JP3951703B2 - Air conditioner for vehicles - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、送風空気の吹出モードをロータリドアにて切替えるようにした車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
特開平８−７２５２５号公報に記載された従来の車両用空調装置は、図７に示すように、ケース１の円弧部１２にフェイス開口部１３とデフロスタ開口部１４が形成され、ロータリードア３におけるロータリードア部３２の外周面が、ケースの円弧部１２を摺動することにより、フェイス開口部１３およびデフロスタ開口部１４を順に開閉するようになっている。
【０００３】
また、ロータリードア３の回動方向に対向して板部１５がケース１に形成され、この板部１５にフット開口部１６が形成され、このフット開口部１６を開閉する２枚の板ドア部３３ａ、３３ｂがロータリードア３に一体に形成され、図７に示すようにフェイス開口部１３およびデフロスタ開口部１４が共に全閉されているフットモード時には、２枚の板ドア部３３ａ、３３ｂがフット開口部１６を全開するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来装置は、吹出モード切り替え用のドアを一軸のみで駆動できるためドアの直動化が可能であり、また、フット開口部１６をロータリードア３の半径内に設定できるため、ケース１の車両前後方向寸法を小さくできるという利点がある。
【０００５】
しかしながら、上記従来装置は、フットモード時には、デフロスタモード時にフット開口部１６を閉じるための板ドア部３３ｂがフット通路１８の真ん中を塞ぐ格好となり、送風空気はこの板ドア部３３ｂを避けながら通過しなければならないため、通風抵抗が大きくなると共に、送風空気の流れが乱れて騒音が大きくなるという問題があった。
【０００６】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、上記従来装置の利点を維持しつつ、通風抵抗を小さくすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、送風空気が通過する空気通路を形成するケース（１）と、ケース（１）の円弧部（１２）に形成されたフェイス開口部（１３）と、ケース（１）の円弧部（１２）に形成されたデフロスタ開口部（１４）と、ケース（１）内に第１軸部（３１）を中心として回動可能に配設され、外周面がケース（１）の円弧部（１２）を摺動しつつ回動するロータリードア（３）とを備え、ロータリードア（３）の回動に伴ってフェイス開口部（１３）およびデフロスタ開口部（１４）を順に開閉するように構成された車両用空調装置において、
ロータリードア（３）の回動方向に対向してケース（１）に形成された板部（１５）と、板部（１５）に形成されたフット開口部（１６）と、ケース（１）内のうちフット開口部（１６）の下流側に形成され、フット開口部（１６）を通過した空気が流れるフット通路（１８）と、フット開口部（１６）の上流側に位置するようにロータリードア（３）に一体に形成され、ロータリードア（３）の回動に伴って板部（１５）の上流側端面と接離してフット開口部（１６）を開閉する板ドア部（３３）と、フット通路（１８）内に回動可能に配設され、板部（１５）の下流側端面と接離してフット開口部（１６）を開閉するサブ板ドア（４）とを備え、
サブ板ドア（４）は、ロータリードア（３）と別体で形成され、第１軸部（３１）とは別の第２軸部（４１）を中心として回動可能になっており、
第２軸部（４１）はフット通路（１８）内においてフット開口部（１６）からずれた位置に配置されており、
ロータリードア（３）がフェイス開口部（１３）およびデフロスタ開口部（１４）を共に全閉する位置にあるときはフット開口部（１６）を全開するように、ロータリードア（３）とサブ板ドア（４）とを連動させることを特徴とする。
【０００８】
これによると、サブ板ドア（４）はロータリードア（３）と別体で形成され、ロータリードア（３）の回動中心となる第１軸部（３１）とは別の第２軸部（４１）を中心として回動可能になっており、かつ、第２軸部（４１）はフット通路（１８）内においてフット開口部（１６）からずれた位置に配置されているので、フットモード時に、フット開口部の下流側のフット通路を塞がない位置にサブ板ドアを回動させることが可能になり、送風空気の流れをスムーズにすることができる。
従って、従来装置の利点、すなわち、一軸駆動によるドアの直動化、およびケースの車両前後方向の薄幅化を維持しつつ、フットモード時の通風抵抗を小さくすることができ、さらに、送風空気の流れの乱れもなくなるため騒音も低下させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明では、送風空気が通過する空気通路を形成するケース（１）と、ケース（１）の円弧部（１２）に形成され、送風空気の出口となる第１開口部（１３、１４）と、ケース（１）内に第１軸部（３１）を中心として回動可能に配設され、外周面がケース（１）の円弧部（１２）を摺動しつつ回動するロータリードア（３）とを備え、ロータリードア（３）の回動に伴って第１開口部（１３、１４）を開閉するように構成された車両用空調装置において、
ロータリードア（３）の回動方向に対向してケース（１）に形成された板部（１５）と、板部（１５）に形成され、送風空気の出口となる第２開口部（１６）と、ケース（１）内のうち第２開口部（１６）の下流側に形成され、第２開口部（１６）を通過した空気が流れる吹出通路（１８）と、第２開口部（１６）の上流側に位置するようにロータリードア（３）に一体に形成され、ロータリードア（３）の回動に伴って板部（１５）の上流側端面と接離して第２開口部（１６）を開閉する板ドア部（３３）と、吹出通路（１８）内に回動可能に配設され、板部（１５）の下流側端面と接離して第２開口部（１６）を開閉するサブ板ドア（４）とを備え、
サブ板ドア（４）は、ロータリードア（３）と別体で形成され、第１軸部（３１）とは別の第２軸部（４１）を中心として回動可能になっており、
第２軸部（４１）は吹出通路（１８）内において第２開口部（１６）からずれた位置に配置されており、
ロータリードア（３）の回動範囲の中間位置では第２開口部（１６）を全開するように、ロータリードア（３）とサブ板ドア（４）とを連動させることを特徴とする。
【００１２】
これによると、サブ板ドア（４）はロータリードア（３）と別体で形成され、ロータリードア（３）の回動中心となる第１軸部（３１）とは別の第２軸部（４１）を中心として回動可能になっており、かつ、第２軸部（４１）は吹出通路（１８）内において第２開口部（１６）からずれた位置に配置されているので、サブ板ドアが第２開口部を開いた時に、第２開口部の下流側の通路を塞がない位置にサブ板ドアを回動させることが可能になり、送風空気の流れをスムーズにすることができる。
従って、従来装置の利点、すなわち、一軸駆動によるドアの直動化、およびケースの車両前後方向の薄幅化を維持しつつ、通風抵抗を小さくすることができ、さらに、送風空気の流れの乱れもなくなるため騒音も低下させることができる。
請求項３に記載の発明のように、請求項１または２に記載の車両用空調装置において、具体的には、ロータリードア（３）に設けられたアーム部（３５）を、サブ板ドア（４）に設けられたピン部（４４）に係合することにより、ロータリードア（３）とサブ板ドア（４）とを連動させればよい。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す実施形態について説明する。図１は本発明を適用した車両用空調装置における通風系の要部の構成を示す断面図、図２はロータリードア３の斜視図である。
【００１５】
図１において、樹脂製のケース１は送風空気が通過する空気通路１１を内部に有するもので、このケース１は車室内前部の計器盤（図示せず）内に設置される。このケース１内には、吸入した空気を空気通路１１に送風する図示しない送風機、その送風空気を冷却する図示しないエバポレータ、エバポレータを通過後の送風空気を加熱する図示しないヒータコア、エバポレータを通過後の送風空気のうちヒータコアを通過する空気とヒータコアをバイパスする空気との風量割合を調節する図示しないエアミックスドア等が設けられている。そして、エバポレータやヒータコアを通過して温度調整された送風空気が、ケース１の上部に導入されるようになっている。
【００１６】
ケース１の上部には、後述するロータリードア３の軸部３１を曲率半径の中心とする円弧部１２が形成されており、この円弧部１２には、第１開口部に相当する２つの開口部１３、１４が、ロータリドア３の回動方向に沿って隣接して形成されている。
【００１７】
フェイス開口部１３は、送風空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのもので、車室内計器盤の上方側に配設されたフェイス吹出口（図示せず）にフェイスダクト（図示せず）によって連通されている。デフロスタ開口部１４は、送風空気を車両の前面窓ガラス（図示せず）に向けて吹き出すためのもので、円弧部１２においてフェイス開口部１３よりも車両前方側に位置しており、車室内計器盤の上面で前面窓ガラスに近接して配設されたデフロスタ吹出口（図示せず）にデフロスタダクト（図示せず）によって連通されている。
【００１８】
ケース１内において車両前方側の部位には、ロータリードア３の回動方向に対向して、換言すると、ロータリードア３の回動を規制するようにして、平板状の板部１５が形成されている。この板部１５には、送風空気を乗員の足元に向けて吹き出すためのフット開口部１６が形成されている。そして、フット開口部１６は、ケース１の隔壁１７によって形成されたフット通路１８に連通可能になっており、フット通路１８の端部のフット吹出口（図示せず）は、車室内計器盤の下方側における乗員の足元近傍にて開口している。なお、フット開口部１６が第２開口部に相当する。
【００１９】
ケース１内には、板部１５の図中下方の面と接離してフット開口部１６を開閉するサブ板ドア４が配設され、このサブ板ドア４は、軸部４１を中心に回動可能になっている。サブ板ドア４は平板状の基板部４２を有し、この基板部４２においてケース１の板部１５側の面には、板部１５と接離するパッキン４３が貼り付けられている。また、基板部４２においてケース１の板部１５側の面には、略Ｌ字状のピン部４４が設けられており、このピン部４４はパッキン４３を貫通して板部１５側に延びている。なお、軸部４１と基板部４２とピン部４４は、樹脂材料にて一体成形されている。
【００２０】
ここで、フット通路１８内においてフット開口部１６からずれた位置に軸部４１を配置することにより、フット開口部１６が全開となるフットモード時に、サブ板ドア４がフット通路１８の隅に位置するように、換言すると、サブ板ドア４がフット通路１８を塞がないようにしている。
【００２１】
図１および図２において、ロータリドア３は、ケース１内に配設され、軸部３１を中心に回動可能になっている。また、ロータリドア３は、軸部３１と、フェイス開口部１３およびデフロスタ開口部１４を開閉するロータリドア部３２と、フット開口部１６を開閉する板ドア部３３と、ロータリドア部３２と板ドア部３３とを連結する２つの連結リブ３４と、サブ板ドア４を連動させるためのアーム部３５とを備える。
【００２２】
ロータリドア部３２は、軸部３１を曲率半径の中心とする円弧状の円周壁３２１を有し、この円周壁３２１の両端に２枚の扇形の端板部３２２を有し、端板部３２２から軸部３１が延びており、円周壁３２１の外周側にフィルム部材３２３が装着されている。このフィルム部材３２３は、可撓性があって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料で成形されている。そして、このフィルム部材３２３は、自身の剛性および送風空気の圧力によって、ケース１の円弧部１２の内周面に押し付けられ、ロータリドア３の回動に伴ってフィルム部材３２３がケース１の円弧部１２の内周面を摺動して、フェイス開口部１３およびデフロスタ開口部１４を開閉するようになっている。
【００２３】
平板状の板ドア部３３は、ロータリドア部３２よりもケース１の板部１５側に位置し、ロータリードア３の回動に伴って板部１５の図中上方の面と接離してフット開口部１６を開閉するようになっている。
【００２４】
アーム部３５は円弧状板部３５１を有し、この円弧状板部３５１の内周面および外周面は、軸部３１を曲率半径の中心とする円弧面となっている。そして、円弧状板部３５１は、板ドア部３３から反ロータリドア部３２側に向かって延びてフット開口部１６内を貫通すると共に、サブ板ドア４の基板部４２とピン部４４との間に挿入されている。また、円弧状板部部３５１の先端には、ロータリドア３の回動中心側に向かって延びる鉤部３５２が形成されており、この鉤部３５２がサブ板ドア４のピン部４４に係合可能になっている。なお、ロータリドア３は、フィルム部材３２３を除く部分が、樹脂材料にて一体成形されている。
【００２５】
以上のように構成されたロータリドア３は、図示しない電動モータ等の駆動手段により駆動されるようになっており、駆動手段の駆動力が軸部３１に入力されることにより、ロータリドア３が軸部３１を中心に回動するようになっている。
【００２６】
次に、上記構成になる空調装置における吹出モードの切り替え作動を、図１および図３〜図６に基づいて説明する。
【００２７】
まず、サブ板ドア４の作動について説明する。図６のデフロスタ（ＤＥＦ）モードでは、ロータリドア３が反時計回り向きに最も回動した位置にある。この時には、アーム部３５の鉤部３５２における閉時駆動面３５２ａがサブ板ドア４のピン部４４に係合してサブ板ドア４を引き寄せるため、サブ板ドア４が軸部４１を中心に時計回り向きに回動して、パッキン４３がケース１の板部１５に当接し、フット開口部１６が全閉になっている。
【００２８】
図６の状態からロータリドア３が時計回り向きに回動を始めると、アーム部３５の鉤部３５２における開時駆動面３５２ｂによってサブ板ドア４が押されるため、サブ板ドア４が反時計回り向きに回動して、パッキン４３がケース１の板部１５から離れ、図５に示すようにフット開口部１６が略半開になる。
【００２９】
図５の状態からロータリドア３がさらに時計回り向きに回動されると、アーム部３５においてサブ板ドア４と接触する部位が、鉤部３５２の開時駆動面３５２ｂから円弧状板部３５１の外周面に移り、円弧状板部３５１の外周面によってサブ板ドア４がさらに押されるため、サブ板ドア４が反時計回り向きにさらに回動して、フット開口部１６が全開になる。そして、円弧状板部３５１は軸部３１を曲率半径の中心とするものであるため、円弧状板部３５１とサブ板ドア４とが接触する状態では、ロータリドア３の回動位置にかかわらずフット開口部１６の全開状態が維持される。
【００３０】
次に、ロータリドア３とサブ板ドア４とにより設定される各吹出モードについて説明する。
【００３１】
図３はフェイス（ＦＡＣＥ）モードの状態を示しており、ロータリドア３が時計回り向きに最も回動した位置にある。この状態では、ロータリドア部３２の板ドア部３３がケース１の板部１５に当接してフット開口部１６が閉じられると共に、ロータリドア３のフィルム部材３２３によってデフロスタ開口部１４が閉じられているため、送風空気は、全開状態のフェイス開口部１３およびフェイスダクトを介してフェイス吹出口から車室内に吹き出される。
【００３２】
図３の状態からロータリドア３が反時計回り向きに回動されると、図４に示すバイレベル（Ｂ／Ｌ）モードが設定される。この状態では、ロータリドア部３２の板ドア部３３がケース１の板部１５から離れ、サブ板ドア４もケース１の板部１５から離れているため、フット開口部１６は開かれている。但し、板ドア部３３がケース１の板部１５に近い位置にあるため、フット開口部１６は略半開状態になっている。また、ロータリドア３のフィルム部材３２３によって、フェイス開口部１３が略半分閉じられ、デフロスタ開口部１４が全閉されている。
【００３３】
従って、送風空気は、略半開状態のフェイス開口部１３およびフェイスダクトを介してフェイス吹出口から車室内に吹き出されると共に、略半開状態のフット開口部１６およびフット通路１８を介してフット吹出口から車室内に吹き出される。
【００３４】
この時、アーム部３５の円弧状板部３５１によって、サブ板ドア４はフット開口部１６を全開する位置に回動されているため、換言すると、フット通路１８を塞がない位置までサブ板ドア４が回動されているため、フット通路１８内での送風空気の流れがスムーズになる。
【００３５】
図４の状態からロータリドア３がさらに反時計回り向きに回動されると、図１に示すフットモードが設定される。この状態では、ロータリドア部３２の板ドア部３３がケース１の板部１５から離れ、サブ板ドア４もケース１の板部１５から離れているため、フット開口部１６は開かれている。また、ロータリドア３のフィルム部材３２３によって、フェイス開口部１３およびデフロスタ開口部１４が共に全閉されている。従って、送風空気は、全開状態のフット開口部１６からフット通路１８を介してフット吹出口から車室内に吹き出される。
【００３６】
この時、バイレベルモード時と同様に、フット通路１８を塞がない位置までサブ板ドア４が回動されているため、フット通路１８内での送風空気の流れがスムーズになる。
【００３７】
図１の状態からロータリドア３がさらに反時計回り向きに回動されると、図５に示すフットデフ（Ｆ／Ｄ）モードが設定される。この状態では、ロータリドア部３２の板ドア部３３がケース１の板部１５から離れ、サブ板ドア４もケース１の板部１５から離れているため、フット開口部１６は開かれている。但し、アーム部３５の鉤部３５２がサブ板ドア４のピン部４４に係合して、サブ板ドア４がケース１の板部１５側に少し引き寄せられているため、フット開口部１６は略半開状態になっている。また、ロータリドア３のフィルム部材３２３によって、フェイス開口部１３が全閉され、デフロスタ開口部１４が略半分閉じられている。
【００３８】
従って、送風空気は、略半開状態のデフロスタ開口部１４およびデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口から車室内に吹き出されると共に、略半開状態のフット開口部１６およびフット通路１８を介してフット吹出口から車室内に吹き出される。
【００３９】
図５の状態からロータリドア３がさらに反時計回り向きに回動されると、図６に示すデフロスタ（ＤＥＦ）モードが設定される。この時には、ロータリドア３が反時計回り向きに最も回動した位置にあり、サブ板ドア４のパッキン４３がケース１の板部１５に当接してフット開口部１６が全閉になっている。また、ロータリドア３のフィルム部材３２３によって、フェイス開口部１３が全閉されている。従って、送風空気は、全開状態のデフロスタ開口部１４およびデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口から車室内に吹き出される。
【００４０】
本実施形態によると、サブ板ドア４は回動してフット開口部１６を開閉する形式の板ドアであるため、フットモード時に、フット通路１８を塞がない位置にサブ板ドア４を回動させることが可能になり、送風空気の流れをスムーズにすることができる。従って、従来装置の利点、すなわち、一軸駆動によるドアの直動化、およびケースの車両前後方向の薄幅化を維持しつつ、フットモード時の通風抵抗を小さくすることができ、さらに、送風空気の流れの乱れもなくなるため騒音も低下させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、車両用空調装置の要部の断面図である。
【図２】図１のロータリードア３を示す斜視図である。
【図３】図１の装置のフェイスモードを示す断面図である。
【図４】図１の装置のバイレベルモードを示す断面図である。
【図５】図１の装置のフットデフモードを示す断面図である。
【図６】図１の装置のデフロスタモードを示す断面図である。
【図７】従来の車両用空調装置の要部の断面図である。
【符号の説明】
１…ケース、１１…空気通路、１２…円弧部、１３…フェイス開口部、
１４…デフロスタ開口部、１５…板部、１６…フット開口部、
３…ロータリードア、３３…板ドア部、４…サブ板ドア。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner for a vehicle in which a blowing mode of blown air is switched by a rotary door.
[0002]
[Prior art]
As shown in FIG. 7, a conventional vehicle air conditioner described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-72525 includes a face opening 13 and a defroster opening 14 formed in a circular arc portion 12 of a case 1. The outer peripheral surface of the rotary door part 32 opens and closes the face opening part 13 and the defroster opening part 14 in order by sliding on the circular arc part 12 of the case.
[0003]
Further, a plate portion 15 is formed in the case 1 so as to face the rotating direction of the rotary door 3, a foot opening portion 16 is formed in the plate portion 15, and two plate door portions that open and close the foot opening portion 16. In the foot mode in which both the face opening 13 and the defroster opening 14 are fully closed, as shown in FIG. 7, the two plate door portions 33a and 33b are the foot. The opening 16 is fully opened.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
Since the conventional device can drive the door for switching the blowing mode with only one axis, the door can be moved directly, and the foot opening 16 can be set within the radius of the rotary door 3, so that the vehicle of the case 1 There is an advantage that the size in the front-rear direction can be reduced.
[0005]
However, in the above-described conventional device, in the foot mode, the plate door portion 33b for closing the foot opening portion 16 closes the middle of the foot passage 18 in the defroster mode, and the blown air passes while avoiding the plate door portion 33b. Therefore, there is a problem in that ventilation resistance is increased, and the flow of blown air is disturbed to increase noise.
[0006]
The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to reduce the ventilation resistance while maintaining the advantages of the conventional apparatus.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a case (1) that forms an air passage through which blown air passes, and a face opening formed in an arc portion (12) of the case (1) ( 13), a defroster opening (14) formed in the arc portion (12) of the case (1), and the case (1) are disposed so as to be rotatable around the first shaft portion (31) . A rotary door (3) whose outer peripheral surface rotates while sliding on the arc portion (12) of the case (1), and a face opening (13) and a defroster opening as the rotary door (3) rotates. In the vehicle air conditioner configured to open and close the section (14) in order,
A plate portion (15) formed in the case (1) facing the rotational direction of the rotary door (3), a foot opening (16) formed in the plate portion (15), and the case (1) A foot passage (18) formed on the downstream side of the foot opening (16), through which the air passing through the foot opening (16) flows, and a rotary door so as to be positioned on the upstream side of the foot opening (16) A plate door portion (33) that is integrally formed with (3) and that opens and closes the foot opening (16) in contact with and away from the upstream end surface of the plate portion (15) as the rotary door (3) rotates; A sub plate door (4) rotatably disposed in the foot passage (18) and opening and closing the foot opening (16) in contact with and away from the downstream end surface of the plate portion (15);
The sub plate door (4) is formed separately from the rotary door (3), and is rotatable around a second shaft portion (41) different from the first shaft portion (31).
The second shaft portion (41) is disposed at a position displaced from the foot opening (16) in the foot passage (18),
When the rotary door (3) is in a position where both the face opening (13) and the defroster opening (14) are fully closed, the rotary door (3) and the sub-plate door are so opened that the foot opening (16) is fully opened. (4) is linked.
[0008]
According to this, the sub plate door (4) is formed as a separate body from the rotary door (3), and a second shaft portion (not the first shaft portion (31) that is the rotation center of the rotary door (3) ( 41), and the second shaft portion (41) is disposed at a position displaced from the foot opening (16) in the foot passage (18), so that the foot mode can be used. The sub plate door can be rotated to a position where the foot passage on the downstream side of the foot opening is not blocked, and the flow of the blown air can be made smooth.
Accordingly, it is possible to reduce the ventilation resistance in the foot mode while maintaining the advantages of the conventional device, that is, the linear movement of the door by uniaxial driving and the thinning of the case in the longitudinal direction of the vehicle. Since there is no disturbance in the flow of noise, noise can be reduced.
[0011]
In the second aspect of the present invention, a case (1) that forms an air passage through which blown air passes, and a first opening portion that is formed in the arc portion (12) of the case (1) and serves as an outlet for the blown air ( 13, 14) and the case (1) are disposed so as to be rotatable around the first shaft portion (31), and the outer peripheral surface rotates while sliding on the arc portion (12) of the case (1). A vehicle air conditioner configured to open and close the first opening (13, 14) as the rotary door (3) rotates.
A plate portion (15) formed in the case (1) facing the rotational direction of the rotary door (3), and a second opening (16) formed in the plate portion (15) and serving as an outlet for the blown air. And a blowout passage (18) that is formed on the downstream side of the second opening (16) in the case (1) and through which the air that has passed through the second opening (16) flows, and the second opening (16). is the formed integrally with the rotary door (3) so as to be positioned on the upstream side, the second opening away against the upstream end face of the plate portion with the rotation of the rotary door (3) (15) (16) A plate door portion (33) for opening and closing and a sub-portion that is pivotably disposed in the outlet passage (18 ) and opens and closes the second opening portion (16) in contact with and away from the downstream end surface of the plate portion (15). A plate door (4),
The sub plate door (4) is formed separately from the rotary door (3), and is rotatable around a second shaft portion (41) different from the first shaft portion (31).
The second shaft portion (41) is disposed at a position displaced from the second opening (16) in the outlet passage (18),
The rotary door (3) and the sub plate door (4) are interlocked so that the second opening (16) is fully opened at an intermediate position in the rotation range of the rotary door (3).
[0012]
According to this, the sub plate door (4) is formed as a separate body from the rotary door (3), and a second shaft portion (not the first shaft portion (31) that is the rotation center of the rotary door (3) ( 41) and the second shaft portion (41) is disposed at a position shifted from the second opening (16) in the blowout passage (18). When the door opens the second opening, the sub plate door can be rotated to a position where the passage on the downstream side of the second opening is not blocked, and the flow of the blown air can be made smooth. .
Therefore, it is possible to reduce the ventilation resistance while maintaining the advantage of the conventional device, that is, the linear movement of the door by uniaxial driving and the thinning of the case in the longitudinal direction of the vehicle, and further the disturbance of the flow of the blown air Therefore, noise can be reduced.
As in the invention described in claim 3, in the vehicle air conditioner described in claim 1 or 2, specifically, the arm portion (35) provided on the rotary door (3) is connected to the sub-plate door ( The rotary door (3) and the sub plate door (4) may be interlocked by engaging with the pin portion (44) provided in 4).
[0013]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0014]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments shown in the drawings will be described below. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a configuration of a main part of a ventilation system in a vehicle air conditioner to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a perspective view of a rotary door 3.
[0015]
In FIG. 1, a resin case 1 has an air passage 11 through which blown air passes, and this case 1 is installed in an instrument panel (not shown) in the front part of the passenger compartment. In the case 1, a blower (not shown) that blows the sucked air to the air passage 11, an evaporator (not shown) that cools the blown air, a heater core (not shown) that heats the blown air after passing through the evaporator, and after passing through the evaporator An air mix door (not shown) that adjusts the air volume ratio between the air passing through the heater core and the air bypassing the heater core in the blown air is provided. The blown air whose temperature has been adjusted through the evaporator or the heater core is introduced into the upper part of the case 1.
[0016]
In the upper part of the case 1, an arc portion 12 having a radius of curvature at a shaft portion 31 of the rotary door 3 to be described later is formed. In the arc portion 12, two opening portions corresponding to the first opening portion are formed. 13 and 14 are formed adjacent to each other along the rotational direction of the rotary door 3.
[0017]
The face opening 13 is for blowing out the blown air toward the passenger's upper body. A face duct (not shown) is connected to a face outlet (not shown) disposed on the upper side of the vehicle interior instrument panel. It is communicated. The defroster opening 14 is for blowing the blown air toward the front window glass (not shown) of the vehicle. The defroster opening 14 is located on the front side of the vehicle with respect to the face opening 13 in the arc portion 12. A defroster duct (not shown) communicates with a defroster outlet (not shown) disposed near the front window glass on the upper surface of the panel.
[0018]
In the case 1, a plate-like plate portion 15 is formed at a portion on the front side of the vehicle so as to face the rotation direction of the rotary door 3, in other words, to restrict the rotation of the rotary door 3. Yes. The plate portion 15 is formed with a foot opening 16 for blowing out the blown air toward the feet of the occupant. The foot opening 16 can communicate with a foot passage 18 formed by the partition wall 17 of the case 1, and a foot outlet (not shown) at the end of the foot passage 18 is provided on the dashboard of the vehicle interior. It is open near the foot of the occupant on the lower side. The foot opening 16 corresponds to the second opening.
[0019]
In the case 1, there is disposed a sub plate door 4 that opens and closes the foot opening 16 in contact with and away from the lower surface of the plate portion 15 in the figure, and the sub plate door 4 rotates around the shaft portion 41. It is possible. The sub-plate door 4 has a flat plate-like substrate portion 42, and a packing 43 that contacts and separates from the plate portion 15 is attached to the surface of the substrate portion 42 on the plate portion 15 side of the case 1. Further, a substantially L-shaped pin portion 44 is provided on the surface of the substrate portion 42 on the plate portion 15 side of the case portion 42, and the pin portion 44 extends through the packing 43 toward the plate portion 15 side. Yes. The shaft portion 41, the substrate portion 42, and the pin portion 44 are integrally formed of a resin material.
[0020]
Here, by arranging the shaft portion 41 at a position shifted from the foot opening 16 in the foot passage 18, the sub plate door 4 is positioned at the corner of the foot passage 18 in the foot mode in which the foot opening 16 is fully opened. In other words, the sub plate door 4 does not block the foot passage 18.
[0021]
1 and 2, the rotary door 3 is disposed in the case 1 and is rotatable about a shaft portion 31. The rotary door 3 includes a shaft 31, a rotary door 32 that opens and closes the face opening 13 and the defroster opening 14, a plate door 33 that opens and closes the foot opening 16, a rotary door 32, and a plate door. Two connecting ribs 34 for connecting the portion 33 and an arm portion 35 for interlocking the sub plate door 4 are provided.
[0022]
The rotary door portion 32 has an arcuate circumferential wall 321 with the shaft portion 31 as the center of the radius of curvature, and has two fan-shaped end plate portions 322 at both ends of the circumferential wall 321, and the end plate portion 322. The shaft portion 31 extends from the outer peripheral side of the circumferential wall 321, and a film member 323 is attached to the outer peripheral side of the circumferential wall 321. The film member 323 is formed of a resin material having flexibility, no air permeability, and low frictional resistance. The film member 323 is pressed against the inner peripheral surface of the arc portion 12 of the case 1 by its own rigidity and the pressure of the blown air, and the film member 323 is turned to the arc portion of the case 1 as the rotary door 3 rotates. The face opening 13 and the defroster opening 14 are opened and closed by sliding on the inner peripheral surface of 12.
[0023]
The flat plate door portion 33 is located closer to the plate portion 15 side of the case 1 than the rotary door portion 32, and comes into contact with and separates from the upper surface of the plate portion 15 in the drawing as the rotary door 3 rotates. The part 16 is opened and closed.
[0024]
The arm portion 35 has an arcuate plate portion 351, and the inner and outer peripheral surfaces of the arcuate plate portion 351 are arcuate surfaces having the shaft portion 31 as the center of the radius of curvature. The arcuate plate portion 351 extends from the plate door portion 33 toward the anti-rotary door portion 32 and passes through the foot opening 16, and between the substrate portion 42 and the pin portion 44 of the sub plate door 4. Has been inserted. Further, a flange portion 352 extending toward the rotation center side of the rotary door 3 is formed at the tip of the arc-shaped plate portion 351, and this flange portion 352 is engaged with the pin portion 44 of the sub plate door 4. It is possible. The rotary door 3 is integrally formed of a resin material except for the film member 323.
[0025]
The rotary door 3 configured as described above is driven by driving means such as an electric motor (not shown). When the driving force of the driving means is input to the shaft portion 31, the rotary door 3 is It rotates about the shaft portion 31.
[0026]
Next, the operation for switching the blowing mode in the air conditioner configured as described above will be described with reference to FIGS. 1 and 3 to 6.
[0027]
First, the operation of the sub plate door 4 will be described. In the defroster (DEF) mode of FIG. 6, the rotary door 3 is at the most rotated position in the counterclockwise direction. At this time, the closed driving surface 352a of the flange portion 352 of the arm portion 35 is engaged with the pin portion 44 of the sub plate door 4 to draw the sub plate door 4, so that the sub plate door 4 is watched around the shaft portion 41. The packing 43 is in contact with the plate portion 15 of the case 1 and the foot opening 16 is fully closed.
[0028]
When the rotary door 3 starts to rotate clockwise from the state of FIG. 6, the sub plate door 4 is pushed counterclockwise by the open driving surface 352 b of the flange portion 352 of the arm portion 35, so that the sub plate door 4 rotates counterclockwise. By rotating in the direction, the packing 43 is separated from the plate portion 15 of the case 1, and the foot opening 16 is substantially half-opened as shown in FIG.
[0029]
When the rotary door 3 is further rotated in the clockwise direction from the state of FIG. 5, the portion that contacts the sub plate door 4 in the arm portion 35 is moved from the open driving surface 352 b of the flange portion 352 to the arcuate plate portion 351. Moving to the outer peripheral surface, the sub plate door 4 is further pushed by the outer peripheral surface of the arcuate plate portion 351, so that the sub plate door 4 is further rotated counterclockwise and the foot opening 16 is fully opened. Since the arc-shaped plate portion 351 has the shaft portion 31 as the center of the radius of curvature, the arc-shaped plate portion 351 and the sub plate door 4 are in contact with each other regardless of the rotational position of the rotary door 3. The fully open state of the foot opening 16 is maintained.
[0030]
Next, each blowing mode set by the rotary door 3 and the sub plate door 4 will be described.
[0031]
FIG. 3 shows a state of the face (FACE) mode, in which the rotary door 3 is at the most rotated position in the clockwise direction. In this state, the plate door portion 33 of the rotary door portion 32 contacts the plate portion 15 of the case 1 to close the foot opening portion 16, and the defroster opening portion 14 is closed by the film member 323 of the rotary door 3. Therefore, the blown air is blown out from the face outlet through the fully open face opening 13 and the face duct.
[0032]
When the rotary door 3 is rotated counterclockwise from the state of FIG. 3, the bi-level (B / L) mode shown in FIG. 4 is set. In this state, since the plate door portion 33 of the rotary door portion 32 is separated from the plate portion 15 of the case 1 and the sub plate door 4 is also separated from the plate portion 15 of the case 1, the foot opening portion 16 is opened. However, since the plate door portion 33 is located near the plate portion 15 of the case 1, the foot opening portion 16 is in a substantially half-open state. Further, the face opening 13 is substantially half closed by the film member 323 of the rotary door 3, and the defroster opening 14 is fully closed.
[0033]
Accordingly, the blown air is blown into the vehicle compartment from the face outlet through the face opening 13 and the face duct in a substantially half-open state, and also through the foot opening 16 and the foot passage 18 in a substantially half-open state. Is blown out into the passenger compartment.
[0034]
At this time, the sub plate door 4 is rotated to a position where the foot opening 16 is fully opened by the arc-shaped plate portion 351 of the arm portion 35. In other words, the sub plate door is moved to a position where the foot passage 18 is not blocked. Since 4 is rotated, the flow of the blast air in the foot passage 18 becomes smooth.
[0035]
When the rotary door 3 is further rotated counterclockwise from the state of FIG. 4, the foot mode shown in FIG. 1 is set. In this state, since the plate door portion 33 of the rotary door portion 32 is separated from the plate portion 15 of the case 1 and the sub plate door 4 is also separated from the plate portion 15 of the case 1, the foot opening portion 16 is opened. Further, the face opening 13 and the defroster opening 14 are both fully closed by the film member 323 of the rotary door 3. Accordingly, the blown air is blown out of the foot opening 16 from the fully open state through the foot passage 18 into the vehicle compartment from the foot outlet.
[0036]
At this time, as in the bi-level mode, since the sub plate door 4 is rotated to a position where the foot passage 18 is not blocked, the flow of the blown air in the foot passage 18 becomes smooth.
[0037]
When the rotary door 3 is further rotated counterclockwise from the state of FIG. 1, the foot differential (F / D) mode shown in FIG. 5 is set. In this state, since the plate door portion 33 of the rotary door portion 32 is separated from the plate portion 15 of the case 1 and the sub plate door 4 is also separated from the plate portion 15 of the case 1, the foot opening portion 16 is opened. However, since the flange portion 352 of the arm portion 35 is engaged with the pin portion 44 of the sub plate door 4 and the sub plate door 4 is slightly pulled toward the plate portion 15 side of the case 1, the foot opening portion 16 is substantially omitted. It is half open. Further, the face opening 13 is fully closed and the defroster opening 14 is substantially half closed by the film member 323 of the rotary door 3.
[0038]
Accordingly, the blown air is blown into the vehicle interior from the defroster outlet through the defroster opening 14 and the defroster duct in the substantially half-open state, and is also blown out through the foot opening 16 and the foot passage 18 in the substantially half-open state. Is blown out into the passenger compartment.
[0039]
When the rotary door 3 is further rotated counterclockwise from the state of FIG. 5, the defroster (DEF) mode shown in FIG. 6 is set. At this time, the rotary door 3 is at the most pivoted position in the counterclockwise direction, the packing 43 of the sub plate door 4 is in contact with the plate portion 15 of the case 1 and the foot opening portion 16 is fully closed. Further, the face opening 13 is fully closed by the film member 323 of the rotary door 3. Accordingly, the blown air is blown out from the defroster outlet through the fully opened defroster opening 14 and the defroster duct.
[0040]
According to the present embodiment, since the sub plate door 4 is a plate door that rotates to open and close the foot opening 16, the sub plate door 4 is rotated to a position that does not block the foot passage 18 in the foot mode. It is possible to make the flow of the blown air smooth. Accordingly, it is possible to reduce the ventilation resistance in the foot mode while maintaining the advantages of the conventional device, that is, the linear movement of the door by uniaxial driving and the thinning of the case in the longitudinal direction of the vehicle. Since there is no disturbance in the flow of noise, noise can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1, showing an embodiment of the present invention, is a cross-sectional view of a main part of a vehicle air conditioner.
FIG. 2 is a perspective view showing the rotary door 3 of FIG.
FIG. 3 is a cross-sectional view showing a face mode of the apparatus of FIG. 1;
4 is a cross-sectional view showing a bi-level mode of the apparatus of FIG.
FIG. 5 is a cross-sectional view showing a foot differential mode of the apparatus of FIG. 1;
6 is a cross-sectional view showing a defroster mode of the apparatus of FIG.
7 is a cross-sectional view of a main part of a conventional vehicle air conditioner.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Case, 11 ... Air passage, 12 ... Arc part, 13 ... Face opening part,
14 ... defroster opening, 15 ... plate, 16 ... foot opening,
3 ... Rotary door, 33 ... Plate door part, 4 ... Sub plate door.

Claims (3)

送風空気が通過する空気通路（１１）を形成するケース（１）と、
前記ケース（１）の円弧部（１２）に形成されたフェイス開口部（１３）と、
前記ケース（１）の円弧部（１２）に形成されたデフロスタ開口部（１４）と、
前記ケース（１）内に第１軸部（３１）を中心として回動可能に配設され、外周面が前記ケース（１）の円弧部（１２）を摺動しつつ回動するロータリードア（３）とを備え、
前記ロータリードア（３）の回動に伴って前記フェイス開口部（１３）および前記デフロスタ開口部（１４）を順に開閉するように構成された車両用空調装置において、
前記ロータリードア（３）の回動方向に対向して前記ケース（１）に形成された板部（１５）と、
前記板部（１５）に形成されたフット開口部（１６）と、
前記ケース（１）内のうち前記フット開口部（１６）の下流側に形成され、前記フット開口部（１６）を通過した空気が流れるフット通路（１８）と、
前記フット開口部（１６）の上流側に位置するように前記ロータリードア（３）に一体に形成され、前記ロータリードア（３）の回動に伴って前記板部（１５）の上流側端面と接離して前記フット開口部（１６）を開閉する板ドア部（３３）と、
前記フット通路（１８）内に回動可能に配設され、前記板部（１５）の下流側端面と接離して前記フット開口部（１６）を開閉するサブ板ドア（４）とを備え、
前記サブ板ドア（４）は、前記ロータリードア（３）と別体で形成され、前記第１軸部（３１）とは別の第２軸部（４１）を中心として回動可能になっており、
前記第２軸部（４１）は前記フット通路（１８）内において前記フット開口部（１６）からずれた位置に配置されており、
前記ロータリードア（３）が前記フェイス開口部（１３）および前記デフロスタ開口部（１４）を共に全閉する位置にあるときは前記フット開口部（１６）を全開するように、前記ロータリードア（３）と前記サブ板ドア（４）とを連動させることを特徴とする車両用空調装置。A case (1) that forms an air passage (11) through which blown air passes;
A face opening (13) formed in the arc (12) of the case (1);
A defroster opening (14) formed in the arc (12) of the case (1);
A rotary door (which is disposed in the case (1) so as to be rotatable around the first shaft portion (31)) and whose outer peripheral surface rotates while sliding on the arc portion (12) of the case (1). 3)
In the vehicle air conditioner configured to sequentially open and close the face opening (13) and the defroster opening (14) with the rotation of the rotary door (3),
A plate portion (15) formed in the case (1) facing the rotational direction of the rotary door (3);
A foot opening (16) formed in the plate (15);
A foot passage (18) formed on the downstream side of the foot opening (16) in the case (1) and through which air that has passed through the foot opening (16) flows;
The integrally formed with the rotary door (3) so as to be positioned on the upstream side of the foot opening (16), said upstream end surface of the plate portion with the rotation of the rotary door (3) (15) A plate door (33) that opens and closes the foot opening (16),
A sub-plate door (4) that is rotatably disposed in the foot passage (18) and that opens and closes the foot opening (16) in contact with and away from the downstream end surface of the plate portion (15);
The sub plate door (4) is formed separately from the rotary door (3), and is rotatable about a second shaft portion (41) different from the first shaft portion (31). And
The second shaft portion (41) is disposed at a position shifted from the foot opening (16) in the foot passage (18),
When the rotary door (3) is in a position where both the face opening (13) and the defroster opening (14) are fully closed, the rotary door (3) is set so that the foot opening (16) is fully opened. ) And the sub-plate door (4) are interlocked with each other. 送風空気が通過する空気通路（１１）を形成するケース（１）と、
前記ケース（１）の円弧部（１２）に形成され、前記送風空気の出口となる第１開口部（１３、１４）と、
前記ケース（１）内に第１軸部（３１）を中心として回動可能に配設され、外周面が前記ケース（１）の円弧部（１２）を摺動しつつ回動するロータリードア（３）とを備え、
前記ロータリードア（３）の回動に伴って前記第１開口部（１３、１４）を開閉するように構成された車両用空調装置において、
前記ロータリードア（３）の回動方向に対向して前記ケース（１）に形成された板部（１５）と、
前記板部（１５）に形成され、前記送風空気の出口となる第２開口部（１６）と、
前記ケース（１）内のうち前記第２開口部（１６）の下流側に形成され、前記第２開口部（１６）を通過した空気が流れる吹出通路（１８）と、
前記第２開口部（１６）の上流側に位置するように前記ロータリードア（３）に一体に形成され、前記ロータリードア（３）の回動に伴って前記板部（１５）の上流側端面と接離して前記第２開口部（１６）を開閉する板ドア部（３３）と、
前記吹出通路（１８）内に回動可能に配設され、前記板部（１５）の下流側端面と接離して前記第２開口部（１６）を開閉するサブ板ドア（４）とを備え、
前記サブ板ドア（４）は、前記ロータリードア（３）と別体で形成され、前記第１軸部（３１）とは別の第２軸部（４１）を中心として回動可能になっており、
前記第２軸部（４１）は前記吹出通路（１８）内において前記第２開口部（１６）からずれた位置に配置されており、
前記ロータリードア（３）の回動範囲の中間位置では前記第２開口部（１６）を全開するように、前記ロータリードア（３）と前記サブ板ドア（４）とを連動させることを特徴とする車両用空調装置。A case (1) that forms an air passage (11) through which blown air passes;
A first opening (13, 14) formed in the arc portion (12) of the case (1) and serving as an outlet for the blown air;
A rotary door (which is disposed in the case (1) so as to be rotatable around the first shaft portion (31)) and whose outer peripheral surface rotates while sliding on the arc portion (12) of the case (1). 3)
In the vehicle air conditioner configured to open and close the first opening (13, 14) with the rotation of the rotary door (3),
A plate portion (15) formed in the case (1) facing the rotational direction of the rotary door (3);
A second opening (16) formed in the plate (15) and serving as an outlet for the blown air;
A blowout passage (18) formed in the case (1) on the downstream side of the second opening (16), through which air that has passed through the second opening (16) flows,
An upstream end face of the plate portion (15) is formed integrally with the rotary door (3) so as to be located on the upstream side of the second opening (16), and the rotary portion (3) is rotated. A plate door part (33) that opens and closes the second opening part (16),
A sub-plate door (4) that is rotatably disposed in the outlet passage (18) and that opens and closes the second opening (16) in contact with and away from the downstream end surface of the plate (15). ,
The sub plate door (4) is formed separately from the rotary door (3), and is rotatable about a second shaft portion (41) different from the first shaft portion (31). And
The second shaft portion (41) is disposed at a position displaced from the second opening (16) in the blowing passage (18),
The rotary door (3) and the sub plate door (4) are interlocked so that the second opening (16) is fully opened at an intermediate position in the rotation range of the rotary door (3). A vehicle air conditioner. 前記ロータリードア（３）に設けられたアーム部（３５）を、前記サブ板ドア（４）に設けられたピン部（４４）に係合することにより、前記ロータリードア（３）と前記サブ板ドア（４）とを連動させることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。 By engaging an arm part (35) provided on the rotary door (3) with a pin part (44) provided on the sub-plate door (4), the rotary door (3) and the sub-plate The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2, wherein the door (4) is interlocked .

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