降用のステップを取付けることが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
特開平７−２３７５０２号公報に示すステップの場合には、車両の衝突によりフロントアンダランプロテクタが変形すると、ステップが車両後方に移動して当該ステップがフロントホイールに干渉する。而して、フロントアンダランプロテクタは、左右方向や前後方向の剛性が高いため、ステップがフロントホイールに干渉した場合に、フロントホイールに押されて当該ステップが車両前後方向や左右方向へ移動する量は僅かである。従って、ステップがフロントホイールから力を受けた場合、ステップはフロントホイールに食込み、車両のステアリング操作ができなくなる、等重大な走行不良を起す虞がある。
【０００４】
本発明は、斯かる実情に鑑み、運転席乗降用のステップが取付けられたフロントアンダランプロテクタが変形してステップがフロントホイールに干渉しても、容易にステアリングの操作を行い得るようにした車両のステップ構造を提供することを目的としてなしたものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１の車両のステップ構造は、車両のフロントバンパの後方下部にフロントアンダランプロテクタを配設して該フロントアンダランプロテクタの車両幅方向における運転席乗降用のステップが設けられる側の端部に、衝撃吸収部材を設けると共に、該衝撃吸収部材に取付けた支持部材に運転席乗降用のステップを取付け、前記フロントアンダランプロテクタが車両後方側へ変形して運転席乗降用のステップがフロントホイールに干渉したら、前記衝撃吸収部材はフロントホイールから前記ステップ及び支持部材を介し力を受けて前後及び左右に変形するよう構成したものである。
【０００６】
本発明の請求項２の車両のステップ構造は、車両のフロントバンパの後方下部にフロントアンダランプロテクタを配設して該フロントアンダランプロテクタの車両幅方向における運転席乗降用のステップが設けられる側の端部に、平面視で角渦状の衝撃吸収部材を形成し、該角渦状の衝撃吸収部材に取付けた支持部材に運転席乗降用のステップを取付け、前記フロントアンダランプロテクタが車両後方側へ変形して前記運転席乗降用のステップがフロントホイールに干渉したら、前記衝撃吸収部材は、フロントホイールから前記ステップ及び支持部材を介して力を受けて前後及び左右に変形するよう構成したものである。
【０００７】
本発明の請求項３の車両のステップ構造は、車両のフロントバンパの後方下部にフロントアンダランプロテクタを配設して該フロントアンダランプロテクタの車両幅方向における運転席乗降用のステップが設けられる側の端部に、ブラケット状の衝撃吸収部材を取付け、該ブラケット状の衝撃吸収部材に取付けた支持部材に運転席乗降用のステップを取付け、前記フロントアンダランプロテクタが車両後方側へ変形して運転席乗降用のステップがフロントホイールに干渉したら、前記衝撃吸収部材は、フロントホイールから前記ステップ及び支持部材を介して力を受けて前後及び左右に変形するよう構成したものである。
【０００８】
本発明の請求項４の車両ステップ構造は、車両のフロントバンパの後方下部にフロントアンダランプロテクタを配設して該フロントアンダランプロテクタの車幅方向における運転席乗降用のステップが設けられる側の端部に、板部材により形成された衝撃吸収部材を設け、該衝撃吸収部材に、シヤピンを介して該シヤピンの切断時に車両前方側に移動可能に支持部材を取付け、該支持部材に運転席乗降用のステップを取付け、前記フロントアンダランプロテクタが車両後方側へ変形して運転席乗降用のステップがフロントホイールに干渉したら、前記衝撃吸収部材は、フロントホイールから前記ステップ及び支持部材並びにシヤピンを介して力を受け、前記シヤピンが切断されることにより、支持部材はステップと共に車両前方向へ移動して、衝撃吸収部材は前後及び左右に変形するよう構成したものである。
【０００９】
本発明の請求項５の車両ステップ構造は、車両のフロントバンパの後方下部にフロントアンダランプロテクタを配設して該フロントアンダランプロテクタの車両幅方向における運転席乗降用のステップが設けられる側の端部に、板部材により形成された衝撃吸収部材を設け、該衝撃吸収部材に設けた車両前後方向へ延在する孔に、楔部材を介して、該楔部材が孔を広げた際に車両前方側に移動可能に支持部材を支持させ、該支持部材に運転席乗降用のステップを取付け、前記フロントアンダランプロテクタが車両後方側へ変形して運転席乗降用のステップがフロントホイールに干渉したら、支持部材はステップと共に車両前方向へ移動し、前記楔部材が前記衝撃吸収部材の孔を拡大させることにより、前記衝撃吸収部材を上下方向へ変形させると共に車両幅方向へ変形させるよう構成したものである。
【００１０】
本発明によれば、車両が衝突してフロントアンダランプロテクタが変形しても、ステップはフロントホイールに食込むことはなく、従って、車両のステアリング操作や走行に対する障害が減少するため、車両衝突後の安全性（二次安全性）、冗長性（路肩移動、修理場所までの自走等）が向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図示例と共に説明する。なお、図１〜図１６中、同一部分には、同一の符号が付してある。
図１〜図３は請求項１、２の発明を実施する形態の第一例である。
図中、１はシャーシフレーム、２はシャーシフレーム１の先端下部の取付けられたフロントアンダランプロテクタブラケット、３はフロントアンダランプロテクタブラケット２の先端に取付けられた断面形状が角筒状のフロントアンダランプロテクタ、４はフロントホイールである。フロントアンダランプロテクタ３は車両のフロントバンパの後方下部に配設されている。
【００１２】
フロントアンダランプロテクタ３は車両幅方向へ延在すると共に、その長手方向両端部は、曲折されて車両後方へ延在し、車両後方へ延在する部分は、上面水平辺部材、下面水平辺部材、車両幅方向へ延在する部分において車両後方側となる垂直辺部材が切除されて、車両幅方向へ延在する部分においては車両前方側となる垂直辺部材３ａのみが残置された構成となっている。
【００１３】
フロントアンダランプロテクタ３の垂直辺部材３ａの端部側は、平面視で先端が内側に位置するようにした角渦状に曲折されて衝撃吸収部材３ｂが形成され、衝撃吸収部材３ｂの内側となる端部には、ブロック状のステップ支持部材３ｃが一体的に取付けられている。
【００１４】
ステップ支持部材３ｃには、上面側にボルト用のねじ孔が螺設されており、運転席に乗降するためのステップ５は、ボルト６によりステップ支持部材３ｃの上面に締結し得るようになっている。
【００１５】
而して、フロントアンダランプロテクタ３の両端部は、上下方向には剛性は高いが、前後方向及び左右方向に対しては剛性は低く形成されている。又、フロントアンダランプロテクタ３が変形していない状態にある場合には、図２に示すように、ステップ５のフロントホイール４側先端とフロントホイール４との間には、隙間が形成されている。なお、図２中、仮想線で示すフロントホイール４は、ステアリング操作された場合の位置を示し、図３中、仮想線で示すフロントアンダランプロテクタ３は変形していない状態を示している。
【００１６】
次に、上記図示例の作動を説明する。
車両の衝突によりフロントアンダランプロテクタ３が変形すると、ステップ５はフロントホイール４側に移動してその縁部はフロントホイール４に干渉する。そうすると、ステップ５はフロントホイール４から力を受け、フロントアンダランプロテクタ３における衝撃吸収部材３ｂは、前後方向及び左右方向への剛性が低いためフロントホイール４からの力により容易に前後及び左右に変形する（図３参照）。従って、ステップ５はフロントホイール４に食込むことはなく、車両のステアリング操作や走行に対する障害が減少する。このため、車両衝突後の安全性（二次安全性）、冗長性（路肩移動、修理場所までの自走等）が向上する。
【００１７】
図４〜図７は請求項１、３の発明を実施する形態の第二例である。
図中、７，８はフロントアンダランプロテクタ３の垂直辺部材３ａ、及び垂直辺部材３ａに対向している垂直辺部材３ｄに固設したブラケット状の衝撃吸収部材である。衝撃吸収部材７，８は、フロントアンダランプロテクタ３の垂直辺部材３ａ，３ｄに固設されて車両後方へ真直ぐに延在する部材７ａ，８ａと、フロントアンダランプロテクタ３から離反した側において部材７ａ，８ａに一体的に連なると共に、対向部が互いに離反する方向へ膨出する平面視で円弧状の膨出部材７ｂ，８ｂと、部材７ａ，８ａから離反した側において、対向する膨出部材７ｂ，８ｂ間に位置するよう、膨出部材７ｂ，８ｂに一体的に連なると共に、部材７ａ，８ａ側に向けて部材７ａ，８ａと平行に延在する部材７ｃ，８ｃとを備えている。
【００１８】
部材７ｃ，８ｃ間には、直方体状のブロック９が配置されると共に、ブロック９はボルト１０及びナット１１により、衝撃吸収部材７，８の部材７ｃ，８ｃに締結されるようになっている。又、ブロック９には、上面側にねじ孔が螺設されており、ステップ５はボルト１２によりブロック９上面に締結されるようになっている。ステップ５のフロントホイール４側先端部は、図５に示すように、車両幅方向外側がフロントホイール４に近接し、車両幅方向内側がフロントホイール４から離反するよう、平面視で傾斜した状態に形成されている。
【００１９】
なお、図５中、仮想線で示すフロントホイール４は、ステアリング操作された場合の位置を示し、図７中、仮想線で示すフロントアンダランプロテクタ３は変形していない状態を示している。
【００２０】
本図示例においても、車両の衝突によりフロントアンダランプロテクタ３が変形すると、ステップ５はフロントホイール４側に移動して傾斜縁側がフロントホイール４に干渉する。そうすると、ステップ５はフロントホイール４から力を受け、該力はブロック９を介し衝撃吸収部材７，８に伝達される。この場合、例えば、ステップ５は傾斜縁を介し車両幅方向外側に向けて押される。
【００２１】
而して、衝撃吸収部材７，８は、前後方向及び左右方向への剛性が低いため、フロントホイール４からの力により容易に前後及び左右に変形する（図７参照）。従って、ステップ５はフロントホイール４に食込むことはなく、前述の図示例と同様な効果を奏し得る。
【００２２】
図８〜図１２は請求項１、４の発明を実施する形態の第三例である。
図中、１３，１４はフロントアンダランプロテクタ３の垂直部辺材３ａ、及び垂直辺部材３ａに対向している垂直辺部材３ｄに固設されて一対でプラグ状に形成された衝撃吸収部材である。
【００２３】
衝撃吸収部材１３，１４は、フロントアンダランプロテクタ３の垂直辺部材３ａ，３ｄに固設されて車両後方へ真直ぐに延在する部材１３ａ，１４ａと、フロントアンダランプロテクタ３の先端側において部材１３ａ，１４ａに一体的に連なると共に屈曲して幅が広がるよう延在する長さの短い部材１３ｂ，１４ｂと、部材１３ｂ，１４ｂの部材１３ａ，１４ａから離反する側において、部材１３ｂ，１４ｂに対し一体的に連なり、部材１３ａ，１４ａと平行に車両後方へ向けて延在する長さの長い部材１３ｃ，１４ｃとを備えている。
【００２４】
部材１３ｃ，１４ｃの間には、フロントアンダランプロテクタ３から離反した側の先端部に位置するよう、直方体状のスライダ１５が配設されている。スライダ１５は、車両幅方向両側に部材１３ｃ，１４ｃよりも若干高さの高い溝部を備えており、該溝部を介し車両前方側へ摺動し得るよう、部材１３ｃ，１４ｃに対し装着されている。又、スライダ１５と部材１３ｃ，１４ｃとは、車両幅方向へ水平に延びるシヤピン１６により連結されるようになっている。
【００２５】
スライダ１５には、上面側にねじ孔が螺設されており、ステップ５はボルト１７によりスライダ１５上面に締結されるようになっている。ステップ５のフロントホイール４側先端部は、図８、９、１１、１２に示すように、車両幅方向外側がフロントホイール４に近接し、車両幅方向内側がフロントホイール４から離反するよう、平面視で傾斜した状態に形成されている。
【００２６】
本図示例においても、車両の衝突によりフロントアンダランプロテクタ３が変形すると、ステップ５はフロントホイール４側に移動して傾斜縁側がフロントホイール４に干渉する。そうすると、ステップ５はフロントホイール４から力を受け、該力はスライダ１５及びシヤピン１６を介し衝撃吸収部材１３，１４に伝達される。
【００２７】
衝突初期の段階或は軽衝突の場合には、図１１に示すように、部材１３ｃ，１４ｃは屈曲しないが、例えば、ステップ５は傾斜縁部を介し車両幅方向内側に向けて押されるため、部材１３ｃ，１４ｃは車両幅方向中心側に向けて曲折し、且つシヤピン１６は切断されるため、スライダ１５は部材１３ｃ，１４ｃを車両前方側へ向けて摺動する。
【００２８】
又、衝撃吸収部材１３，１４は、前後方向及び左右方向への剛性が低いため、衝突後期になると、フロントホイール４からの力により容易に前後及び左右に変形する（図１２参照）。
【００２９】
従って、本図示例の場合にも、ステップ５はフロントホイール４に食込むことはなく、前述の図示例と同様な効果を奏し得る。
【００３０】
図１３〜図１６は請求項１、５の発明を実施する形態の第四例である。
図中、１８はフロントアンダランプロテクタ３の垂直辺部材３ａ、及び垂直辺部材３ａに対向している垂直辺部材３ｄに固設された衝撃吸収部材である。
【００３１】
衝撃吸収部材１８は、フロントアンダランプロテクタ３の垂直辺部材３ａ，３ｄに固設されて車両後方へ真直ぐに延在する部材１８ａ，１８ａ’と、フロントアンダランプロテクタ３から離反する先端側において部材１８ａ，１８ａ’に一体的に連なると共に幅が広がるよう延在する長さの短い部材１８ｂ，１８ｂ’と、部材１８ｂ，１８ｂ’の部材１８ａ，１８ａ’から離反する側において、部材１８ｂ，１８ｂ’に対し一体的に連なり、部材１８ａ，１８ａ’と平行に車両後方へ向けて延在する長さの長い部材１８ｃ，１８ｃ’と、部材１８ｃ，１８ｃ’を部材１８ｂ，１８ｂ’から離反する側の先端で車両幅方向に延在して一体的に接続する部材１８ｄを備えている。
【００３２】
部材１８ａ，１８ｂ，１８ｃ及び１８ａ’，１８ｂ’，１８ｃ’には、部材１８ｃ及び１８ｃ’側が１／４円弧状で部材１８ｃ，１８ｃ’から部材１８ａ，１８ａ’に向けてスリット状に延びる、側面形状が有尾頭部状の孔１９ａ，１９ａ’が形成されている。
【００３３】
部材１８ｃ，１８ｃ’，１８ｄに包囲された空間には、直方体状の本体部２０ａと、本体部２０ａの両側面に設けられた１／４円弧状の楔部材２０ｂ，２０ｂ’と、本体部２０ａの上面に形成されたフランジ２０ｃとを備えたスライダ２０が配設されるようになっており、スライダ２０の衝撃吸収部材１８に対する取付け時には、楔部材２０ｂ，２０ｂ’は、部材１８ｃ〜１８ａ，１８ｃ’〜１８ａ’に設けた孔１９ａ，１９ａ’の１／４円弧状の部分に嵌合され、フランジ２０ｃは部材１８ｃの上縁上部に位置するようになっている。この際、楔部材２０ｂ，２０ｂ’の先端部は孔１９ａ，１９ａ’のスリット状の側に向くようになっている。
【００３４】
スライダ２０の上面側には、ねじ孔が螺設されており、ステップ５はボルト２１によりスライダ２０上面に締結されるようになっている。ステップ５のフロントホイール４（図１５参照）側先端部は、図１３に示すように、車両幅方向外側がフロントホイール４に近接し、車両幅方向内側がフロントホイール４から離反するよう、平面視で傾斜した状態に形成されている。
【００３５】
なお、図１６中、仮想線で示す衝撃吸収部材１８は、変形していない状態を示している。
【００３６】
本図示例においても、車両の衝突によりフロントアンダランプロテクタ３が変形すると、ステップ５はフロントホイール４側に移動して傾斜縁部側がフロントホイール４に干渉する。そうすると、ステップ５はフロントホイール４から力を受け、スライダ２０は車両前方側に移動する。このためスライダ２０の楔部材２０ｂ，２０ｂ’は孔１９ａ，１９ａ’のスリット状の側に喰込んで孔１９ａ，１９ａ’を拡大し、衝撃吸収部材１８の部材１８ａ〜１８ｃ，１８ａ’〜１８ｃ’を上下方向へ変形させると共に、車両幅方向に変形させる。このため、車両の衝突による衝撃が吸収される。又、衝撃吸収部材１８の変形量が大きいと、スライダ２０及びステップ５は衝撃吸収部材１８から脱落する。
【００３７】
従って、本図示例の場合にも、ステップ５はフロントホイール４に食込むことはなく、前述の図示例と同様な効果を奏し得る。
【００３８】
なお、本発明の車両のステップ構造の第一例においては、ステップのフロントホイールに対向する側について特に平面視で傾斜させる旨の説明はしていないが、傾斜させても実施でき、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３９】
【発明の効果】
以上、説明したように本発明の請求項１〜５記載の車両のステップ構造によれば、車両衝突時においても、ステップはフロントホイールに食込むことはなく、車両のステアリング操作や走行に対する障害が減少するため、車両衝突後の安全性（二次安全性）、冗長性（路肩移動、修理場所までの自走等）が向上する、という優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第一例の斜視図である。
【図２】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第一例の平面図である。
【図３】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第一例の平面図で、衝撃吸収部材が変形した状態を示す平面図である。
【図４】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第二例の斜視図である。
【図５】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第二例の平面図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ方向矢視図である。
【図７】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第二例の平面図で、衝撃吸収部材が変形した状態を示す平面図である。
【図８】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第三例の斜視図である。
【図９】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第三例の平面図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ方向矢視図である。
【図１１】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第三例の平面図で、衝撃吸収部材が変形した状態を示す平面図である。
【図１２】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第三例の平面図で、衝撃吸収部材が大きく変形した状態を示す平面図である。
【図１３】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第四例の斜視図である。
【図１４】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第四例の側面図である。
【図１５】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第四例の側面図で、衝撃吸収部材が変形した状態を示す側面図である。
【図１６】本発明の車両のステップ構造の実施の形態の第四例の平面図で、衝撃吸収部材が変形した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
１ シャーシフレーム
３ フロントアンダランプロテクタ
３ａ 垂直辺部材（板部材）
３ｂ 衝撃吸収部材
３ｃ ステップ支持部材（支持部材）
３ｄ 垂直辺部材（板部材）
４ フロントホイール
５ ステップ
７，８ 衝撃吸収部材
７ａ，８ａ 部材（板部材）
７ｂ，８ｂ 膨出部材（板部材）
７ｃ，８ｃ 部材（板部材）
９ ブロック（支持部材）
１３，１４ 衝撃吸収部材
１３ａ，１４ａ 部材（板部材）
１３ｂ，１４ｂ 部材（板部材）
１３ｃ，１４ｃ 部材（板部材）
１５ スライダ（支持部材）
１６ シヤピン
１７ ボルト
１８ 衝撃吸収部材
１８ａ，１８ａ’ 部材（板部材）
１８ｂ，１８ｂ’ 部材（板部材）
１８ｃ，１８ｃ’ 部材（板部材）
１８ｄ 部材（板部材）
１９ａ，１９ａ’ 孔
２０ スライダ（支持部材）
２０ｂ，２０ｂ’ 楔部材

Claims (5)

1. 車両のフロントバンパの後方下部にフロントアンダランプロテクタを配設して該フロントアンダランプロテクタの車両幅方向における運転席乗降用のステップが設けられる側の端部に、衝撃吸収部材を設けると共に、該衝撃吸収部材に取付けた支持部材に運転席乗降用のステップを取付け、前記フロントアンダランプロテクタが車両後方側へ変形して運転席乗降用のステップがフロントホイールに干渉したら、前記衝撃吸収部材はフロントホイールから前記ステップ及び支持部材を介し力を受けて前後及び左右に変形するよう構成したことを特徴とする車両のステップ構造。
2. 車両のフロントバンパの後方下部にフロントアンダランプロテクタを配設して該フロントアンダランプロテクタの車両幅方向における運転席乗降用のステップが設けられる側の端部に、平面視で角渦状の衝撃吸収部材を形成し、該角渦状の衝撃吸収部材に取付けた支持部材に運転席乗降用のステップを取付け、前記フロントアンダランプロテクタが車両後方側へ変形して前記運転席乗降用のステップがフロントホイールに干渉したら、前記衝撃吸収部材は、フロントホイールから前記ステップ及び支持部材を介して力を受けて前後及び左右に変形するよう構成したことを特徴とする車両のステップ構造。
3. 車両のフロントバンパの後方下部にフロントアンダランプロテクタを配設して該フロントアンダランプロテクタの車両幅方向における運転席乗降用のステップが設けられる側の端部に、ブラケット状の衝撃吸収部材を取付け、該ブラケット状の衝撃吸収部材に取付けた支持部材に運転席乗降用のステップを取付け、前記フロントアンダランプロテクタが車両後方側へ変形して運転席乗降用のステップがフロントホイールに干渉したら、前記衝撃吸収部材は、フロントホイールから前記ステップ及び支持部材を介して力を受けて前後及び左右に変形するよう構成したことを特徴とする車両のステップ構造。
4. 車両のフロントバンパの後方下部にフロントアンダランプロテクタを配設して該フロントアンダランプロテクタの車幅方向における運転席乗降用のステップが設けられる側の端部に、板部材により形成された衝撃吸収部材を設け、該衝撃吸収部材に、シヤピンを介して該シヤピンの切断時に車両前方側に移動可能に支持部材を取付け、該支持部材に運転席乗降用のステップを取付け、前記フロントアンダランプロテクタが車両後方側へ変形して運転席乗降用のステップがフロントホイールに干渉したら、前記衝撃吸収部材は、フロントホイールから前記ステップ及び支持部材並びにシヤピンを介して力を受け、前記シヤピンが切断されることにより、支持部材はステップと共に車両前方向へ移動して、衝撃吸収部材は前後及び左右に変形するよう構成したことを特徴とする車両のステップ構造。
5. 車両のフロントバンパの後方下部にフロントアンダランプロテクタを配設して該フロントアンダランプロテクタの車両幅方向における運転席乗降用のステップが設けられる側の端部に、板部材により形成された衝撃吸収部材を設け、該衝撃吸収部材に設けた車両前後方向へ延在する孔に、楔部材を介して、該楔部材が孔を広げた際に車両前方側に移動可能に支持部材を支持させ、該支持部材に運転席乗降用のステップを取付け、前記フロントアンダランプロテクタが車両後方側へ変形して運転席乗降用のステップがフロントホイールに干渉したら、支持部材はステップと共に車両前方向へ移動し、前記楔部材が前記衝撃吸収部材の孔を拡大させることにより、前記衝撃吸収部材を上下方向へ変形させると共に車両幅方向へ変形させるよう構成したことを特徴とする車両のステップ構造。

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