JP3366623B2 - Watercraft - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、推進機をエンジンの出
力軸で駆動して走行する水上走行船に関し、詳細にはエ
ンジンを高出力回転数で運転しながら推進機を高効率回
転数で回転させることができるようにしたエンジンのク
ランク軸構造，及び駆動力伝達構造の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a marine vessel that drives a propulsion device by an output shaft of the engine to drive the propulsion device. More specifically, the propulsion device operates at a high output speed while operating the engine at a high output speed. The present invention relates to improvements in a crankshaft structure of an engine that can be rotated and a driving force transmission structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上記水上走行船用エンジンには、
クランク軸をそのまま変速することなく出力軸とし、該
出力軸に連結されたプロペラシャフト（伝動軸）でジェ
ットポンプ（推進機）を回転して推進力を発生させるも
のがある。この種の水上走行船においてその最高速度を
向上させる場合、エンジンの出力を向上することにより
上記ジェットポンプから後方に噴出する水の量，及び圧
力を増大するのが一般的である。2. Description of the Related Art Conventionally, the above-mentioned engines for watercraft are
There is a method in which a crankshaft is used as an output shaft without changing the speed as it is, and a propeller shaft (transmission shaft) connected to the output shaft is used to rotate a jet pump (propulsion device) to generate a propulsive force. In order to improve the maximum speed of this type of watercraft, it is common to increase the output of the engine to increase the amount and pressure of water ejected rearward from the jet pump.
【０００３】上記エンジンの出力を向上するにはエンジ
ン回転数を上げる方法が最も簡単でかつ低コストである
が、エンジン回転数、つまりジェットポンプの回転数が
あまり高いとインペラー部への水の吸い込み量が噴出量
に追い付かず気泡が生じるキャビテーション現象が発生
し、ポンプ効率が低下する問題がある。なお、上記ジェ
ットポンプと異なるスクリューを備えたタイプの推進機
の場合においても、該スクリューの吸い込み側で上記と
同様の現象が生じる。The method of increasing the engine speed is the easiest and cheapest method for improving the output of the engine. However, if the engine speed, that is, the speed of the jet pump is too high, water is sucked into the impeller section. There is a problem that the cavitation phenomenon occurs in which the amount of air does not catch up with the amount of jetting and bubbles are generated, and the pump efficiency decreases. Even in the case of a propulsion machine of a type including a screw different from the jet pump, the same phenomenon as above occurs on the suction side of the screw.
【０００４】上記問題を解決する方法として、エンジン
の出力軸とジェットポンプとの間に変速装置を配設する
ことにより、上記エンジンを高出力回転数で回しながら
上記ジェットポンプを高効率回転数で回転させる方法が
採用できる。As a method for solving the above problems, a transmission is arranged between the output shaft of the engine and the jet pump so that the jet pump operates at a high output speed while the engine rotates at a high output speed. A method of rotating can be adopted.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
エンジンの出力軸とジェットポンプとの間に専用の変速
装置を設けた場合、それだけ構造が複雑化するとともに
艇重量が増し、またコスト増の問題が発生する。However, when the dedicated transmission is provided between the output shaft of the engine and the jet pump as described above, the structure becomes complicated, the boat weight increases, and the cost increases. The problem occurs.
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなさ
れたもので、上記キャビテーション現象によりポンプ効
率を低下させることがなく、また構造複雑化，艇重量の
増加，コスト増等の問題を生じることなく艇の速度向上
を図ることができる水上走行船を提供することを目的と
している。The present invention has been made in view of the above problems of the prior art, and does not reduce pump efficiency due to the cavitation phenomenon, and also causes problems such as structural complexity, increased boat weight, and increased cost. It is an object of the present invention to provide a watercraft capable of increasing the speed of a boat without any trouble.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、船体
後部に配設された推進機をエンジンで駆動することによ
り水上を走行する水上走行船において、クランク軸を船
体前後方向に沿うように配設するとともに、該クランク
軸の前端部に発電機を装着し、出力軸をこれの軸線が上
記クランク軸と平行になるよう配設し、上記クランク軸
の後端部に設けた駆動歯車に噛合する出力歯車を上記出
力軸に設け、該出力軸の上記出力歯車より後側端部にゴ
ム製ジョイントを介してプロペラシャフトを接続すると
ともに、上記出力軸の上記出力歯車，上記ジョイント間
部分を軸受で軸支し、出力軸の出力歯車配設部から後側
への突出量を、クランク軸の駆動歯車配設部から後側へ
の突出量より大きく、かつ該出力軸の出力歯車配設部か
ら前側への突出量より小さく設定し、出力軸の出力歯車
配設部から前側への突出量を、クランク軸の駆動歯車配
置部から前側への突出量より小さくしたことを特徴とし
ている。According to a first aspect of the present invention, in a watercraft traveling on water by driving a propulsion unit arranged at the rear of the hull with an engine, the crankshaft is arranged along the longitudinal direction of the hull. And a generator mounted on the front end of the crankshaft, the output shaft being arranged so that its axis is parallel to the crankshaft, and the drive gear provided at the rear end of the crankshaft. An output gear that meshes with the output shaft is provided on the output shaft, and a propeller shaft is connected to a rear end portion of the output shaft from the output gear via a rubber joint, and a portion between the output gear and the joint of the output shaft. Is supported by a bearing, and the amount of protrusion of the output shaft from the output gear disposition portion to the rear side is larger than the amount of protrusion of the crankshaft from the drive gear disposition portion to the rear side and the output gear disposition of the output shaft Amount of protrusion from the installation part to the front side Ri is set small, the amount of projection of the front side from the output gear arrangement portion of the output shaft, is characterized in that it has less than the amount of projection of the front from the drive gear arrangement of the crankshaft.
【０００８】請求項２の発明は、請求項１において、上
記出力軸の上記出力歯車より前側端部を軸受で支持した
ことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the front end of the output shaft with respect to the output gear is supported by a bearing.
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２におい
て、気筒軸を船体幅方向外側に傾斜させ、該傾斜の上側
に吸気系を配設するとともに、該吸気系を、前後方向視
において上記クランク軸の上方に延在させ、排気マニホ
ールドを上記傾斜の下側に位置させたことを特徴として
いる。According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the cylinder shaft is inclined outward in the width direction of the hull, the intake system is disposed above the inclination, and the intake system is viewed in the front-rear direction. is extending above the crankshaft, the exhaust Maniho
It is characterized in that the shield is located below the slope.
【００１０】[0010]
【発明の作用効果】請求項１の発明の水上走行船によれ
ば、クランク軸に装着された駆動歯車を出力軸に装着さ
れた出力歯車に噛合させたので、上記駆動歯車と上記出
力歯車とのギヤ比を適宜選択することによりエンジンを
最高出力回転数で回しながら推進機を最高効率回転数で
回転させることができ、上述のキャビテーション現象に
よる推進機の効率の低下をなくし、艇の速度を上昇でき
る。この場合、クランク軸と出力軸とを連結する歯車を
利用して変速するようにしたので、専用の変速装置を設
ける必要がなく、構造複雑化，艇重量の増加，コスト増
を招くことはない。According to the marine vessel of the present invention, the drive gear mounted on the crankshaft is meshed with the output gear mounted on the output shaft. By appropriately selecting the gear ratio of, the propulsion machine can be rotated at the maximum efficiency rotation speed while rotating the engine at the maximum output speed, eliminating the deterioration of the propulsion machine efficiency due to the above-mentioned cavitation phenomenon and increasing the boat speed. Can rise In this case, since the gears that connect the crank shaft and the output shaft are used for gear shifting, there is no need to provide a dedicated gear shifting device, and the structure is not complicated, the weight of the boat is increased, and the cost is not increased. .
【００１１】また出力軸をクランク軸と平行に配置する
とともに、該出力軸の後端部にプロペラシャフトを接続
したので、クランク軸の後端に直接プロペラシャフトを
接続したものに比較して、船体内部におけるエンジン本
体，吸気系，及び排気系等のレイアウト上の自由度が高
まり、エンジン出力を向上できるばかりかその高い駆動
力で推進機を高効率回転で回転駆動できる。Further, since the output shaft is arranged in parallel with the crankshaft and the propeller shaft is connected to the rear end of the output shaft, the hull is larger than the one in which the propeller shaft is directly connected to the rear end of the crankshaft. The degree of freedom in layout of the engine body, the intake system, the exhaust system, etc. inside is increased, and not only can the engine output be improved, but also the high driving force can drive the propulsion machine to rotate with high efficiency.
【００１２】さらにまた、歯車伝達機構を経たエンジン
回転がゴムカップリングを介してプロペラシャフトに伝
達されるので、ゴムカップリングの回転数をエンジン回
転数より低くでき、さらに出力軸のゴムカップリング近
傍部分を軸受で支持したので、該ゴムカップリングの振
れを防止でき、これらの点からゴムカップリングが遠心
力によって損傷するのを回避できる。この場合に出力軸
の後側への突出量をクランク軸の突出量より大きくした
ので、軸受の配置スペースを確保できる。Furthermore, since the engine rotation via the gear transmission mechanism is transmitted to the propeller shaft via the rubber coupling, the rotation speed of the rubber coupling can be made lower than the engine rotation speed, and further, the vicinity of the rubber coupling of the output shaft. Since the part is supported by the bearing, the runout of the rubber coupling can be prevented, and from these points, the rubber coupling can be prevented from being damaged by the centrifugal force. In this case, the amount of protrusion of the output shaft to the rear side is made larger than the amount of protrusion of the crankshaft, so that the space for disposing the bearing can be secured.
【００１３】またクランク軸の前端部に発電機を、クラ
ンク軸の後端部に駆動歯車を、出力軸に出力歯車を各々
装着したので、出力軸を短縮できるとともに、発電機と
カップリング等との干渉を回避するためにエンジンを前
方に配置する必要がないこと等からエンジンをコンパク
ト化でき、艇構造の自由度を高めることができる。Since the generator is mounted on the front end of the crankshaft, the drive gear is mounted on the rear end of the crankshaft, and the output gear is mounted on the output shaft, the output shaft can be shortened, and the generator and the coupling can be shortened. Since it is not necessary to dispose the engine in front in order to avoid the interference of the engine, the engine can be made compact and the degree of freedom of the boat structure can be increased.
【００１４】請求項２の発明によれば、出力軸の上記出
力歯車より前側端部を軸受で支持したので、出力軸の振
れを防止でき、上記ゴムカップリングの損傷をより一層
抑えることができる。According to the second aspect of the present invention, since the end portion of the output shaft on the front side of the output gear is supported by the bearing, runout of the output shaft can be prevented, and damage to the rubber coupling can be further suppressed. .
【００１５】請求項３の発明の水上走行船によれば、吸
気系を、傾斜上側に、かつクランク軸の上方に延在する
よう配置し、傾斜下側に排気マニホールドを配置したの
で、エンジンの空きペースを有効に利用して吸気系，出
力軸及び排気系を配設できる。According to the watercraft of the third aspect of the present invention, the intake system extends to the upper side of the slope and above the crankshaft.
Since the exhaust manifold is arranged on the lower side of the slope, the intake system, the output shaft, and the exhaust system can be arranged by effectively utilizing the empty pace of the engine.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１７】図１〜図４は本発明の一実施形態による水
上走行船を説明するための図であり、図１，図２は本実
施例形態水上走行船に搭載されたエンジンの背面図，平
面図、図３，図４は水上走行船の側面図，平面図であ
る。FIGS. 1 to 4 are views for explaining a waterborne vessel according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 1 and 2 are rear views of an engine mounted on the watercraft according to the present embodiment. Plan views, FIG. 3 and FIG. 4 are a side view and a plan view of the floating boat.
【００１８】図において、１は水上走行船であり、これ
は船体２と、該船体２内に収容搭載されたエンジン３
と、該エンジン３により駆動される推進ユニット４とを
備えている。In the figure, reference numeral 1 denotes a watercraft, which is a hull 2 and an engine 3 housed and mounted in the hull 2.
And a propulsion unit 4 driven by the engine 3.
【００１９】上記船体２は、いわゆるバスタブ状のハル
５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で
密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デ
ッキ６の上記エンジン３上方にはハッチ８が前端ヒンジ
８ａを支点に前方に開閉可能に装着されており、さらに
該ハッチ８には物入れ用開閉蓋蓋９が前方に開閉可能に
装着されている。また上記ハッチ８の後部には操向ハン
ドル１０が配設されており、該操向ハンドル１０は上記
推進ユニット４の後述する噴出口１１を左右に揺動させ
ることにより該水上走行船１を左右に操向するようにな
っている。また上記船体２の操向ハンドル１０後方には
鞍乗式のシート１２が搭載されている。上記推進ユニッ
ト４は船体２の後部にトンネル状に形成された配置スペ
ース２ａ内に、吸込ダクト１３を配設し、該ダクト１３
の途中にインペラ１４を配設するとともに後端部に噴出
口１１を左右揺動可能に配設し、上記インペラ１４をプ
ロペラシャフト１５で駆動するように構成されている。
なお、上記配置スペース２ａは船体後端部に向けて開口
しており、また上記吸込ダクト１３の吸込口１３ａは船
体２の底面に開口している。The hull 2 is a box-shaped structure in which a lid plate-shaped deck 6 is mounted on a so-called bathtub-shaped hull 5 and both are hermetically joined by a gunnel 7. A hatch 8 is mounted above the engine 3 of the deck 6 so as to be openable and closable forward with a front end hinge 8a as a fulcrum, and a hatch 9 for a storage compartment is attached to the hatch 8 so as to be openable and closable forward. There is. A steering handle 10 is disposed at the rear of the hatch 8, and the steering handle 10 swings a jet port 11 of the propulsion unit 4 which will be described later to the left and right to move the floating vessel 1 to the left and right. To steer. A saddle type seat 12 is mounted behind the steering handle 10 of the hull 2. The propulsion unit 4 has a suction duct 13 arranged in a tunnel-shaped arrangement space 2a formed in the rear portion of the hull 2 and
An impeller 14 is disposed midway along with the jet port 11 at the rear end so as to be swingable to the left and right, and the impeller 14 is driven by a propeller shaft 15.
The arrangement space 2a is opened toward the rear end of the hull, and the suction port 13a of the suction duct 13 is opened on the bottom surface of the hull 2.
【００２０】上記エンジン３は、２軸式Ｖ型４気筒エン
ジンであり、上部ケース１６ａと下部ケース１６ｂとか
らなるクランクケース１６と、上記上部ケース１６ａ上
にＶバンクをなすように配設された左，右のシリンダブ
ロック１７，１８と、該各シリンダブロック１７，１８
に装着されたシリンダヘッド１９，２０とを備えてい
る。上記左，右のシリンダブロック１７，１８にはシリ
ンダボア１７ｂ，１８ｂがそれぞれ２つづつ形成されて
おり、該左，右のシリンダボア１７ｂ，１８ｂはクラン
ク軸方向にオフセットすることなく対向配置されてい
る。また各シリンダボア１７ｂ，１８ｂ内に摺動自在に
挿入配設されたピストン２１，２２はコンロッド２３，
２４を介してクランク軸２５，２６に連結されている。The engine 3 is a two-shaft V-type four-cylinder engine, and is provided with a crankcase 16 consisting of an upper case 16a and a lower case 16b, and a V bank on the upper case 16a. Left and right cylinder blocks 17, 18 and the respective cylinder blocks 17, 18
Cylinder heads 19 and 20 mounted on the. Two cylinder bores 17b and 18b are formed in each of the left and right cylinder blocks 17 and 18, and the left and right cylinder bores 17b and 18b are arranged to face each other without being offset in the crankshaft direction. The pistons 21 and 22 slidably inserted in the cylinder bores 17b and 18b are connected to the connecting rod 23 and
It is connected to the crankshafts 25 and 26 via 24.
【００２１】上記クランク軸２５，２６は上記上部ケー
ス１６ａと下部ケース１６ｂとの合面部分に互いに平行
に配設されており、該合面に配設された軸受２７によっ
て回転自在に支持されている。また上記右側のクランク
軸２６の前端部にはフライホイールマグネトー式の発電
機３３が装着されており、該発電機３３の前側は該クラ
ンクケース１６の前壁右側に装着された発電機カバー３
３ａによって囲まれている。The crankshafts 25, 26 are arranged in parallel with each other at the mating portion between the upper case 16a and the lower case 16b, and are rotatably supported by bearings 27 arranged on the mating surface. There is. Further, a flywheel magneto type generator 33 is attached to the front end of the right crankshaft 26, and the front side of the generator 33 is attached to the right side of the front wall of the crankcase 16.
It is surrounded by 3a.
【００２２】また上記左，右のクランク軸２５，２６間
の下側には出力軸２８が該両クランク軸２５，２６と平
行に挿入配置されており、その前，後端部付近が軸受２
９で回転自在に支持されている。この出力軸２８の前端
部は前，後のシリンダボアの中間付近に位置し、後端部
は該クランクケース１６の後方に突出しており、該突出
端部には該出力軸２８を上述のプロペラシャフト１５に
連結するためのジョイント３４が装着されている。An output shaft 28 is inserted and disposed below the left and right crankshafts 25 and 26 in parallel with the crankshafts 25 and 26, and the front and rear ends of the output shaft 28 are located near the bearing 2.
It is rotatably supported by 9. The front end of the output shaft 28 is located near the middle of the front and rear cylinder bores, and the rear end projects rearward of the crankcase 16. The output shaft 28 is attached to the propeller shaft at the protruding end. A joint 34 for connecting to 15 is attached.
【００２３】上記クランク軸２５，２６の後端部には駆
動歯車３０，３１が装着固定されており、該両歯車３
０，３１は上記出力軸２８の後部に装着固定された出力
歯車３２に噛合している。そして上記各歯車３０〜３２
は該クランクケース１６の後壁に装着されたカバー３５
で囲まれている。ここで、クランク軸２５，２６の駆動
歯車３０，３１が装着固定された部位を駆動歯車配設部
Ｂと呼び、出力軸２８の出力歯車３２が装着固定された
部位を出力歯車配設部Ａと呼ぶ。そして出力軸２８の出
力歯車配設部Ａから後側への突出量Ｌ１は、クランク軸
２５，２６の駆動歯車配設部Ｂから後側への突出量Ｌ２
より大きく、かつ該出力軸２８の出力歯車配設部Ａから
前側への突出量Ｌ３より小さく設定され、出力軸２８の
出力歯車配設部Ａから前側への突出量Ｌ３は、クランク
軸２５，２６の駆動歯車配設部Ｂか ら前側への突出量Ｌ
４より小さく設定されている。また、上記駆動歯車３
０，３１と出力歯車３２とのギヤ比は、エンジンを高出
力回転数で回転させながら、インペラ１４を高効率回転
数で回転させることができるように適宜設定される。本
実施例エンジンの場合は、上記高出力回転数と高効率回
転数とが同一であることから、上記ギヤ比は１に設定さ
れている。Drive gears 30 and 31 are mounted and fixed to the rear ends of the crankshafts 25 and 26, respectively.
Reference numerals 0 and 31 mesh with an output gear 32 mounted and fixed to the rear portion of the output shaft 28. And the above-mentioned gears 30 to 32
Is a cover 35 attached to the rear wall of the crankcase 16.
It is surrounded by. Drive the crankshafts 25 and 26
The portion where the gears 30 and 31 are mounted and fixed is the drive gear arrangement portion.
The output gear 32 of the output shaft 28 was attached and fixed
The part is called an output gear arrangement part A. And the output of the output shaft 28
The amount of protrusion L1 from the force gear arrangement portion A to the rear side is determined by the crankshaft.
Projection amount L2 from the drive gear disposition portion B of 25, 26 to the rear side
From the output gear arrangement portion A of the output shaft 28
The protrusion amount L3 to the front side is set to be smaller than that of the output shaft 28.
The amount of protrusion L3 from the output gear arrangement portion A to the front side is determined by the crank
The amount of projection of the drive gear arrangement portion B or al front shaft 25 and 26 L
It is set smaller than 4. In addition, the drive gear 3
The gear ratio of 0, 31 and the output gear 32 is appropriately set so that the impeller 14 can be rotated at a high efficiency rotation speed while rotating the engine at a high output rotation speed. In the case of the engine of the present embodiment, the gear ratio is set to 1 because the high output speed and the high efficiency speed are the same.
【００２４】また上記上部カバー１６ａの左，右のシリ
ンダヘッド１７，１８で形成されたＶバンク内部分には
前，後２つの吸気口１６ｃが形成されている。この前，
後吸気口１６ｃは左，右独立の吸気通路を介して左，右
独立のクランク室内に連通している。また上記各吸気通
路には逆流防止用のリードバルブ３９，４０が配設され
ている。また上記各吸気口１６ｃには、ギャブジョイン
ト３６を介して対向する２つの気筒に共通の気化器３７
が接続されており、該前，後の気化器３７には共通の吸
気側サイレンサ３８が接続されている。これによりエン
ジンに空気と燃料との混合気を供給する吸気系Ｄが構成
されており、該吸気系Ｄは、船体幅方向外側に傾斜した
気筒軸Ｃの上側に配設され、前後方向視でクランク軸２
５，２６の上方に延在している。 Further, front and rear intake ports 16c are formed in the V bank inside portion formed by the left and right cylinder heads 17 and 18 of the upper cover 16a. before this,
The rear intake port 16c communicates with the left and right independent crank chambers via the left and right independent intake passages. Further, reed valves 39 and 40 for preventing backflow are arranged in the respective intake passages. Further, a carburetor 37 common to two cylinders facing each other through a gab joint 36 is provided at each of the intake ports 16c.
, And a common intake-side silencer 38 is connected to the front and rear carburetors 37. As a result, an intake system D for supplying a mixture of air and fuel to the engine is constructed.
The intake system D is inclined outward in the width direction of the hull.
It is arranged on the upper side of the cylinder axis C, and the crankshaft 2 is seen in the front-back direction.
It extends above 5,26.
【００２５】また上記各シリンダブロック１７，１８の
各排気ポート１７ａ，１８ａには排気マニホールド４
３，４４が接続されており、該各排気マニホールド４
３，４４はマフラ４５，ウォータロック４６，及び排気
管４７を介して上述の推進ユニット４用配置スペース２
ａ内に連通している。上記マフラ４５は上記各シリンダ
ブロック１７，１８の左，右側方に位置し、船体前後方
向に延びる箱状のものである。また上記ウォータロック
４６は転覆時にエンジンに水が上記排気管４７から逆流
するのを防止するためのものである。さらにまた上記排
気管４７は上記各シリンダヘッド１９，２０の上方位置
を後方に延びている。The exhaust manifold 4 is attached to the exhaust ports 17a and 18a of the cylinder blocks 17 and 18, respectively.
3, 44 are connected to each of the exhaust manifolds 4
Reference numerals 3 and 44 denote the above-mentioned arrangement space 2 for the propulsion unit 4 via the muffler 45, the water lock 46, and the exhaust pipe 47.
It communicates with the inside of a. The muffler 45 is located on the left and right sides of the cylinder blocks 17 and 18, and has a box shape extending in the longitudinal direction of the hull. Further, the water lock 46 is for preventing water from flowing back to the engine from the exhaust pipe 47 at the time of overturning. Furthermore, the exhaust pipe 47 extends rearward above the cylinder heads 19 and 20.
【００２６】次に、本実施形態の作用効果を説明する。
エンジン３が始動するとクランク軸２５，２６の回転が
駆動歯車３０，３１及び出力歯車３２を介して出力軸２
８に伝達され、該出力軸２８がプロペラシャフト１５を
介して推進ユニット４のインペラ１４を駆動する。する
と水が吸込ダクト１３内に吸い込まれ、インペラ１４部
分で昇圧された後、噴出口１１から後方に噴出し、これ
により推進力が得られ、該水上走行船１は前進する。Next, the function and effect of this embodiment will be described.
When the engine 3 starts, the rotation of the crankshafts 25 and 26 is transmitted to the output shaft 2 via the drive gears 30 and 31 and the output gear 32.
8, and the output shaft 28 drives the impeller 14 of the propulsion unit 4 via the propeller shaft 15. Then, the water is sucked into the suction duct 13, the pressure is increased by the impeller 14 portion, and then the water is jetted rearward from the jet port 11, whereby a propulsive force is obtained, and the marine vessel 1 advances.
【００２７】このように、本実施形態では、クランク軸
２５，２６の回転を駆動歯車３０，３１及び出力歯車３
２を介して出力軸２８に伝達するようにしたので、高出
力の得られるエンジン回転数を高効率のインペラ回転数
に変速して伝達でき、上記キャビテーション現象の発生
を抑制し、効率良く艇の速度を向上できる。As described above, in this embodiment, the rotation of the crankshafts 25 and 26 is controlled by the drive gears 30 and 31 and the output gear 3.
Since it is transmitted to the output shaft 28 via 2, it is possible to shift the engine speed at which a high output is obtained to a highly efficient impeller speed, and to transmit, thereby suppressing the occurrence of the above-mentioned cavitation phenomenon and efficiently The speed can be improved.
【００２８】そして本実施形態では上記変速を、クラン
ク軸２５，２６と出力軸２８とを連結するための歯車３
０〜３２を利用することによって実現したので、専用の
変速装置を別個に設ける必要がなく、従ってそれだけ構
造を簡素化でき、また艇重量を軽減でき、コストを削減
きる。Further, in the present embodiment, the gear 3 for connecting the crankshafts 25, 26 and the output shaft 28 is used for the above-mentioned speed change.
Since it is realized by using 0 to 32, it is not necessary to separately provide a dedicated transmission, and therefore the structure can be simplified, the boat weight can be reduced, and the cost can be reduced.
【００２９】また、エンジン３を２軸Ｖ型エンジンとし
たので、左，右のシリンダブロック１７，１８の対向す
るシリンダボア１７ｂ，１８ｂを軸方向にオフセットす
る必要がなく、それだけエンジンを軸方向にコンパクト
化できる。また左，右のクランク室への吸気条件が同一
となることから吸気量の偏りを防止できる。さらにまた
１軸２気筒エンジンと部品の共用化を図ることができ、
この点からもコストを削減できる。Further, since the engine 3 is a two-axis V type engine, it is not necessary to offset the opposing cylinder bores 17b and 18b of the left and right cylinder blocks 17 and 18 in the axial direction, and the engine is compact in the axial direction. Can be converted. Further, since the intake conditions for the left and right crank chambers are the same, uneven intake amounts can be prevented. Furthermore, it is possible to share parts with a single-shaft, two-cylinder engine,
From this point as well, the cost can be reduced.
【００３０】さらに、本実施形態では、Ｖバンク内に吸
気系Ｄを配設したので、この吸気系Ｄの吸込口が船体２
内上部に位置することとなり、該吸気系からの水の侵入
を抑制することができる。また幅方向外側に傾斜した気
筒軸Ｃの上側に吸気系Ｄを配設したので、つまりＶバン
ク内に吸気系Ｄを配設したので、エンジンのデッドスペ
ースとなる空間を有効利用して吸気系Ｄの配設ができ、
エンジンをコンパクト化できる。この場合、２軸Ｖ型エ
ンジンとしたので、クランク軸間隔を広くすることによ
りＶバンクの挟み角を小さくしてエンジン幅をコンパク
ト化しながら上記空間を大きく確保することができる。
また上記気筒軸Ｃの下側に排気マニホー ルド４３，４４
を配置したので、この点からもデッドスペースを有効利
用してエンジンをコンパクト化できる。また右側のクラ
ンク軸２６の前端部に発電機３３を配設するとともに、
上記各歯車３０〜３２をクランク軸後端側に配設したの
で、出力軸２８を短かくできるとともに、発電機３３と
カップリング３４との干渉を回避するためにエンジンを
前方に配置する必要がないこと等からエンジンをコンパ
クト化できる。Further, in this embodiment, since the intake system D is arranged in the V bank, the intake port of this intake system D is the hull 2
Since it is located in the upper part of the inside, it is possible to suppress the intrusion of water from the intake system. Also I feel that is inclined outward in the width direction
Having arranged the intake system D above the tube axis C, that is since the disposed intake system D in the V-bank, by effectively utilizing the space as a dead space of the engine can be disposed in the intake system D,
The engine can be made compact. In this case, since the two-axis V-type engine is used, the space between the crankshafts can be widened and the space between the crankshafts can be made smaller while the space between the crankshafts can be made large while ensuring a large space.
The exhaust below the aforementioned cylinder axis C manifold 43
Since it has been placed, the dead space can be effectively utilized from this point as well.
Can be used to make the engine compact. In addition, the generator 33 is arranged at the front end of the right crankshaft 26, and
Since the respective gears 30 to 32 are arranged on the rear end side of the crankshaft, the output shaft 28 can be shortened and the engine needs to be arranged in front in order to avoid the interference between the generator 33 and the coupling 34. The engine can be made compact because it does not exist.
【００３１】さらにまた、本実施形態ではエンジンのＶ
バンク上方にハッチ８を開閉可能に設けたので、エンジ
ン３の保守点検等が容易にできる。Furthermore, in this embodiment, the V of the engine is
Since the hatch 8 can be opened and closed above the bank, maintenance and inspection of the engine 3 can be easily performed.
【００３２】なお、上記実施形態では、駆動歯車３０，
３１と出力歯車３２とのギヤ比が１の場合を説明した
が、このギヤ比は１以外の値に適宜設定できることはい
うまでもなく、望ましくは出力歯車３２の歯数を大きく
することによってエンジン回転を減速してプロペラシャ
フトに伝達するように構成するのが良い。In the above embodiment, the drive gears 30,
Although the case where the gear ratio between the output gear 32 and the output gear 32 is 1 has been described, it goes without saying that the gear ratio can be appropriately set to a value other than 1, and it is desirable to increase the number of teeth of the output gear 32 to improve the engine. The rotation may be reduced and transmitted to the propeller shaft.
【図１】本発明の一実施形態の水上走行船に採用される
エンジンの背面図である。FIG. 1 is a rear view of an engine used in a watercraft according to an embodiment of the present invention.
【図２】上記実施形態エンジンの平面図である。FIG. 2 is a plan view of the engine of the embodiment.
【図３】上記実施形態水上走行船の側面図である。FIG. 3 is a side view of the above-described water-based traveling ship.
【図４】上記実施形態水上走行船の平面図である。FIG. 4 is a plan view of the above-mentioned water surface traveling ship.
１ 水上走行船
２ 船体
３ エンジン
４ 推進機
８ ハッチ
１５ プロペラシャフト
２５，２６ クランク軸
２８ 出力軸
２９ 軸受
３０，３１ 駆動歯車
３２ 出力歯車
３３ 発電機
３４ ジョイント
３６，３７，３８ キャブジョイント，気化器，エアク
リーナ（吸気系）1 Water Traveling Ship 2 Hull 3 Engine 4 Propulsion Machine 8 Hatch 15 Propeller Shaft 25, 26 Crankshaft 28 Output Shaft 29 Bearing 30, 31 Drive Gear 32 Output Gear 33 Generator 34 Joint 36, 37, 38 Cab Joint, Vaporizer, Air cleaner (intake system)
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｂ (56)参考文献 特開 平４−201797（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−161296（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−7937（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−62272（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 61/06 F02B 67/00 F02B 61/04 F02B 75/22 F02B 75/24 F02B 75/32 B63B 35/73 B63H 11/08 B63H 23/06 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI F02B 75/22 F02B 75/22 B (56) References JP-A-4-201797 (JP, A) JP-A-60-161296 ( JP, A) JP 62-7937 (JP, A) Actual development 61-62272 (JP, U) (58) Fields investigated (Int.Cl. 7 , DB name) F02B 61/06 F02B 67/00 F02B 61/04 F02B 75/22 F02B 75/24 F02B 75/32 B63B 35/73 B63H 11/08 B63H 23/06
Claims (3)
で駆動することにより水上を走行する水上走行船におい
て、クランク軸を船体前後方向に沿うように配設すると
ともに、該クランク軸の前端部に発電機を装着し、出力
軸をこれの軸線が上記クランク軸と平行になるよう配設
し、上記クランク軸の後端部に設けた駆動歯車に噛合す
る出力歯車を上記出力軸に設け、該出力軸の上記出力歯
車より後側端部にゴム製ジョイントを介してプロペラシ
ャフトを接続するとともに、上記出力軸の上記出力歯
車，上記ジョイント間部分を軸受で軸支し、出力軸の出
力歯車配設部から後側への突出量を、クランク軸の駆動
歯車配設部から後側への突出量より大きく、かつ該出力
軸の出力歯車配設部から前側への突出量より小さく設定
し、出力軸の出力歯車配設部から前側への突出量を、ク
ランク軸の駆動歯車配置部から前側への突出量より小さ
くしたことを特徴とする水上走行船。1. In a watercraft that travels on water by driving a propulsion unit arranged at the rear of the hull with an engine, a crankshaft is arranged along the longitudinal direction of the hull, and a front end of the crankshaft is arranged. A generator is mounted on the section, the output shaft is arranged so that its axis is parallel to the crankshaft, and an output gear that meshes with a drive gear provided at the rear end of the crankshaft is provided on the output shaft. , A propeller shaft is connected to a rear end of the output shaft from the output gear via a rubber joint, and a portion of the output shaft between the output gear and the joint is rotatably supported by a bearing to output the output shaft. The amount of protrusion from the gear arrangement portion to the rear side is set to be larger than the amount of protrusion from the crank gear drive gear arrangement portion to the rear side and smaller than the amount of protrusion of the output shaft from the output gear arrangement portion to the front side. The output gear of the output shaft A watercraft, wherein the amount of protrusion from the disposition part to the front side is smaller than the amount of protrusion from the drive gear disposition part of the crankshaft to the front side.
力歯車より前側端部を軸受で支持したことを特徴とする
水上走行船。2. A watercraft according to claim 1, wherein an end portion of the output shaft on the front side of the output gear is supported by a bearing.
幅方向外側に傾斜させ、該傾斜の上側に吸気系を配設す
るとともに、該吸気系を、前後方向視において上記クラ
ンク軸の上方に延在させ、排気マニホールドを上記傾斜
の下側に位置させたことを特徴とする水上走行船。3. The cylinder shaft according to claim 1 or 2, wherein the cylinder shaft is inclined outward in the width direction of the hull, an intake system is arranged above the inclination, and the intake system is above the crankshaft when viewed in the front-rear direction. It is extending, water watercraft to the exhaust manifold, characterized in that is positioned on the lower side of the slope.
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