JP3955501B2

JP3955501B2 - Auto tensioner

Info

Publication number: JP3955501B2
Application number: JP2002182725A
Authority: JP
Inventors: 智善井筒; 久早川
Original assignee: NTN Corp
Current assignee: NTN Corp
Priority date: 2002-06-24
Filing date: 2002-06-24
Publication date: 2007-08-08
Anticipated expiration: 2022-08-08
Also published as: JP2003056658A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジンのタイミングベルトやタイミングチェーン、又は補機駆動用のベルト等の張力を調整するためのオートテンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のベルト等の張力調整を行なうオートテンショナとして、従来、図８及び図９に示すような構造のものがある。
【０００３】
この装置は、エンジンブロック等の固定部材３１に、プーリ３２を回転自在に支承する転がり軸受３３と、その転がり軸受３３に対し偏心した孔３４を有し、転がり軸受３３の内輪に一体固定される揺動軸３５と、作動ロッド３６を進退自在に収容する油圧緩衝機構を内蔵したシリンダ３７とを固定し、このシリンダ３７から突出する油圧緩衝機構の作動ロッド３６を、揺動軸３５の端部に突設されたストッパ３８に当接させている。
【０００４】
上記の構造では、プーリ３２がベルト張力の弛む方向に揺動すると、作動ロッド３６が急速に突出してストッパ３８とのすき間を埋め、逆にベルト張力が増大し、揺動軸３５のストッパ３８から作動ロッド３６を押し込む方向に力が加わると、油圧緩衝機構の緩衝効果によって作動ロッド３６が緩やかに押し込まれ、ベルト張力を一定に保持する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の装置は、油圧緩衝機構を内蔵したシリンダ３７の作動ロッド３６を揺動軸３５の端部に突設したストッパ３８に当接させるために、プーリ３２と固定部材３１の表面の間に、シリンダ３７が入り込めるだけの間隔Ｇが必要であり、その分だけ調整装置の高さ寸法が大きくなる。
【０００６】
このため、ベルトとエンジンブロック間で寸法にあまり余裕のないエンジンでは、上記従来の装置の取付けが難しくなるという問題があった。
【０００７】
そこで、この発明は上記の問題を解決し、コンパクトな高さ寸法でプーリ支持部と油圧緩衝機構を一体に形成できるオートテンショナを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、この発明においては、固定部材に設けられた支点軸を中心にしてアームを揺動自在に設け、そのアームに、前記支点軸に対する偏心位置にベルトに張力を付与するプーリを支持するプーリ支持軸と、このプーリ支持軸に軸受を介して回転自在に支持される前記プーリの一側方に前記固定部材の表面にほぼ平行するシリンダを一体に設けると共に、シリンダの前記固定部材の表面に対する対向位置から周方向に１８０°ずれた位置の外周面一部が前記プーリの外周面におけるプーリ軸方向の幅寸法内に位置するように設け、前記シリンダ内には作動ロッドと、その作動ロッドを外方向に向けて押圧するリターンスプリングと、前記作動ロッドがシリンダ内に向けて押し込まれたとき、その押し込み力を緩衝する油圧緩衝機構とを組込み、前記油圧緩衝機構が、シリンダ内に設けられたスリーブ内にプランジャを摺動可能に挿入して、シリンダ内部の作動油室を圧力室とリザーバ室とに区分けし、そのプランジャに圧力室とリザーバ室を連通する通路を設け、その通路に圧力室側の作動油圧力がリザーバ室側の作動油圧力より高くなったとき通路を閉鎖するチェックバルブを設けた構成とされ、前記固定部材には作動ロッドの先端が当接されるストッパを設け、そのストッパに作動ロッドの先端を当接させる前記リターンスプリングによってプーリがベルトを押圧する方向にそのプーリと油圧緩衝機構を組込んだシリンダとアームを一体に揺動させるようにした構成を採用している。
【０００９】
ここで、平面配置とは、プーリ支持軸に回転自在に支持されたプーリと油圧緩衝機構を内蔵するシリンダとが支点軸の軸方向で重なることのない配置をいう。
【００１０】
上記の構成から成るオートテンショナにおいては、プーリと、油圧緩衝機構を内蔵するシリンダとが一体に揺動し、作動ロッドが固定部材のストッパに当接して緩衝機能を発揮する。上記の構造では、プーリとシリンダが支点軸の偏心位置において平面配置されているため、オートテンショナの高さ寸法を小さくすることができる。
【００１１】
ここで、前記シリンダの内周とスリーブの外周間に環状のすき間を設け、このすき間にリターンスプリングを組み込んだ構成を採用すると、シリンダの軸方向長さのコンパクト化を図り、アーム全体の重量の軽減化を図ることができる。このように、アームの慣性重量を軽減すると、油圧緩衝機構の緩衝力の追従性が大きく向上し、ベルトからプーリを介してシリンダに高周波振動が作用しても、安定した張力調整機能を発揮させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３は、この発明の第１の実施形態を示している。
エンジンブロック１の表面には、ベースプレート２が取付けられ、そのベースプレート２の表面にアーム３が取付けられている。
【００１４】
このアーム３の一端には、ベースプレート２を貫通してエンジンブロック１に固定される支点軸としての支点ボルト４が取付けられ、この支点ボルト４とその外側に嵌合した軸受５により、アーム３は支点ボルト４を支点として揺動するようになっている。
【００１５】
また、ベースプレート２は、端部に形成した長孔６に取付ボルト７が取付けられ、この取付ボルト７と支点ボルト４によりエンジンブロック１に固定されている。
【００１６】
上記アーム３の揺動側端部には、支点ボルト４に対向してプーリ支持軸８が一体に設けられ、このプーリ支持軸８に軸受９を介してプーリ１０が回転自在に支持されている。
【００１７】
また、アーム３には、前記プーリ１０の一側方に油圧緩衝機構１２を内蔵した円筒状のシリンダ１１が、上記プーリ１０の幅内に外周の一部が位置するように一体に設けられている。この油圧緩衝機構１２は、シリンダ１１内に設けたスリーブ１３にプランジャ１４を摺動可能に挿入し、そのプランジャ１４によってシリンダ１１内部の作動油室１５を圧力室１６とリザーバ室１７に区分けし、プランジャ１４に、圧力室１６とリザーバ室１７を連通する通路１８を設け、その通路１８に、圧力室１６側の作動油圧力がリザーバ室１７側より増大したとき通路１８を閉鎖するチェックバルブ１９を設けている。
【００１８】
また、プランジャ１４に作動ロッド２０を結合し、作動ロッド２０の段部に係合したウェアリング２１とスリーブ１３の上端部との間に、リターンスプリング２２を組込み、このリターンスプリング２２により、プランジャ１４と作動ロッド２０にシリンダ１１から外向きに突出する方向のバネ力を与えている。
【００１９】
また、圧力室１６には、リテーナ２３とプランジャ１４と作動ロッド２０を結合するバネ２４を組込み、シリンダ１１の開口部にオイルシール２５を設けている。
【００２０】
さらに、上記ベースプレート２におけるシリンダ１１と対向する側縁には、ストッパ２６が立設され、そのストッパ２６に、油圧緩衝機構１２の作動ロッド２０を当接させている。
【００２１】
実施形態で示すオートテンショナは上記のような構造であり、ベルトＡの張力が増大し、プーリ１０とアーム３が、図１において支点ボルト４を支点として右回りに揺動すると、アーム３とシリンダ１１が一体で回転するため、作動ロッド２０がストッパ２６に向かって押圧され、その圧力でシリンダ１１内部に押し込まれようとする。この場合、プランジャ１４が圧力室１６に押し込まれようとすると、圧力室１６の圧力が増大してチェックバルブ１９が通路１８を閉鎖するため、圧力室１６の作動油がプランジャ１４とスリーブ１３のすき間からリザーバ室１７にリークし、プランジャ１４と作動ロッド２０の動きを緩衝する。このため、アーム３とプーリ１０はゆっくりと揺動し、ベルト張力の増大に対応する。
【００２２】
逆に、ベルトＡの張力が減少し、プーリ１０とアーム３が図１の左回りに揺動すると、シリンダ１１がストッパ２６から離れるように揺動し、作動ロッド２０がリターンスプリング２２のバネ力によって外側に突出しようとする。この場合、プランジャ１４の上昇により圧力室１６の圧力が減少し、チェックバルブ１９が通路１８を開放するため、リザーバ室１７の作動油が通路１８を通って圧力室１６に移動し、作動ロッド２０が急速に突出してストッパ２６との間のすき間を埋める。このとき、アーム３とプーリ１０は、作動ロッド２０とストッパ２６の間に作用する押圧力と、リターンスプリング２２のバネ力とがバランスした位置で停止する。
【００２３】
上記の構造では、アーム３に、プーリ支持軸８とプーリ１０、及び油圧緩衝機構１２を内蔵したシリンダ１１を支点ボルト４の軸方向で重なることない平面配置される状態で一体に設けたので、オートテンショナ全体の取付け高さを低くすることができる。このため、エンジンブロック１とベルトＡの間に寸法上の余裕が無い場合でも、支障なく装置を取付けることができる。
【００２４】
また、ベースプレート２の上にストッパ２６を設けているので、エンジンブロック１の端部などでストッパの設置が難しい場所においても、ベースプレート２を取付けるボルト穴の加工をエンジンブロックに施せば、オートテンショナを簡単に取付けることができる。
【００２５】
図４乃至図６は第２の実施形態を示している。
この実施形態では、アーム３とエンジンブロック１の間にベースプレートを設けず、支点ボルト４によりアーム３を直接エンジンブロック１に取付けている。
【００２６】
また、エンジンブロック１にストッパピン２７を設け、このストッパピン２７に油圧緩衝機構１２の作動ロッド２０を当接させている。
【００２７】
他の構造や作用は、前述した第１の実施形態と同じであるため、同一の部品には同一の符号を付して説明を省略する。
【００２８】
図７は第３の実施形態を示す。
この実施形態と上記第１の実施形態とは、アーム３とエンジンブロック１の間にベースプレート２を介在させたこと、及びベースプレート２にストッパ２６を設けた点は同じであるが、シリンダ１１に内蔵した油圧緩衝機構１２の構造の上で違いがある。
【００２９】
すなわち、この例の油圧緩衝機構１２では、シリンダ１１の内周とスリーブ１３の外周間に環状のすき間２８を設け、このすき間２８にリターンスプリング２２を嵌め込んでおり、これにより、シリンダ１１と油圧緩衝機構１２の全長を短くし、揺動するアーム３全体の重量を軽減している。このようにアーム３の慣性重量を軽減すると、油圧緩衝機構１２の緩衝力の追従性が大きく向上し、プーリ１０と一体のシリンダ１１に対してベルトＡから高周波振動が作用しても、安定した張力調整の機能を維持することができる。
【００３０】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、支点軸を中心として揺動可能なアームに、プーリを回転自在に支持するプーリ支持軸と油圧緩衝機構が内蔵されたシリンダとを支点軸の軸方向で重なることのない平面配置される状態で一体に設けたので、オートテンショナの高さ寸法のコンパクト化を図ることができ、取付けベースの余裕のない場所にも支障なく装着することができる。
【００３１】
また、シリンダの内周とスリーブの外周間に形成された環状のすき間にリターンスプリングを組込んだことにより、シリンダの軸方向長さのコンパクト化を図ることができ、アームの重量を軽減化を図ることができる。このため、油圧緩衝機構の緩衝力の追従性が大きく向上し、安定した張力調整機能を発揮させることができる。さらに、シリンダの外周一部をプーリの幅内に位置させることによって高さ寸法が小さな全体として小型コンパクトなオートテンショナを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施形態を示す一部縦断正面図
【図２】図１のII−II線に沿った縦断側面図
【図３】図１のIII −III 線から見た側面図
【図４】第２の実施形態を示す一部縦断正面図
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿った縦断側面図
【図６】図４のVI−VI線から見た側面図
【図７】第３の実施形態を示す一部縦断正面図
【図８】従来例を示す側面図
【図９】図８のIX−IX線からみた底面図
【符号の説明】
１エンジンブロック
２ベースプレート
３アーム
４支点ボルト（支点軸）
８プーリ支持軸
１０プーリ
１１シリンダ
１２油圧緩衝機構
１３スリーブ
１４プランジャ
１５作動油室
１６圧力室
１７リザーバ室
１８通路
１９チェックバルブ
２０作動ロッド
２２リターンスプリング
２６ストッパ
２７ストッパピン[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an auto tensioner for adjusting the tension of an engine timing belt, a timing chain, an accessory driving belt, or the like.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, there is a structure as shown in FIGS. 8 and 9 as an auto tensioner for adjusting the tension of this type of belt or the like.
[0003]
This apparatus has a rolling bearing 33 that rotatably supports a pulley 32 and a hole 34 that is eccentric to the rolling bearing 33 and is fixed to an inner ring of the rolling bearing 33 integrally with a fixing member 31 such as an engine block. The swing shaft 35 and a cylinder 37 having a built-in hydraulic buffer mechanism that accommodates the operating rod 36 so as to be able to advance and retract are fixed, and the operating rod 36 of the hydraulic buffer mechanism protruding from the cylinder 37 is connected to the end of the swing shaft 35. It is made to contact | abut to the stopper 38 protrudingly provided.
[0004]
In the above structure, when the pulley 32 swings in the direction in which the belt tension is loosened, the operating rod 36 rapidly protrudes to fill the gap with the stopper 38, and conversely, the belt tension increases, and the stopper 38 of the swing shaft 35 increases. When a force is applied in the direction in which the actuating rod 36 is pushed in, the actuating rod 36 is gently pushed in by the buffering effect of the hydraulic buffer mechanism, and the belt tension is kept constant.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described conventional apparatus has the surface of the pulley 32 and the fixing member 31 in order to bring the operating rod 36 of the cylinder 37 having a built-in hydraulic buffer mechanism into contact with the stopper 38 protruding from the end of the swing shaft 35. In the meantime, an interval G that allows the cylinder 37 to enter is necessary, and the height of the adjusting device increases accordingly.
[0006]
For this reason, there is a problem that it is difficult to mount the above-described conventional device in an engine in which there is not much room between the belt and the engine block.
[0007]
SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an auto tensioner that can solve the above-described problems and can integrally form a pulley support portion and a hydraulic shock absorbing mechanism with a compact height.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-described problems, in the present invention, an arm is provided so as to be swingable around a fulcrum shaft provided on a fixing member, and tension is applied to the belt at an eccentric position with respect to the fulcrum shaft. a pulley support shaft for supporting the pulley lifting, provided with integrally Cylinders of approximately parallel to the surface before Symbol fixing member on one side of the pulley which is rotatably supported via a bearing on the pulley support shaft, A part of the outer peripheral surface at a position shifted by 180 ° in the circumferential direction from the position facing the surface of the fixing member of the cylinder is provided so as to be located within the width dimension in the pulley axial direction on the outer peripheral surface of the pulley. An actuating rod, a return spring that pushes the actuating rod outward, and a hydraulic pressure that cushions the pushing force when the actuating rod is pushed into the cylinder The hydraulic shock absorbing mechanism slidably inserts a plunger into a sleeve provided in the cylinder, and divides the hydraulic oil chamber in the cylinder into a pressure chamber and a reservoir chamber, and the plunger Provided with a passage communicating the pressure chamber and the reservoir chamber, and provided with a check valve for closing the passage when the hydraulic oil pressure on the pressure chamber side becomes higher than the hydraulic oil pressure on the reservoir chamber side, The fixed member is provided with a stopper that abuts the tip of the operating rod, and the pulley and the hydraulic buffer mechanism are incorporated in the direction in which the pulley presses the belt by the return spring that abuts the tip of the actuating rod against the stopper. A configuration is adopted in which the cylinder and the arm are swung together.
[0009]
Here, the planar arrangement refers to an arrangement in which a pulley rotatably supported by a pulley support shaft and a cylinder incorporating a hydraulic shock absorbing mechanism do not overlap in the axial direction of the fulcrum shaft.
[0010]
In the auto tensioner configured as described above, the pulley and the cylinder incorporating the hydraulic buffer mechanism swing together, and the actuating rod comes into contact with the stopper of the fixed member to exhibit a buffer function. In the above structure, since the pulley and the cylinder are arranged in a plane at the eccentric position of the fulcrum shaft, the height of the auto tensioner can be reduced.
[0011]
Here, if an annular gap is provided between the inner circumference of the cylinder and the outer circumference of the sleeve and a return spring is incorporated in the gap, the axial length of the cylinder is reduced, and the weight of the entire arm is reduced. Reduction can be achieved. Thus, if the inertia weight of the arm is reduced, the follow-up performance of the buffering force of the hydraulic buffering mechanism is greatly improved, and a stable tension adjustment function is exhibited even when high-frequency vibrations act on the cylinder from the belt via the pulley. be able to.
[0013]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
1 to 3 show a first embodiment of the present invention.
A base plate 2 is attached to the surface of the engine block 1, and an arm 3 is attached to the surface of the base plate 2.
[0014]
A fulcrum bolt 4 as a fulcrum shaft that passes through the base plate 2 and is fixed to the engine block 1 is attached to one end of the arm 3, and the arm 3 is supported by the fulcrum bolt 4 and a bearing 5 fitted outside thereof. It swings about the fulcrum bolt 4 as a fulcrum.
[0015]
The base plate 2 has a mounting bolt 7 attached to a long hole 6 formed at an end thereof, and is fixed to the engine block 1 by the mounting bolt 7 and the fulcrum bolt 4.
[0016]
A pulley support shaft 8 is integrally provided at the swing side end of the arm 3 so as to face the fulcrum bolt 4, and a pulley 10 is rotatably supported by the pulley support shaft 8 via a bearing 9. .
[0017]
In addition, a cylindrical cylinder 11 having a hydraulic shock absorbing mechanism 12 built in one side of the pulley 10 is integrally provided on the arm 3 so that a part of the outer periphery is located within the width of the pulley 10. Yes. This hydraulic shock absorber 12 slidably inserts a plunger 14 into a sleeve 13 provided in the cylinder 11, and the plunger 14 divides the hydraulic oil chamber 15 inside the cylinder 11 into a pressure chamber 16 and a reservoir chamber 17, The plunger 14 is provided with a passage 18 that communicates the pressure chamber 16 and the reservoir chamber 17, and a check valve 19 that closes the passage 18 when the hydraulic oil pressure on the pressure chamber 16 side increases from the reservoir chamber 17 side is provided in the passage 18. Provided.
[0018]
Further, the operating rod 20 is coupled to the plunger 14, and a return spring 22 is incorporated between the wear ring 21 engaged with the step portion of the operating rod 20 and the upper end portion of the sleeve 13, and the return spring 22 allows the plunger 14 to be connected. A spring force in a direction protruding outward from the cylinder 11 is applied to the operating rod 20.
[0019]
Further, a spring 24 that couples the retainer 23, the plunger 14, and the operating rod 20 is incorporated in the pressure chamber 16, and an oil seal 25 is provided at the opening of the cylinder 11.
[0020]
Further, a stopper 26 is erected on the side edge of the base plate 2 facing the cylinder 11, and the operating rod 20 of the hydraulic shock absorber 12 is brought into contact with the stopper 26.
[0021]
The auto tensioner shown in the embodiment has the above-described structure. When the tension of the belt A increases and the pulley 10 and the arm 3 swing clockwise with the fulcrum bolt 4 as a fulcrum in FIG. Since 11 rotates as a unit, the operating rod 20 is pressed toward the stopper 26 and tends to be pushed into the cylinder 11 by the pressure. In this case, when the plunger 14 is pushed into the pressure chamber 16, the pressure in the pressure chamber 16 increases and the check valve 19 closes the passage 18, so that the hydraulic oil in the pressure chamber 16 is separated from the gap between the plunger 14 and the sleeve 13. To the reservoir chamber 17 to buffer the movement of the plunger 14 and the operating rod 20. For this reason, the arm 3 and the pulley 10 are swung slowly to cope with an increase in belt tension.
[0022]
On the contrary, when the tension of the belt A decreases and the pulley 10 and the arm 3 swing counterclockwise in FIG. 1, the cylinder 11 swings away from the stopper 26, and the operating rod 20 springs the return spring 22. Tries to protrude outwards. In this case, the pressure in the pressure chamber 16 decreases due to the rise of the plunger 14 and the check valve 19 opens the passage 18, so that the hydraulic oil in the reservoir chamber 17 moves to the pressure chamber 16 through the passage 18, and the operating rod 20 Protrudes rapidly and fills the gap with the stopper 26. At this time, the arm 3 and the pulley 10 stop at a position where the pressing force acting between the operating rod 20 and the stopper 26 and the spring force of the return spring 22 are balanced.
[0023]
In the above-described structure, the arm 3 is integrally provided with the pulley support shaft 8 and the pulley 10 and the cylinder 11 incorporating the hydraulic shock absorber 12 in a state of being arranged in a plane that does not overlap in the axial direction of the fulcrum bolt 4. The mounting height of the entire auto tensioner can be reduced. For this reason, even when there is no dimensional allowance between the engine block 1 and the belt A, the apparatus can be attached without any trouble.
[0024]
In addition, since the stopper 26 is provided on the base plate 2, even if it is difficult to install the stopper at the end of the engine block 1 or the like, if the bolt hole for attaching the base plate 2 is processed in the engine block, the auto tensioner Can be installed easily.
[0025]
4 to 6 show a second embodiment.
In this embodiment, the base plate is not provided between the arm 3 and the engine block 1, and the arm 3 is directly attached to the engine block 1 by the fulcrum bolt 4.
[0026]
Further, a stopper pin 27 is provided on the engine block 1, and the operating rod 20 of the hydraulic shock absorber 12 is brought into contact with the stopper pin 27.
[0027]
Since other structures and operations are the same as those of the first embodiment described above, the same components are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
[0028]
FIG. 7 shows a third embodiment.
This embodiment and the first embodiment are the same in that the base plate 2 is interposed between the arm 3 and the engine block 1 and that the stopper 26 is provided on the base plate 2. There is a difference in the structure of the hydraulic shock absorbing mechanism 12.
[0029]
That is, in the hydraulic shock absorbing mechanism 12 of this example, an annular gap 28 is provided between the inner circumference of the cylinder 11 and the outer circumference of the sleeve 13, and the return spring 22 is fitted in the gap 28, thereby the cylinder 11 and the hydraulic pressure are fitted. The overall length of the buffer mechanism 12 is shortened to reduce the weight of the entire swinging arm 3. When the inertia weight of the arm 3 is reduced in this way, the follow-up performance of the buffering force of the hydraulic buffer mechanism 12 is greatly improved, and even if high-frequency vibration is applied from the belt A to the cylinder 11 integrated with the pulley 10, the arm 3 is stable. The function of tension adjustment can be maintained.
[0030]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the arm that can swing around the fulcrum shaft overlaps the pulley support shaft that rotatably supports the pulley and the cylinder in which the hydraulic shock absorbing mechanism is built in the axial direction of the fulcrum shaft. Since it is provided integrally in a state where it is flatly arranged, the height of the auto tensioner can be reduced, and it can be mounted in a place where there is no room for the mounting base without any trouble.
[0031]
In addition, by incorporating a return spring into the annular gap formed between the inner circumference of the cylinder and the outer circumference of the sleeve, the axial length of the cylinder can be reduced, and the weight of the arm can be reduced. Can be planned. For this reason, the followability of the buffering force of the hydraulic buffering mechanism is greatly improved, and a stable tension adjusting function can be exhibited. Further, by positioning a part of the outer periphery of the cylinder within the width of the pulley, it is possible to obtain a compact and compact auto tensioner having a small height as a whole.
[Brief description of the drawings]
1 is a partially longitudinal front view showing a first embodiment. FIG. 2 is a longitudinal side view taken along line II-II in FIG. 1. FIG. 3 is a side view taken along line III-III in FIG. 4 is a partially longitudinal front view showing the second embodiment. FIG. 5 is a longitudinal side view taken along line VV in FIG. 4. FIG. 6 is a side view seen from line VI-VI in FIG. 7] Front view of a partly longitudinal section showing a third embodiment [FIG. 8] Side view of a conventional example [FIG. 9] Bottom view taken along line IX-IX in FIG.
1 engine block 2 base plate 3 arm 4 fulcrum bolt (fulcrum shaft)
8 Pulley support shaft 10 Pulley 11 Cylinder 12 Hydraulic buffer mechanism 13 Sleeve 14 Plunger 15 Hydraulic oil chamber 16 Pressure chamber 17 Reservoir chamber 18 Passage 19 Check valve 20 Operating rod 22 Return spring 26 Stopper 27 Stopper pin

Claims

固定部材に設けられた支点軸を中心にしてアームを揺動自在に設け、そのアームに、前記支点軸に対する偏心位置にベルトに張力を付与するプーリを支持するプーリ支持軸と、このプーリ支持軸に軸受を介して回転自在に支持される前記プーリの一側方に前記固定部材の表面にほぼ平行するシリンダを一体に設けると共に、シリンダの前記固定部材の表面に対する対向位置から周方向に１８０°ずれた位置の外周面一部が前記プーリの外周面におけるプーリ軸方向の幅寸法内に位置するように設け、前記シリンダ内には作動ロッドと、その作動ロッドを外方向に向けて押圧するリターンスプリングと、前記作動ロッドがシリンダ内に向けて押し込まれたとき、その押し込み力を緩衝する油圧緩衝機構とを組込み、前記油圧緩衝機構が、シリンダ内に設けられたスリーブ内にプランジャを摺動可能に挿入して、シリンダ内部の作動油室を圧力室とリザーバ室とに区分けし、そのプランジャに圧力室とリザーバ室を連通する通路を設け、その通路に圧力室側の作動油圧力がリザーバ室側の作動油圧力より高くなったとき通路を閉鎖するチェックバルブを設けた構成とされ、前記固定部材には作動ロッドの先端が当接されるストッパを設け、そのストッパに作動ロッドの先端を当接させる前記リターンスプリングによってプーリがベルトを押圧する方向にそのプーリと油圧緩衝機構を組込んだシリンダとアームを一体に揺動させるようにしたオートテンショナ。Around a fulcrum shaft provided on the fixed member provided swingably arm, to the arm, a pulley support shaft for the supporting lifting pulley that applies tension to the belt at an eccentric position relative to the fulcrum shaft, the pulley support provided with a cylinders together to substantially parallel to the surface of the front Symbol fixing member on one side of the pulley which is rotatably supported by the shaft via a bearing, the circumferential direction from a position opposite to the surface of the fixing member of the cylinder A part of the outer peripheral surface at a position shifted by 180 ° is positioned so as to be located within the width dimension in the pulley axial direction on the outer peripheral surface of the pulley, and the operating rod and the operating rod are directed outward in the cylinder. A return spring to be pressed and a hydraulic buffer mechanism for buffering the pressing force when the operating rod is pressed into the cylinder are incorporated. A plunger is slidably inserted into a sleeve provided therein, and the hydraulic oil chamber inside the cylinder is divided into a pressure chamber and a reservoir chamber, and a passage is provided in the plunger to communicate the pressure chamber and the reservoir chamber. The passage is provided with a check valve for closing the passage when the hydraulic oil pressure on the pressure chamber side becomes higher than the hydraulic oil pressure on the reservoir chamber side, and the tip of the operating rod is brought into contact with the fixing member. A stopper is provided, and a cylinder and an arm incorporating the pulley and the hydraulic shock absorber are integrally swung in the direction in which the pulley presses the belt by the return spring that abuts the tip of the operating rod against the stopper. Tensioner.

前記シリンダの内周とスリーブの外周間に環状のすき間を設け、このすき間にリターンスプリングを組み込んだ請求項１に記載のオートテンショナ。 The auto tensioner according to claim 1, wherein an annular gap is provided between an inner circumference of the cylinder and an outer circumference of the sleeve, and a return spring is incorporated in the gap.