JP3956833B2 - エンジンフードのロック部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンフードを車体へロックするエンジンフードのロック部構造、特に自動車の前端部が歩行者等に衝突した場合の衝突荷重を吸収するエンジンフードのロック部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のエンジンルームを開閉するエンジンフードは、その前端部の裏面に設けたストライカを、エンジンルームの前端上部のフードロックに係脱可能に係止せしめて閉鎖状態にロックする。図５は従来の代表的なエンジンフードのロック部を示す。エンジンフード１Ｂの前端部はアウタパネル１０とインナパネル１１とで閉断面が構成され、該閉断面内にはストライカ２を支持するリインフォースメント７を設けている。リインフォースメント７は断面ほぼ逆ハット形をなし、底壁の下面にストライカ２を固着している。リインフォースメント７は、縦壁状の前壁の上縁および後壁の上縁とがアウタパネル１０の下面に固着され、インナパネル１１に形成された抜穴１２からストライカ２が下方へ突出している。一方、車体のエンジンルームの前端上部には車幅方向に延びるラジエーターサポートアッパ５が設けられ、ラジエーターサポートアッパ５の後面にフードロック４が固定されている。尚、フードロック４の取付け部は、ラジエーターサポートアッパ５と図略のエンジンルームの前端下部のフロントクロスメンバとの間に上下方向にサポートブレース６を架設して補強している。
【０００３】
ところで、自動車が歩行者に衝突した場合、歩行者は下半身に受けた衝撃の反動で上半身がエンジンフードの上に倒れ込み、頭部や肩等がエンジンフードの前端部に当たることが起こり得る。ところが、従来のエンジンフード１Ｂの前端部は、アウタパネル１０とインナパネル１１との間にストライカ２を支持する剛性の高いリインフォースメント７が設置されているので、エンジンフード１Ｂの前端部に上方から歩行者の衝突荷重Ｆが作用しても、エンジンフード１Ｂの前端部は下方へ撓み変形しにくく、歩行者の衝撃を充分に吸収することができない。そこで、リインフォースメント７の剛性を低くすればエンジンフード１Ｂの前端部は撓み変形するが、アウタパネル１０とストライカ２との距離が短く、リインフォースメント７は上下寸法が短いので、すぐに底ヅキ状態となって変形量が制約され衝撃を充分に吸収することができない。
【０００４】
また従来、エンジンフードの前端部に歩行者の頭部や肩等が当たった場合、エンジンフードの前端部が通常の閉止位置よりも下方へ移動するようにして、歩行者の衝撃を緩和するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。これは、ストライカを係止するフードロックのラッチ機構の係止溝を深くしたりラッチの回動範囲を広くするなど機構の改変を行い、エンジンフードの前端部に大きな衝撃荷重が作用した際に、係止したストライカをオーバーストロークさせてエンジンフードの前端部を下げるようにしており、フードロックのラッチ機構が複雑なものとなる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−０３７１２９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、自動車が歩行者に衝突して歩行者の大きな衝突荷重がエンジンフードの前端部に作用したときに、エンジンフードの前端部が効率良く撓み変形して歩行者の衝突荷重を吸収するようにしたエンジンフードのロック部構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、アウタパネルとインナパネルとからなる自動車のエンジンフードの前端部の裏面側にストライカを設け、該ストライカをエンジンルームの前端上部に位置するラジエーターサポートアッパに設けたフードロックに係脱可能にロックせしめるエンジンフードのロック部構造において、上記アウタパネルの裏面に、断面ほぼＵ字形をなすストライカ支持部材を固着し、該ストライカ支持部材を上記インナパネルに設けた抜穴を貫通せしめてインナパネルの下方へ突出せしめ、上記ストライカ支持部材の下面に上記ストライカを固着し、かつ上記ストライカ支持部材の縦壁に、上下方向に変形容易な易変形部を設けるようにする（請求項１）。アウタパネルの裏面からインナパネルを貫通して下方へ突出する高さの高いストライカ支持部材を設けてこれにストライカを支持せしめ、かつストライカ支持部材の縦壁を変形し易くしたので、エンジンフードの前端部に当たった歩行者の衝突荷重によりストライカ支持部材が潰れ、エンジンフード前端部が大きく変形するので、歩行者の衝撃を充分に吸収することができる。またフードロックも特別な改変をしなくてすむ。
【０００８】
上記易変形部として、上記縦壁にその縦方向に延びる複数の長穴を形成する（請求項２）。
【０００９】
上記易変形部として、上記縦壁にその横方向に延びる複数のビードを形成する（請求項３）。
【００１０】
上記易変形部を上記長穴や上記ビードで構成することにより、これらの形状や大きさや設置する数を変えることで、エンジンフード閉鎖時の衝撃では潰れず、これよりも大きい衝突荷重で潰れるようにストライカ支持部材の強度調整が容易にできる。
【００１１】
アウタパネルとインナパネルとからなる自動車のエンジンフードの前端部の裏面側にストライカを設け、該ストライカをエンジンルームの前端上部に位置するラジエーターサポートアッパに設けたフードロックに係脱可能にロックせしめるエンジンフードのロック部構造において、上記インナパネルの下面に、底壁とその両端から緩やかに立ち上がる傾斜壁とで車幅方向に沿う断面ほぼ逆山形をなし、上記底壁の前縁および後縁から上方へ立ち上がる変形容易な起立壁を備えたストライカ支持部材を、上記傾斜壁の上端および上記起立壁の上端で固着し、上記底壁の下面に上記ストライカを固着せしめる（請求項４）。インナパネルの下面から下方へ突出するストライカ支持部材を設けてこれにストライカを支持せしめ、かつストライカ支持部材を潰れ易い緩やかな断面逆山形としたので、エンジンフードの前端部に歩行者の衝突荷重が作用すると、アウタパネルの前部が撓み、かつ衝突荷重がストライカ支持部材に伝達されてストライカ支持部材が潰れ変形する。これによりアウタパネルの前部が潰れつつ、エンジンフードの前端部が下方へ変位するので、歩行者の衝撃を充分に吸収することができる。またフードロックも特別な改変をしなくてすむ。
【００１２】
かつ起立壁を設けたことでストライカ支持部材の取付け安定性が向上し、起立壁の形状や大きさを変えることで、エンジンフード閉鎖時の衝撃では潰れることなくこれよりも大きい衝突荷重で潰れるようにストライカ支持部材の強度調整が容易にできる。
【００１３】
上記ラジエーターサポートアッパにはその上壁に、上記ストライカ支持部材に対向して、これを回避する凹状部を形成する（請求項５）。ストライカ支持部材が潰れても、車体と干渉しない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１および図２に基づいて本発明の第１の実施形態を説明する。図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、エンジンフード１の前端部は、ほぼ平坦なアウタパネル１０と、該アウタパネル１０前部の裏面側に設けた断面ほぼ逆ハット形のインナパネル１１とで閉断面構造としてある。アウタパネル１０は緩やかな前下がり傾斜状に配してあり、インナパネル１１はアウタパネル１０の傾斜に対応して、前壁に比べて後壁が高くしてある。インナパネル１１は、その前壁上縁をアウタパネル１０の前端部裏面に固着するとともに、後壁上縁をアウタパネル１０の中間部裏面に固着して、インナパネル１１の底壁がほぼ水平になるように設けてある。尚、エンジンフード１の前縁は、アウタパネル１０の前縁によりインナパネル１１の前壁上縁を包み込むようにヘミング加工してある。
【００１５】
エンジンフード１の前端部には、車幅方向中間位置に、ストライカ支持部材３を設け、これにエンジンフード１閉鎖時にエンジンフード１を車体へロックするストライカ２が固定してある。図１および図２に示すように、ストライカ支持部材３は、底壁３０と、その前縁および後縁から立ち上がる縦壁状の前壁３１および後壁３２とで断面ほぼ逆ハット形の一体成形品で構成してある。底壁３０、前壁３１および後壁３２の左右の両側縁は一連に断面ほぼＺ字形に屈折している。
【００１６】
ストライカ支持部材３は、アウタパネル１０の傾斜に対応して、前壁３１に比べて後壁３２が高くしてある。前壁３１と後壁３２にはそれぞれ、これ等の剛性を軽減するための易変形部として、縦方向に延びる複数の長穴３３が形成してある。
【００１７】
ストライカ支持部材３は、前壁３１の上縁フランジおよび後壁３２の上縁フランジをそれぞれアウタパネル１０の裏面に固着するとともに、インナパネル１１に形成した角形の抜穴１２を貫通して、底壁３０がインナパネル１１よりも下方へ突出するように設置してある。アウタパネル１０から底壁３０までの上下寸法は、ストライカ支持部材３設置位置でのアウタパネル１０とインナパネル１１との上下間隔の約１．５倍としてある。ストライカ支持部材３の底壁３０はほぼ水平状に配置され、底壁３０の下面にはストライカ２が固定してある。
【００１８】
ストライカ２は金属丸棒をほぼＵ字状に曲成したもので、前後方向に配した底辺２０とその前端および後端から立ち上がる前後の縦辺２１を備え、両縦辺２１の上端から横方向かつ互いに逆方向へ屈折した固定フランジが、ストライカ支持部材３の底壁３０の下面に固着してある。固定フランジと底壁３０との固着部は、底壁３０に各固定フランジに対応する半円弧状の溝を設け、固定フランジの収まりをよくしている。
【００１９】
図１（Ｂ）および図２に示すように、車体のエンジンルームの前端上部には、車幅方向に延びるラジエーターサポートアッパ５が延在している。ラジエーターサポートアッパ５は下側が開口する断面ほぼコ字形のチャンネル材で構成してあり、車幅方向の中央部には、ストライカ支持部材３に対応してこれを回避するように、上壁５０を凹状に凹ませた凹状部５１が形成してある。
【００２０】
ラジエーターサポートアッパ５には凹状部５１の後壁に、フードロック４が固定してある。フードロック４はエンジンフード１のストライカ２を係脱可能に係止するラッチ機構で、エンジンフード１閉鎖時にストライカ２を係止してロックする。フードロック４は、ラジエーターサポートアッパ５と図略のエンジンルームの前端下部のフロントクロスメンバとの間に上下方向にサポートブレース６を架設して取付け強度が強化してある。
【００２１】
本実施形態によれば、アウタパネル１０の裏面からインナパネル１１を貫通して下方へ突出するストライカ支持部材３を設けて、これにストライカ２を支持せしめ、かつストライカ支持部材３の前壁３１および後壁３２を潰れ易くしてあるので、自動車が歩行者に衝突して歩行者の頭部や肩等がエンジンフード１の前端部に上方から当たると、アウタパネル１０を介してストライカ支持部材３に衝突荷重Ｆが作用し、前壁３１や後壁３２が折れ曲がってストライカ支持部材３が潰れ変形する。これによりアウタパネル１０が撓み、かつストライカ支持部材３は上下寸法が長く形成されているから上下の変形ストロークも大きく、歩行者の衝突荷重を充分に吸収でき、歩行者の衝撃を効果的に緩和する。
【００２２】
ストライカ支持部材３は、エンジンフード１閉鎖時の衝撃では潰れることなく歩行者の衝突荷重Ｆで潰れるように強度を調整する必要がある。この場合、易変形部として前壁３１および後壁３２に設けた長穴３３の形状や大きさや設置数を変えることにより容易に最適な強度に調整することができる。
【００２３】
ストライカ支持部材３に易変形性を与える手段として、前壁３１および後壁３２に、壁面を断面く字形ないし半円弧状に湾曲せしめた横方向に延びる複数のビードを、上下方向に所定の間隔をおいて形成してもよい。
【００２４】
次に、図３および図４に基づいて本発明の第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で表す。エンジンフード１Ａの前端部には、インナパネル１１の下面にストライカ支持部材３Ａを設け、これにストライカ２が固定してある。ストライカ支持部材３Ａは、底壁３０と、その左右の両側縁から緩やかに斜め上方へ立ち上がる傾斜状の側壁３４とで断面ほぼ逆山形状の一体成形品で構成してある。底壁３０および両側壁３４の前縁と後縁は一連に断面ほぼＺ字形に屈折している。
【００２５】
ストライカ支持部材３Ａの底壁３０には、前縁および後縁からそれぞれ屈折して、上方へ立ち上がる起立壁３５が一体成形してある。ストライカ支持部材３Ａは、インナパネル１０の裏面に、左右の両側壁３４の上縁フランジをそれぞれ固着するとともに、前後の起立壁３５の上縁を固着している。アウタパネル１０から底壁３０までの上下寸法は、アウタパネル１０とインナパネル１１の上下間隔の約１．５倍としてある。ストライカ支持部材３の底壁３０はほぼ水平状に配置され、底壁３０の下面にはストライカ２が固定してある。ストライカ２は、エンジンフード閉鎖時、車体側のラジエーターサポートアッパの凹状部５１の後壁に設置したフードロック４に係止ロックする。
【００２６】
本実施形態によれば、インナパネル１１の下面から下方へ突出するストライカ支持部材３Ａを設けて、これにストライカ２を支持せしめ、かつストライカ支持部材３Ａは左右の両側壁３４を緩やかに立ち上がる傾斜状として下方向に撓み変形し易くしたので、自動車が歩行者に衝突して歩行者がエンジンフード１Ａの前端部に上方から当たると、その衝突荷重Ｆにより、アウタパネル１０が下方へ撓み変形し、かつ衝突荷重がストライカ支持部材３Ａに伝達されて両側壁３４の撓みでストライカ支持部材３Ａが潰れ変形して、これによりエンジンフード１Ａの前端部が下方へ変位する。従って、アウタパネル１０の上下の変形ストロークが大きく、歩行者の衝突荷重を充分に吸収でき、歩行者の衝撃を効果的に緩和する。
【００２７】
ストライカ支持部材３Ａは、左右の両側壁３４の立ち上がり角度を小さくしたことで下方向に変形し易い。しかしながら、エンジンフード１Ａの開閉の繰り返しで、側壁３４の根元部が底壁３０に対して直線状になる方向に次第に変形するおそれがある。そこで上記起立壁３５を設けて、その変形を防止し、かつ側壁３４とともに起立壁３５で支持せしめることで取付け安定性が与えられる。ストライカ支持部材３Ａの変形荷重値は、側壁３４の傾斜角度および起立壁３５の大きさ等を選ぶことで、エンジンフードの開閉では潰れることなく、歩行者の衝突荷重で潰れるように調整する。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの前端部に当たった場合、エンジンフードの前端部は、フードロックに制約されることなく歩行者の衝突荷重の大きさに応じて下方へ撓み変形するから、歩行者が受ける衝撃を効果的に緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、図１（Ａ）はエンジンフードの裏面側から見たエンジンフードのロック部の要部斜視図、図１（Ｂ）はエンジンフードを閉鎖した状態における図１（Ａ）のIB−IB線に沿う位置での断面図である。
【図２】上記エンジンフードを閉鎖状態における図１（Ａ）のII−II線に沿う位置での断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示すもので、図３（Ａ）はエンジンフードの裏面側から見たエンジンフードのロック部の要部斜視図、図３（Ｂ）はエンジンフードを閉鎖した状態における図３（Ａ）のIIIB−IIIB線に沿う断面図である。
【図４】上記エンジンフードを閉鎖状態における図３（Ａ）のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
【図５】従来のエンジンフードのロック部を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ エンジンフード
１０ アウタパネル
１１ インナパネル
１２ 抜穴
２ ストライカ
３，３Ａ ストライカ支持部材
３０ 下面（底壁）
３１ 縦壁（前壁）
３２ 縦壁（後壁）
３３ 易変形部（長穴）
３４ 傾斜壁（側壁）
３５ 起立壁
４ フードロック
５ ラジエーターサポートアッパ
５０ 上壁
５１ 凹状部
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンフードを車体へロックするエンジンフードのロック部構造、特に自動車の前端部が歩行者等に衝突した場合の衝突荷重を吸収するエンジンフードのロック部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のエンジンルームを開閉するエンジンフードは、その前端部の裏面に設けたストライカを、エンジンルームの前端上部のフードロックに係脱可能に係止せしめて閉鎖状態にロックする。図５は従来の代表的なエンジンフードのロック部を示す。エンジンフード１Ｂの前端部はアウタパネル１０とインナパネル１１とで閉断面が構成され、該閉断面内にはストライカ２を支持するリインフォースメント７を設けている。リインフォースメント７は断面ほぼ逆ハット形をなし、底壁の下面にストライカ２を固着している。リインフォースメント７は、縦壁状の前壁の上縁および後壁の上縁とがアウタパネル１０の下面に固着され、インナパネル１１に形成された抜穴１２からストライカ２が下方へ突出している。一方、車体のエンジンルームの前端上部には車幅方向に延びるラジエーターサポートアッパ５が設けられ、ラジエーターサポートアッパ５の後面にフードロック４が固定されている。尚、フードロック４の取付け部は、ラジエーターサポートアッパ５と図略のエンジンルームの前端下部のフロントクロスメンバとの間に上下方向にサポートブレース６を架設して補強している。
【０００３】
ところで、自動車が歩行者に衝突した場合、歩行者は下半身に受けた衝撃の反動で上半身がエンジンフードの上に倒れ込み、頭部や肩等がエンジンフードの前端部に当たることが起こり得る。ところが、従来のエンジンフード１Ｂの前端部は、アウタパネル１０とインナパネル１１との間にストライカ２を支持する剛性の高いリインフォースメント７が設置されているので、エンジンフード１Ｂの前端部に上方から歩行者の衝突荷重Ｆが作用しても、エンジンフード１Ｂの前端部は下方へ撓み変形しにくく、歩行者の衝撃を充分に吸収することができない。そこで、リインフォースメント７の剛性を低くすればエンジンフード１Ｂの前端部は撓み変形するが、アウタパネル１０とストライカ２との距離が短く、リインフォースメント７は上下寸法が短いので、すぐに底ヅキ状態となって変形量が制約され衝撃を充分に吸収することができない。
【０００４】
また従来、エンジンフードの前端部に歩行者の頭部や肩等が当たった場合、エンジンフードの前端部が通常の閉止位置よりも下方へ移動するようにして、歩行者の衝撃を緩和するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。これは、ストライカを係止するフードロックのラッチ機構の係止溝を深くしたりラッチの回動範囲を広くするなど機構の改変を行い、エンジンフードの前端部に大きな衝撃荷重が作用した際に、係止したストライカをオーバーストロークさせてエンジンフードの前端部を下げるようにしており、フードロックのラッチ機構が複雑なものとなる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−０３７１２９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで本発明は、自動車が歩行者に衝突して歩行者の大きな衝突荷重がエンジンフードの前端部に作用したときに、エンジンフードの前端部が効率良く撓み変形して歩行者の衝突荷重を吸収するようにしたエンジンフードのロック部構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、アウタパネルとインナパネルとからなる自動車のエンジンフードの前端部の裏面側にストライカを設け、該ストライカをエンジンルームの前端上部に位置するラジエーターサポートアッパに設けたフードロックに係脱可能にロックせしめるエンジンフードのロック部構造において、上記アウタパネルの裏面に、断面ほぼＵ字形をなすストライカ支持部材を固着し、該ストライカ支持部材を上記インナパネルに設けた抜穴を貫通せしめてインナパネルの下方へ突出せしめ、上記ストライカ支持部材の下面に上記ストライカを固着し、かつ上記ストライカ支持部材の縦壁に、上下方向に変形容易な易変形部を設けるようにする（請求項１）。アウタパネルの裏面からインナパネルを貫通して下方へ突出する高さの高いストライカ支持部材を設けてこれにストライカを支持せしめ、かつストライカ支持部材の縦壁を変形し易くしたので、エンジンフードの前端部に当たった歩行者の衝突荷重によりストライカ支持部材が潰れ、エンジンフード前端部が大きく変形するので、歩行者の衝撃を充分に吸収することができる。またフードロックも特別な改変をしなくてすむ。
【０００８】
上記易変形部として、上記縦壁にその縦方向に延びる複数の長穴を形成する（請求項２）。
【０００９】
上記易変形部として、上記縦壁にその横方向に延びる複数のビードを形成する（請求項３）。
【００１０】
上記易変形部を上記長穴や上記ビードで構成することにより、これらの形状や大きさや設置する数を変えることで、エンジンフード閉鎖時の衝撃では潰れず、これよりも大きい衝突荷重で潰れるようにストライカ支持部材の強度調整が容易にできる。
【００１１】
アウタパネルとインナパネルとからなる自動車のエンジンフードの前端部の裏面側にストライカを設け、該ストライカをエンジンルームの前端上部に位置するラジエーターサポートアッパに設けたフードロックに係脱可能にロックせしめるエンジンフードのロック部構造において、上記インナパネルの下面に、底壁とその両端から緩やかに立ち上がる傾斜壁とで車幅方向に沿う断面ほぼ逆山形をなし、上記底壁の前縁および後縁から上方へ立ち上がる変形容易な起立壁を備えたストライカ支持部材を、上記傾斜壁の上端および上記起立壁の上端で固着し、上記底壁の下面に上記ストライカを固着せしめる（請求項４）。インナパネルの下面から下方へ突出するストライカ支持部材を設けてこれにストライカを支持せしめ、かつストライカ支持部材を潰れ易い緩やかな断面逆山形としたので、エンジンフードの前端部に歩行者の衝突荷重が作用すると、アウタパネルの前部が撓み、かつ衝突荷重がストライカ支持部材に伝達されてストライカ支持部材が潰れ変形する。これによりアウタパネルの前部が潰れつつ、エンジンフードの前端部が下方へ変位するので、歩行者の衝撃を充分に吸収することができる。またフードロックも特別な改変をしなくてすむ。
【００１２】
かつ起立壁を設けたことでストライカ支持部材の取付け安定性が向上し、起立壁の形状や大きさを変えることで、エンジンフード閉鎖時の衝撃では潰れることなくこれよりも大きい衝突荷重で潰れるようにストライカ支持部材の強度調整が容易にできる。
【００１３】
上記ラジエーターサポートアッパにはその上壁に、上記ストライカ支持部材に対向して、これを回避する凹状部を形成する（請求項５）。ストライカ支持部材が潰れても、車体と干渉しない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１および図２に基づいて本発明の第１の実施形態を説明する。図１（Ａ）（Ｂ）に示すように、エンジンフード１の前端部は、ほぼ平坦なアウタパネル１０と、該アウタパネル１０前部の裏面側に設けた断面ほぼ逆ハット形のインナパネル１１とで閉断面構造としてある。アウタパネル１０は緩やかな前下がり傾斜状に配してあり、インナパネル１１はアウタパネル１０の傾斜に対応して、前壁に比べて後壁が高くしてある。インナパネル１１は、その前壁上縁をアウタパネル１０の前端部裏面に固着するとともに、後壁上縁をアウタパネル１０の中間部裏面に固着して、インナパネル１１の底壁がほぼ水平になるように設けてある。尚、エンジンフード１の前縁は、アウタパネル１０の前縁によりインナパネル１１の前壁上縁を包み込むようにヘミング加工してある。
【００１５】
エンジンフード１の前端部には、車幅方向中間位置に、ストライカ支持部材３を設け、これにエンジンフード１閉鎖時にエンジンフード１を車体へロックするストライカ２が固定してある。図１および図２に示すように、ストライカ支持部材３は、底壁３０と、その前縁および後縁から立ち上がる縦壁状の前壁３１および後壁３２とで断面ほぼ逆ハット形の一体成形品で構成してある。底壁３０、前壁３１および後壁３２の左右の両側縁は一連に断面ほぼＺ字形に屈折している。
【００１６】
ストライカ支持部材３は、アウタパネル１０の傾斜に対応して、前壁３１に比べて後壁３２が高くしてある。前壁３１と後壁３２にはそれぞれ、これ等の剛性を軽減するための易変形部として、縦方向に延びる複数の長穴３３が形成してある。
【００１７】
ストライカ支持部材３は、前壁３１の上縁フランジおよび後壁３２の上縁フランジをそれぞれアウタパネル１０の裏面に固着するとともに、インナパネル１１に形成した角形の抜穴１２を貫通して、底壁３０がインナパネル１１よりも下方へ突出するように設置してある。アウタパネル１０から底壁３０までの上下寸法は、ストライカ支持部材３設置位置でのアウタパネル１０とインナパネル１１との上下間隔の約１．５倍としてある。ストライカ支持部材３の底壁３０はほぼ水平状に配置され、底壁３０の下面にはストライカ２が固定してある。
【００１８】
ストライカ２は金属丸棒をほぼＵ字状に曲成したもので、前後方向に配した底辺２０とその前端および後端から立ち上がる前後の縦辺２１を備え、両縦辺２１の上端から横方向かつ互いに逆方向へ屈折した固定フランジが、ストライカ支持部材３の底壁３０の下面に固着してある。固定フランジと底壁３０との固着部は、底壁３０に各固定フランジに対応する半円弧状の溝を設け、固定フランジの収まりをよくしている。
【００１９】
図１（Ｂ）および図２に示すように、車体のエンジンルームの前端上部には、車幅方向に延びるラジエーターサポートアッパ５が延在している。ラジエーターサポートアッパ５は下側が開口する断面ほぼコ字形のチャンネル材で構成してあり、車幅方向の中央部には、ストライカ支持部材３に対応してこれを回避するように、上壁５０を凹状に凹ませた凹状部５１が形成してある。
【００２０】
ラジエーターサポートアッパ５には凹状部５１の後壁に、フードロック４が固定してある。フードロック４はエンジンフード１のストライカ２を係脱可能に係止するラッチ機構で、エンジンフード１閉鎖時にストライカ２を係止してロックする。フードロック４は、ラジエーターサポートアッパ５と図略のエンジンルームの前端下部のフロントクロスメンバとの間に上下方向にサポートブレース６を架設して取付け強度が強化してある。
【００２１】
本実施形態によれば、アウタパネル１０の裏面からインナパネル１１を貫通して下方へ突出するストライカ支持部材３を設けて、これにストライカ２を支持せしめ、かつストライカ支持部材３の前壁３１および後壁３２を潰れ易くしてあるので、自動車が歩行者に衝突して歩行者の頭部や肩等がエンジンフード１の前端部に上方から当たると、アウタパネル１０を介してストライカ支持部材３に衝突荷重Ｆが作用し、前壁３１や後壁３２が折れ曲がってストライカ支持部材３が潰れ変形する。これによりアウタパネル１０が撓み、かつストライカ支持部材３は上下寸法が長く形成されているから上下の変形ストロークも大きく、歩行者の衝突荷重を充分に吸収でき、歩行者の衝撃を効果的に緩和する。
【００２２】
ストライカ支持部材３は、エンジンフード１閉鎖時の衝撃では潰れることなく歩行者の衝突荷重Ｆで潰れるように強度を調整する必要がある。この場合、易変形部として前壁３１および後壁３２に設けた長穴３３の形状や大きさや設置数を変えることにより容易に最適な強度に調整することができる。
【００２３】
ストライカ支持部材３に易変形性を与える手段として、前壁３１および後壁３２に、壁面を断面く字形ないし半円弧状に湾曲せしめた横方向に延びる複数のビードを、上下方向に所定の間隔をおいて形成してもよい。
【００２４】
次に、図３および図４に基づいて本発明の第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明し、図において同一部材は同一符号で表す。エンジンフード１Ａの前端部には、インナパネル１１の下面にストライカ支持部材３Ａを設け、これにストライカ２が固定してある。ストライカ支持部材３Ａは、底壁３０と、その左右の両側縁から緩やかに斜め上方へ立ち上がる傾斜状の側壁３４とで断面ほぼ逆山形状の一体成形品で構成してある。底壁３０および両側壁３４の前縁と後縁は一連に断面ほぼＺ字形に屈折している。
【００２５】
ストライカ支持部材３Ａの底壁３０には、前縁および後縁からそれぞれ屈折して、上方へ立ち上がる起立壁３５が一体成形してある。ストライカ支持部材３Ａは、インナパネル１０の裏面に、左右の両側壁３４の上縁フランジをそれぞれ固着するとともに、前後の起立壁３５の上縁を固着している。アウタパネル１０から底壁３０までの上下寸法は、アウタパネル１０とインナパネル１１の上下間隔の約１．５倍としてある。ストライカ支持部材３の底壁３０はほぼ水平状に配置され、底壁３０の下面にはストライカ２が固定してある。ストライカ２は、エンジンフード閉鎖時、車体側のラジエーターサポートアッパの凹状部５１の後壁に設置したフードロック４に係止ロックする。
【００２６】
本実施形態によれば、インナパネル１１の下面から下方へ突出するストライカ支持部材３Ａを設けて、これにストライカ２を支持せしめ、かつストライカ支持部材３Ａは左右の両側壁３４を緩やかに立ち上がる傾斜状として下方向に撓み変形し易くしたので、自動車が歩行者に衝突して歩行者がエンジンフード１Ａの前端部に上方から当たると、その衝突荷重Ｆにより、アウタパネル１０が下方へ撓み変形し、かつ衝突荷重がストライカ支持部材３Ａに伝達されて両側壁３４の撓みでストライカ支持部材３Ａが潰れ変形して、これによりエンジンフード１Ａの前端部が下方へ変位する。従って、アウタパネル１０の上下の変形ストロークが大きく、歩行者の衝突荷重を充分に吸収でき、歩行者の衝撃を効果的に緩和する。
【００２７】
ストライカ支持部材３Ａは、左右の両側壁３４の立ち上がり角度を小さくしたことで下方向に変形し易い。しかしながら、エンジンフード１Ａの開閉の繰り返しで、側壁３４の根元部が底壁３０に対して直線状になる方向に次第に変形するおそれがある。そこで上記起立壁３５を設けて、その変形を防止し、かつ側壁３４とともに起立壁３５で支持せしめることで取付け安定性が与えられる。ストライカ支持部材３Ａの変形荷重値は、側壁３４の傾斜角度および起立壁３５の大きさ等を選ぶことで、エンジンフードの開閉では潰れることなく、歩行者の衝突荷重で潰れるように調整する。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエンジンフードの前端部に当たった場合、エンジンフードの前端部は、フードロックに制約されることなく歩行者の衝突荷重の大きさに応じて下方へ撓み変形するから、歩行者が受ける衝撃を効果的に緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、図１（Ａ）はエンジンフードの裏面側から見たエンジンフードのロック部の要部斜視図、図１（Ｂ）はエンジンフードを閉鎖した状態における図１（Ａ）のIB−IB線に沿う位置での断面図である。
【図２】上記エンジンフードを閉鎖状態における図１（Ａ）のII−II線に沿う位置での断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示すもので、図３（Ａ）はエンジンフードの裏面側から見たエンジンフードのロック部の要部斜視図、図３（Ｂ）はエンジンフードを閉鎖した状態における図３（Ａ）のIIIB−IIIB線に沿う断面図である。
【図４】上記エンジンフードを閉鎖状態における図３（Ａ）のIV−IV線に沿う位置での断面図である。
【図５】従来のエンジンフードのロック部を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１，１Ａ エンジンフード
１０ アウタパネル
１１ インナパネル
１２ 抜穴
２ ストライカ
３，３Ａ ストライカ支持部材
３０ 下面（底壁）
３１ 縦壁（前壁）
３２ 縦壁（後壁）
３３ 易変形部（長穴）
３４ 傾斜壁（側壁）
３５ 起立壁
４ フードロック
５ ラジエーターサポートアッパ
５０ 上壁
５１ 凹状部
Claims (5)
- アウタパネルとインナパネルとからなる自動車のエンジンフードの前端部の裏面側にストライカを設け、該ストライカをエンジンルームの前端上部に位置するラジエーターサポートアッパに設けたフードロックに係脱可能にロックせしめるエンジンフードのロック部構造において、
上記アウタパネルの裏面に、断面ほぼＵ字形をなすストライカ支持部材を固着し、該ストライカ支持部材を上記インナパネルに設けた抜穴を貫通せしめてインナパネルの下方へ突出せしめ、上記ストライカ支持部材の下面に上記ストライカを固着し、かつ上記ストライカ支持部材の縦壁に、上下方向に変形容易な易変形部を設けたことを特徴とするエンジンフードのロック部構造。 - 上記易変形部として、上記縦壁にその縦方向に延びる複数の長穴を形成した請求項１に記載のエンジンフードのロック部構造。
- 上記易変形部として、上記縦壁にその横方向に延びる複数のビードを形成した請求項１に記載のエンジンフードのロック部構造。
- アウタパネルとインナパネルとからなる自動車のエンジンフードの前端部の裏面側にストライカを設け、該ストライカをエンジンルームの前端上部に位置するラジエーターサポートアッパに設けたフードロックに係脱可能にロックせしめるエンジンフードのロック部構造において、
上記インナパネルの下面に、底壁とその両端から緩やかに立ち上がる傾斜壁とで車幅方向に沿う断面ほぼ逆山形をなし、上記底壁の前縁および後縁から上方へ立ち上がる変形容易な起立壁を備えたストライカ支持部材を、上記傾斜壁の上端および上記起立壁の上端で固着し、上記底壁の下面に上記ストライカを固着せしめたことを特徴とするエンジンフードのロック部構造。 - 上記ラジエーターサポートアッパにはその上壁に、上記ストライカ支持部材に対向して、これを回避する凹状部を形成した請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のエンジンフードのロック部構造。
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