JP3943240B2

JP3943240B2 - Oil damper

Info

Publication number: JP3943240B2
Application number: JP12974898A
Authority: JP
Inventors: 小川貴之
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1998-04-24
Filing date: 1998-04-24
Publication date: 2007-07-11
Anticipated expiration: 2018-04-24
Also published as: JPH11311289A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、鉄道用オイルダンパに関し、特に、軸ばねダンパにおける減衰力発生用調圧弁の減衰力特性の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、鉄道用オイルダンパは、図４に示すように、主に内外筒１、２、前後蓋３、４等からなり、内外筒１、２と前後蓋３、４とに囲まれてリザーバ室Ｒが形成され、また、内筒１内にはピストンロッド６に締結されたピストン７が摺動自在に嵌挿し、油室Ａ、Ｂを区画している。ピストンロッド６は、内筒１から前蓋３に設けたシール部材９、１０、軸受部材１１を介して前蓋３より摺動自在に突出ている。内筒１の一端に設けた底板１２には、リザーバ室Ｒから通路１２ａを介して油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェック弁ＣＨ１が配設してあり、また、ピストンロッド６に係合してピストン７に設けた連通路７ａに油室Ｂから油室Ａへ一方向の油の流れのみを許すチェック弁ＣＨ２が配設されている。前蓋３には、減衰力を発生する調圧弁ＰＶとリリーフ弁ＲＶとが配設され、通路３ａ、３ｂ、３ｃを介してリザーバ室Ｒと油室Ａとに連通されている。
【０００３】
減衰力を発生するリリーフ弁ＲＶは、図５に示すように、弁体１４、ばね１６、ばね座１７とからなり、前蓋３に設けた凹部３ｄに嵌挿されている。弁体１４は、図６（ａ）、（ｂ）に示すように、小径部１４ａ、鍔部１４ｂ、大径部１４ｃとから成形されており、弁体１４の小径部１４ａには長さＫ、巾Ｓの切欠１４ｄが成形されている。切欠１４ｄの他端部１４ｅは、弁体１４のシート面１４ｆに対して一定のオーバーラップ量を保って、前蓋３に設けた孔３ｅに嵌挿されている。弁体１４の鍔部１４ｂには、弁体１４を前蓋３のシート面３ｆに押圧するように大径部１４ｃを案内にしてばね１６が嵌挿してある。ばね１６の他端側は、ばね１６のばね力を調整可能にするように嵌着されるばね座１７と係合しており、ばね力に抗する圧力で弁体１４を作動させて、切欠１４ｄによる開口を形成して、この開口より油をリザーバ室Ｒ側に逃がして、ピストン７の高速領域での減衰力を発生させている。
【０００４】
また、減衰力を発生する調圧弁ＰＶは、図７に示すように、弁体１５、ばね１８、ばね座１９とからなり、前蓋３に設けた凹部３ｇに嵌挿されており、弁体１５は、図８（ａ）、（ｂ）に示すように、小径部１５ａ、鍔部１５ｂ、大径部１５ｃ、ガイド部１５ｄとが成形されており、弁体１５の小径部１５ａから鍔部１５ｂに亘って長さＬ、巾Ｗを有する弧状のスリット１５ｅが成形されている。小径部１５ａは、前蓋３に設けた孔３ｈに嵌挿され、弁体１５の鍔部１５ｂには、弁体１５を前蓋３のシート面３ｉを押圧するように大径部１５ｃを案内にしたばね１８が係合してある。ばね１８の他端側は、ばね１８のばね力を調整可能にするように嵌着されるばね座１９と係合しており、ばね力に抗する圧力で弁体１５を作動させて、弧状のスリット１５ｅによる開口で油をリザーバ室Ｒ側に逃がして、ピストン７の低速領域での減衰力を発生させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のオイルダンパにおける減衰力特性は、図９に示すように、ピストンの低速領域での比例特性を調圧弁で、高速領域でのリリーフ特性をリリーフ弁で得るようにしているが、性能の異なる調圧弁とリリーフ弁とを配設し、性能の異なる調圧弁とリリーフ弁とをそれぞれ別個にセッティングする為に性能にバラツキが発生して、品質の歩留りが悪く、再三調整し直さねばならず、その為の調整工数を要するとともに、部品点数が多く、加工組み立て工数が嵩み、コストダウンが図れないと言う問題がある。
【０００６】
そこで、この発明は、１つの弁体で比例特性とリリーフ特性を共有するように構成して、性能のバラツキをなくし、品質の向上、高速領域での性能の安定化、信頼性を図るとともに、部品点数、組み立て調整工数を削減して、コストダウンを図る。
【０００７】
上記の目的を達成するため、第１の発明では、外筒と、外筒内に嵌合する蓋体により同芯的に配設される内筒と、内筒と外筒との間に形成されるリザーバ室と、内筒内にピストンを介して摺動自在に嵌挿したピストンロッドと、内筒内にピストンを介して区画されたロッド側油室及び反ロッド側油室と、反ロッド側油室からロッド側油室へのみ流れを許すピストンに設けられたチェック弁と、内筒端に係合する底板に設けられリザーバ室から反ロッド側油室Ｂへのみ流れを許すチェック弁と、蓋体に形成されてロッド側油室からリザーバ室に連通する連通路と、連通路の途中に開閉自在に設けられて減衰力を発生する調圧弁とを配設した複筒式オイルダンパにおいて、前記調圧弁を弁体と、弁体を閉じ方向に附勢するばねとで構成し、上記弁体を柱状の大径部と、この大径部の下端に連設したフランジ状の鍔部と、この鍔部の下端に形成されて上記連通孔の途中に形成したシート部に着脱自在に当接するシート面と、このシート面の中央から上記鍔部の下方に延設した柱状の小径部と、上記鍔部の中央に形成した左右一対のスリットと、上記小径部の中央に直径方向に向けて形成されて上記スリットに連なる切欠とで構成し、ピストン速度の低速時に上記ロッド側油室の内圧で上記弁体を上記ばねに抗して押圧しながら上記スリットを開口して比例特性を呈し、同じく、ピストン速度の高速時に上記切欠を開口してリリーフ特性を呈するようにしたことを特徴とするものである。
【０００８】
第２の発明では、切欠は、弁体の小径部に長さＬ１、巾Ｗ１を有する割り溝を成形する。
【０００９】
第３の発明では、スリットは、弁体の小径部から鍔部に亘る長さＬ２、巾Ｗ２を有する弧状の溝を成形する。
【００１０】
第４の発明では、切欠を成形する割り溝の巾Ｗ１とスリットを形成する溝の巾Ｗ２とは、Ｗ２＜Ｗ１の関係を有する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態について説明するに、前記従来例と同一の構成要素に対しては同一の名称、符号を付して説明する。
この実施の形態に関わるオイルダンパは、図１に示すように、主に内外筒１、２、前後蓋３、４等からなり、外筒２内に結合した前後蓋体３、４には内筒１が同芯的にシール部材５でシールされて、支承されており、内外筒１、２と前後蓋３、４とで囲まれてリザーバ室Ｒが形成されている。
【００１２】
また、内筒１内にはピストンロッド６に締結されたピストン７がシール部材８でシールされて摺動自在に嵌挿し、油室Ａ、Ｂを区画している。
【００１３】
ピストンロッド６は、内筒１から前蓋３に設けたオイルシール９、シール部材１０、軸受部材１１を介して前蓋３より摺動自在に突出している。
【００１４】
内筒１の一端に設けた底板１２には、リザーバ室Ｒから通路１２ａを介して油室Ｂへ一方向に油の流れのみを許すチェック弁ＣＨ１が配設してある。
【００１５】
また、ピストンロッド６に係合してピストン７に設けた連通路７ａに油室Ｂから油室Ａへ一方向の油の流れのみを許すチェック弁ＣＨ２が配設されている。
【００１６】
前蓋３には、減衰力を発生する調圧弁ＰＶが配設され、通路３ａ、３ｃを介してリザーバ室Ｒと油室Ａとにそれぞれ連通されている。
【００１７】
減衰力を発生する調圧弁ＰＶは、図２に示すように、弁体２０、ばね２１、ばね座２２とからなり、前蓋３に設けた凹部３ｇに嵌挿されている。
【００１８】
弁体２０は、図３(ａ),（ｂ）に示すように、ガイド２０ｄと、ガイド２０ｄに連設した柱状の大径部２０ｃと、この大径部２０ｃの下端に連設したフランジ状の鍔部２０ｂと、この鍔部２０ｂの下端に形成されて連通孔たる通路３ｃの途中に形成したシート部たるシート面３に着脱自在に当接するシート面２０ｇと、このシート面２９ｇの中央から上記鍔部２０ｂの下方に延設した柱状の小径部２０ａと、上記鍔部２０ｂの中央に形成した左右一対のスリット２０ｆと、上記小径部２０ａの中央に直径方向に向けて形成されて上記スリット２０ｆに連なる切欠２０ｅとで構成している。
【００１９】
弁体２０の小径部２０ａに長さＬ１、巾Ｗ１を有する切欠２０ｅと、また、小径部２０ａから鍔部２０ｂにかけて長さＬ２に亘って巾Ｗ２を有するスリット２０ｆが弁体２０のシート面２０ｇに向かって、先広がりに２条の弧状をなし、さらに、鍔部の裏面２０ｈに跨がって設けられている。
【００２０】
弁体２０のガイド２０ｄは、ばね座２２に設けた孔２２ａに摺動可能に嵌挿されている。
【００２１】
弁体２０の鍔部２０ｂには、弁体２０を前蓋３のシート面３ｉに押圧するように大径部２０ｃを案内にしてばね２１が嵌挿してあり、ばね２１の他端側は、前蓋３のねじ部３ｊに螺合してばね２１のばね力を調整可能に嵌着されるばね座２２と係合している。
【００２２】
弁体２０の小径部２０ａの端面２０ｉに作用する油圧力に対応してばね２１が撓み、弁体２０が作動して、先ずピストンロッド６の低速領域では弁体２０に設けたスリット２０ｆが、さらに、ピストンロッド６の高速領域では切欠２０ｅが順次開口して、油室Ａの油を通路３ｃ、３ａを介してリザーバ室Ｒに逃がし、減衰力を発生するようにしてある。
【００２３】
次にその作用について説明する。
今仮に、ピストンロッド６が伸側方向に低速で作動すると、油室Ａ内の油はチェック弁ＣＨ２によりピストン通路７ａが閉塞さる一方、通路３ｃからの油圧で調圧弁ＰＶの弁体２０をばね２１に抗して押圧して、先ずスリット２０ｆによる開口が生じて、減衰力を発生して、通路３ａからリザーバ室Ｒに戻り、他方、油室Ｂにはリザーバ室Ｒより通路１２ａ、チェック弁ＣＨ１を介して油が流入して、低速領域で比例特性を呈する。
【００２４】
そして、更に、ピストンロッド６が高速で作動し、油室Ａ内の圧力が高くなると、ばね力に抗して弁体２０がストロークし、弁体２０がシート面３ｉに対し一定のストローク量がＬ３を越えると、弁体２０の小径部２０ａに成形した切欠２０ｅが開口し、減衰力を発生して、通路３ａからリザーバ室Ｒに戻り、他方、油室Ｂにはリザーバ室Ｒより通路１２ａ、チェック弁ＣＨ１を介して油が流入して、高速領域でリリーフ特性を呈する。
【００２５】
ピストンロッド６が圧側方向に低速で作動すると、油室Ｂ内の油はチェック弁ＣＨ１により通路１２ａを閉塞される一方、ピストン通路７ａからチェック弁ＣＨ２を開いて油室Ａに流入し、内筒１内に侵入するピストンロッド６の侵入体積分相当の油が通路３ｃから調圧弁ＰＶの弁体２０に設けたスリット２０ｆを介して減衰力を発生し、通路３ａからリザーバ室Ｒに戻り、低速領域では比例特性を呈する。
【００２６】
更に、ピストンロッド６が高速で作動し、油室Ａ内の圧力が高くなると、ばね力に抗して弁体２０がストロークし、弁体２０がシート面３ｉに対し一定のストローク量がＬ３を越えると、弁体２０の小径部２０ａに成形した切欠２０ｅが開口し、減衰力を発生して、通路３ａからリザーバ室Ｒに戻り、他方、油室Ｂにはリザーバ室Ｒより通路１２ａ、チェック弁ＣＨ１を介して油が流入して、高速領域ではリリーフ特性を呈する。
【００２７】
このように、減衰力を発生する調圧弁ＰＶを配設した複筒式オイルダンパにあって、調圧弁ＰＶの弁体２０に切欠２０ｅ、スリット２０ｆを設け、ピストンロッド６の低速時に弁体２０のスリット２０ｆを開口して比例特性を呈し、ピストンロッド６の高速時に弁体２０の切欠２０ｅを開口してリリーフ特性を呈するようにしたから、ピストンロッド６の低速領域での比例特性と高速領域でのリリーフ特性を得るために性能の異なる調圧弁ＰＶ、リリーフ弁ＲＶの２つの弁を配設する必要がなくなり、それぞれを別個にセッティングする必要もなくなり、性能上にバラツキがなくなり、品質の歩留りが良くなり、品質が向上し、高速領域での性能の安定化、信頼性が増すとともに、部品点数、組み立て調整工数を削減でき、コストダウンを図ることができる。
【００２８】
また、切欠２０ｅを形成する割り溝は、フライス等で容易に切削することができるとともに、仕様に合わせて小径部の溝の長さＬ１、巾Ｗ１を設定することによりリリーフ特性を容易に変更することができる。
【００２９】
スリット２０ｆを形成する溝は、フライス等で容易に切削することができるとともに、仕様に合わせて小径部の溝の長さＬ２、巾Ｗ２を設定することにより比例特性を容易に変更することができる。
【００３０】
切欠２０ｅを成形する割り溝の巾Ｗ１とスリット２０ｆを形成する溝の巾Ｗ２とを、Ｗ２＜Ｗ１の関係を有するようにしたので、Ｗ１によるリリーフ特性を高速領域で広い範囲でカバーすることができる。
【００３１】
【発明の効果】
第１の発明によれば、調圧弁の弁体に切欠とスリットを設け、ピストン速度の低速時にスリットを開口して比例特性を呈し、更にピストン速度の高速時に切欠を開口してリリーフ特性を呈するようにしたので、従来のようにピストンロッドの低速領域での比例特性と高速領域でのリリーフ特性を得るために性能の異なる調圧弁ＰＶ、リリーフ弁ＲＶの２つの弁を配設する必要がなくなり、それぞれを別個にセッティングする必要もなくなり、性能上にバラツキがなくなり、品質の歩留りが良くなり、品質が向上し、高速領域での性能の安定化、信頼性が増すとともに、部品点数、組立調整工数を削減でき、コストダウンを図ることができる効果がある。
【００３２】
第２の発明によれば、切欠は、弁体の小径部に長さＬ１、巾Ｗ１を有する割り溝を成形するようにしたから、割り溝は、フライス等で容易に切削することができるとともに、仕様に合わせて小径部の溝の長さＬ１、巾Ｗ１を設定することによりリリーフ特性を容易に変更することができる効果がある。
【００３３】
第３の発明によれば、スリットは、弁体の小径部から鍔部に亘る長さＬ２、巾Ｗ２を有する弧状の溝を成形するようにしたから、溝は、フライス等で容易に切削することができるとともに、仕様に合わせて小径部の溝の長さＬ２、巾Ｗ２を設定することにより比例特性を容易に変更することができる効果がある。
【００３４】
第４の発明によれば、切欠を成形する割り溝の巾Ｗ１とスリットを形成する溝の巾Ｗ２とは、Ｗ２＜Ｗ１の関係を有するようにしたから、Ｗ１によるリリーフ特性を高速領域で広い範囲でカバーすることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示すオイルダンパの正面断面図である。
【図２】同じく図１における調圧弁の拡大断面図である。
【図３】（ａ）同じく図２における調圧弁の弁体の正面図である。
（ｂ）同じく図３（ａ）におけるＡ−Ｂ矢視要部断面である。
【図４】従来例を示すオイルダンパの正面断面図である。
【図５】同じく図４におけるリリーフ弁の拡大断面図である。
【図６】（ａ）同じく図５におけるリリーフ弁の弁体の正面図である。
（ｂ）同じく図６（ａ）におけるＡ−Ｂ矢視要部断面である。
【図７】同じく図４における調圧弁の拡大断面図である。
【図８】（ａ）同じく図７における調圧弁の弁体の正面図である。
（ｂ）同じく図８（ａ）におけるＡ−Ｂ矢視要部断面である。
【図９】同じくオイルダンパの減衰力特性を示す特性図である。
【符号の説明】
１内筒
２外筒
３前蓋
３ａ、３ｂ、３ｃ通路
３ｄ凹部
３ｅ孔
３ｆシート面
３ｇ凹部
３ｈ孔
３ｉシート面
３ｊねじ部
４後蓋
５シール部材
６ピストンロッド
７ピストン
７ａピストン通路
８シール部材
９オイルシール
１０シール部材
１１軸受部材
１２底板
１２ａ通路
１４弁体
１４ａ小径部
１４ｂ鍔部
１４ｃ大径部
１４ｄ切欠
１４ｅ先端面
１４ｆシート面
１５弁体
１５ａ小径部
１５ｂ鍔部
１５ｃ大径部
１５ｄガイド
１５ｅスリット
１５ｆシート面
１６ばね
１７ばね座
１８ばね
１９ばね座
２０弁体
２０ａ小径部
２０ｂ鍔部
２０ｃ大径部
２０ｄガイド
２０ｅ切欠
２０ｆスリット
２０ｇシート面
２０ｈ裏面
２０ｉ小径受圧面
２１ばね
２２ばね座
２２ａ孔
Ａ油室
Ｂ油室
ＣＨ１、ＣＨ２チェック弁
ＰＶ調圧弁
ＲＶリリーフ弁
Ｒリザーバ室
Ｌスリットの長さ
Ｌ１切欠の長さ
Ｌ２スリットの長さ
Ｌ３ストローク量
Ｋ切欠の長さ
Ｓ切欠の巾
Ｗスリットの巾
Ｗ１切欠の巾
Ｗ２スリット巾[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an oil damper for railways, and more particularly to improvement of damping force characteristics of a pressure regulating valve for generating damping force in a shaft spring damper.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as shown in FIG. 4, a railway oil damper mainly comprises inner and outer cylinders 1, 2, front and rear lids 3, 4, etc. R is formed, and a piston 7 fastened to a piston rod 6 is slidably fitted into the inner cylinder 1 to partition oil chambers A and B. The piston rod 6 projects slidably from the front lid 3 through seal members 9 and 10 and a bearing member 11 provided on the front lid 3 from the inner cylinder 1. The bottom plate 12 provided at one end of the inner cylinder 1 is provided with a check valve CH1 that allows only a flow of oil in one direction from the reservoir chamber R to the oil chamber B through the passage 12a. A check valve CH2 that allows only one-way oil flow from the oil chamber B to the oil chamber A is disposed in the communication passage 7a provided in the piston 7 by being engaged with each other. The front lid 3 is provided with a pressure regulating valve PV that generates a damping force and a relief valve RV, and communicates with the reservoir chamber R and the oil chamber A through passages 3a, 3b, and 3c.
[0003]
As shown in FIG. 5, the relief valve RV that generates a damping force includes a valve body 14, a spring 16, and a spring seat 17, and is fitted into a recess 3 d provided in the front lid 3. As shown in FIGS. 6A and 6B, the valve body 14 is formed from a small diameter portion 14a, a flange portion 14b, and a large diameter portion 14c, and the small diameter portion 14a of the valve body 14 has a length K. A notch 14d having a width S is formed. The other end portion 14e of the notch 14d is fitted into a hole 3e provided in the front lid 3 while maintaining a certain overlap amount with respect to the seat surface 14f of the valve body 14. A spring 16 is inserted into the flange portion 14b of the valve body 14 with the large diameter portion 14c as a guide so as to press the valve body 14 against the seat surface 3f of the front lid 3. The other end of the spring 16 is engaged with a spring seat 17 that is fitted so that the spring force of the spring 16 can be adjusted, and the valve body 14 is operated with a pressure against the spring force to An opening by 14d is formed, and oil is released from the opening to the reservoir chamber R side, and a damping force in the high speed region of the piston 7 is generated.
[0004]
Further, as shown in FIG. 7, the pressure regulating valve PV that generates a damping force includes a valve body 15, a spring 18, and a spring seat 19, and is fitted into a recess 3 g provided in the front lid 3. 8 (a) and 8 (b), a small diameter portion 15a, a flange portion 15b, a large diameter portion 15c, and a guide portion 15d are formed. An arcuate slit 15e having a length L and a width W is formed over 15b. The small-diameter portion 15 a is fitted into a hole 3 h provided in the front lid 3, and the large-diameter portion 15 c is guided to the flange portion 15 b of the valve body 15 so that the valve body 15 presses the seat surface 3 i of the front lid 3. The spring 18 is engaged. The other end side of the spring 18 is engaged with a spring seat 19 that is fitted so that the spring force of the spring 18 can be adjusted, and the valve body 15 is actuated by a pressure against the spring force to form an arc shape. Oil is released to the reservoir chamber R side through the opening of the slit 15e, and a damping force in the low speed region of the piston 7 is generated.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, as shown in FIG. 9, the damping force characteristic in the oil damper of the conventional example is such that the proportional characteristic in the low speed region of the piston is obtained by the pressure regulating valve, and the relief characteristic in the high speed region is obtained by the relief valve. Because the pressure regulating valve and relief valve with different performance are arranged, and the pressure regulating valve and relief valve with different performance are set separately, the performance varies, the yield of quality is poor, and re-adjustment is repeated In addition to this, there is a problem in that adjustment man-hours are required, the number of parts is large, the number of processing and assembly steps increases, and the cost cannot be reduced.
[0006]
Therefore, the present invention is configured so that the proportional characteristic and the relief characteristic are shared by one valve body, eliminating the variation in performance, improving the quality, stabilizing the performance in the high speed region, and improving the reliability. Reduce costs by reducing the number of parts and assembly adjustments.
[0007]
In order to achieve the above object, in the first invention, an outer cylinder, an inner cylinder arranged concentrically by a lid fitted into the outer cylinder, and an inner cylinder and an outer cylinder are formed. Reservoir chamber, a piston rod slidably fitted in the inner cylinder via a piston, a rod side oil chamber and an anti-rod side oil chamber defined in the inner cylinder via a piston, and an anti-rod A check valve provided on the piston that allows flow only from the side oil chamber to the rod side oil chamber , and a check valve provided on a bottom plate that engages with the inner cylinder end and that allows flow only from the reservoir chamber to the anti-rod side oil chamber B; A multi-cylinder oil damper provided with a communication passage formed in the lid and communicating from the rod-side oil chamber to the reservoir chamber, and a pressure regulating valve provided in the middle of the communication passage so as to be openable and closable to generate a damping force , a valve body the pressure regulating valve, constituted by a spring biased in a direction to close the valve, the valve A column-shaped large-diameter portion, a flange-shaped flange portion connected to the lower end of the large-diameter portion, and a seat portion formed at the lower end of the flange portion and formed in the middle of the communication hole are detachably contacted. A sheet surface, a columnar small-diameter portion extending from the center of the sheet surface to the lower side of the flange, a pair of left and right slits formed in the center of the flange, and a diameter direction toward the center of the small-diameter portion It is formed with a notch that is formed and connected to the slit, and exhibits a proportional characteristic by opening the slit while pressing the valve body against the spring with the internal pressure of the rod side oil chamber when the piston speed is low , Similarly, when the piston speed is high, the notch is opened to exhibit a relief characteristic .
[0008]
In the second invention, the notch forms a split groove having a length L1 and a width W1 in the small diameter portion of the valve body.
[0009]
In 3rd invention, a slit shape | molds the arc-shaped groove | channel which has length L2 and width W2 ranging from the small diameter part of a valve body to a collar part.
[0010]
In the fourth invention, the width W1 of the split groove for forming the notch and the width W2 of the groove for forming the slit have a relationship of W2 <W1.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. The same components as those in the conventional example will be described with the same names and symbols.
As shown in FIG. 1, the oil damper according to this embodiment mainly includes inner and outer cylinders 1 and 2, front and rear lids 3, 4, etc. The cylinder 1 is concentrically sealed and supported by a sealing member 5, and a reservoir chamber R is formed by being surrounded by the inner and outer cylinders 1 and 2 and the front and rear lids 3 and 4.
[0012]
A piston 7 fastened to the piston rod 6 is sealed in the inner cylinder 1 by a seal member 8 and is slidably inserted to partition oil chambers A and B.
[0013]
The piston rod 6 protrudes slidably from the front lid 3 through an oil seal 9, a seal member 10, and a bearing member 11 provided on the front lid 3 from the inner cylinder 1.
[0014]
The bottom plate 12 provided at one end of the inner cylinder 1 is provided with a check valve CH1 that allows only an oil flow from the reservoir chamber R to the oil chamber B through the passage 12a.
[0015]
In addition, a check valve CH <b> 2 that allows only one-way oil flow from the oil chamber B to the oil chamber A is disposed in the communication path 7 a provided in the piston 7 by engaging with the piston rod 6.
[0016]
The front lid 3 is provided with a pressure regulating valve PV that generates a damping force, and communicates with the reservoir chamber R and the oil chamber A through passages 3a and 3c, respectively.
[0017]
As shown in FIG. 2, the pressure regulating valve PV that generates a damping force includes a valve body 20, a spring 21, and a spring seat 22, and is fitted into a recess 3 g provided in the front lid 3.
[0018]
As shown in FIGS. 3A and 3B, the valve body 20 includes a guide 20d, a columnar large-diameter portion 20c provided continuously with the guide 20d, and a flange-like configuration provided continuously with the lower end of the large-diameter portion 20c. From the center of the sheet surface 29g, a sheet surface 20g that removably contacts the sheet surface 3 that is a sheet portion formed in the middle of the passage 3c that is formed at the lower end of the collar portion 20b and is a communication hole. A columnar small-diameter portion 20a extending below the flange portion 20b, a pair of left and right slits 20f formed in the center of the flange portion 20b, and the slit formed in the center of the small-diameter portion 20a in the diametrical direction. It is comprised with the notch 20e continuing to 20f.
[0019]
A notch 20e having a length L1 and a width W1 in the small diameter portion 20a of the valve body 20, and a slit 20f having a width W2 over the length L2 from the small diameter portion 20a to the flange portion 20b is a seat surface 20g of the valve body 20. Toward the front, it is formed in a two-arc shape and further extends across the rear surface 20h of the collar.
[0020]
The guide 20 d of the valve body 20 is slidably inserted into a hole 22 a provided in the spring seat 22.
[0021]
A spring 21 is fitted into the flange portion 20b of the valve body 20 with the large diameter portion 20c as a guide so as to press the valve body 20 against the seat surface 3i of the front lid 3, and the other end side of the spring 21 is The spring seat 22 is engaged with the threaded portion 3j of the front lid 3 so that the spring force of the spring 21 can be adjusted.
[0022]
The spring 21 bends in response to the oil pressure acting on the end face 20i of the small diameter portion 20a of the valve body 20 and the valve body 20 is activated. First, in the low speed region of the piston rod 6, the slit 20f provided in the valve body 20 Further, in the high speed region of the piston rod 6, the notches 20e are sequentially opened to release oil in the oil chamber A to the reservoir chamber R through the passages 3c and 3a, thereby generating a damping force.
[0023]
Next, the operation will be described.
If the piston rod 6 is operated at a low speed in the extending direction, the oil in the oil chamber A is blocked by the check valve CH2, and the piston passage 7a is closed by the hydraulic pressure from the passage 3c. First, an opening is generated by the slit 20f, and a damping force is generated to return to the reservoir chamber R from the passage 3a. On the other hand, the oil chamber B has a passage 12a and a check valve from the reservoir chamber R. Oil flows in through CH1 and exhibits proportional characteristics in the low speed region.
[0024]
Further, when the piston rod 6 operates at high speed and the pressure in the oil chamber A increases, the valve body 20 strokes against the spring force, and the valve body 20 has a certain stroke amount with respect to the seat surface 3i. When L3 is exceeded, the notch 20e formed in the small-diameter portion 20a of the valve body 20 opens and generates a damping force to return from the passage 3a to the reservoir chamber R. On the other hand, the oil chamber B enters the passage 12a from the reservoir chamber R. The oil flows in through the check valve CH1 and exhibits a relief characteristic in a high speed region.
[0025]
When the piston rod 6 is operated at a low speed in the pressure side direction, the oil in the oil chamber B is blocked in the passage 12a by the check valve CH1, while the check valve CH2 is opened from the piston passage 7a and flows into the oil chamber A. The oil corresponding to the intrusion volume integral of the piston rod 6 that enters 1 generates a damping force from the passage 3c through the slit 20f provided in the valve body 20 of the pressure regulating valve PV, and returns to the reservoir chamber R from the passage 3a. Proportional characteristics are exhibited in the region.
[0026]
Further, when the piston rod 6 operates at high speed and the pressure in the oil chamber A increases, the valve body 20 strokes against the spring force, and the valve body 20 has a constant stroke amount L3 with respect to the seat surface 3i. When it exceeds, the notch 20e formed in the small-diameter portion 20a of the valve body 20 opens and generates a damping force to return from the passage 3a to the reservoir chamber R. On the other hand, the passage 12a from the reservoir chamber R to the oil chamber B is checked. Oil flows in through the valve CH1 and exhibits relief characteristics in the high speed region.
[0027]
As described above, in the double cylinder type oil damper provided with the pressure regulating valve PV that generates the damping force, the valve body 20 of the pressure regulating valve PV is provided with the notch 20e and the slit 20f, and the valve body 20 is operated when the piston rod 6 is at a low speed. Since the slit 20f of the piston rod 6 is opened to exhibit a proportional characteristic and the notch 20e of the valve body 20 is opened to exhibit a relief characteristic when the piston rod 6 is at a high speed, the proportional characteristic and the high speed area of the piston rod 6 in the low speed region are provided. It is no longer necessary to install two valves, the pressure regulating valve PV and the relief valve RV, which have different performance in order to obtain the relief characteristics in the system, and it is not necessary to set each of them separately, so there is no variation in performance and the yield of quality Improved quality, improved performance in the high-speed range, increased reliability, reduced the number of parts and assembly adjustments, and reduced costs It is possible.
[0028]
Further, the split groove forming the notch 20e can be easily cut with a milling cutter or the like, and the relief characteristics can be easily changed by setting the length L1 and the width W1 of the groove of the small diameter portion according to the specification. be able to.
[0029]
The groove forming the slit 20f can be easily cut with a milling cutter or the like, and the proportional characteristics can be easily changed by setting the length L2 and the width W2 of the groove of the small diameter portion according to the specification. .
[0030]
Since the width W1 of the split groove forming the notch 20e and the width W2 of the groove forming the slit 20f have a relationship of W2 <W1, it is possible to cover the relief characteristics due to W1 in a wide range in a high speed region. it can.
[0031]
【The invention's effect】
According to the first invention, the valve body of the pressure regulating valve is provided with a notch and a slit, and when the piston speed is low, the slit is opened to exhibit a proportional characteristic, and when the piston speed is high, the notch is opened to exhibit a relief characteristic. As a result, it is not necessary to provide two valves, the pressure regulating valve PV and the relief valve RV, which have different performances in order to obtain the proportional characteristic in the low speed region and the relief characteristic in the high speed region of the piston rod as in the prior art. , There is no need to set each separately, there is no variation in performance, the yield of quality is improved, the quality is improved, the performance is stabilized and the reliability in the high speed range is increased, the number of parts, assembly adjustment The man-hours can be reduced and the cost can be reduced.
[0032]
According to the second invention, since the notch is formed with the split groove having the length L1 and the width W1 in the small diameter portion of the valve body, the split groove can be easily cut with a milling cutter or the like. The relief characteristic can be easily changed by setting the length L1 and the width W1 of the small-diameter groove in accordance with the specifications.
[0033]
According to the third aspect of the invention, since the slit forms an arc-shaped groove having a length L2 and a width W2 from the small diameter portion to the flange portion of the valve body, the groove is easily cut with a milling cutter or the like. In addition, the proportional characteristics can be easily changed by setting the length L2 and the width W2 of the groove of the small diameter portion according to the specification.
[0034]
According to the fourth invention, since the width W1 of the split groove for forming the notch and the width W2 of the groove for forming the slit have a relationship of W2 <W1, the relief characteristic due to W1 is wide in a high speed region. There is an effect that can be covered by the range.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front sectional view of an oil damper illustrating an embodiment of the present invention.
2 is an enlarged cross-sectional view of the pressure regulating valve in FIG.
3A is a front view of the valve body of the pressure regulating valve in FIG.
(B) It is an AB arrow main part cross section similarly in Fig.3 (a).
FIG. 4 is a front sectional view of an oil damper showing a conventional example.
5 is an enlarged cross-sectional view of the relief valve in FIG. 4. FIG.
6A is a front view of the valve body of the relief valve in FIG.
(B) It is the AB arrow main part cross section similarly in Fig.6 (a).
7 is an enlarged cross-sectional view of the pressure regulating valve in FIG.
8A is a front view of the valve body of the pressure regulating valve in FIG. 7 as well.
(B) It is an AB arrow main part cross section similarly in Fig.8 (a).
FIG. 9 is a characteristic diagram showing a damping force characteristic of the oil damper.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Inner cylinder 2 Outer cylinder 3 Front cover 3a, 3b, 3c Passage 3d Recess 3e Hole 3f Seat surface 3g Recess 3h Hole 3i Seat surface 3j Screw part 4 Rear cover 5 Seal member 6 Piston rod 7 Piston 7a Piston passage 8 Seal member 9 Oil seal 10 Seal member 11 Bearing member 12 Bottom plate 12a Passage 14 Valve body 14a Small diameter portion 14b Gutter portion 14c Large diameter portion 14d Notch 14e Tip surface 14f Seat surface 15 Valve body 15a Small diameter portion 15b Gutter portion 15c Large diameter portion 15d Guide 15e Slit 15f Seat surface 16 Spring 17 Spring seat 18 Spring 19 Spring seat 20 Valve body 20a Small diameter portion 20b Gutter portion 20c Large diameter portion 20d Guide 20e Notch 20f Slit 20g Seat surface 20h Back surface 20i Small diameter pressure receiving surface 21 Spring 22 Spring seat 22a Hole A Oil Chamber B Oil chamber CH1, CH2 Check valve PV Pressure regulating valve RV Relief Valve R Reservoir chamber L Slit length L1 Notch length L2 Slit length L3 Stroke amount K Notch length S Notch width W Slit width W1 Notch width W2 Slit width

Claims

外筒と、外筒内に嵌合する蓋体により同芯的に配設される内筒と、内筒と外筒との間に形成されるリザーバ室と、内筒内にピストンを介して摺動自在に嵌挿したピストンロッドと、内筒内にピストンを介して区画されたロッド側油室及び反ロッド側油室と、反ロッド側油室からロッド側油室へのみ流れを許すピストンに設けられたチェック弁と、内筒端に係合する底板に設けられリザーバ室から反ロッド側油室Ｂへのみ流れを許すチェック弁と、蓋体に形成されてロッド側油室からリザーバ室に連通する連通路と、連通路の途中に開閉自在に設けられて減衰力を発生する調圧弁とを配設した複筒式オイルダンパにおいて、前記調圧弁を弁体と、弁体を閉じ方向に附勢するばねとで構成し、上記弁体を柱状の大径部と、この大径部の下端に連設したフランジ状の鍔部と、この鍔部の下端に形成されて上記連通孔の途中に形成したシート部に着脱自在に当接するシート面と、このシート面の中央から上記鍔部の下方に延設した柱状の小径部と、上記鍔部の中央に形成した左右一対のスリットと、上記小径部の中央に直径方向に向けて形成されて上記スリットに連なる切欠とで構成し、ピストン速度の低速時に上記ロッド側油室の内圧で上記弁体を上記ばねに抗して押圧しながら上記スリットを開口して比例特性を呈し、同じく、ピストン速度の高速時に上記切欠を開口してリリーフ特性を呈するようにしたことを特徴とするオイルダンパ。An outer cylinder, an inner cylinder arranged concentrically by a lid fitted into the outer cylinder , a reservoir chamber formed between the inner cylinder and the outer cylinder, and a piston in the inner cylinder A piston rod that is slidably inserted, a rod-side oil chamber and an anti-rod-side oil chamber partitioned via a piston in the inner cylinder, and a piston that allows flow only from the anti-rod-side oil chamber to the rod-side oil chamber A check valve provided on the bottom plate that engages with the inner cylinder end, allows a flow only from the reservoir chamber to the anti-rod side oil chamber B, and is formed on the lid body from the rod side oil chamber to the reservoir chamber. In a double cylinder type oil damper provided with a communication passage communicating with the pressure control valve and capable of opening and closing in the middle of the communication passage and generating a damping force, the pressure regulating valve is a valve body, and the valve body is closed. The valve body is connected to the columnar large-diameter portion and the lower end of the large-diameter portion. A flange-like flange, a sheet surface formed at the lower end of the flange and detachably contacting the sheet portion formed in the middle of the communication hole, and extending from the center of the sheet surface below the flange. It is composed of a columnar small-diameter portion provided, a pair of left and right slits formed in the center of the flange portion, and a notch formed in the center of the small-diameter portion in the diametrical direction and connected to the slit, and has a low piston speed. Sometimes the internal pressure of the rod side oil chamber presses the valve body against the spring while opening the slit to exhibit a proportional characteristic, and similarly, the notch is opened at a high piston speed to exhibit a relief characteristic. An oil damper characterized by that.

前記切欠は、弁体の小径部に長さＬ１、巾Ｗ１を有する割り溝を成形したことを特徴とする請求項１に記載のオイルダンパ。 2. The oil damper according to claim 1, wherein the notch is formed with a split groove having a length L1 and a width W1 in a small diameter portion of the valve body.

前記スリットは、弁体の小径部から鍔部に亘る長さＬ２、巾Ｗ２を有する弧状の溝を成形したことを特徴とする請求項１に記載のオイルダンパ。 2. The oil damper according to claim 1, wherein the slit is formed with an arc-shaped groove having a length L <b> 2 and a width W <b> 2 extending from a small diameter portion to a flange portion of the valve body.

前記切欠を成形する割り溝の巾Ｗ１とスリットを形成する溝の巾Ｗ２とは、Ｗ２＜Ｗ１の関係を有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載のオイルダンパ。The cut and the width W2 of the groove to form a width W1 and the slit of the split groove for molding the, the oil damper according to claim 2 or claim 3, characterized in that it has a relationship W2 <W1.