JP3943889B2

JP3943889B2 - Fuel supply device for small vehicles

Info

Publication number: JP3943889B2
Application number: JP2001318650A
Authority: JP
Inventors: 征央細谷; 俊二赤松; 信弘島田; 健一末田; 健一郎池田; 祥介鈴木
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-10-16
Filing date: 2001-10-16
Publication date: 2007-07-11
Anticipated expiration: 2021-10-16
Also published as: CN1412428A; KR100504617B1; TW557260B; JP2003120450A; CN1219667C; KR20030031848A; ES2228230B2; ITTO20020893A1; ES2228230A1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ステップフロワの後方のボディフレームに、シリンダ部を前傾させたエンジンを有するパワーユニットを上下方向揺動可能に懸架すると共に、このパワーユニットの後端部に、それにより駆動される後輪を軸支し、またパワーユニットの上方にラゲッジボックス及び乗員用シートを配置し、ステップフロワの直下に、天井壁に給油口を持つ燃料タンクを配置した小型車両に関し、特に燃料タンク内の燃料をエンジンの燃料噴射弁に供給するための燃料供給装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる小型車両は、例えば特開２００１−１３８７５９号公報に開示されているように、既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示されている小型車両では、燃料タンクの後端壁に、燃料供給ユニットを挿入する開口部を設け、この開口部に配置される燃料取り出し管とエンジンの燃料噴射弁との間を可撓性の燃料導管により接続している。こうしたものでは、燃料取り出し管と燃料噴射弁間の距離が比較的短いので、パワーユニットの上下揺動時、燃料導管の撓み角度が過度になるのを回避するために、燃料導管を長く配管して、その途中に弛み部を設けておく必要があるが、この場合、燃料導管の流路抵抗を極力小さくすべく、その弛み部の曲率半径大きく設定すると、燃料導管と隣接部材との干渉が生じ易くなり、また隣接部材との干渉を避けるために上記弛み部の曲率半径を小さく設定すると、燃料導管の流路抵抗が増加することになり、その弛み部の形成には苦慮するところであった。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、燃料導管の流路抵抗を小さくすべく、その弛み部の曲率半径を大きく設定しながら、隣接部材との干渉を回避し、パワーユニットの上下揺動時、燃料導管の撓み角度を小さく抑えることができるようにした、小型車両における燃料供給装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１の発明は、左右方向中央部に上方***部を有するステップフロワより後方のボディフレームに、シリンダ部を前傾させたエンジンを有するパワーユニットを上下方向揺動可能に懸架すると共に、このパワーユニットの後端部に、それにより駆動される後輪を軸支し、またパワーユニットの上方にラゲッジボックス及び乗員用シートを配置し、ステップフロワの直下に、天井壁に給油口を持つ燃料タンクを配置した小型車両において、燃料タンク内に、燃料を外部に供給する燃料供給ユニットを給油口より車両前方寄りであって車両側面視で該給油口とは重ならない位置に設けると共に、その燃料供給ユニットの燃料出口筒を、燃料タンクの、給油口より車両前方寄りの箇所で燃料タンク上面より上方に突出させて配設し、この燃料出口筒とエンジンの燃料噴射弁との間を、湾曲した弛み部を有して燃料タンクの車幅方向外側で給油口の側方を通り且つ全体が燃料タンク外に位置する可撓性の燃料導管により接続したことを特徴とする。
【０００６】
この特徴によれば、燃料導管は、燃料タンク外において、給油口の前方位置の燃料出口筒から、燃料タンクの車幅方向外側で給油口の側方を通りながら車両後方へ導かれ、そして曲率半径が大きい弛み部を形成しながら前方へ曲がり、燃料噴射弁に向かうことで、その流路抵抗を下げると共に、隣接部材との干渉を回避することができ、そしてパワーユニットの上下揺動時でも燃料導管の撓み角度を小さく抑えることができる。
【０００７】
また請求項２の発明は、請求項１の特徴に加えて、燃料噴射弁には、エンジンに位置決め固定される燃料コネクタを装着し、この燃料コネクタに固設されて燃料噴射弁に連通する接続管に前記燃料導管を接続したことを特徴とする。
【０００８】
この特徴によれば、燃料噴射弁に装着された燃料コネクタへの燃料導管の接続方向が一定し、燃料導管の位置ずれを防ぎつゝ、その配管を容易に行うことができる。
【０００９】
さらに請求項３の発明は、請求項１又は２の特徴に加えて、燃料タンク内の燃料供給ユニットには、燃料出口筒側へ燃料を圧送する燃料ポンプと、この燃料ポンプの吐出圧力の過剰分を逃がす圧力レギュレータとを備えることことを第３の特徴とする。
【００１０】
この特徴によれば、圧力レギュレータから放出される燃料を、そのまゝ燃料タンクに戻すことができるので、燃料戻しのための特別な配管が不要となり、構成の簡素化に寄与し得る。
【００１１】
さらにまた請求項４の発明は、請求項１〜３の何れかの特徴に加えて、燃料供給ユニットの燃料出口筒には、燃料導管に接続した燃料取り出し管をジョイントを介して着脱可能に結合したことを特徴とする。
【００１２】
この特徴によれば、燃料取り出し管を燃料供給ユニットの燃料出口筒から外しておくことにより、燃料導管の燃料噴射弁への接続と配管を容易に行うことができ、また燃料供給ユニットのメンテナンスをも、燃料導管に邪魔されることなく容易に行うことができる。しかも燃料取り出し管の燃料供給ユニットへの接続を簡単迅速に行うことができ、組立体性の向上にも寄与し得る。
【００１３】
さらにまた請求項５の発明は、請求項１〜４の何れかの特徴に加えて、燃料供給ユニットには、燃料ポンプの吐出燃料を濾過する燃料フィルタを燃料出口筒の内端に近接して配設し、この燃料フィルタの上部端板に、燃料取り出し管の内端が臨む凹部を形成したことを第５の特徴とする。
【００１４】
この特徴によれば、燃料取り出し管の燃料フィルタへの近接配置が可能となるから、燃料取り出し管の燃料タンク上方への突出量を減少させて、燃料導管のステップフロワとの干渉回避を容易に行うことができる。
【００１５】
また請求項６の発明は、請求項１〜５の何れかの特徴に加えて、前記弛み部は、燃料導管が燃料タンクの車幅方向外側で給油口の側方を通りながら燃料噴射弁よりも更に後方に延出し且つその延出部より前方へＵターンして該燃料噴射弁に接続することで形成されることを特徴とする。
【００１６】
また請求項７の発明は、請求項１〜６の何れかの特徴に加えて、燃料導管は、燃料出口筒から給油口の側方までは直線状に延びることを特徴とする。
【００１７】
また請求項８の発明は、請求項１〜７の何れかの特徴に加えて、ボディフレームは、中央部に燃料タンクが挿入されるフロワ支持部を備え、燃料導管は、ボディフレームのフロワ支持部に沿わせてエンジンのシリンダ部の側方へ延出させることを特徴とする、小型車両における燃料供給装置。
【００１８】
また請求項９の発明は、請求項１〜８の何れかの特徴に加えて、燃料噴射弁は、車両前後方向中心線から左右一側方へオフセットして配置され、燃料出口筒は、燃料タンクの前後方向中心線から、燃料噴射弁の車両前後方向中心線に対するオフセット方向と同側にオフセットして配置されることを特徴とする。
【００１９】
また請求項１０の発明は、請求項１〜９の何れかの特徴に加えて、ステップフロワの前記上方***部には、燃料出口筒と、その燃料出口筒に結合されて燃料導管の上流端を接続させる燃料取り出し管と、給油口を開閉するタンクキャップとが配置されることを特徴とする。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて以下に説明する。
【００２１】
図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢視拡大図、図３は図１の３−３線断面図、図４は燃料供給ユニットの平面図、図５は燃料供給ユニットの燃料タンクへの取り付け構造分解斜視図、図６は図２の６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図６の９−９線断面図、図１０は図２の１０−１０線拡大断面図である。
【００２２】
尚、以下の説明において、前後、左右とは、車両を基準にして言うものとする。
【００２３】
先ず、図１〜図３において、符号１は小型車両としてのスクータ型自動二輪車を示し、それのボディフレーム２は、ヘッドパイプ２ａ、このヘッドパイプ２ａの後面から急角度で下方へ延びるダウンチューブ部２ｂ、このダウンチューブ部２ｂの下端から後方へ水平に延びるフロワ支持部２ｃ、このフロワ支持部２ｃの後端から垂直に立ち上がるピラー部２ｄ及び、このピラー部２ｄの上端から後方上向きに傾斜して延びるリアレール部２ｅとからなっており、ヘッドパイプ２ａには、前輪３ｆを軸支するフロントフォーク４のステアリングステムが操向可能に支承される。またピラー部２ｄの上端部には懸架リンク５が弾性支持され、この懸架リンク５にパワーユニット６が枢軸７を介して上下揺動可能に懸架される。そしてパワーユニット６及びリアレール部２ｅ間にリアクッション８が取り付けられる。
【００２４】
パワーユニット６は、シリンダ部９ａを水平状態に近く前傾させたエンジン９と、このエンジン９の一側部に、後方へ延びるミッションケース１０ａを一体的に連ねる無段変速機１０とからなっており、そのミッションケース１０ａの後端部に駆動輪たる後輪３ｒが軸支される。
【００２５】
リアレール部２ｅ上には、ヘルメット等の大型の荷物の収納を可能にするラゲッジボックス１５が取り付けられ、このラゲッジボックス１５の上部前端部に、該ボックス１５のリッドを兼ねる乗員用シート１６が開閉可能にヒンジ結合される。。
【００２６】
図２及び図３に示すように、フロワ支持部２ｃの中央部に設けられた大きな開口部１７に燃料タンク１８が挿入されると共に、この燃料タンク１８の周壁から張り出したフランジ１８ａがフロワ支持部２ｃの上面に複数のボルト１９によって固定される。こうして燃料タンク１８は、その前後方向中心線Ｙが自動二輪車１の前後方向中心線に一致するように配置される。この燃料タンク１８の略水平に配置される天井壁１８ｂには、そこに開口する給油口２０を開閉するタンクキャップ２１と、燃料をエンジン９に供給する燃料供給ユニット２２とが取り付けられる。その際、燃料供給ユニット２２は、燃料タンク１８の前部、即ちタンクキャップ２１より前方寄りの箇所に配置される。
【００２７】
フロワ支持部２ｃに支持されるステップフロワ１２は、この燃料タンク１８を覆うように配置され、その左右方向中央部に形成された上方***部１２ａ内に、タンクキャップ２１や燃料供給ユニット２２の、燃料タンク１８上面からの突出部が収容される。図２，図６に示されるように、その燃料供給ユニット２２は、給油口２０より車両前方寄りであって車両側面視で該給油口２０とは重ならない位置に設けられる。
【００２８】
次に、上記燃料供給ユニット２２について、図４〜図９を参照しながら説明する。
【００２９】
燃料供給ユニット２２は、燃料タンク１８内の燃料を汲み上げるべくその燃料油中に浸漬配置される電動式の燃料ポンプ２５、この燃料ポンプ２５の吸入口２５ａに接続される燃料ストレーナ２６、燃料ポンプ２５の吐出口２５ｂに連通する燃料フィルタ２７、燃料ポンプ２５の吐出圧を調整する圧力レギュレータ２８、燃料残量センサ２９、燃料ポンプ２５を収容して保持するポンプホルダ３０、このポンプホルダ３０を支持しながら燃料タンク１８の天井壁１８ｂに取り付けられる支持ブラケット３１、並びにこの支持ブラケット３１及びポンプホルダ３０間で保持されて燃料フィルタ２７を収容するフィルタハウジング３２から構成される。これら構成要素を順次詳しく説明する。
【００３０】
図４〜図７及び図９において、支持ブラケット３１は、合成樹脂製で円板状の取り付けフランジ３５と、この取り付けフランジ３５に一体に形成されて、その上下両面から突出する燃料出口筒３６と、取り付けフランジ３５の下面に一体に突設される複数（図示例では一対）の第１支持腕３７，３７と、取り付けフランジ３５の下面にモールド結合される鋼板製の複数（図示例では一対）の第２支持腕３８，３８とを備えており、燃料出口筒３６には、その上方よりエルボ状の燃料取り出し管３９がジョイント４０を介して着脱自在に結合されるようになっている。取り付けフランジ３５の下面には、その外周縁に近接して環状のシール溝４１が設けられ、これにシール部材４２が装着される。
【００３１】
一方、燃料タンク１８の天井壁１８ｂには、燃料タンク１８の前後方向中心線Ｙから左右一側方へ所定距離Ａだけオフセットした箇所で、前記環状シール溝４１より小径の開口部４３が設けられ、この開口部４３を囲繞する環状で浅い凹部４４が天井壁１８ｂの上面に形成され、この凹部４４の周縁から半径方向内方へ突出する複数のロック爪４５，４５…を持つ環状体が天井壁１８ｂに溶接される。而して、第１及び第２支持腕３７，３８を開口部４３に挿入しながら取り付けフランジ３５を凹部４４に収め、取り付けフランジ３５の上面を押圧するロックリング４６を所定角度回転すると、ロックリング４６の複数の係合部４６ａ，４６ａ…にロック爪４５，４５…が係合して、シール部材４２を天井壁１８ｂに密着さながら取り付けフランジ３５を燃料タンク１８の定位置に固定し、開口部４３を閉鎖することができる。
【００３２】
図９に明示するように、取り付けフランジ３５が燃料タンク１８の定位置に固定されたとき、燃料出口筒３６は、該フランジ３５の中心線から、燃料タンク１８の前記中心線Ｙに対する開口部４３のオフセット方向と同方向に所定距離Ｂだけオフセットして配置されるようになっている。
【００３３】
また複数の第１支持腕３７，３７は、燃料出口筒３６を囲む、それとの同心円Ｅ上に等間隔置きに配置され、また複数の第２支持腕３８，３８は、第１支持腕３７，３７の外側を通る、取り付けフランジ３５との同心円Ｆ上に等間隔置きに配置される。各第１及び第２支持腕３７，３８には係止孔３７ａ，３８ａが設けられている。
【００３４】
ジョイント４０は、図７及び図８に示すように、燃料取り出し管３９外周面の環状突起４８に係止される合成樹脂製の弾性筒状部４９と、この筒状部４９の上端から突出する一対の撮み部５０，５０と、これら撮み部５０，５０に近接して筒状部４９の外周面に突設される係止爪６１，６１とからなっており、一方、燃料出口筒３６の上部には係止爪６１，６１に対応する一対の係止孔６２，６２が設けられ、また燃料出口筒３６の内周には、環状のシール部材６３が装着される。燃料取り出し管３９を燃料出口筒３６内に上方から挿入すると、燃料取り出し管３９の先端部外周面がシール部材６３に密接すると共に、燃料出口筒３６内に嵌装されたジョイント４０の係止爪６１，６１が燃料出口筒３６の係止孔６２，６２に弾性的に係合することにより、燃料取り出し管３９は燃料出口筒３６に結合される。撮み部５０，５０を半径方向内方へ押し縮めれば、係止爪６１，６１が係止孔６２，６２から離脱するので、燃料取り出し管３９の燃料出口筒３６からの引き抜きが可能となる。
【００３５】
図７及び図８において、燃料フィルタ２７を収容するフィルタハウジング３２は、上端面に上部連通筒６５を一体に形成した円筒状の上部ハウジング半体３２ａと、下端面に下部連通筒６６を一体に有して上部ハウジング半体３２ａと溶着される下部ハウジング半体３２ｂとからなっており、上部ハウジング半体３２ａの外周面には、前記第１支持腕３７，３７の係止孔３７ａ，３７ａに対応した複数の係止爪６７，６７が突設される。上部連通筒６５は、前記燃料出口筒３６の下端部外周面にシール部材７１を介して嵌合され、それと同時に係止爪６７，６７が第１支持腕３７，３７の係止孔３７ａ，３７ａに弾性的に係合するようになっている。
【００３６】
フィルタハウジング３２内の燃料フィルタ２７は、中空円筒状のフィルタエレメント６８の両端面に、上部及び下部端板６９，７０を接合して構成される。上部及び下部端板６９，７０には、フィルタエレメント６８側に凹入した凹部６９ａ，７０ａが形成され、また下部端板７０には、その凹部７０ａにおいて内外を連通する通孔７３が穿設されている。また上部端板６９の凹部６９ａには、前記燃料出口筒３６にジョイント４０を介して結合された燃料取り出し管３９の内端が臨むように配置される。
【００３７】
この燃料フィルタ２７は、下部ハウジング半体３２ｂの底面と、上部ハウジング半体３２ａの天井面に放射状に形成された複数条のリブ７４，７４…との間で挟持され、下部連通筒６６から通孔７３を通してフィルタエレメント６８内に流入した燃料は、フィルタエレメント６８を半径方向外方へ通過し、そして複数のリブ７４，７４…間に画成される燃料通路を経て、燃料取り出し管３９へ移るようになっている。このとき、上部端板６９には、燃料出口筒３６に結合された燃料取り出し管３９の内端が臨む凹部６９ａが存在することで、燃料取り出し管３９及び燃料フィルタ２７間の燃料通路を絞ることなく、それらを相互に近接配置することが可能となる。
【００３８】
図４及び図６に示すように、ポンプホルダ３０は、円筒状の電動式燃料ポンプ２５を収容、保持する同じく円筒状のポンプ保持筒７５と、このポンプ保持筒７５の一端部に連なるフランジ部７６と、このフランジ部７６から前記第２支持腕３８，３８に向かって突出する複数（図示例では一対）の連結腕７７，７７とを備えている。それら連結腕７７，７７を前記第２支持腕３８，３８の内側面に挿入しながら、連結腕７７の外側面に突設された係止爪７７ａ，７７ａを第２支持腕３８，３８の係止孔３８ａ，３８ａに弾性的に係合することにより、支持ブラケット３１及びポンプホルダ３０は相互に連結される。
【００３９】
ポンプホルダ３０のフランジ部７６上面には、燃料ポンプ２５の吐出口２５ｂに連なる連通路８０が開口しており、その開口部にフィルタハウジング３２の下部連通筒６６がシール部材７２を介して嵌装され、燃料ポンプ２５の吐出燃料を受け入れるようになっている。これによって燃料ポンプ２５及び燃料フィルタ２７間の連通路８０を短くし得て、圧力損失の低減を図ることができる。
【００４０】
ポンプ保持筒７５は、フランジ部７６の一側部から車両後方へ略水平に延びるように配置され、したがってそれに保持される電動式燃料ポンプ２５も同様の姿勢を取ることになり、燃料供給ユニット２２は全体としてＬ字状をなす。またポンプ保持筒７５は、図４に明示するように、平面視でその軸線が燃料出口筒３６と同様、取り付けフランジ３５の中心線から距離Ｂだけ燃料タンク１８の前後方向中心線Ｙから左右一側方へ遠ざかるようにオフセットして配置される。
【００４１】
図４及び図６に示すように、燃料ストレーナ２６は、燃料ポンプ２５の後端に開口する吸入口２５ａに接続される。この燃料ストレーナ２６は、ポンプ保持筒７５の外周に取り付けられて上面を開放した波消し箱８２に収容される。この波消し箱８２は燃料タンク１８の底部に設置されるもので、燃料ポンプ２５の吸入口２５ａの開口側と反対の前部に入口８２ａを持っており、この入口８２ａの一側から波消し箱８２の後壁近傍まで延びる迷路壁８３が波消し箱８２の底部に立設され、入口８２ａに進入した燃料が減衰されて燃料ポンプ２５に吸入されるようになっている。
【００４２】
図２、図４及び図７において、前記フィルタハウジング３２の下部ハウジング半体３２ｂの底部には、その内部と連通する上部支持筒８５が一体に形成され、この上部支持筒８５の外周面に上端部を嵌合する下部支持筒８６がポンプホルダ３０に一体に形成され、これら支持筒８５，８６に、円筒状の圧力レギュレータ２８が下方から装着される。その際、両支持筒８５，８６及び圧力レギュレータ２８は、その軸線が取り付けフランジ３５の中心に対して、燃料出口筒３６のオフセット方向と反対側に所定距離Ｃだけオフセットして配置される。この圧力レギュレータ２８は、フィルタハウジング３２内の圧力、即ち燃料ポンプ２５の吐出圧力が所定値以上になったとき、その過剰分の燃料を下方へ放出するようになっている。略水平状態に配置される前記燃料ポンプ２５は、この圧力レギュレータ２８と略同一高さに配置される。
【００４３】
燃料残量センサ２９は、ポンプ保持筒７５の一側壁に取り付けられるセンサハウジング９０と、このセンサハウジング９０に揺動自在に支持されて車両後方に延びるフロート支持アーム９１と、このフロート支持アーム９１の先端部９１ａに付設されたフロート９２と、センサハウジング９０内に収納されてフロート支持アーム９１の回転角度を燃料タンク１８内の燃料残量として電気量に変換するポテンショメータ９３とから構成される。その際、センサハウジング９０は、ポンプ保持筒７５の取り付けフランジ３５中心に対するオフセット方向と反対側の側壁に取り付けられる。またフロート支持アーム９１は、センサハウジング９０の外側壁を出て直ちに後方へ屈曲して延び、そして先端部９１ａをポンプ保持筒７５から横方向へ遠ざかるようＬ字状に屈曲しており、この先端部９１ａに、その屈曲方向に長いフロート９２が付設される。
【００４４】
再び図２及び図３において、取り付けフランジ３５には、その中心線から燃料出口筒３６と反対方向へオフセットした箇所で、該フランジ３５の上下両面から突出する第１及び第２配線カプラ９５，９６が相互に隣接して形成され、しかも両配線カプラ９５，９６の内端部は、前記圧力レギュレータ２８の上方スペースに配置される。両配線カプラ９５，９６は、それらを上下に貫通する接続端子９７，９８を備えており、上記電動式燃料ポンプ２５及び燃料残量センサ２９に接続されるリード線のコネクタ（図示せず）が第１及び第２配線カプラ９５，９６の下部に接続され、それら配線カプラ９５，９６の上部には、電源スイッチや燃料残量インジケータに連なる外部配線カプラ（図示せず）が接続されるようになっている。
【００４５】
以上において、燃料出口筒３６、フィルタハウジング３２、上部及び下部支持筒８５，８６は、燃料タンク１８の開口部４３への挿入を可能にすべく、該開口部４３の投影面の範囲に配置される。
【００４６】
また図２及び図１０において、前記エンジン９のシリンダ部９ａ上面には、それの吸気ポート１００に続く吸気路１０１を持つ吸気路部材１０２がボルト結合される。この吸気路部材１０２には、吸気ポート１００の下流側に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１０３が取り付けられ、その燃料入口が開口する上端部にカップ状の燃料コネクタ１０５が嵌装される。燃料コネクタ１０５は、その後壁から突出するステー１０５ａがボルト１０６で吸気路部材１０２の定位置に固着される。また燃料コネクタ１０５は、車両後方もしくは斜め後方に突出する接続管１０５ｂを備えており、この接続管１０５ｂと前記燃料供給ユニット２２の燃料取り出し管３９とに可撓性の燃料導管１０７の両端が強固に接続される。こうして燃料導管１０７は、燃料取り出し管３９から、燃料タンク１８の車幅方向外側でタンクキャップ２１の側方を通りながら車両後方へ直線状に長く延びると共に、一旦燃料コネクタ１０５の位置を後方へ通り過ぎてから前方へＵターンをして、燃料取り出し管３９に達するように配置される。尚、その燃料導管１０７は、図１，図２からも明らかなようにボディフレーム２に沿わせてエンジン９のシリンダ部９ａの側方へ延出させている。
【００４７】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００４８】
燃料供給ユニット２２の組み立てに当たっては、先ずポンプホルダ３０に、燃料ポンプ２５、燃料ストレーナ２６、圧力レギュレータ２８及び燃料残量センサ２９を装着する一方、支持ブラケット３１の一対の第１支持腕３７，３７間にフィルタハウジング３２を装着する。そして一対の第２支持腕３８，３８の内側にポンプホルダ３０の一対の連結腕７７，７７を挿入すれば、第２支持腕３８，３８の係止孔３８ａ，３８ａに連結腕７７の係止爪７７ａ，７７ａが係合することにより、支持ブラケット３１及びポンプホルダ３０を相互に結合すると共に、その間にフィルタハウジング３２を挟持することができる。このように、支持ブラケット３１及びポンプホルダ３０の結合には、特別な固着部材が不要であるから、燃料供給ユニット２２の組立体性は極めて良好である。
【００４９】
組み立てを完了した燃料供給ユニット２２は、燃料タンク１８の天井壁１８ｂの開口部４３にポンプ保持筒７５側から挿入し、ポンプ保持筒７５を燃料タンク１８の後壁側に向けて燃料ストレーナ２６を燃料タンク１８の底壁上の設置する。このとき、支持ブラケット３１の取り付けフランジ３５は、燃料タンク１８上面の凹部４４に収まるようになっており、これを上方から押さえるロックリング４６をロック爪４５，４５…に係合して支持ブラケット３１を固定し、開口部４３を閉鎖する。
【００５０】
一方、燃料導管１０７の両端には予め燃料コネクタ１０５の接続管１０５ｂ及び燃料取り出し管３９をそれぞれ接続しておく。そして、先ず燃料コネクタ１０５をエンジン９の燃料噴射弁１０３の嵌装すると共に、吸気路部材１０２の定位置にボルト１０６で固定する。こうして燃料コネクタ１０５がボルト１０６により位置決めされると、その接続管１０５ｂは、所定の後方もしくは斜め後方を向くので、燃料取り出し管３９を前方へ引き出しながら燃料導管１０７をタンクキャップ２１の側方に配置すると、燃料導管１０７の後部には所定のＵターン部が自然に形成されることになる。そこで、燃料取り出し管３９を、先に燃料タンク１８に取り付けた燃料供給ユニット２２の燃料出口筒３６にジョイント４０を介して接続する。かくして燃料導管１０７は、位置ずれすることなく、容易に配管することができる。
【００５１】
而して、燃料導管１０７は、タンクキャップ２１の前方位置の燃料取り出し管３９からタンクキャップ２１側方を通りながら車両後方へ導かれ、そして曲率半径が大きい弛み部を形成しながら前方へ曲がり、燃料噴射弁１０３に向かうことで、その流路抵抗を下げると共に、隣接部材との干渉を回避することができる、そしてパワーユニット６の上下揺動時でも燃料導管１０７の撓み角度を小さく抑えることができ、その耐久性確保の上で有利となる。
【００５２】
また組立時には、上記のように、ジョイント４０を燃料供給ユニット２２の燃料出口筒３６から外しておくことで、燃料導管１０７の燃料噴射弁１０３への接続と配管を容易に行うことができ、また燃料供給ユニット２２のメンテナンスをも、燃料導管１０７に邪魔されることなく容易に行うことができる。しかも燃料取り出し管３９の燃料供給ユニット２２への接続はジョイント４０を介して簡単迅速に行うことができ、組立性の向上をも図ることができる。
【００５３】
燃料供給ユニット２２においては、燃料出口筒３６の直下に配置される燃料フィルタ２７の上部端板６９が、燃料取り出し管３９の内端を臨ませる凹部６９ａを有するので、燃料取り出し管３９の燃料フィルタ２７への近接配置も可能となり、燃料取り出し管３９の燃料タンク１８上方への突出量を減少させて、燃料導管１０７のステップフロワ１２との干渉回避を容易に行うことができる。
【００５４】
エンジン９の運転中、燃料ポンプ２５は、燃料タンク１８内の燃料を燃料ストレーナ２６を通して吸入し、燃料フィルタ２７へ吐出する。その燃料は、燃料フィルタ２７で濾過された後、燃料取り出し管３９、燃料導管１０７、及び燃料コネクタ１０５を順次経て燃料噴射弁１０３に供給される。その間、燃料ポンプ２５の吐出圧力が所定値を超えると、圧力レギュレータ２８が作動して余剰圧力の燃料を燃料タンク１８内に直接放出する。したがって、圧力レギュレータ２８には、燃料タンク１８への特別な燃料戻し管を接続する必要がなく、構成の簡素化を図ることができる。
【００５５】
ところで、この燃料供給ユニット２２は、燃料フィルタ２７を縦置き、燃料ポンプ２５を横置きにし、且つこの燃料ポンプ２５を燃料フィルタ２７の一側下方に配置される圧力レギュレータ２８と同一高さに配置して、全体として略Ｌ字状に形成されるので、全高を効果的に低く設定することができ、ステップフロワ１２の下方に配置される偏平型の燃料タンク１８に有効に適用することができる。
【００５６】
また上下に並ぶ燃料出口筒３６及びフィルタハウジング３２と、上下に配置される配線カプラ９５，９６及び圧力レギュレータ２８とは、取り付けフランジ３５の中心線から互いに反対方向にオフセットして配置されるので、また燃料ポンプ２５及び燃料残量センサ２９も、取り付けフランジ３５の中心線から互いに反対側にオフセットして配置されるので、燃料供給ユニット２２の燃料タンク１８への挿入を可能にしながら、取り付けフランジ３５の小径化、延いては燃料タンク１８の開口部４３の小径化を図ることができ、燃料タンク１８の比較狭い天井壁１８ｂでも燃料供給ユニット２２の取り付けが容易となる。また取り付けフランジ３５に対する負荷を軽減することもできる。
【００５７】
さらに燃料供給ユニット２２の取り付けフランジ３５が燃料タンク１８の前後方向中心線Ｙから左右一側方にオフセットした箇所に固定されと共に、燃料出口筒３６が取り付けフランジ３５の中心線から同方向にオフセットして配置され、その上、ポンプ保持筒７５の、上記オフセット方向と反対側の側壁に燃料残量センサ２９が取り付けられ、さらに該センサ２９のフロート支持アーム９１の先端部が上記オフセット方向と反対側へＬ字状に屈曲して、フロート９２を支持するので、該フロート９２は燃料タンク１８の前後方向中心線に近接して配置されることになり、該フロート９２が車両の左右方向に長いことゝ相俟って、自動二輪車１のローリングによる燃料タンク１８内の燃料油面の変動の影響を受け難く、燃料タンク１８内の燃料残量を比較的正確に検知することができる。
【００５８】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００５９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ステップフロワより後方のボディフレームに、シリンダ部を前傾させたエンジンを有するパワーユニットを上下方向揺動可能に懸架すると共に、このパワーユニットの後端部に、それにより駆動される後輪を軸支し、またパワーユニットの上方にラゲッジボックス及び乗員用シートを配置し、ステップフロワの直下に、天井壁に給油口を持つ燃料タンクを配置した小型車両において、燃料タンク内に、燃料を外部に供給する燃料供給ユニットを給油口より車両前方寄りであって車両側面視で該給油口とは重ならない位置に設けると共に、その燃料供給ユニットの燃料出口筒を、燃料タンクの、給油口より車両前方寄りの箇所で燃料タンク上面より上方に突出させて配設し、この燃料出口筒とエンジンの燃料噴射弁との間を、湾曲した弛み部を有して燃料タンクの車幅方向外側で給油口の側方を通り且つ全体が燃料タンク外に位置する可撓性の燃料導管により接続したので、燃料導管は、燃料タンク外において、給油口の前方位置の燃料出口筒から、燃料タンクの車幅方向外側で給油口の外側方を通りながら車両後方へ導かれ、そして曲率半径が大きい弛み部を形成しながら前方へ曲がり、燃料噴射弁に向かうことで、その流路抵抗を下げると共に、隣接部材との干渉を回避することができ、そしてパワーユニットの上下揺動時でも燃料導管の撓み角度を小さく抑えることができ、その耐久性確保の上で有利となる。
【００６０】
また特に請求項２の発明によれば、燃料噴射弁には、エンジンに位置決め固定される燃料コネクタを装着し、この燃料コネクタに固設されて燃料噴射弁に連通する接続管に前記燃料導管を接続したので、燃料噴射弁に装着された燃料コネクタへの燃料導管の接続方向が一定し、燃料導管の位置ずれを防ぎつゝ、その配管を容易に行うことができる。
【００６１】
また特に請求項３の発明によれば、燃料タンク内の燃料供給ユニットには、燃料出口筒側へ燃料を圧送する燃料ポンプと、この燃料ポンプの吐出圧力の過剰分を逃がす圧力レギュレータとを備えるので、圧力レギュレータから放出される燃料を、そのまゝ燃料タンクに戻すことができ、燃料戻しのための特別な配管が不要となり、構成の簡素化に寄与し得る。
【００６２】
また特に請求項４の発明によれば、燃料供給ユニットの燃料出口筒には、燃料導管に接続した燃料取り出し管をジョイントを介して着脱可能に結合したので、燃料取り出し管を燃料供給ユニットの燃料出口筒から外しておくことにより、燃料導管の燃料噴射弁への接続と配管を容易に行うことができ、また燃料供給ユニットのメンテナンスをも、燃料導管に邪魔されることなく容易に行うことができる。しかも燃料取り出し管の燃料供給ユニットへの接続を簡単迅速に行うこともでき、組立体性の向上にも寄与し得る。
【００６３】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば、燃料供給ユニットには、燃料ポンプの吐出燃料を濾過する燃料フィルタを燃料出口筒の内端に近接して配設し、この燃料フィルタの上部端板に、燃料取り出し管の内端が臨む凹部を形成したので、燃料取り出し管の燃料フィルタへの近接配置が可能となり、燃料取り出し管の燃料タンク上方への突出量を減少させて、燃料導管のステップフロワとの干渉回避を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図。
【図２】図１の２矢視拡大図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】燃料供給ユニットの平面図。
【図５】燃料供給ユニットの燃料タンクへの取り付け構造分解斜視図。
【図６】図２の６−６線断面図。
【図７】図６の７−７線断面図。
【図８】図７の８−８線断面図。
【図９】図６の９−９線断面図。
【図１０】図２の１０−１０線拡大断面図。
【符号の説明】
１・・・・・小型車両（自動二輪車）
２・・・・・ボディフレーム
３ｒ・・・・後輪
６・・・・・パワーユニット
９・・・・・エンジン
９ａ・・・・シリンダ部
１２・・・・ステップフロワ
１５・・・・ラゲッジボックス
１６・・・・乗員用シート
１８・・・・燃料タンク
１８ａ・・・天井壁
２０・・・・給油口
２２・・・・燃料供給ユニット
２５・・・・燃料ポンプ
２７・・・・燃料フィルタ
２８・・・・圧力レギュレータ
３６ａ・・・燃料出口筒
３９・・・・燃料取り出し管
４０・・・・ジョイント
６９・・・・燃料フィルタの上部端板
６９ａ・・・凹部
１０３・・・燃料噴射弁
１０５・・・燃料コネクタ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention suspends a power unit having an engine with a cylinder portion tilted forward in a body frame behind a step floor so as to be swingable in the vertical direction, and a rear wheel driven by the rear end portion of the power unit. In addition, the present invention relates to a small vehicle in which a luggage box and an occupant seat are disposed above the power unit, and a fuel tank having a fuel filler opening on the ceiling wall is disposed directly below the step floor, and in particular, the fuel in the fuel tank is engine. The present invention relates to an improvement of a fuel supply device for supplying to a fuel injection valve.
[0002]
[Prior art]
Such small vehicles are already known as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-138759.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
In the small vehicle disclosed in the above publication, an opening for inserting the fuel supply unit is provided in the rear end wall of the fuel tank, and a gap between the fuel take-out pipe arranged in the opening and the fuel injection valve of the engine is provided. They are connected by a flexible fuel conduit. In such a case, since the distance between the fuel take-out pipe and the fuel injection valve is relatively short, in order to avoid an excessive deflection angle of the fuel pipe when the power unit is swung up and down, the fuel pipe is lengthened. In this case, it is necessary to provide a slack portion. In this case, if the radius of curvature of the slack portion is set large in order to minimize the flow resistance of the fuel conduit, interference between the fuel conduit and the adjacent member occurs. If the radius of curvature of the slack portion is set to be small in order to avoid interference with adjacent members, the flow resistance of the fuel conduit increases, and it is difficult to form the slack portion.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and in order to reduce the flow resistance of the fuel conduit, while avoiding interference with adjacent members while setting the radius of curvature of the slack portion large, It is an object of the present invention to provide a fuel supply device for a small vehicle that can suppress a deflection angle of a fuel conduit to be small when swinging up and down.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 sways a power unit having an engine in which a cylinder portion is tilted forward in a body frame behind a step floor having an upper raised portion in a central portion in the left-right direction. Suspension is possible, and a rear wheel driven by the rear end of the power unit is pivotally supported. A luggage box and a passenger seat are arranged above the power unit, and the ceiling wall is directly below the step floor. In a small vehicle having a fuel tank having a fuel filler port, the fuel supply unit for supplying fuel to the outside is located closer to the front of the vehicle than the fuel filler port and does not overlap with the fuel filler port in a side view of the vehicle. collision with the fuel outlet tube of the fuel supply unit, a fuel tank, the fuel tank upper surface upward at a point of the vehicle front portion from the fuel supply port provided By disposed, between the fuel injection valve of the fuel outlet tube and the engine, passing Ri and overall fuel tank side of the fuel supply port in the vehicle width direction outer side of the fuel tank has a curved slack portion It is characterized by being connected by a flexible fuel conduit located outside .
[0006]
According to this feature, the fuel conduit is led out of the fuel tank from the fuel outlet tube at the front position of the fuel filler port to the rear of the vehicle while passing the side of the fuel filler port on the outer side in the vehicle width direction of the fuel tank , and the curvature. Bending forward while forming a slack portion with a large radius and heading toward the fuel injection valve, it is possible to reduce its flow resistance and avoid interference with adjacent members, and even when the power unit swings up and down The bending angle of the conduit can be kept small.
[0007]
According to a second aspect of the invention, in addition to the feature of the first aspect, the fuel injection valve is provided with a fuel connector that is positioned and fixed to the engine, and the fuel injection valve is fixedly connected to the fuel injection valve to communicate with the fuel injection valve. The fuel conduit is connected to a pipe.
[0008]
According to this feature, the connecting direction of the fuel conduit to the fuel connector attached to the fuel injection valve is constant, and the piping of the fuel conduit can be easily performed while preventing the displacement of the fuel conduit.
[0009]
Furthermore, the invention of claim 3 is characterized in that, in addition to the features of claim 1 or 2, the fuel supply unit in the fuel tank includes a fuel pump that pumps fuel to the fuel outlet cylinder side, and an excessive discharge pressure of the fuel pump. A third feature is that a pressure regulator for releasing the minute is provided.
[0010]
According to this feature, the fuel released from the pressure regulator can be returned to the fuel tank as it is, so that no special piping for returning the fuel is required, which can contribute to the simplification of the configuration.
[0011]
Furthermore, the invention of claim 4 is characterized in that, in addition to any of the features of claims 1 to 3, the fuel outlet tube of the fuel supply unit is detachably coupled with a fuel take-out pipe connected to the fuel conduit via a joint. It is characterized by that.
[0012]
According to this feature, by removing the fuel take-off pipe from the fuel outlet cylinder of the fuel supply unit, the fuel conduit can be easily connected to and connected to the fuel injection valve, and maintenance of the fuel supply unit can be performed. Can also be done easily without being disturbed by the fuel conduit. In addition, the fuel take-out pipe can be easily and quickly connected to the fuel supply unit, which can contribute to an improvement in assembly.
[0013]
Furthermore, in the invention of claim 5, in addition to any one of the features of claims 1 to 4, the fuel supply unit includes a fuel filter for filtering the fuel discharged from the fuel pump, close to the inner end of the fuel outlet cylinder. The fifth feature is that the upper end plate of the fuel filter is provided with a recess facing the inner end of the fuel take-out pipe.
[0014]
According to this feature, since the fuel take-out pipe can be disposed close to the fuel filter, the amount of protrusion of the fuel take-out pipe above the fuel tank can be reduced, and the interference with the step flow of the fuel conduit can be easily avoided. It can be carried out.
[0015]
According to a sixth aspect of the present invention, in addition to the feature of any one of the first to fifth aspects, the slack portion includes a fuel conduit that extends from the fuel injection valve while passing through the side of the fuel filler port on the outer side in the vehicle width direction of the fuel tank. characterized in that is also formed by further connecting to extend out and fuel injection valve and a U-turn forward from its extending portion at the rear.
[0016]
According to a seventh aspect of the invention, in addition to the feature of any of the first to sixth aspects, the fuel conduit extends linearly from the fuel outlet tube to the side of the fuel filler port.
[0017]
According to an eighth aspect of the present invention, in addition to the feature of any one of the first to seventh aspects, the body frame includes a floor support portion into which a fuel tank is inserted at a central portion, and the fuel conduit includes the floor support of the body frame . and along a part, characterized in that to extend the side of the cylinder portion of the engine, the fuel supply device in the small vehicle.
[0018]
According to a ninth aspect of the present invention, in addition to any one of the features of the first to eighth aspects, the fuel injection valve is disposed offset from the center line in the vehicle longitudinal direction toward the left and right sides. It is characterized by being arranged offset from the longitudinal center line of the tank in the same direction as the offset direction of the fuel injection valve with respect to the longitudinal center line of the vehicle.
[0019]
According to a tenth aspect of the present invention, in addition to any one of the features of the first to ninth aspects, the upper raised portion of the step floor has a fuel outlet cylinder and an upstream end of the fuel conduit coupled to the fuel outlet cylinder. A fuel take-out pipe for connecting the fuel tank and a tank cap for opening and closing the fuel filler opening are arranged.
[0020]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0021]
1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is an enlarged view taken along arrow 2 in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1, FIG. 4 is a plan view of the fuel supply unit, and FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 2, FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 in FIG. 6, and FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 of FIG. 6, and FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view taken along line 10-10 of FIG.
[0022]
In the following description, front and rear and left and right are based on the vehicle.
[0023]
First, in FIGS. 1 to 3, reference numeral 1 denotes a scooter type motorcycle as a small vehicle, and its body frame 2 includes a head pipe 2a and a down tube portion extending downward at a steep angle from the rear surface of the head pipe 2a. 2b, a floor support portion 2c that extends horizontally from the lower end of the down tube portion 2b, a pillar portion 2d that rises vertically from the rear end of the floor support portion 2c, and an inclination that is inclined rearward upward from the upper end of the pillar portion 2d. The rear rail portion 2e extends, and a steering stem of the front fork 4 that pivotally supports the front wheel 3f is supported on the head pipe 2a so as to be steerable. A suspension link 5 is elastically supported on the upper end portion of the pillar portion 2d, and a power unit 6 is suspended on the suspension link 5 via a pivot 7 so as to be vertically swingable. And the rear cushion 8 is attached between the power unit 6 and the rear rail part 2e.
[0024]
The power unit 6 includes an engine 9 in which a cylinder portion 9a is tilted forward in a horizontal state, and a continuously variable transmission 10 in which a transmission case 10a extending backward is integrally connected to one side portion of the engine 9. The rear wheel 3r, which is a driving wheel, is pivotally supported at the rear end of the transmission case 10a.
[0025]
On the rear rail portion 2e, a luggage box 15 capable of storing a large baggage such as a helmet is attached, and an occupant seat 16 serving also as a lid of the box 15 can be opened and closed at an upper front end portion of the luggage box 15. To be hinged. .
[0026]
As shown in FIGS. 2 and 3, a fuel tank 18 is inserted into a large opening 17 provided at the center of the floor support portion 2c, and a flange 18a protruding from the peripheral wall of the fuel tank 18 has a floor support portion. It is fixed to the upper surface of 2c by a plurality of bolts 19. In this way, the fuel tank 18 is arranged such that the front-rear direction center line Y coincides with the front-rear direction center line of the motorcycle 1. A tank cap 21 that opens and closes a fuel filler opening 20 that opens there and a fuel supply unit 22 that supplies fuel to the engine 9 are attached to a ceiling wall 18 b that is disposed substantially horizontally on the fuel tank 18. At that time, the fuel supply unit 22 is disposed at the front portion of the fuel tank 18, that is, at a position closer to the front than the tank cap 21.
[0027]
The step floor 12 supported by the floor support portion 2c is arranged so as to cover the fuel tank 18, and the tank cap 21 and the fuel supply unit 22 are disposed in the upper raised portion 12a formed at the center in the left-right direction. A protrusion from the upper surface of the fuel tank 18 is accommodated. As shown in FIGS. 2 and 6, the fuel supply unit 22 is provided at a position closer to the front of the vehicle than the fuel filler opening 20 and does not overlap with the fuel filler opening 20 in a side view of the vehicle.
[0028]
Next, the fuel supply unit 22 will be described with reference to FIGS.
[0029]
The fuel supply unit 22 includes an electric fuel pump 25 immersed in the fuel oil to pump up fuel in the fuel tank 18, a fuel strainer 26 connected to the intake port 25 a of the fuel pump 25, and a fuel pump 25. A fuel filter 27 communicating with the discharge port 25b, a pressure regulator 28 for adjusting the discharge pressure of the fuel pump 25, a remaining fuel sensor 29, a pump holder 30 for housing and holding the fuel pump 25, and supporting the pump holder 30. The support bracket 31 is attached to the ceiling wall 18 b of the fuel tank 18, and the filter housing 32 is held between the support bracket 31 and the pump holder 30 and accommodates the fuel filter 27. These components will be described in detail sequentially.
[0030]
4 to 7 and 9, the support bracket 31 is made of a synthetic resin disc-shaped mounting flange 35, and a fuel outlet cylinder 36 formed integrally with the mounting flange 35 and projecting from both upper and lower surfaces thereof. A plurality (a pair in the illustrated example) of the first support arms 37 and 37 projecting integrally on the lower surface of the mounting flange 35 and a plurality of steel plates (a pair in the illustrated example) that are mold-bonded to the lower surface of the mounting flange 35. The elbow-shaped fuel take-out pipe 39 is detachably coupled to the fuel outlet cylinder 36 from above through the joint 40. An annular seal groove 41 is provided on the lower surface of the mounting flange 35 in the vicinity of the outer peripheral edge thereof, and a seal member 42 is attached thereto.
[0031]
On the other hand, the ceiling wall 18b of the fuel tank 18 is provided with an opening 43 having a smaller diameter than the annular seal groove 41 at a position offset by a predetermined distance A from the center line Y in the front-rear direction of the fuel tank 18 to the left and right sides. An annular and shallow recess 44 surrounding the opening 43 is formed on the upper surface of the ceiling wall 18b, and an annular body having a plurality of lock claws 45, 45 projecting radially inward from the periphery of the recess 44 is provided on the ceiling. It is welded to the wall 18b. Thus, when the first and second support arms 37 and 38 are inserted into the opening 43 and the mounting flange 35 is received in the recess 44 and the lock ring 46 that presses the upper surface of the mounting flange 35 is rotated by a predetermined angle, the lock ring The locking claws 45, 45,... Engage with the plurality of engaging portions 46a, 46a,..., And the mounting flange 35 is fixed at a fixed position of the fuel tank 18 while the seal member 42 is in close contact with the ceiling wall 18b. 43 can be closed.
[0032]
As clearly shown in FIG. 9, when the mounting flange 35 is fixed at a fixed position of the fuel tank 18, the fuel outlet cylinder 36 opens from the center line of the flange 35 to the center line Y of the fuel tank 18. Are offset by a predetermined distance B in the same direction as the offset direction.
[0033]
The plurality of first support arms 37, 37 are arranged at equal intervals on a concentric circle E surrounding the fuel outlet cylinder 36, and the plurality of second support arms 38, 38 include the first support arm 37, 37 are arranged at equal intervals on a concentric circle F passing through the outside of 37 and with the mounting flange 35. The first and second support arms 37 and 38 are provided with locking holes 37a and 38a.
[0034]
As shown in FIGS. 7 and 8, the joint 40 protrudes from an elastic cylindrical portion 49 made of synthetic resin that is locked to an annular protrusion 48 on the outer peripheral surface of the fuel take-out pipe 39 and an upper end of the cylindrical portion 49. It consists of a pair of shooting parts 50, 50 and locking claws 61, 61 projecting from the outer peripheral surface of the cylindrical part 49 in the vicinity of these shooting parts 50, 50, while the fuel outlet cylinder A pair of locking holes 62 and 62 corresponding to the locking claws 61 and 61 are provided in the upper part of 36, and an annular seal member 63 is mounted on the inner periphery of the fuel outlet cylinder 36. When the fuel take-out pipe 39 is inserted into the fuel outlet cylinder 36 from above, the outer peripheral surface of the tip of the fuel take-out pipe 39 comes into close contact with the seal member 63 and the engaging claw of the joint 40 fitted in the fuel outlet cylinder 36. The fuel take-out pipe 39 is coupled to the fuel outlet tube 36 by elastically engaging 61 and 61 with the locking holes 62 and 62 of the fuel outlet tube 36. If the photographing portions 50, 50 are compressed inward in the radial direction, the locking claws 61, 61 are detached from the locking holes 62, 62, so that the fuel take-out pipe 39 can be pulled out from the fuel outlet cylinder 36. Become.
[0035]
7 and 8, the filter housing 32 that accommodates the fuel filter 27 has a cylindrical upper housing half 32a in which an upper communication cylinder 65 is integrally formed at the upper end surface, and a lower communication cylinder 66 at the lower end surface. The upper housing half body 32a is welded to the lower housing half body 32b. The outer peripheral surface of the upper housing half body 32a has locking holes 37a, 37a in the first support arms 37, 37a. A plurality of corresponding locking claws 67, 67 are projected. The upper communication cylinder 65 is fitted to the outer peripheral surface of the lower end portion of the fuel outlet cylinder 36 via a seal member 71, and at the same time, the locking claws 67 and 67 are locked to the locking holes 37 a and 37 a of the first support arms 37 and 37. Are elastically engaged with each other.
[0036]
The fuel filter 27 in the filter housing 32 is configured by joining upper and lower end plates 69 and 70 to both end faces of a hollow cylindrical filter element 68. The upper and lower end plates 69, 70 are formed with recesses 69a, 70a that are recessed toward the filter element 68, and the lower end plate 70 is provided with a through hole 73 that communicates the inside and outside of the recess 70a. ing. Further, the recess 69a of the upper end plate 69 is disposed so that the inner end of the fuel take-out pipe 39 coupled to the fuel outlet cylinder 36 via the joint 40 faces.
[0037]
The fuel filter 27 is sandwiched between the bottom surface of the lower housing half 32 b and a plurality of ribs 74, 74... Formed radially on the ceiling surface of the upper housing half 32 a, and passes through the lower communication cylinder 66. The fuel that has flowed into the filter element 68 through the hole 73 passes through the filter element 68 radially outward, and passes through the fuel passage defined between the plurality of ribs 74, 74. It is like that. At this time, the upper end plate 69 has a recess 69a facing the inner end of the fuel take-out pipe 39 coupled to the fuel outlet cylinder 36, thereby narrowing the fuel passage between the fuel take-out pipe 39 and the fuel filter 27. Instead, they can be placed close to each other.
[0038]
As shown in FIGS. 4 and 6, the pump holder 30 includes a cylindrical pump holding cylinder 75 that houses and holds the cylindrical electric fuel pump 25, and a flange portion that is connected to one end of the pump holding cylinder 75. 76 and a plurality (a pair in the illustrated example) of connecting arms 77 and 77 projecting from the flange portion 76 toward the second support arms 38 and 38. While the connecting arms 77 and 77 are inserted into the inner side surfaces of the second support arms 38 and 38, the locking claws 77 a and 77 a protruding from the outer side surface of the connecting arm 77 are engaged with the second support arms 38 and 38. By elastically engaging the stop holes 38a, 38a, the support bracket 31 and the pump holder 30 are connected to each other.
[0039]
On the upper surface of the flange portion 76 of the pump holder 30, a communication passage 80 connected to the discharge port 25 b of the fuel pump 25 is opened, and the lower communication tube 66 of the filter housing 32 is fitted through the seal member 72 to the opening. Thus, the fuel discharged from the fuel pump 25 is received. Thereby, the communication path 80 between the fuel pump 25 and the fuel filter 27 can be shortened, and the pressure loss can be reduced.
[0040]
The pump holding cylinder 75 is disposed so as to extend substantially horizontally from one side of the flange portion 76 toward the rear of the vehicle. Therefore, the electric fuel pump 25 held by the pump holding cylinder 75 also takes the same posture, and the fuel supply unit 22. Is L-shaped as a whole. Further, as clearly shown in FIG. 4, the axis of the pump holding cylinder 75 is the same as that of the fuel outlet cylinder 36 in the plan view, and the same distance from the center line Y of the fuel tank 18 from the center line Y of the fuel tank 18. It is arranged offset so as to move away from the side.
[0041]
As shown in FIGS. 4 and 6, the fuel strainer 26 is connected to an inlet 25 a that opens at the rear end of the fuel pump 25. The fuel strainer 26 is housed in a wave-dissipating box 82 that is attached to the outer periphery of the pump holding cylinder 75 and has an open upper surface. This wave-dissipating box 82 is installed at the bottom of the fuel tank 18 and has an inlet 82a at the front opposite to the opening side of the intake port 25a of the fuel pump 25. A maze wall 83 extending to the vicinity of the rear wall of the box 82 is erected at the bottom of the wave-cancelling box 82 so that the fuel that has entered the inlet 82a is attenuated and sucked into the fuel pump 25.
[0042]
2, 4, and 7, an upper support cylinder 85 that communicates with the inside of the lower housing half 32 b of the filter housing 32 is integrally formed, and an upper end is formed on the outer peripheral surface of the upper support cylinder 85. A lower support cylinder 86 for fitting the parts is formed integrally with the pump holder 30, and a cylindrical pressure regulator 28 is attached to these support cylinders 85, 86 from below. At this time, the support cylinders 85 and 86 and the pressure regulator 28 are arranged with their axes offset from the center of the mounting flange 35 by a predetermined distance C on the opposite side of the offset direction of the fuel outlet cylinder 36. The pressure regulator 28 discharges the excess fuel downward when the pressure in the filter housing 32, that is, the discharge pressure of the fuel pump 25 exceeds a predetermined value. The fuel pump 25 disposed in a substantially horizontal state is disposed at substantially the same height as the pressure regulator 28.
[0043]
The fuel remaining amount sensor 29 includes a sensor housing 90 attached to one side wall of the pump holding cylinder 75, a float support arm 91 that is swingably supported by the sensor housing 90 and extends rearward of the vehicle, and the float support arm 91. A float 92 attached to the distal end portion 91 a and a potentiometer 93 that is housed in the sensor housing 90 and converts the rotation angle of the float support arm 91 into the amount of electricity as the remaining fuel in the fuel tank 18. At that time, the sensor housing 90 is attached to the side wall opposite to the offset direction with respect to the center of the attachment flange 35 of the pump holding cylinder 75. The float support arm 91 extends from the outer wall of the sensor housing 90 by being bent rearward and is bent in an L shape so that the distal end portion 91a is moved away from the pump holding cylinder 75 in the lateral direction. A long float 92 is attached to the portion 91a in the bending direction.
[0044]
2 and 3 again, the mounting flange 35 includes first and second wiring couplers 95 and 96 that protrude from the upper and lower surfaces of the flange 35 at locations offset from the center line in the direction opposite to the fuel outlet tube 36. Are formed adjacent to each other, and the inner ends of both the wiring couplers 95 and 96 are disposed in a space above the pressure regulator 28. Both wiring couplers 95 and 96 have connection terminals 97 and 98 penetrating them vertically, and lead wire connectors (not shown) connected to the electric fuel pump 25 and the remaining fuel amount sensor 29 are provided. The wiring couplers 95 and 96 are connected to lower portions of the first and second wiring couplers 95 and 96, and external wiring couplers (not shown) connected to the power switch and the fuel remaining amount indicator are connected to the upper portions of the wiring couplers 95 and 96. It has become.
[0045]
In the above, the fuel outlet cylinder 36, the filter housing 32, and the upper and lower support cylinders 85 and 86 are disposed within the range of the projection surface of the opening 43 so as to be able to be inserted into the opening 43 of the fuel tank 18. The
[0046]
2 and 10, an intake passage member 102 having an intake passage 101 following the intake port 100 is bolted to the upper surface of the cylinder portion 9 a of the engine 9. A fuel injection valve 103 for injecting fuel toward the downstream side of the intake port 100 is attached to the intake path member 102, and a cup-shaped fuel connector 105 is fitted to the upper end portion where the fuel inlet opens. In the fuel connector 105, a stay 105 a protruding from the wall is fixed to a fixed position of the intake passage member 102 with a bolt 106. The fuel connector 105 is provided with a connecting pipe 105b that protrudes rearward or obliquely rearward of the vehicle, and both ends of the flexible fuel conduit 107 are firmly connected to the connecting pipe 105b and the fuel take-out pipe 39 of the fuel supply unit 22. Connected to. In this way, the fuel conduit 107 extends linearly from the fuel take-out pipe 39 to the rear of the vehicle while passing the side of the tank cap 21 outside the fuel tank 18 in the vehicle width direction , and once passes the position of the fuel connector 105 to the rear. Then, it is arranged so as to make a U-turn forward and reach the fuel take-out pipe 39. The fuel conduit 107 extends to the side of the cylinder portion 9a of the engine 9 along the body frame 2 as is apparent from FIGS.
[0047]
Next, the operation of this embodiment will be described.
[0048]
In assembling the fuel supply unit 22, first, the fuel pump 25, the fuel strainer 26, the pressure regulator 28, and the remaining fuel sensor 29 are attached to the pump holder 30, while the pair of first support arms 37, 37 of the support bracket 31. A filter housing 32 is mounted therebetween. If the pair of connecting arms 77, 77 of the pump holder 30 are inserted inside the pair of second supporting arms 38, 38, the connecting arms 77 are locked in the locking holes 38a, 38a of the second supporting arms 38, 38. By engaging the claws 77a and 77a, the support bracket 31 and the pump holder 30 can be coupled to each other and the filter housing 32 can be sandwiched therebetween. As described above, since no special fixing member is required for the connection of the support bracket 31 and the pump holder 30, the assemblability of the fuel supply unit 22 is extremely good.
[0049]
The assembled fuel supply unit 22 is inserted into the opening 43 of the ceiling wall 18b of the fuel tank 18 from the pump holding cylinder 75 side, and the fuel strainer 26 is directed toward the rear wall side of the fuel tank 18 with the pump holding cylinder 75 facing the rear wall side. It is installed on the bottom wall of the fuel tank 18. At this time, the mounting flange 35 of the support bracket 31 is accommodated in the recess 44 on the upper surface of the fuel tank 18, and a lock ring 46 that holds this from above is engaged with the lock claws 45, 45. And the opening 43 is closed.
[0050]
On the other hand, the connecting pipe 105b of the fuel connector 105 and the fuel take-out pipe 39 are connected to both ends of the fuel conduit 107 in advance. First, the fuel connector 105 is fitted into the fuel injection valve 103 of the engine 9 and is fixed to a fixed position of the intake passage member 102 with a bolt 106. When the fuel connector 105 is thus positioned by the bolt 106, the connecting pipe 105b faces a predetermined rear side or diagonally rear side, so that the fuel conduit 107 is disposed on the side of the tank cap 21 while the fuel take-out pipe 39 is pulled forward. Then, a predetermined U-turn part is naturally formed at the rear part of the fuel conduit 107. Therefore, the fuel take-out pipe 39 is connected to the fuel outlet cylinder 36 of the fuel supply unit 22 previously attached to the fuel tank 18 via the joint 40. Thus, the fuel conduit 107 can be easily piped without being displaced.
[0051]
Thus, the fuel conduit 107 is guided to the rear of the vehicle while passing through the side of the tank cap 21 from the fuel take-out pipe 39 at the front position of the tank cap 21, and bends forward while forming a slack portion having a large curvature radius. By heading toward the fuel injection valve 103, the flow resistance can be lowered, interference with adjacent members can be avoided, and the deflection angle of the fuel conduit 107 can be kept small even when the power unit 6 swings up and down. , It is advantageous in ensuring its durability.
[0052]
During assembly, the joint 40 is removed from the fuel outlet cylinder 36 of the fuel supply unit 22 as described above, so that the fuel conduit 107 can be easily connected to and connected to the fuel injection valve 103. Maintenance of the fuel supply unit 22 can also be easily performed without being obstructed by the fuel conduit 107. In addition, the connection of the fuel take-out pipe 39 to the fuel supply unit 22 can be easily and quickly made through the joint 40, and the assemblability can be improved.
[0053]
In the fuel supply unit 22, the upper end plate 69 of the fuel filter 27 disposed immediately below the fuel outlet cylinder 36 has a recess 69 a that faces the inner end of the fuel take-out pipe 39. 27 can be disposed close to the fuel tank 27, and the amount of the fuel take-out pipe 39 protruding above the fuel tank 18 can be reduced, so that the interference with the step flower 12 of the fuel conduit 107 can be easily avoided.
[0054]
During operation of the engine 9, the fuel pump 25 sucks the fuel in the fuel tank 18 through the fuel strainer 26 and discharges it to the fuel filter 27. The fuel is filtered by the fuel filter 27, and then supplied to the fuel injection valve 103 through the fuel take-out pipe 39, the fuel conduit 107, and the fuel connector 105 in order. In the meantime, when the discharge pressure of the fuel pump 25 exceeds a predetermined value, the pressure regulator 28 is actuated to discharge the excess pressure fuel directly into the fuel tank 18. Therefore, it is not necessary to connect a special fuel return pipe to the fuel tank 18 to the pressure regulator 28, and the configuration can be simplified.
[0055]
By the way, the fuel supply unit 22 has the fuel filter 27 placed vertically, the fuel pump 25 placed horizontally, and the fuel pump 25 placed at the same height as the pressure regulator 28 disposed below one side of the fuel filter 27. And since it is formed in a substantially L shape as a whole, the overall height can be effectively set low, and it can be effectively applied to the flat fuel tank 18 disposed below the step floor 12. .
[0056]
Further, the fuel outlet cylinder 36 and the filter housing 32 that are lined up and down, and the wiring couplers 95 and 96 and the pressure regulator 28 that are disposed vertically are disposed offset from each other in the opposite direction from the center line of the mounting flange 35. Further, the fuel pump 25 and the remaining fuel sensor 29 are also offset from the center line of the mounting flange 35 so as to be opposite to each other, so that the mounting flange 35 can be inserted into the fuel tank 18 of the fuel supply unit 22. Thus, the diameter of the opening 43 of the fuel tank 18 can be reduced, and the fuel supply unit 22 can be easily mounted even on the comparatively narrow ceiling wall 18 b of the fuel tank 18. Further, the load on the mounting flange 35 can be reduced.
[0057]
Further, the mounting flange 35 of the fuel supply unit 22 is fixed at a position offset to the left and right side from the center line Y in the front-rear direction of the fuel tank 18, and the fuel outlet cylinder 36 is offset in the same direction from the center line of the mounting flange 35. Furthermore, a fuel remaining amount sensor 29 is attached to the side wall of the pump holding cylinder 75 opposite to the offset direction, and the tip of the float support arm 91 of the sensor 29 is opposite to the offset direction. Since the float 92 is bent into an L-shape and supports the float 92, the float 92 is disposed close to the longitudinal center line of the fuel tank 18, and the float 92 is long in the left-right direction of the vehicle. As a result, the fuel in the fuel tank 18 is hardly affected by the fluctuation of the fuel oil level in the fuel tank 18 due to the rolling of the motorcycle 1. It is possible to detect the remaining amount relatively precisely.
[0058]
The present invention is not limited to the above embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention.
[0059]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the power unit having the engine with the cylinder portion tilted forward is suspended on the body frame behind the step floor so as to be swingable in the vertical direction, and at the rear end portion of the power unit, In a small vehicle in which a rear wheel driven by a shaft is pivotally supported, a luggage box and an occupant seat are disposed above the power unit, and a fuel tank having a fuel filler opening on the ceiling wall is disposed immediately below the step floor. A fuel supply unit for supplying fuel to the outside is provided at a position nearer to the front of the vehicle than the fuel filler port and does not overlap the fuel filler port in a side view of the vehicle, and a fuel outlet cylinder of the fuel supply unit is provided in the fuel tank. of, is projected upward from the fuel tank upper surface at a point of the vehicle front portion from the fuel supply port is disposed, the fuel injection of the fuel outlet tube and the engine Between, so passing Ri and entire side of the fuel supply port in the vehicle width direction outer side of the fuel tank has a curved slack portion is connected by a flexible fuel conduit located outside the fuel tank, fuel conduit, outside the fuel tank, the fuel outlet tube of the front of the filler opening, while passing the outer side of the fuel supply port in the vehicle width direction outer side of the fuel tank is guided toward the rear of the vehicle, and the slack portion of a large radius of curvature Bending forward while forming and heading toward the fuel injection valve, it is possible to reduce the flow resistance, avoid interference with adjacent members, and reduce the deflection angle of the fuel conduit even when the power unit is swung up and down it can be suppressed, that Do is advantageous in the durability ensured.
[0060]
In particular, according to the invention of claim 2, a fuel connector that is positioned and fixed to the engine is attached to the fuel injection valve, and the fuel conduit is connected to a connection pipe that is fixed to the fuel connector and communicates with the fuel injection valve. Since the connection is made, the connecting direction of the fuel conduit to the fuel connector attached to the fuel injection valve is constant, and the piping of the fuel conduit can be easily performed while preventing the displacement of the fuel conduit.
[0061]
In particular, according to the invention of claim 3, the fuel supply unit in the fuel tank is provided with a fuel pump that pumps fuel to the fuel outlet cylinder side, and a pressure regulator that releases excess discharge pressure of the fuel pump. Therefore, the fuel discharged from the pressure regulator can be returned to the fuel tank as it is, and no special piping for returning the fuel is required, which can contribute to the simplification of the configuration.
[0062]
In particular, according to the invention of claim 4, the fuel outlet pipe of the fuel supply unit is detachably coupled to the fuel outlet pipe of the fuel supply unit via a joint. By removing from the outlet tube, the fuel conduit can be easily connected to the fuel injection valve and piping, and maintenance of the fuel supply unit can also be easily performed without being obstructed by the fuel conduit. it can. In addition, the fuel take-out pipe can be easily and quickly connected to the fuel supply unit, which can contribute to an improvement in assembly performance.
[0063]
Furthermore, according to the fifth aspect of the present invention, the fuel supply unit is provided with a fuel filter for filtering the fuel discharged from the fuel pump in the vicinity of the inner end of the fuel outlet cylinder, and the upper end of the fuel filter is arranged. Since the recess is formed on the plate so that the inner end of the fuel take-off pipe faces, the fuel take-off pipe can be disposed close to the fuel filter, and the amount of protrusion of the fuel take-up pipe to the upper side of the fuel tank is reduced. Interference with the step floor can be easily avoided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
FIG. 2 is an enlarged view taken along arrow 2 in FIG.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
FIG. 4 is a plan view of a fuel supply unit.
FIG. 5 is an exploded perspective view of a structure for attaching a fuel supply unit to a fuel tank.
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line 7-7 in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG.
10 is an enlarged sectional view taken along line 10-10 in FIG. 2;
[Explanation of symbols]
1 ... Small vehicle (motorcycle)
2 ... Body frame 3r ... Rear wheel 6 ... Power unit 9 ... Engine 9a ... Cylinder 12 ... Step floor 15 ... Luggage box 16 .... Seat 18 for passengers ... Fuel tank 18a ... Ceiling wall 20 ... Fuel supply port 22 ... Fuel supply unit 25 ... Fuel pump 27 ... Fuel filter 28 ... Pressure regulator 36a ... Fuel outlet tube 39 ... Fuel take-out pipe 40 ... Joint 69 ... Upper end plate 69a of fuel filter ... Recess 103 ... Fuel injection Valve 105 ... Fuel connector

Claims

左右方向中央部に上方***部（１２ａ）を有するステップフロワ（１２）より後方のボディフレーム（２）に、シリンダ部（９ａ）を前傾させたエンジン（９）を有するパワーユニット（６）を上下方向揺動可能に懸架すると共に、このパワーユニット（６）の後端部に、それにより駆動される後輪（３ｒ）を軸支し、またパワーユニット（６）の上方にラゲッジボックス（１５）及び乗員用シート（１６）を配置し、ステップフロワ（１２）の直下に、天井壁（１８ｂ）に給油口（２０）を持つ燃料タンク（１８）を配置した小型車両において、
燃料タンク（１８）内に、燃料を外部に供給する燃料供給ユニット（２２）を給油口（２０）より車両前方寄りであって車両側面視で該給油口（２０）とは重ならない位置に設けると共に、その燃料供給ユニット（２２）の燃料出口筒（３６）を、燃料タンク（１８）の、給油口（２０）より車両前方寄りの箇所で燃料タンク（１８）上面より上方に突出させて配設し、
この燃料出口筒（３６）とエンジン（９）の燃料噴射弁（１０３）との間を、湾曲した弛み部を有して燃料タンク（１８）の車幅方向外側で給油口（２０）の側方を通り且つ全体が燃料タンク（１８）外に位置する可撓性の燃料導管（１０７）により接続したことを特徴とする、小型車両における燃料供給装置。A power unit (6) having an engine (9) with a cylinder portion (9a) tilted forward is mounted on a body frame (2) behind a step floor (12) having an upper raised portion (12a) at the center in the left-right direction. A rear wheel (3r) driven by the rear end of the power unit (6) is supported on the rear end of the power unit (6), and a luggage box (15) and an occupant are placed above the power unit (6). A small vehicle in which a fuel tank (18) having a fuel filler opening (20) on a ceiling wall (18b) is disposed immediately below a step floor (12).
A fuel supply unit (22) for supplying fuel to the outside is provided in the fuel tank (18) at a position closer to the front of the vehicle than the fuel filler port (20) and not overlapping the fuel filler port (20) in a side view of the vehicle. At the same time, the fuel outlet cylinder (36) of the fuel supply unit (22) is arranged so as to protrude above the upper surface of the fuel tank (18) at a location closer to the front of the vehicle than the fuel filler port (20) of the fuel tank (18). Set up
Between the fuel outlet cylinder (36) and the fuel injection valve (103) of the engine (9), a curved slack portion is provided on the fuel supply port (20) side outside the fuel tank (18) in the vehicle width direction. whole person through Ri and the is characterized in that it is connected by a fuel tank (18) a flexible fuel conduit located outside (107), a fuel supply device in the small vehicle.

請求項１記載の小型車両における燃料供給装置において、
燃料噴射弁（１０３）には、エンジン（９）に位置決め固定される燃料コネクタ（１０５）を装着し、この燃料コネクタ（１０５）に固設されて燃料噴射弁（１０３）に連通する接続管（１０５ｂ）に前記燃料導管（１０７）を接続したことを特徴とする、小型車両における燃料供給装置。The fuel supply device for a small vehicle according to claim 1,
A fuel connector (105) that is positioned and fixed to the engine (9) is attached to the fuel injection valve (103), and a connection pipe (fixed to the fuel connector (105) that communicates with the fuel injection valve (103) ( A fuel supply device for a small vehicle, characterized in that the fuel conduit (107) is connected to 105b).

請求項１又は２記載の小型車両における燃料供給装置において、
燃料タンク（１８）内の燃料供給ユニット（２２）には、燃料出口筒（３６）側へ燃料を圧送する燃料ポンプ（２５）と、この燃料ポンプ（２５）の吐出圧力の過剰分を逃がす圧力レギュレータ（２８）とを備えることことを特徴とする、小型車両における燃料供給装置。In the fuel supply apparatus in the small vehicle according to claim 1 or 2,
The fuel supply unit (22) in the fuel tank (18) includes a fuel pump (25) that pumps fuel to the fuel outlet cylinder (36) side, and a pressure that releases excess discharge pressure of the fuel pump (25). A fuel supply device for a small vehicle, comprising a regulator (28).

請求項１〜３の何れかに記載の小型車両における燃料供給装置において、
燃料供給ユニット（２２）の燃料出口筒（３６）には、燃料導管（１０７）に接続した燃料取り出し管（３９）をジョイント（４０）を介して着脱可能に結合したことを特徴とする、小型車両における燃料供給装置。In the fuel supply apparatus in the small vehicle in any one of Claims 1-3,
A fuel outlet pipe (36) of the fuel supply unit (22) is detachably coupled with a fuel take-off pipe (39) connected to the fuel conduit (107) via a joint (40). A fuel supply device for a vehicle.

請求項１〜４の何れかに記載の小型車両における燃料供給装置において、
燃料供給ユニット（２２）には、燃料ポンプ（２５）の吐出燃料を濾過する燃料フィルタ（２７）を燃料出口筒（３６）の内端に近接して配設し、この燃料フィルタ（２７）の上部端板（６９）に、燃料取り出し管（３９）の内端が臨む凹部（６９ａ）を形成したことを特徴とする、小型車両における燃料供給装置。In the fuel supply apparatus in the small vehicle in any one of Claims 1-4,
In the fuel supply unit (22), a fuel filter (27) for filtering the fuel discharged from the fuel pump (25) is disposed close to the inner end of the fuel outlet cylinder (36). A fuel supply device for a small vehicle, wherein a recess (69a) facing the inner end of the fuel take-out pipe (39) is formed in the upper end plate (69).

請求項１〜５の何れかに記載の小型車両における燃料供給装置において、
前記弛み部は、燃料導管（１０７）が燃料タンク（１８）の車幅方向外側で給油口（２０）の側方を通りながら燃料噴射弁（１０３）よりも更に後方に延出し且つその延出部より前方へＵターンして該燃料噴射弁（１０３）に接続することで形成されることを特徴とする、小型車両における燃料供給装置。In the fuel supply apparatus in the small vehicle in any one of Claims 1-5,
The slack portion is extended out and that extends further to the rear than the fuel injection valve (103) while passing through the side of the vehicle width direction outer side at the fuel supply port (20) of the fuel conduit (107) is a fuel tank (18) A fuel supply device for a small vehicle, wherein the fuel supply device is formed by making a U-turn forward from the section and connecting to the fuel injection valve (103).

請求項１〜６の何れかに記載の小型車両における燃料供給装置において、
燃料導管（１０７）は、燃料出口筒（３６）から給油口（２０）の側方までは直線状に延びることを特徴とする、小型車両における燃料供給装置。In the fuel supply apparatus in the small vehicle in any one of Claims 1-6,
The fuel supply device in a small vehicle, wherein the fuel conduit (107) extends linearly from the fuel outlet tube (36) to the side of the fuel filler port (20).

請求項１〜７の何れかに記載の小型車両における燃料供給装置において、
ボディフレーム（２）は、中央部に燃料タンク（１８）が挿入されるフロワ支持部（２ｃ）を備え、燃料導管（１０７）は、ボディフレーム（２）のフロワ支持部（２ｃ）に沿わせてエンジン（９）のシリンダ部（９ａ）の側方へ延出させることを特徴とする、小型車両における燃料供給装置。In the fuel supply apparatus in the small vehicle in any one of Claims 1-7,
The body frame (2) includes a floor support part (2c) into which a fuel tank (18) is inserted at the center, and the fuel conduit (107) is arranged along the floor support part (2c) of the body frame (2). A fuel supply device for a small vehicle, wherein the fuel supply device extends to the side of the cylinder portion (9a) of the engine (9).

請求項１〜８の何れかに記載の小型車両における燃料供給装置において、
燃料噴射弁（１０３）は、車両前後方向中心線（Ｙ）から左右一側方へオフセットして配置され、燃料出口筒（３６）は、燃料タンク（１８）の前後方向中心線（Ｙ）から、燃料噴射弁（１０３）の車両前後方向中心線（Ｙ）に対するオフセット方向と同側にオフセットして配置されることを特徴とする、小型車両における燃料供給装置。In the fuel supply apparatus in the small vehicle in any one of Claims 1-8,
The fuel injection valve (103) is arranged offset from the vehicle longitudinal center line (Y) to the left and right sides, and the fuel outlet cylinder (36) is disposed from the longitudinal center line (Y) of the fuel tank (18). A fuel supply device for a small vehicle, wherein the fuel injection valve (103) is arranged offset to the same side as the offset direction with respect to the vehicle front-rear direction center line (Y).

請求項１〜９の何れかに記載の小型車両における燃料供給装置において、
ステップフロワ（１２）の前記上方***部（１２ａ）には、燃料出口筒（３６）と、その燃料出口筒（３６）に結合されて燃料導管（１０７）の上流端を接続させる燃料取り出し管（３９）と、給油口（２０）を開閉するタンクキャップ（２１）とが配置されることを特徴とする、小型車両における燃料供給装置。In the fuel supply apparatus in the small vehicle in any one of Claims 1-9,
The upper raised portion (12a) of the step floor (12) has a fuel outlet pipe (36) and a fuel outlet pipe (36) connected to the fuel outlet pipe (36) and connected to the upstream end of the fuel conduit (107). 39) and a tank cap (21) for opening and closing the fuel filler opening (20) are disposed.