JP2615074B2 - Vehicle fluid pump device - Google Patents
Vehicle fluid pump deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、例えば自動二輪車等のエンジンの脈動圧
により作動するフューエルポンプのような車両の流体ポ
ンプ装置の改良に関するものである。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in a fluid pump device for a vehicle such as a fuel pump that operates by pulsating pressure of an engine such as a motorcycle.
（従来技術とその問題点） 従来、自動二輪車のフューエルポンプの配置構造とし
ては例えば特開昭62−83282号公報に記載されているよ
うなものが知られている。これによると、フレームに揺
動自在に支持されたパワユニットを構成するエンジンの
シリンダにはフューエルポンプにより燃料が給送される
一方、該フューエルポンプは足載せの下方に位置するフ
ューエルタンクと前記シリンダとの間でかつシリンダの
下方に配置されている。(Prior art and its problems) Conventionally, as an arrangement structure of a fuel pump of a motorcycle, for example, a structure described in JP-A-62-83282 is known. According to this, fuel is supplied by a fuel pump to an engine cylinder constituting a power unit supported swingably on a frame, and the fuel pump is connected to a fuel tank located below a footrest and the cylinder. And below the cylinder.
しかしながら、かかるフューエルポンプの配置構造に
よると、該フューエルポンプが例えばエンジンの脈動圧
取り出し口からの脈動圧を例えばダイアフラムの膜動に
より拡縮する吸入室に取り込むことにより、該脈動圧に
応じてフューエルタンクに連結されたポンプ室内の燃料
をシリンダに向けて給送する構成である場合、フューエ
ルポンプの位置がエンジンよりも低いため、吸入室内に
エンジンの脈動圧を取り込む際に混入する燃料やオイル
等の不要物が滞留し易く、特にエンジンの再始動時にお
けるフューエルポンプのポンプ作用を減退させる恐れが
あるという問題点がある。これは殊に、エンジンの脈動
圧取り出し口がクランク室の任意の部位に形成されてい
る場合、クランク室内のオイルが圧力案内管を介し前記
吸入室に浸入して該吸入室を構成するダイアフラムに付
着し、該ダイアフラムのその後における円滑な膜動を妨
げるのみならず、高価なダイアフラムの交換を余儀なく
させることによる。However, according to the arrangement structure of the fuel pump, the fuel pump takes in the pulsating pressure from, for example, the pulsating pressure outlet of the engine into the suction chamber that expands and contracts due to, for example, the diaphragm motion of the diaphragm, and accordingly, the fuel tank according to the pulsating pressure When the fuel in the pump chamber connected to the engine is fed toward the cylinder, the position of the fuel pump is lower than that of the engine. There is a problem that unnecessary substances are likely to stay, which may reduce the pumping action of the fuel pump particularly when the engine is restarted. In particular, when the pulsating pressure outlet of the engine is formed at an arbitrary position in the crank chamber, the oil in the crank chamber penetrates into the suction chamber through the pressure guide pipe to the diaphragm constituting the suction chamber. By sticking, not only preventing smooth membrane movement of the diaphragm thereafter, but also necessitating replacement of the expensive diaphragm.
本発明の目的は、かかる従来技術の問題点を解決する
べくなされたものであり、２サイクルエンジンのクラン
クケースに設けられた脈動圧取り出し口からの脈動圧を
吸入室に取り込むことにより、該脈動圧に応じてポンプ
室内の流体を所定方向に給送する車両の流体ポンプ装置
において、流体ポンプ装置の吸入室に侵入したオイル等
の不純物が該吸入室に停留するのを阻止できる車両の流
体ポンプ装置を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to solve such a problem of the prior art, and the pulsation pressure from a pulsation pressure outlet provided in a crankcase of a two-stroke engine is taken into a suction chamber to thereby generate the pulsation. A fluid pump device for a vehicle that supplies a fluid in a pump chamber in a predetermined direction according to a pressure, the fluid pump for a vehicle being capable of preventing impurities such as oil entering the suction chamber of the fluid pump device from remaining in the suction chamber. It is to provide a device.
（問題を解決するための手段） 前述の目的は、２サイクルエンジンのクランクケース
に設けられた脈動圧取り出し口からの脈動圧を吸入室に
取り込むことにより、該脈動圧に応じてポンプ室内の流
体を所定方向に給送する車両の流体ポンプ装置におい
て、前記流体ポンプ装置は車体フレームに固定されてお
り、前記２サイクルエンジンのクランクケースは、前記
車体フレームから前記車体フレームの前後方向かつ後方
側に延設されたリンクを介して前記車体フレームに上下
方向に揺動自在に支持されており、前記吸入室を前記脈
動圧取り出し口に対して上方かつ前方に配置すると共
に、前記脈動圧取り出し口と前記吸入室とを連結する圧
力案内管を前記脈動圧取り出し口側に向かって漸次低く
なるように傾斜させたことを特徴とする車両の流体ポン
プ装置によって達成される。(Means for Solving the Problem) The object described above is to take a pulsating pressure from a pulsating pressure outlet provided in a crankcase of a two-stroke engine into a suction chamber, so that a fluid in a pump chamber is changed in accordance with the pulsating pressure. In a fluid pump device for a vehicle that feeds the fluid in a predetermined direction, the fluid pump device is fixed to a vehicle body frame, and a crankcase of the two-stroke engine is moved from the vehicle body frame in a front-rear direction and rearward of the vehicle body frame. The body frame is swingably supported in the vertical direction via an extended link, and the suction chamber is disposed above and forward with respect to the pulsating pressure outlet, and the pulsating pressure outlet is A pressure guide pipe connecting the suction chamber and the pulsating pressure outlet port is inclined so as to be gradually lowered toward the pulsation pressure outlet port side; Achieved by a body pump device.
（作用） 本発明の車両の流体ポンプ装置によれば、オイル等の
不純物がクランクケース内の脈動圧と共に流体ポンプの
吸入室に侵入した場合において、エンジンが停止して流
体ポンプ装置のポンプ作用が停止したときに、脈動圧取
り出し口側に向かって漸次低くなるように傾斜させた圧
力案内管を介して該吸入室に侵入したオイル等の不純物
をクランクケース内に戻すことができ、オイル等の不純
物が流体ポンプ装置の吸入室に停留して吸入室を構成す
るダイアフラムに付着するのを阻止することにより、該
ダイアフラムのその後における円滑な膜動を維持し、高
価なダイアフラムの交換を不要とすることができる。こ
れにより、流体ポンプ装置の再作動時における流体の流
れに支障を与えることがなく、円滑なポンプ作用を行わ
せることができる。加えて、前記流体ポンプ装置は車体
フレームに固定されており、前記２サイクルエンジンの
クランクケースは、前記車体フレームから前記車体フレ
ームの前後方向にかつ後方側に延設されたリンクを介し
て前記車体フレームに上下方向に揺動自在に支持されて
いるので、圧力案内管の長さをリンクに沿って配置する
のを容易にすることができる。車両における流体ポンプ
装置の配置をコンパクトにすることができる。さらに、
クランクケース、即ち脈動圧取り出し口の上下方向の揺
動に際して圧力案内管の傾斜の変化量を小さくできるの
で、圧力案内管の屈曲を小さくして圧力案内管の破損を
防止できると共に、圧力案内管の傾斜を維持して、吸入
室に侵入したオイル等の不純物のクランクケースへの戻
りを一定に維持することができる。(Action) According to the fluid pump device for a vehicle of the present invention, when impurities such as oil enter the suction chamber of the fluid pump together with the pulsating pressure in the crankcase, the engine stops and the pump action of the fluid pump device is reduced. When stopped, impurities such as oil that have entered the suction chamber can be returned into the crankcase through the pressure guide pipe that is inclined so as to gradually decrease toward the pulsating pressure outlet port side, and oil and the like can be returned to the crankcase. By preventing impurities from remaining in the suction chamber of the fluid pump device and adhering to the diaphragm constituting the suction chamber, smooth diaphragm movement of the diaphragm is maintained, thereby eliminating the need for expensive diaphragm replacement. be able to. Accordingly, a smooth pumping operation can be performed without hindering the flow of the fluid when the fluid pump device is restarted. In addition, the fluid pump device is fixed to a vehicle body frame, and the crankcase of the two-stroke engine is connected to the vehicle body via a link extending from the vehicle body frame in the front-rear direction and rearward of the vehicle body frame. Since the frame is supported swingably in the vertical direction on the frame, it is easy to arrange the length of the pressure guide tube along the link. The arrangement of the fluid pump device in the vehicle can be made compact. further,
Since the amount of change in the inclination of the pressure guide tube can be reduced when the crankcase, that is, the pulsating pressure outlet is vertically swung, the bending of the pressure guide tube can be reduced and the pressure guide tube can be prevented from being damaged. , The return of impurities such as oil that has entered the suction chamber to the crankcase can be kept constant.
（実施例） 第１図に示すように、スクータタイプの自動二輪車の
車体フレーム１の後方にはブラケット1A及びリンク片２
を介してエンジン（例えば２サイクルエンジン）３が揺
動自在に懸架されており、また、足載せ４の下方位置に
フューエルタンク５が配設されている。さらに、エンジ
ン３のクランクケース3aの所定部位（脈動圧取り出し
口）には略直管状の圧力案内管６の一端が取付けられて
おり、また、この圧力案内管６の他端は車体の前方に向
かって漸次高くなるように延在していると共に、この圧
力案内管６の他端はフューエルポンプ７の負圧取込口
（後述する）に連結され図中符号ｈにて示す高低差を有
している。ここで、フューエルポンプン７の燃料取り入
れ口7aはフューエルタンク５に連結されており、この燃
料取り入れ口7aとは反対側に位置する燃料取り出し口7b
には燃料輸送管８の一端が接続され、その他端はキャブ
レタ９に接続されている。(Embodiment) As shown in FIG. 1, a bracket 1A and a link piece 2 are provided behind a body frame 1 of a scooter type motorcycle.
(E.g., a two-cycle engine) 3 is swingably suspended via a fin, and a fuel tank 5 is disposed below the footrest 4. Further, one end of a substantially straight pressure guide tube 6 is attached to a predetermined portion (pulsation pressure outlet) of the crankcase 3a of the engine 3, and the other end of the pressure guide tube 6 is located in front of the vehicle body. The other end of the pressure guide tube 6 is connected to a negative pressure intake port (to be described later) of the fuel pump 7 and has a height difference indicated by reference numeral h in the figure. doing. Here, a fuel inlet 7a of the fuel pump 7 is connected to the fuel tank 5, and a fuel outlet 7b located on the opposite side of the fuel inlet 7a.
Is connected to one end of a fuel transport pipe 8 and the other end is connected to a carburetor 9.
第２図及び第３図は前述した脈動圧取り出し口の詳細
を示すものであり、２サイクルのエンジン３のクランク
室10に配設されるクランクシャフト11のその略中央部が
一対のベアリング12、13により軸支されていると共に、
両ベアリング12、13の外側位置にはそれぞれシール部材
14、15が装着されている。そして、このクランクシャフ
ト11の一方のベアリング12とシール部材14との間には、
ウォーム16が形成されておりこのウォーム16にはクラン
クシャフト11の軸線方向とは直交するように軸線方向を
有しオイルポンプ17を構成する駆動軸18のウォーム歯車
19が噛合している。なお、この駆動軸18はクランク室10
と連通するハウジング20内に収納されており、このハウ
ジング20内におけるウォーム歯車19とシール部21との間
に形成された空間部22には脈動圧取り出し口23が臨まさ
れており、この脈動圧取り出し口23からジョイント管24
が延出しており、このジョイント管24には前記圧力案内
管６が連結されている。2 and 3 show details of the pulsating pressure outlet described above. A crankshaft 11 disposed in a crank chamber 10 of a two-cycle engine 3 has a pair of bearings 12 at a substantially central portion thereof. 13 and supported by
Sealing members are located outside the bearings 12 and 13 respectively.
14, 15 are installed. And, between one bearing 12 of the crankshaft 11 and the seal member 14,
A worm 16 is formed. The worm 16 has an axial direction perpendicular to the axial direction of the crankshaft 11 and has a worm gear of a drive shaft 18 which constitutes an oil pump 17.
19 are meshed. The drive shaft 18 is connected to the crank chamber 10
A pulsating pressure outlet 23 faces a space 22 formed between the worm gear 19 and the seal portion 21 in the housing 20 which communicates with the pulsating pressure. Joint pipe 24 from outlet 23
The pressure guide pipe 6 is connected to the joint pipe 24.
また、第６図に示す如く、脈動圧Ｍは正圧及び負圧に
て構成されるので、負圧のみならず負圧に比べて最大圧
値の大きい正圧をも利用して後述のダイヤフラム24の膜
動を図るようにしている。Further, as shown in FIG. 6, the pulsating pressure M is composed of a positive pressure and a negative pressure, so that not only a negative pressure but also a positive pressure having a maximum pressure value larger than the negative pressure is used, and a diaphragm described later is used. 24 membrane movements are planned.
第４図及び第５図は前記フューエルポンプ７の詳細を
示すものであり、本体部7Aはベース部7B及びカバー7Cに
よりサンドイッチ状に挟持固定されており、本体部7Aと
ベース部7Bとの間、及び本体部7Aとカバー7Cとの間には
それぞれダイアフラム24、25が介在している。また、こ
の本体部7Aには吸い込み弁体26及び吐出弁体27がそれぞ
れ設けられており、本体部7A内は両弁体26、27を介して
流入室28、貯溜室29、及び吐出室30の三室に仕切られて
いる。そして、ベース部7Bには貯溜室29にダイアフラム
24を介して隣設する吸入室35の負圧取込口31にジョイン
ト管32が連結されており、本体部7Aには流入室28に臨ま
されるジョント管33、及び吐出室30に臨まされるジョン
ト管34がそれぞれ連結されている。なお、リリーフ弁36
は吐出室30内と流入室28内との圧力差調整用に設けられ
ている。FIGS. 4 and 5 show details of the fuel pump 7, in which a main body 7A is sandwiched and fixed by a base 7B and a cover 7C in a sandwich manner, and a gap between the main body 7A and the base 7B is provided. , And diaphragms 24 and 25 are interposed between the main body 7A and the cover 7C, respectively. The main body 7A is provided with a suction valve body 26 and a discharge valve body 27, and the inside of the main body 7A is provided with an inflow chamber 28, a storage chamber 29, and a discharge chamber 30 through both the valve bodies 26 and 27. Is divided into three rooms. And the diaphragm is provided in the storage chamber 29 in the base part 7B.
The joint pipe 32 is connected to the negative pressure inlet 31 of the adjacent suction chamber 35 via 24, and the main body 7A faces the Jont pipe 33 facing the inflow chamber 28 and the discharge chamber 30. Are connected to each other. The relief valve 36
Is provided for adjusting the pressure difference between the discharge chamber 30 and the inflow chamber 28.
このように構成されるので、エンジン３のクランク室
10から得られる脈動圧は圧力案内管６及びジョイント管
32を介して負圧取込口31に導かれ、ダイアフラム24を一
方向に膜動されて弁体26を開弁し、ジョイント管33を介
して流入する燃料を貯溜室29内に給送する。次いで、ダ
イアフラム24の他方向への膜動により弁体26を開弁する
と共に、弁体27を開弁して貯溜室29内に貯溜された燃料
を吐出室30に吐出し、該燃料をジョイント管34及び燃料
輸送管８を介してキャブレタ９に向けて給送する。With this configuration, the crankcase of the engine 3
The pulsating pressure obtained from 10 is the pressure guide pipe 6 and the joint pipe
Guided to the negative pressure intake 31 via 32, the diaphragm 24 is moved in one direction to open the valve body 26, and the fuel flowing in through the joint pipe 33 is fed into the storage chamber 29. . Next, the valve body 26 is opened by the diaphragm movement in the other direction of the diaphragm 24, and the valve body 27 is opened to discharge the fuel stored in the storage chamber 29 to the discharge chamber 30, and the fuel is jointed. It is fed to the carburetor 9 via the pipe 34 and the fuel transport pipe 8.
他方、エンジンが停止してフューエルポンプ７のポン
プ作用も停止すると、フューエルポンプ７の負圧取込口
31はエンジン３の脈動圧取り出し口23よりも上方に位置
（図中ｈにて示した位置）するので、この実施例では取
り出し口23がベアリング12とシール部材14とに包囲され
たクランク室10内でも特にオイル等の浸入し難い部位に
臨まされているが、負圧取込口31内に仮りにオイルが浸
入してもオイルはエンジン側に自然落下するため停留す
ることはない。On the other hand, when the engine stops and the pumping operation of the fuel pump 7 also stops, the negative pressure intake port of the fuel pump 7
Since the pulsating pressure outlet 31 of the engine 3 is located above the pulsating pressure outlet 23 (the position indicated by h in the figure), in this embodiment, the outlet 23 is provided in the crank chamber 10 surrounded by the bearing 12 and the seal member 14. Even if the oil intrudes into the negative pressure intake 31, the oil naturally falls to the engine side and does not stop.
なお、上記実施例では流体ポンプとしてフューエルタ
ンク５からの液体燃料をポンプ作用により給送するフュ
ーエルポンプ７を例に構成したが、勿論、流体は気体で
も差し支えない。また、フューエルポンプ７への燃料の
停留を阻止する必要があるのでフューエルポンプ７に対
するエンジン３の高さ位置は問題となるが、フューエル
ポンプ７のキャブレタ９に対する高さ位置はその条件を
問わない。In the above-described embodiment, the fuel pump 7 for feeding the liquid fuel from the fuel tank 5 by the pump action is used as an example of the fluid pump. However, the fluid may be a gas. Further, since it is necessary to prevent the fuel from stopping in the fuel pump 7, the height position of the engine 3 with respect to the fuel pump 7 becomes a problem, but the height position of the fuel pump 7 with respect to the carburetor 9 does not matter.
（発明の効果） 以上のようにこの発明によれば、２サイクルエンジン
クのクランクケースに設けられた脈動取り出し口からの
脈動圧を吸入室に取り込むことにより、該脈動圧に応じ
てポンプ室内の流体を所定方向に給送する車両の流体ポ
ンプ装置において、前記吸入室を前記脈動圧取り出し口
に対して上方かつ前方に配置すると共に、前記脈動圧取
り出し口と前記吸入室とを連結する圧力案内管を前記脈
動圧取り出し口側に向かって漸次低くなるように傾斜さ
せる構成としたので、オイル等の不純物がクランクケー
ス内の脈動圧と共に流体ポンプの吸入室に侵入した場合
において、エンジンが停止して流体ポンプ装置のポンプ
作用が停止したときに、脈動取り出し口側に向かって漸
次低くなるように傾斜させた圧力案内管を介して該吸入
室に侵入したオイル等の不純物をクランクケース内に戻
すことができ、オイル等の不純物が流体ポンプ装置の吸
入室に停留して吸入室を構成するダイアフラムに付着す
るのを阻止することにより、該ダイヤフラムのその後に
おける円滑な膜動を維持し、高価なダイアフラムの交換
を不要とすることができる。これにより、流体ポンプ装
置の再作動時における流体の流れに支障を与えることが
なく、円滑なポンプ作用を行わせることができる。加え
て、前記流体ポンプ装置は車体フレームに固定されてお
り、前記２サイクルエンジンのクランクケースは、前記
車体フレームから前記車体フレームの前後方向にかつ後
方側に延設されたリンクを介して前記車体フレームに上
下方向に揺動自在に支持される構成としたので、圧力案
内管をリンクに沿って配置するのを容易にすることがで
き、車両における流体ポンプ装置の配置をコンパクトに
することができる。さらに、クランクケース、即ち脈動
圧取り出し口の上下方向の揺動に際して圧力案内管の傾
斜の変化量を小さくできるので、圧力案内管の屈曲を小
さくして圧力案内管の破損を防止できると共に、圧力案
内管の傾斜を維持して、吸入室に侵入したオイル等の不
純物のクランクケースへの戻りを一定も割合で維持する
ことができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the pulsation pressure from the pulsation outlet provided in the crankcase of the two-stroke engine is taken into the suction chamber, and the pump chamber inside the pump chamber is responsive to the pulsation pressure. In a fluid pump device for a vehicle that supplies a fluid in a predetermined direction, the suction chamber is disposed above and in front of the pulsating pressure outlet, and a pressure guide that connects the pulsating pressure outlet and the suction chamber. Since the pipe is inclined so as to gradually decrease toward the pulsation pressure outlet, the engine stops when impurities such as oil enter the suction chamber of the fluid pump together with the pulsation pressure in the crankcase. When the pumping action of the fluid pump device stops, the suction chamber is connected to the suction chamber via a pressure guide pipe that is inclined so as to gradually decrease toward the pulsation outlet. Impurities such as oil that have penetrated can be returned to the inside of the crankcase, and impurities such as oil stop at the suction chamber of the fluid pump device and are prevented from adhering to the diaphragm constituting the suction chamber. Thereafter, smooth membrane movement can be maintained, and replacement of expensive diaphragms can be eliminated. Accordingly, a smooth pumping operation can be performed without hindering the flow of the fluid when the fluid pump device is restarted. In addition, the fluid pump device is fixed to a vehicle body frame, and the crankcase of the two-stroke engine is connected to the vehicle body via a link extending from the vehicle body frame in the front-rear direction and rearward of the vehicle body frame. Since it is configured to be vertically swingably supported by the frame, it is easy to arrange the pressure guide tube along the link, and the arrangement of the fluid pump device in the vehicle can be made compact. . Further, since the amount of change in the inclination of the pressure guide tube can be reduced when the crankcase, that is, the pulsating pressure take-out port swings up and down, the bending of the pressure guide tube can be reduced to prevent the pressure guide tube from being damaged. By maintaining the inclination of the guide tube, the return of impurities such as oil that has entered the suction chamber to the crankcase can be maintained at a constant rate.
第１図はこの発明をスクータタイプの自動二輪車に適用
した場合の一実施例を示す要部側面図、第２図及び第３
図は第１図に示す負圧取り出し口近傍の詳細を示す要部
断面図であり、第２図は第３図のII−IIに沿う断面図、
第４図及び第５図は第１図に示すフューエルポンプの詳
細を示すものであり、第５図は第４図のＶ−Ｖに沿う断
面図、第６図は２サイクルエンジンの脈動圧を説明する
特性線図である。 ３……エンジン、６……圧力案内管、７……フューエル
ポンプ（流体ポンプ）、23……負圧取り出し口、31……
負圧取込口、35……吸入室。FIG. 1 is a side view of an essential part showing an embodiment in which the present invention is applied to a scooter type motorcycle, FIG. 2 and FIG.
FIG. 2 is a sectional view of a main part showing details of the vicinity of the negative pressure outlet shown in FIG. 1, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG.
4 and 5 show details of the fuel pump shown in FIG. 1. FIG. 5 is a sectional view taken along the line V--V of FIG. 4, and FIG. FIG. 4 is a characteristic diagram to be described. 3 ... engine, 6 ... pressure guide tube, 7 ... fuel pump (fluid pump), 23 ... negative pressure outlet, 31 ...
Negative pressure intake, 35 ... Suction chamber.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−34876（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−88455（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−88454（ＪＰ，Ａ) ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-62-34876 (JP, A) JP-A-58-88455 (JP, A) JP-A-58-88454 (JP, A)
Claims (1)
けられた脈動圧取り出し口からの脈動圧を吸入室に取り
込むことにより、該脈動圧に応じてポンプ室内の流体を
所定方向に給送する車両の流体ポンプ装置において、前
記流体ポンプは車体フレームに固定されており、前記２
サイクルエンジンのクランクケースは、前記車体フレー
ムから前記車体フレームの前後方向かつ後方側に延設さ
れたリンクを介して前記車体フレームに上下方向に揺動
自在に支持されており、前記吸入室を前記脈動圧取り出
し口に対して上方かつ前方に配置すると共に、前記脈動
圧取り出し口と前記吸入室とを連結する圧力案内管を前
記脈動圧取り出し口側に向かって漸次低くなるように傾
斜させたことを特徴とする車両の流体ポンプ装置。A pulsating pressure from a pulsating pressure outlet provided in a crankcase of a two-stroke engine is taken into a suction chamber, whereby a fluid in a pump chamber is supplied in a predetermined direction according to the pulsating pressure. In the fluid pump device, the fluid pump is fixed to a vehicle body frame;
The crankcase of the cycle engine is vertically swingably supported by the body frame via a link extending from the body frame to the front and rear direction and the rear side of the body frame, and the suction chamber is provided with the suction chamber. The pulsating pressure outlet is disposed above and forward with respect to the pulsating pressure outlet, and the pressure guide tube connecting the pulsating pressure outlet and the suction chamber is inclined so as to gradually decrease toward the pulsating pressure outlet. A fluid pump device for a vehicle, comprising:
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|---|---|---|---|---|
| JPS5888454A (en) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Engine with diaphragm valve type carburetter |
| JPS5888455A (en) * | 1981-11-19 | 1983-05-26 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Diaphragm valve type carburetter |
| JPH0631056B2 (en) * | 1985-08-07 | 1994-04-27 | ヤマハ発動機株式会社 | Vehicle fuel supply system |
-
1987
- 1987-09-19 JP JP62235760A patent/JP2615074B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6478990A (en) | 1989-03-24 |
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